Co oznacza przechwycenie w lotnictwie. Przechwyć szpieg

Pentagon po raz kolejny stwierdził, że samolot amerykańskich sił powietrznych "przechwyconych" rosyjskich bombowców dalekiego zasięgu-rakiety TU-95.

W dniu 1 września 2018 r. Wojownicy niewidzialności F-22A poleciały do \u200b\u200b"przechwytywania" w wód neutralnych w obszarze Alaski dwóch turbośmian TU-95M. Jednocześnie rosyjski samolot nie wszedł do przestrzeni powietrznej lub Kanady, ani Stanów Zjednoczonych. 11 września bombowce towarzyszyły wojownikom SU-35S.

Byłoby bardziej poprawne, aby zadzwonić do takich spotkań, a nie przechwytywania, ale towarzyszy, ponieważ "Raptors" przeleciał o jeden kurs z "niedźwiedziami" na usunięciu, nie zbliżającym się i bez wykazywania agresywnych działań. Zarówno rosyjscy piloci, jak i amerykańscy piloci spełnili swoje zadania - nasze obracały się długich lotów z tankowaniem w powietrzu i oznaczało ich obecność w pobliżu stref odpowiedzialności prawdopodobnego wroga. Amerykanie opracowali czas reakcji na pojawienie się rosyjskiego samolotu - startu, zbliżenia, wsparcia i powrotu na lotnisku, a także obserwowali lot bombowców i opracował poradnictwa broni.

Przechwycenie jest nieco różnymi działaniami obu stron. Pilot Interceptora stanowi zadanie, aby znaleźć obiekt, aby zbliżyć się do niego, aby opuścić rosyjską przestrzeń powietrzną, albo usiąść na lotnisku w Rosji. W skrajnym przypadku, z niepowodzeniem utraty wartości wymagań, można go wystrzelić.

Klasyczny przykład przechwytywania można nazwać działaniami pilotów bojowników Su-27 nad czarnymi, barentami lub morzami bałtyckimi, kiedy samolot wyleciał do Benthene z naszych granic wszystkich rodzajów Posoidones i Orionów krajów NATO . Jednocześnie pentagon takie przypadki wzywa "niebezpieczne" i "nieprofesjonalne". Ale naszym zdaniem pojawienie się rosyjskich "suszarek" w pobliżu ujawniania samolotów Intelligencji USA może być niebezpieczne tylko dla pilotów amerykańskich (norweskich, kanadyjskich itp.), Ponieważ Wykształcone z zadaniem, rozumieją, gdzie i w jakim celu latają.

Żywe dowód jest działania starszego poruczniku Wasili Zimbala, którzy podróżowali 13 września 1987 r. Na jego SU-27, aby przechwycić orzeźwianie samolotów Intelligence P-3.

Norweski samolot nie był tylko inteligentny, rzucił wrzuconych chłopców hydroakustycznych do Farvatera, zgodnie z którymi opublikowano sowieckie okręty podwodne w morzu. Znalezienie zbrojnego Su-27, Norwegowie nie odpowiedzieli na niego i kontynuowali pracę.

Aby zapobiec resetowi urządzeń rozpoznawczych, wasly Tymbale postanowił dostosować brzuch Oriona, a po uwolnieniu osłony hamulcowej, rozpoczął manewrowanie, ale nie obliczył szybkości zbliżenia i wskoczył do norweskiego samolotu. Wraka śruby rozrzuconej w różnych kierunkach i proporcjach kadłuba orionów. Dopiero po tym samolot norweskowy zmienił kurs i poszedł do Norwegii.

SU-27 przejechał norweski samolot eksplorowy P-3 Orion

Ale starszy porucznik postanowił skonsolidować wiedzę o załogę samolotu rozpoznawczego o tym, co może być w stanie, jeśli ich rosyjscy piloci są w stanie, jeśli ich "przypurdzeni przyjaciele" nie pokazują wystarczająco dużo szacunku dla "partnerów". Po nauczeniu pozycji powyżej "Norwegii", wasilia Tsimbal połączyła się w kabinę części paliwa i dopiero po tym, jak trafił do jego lotniska.

Profesjonalnie pracował Cymbale? Pewnie! Agresywnie? Naturalnie! Ale bez ciśnienia, decydujących i niestandardowych działań, które przekazują "partnerów", które nie mogą być błędne latać z naszych granic nie działa.

Niedawno raporty przechwytywania powietrza naszych amerykańskich zawodników samolotów są równie regularnie regularnie regularnie regularnie regularnie regularnie regularnie regularnie regularnie regularnie regularnie.

14 kwietnia SU-27 przechwyciła amerykańskiego Scout RC-135 na niebie nad Morzem Bałtyckim. Nie podobał mi się ten manewr dla amerykańskiego generałów. Stwierdzili, że rosyjski pilot był nieprawidłowy, zagrażając bezpieczeństwu swojego amerykańskiego kolegi. Przestraszył się i zmienił kurs.

W dniu 21 kwietnia MIG-31 przechwycił amerykański samolot anty podwodny R-8 w obszarze Kamczatki. Jednocześnie amerykańskie generałowie wyrazili satysfakcję z działań rosyjskiego pilota, stwierdzając, że wszystko zostało wykonane kompetentnie.

Te dwa wydarzenia skomentowały różne generałów, ponieważ w obu przypadkach rosyjscy piloci zbliżyli się do przechwyconych celów na tę samą odległość na 15 metrów.

Ten rodzaj incydentów częstych w związku z zaostrzeniem relacji między Rosją a Stanami Zjednoczonymi. W tym samym czasie Zachód tradycyjnie oskarża po stronie rosyjskiej w niebezpiecznych manewrach. Oznacza to, że wszystko odwraca się do góry nogami. Ponieważ w rzeczywistości przechwycenia są odpowiedzią na nieprzyjazne działania NATO Lotnictwa, które zintensyfikowali loty wywiadowcze z granicy rosyjskiej. A jeśli nie spotka się z nieuzwolić, to samolot Intelligence zostanie wprowadzony do naszej przestrzeni powietrznej.

Jednocześnie manewr, który wzywa pentagon "niebezpieczne", jest nie tylko skuteczne, ale także do jedynego środków, aby zmusić potencjalne granice granic, aby ostro zmienić kurs. Im mniejsze odległość zbliżenia, duże emocje doświadczają amerykańskich pilotów, w tym stuleciu nie stawali się stawem do siebie. W połowie 2014 r. Pilot Su-27 przeleciał nad tym samym morzem Bałtyckim poleciał do RC-135, dość niezręczne samoloty, odległość około ośmiu metrów. Amerykanin był tak zszokowany, że z strachem najechał przestrzeń powietrzną Szwecji. Szwedzi pokazały mu znacznie więcej życzliwości.

Jakie jest przechwycenie samolotu

Aby być dokładnym w stosunku terminologicznym, to powiedziano powyżej, to nie jest przechwycenie. Demonstracja intencji i możliwości. Przechwytywanie jest zdarzeniem siły obrony powietrznej, która ma na celu zniszczenie celu lub wydobyć lub wymuszać lądowanie. Wykorzystuje usługi naziemne (punkty docelowe RLS i zespołu), kompleksy przeciwlotnicze i artyleryjskie, a także lotnictwa myśliwskiego. Ponadto wyspecjalizowany lotnictwa - Interceptors, którzy zawierają MIG-31 i SU-27 samoloty.

Sekwencja działań jest następująca. Radary terenowe wykrywają cel. Obliczane są jego współrzędne, odległość, prędkość, kierunek ruchu. Określona jest trajektoria ruchu. A polecenie serwowane jest rozpoczęcie rakiet anty-samolotów. Albo interceptor wznosi się do powietrza, który jest wydawany zadanie lotu - szybkość i kierunek lotu. Co nazywa się urazem celu. Po drużynach z ziemi, przechwytywacz w pewnym momencie jego trajektorii zbliża się do celu w odległości ataku. I jest w stanie wygodnym dla ataku. I albo skorupy do celu z pistoletu lub uderza w rakietę.

Gdybyśmy mówili o wymuszonym lądowaniu, bystrocielaciela do wykazania powagi jego intencji sprawia, że \u200b\u200bostrzega strzały z pistoletu. Ostrzegawcze skorupa rakietowa jest niemożliwa, ponieważ rakieta ma system homing dla celu.

Większe wymagania są przedstawione dla myśliwca, niż samoloty przeznaczone do podboju dominacji w powietrzu - w prędkości i wieżowemu. Ponieważ konieczne jest walka z harcerami, co z reguły, również prędkość i wysoki (RC-135, który omówiono powyżej, nie dotyczy takich).

Do tej pory wykorzystywane w krajach trzecich świata, w tym na Ukrainie, Radziecki Interceptor MIG-25 ma maksymalną prędkość 3000 km / h, a sufit 27 000 m. Został wykorzystywany z 1970 do 2012 roku. Został uzbrojony w cztery managewne pociski.

SU-27 z większą ilością skromnej prędkości i szybkich wskaźników (2500 km / h i 18500 m) ma więcej poważnych broni. Po pierwsze, jest to pistolet, który MIG-25. Po drugie, całe 10 węzłów zawieszenia, jak samolot odnosi się do klasy ciężkich bojowników.

I wreszcie, bez wątpienia najlepszy na świecie MIG-31, który jest teraz modyfikowany do wersji MIG-31BM. Pomimo faktu, że działa od 1981 r., Wyposażenie nowego radaru i systemu zarządzania uzbrojeniem doprowadziło maszynę do pokolenia 4 ++. Samolot ma broń. Wyposażony w 8 pocisków małych, średnich i wysokich zasięgu (do 300 km) w różnych kombinacjach. MIG 31BM jest w stanie trafić nie tylko w jakikolwiek samolot, ale także skrzydlate rakiety. Maksymalna prędkość wynosi 3000 km, dynamiczny sufit - 29000 m, praktyczny - 20600 m.

Przeciwnicy.

W połowie lat 50-tych, Statojet Boeing RB-47, odnowiony z głównego amerykańskiego bombowca bombowca, jest dmuchany w środku lat 50-tych. Miał szybkość podawania i sufit 13 tysięcy metrów, ale wziął swoją moc. Strzał z dwóch pistoletów i miał dużą witalność. Ze względu na wysoką pojemność (do 11 ton) duża objętość oprogramowania szpiegującego, która była obsługiwana przez trzech oficerów. W 1954 r. Sześć sowieckich MIG-17 nie mógł nic zrobić z "Amerykaninem" w obszarze półwyspie Kola. W tym samym roku trzy kolejne inwazje w limitach radzieckich zostały bezkarne. Jednak, od 1955 r. Sądy powietrzne USA, amerykańska siła powietrzna została porzuceni kolejnym strzałem trochę corocznie.

Najbardziej imponującym był przechwytywanie, który został przeprowadzony latem 1960 roku na półwyspie Kola kapitan Wasily Amvrosievich Polyakov na MIG-19.

Po przekazaniu Polaków CP, które wizualnie zidentyfikowało rodzaj samolotu i jego przynależności, wprowadzono kolejność, aby zasadzić gwałtownie. Pilot RB-47 William Palm Nie był przestrzegany sygnałem: "Uwaga! Chodź za mną".

Po tym zespół został otrzymany od Ziemi, aby zniszczyć cel. Ponieważ Polacy znajdowali się w odległości 30 metrów od "Amerykanina", nie można było skorzystać z niezarządzanych pocisków. A potem dał kolejkę pistoletu 30 mm, spędzając 111 muszli.

Inteligencja ma ogień dwóch silników. Samolot stracił kontrolę i zaczął tracić wysokość. Załoga składająca się z trzech osób opuściła samolot i wykorzystała nadmuchiwane tratwy. Dowódca zmarł w wodzie z podłoża. Dwa odebrany trawler rybacki "Tobolsk". Trzech operatorów eksploracji z nieznanych powodów, dla których samolot nie odejdzie i zamknięty z nim poszedł na dno.

W 1956 r. Urzędnik Intelligenci Lockheed U-2 nadal ma najwyższą jakość aerodynamiczną na świecie (stosunek siły podnoszenia do odporności na frontal) wśród szeregowych samolotów. W rzeczywistości jest szybowcem z silnikiem odrzutowym. Jest w stanie unosić się na wysokości większej niż 20 km, długi czas, okresowo zamykając silnik. Przez całe 4 lata był niewystarczający dla radzieckiego lotnictwa myśliwskiego - żaden samolot nie mógł dotrzeć do takiej wysokości. Przez 4 lata U-2 złożył 24 loty na terytorium ZSRR. Wysyła lokalizację kosmodromu Baikonur i szereg innych strategicznych obiektów.

Jednak w dniu 1 maja 1960 r. Rakieta została zestrzelona przez system obrony rakietowej Związku Radzieckiego VRS-75. Od tego momentu bezkarność U-2 zatopiła się w przeszłości. To były te rakiety, które zostały zestrzelone w Chinach, a na Kubie iw Wietnamie. W naszym niebie, piloci tego pięknego samolotu nie doświadczyli już.

Wielokrotnie ulepszony U-2 jest nadal w szeregach. Ale loty na nim są postrzegane przez pilotów nie są już tak przydatne w inteligentnych celach, ale jako pewna czysta sztuka, jak poezja nieba.

Legendarny BlackBird Lockheed SR-71 ("Black Drozd"), prowadzony do 1998 r., Był w stanie przyspieszyć do 3,3 m i wspiąć się na wysokość 25 600 metrów. Ze względu na ostre manewry, mógł opuścić rakietę. Kiedy został utworzony, wykorzystano technologie Stealth. Jednak były one nieskuteczne. Przy dużych prędkościach sprawa jest dość znikająca i mocno fonyl w zakresie podczerwieni. Jeszcze większa widoczność dała spalin odrzutowy.

Od dłuższego czasu był całkowicie cicho "odwiedził" Kamczatka, zbierając sedymentację. Prawda, granica nie przekroczyła. Ale po pojawieniu się w siłach obronnych MIG-31, ciche życie dla amerykańskich pilotów przestał. Chociaż oczywiście śmiertelne niebezpieczeństwo nie pojawiło się. Kilkakrotnie piloci MIG w strefie neutralnej spotkali się "Black Drozda". Oznacza to, że czekali, kiedy uruchomi przechwytujący na jego strasznej prędkości. Potem złapali "Amerykanin" w oczach, "uczucie" wiązki systemu prowadzenia. SR-71 Uczucie "Tosty", dramatycznie zmienił kurs i odszedł od Kamczatki do bazy Okinawan, bez ukończenia zadania bojowego.

"Pasuj" Scout i na obszarze Półwyspu Kola. Tutaj MGI użył tej samej taktyki warunkowej przechwycenia. Ale raz, 27 maja 1987 r. SR-71 stał się zainteresowany i zakończył na naszym terytorium. Na tym samym scenariuszu został dostarczony w strefie neutralnej.

Pod koniec lat 80. działalność lotów "Black Dosses" znacznie się zmniejszyła. A potem w ogóle nie ma nikogo. Próby Stanów Zjednoczonych do wznowienia projektu w 1993 r. Nie powiodły się. Oficjalna wersja jest zbyt droga działająca unikalnych maszyn. Istnieje jednak opinia, która została wyrażona nie tylko w Rosji, ale w Stanach Zjednoczonych, co do pewnego stopnia wobec odmowy stosowania SR-71 wpłynęło na konfrontację interceptorów MIG-31. Oprócz przyjęcia najnowszych modyfikacji S-300 Sprink, które mogą łatwo uzyskać "Drozda" w obrzęku, bez względu na to, jak szybko przyspiesza.

Jeśli chodzi o RC-135 i P-8, które były warunkowo przechwycone w kwietniu, a następnie dla rosyjskich przechwytów, których nie reprezentują najmniejszego problemu. Pierwszy powstał w połowie lat 60.. Drugi zaczął działać w 2013 roku. Ale w rzeczywistości jest to samoloty pasażerskie, którzy mają dokładnie te same cechy lotu. Pierwszy jest nagi ze spyware. Drugi patroluje przestrzeń wodną w poszukiwaniu okrętów podwodnych. To po prostu blisko rosyjskich brzegów, nie powinien się zbliżać.

O tym, co "przechwytywanie" samolotu w środku powietrza i w jakim celu odbywa się, ayf.ru powiedział dawny dowódca samolotu, specjalista ds. Bezpieczeństwa lotniczego Alexander Romanov:

- Każde państwo ma specjalne lotniska na swoim terytorium, na których zawodnicy interceptorów są na służbie. Z reguły załoga ma rację w kokpicie, aby natychmiast rozpocząć silnik i zdjąć w niebo. Walka gotowości - pięć minut.

Znalezienie i mapowanie bramki, myśliwiec zbliża się do niego. Interceptor leci do przemocy po prawej stronie i zwraca uwagę na wstrząsy skrzydeł (także ten manewr jest interpretowany przez pilotów jako powitanie). We wszystkich kanałach komunikacji z nim negocjacje są w toku, aby dowiedzieć się, że jego wygląd w czyjejś przestrzeni powietrznej lub na granicy z nim. Może to być celowy efekt (zbieranie inteligencji, prowokacji) lub zarządu może po prostu powalić z kursu, utrata pozycji przestrzennej.

W każdym razie zadaniem siły powietrznej jest zatrzymać intruza. Istnieje taki międzynarodowy polar: Jeśli myśliwiec przechwytujący przecina kurs innego samolotu i liści, powiedzmy, po lewej, oznacza to, że jego piloci muszą je śledzić.

Oznacza to, że istnieje praktycznie możliwość zmuszenia samolotu do usiądzenia na prawym polu lotniczym, aby dowiedzieć się, czy samolot ma pozwolenie na latanie w tym miejscu. Również wojownik może "określać" od dołu, pokazując, że droga jest dodatkowo zabroniona. Istnieje wiele podobnych sygnałów, około 25, a wszystkie z nich są znane każdemu pilotowi.

Jest to istota "przechwytywania" samolotów w powietrzu. O jakimkolwiek zniszczeniu "wroga" w powietrzu nie mówi. Fighter Interceptor po prostu zmusza gwałtor, aby dostosować kurs (pozostaw strzeżonej przestrzeni powietrznej podczas towarzyszy) lub usiądź na ziemi, aby dalej określać okoliczności incydentu w naruszeniu granic powietrza.

- Co się stanie, jeśli gwałcicielka nie reaguje?

- W przypadku, gdy wykryty samolot nadal latał w strefie niebezpiecznej lub zakazowej, ignorując wymogi siły powietrznej, wojsko może otworzyć ostrzeżenie przez ostrzeżenie, śledząc skorupy przed kabiną pilotażową. Jeśli nie ma tutaj reakcji, mogą strzelać na porażkę.

Z reguły, jeśli Violator jest zarządem cywilnym, wtedy na jego "przechwytywanie" jest tylko jednym wojownikiem, jeśli mówimy o samolotach wojskowych, wtedy kilku interceptorów wojskowych wojskowych wzrosło w niebo.

Dziś wiele wojskowych samolotów i samolotów wywiadowczych leci w strefach neutralnych i na terytorium pomieszczeń wodnych. Niestety, wszystko jest to gra niegrzeczna strategiczna (lub raczej polityczna). Niestety, nawet w przypadku nieproszonych gości uniemożliwili lot cywilnych statków i musiał wyłonić się na ich kurs, który doprowadził do traummy pasażerów.

Piloci na Duty Fighter Aviation rosyjskiej obrony powietrznej w ostatnich miesiącach dosłownie żyją na niebie. Samolot NATO pojawiają się w krajach rubla coraz częściej: więcej niż dziesięć razy w tygodniu, zgodnie z Ministerstwem Obrony. Jednocześnie, lotnictwo "Zachodni partnerzy" zachowuje się do wszystkich bezczelności i twierdzenia.

Można jednak unikać poważnych incydentów, w dużej mierze ze względu na profesjonalizm i opanowanie rosyjskich pilotów myśliwców. Fakt, że przechwytywanie powietrza jest obecne we wszystkich zasadach taktyki lotniczej, jest w materiale Ria Novosti.

Konfrontacja informacji między głównymi stanami może często ustalić rutynę, w ogóle sytuacja jest nieopłacalna dla jednej ze stron.

Załoga wojownika rzekomo, bez widocznych powodów, "wyciąć" Amerykanin nad neutralnymi wodami Morza Czarnego - ostry manewr prawego lewego przekroczył kurs "Posejdon". W tym samym czasie, P-8A dokładnie "rzucił" reaktywne strumienie silnych strumieni silnika SU-30, po którym czysto "spokojna" deska postanowiła nie skontaktować się z "ZABI" i usunięto Ravis.

Wersja Ministerstwa Obrony Rosji jest znacznie więcej prozą. Amerykański samolot z dużą prędkością poruszał się w kierunku rosyjskiego rządu państwowego. Jego przechwycenie przeleciało wojownika sił objętych obrony powietrznej południowej dzielnicy wojskowej.

Su-30 stał się blisko Poshödon, samolot odleciał, ustalił jego rodzaj i narodowość. Następnie oba samoloty poszły na ich sprawy - R-8A wziął kurs, aby usunąć z granic rosyjskich, a Su-30 wrócił do poduszki powietrznej. Zasadniczo nawet przechwytywanie jest trudne do wywołania tego wydarzenia - "przywitane" i odczuwalne.

Sygnały "panowie"

Jako specjaliści wojskowi i analitycy cywilni wielokrotnie kłócili się, głównym celem ankiety lotniczej NATO w pobliżu granic rosyjskich jest sprawdzenie siły obrony powietrznej do siły. Jak szybko reagują, gdzie znajdują się, które kompleksy są reprezentowane.

VKS reaguje na każdą podobną "wizytę" tak szybko, jak to możliwe.

Po pierwsze, inne kraje niekoniecznie są własnością takich ważnych informacji.

Po drugie, aby odpychać samolotów wojskowych, demonstracyjnie do granicy państwu suwerennego, jest przypadkiem prestiżu i zasady.

Po trzecie, nie wiadomo, który zamówienie otrzymał pilota potencjalnego intruza. Tak więc jego przechwycenie jest kwestią bezpieczeństwa narodowego. Z reguły każda operacja powietrza jest prowadzona w wyraźnym scenariuszu.

"Przede wszystkim, samolot musi być podjęty na wsparcie", powiedział główny ogólny, uhonorowany wojskowy pilot Rosji Vladimir Popov, powiedział Ria Novosti. - Wojownik służby jest bliżej i idzie z kursem równoległym. Głównym zadaniem na tym etapie jest zidentyfikowanie intruza.

Ponadto interceptor przenosi wstępne informacje: rodzaj samolotu, narodowość, numer pokładowy. Natychmiast po tym pilot wojownika zaczyna aktywnie przyciągać uwagę podejrzliwej zarządu - konieczne jest pokazanie, że jest nadzorowany.

Pilot, kontynuując przemieszczanie się w kursie równoległym, sprawia, że \u200b\u200bszybki rolka w lewo - "machając skrzydłami". Z jednej strony raporty: "Uwaga: jestem tutaj!" Z drugiej strony, jednoznacznie demonstruje pociski "powietrzne", zamocowane na wisiorkach pod skrzydłami ".

Jeśli sprawca nie reaguje w żaden sposób, myśliwiec, z czasem dawnym kursem zwiększa prędkość i wychodzi trochę dalej, aby mieć zagwarantowanie w strefie widoczności załogi swojego "Visazawiu".

Gdy pilot upewnia się, że obserwuje się, obrót uchwytu sterowania sprawia, że \u200b\u200bdelikatny "NOWY" z dala od granicy państwowej, sugerując, że latający gość byłby czas, aby wiedzieć.

Jeśli intruz nie reaguje, pilot powtarza wszystkie elementy w tej samej sekwencji, ale z drugiej strony podejrzanego samolotu. Zgodnie z zasadami etykiety lotniczej, działania te są niezwykle poprawne, sygnały "panów".

"W większości przypadków nasi piloci nie mają połączenia z samolotem NATO", podkreślono Popow. - Nie możemy rozmawiać z pilotem intruza, ponieważ zazwyczaj nie znamy jego częstotliwości radiowej.

Ale jeśli znamy, oczywiście, stale "bombardowane" raporty lotnicze o niedopuszczalności jego zachowania i zdecydowanie zaleca go zmienić kurs. W Syrii, przy okazji, rosyjskie i amerykańskie lotnictwo głośno słabo koordynują swoje działania i mają wspólny kanał komunikacyjny.

Pozwala to uniknąć potencjalnych powietrza. Ale taka współpraca jest dzisiaj rzadkość ".

Hepacity lub awaria

W ciągu ostatnich trzech lub czterech lat sytuacja na niebie stała się bardziej intensywna. Z Inicjatywy NATO zminimalizowano wiele programów interakcji rosyjskiego i zachodniego lotnictwa wojskowego.

Jeśli wcześniej, przedstawiciele Północnego Alliance Atlantic Alliance ostrzegali Ministerstwo Obrony o planowanych lotach w sąsiednich krajach (na przykład w krajach bałtyckich), teraz wolą milczeć o nich. Ponadto NATOS znacznie zwiększyły liczbę operacji lotniczych granicznych.

"Nie wiemy z góry, kto, co i dlaczego" wąchanie "z naszych granic" - mówi główny generał. "Może deska leci przeszłość, może mieć awarię". Być może, szczególnie zmusza nas do reagowania, aby później zachodni politycy po raz kolejny stwierdzili, że niedźwiedź rosyjski nie wie, jak zachowywać się w powietrzu.

Przy okazji, jeśli weźmiesz amerykańską wersję sobotnich wydarzeń na temat wiary, wtedy "piersią" jest "Posejdon". Jeśli nasze SU-30 naprawdę "cięcie" R-8a i śpiewał go z jego reaktywnymi strumieniami, a następnie wszystkich poprzednich sygnałów "Dżentelmenów" "Antiodemaker" bezczelnie ignorowany.

A pilot myśliwski musiał zwrócić uwagę "Posejdona" do bardziej agresywnego sposobu. Mogę założyć, że amerykańskie deski chodzły z małym kątem w kierunku naszej granicy, więc rosyjski pilot może zdecydować o tak manewrze. "

Jeśli gwałciciel nie jest nieśmiałym i turbulencją, nie jest przestraszony, interceptor "cięci" ponownie. Równolegle może poprosić o pomoc innej maszyny.

Ponadto dwa wojownicy biorą samolot wywiadowczy w "szczypce" i towarzyszą go z dwóch stron. Jeśli gwałciciel, nawet w takim konwojem, nadal przechodzi na granicę, przechwytywały, ale jednoznaczne manewry zaczynają zmusić go do lądowania na rosyjskim lotnisku.

Drugą opcją rozwijania wydarzeń - pilot myśliwca może pokazać "żółtą kartkę" i otwierać ogień wzdłuż przebiegu przestępcy z armaty, a także rakiety bojowej lub sygnału.

Jest to oczywiste zagrożenie, a ostatnia próba przyciągnięcia uwagi: "Gdzie się ruszasz?! Obróć natychmiast! " Według Vladimira Popow, takie sytuacje w latach 50. ubiegłego wieku w granicach ZSRR były regularnie powstałe.

"Chcę podkreślić, że dziś taki rozwój wydarzeń jest rzadkością" - powiedział porucznik generał. - Piloci Większość krajów latają grzecznie i nie przekraczają granicy. Prowokata, tak. Ale wiem, kiedy musisz się zatrzymać.

Innym punktem: Bardzo ważne jest zrozumienie, że nawet samoloty wojskowe może mieć odmowę sprzętu radiowego, systemów nawigacyjnych. I cierpi do katastrofy, ale nie jest w stanie służyć sygnału. W tym przypadku uprzejmie "Sawing" go z nami, a następnie pozwolił Ravis ".

Victor Popov przypomniał, jak rosyjski samolot okazał się w takiej sytuacji. Piętnomienna września 2005 r. Grupa myśliwska SU-27 poleciała z lotniska w regionie Sivere Leningradzki do jednej z bazy powietrznej pod Kaliningradem.

Już na trasie pilota jednego z samochodów, większy Valery Trojanov zgłosił się na utratę orientacji. Po wyczerpaniu rezerwatu paliwa, katapulowany pilotem. Okazało się, że omyłkowo znalazł się na Litwie. Fighter spadł 55 kilometrów od Kowna. Podczas dochodzenia okazało się, że przyczyny wypadku były błędy pilotujące, a także niepowodzenie systemu nawigacyjnego.

Pilot, na szczęście pozostał żywy. Głośne międzynarodowe skandal udało się uniknąć - było oczywiste dla specjalistów w tej dziedzinie, że samolot nietwarty przekroczył granicę. Jednakże, ten incydent wywołał skandal na Litwie, gdy okazało się, że "inwazja" rosyjskiego "suszenia" pozostała niezauważona dla narodowej obrony powietrznej.

Ostatni argument.

Niemniej jednak nie można zapomnieć, że incydenty graniczne w powietrzu może zakończyć się znacznie bardziej tragiczną.

"Otwórz ogień za porażkę pilota myśliwca tylko w przypadku, gdy obcy samolot złamał przestrzeń powietrzną, nie odpowiedział na poprzednie sygnały i odmówi śledzenia konwoju" - wyjaśnia Vladimir Popov.

Pilot prosi o "Ziemię" i, jeśli odpowiednia zamówienie otrzymuje cel. Najbardziej uderzający przykład: W dniu 28 listopada 1973 r. RF-4C Air Force Siły powietrzne, pilotowany przez Irańską i Amerykańską Pilotów, z Turcji najechał do przestrzeni powietrznej ZSRR przez Armeniię i Gruzję.

W regionie Gruzji nasz myśliwski MIG-21 cm przeleciał przez kapitana Gennady Eliseeva. Miał dwie rakiety. Jeden trwał wzdłuż lotu samolotu wroga jako ostrzeżenie.

Nie odwrócił się. Eliseev uderzył drugą rakietę na porażkę, ale straciła bramkę w chmurach. A pistolet zaciął się.

Z Ziemi otrzymał rozkaz zaprzestania wroga za wszelką cenę. Nie był nieznany, jaki sprzęt i broń noszą samolot i jaki był jego cel. A Eliseev zdecydował się na ostatni argument. Wziął wroga do barana, uderzając w samolot od dołu. Zmarł kapitan radziecki, a załoga RF-4C paliła i została schwytana na Ziemi. Później zostały wymienione na nasze harcerze.

Ten przypadek jest pierwszą rampą powietrza w historii rampy powietrza na samolotach naddźwiękowych. Zachodni piloci, rosnące dzisiaj wzdłuż granic rosyjskich, powinni być częściej pamiętanym. "

W ciągu ostatniego tygodnia rosyjscy wojownicy już przechwycili trzy zagraniczne samoloty zwiadowcze, w szczególności nad Bałtyckim, gdzie występują ćwiczenia NATO. Eksperci wojskowi powiedzieli "360", który jest przechwytywaniem i dla których inne kraje wysyłają powietrze szpiegowskie do granic rosyjskich.

10 czerwca myśliwiec Su-27 przechwycił dwa samoloty amerykańskiej sił powietrznych i Szwecji z granicy rosyjskiej, nad neutralnymi wodami Bałtyku. O tej Ria "News" zgłoszono w Departamencie Informacji i Masowej Komunikacji Ministerstwa Obrony. Po międzynarodowych zasadach używania przestrzeni powietrznej pilot towarzyszy samolotem bez pozwalania na naruszenie przez nich granicy rosyjskiej.

"Załoga rosyjskiego wojownika zbliżyła się do bezpiecznej odległości do obiektów lotniczych i zidentyfikowała je jako nas opcje sił powietrznych RC-135 i siłę powietrzną" Strumień golfowy "," Departament zgłoszony.

Od 9 do 21 czerwca NATO Baltops-2019 odbywa się na Morzu Bałtyckim. 8,6 tys. Personelu wojskowego biorą udział w manewrach morskich i powietrza, a także 40 statków i okrętów podwodnych z 18 krajów Sojuszu i krajów partnerskich. Po raz pierwszy od dawna ćwiczenia zostały dołączone przez statki odtworzone w 2018 roku druga flota USA.

4 czerwca Agencja zapewnia wiadomości prasową szóstej floty Stanów Zjednoczonych, myśliwiec Su-35 Fighter chwycił samolot P-8A Posidon Intelligence w międzynarodowej przestrzeni powietrznej nad Morzem Śródziemnym. Druga konwergencja amerykańskiego wyroku wojskowego o nazwie "niebezpieczna". Rosyjski samolot z dużą prędkością przeleciał bezpośrednio przed P-8A, co spowodowało falę turbulencji.

"Spodziewamy się, że (rosyjska bok.) Zachowywały się w ramach międzynarodowych standardów ustalonych w celu zapewnienia bezpieczeństwa i zapobiegania incydentom.<…> Niepewne przechwycenia zwiększają ryzyko błędnego błędu i możliwości kolizji w powietrzu "- powiedział w oświadczeniu.

W 2018 r. Samolot VKS towarzyszy ponad 980 tysięcy samolotów, w tym trzy tysiące samolotów bojowych, z których tysiąc harcerzy.

Co jest przechwycenie

Ekspert wojskowy Alexei Leonkov wyjaśnił "360", który w Rosji znajduje się echelonizowany system obrony powietrznej. Jeśli stacje radarowe naprawiają przybliżenie do granic samolotów z wyłączonych transponderami, zawodnicy podnoszą się do powietrza. Zbliżają się do "gości" i określają, co statek jest cywilny lub wojskowy.

"W tym czasie stacja wywiadowcza radiotechniczna określa, czy sprzęt ich samolotów działa w tym czasie. Widzą samoloty z niepołącznymi transponderami, którzy próbują przeprowadzać radarowe eksploracja naszego terytorium, "dodał Leonkov.

Wtedy rosyjski myśliwiec towarzyszy "gościnnie", specjalne znaki i manewry, pokazując, że samolot kogoś innego przełamuje granice, zbliżając się do nich zbyt blisko. Przychodzi do wspólnego linku, a jeśli pilot nie odpowiada na połączenia, aby opuścić przestrzeń powietrzną, SU piloci wykazują broń - rakiety powietrzne.

"Jeśli załoga jest rozsądna, samolot zostanie usunięty bez danych, bez danych rozpoznawczych. Jeśli pojawia się kolejne naruszenie, zagraniczni piloci nie reagują na zespoły, idź do tego samego kursu głęboko w kraju, a następnie manewrując, zapobiegawczy ogień w stawce samolotu. Jeśli samolot nadal nie odpowiada, jest albo zmuszony do lądowania, albo jeśli jest to niemożliwe, podejmuje decyzję, aby powalić granice powietrzne, "powiedział ekspert.

Przestrzeń międzynarodowa

W międzynarodowej przestrzeni powietrznej lub nad neutralnymi wodami Trybunału, samolot Intelligence, zdolny do stacji przeglądu bocznego, spójrz na 300-400 kilometrów głęboko w Rosji i dowiedz się jak najwięcej o przeciwnych środkach i pracy sprzętu radiowego. Aby zapobiec gromadzeniu danych, w powietrzu i podnieść myśliwce, które grają nad nerwami z zagranicznych pilotów i zmuszeni do przestrzegania eksploracji.

"Gdyby to było wykonywane przez nasz samolot, Amerykanie również działali. Na przykład towarzyszą one naszym strategicznym samolotem lotniczym na Dalekim Wschodzie. Lub kiedy nasze statki latają do Kaliningradu, dodał Leonkov.

Podczas zimnej wojny dodał, że Amerykanie często "naruszyli nasz pokój", wysyłając nie tylko samoloty wywiadowcze, ale także strategiczne bombowce z głowicami jądrowymi do granic. W dzisiejszych czasach ekspert zauważył, wydarzenie nie było takie zwyczajne, ale regularne. Zwłaszcza tam, gdzie trzymane są działania wojskowe lub nauki.

Samolot polityczny

Ekspert wojskowy Sergey Khatalev wyjaśnił, że reguły lotu w międzynarodowej przestrzeni powietrznej wyjaśnia nad wodami i na jakiej wysokości może latać, w jakiej odległości możesz się zbliżyć, jakie znaki potrzebne do użycia i tak dalej. Wszystkie te zasady są napisane w międzynarodowych dokumentach państwowych, a także dokumentach Ministerstwa Obrony i Departamentów Wojskowych. Rosyjscy piloci zawsze ściśle spełniają te wymagania.

"I wszystkie te skargi Stanów Zjednoczonych i krajów europejskich, które nasi piloci latają zbyt blisko, zapobiegają problemom z zadaniami - elementarnemu brak szacunku, grubości i niezadowolenia. Wcześniej poleciali i nikt nie kontrolował ich tak mocno, a teraz są kontrolowane - i idą do celowych prowokacji - powiedział Khatylev.

W szczególności, w dniu 10 czerwca, amerykańskie wojsko na dwie godziny obejmowały "tłumik" na latającym samolocie lecącym nad Bałtykiem, próbując zapobiec pracy komunikacyjnych w Kaliningradzie. W tym te zapewnienie lotów lotniczych. Wszystkie przypadki przechwytywania są zawsze badane jako departamenty wojskowe krajów, których statki uczestniczyły w organizacjach międzynarodowych i międzynarodowych. I głośne stwierdzenia dotyczące "niebezpiecznych" przechwytów w celu wstrzyknięcia sytuacji.

"Zasadniczo wykonane jest w płaszczyźnie politycznym. Z reguły wnioski nie są związane z wojskiem lub użyciem przestrzeni powietrznej. I po prostu ambicje: "Szybko lataj, lataj blisko", "podpisany khatlev.