Samolot wielokondygnacyjny. Najszybszy samolot na świecie

Każdy, kto przynajmniej raz w swoim życiu, wykorzystywali usługi lotnicze cywilne, niewątpliwie słyszał o ogłoszeniu pilotażowym danych pilotażowych, wśród których brzmiała koncepcja "wysokości lotu" i zastanawiała się, a na jakiej wysokości latają lotnictwa?

Koncepcja minimalnej, maksymalnej i doskonałej wysokości lotu samolotu

Dla wszystkich samolotów pasażerskich istnieje pojęcie "idealnej wysokości" lotu, w której rezystancję nadchodzących masowych mas jest minimalna, moc podnoszenia skrzydeł jest optymalna, a zużycie paliwa jest minimalne. Wszystkie wymienione czynniki zapewniają integralny ważny składnik wszystkich komercyjnych transportu lotniczego - szybkość i cenę.

Ta idealna wysokość jest wybierana przez dowódcę samolotów i dyspozytorów w specjalnie wyposażonych punktach na Ziemi w zakresie od 9 000 do 12 000 m, tworząc korytarz lotniczy z grubością 3 km. Limit dolnego korytarza lotu jest określona przez właściwości fizykochemiczne powietrza, które, począwszy od wysokości 9 000 m, staje się wystarczająco rozrzedzany w celu zapewnienia siły podnoszenia samolotów przez różnicę w presji nad skrzydłem Stworzony przez jego szczególny kształt, w tym samym czasie, wyklucz zwiększoną siłę tarcia powietrza o kadłubie, co pozwala samolotowi rozwinąć maksymalną prędkość przy minimalnym zużyciu paliwa.

Jeśli istnieje pomiar ciśnienia atmosferycznego na wysokości 9000 m, barometr pokaże tylko 240 mm filarów rtęci, a na wysokości 12 000 m - już 140 mm, a ten, a drugi wskaźniki są 3-4 razy Niższy niż normalny ciśnienie atmosferyczne na powierzchni Ziemi. (760 mm filar rtęciowy), ale projektanci samolotów położyli te parametry ze współczynnikami akcji w projekcie i normalne działanie izb spalinowych silników strumieniowych.

Wszystkie stoiska testowe w fabrykach są również dostrojone w ramach tego wskaźnika, a na podstawie praktycznych obserwacji, wieloletnie dzieła naukowców i praktyczne doświadczenie podczas testowania samolotów, stwierdzono, że był to właśnie wskaźnik ciśnienia atmosferycznego w 200 mm lub 20 cm Filar rtęciowy jest idealny do przelotu pasażerskiego i towarowego.

Ta wysokość lotu samolotu jest absolutnie niedopuszczalna dla życia ludzkiego, dlatego salon samolotu jest starannie zapieczętowany przed lotem, co dowodzi czujników w kabinie pilotażowej, a wewnątrz naczynia, specjalny sprzęt sprężarka sztucznie utrzymuje poziom tlenu i normalnie Ciśnienie na pokładzie nawet na wysokości 10 000 metrów. W przypadku wypadku lub nagłej przygnębienia kabiny, maska \u200b\u200btlenowa z automatyczną mieszaniną paszą oddechową jest natychmiast dostarczana.

Idealna lub efektywna wysokość lotu, którą zyskuje samolot, zależy od funkcji projektowych i jego charakterystyki technicznej. W ten sposób samoloty dla sąsiadów (do 3000 km) lub średnie (do 7000 m) odległości rzadko mogą wybrać wysokość ponad 11 000 m, gdy mali włosy samolotów można łatwo pokonać limit i 12 000 m, ale są ograniczone przez Przepisy dotyczące bezpiecznego transportu lotniczego i działań służb wysyłkowych na Ziemi.

Ale prawie żaden samolot pasażerski w rzeczywistości wzrośnie powyżej 12 000 m lub 30 000 stóp, z wyjątkiem przypadków nadzwyczajnych, ponieważ powietrze na tej wysokości mocno traci gęstość, co powoduje, że samolot "wypaść" do dołów w przypadku rosnąco lub w dół Przepływy, a silniki reaktywne nie mogą skutecznie wykorzystać siły gęstości masy powietrza, aby zapewnić optymalną prędkość naczynia, co prowadzi do niepotrzebnego zwiększenia zużycia palnych i zmniejszają granicę lotu. Tak więc maksymalna wysokość lotu samolotu z pasażerami nie przekracza 12 000 m.

Podczas latania poniżej 9 000 m, przeciwnie, odporność na powietrze jest znacząco i, pomimo skutecznego działania silników, samolot nie ma zdolności do rozwijania ograniczenia prędkości przelotowej ze względu na silny nadchodzący strumień wiatru, który prowadzi również do nadmiernego zużycie paliwa.

Tak więc, na pytaniu: "A na tym, jaką wysokość samolotu pasażerskiego lata" Odpowiedź jest jedna - na różnych, ale w korytarzu od 9 km do 12 km, średnio 10 km.

Dodatkowe informacje! Nowoczesne technologie lotnicze są do dyspozycji unikalne samolot zdolny do pokonania echelonów powietrza i 20, 30, 40, 50, 50, a nawet 100 km, do wejścia do orbity blisko Ziemi. W ten sposób światowy rekord wysokości w samolocie wyniósł 112 000 m w 2004 r. Na statku z statkiem spacji silnika rakietowego.

Ale wysokości są przezwyciężone wyłącznie w celach naukowych, testowych lub wojskowych, gdy konieczne jest przeprowadzenie zawiesiny powietrza lub przeprowadzenie lotu szkoleniowego na astronautów lub ukryć samoloty wojskowe z ekranów radarowych cywilów w ścisłej tajemnicy, a Wszyscy pasażerowie, członkowie załogi i piloci przez długi czas przygotowują się do silnych przeciążeń, zarówno pozytywnych, jak i negatywnych na specjalnych symulatorach, które nie są zgodne z handlowym ruchem pasażerskim.

Czynniki bezpieczeństwa wpływające na optymalną wysokość lotu

Optymalny korytarz wysokiej wysokości lotu samolotu pasażerskiego jest wybrany zgodnie z różnymi kryteriami, ale średnia wysokość wynosi 10 000 m. Odległość od Ziemi jest również określona ze względów bezpieczeństwa, a mianowicie:

• Na idealnej wysokości lotu znajduje się naturalne chłodzenie silników - na echelonie ponad 10 000 m, temperatura powietrza za burtę spada poniżej - 50 stopni Celsjusza, co chroni mechanizmy napędowe samolotu działającego w wysokim oktanowym paliwie samolotów przegrzanie, co eliminuje niebezpieczeństwo pożaru i zapobiega katastrofie
• Na wysokości ponad 8 000 m, co do zasady, wszystkie skutki powierzchni ziemi w atmosferze, a zatem strefy tworzenia chmur, mgły, chmur i frontów grzmotów, co sprawia, że \u200b\u200blot jest bezpieczny dla każdej złej pogody, Z miejsca, w którym wynika, że \u200b\u200bjuż, gdy wysokość wynosi do 9 000 m, naczynie wznosi się nad chmurami i nie zależy od zjawisk pogodowych.
• Całkowita nieobecność ptaków, owadów i innych przedstawicieli Fauny Ziemi gwarantuje absolutną czystość i doskonałą składową składową masy powietrza i eliminuje spadek obce obiektów w silnikach działających na reaktywnym efekcie powietrza, co może prowadzić do ich ognia i wypadki w powietrzu.
• Najważniejszym czynnikiem jest wyższa wysokość lotu, tym dłuższy czas pilotów statku do przyjęcia oszczędności decyzji w przypadku sytuacji awaryjnych, które często oszczędza życie setek pasażerów i członków załogi. W związku z tym, wśród pracowników lotniczych istnieje zdanie, że najbardziej niebezpieczne etapy lotu - startuje lub ląduje, gdy przy najmniejszej niedokładności w krumieniu z niebezpiecznym skutkiem atmosfery, piloci nie mają jednego prawa do błędu. W locie poziomym, po zestawach wysokości rejsowej, niemal każdej sytuacji, aż do awarii wszystkich silników rozwiązanych.

Tak więc, wybór minimalnego wysokiego korytarza do wykonywania poziomego lotu samolotu jest absolutnie uzasadnione przez wymagania dotyczące bezpieczeństwa komercyjnego transportu lotniczego, gdy linia lotnicza jest w pełni odpowiedzialna za życie i stan zdrowia swoich klientów , a także materialne koszty przed balalnikiem samolotu.

Współczynnik ludzki przy wyborze optymalnej wysokości lotu

W zainstalowanym korytarzu powietrze z 9 000 m do 12 000 m, piloci i dyspozytorów niezależnie zainstalują idealną wysokość lotu lotniczego w następujących kryteriach:

• Zasady kierunku lotu. Przez wiele lat rozwoju lotnictwa cywilnego na świecie wśród uczestników procesu transportu lotniczego opracowano ekstraglasty zasady wyboru optymalnej wysokości lotów. Tak więc przyjęto, że każda przelotowa, prowadzona na wschód, północny wschód i zachodni wschód, odbywa się na długiej wysokości 9000 m i 11000 m, a w kierunku Zachodu, północno-zachodniego zachodu - na jeden do 1 000 m i 12 000 m. Umożliwia to dyspozytorom wygodnie ujawnić trajektorie ruchu samolotu, wykonują wyszukiwanie odpowiednich naczyń i monitorować radaries, gdy wkładka jest obszarem Jurysdykcja konkretnej wieży dyspozytorskiej, a jeśli jest to konieczne, zapewnić wzrost lub zmniejszony samolot do drobnych wartości.
• W przypadku wysokiego układu z przodu z pioruntu lub przybliżeniem mieszanych strumieniach rosnącej i w dół powietrza (strefa turbulencji), samolot można przesuwać w korytarzu powietrze na koniec przeszkody tylko z potwierdzeniem dyspozytora W celu uniknięcia możliwego przekraczania trajektorii ruchu z innymi samolotami. Dowódca samolotu, widząc wskaźniki zmiany w kompozycji powietrza na urządzeniach znajdujących się w kokpicie, złoży wniosek o najbliższą wieżę wysyłkową, a czekając na pozwolenie, sprawia, że \u200b\u200bniezbędny manewr. Z reguły doświadczeni piloci analizują warunki pogodowe na całej trajektorii lotów przed wyjazdem i z wyprzedzeniem o dyspozytorach o możliwej zmianie wysokości ich naczynia.

Z niebezpieczeństwem przecięcia trajektorii ruchu dwóch samolotów pływających w różnych kierunkach, dyspozytor niezależnie daje polecenie pilotowi jak najszybciej zmienić wysokość rejsową. Praca ta wymaga wielkiej odpowiedzialności i opieki od pracowników, ponieważ nawet małe odchylenie od wysokiego stawki może prowadzić do nieprzewidywalnych konsekwencji.

Dyspozytor zawsze widzi również najmniejsze wahania warunków pogodowych na ścieżce każdego lotu, a jeśli załoga nie rozpoznaje o nadchodzącej złą pogodzie, może zawsze zapobiec konieczności zmiany wysokości lotu z wyprzedzeniem, co pozwoli Piloci robią to bez ostrych manewrów.

Uwaga! Z szybkim rozwojem lotnictwa cywilnego na świecie w ostatnich latach średnio na niebie w tym samym czasie do 5000 samolotów poruszających się w różnych kierunkach, co nie wyklucza możliwości przekraczania trajektorii lotów, dlatego dokładność o wysokości pozycjonowania samolotu dla bezpieczeństwa jest określony do 10 metrów.

Również na niebie znajdują się przypadki, gdy jeden samolot podczas lotu znajduje się w strefie turbulencji, a załoga musi podjąć decyzję o zmianie Echelon na miejscu, dyspozytorowi, będąc świadomym problemu w tej dziedzinie Możliwość dostosowania trajektorii ruchu innych samolotów latających w tym samym kierunku.

Rekordy wysokości osiągnięte przez samolot pasażerski

Niewielu samolotów jest w stanie podjąć najwyższy echelon cywilny na poziomie 12 000 m. Aby na przykład A310 Airbus jest w stanie wpisywać maksymalną wysokość tylko 11 000 m, a co do Boeing 737-400, jego charakterystyki techniczne pozwalają Ci Aby osiągnąć 12 000 m. Nad ten znak, z reguły, samolot pasażerski nie wzrośnie.

Jednakże historie są znane, gdy są prawie jednocześnie w ZSRR i Francji, naddrożenice pasażerskiej Airliners TU144 Różne modyfikacje i Concorde, które opracowały maksymalną prędkość w naddźwiękowym do 2500 km / h, i serwowane są loty do 18 000 m, a serwowane są obiekty byli w stanie wzrosnąć do 20 000 m długości pokonania odległości ponad 7000 km. Transport pasażerski zaczął realizować od lat 70. z ubiegłego wieku i pozwolił prawie połowy czasu na drodze do punktu przyjazdu w porównaniu z konwencjonalnym samolotem.

Ale z uwagi na liczne incydenty, śmierć wielu ludzi, a także zwiększenie kosztów paliwa i złożoność w utrzymaniu szybko spalających silników lotniczych, które zmniejszają zasób działania samolotu, technika została uznana za niewiarygodna, jak wynik został usunięty z pracy na początku 2000 roku W ten sposób TU 144 przestał prowadzić loty komercyjne w całej Rosji i za granicą w czasie restrukturyzacji, a Concorde dokonała ostatniego lotu w 2004 roku.

W oparciu o dane dane można stwierdzić, że lotnictwo cywilne znalazło optymalną wysokość Echelon dla transportu komercyjnego, a pomimo faktu, że loty są możliwe i na znacznie większych limitach pionowych, pragnienie ich nie ma sensu. Jest to zakres roboczy wysokości od 9 do 12 km, zapewnia minimalną odporność na powietrze, maksymalną prędkość i optymalne zużycie paliwa, które wpływa zarówno na drodze do miejsca docelowego, jak i kosztów lotów, co znajduje odzwierciedlenie w cenie biletu dla pasażerów.

1. MIG-25 3,2M

Radziecki Single SuperSonic High-Rise Interceptor Zaprojektowany przez Biuro Design Mikoyan - Gerevich.
Legendarny samolot, na którym zainstalowano kilka rekordów świata, w tym rekord prędkości, jednak, jak znaleziono w ZSRR, dużo milczy. Według generalnego projektanta R.a. Belakowa, przekraczającą prędkość MIG M \u003d 3 obniżyła zasób szybowca, ale nie prowadził do uszkodzenia samolotu lub silnika. Od słów znanych pilotów samolot wielokrotnie pokonał próg 3,5m, ale nie został oficjalnie zarejestrowany taki rekord.
Airplane MIG-25 6 \u200b\u200bwrześnia 1976 r. Został porwany przez pilota USSR Air Force Viktor Belenko w Japonii. Samolot został zwrócony, ale wcześniej został zdemontowany do śruby. Nowe samoloty zostały sfinalizowane i otrzymywano wskaźnik MIG-25PD, wszystkie trwające w służbie, zmodernizowało i przyznano wskaźnik MIG-25PDS.
Beleenko na lotnisku Hakodate strzał z pistoletu bez dawania zbliżania się do "JAP" do MIGA, zażądał wyprzedzenie płaszczyzny, ale Komisja zbadająca incydent stwierdził, że lot był celowo, choć bez wyraźnie zmiennych celów.

2. LockHid SR-71 3,2m

strategiczny skaut skoutowy US Air Force. Nieoficjalnie nazywany "blackbird". Samolot słynął ze swojej zawodności, przez 34 lata stracił 12 samolotów z 32 istniejących.
Główny manewr samolotu podczas opieki od pocisków był zestaw wysokości i przyspieszania. W 1976 r. SR-71 "Blackbird" zainstalował bezwzględną prędkość rekordu wśród załogowych samolotów z silnikami bezpośrednich - 3529.56 km / h

3. MIG-31 2,82m

podwójna naddźwiękowa All-Pogoda Fighter-Interceptor Destyll. Pierwszy radziecki samolot bojowy czwartej generacji. MIG 31 jest przeznaczony do przechwytywania i niszczenia celów lotniczych na małych, niezwykle małych, średnich i dużych wysokościach, dzień i noc, w prostych i złożonych metekach, przy użyciu przeciwnika aktywnej i pasywnej ingerencji radarowej, a także pułapki ciepła. Grupa czterech MIG-31 samolotów jest w stanie kontrolować przestrzeń powietrzną o długości przodu 800-900 km.
Maksymalna dopuszczalna prędkość na wysokości: 3000 km / h (2,82 m)

4. McDonnel Douglas F-15 "Igły" 2,5 m

amerykańska wszechstronna taktyczna furysta czwarta. Zaprojektowany, aby pokonać wyższość w powietrzu. Przyjęte w 1976 roku.
Maksymalna prędkość na wysokiej wysokości: 2650 km / h (2,5+ Mach)

5. Ogólny DAINEAMIX F-111 2,5M

podwójny bombowiec taktyczny o dalekim promieniu działania, taktycznego samolotu wsparcia ze zmieniającą się geometrią skrzydła.
Maksymalna prędkość: na wysokości: 2655 km / h (2,5 macha)

6. SU-24 2,4M

radziecki bombowiec z przodu z skrzydłem zmiennej bluzy, zaprojektowaną do stosowania wstrząsów bombowych w prostych i złożonych meteorach, dzień i noc, w tym na niskich wysokościach z ukierunkowaną zmianą celów naziemnych i powierzchniowych. Z słów znanych pilotów samolot jest wyposażony w układ autopilota, który może prowadzić samolot na ultra niskich wysokościach, przytrzymując, na przykład 120 metrów nad ziemią, ale niewielu pilotów może wytrzymać moralną obsługę autopilota , samolot z dużą prędkością zbliżył się do wzrostu powierzchni ziemi, skały itp. D. I dokładnie w odległości 120 metrów wykonał manewr zestawu wysokości.

7. Grumman F-14 "Tomcat" 2,37 m

Reaktywny interceptor, bombarder myśliwski czwartego pokolenia, ze zmieniającą się geometrią skrzydła. Zaprojektowany w latach 70., aby zastąpić "Phantoms".

8. SU-27 2.35m

Radziecki wielofunkcyjny bardzo łagodny wojownik zaprojektowany w OKB suchy i zaprojektowany do podboju dominacji w powietrzu.
Dzięki kontroli wektora trakcji samolot jest w stanie pracować cuda, "Cobru" i "Chakru Frolova". Takie górne postacie pilotowe pokazują możliwość utrzymywania samolotów przed zakrętych ataków przekraczających krytyczne.

9. MIG-23 2.35m

Radziecki myśliwiec wielofunkcyjny z skrzydłem zmiennej bluzy. MIG-23 bojownicy uczestniczyli w wielu konfliktach zbrojnych z lat 80-tych
Maksymalna dopuszczalna prędkość, km / h 2,35m

10. Grumman F-14d "Tomcat" 2,34m

Modyfikacja F-14d różniła się od poprzedniego bardziej potężnego radaru Hughes AN / APG-71, system umożliwia towarzyszy 24 cele i przechwytywanie i uruchamianie pocisków w 6 z nich jednocześnie, na różnych wysokościach i odległościach, ulepszone przez Avionics i ponownie wyposażona kabina. W sumie zbudowano 37 samolotów tego typu, 104 bardziej konwertowane z wcześniej wydanego F-14a miały oznaczenie F-14D

Wiadomości o jesieni w pobliżu miejscowości Bułgarów pod Perm Fighter-Interceptor MIG-31 otoczył całą Rosję 6 września 2011 roku. Zadła załoga samolotu. W związku z tą tragedią lot bojowników został tymczasowo zawieszony, ale obecnie zakaz zostanie usunięty. Podwójny naddroża Fighter-Interceptor MIG-31 to pierwsza rosyjska walka Combat Fourth-Generation Combat. Stworzył 25 lat temu, on i dziś jest najbardziej szybką i wysokiej wysokości samolotów bojowych na świecie. Do niedawna MIG-31 był jedynym wojownikiem szeregowym wyposażonym w pokładzie stacji radarowej (BRLS) z fazowaną tablicą antenową (reflektory). Wraz z American Deck Fighter F-14 jest to jedyne "powietrzne" przewoźnicy na światowych zakresach dużych zakresów. MIG-31 jest praktycznie jedyną samolotem, który jest w stanie przechwycić i zniszczyć skrzydlate rakiety latające na bardzo małych wysokościach.

Pracuje nad stworzeniem receptora dalekiego zasięgu nowej generacji, zaprojektowaną do zastąpienia TU-128 i w stanie walczyć nie tylko z dużą wysokością, ale także celem niska, rozpoczęła się w połowie lat 60., kiedy w United Państwa zostały przyjęte przez przemian Bombowiec FB-111, w stanie włamać się do bramki na maksymalnej wysokości w skórę skórki terenowej, i pracuje nad strategicznym wielorządzankowym samolotem AMSA - prototypem samolotu B-1.

W 1966 r. OKB AI Mikoyan rozpoczął opracowywanie projektu podwójnego wielofunkcyjnego samolotu E-155m z skrzydłem o zmiennej geometrii i dwóch silników turbojet w projektowaniu RD36-41M projektu Mapy OKB-36 (główny projektant Pa Kolsov). Od początku pracy do 1976 r. Głównym projektantem nowego samolotu był G.e. Lozino-Lozinsky, od 1978 do 1985 r. Temat na czele K.k.vasilchenko, a następnie A.a. Belosvet i E.K. Kostrubsky. Jeden z nowych
wymogi dotyczące przechwytującego stały się możliwością posiadania pół-autonomicznych operacji bojowych w przypadku braku ciągłego pola radarowego FFA na dalekiej północy i Dalekim Wschodzie kraju.

Rachunkowość nowych wymagań doprowadziła w 1972 r., Aby opracować szkicujący projekt myśliwca Interceptora E-155M. Fighter miało mieć linię przechwytywania 700 km podczas lotu z prędkością przelotową 2500 km / h (M \u003d 2,35) i 1200 km - przy szybkości podsumowującej. Budowa pierwszej kopii eksperymentalnej samolotu E-155MP (ED.83 / 1, na pokładzie nr 831) została zakończona przez eksperymentalną produkcję MMZ. A.I. Mikoyan na wiosnę 1975 roku. Samochód został już wyposażony w regularne silniki D-30F-6. Początkowo, samolot został zainstalowany na statku powietrznym z MIG-25RB (bez odbitych skarpet, z ostrą przedniej krawędzi i bez napływu), zastąpione podczas testów z nowym skrzydłem z blaskiem korzeniowym, odchylone do skarpetów zawieszających ailers i klapy . Stabilizator mechanizmu różnicowego z osią zmiatą obrotu miała "nóż" na tylnej krawędzi, wygięte do 5 stopni. Grzbiety wielkości podium miały wzrost o 1,2 m2 (w porównaniu do obszaru MIG-25). Tarcze hamulcowe - skrzydło głównych podpór obudowy, wykonane zgodnie z oryginalnym dwukolowym schematem telewizyjnym, odchylone w płaszczyźnie pod kątem 40 stopni do płaszczyzny symetrii samolotu. Zbiorniki skrzydło do układu paliwowego nie były podłączone. Samolot ma zestaw nawigacji "Flight-1i" i automatyczny system sterowania Sau-155upu. Zamiast pełnoetatowego radaru "bariery" i kontrolowanie ciepła, były ich ogólne układy. W obu stoiskach zainstalowano krzesła katapultowe KM-1M.

Pierwszy lot na statku powietrznym Numer 831 został wykonany 16 września 1975 r., Test pilotażowy A.V. Fedotov. Wiosną 1976 r. Wszystkie piloci MmZ poleciały w samolocie. A.I. Mikoyan (B.a. Eorlov, A.G. Fardevets, P.m.ostapenko, V.e. Nitsky). Pierwszy operator napaści został mianowany V.. Zaaitsa.

Budowanie drugiej instancji E-155mp (ed. 83/2, na pokładzie № 832) na MMZ. A.I. Mikoyan zakończył się na początku 1976 roku. W przeciwieństwie do pierwszego prototypu, samolot numer 832 został już wyposażony w kompletny zestaw sprzętu, w szczególności "bariery" radaru i sterowania ciepłem. Na nim
zastosowano również dostawy grzbiety mniejszego kwadra. Pierwsze wyjście zostało wykonane 22 kwietnia 1976 r. A.V. Fedotov. Samoloty nr 831 i 832 uczestniczyło w etapie i wspólnych testach rządowych.

Latem 1977 r., W zakładzie statku powietrznego "Falcon" w Gorky (Nizhny Novgorod), wykonano pierwsze samoloty MIG-31 pierwszej instalacji, które otrzymały nową szyfę ED.01 (na pokładzie nr 011 i 012). Mieli szereg konstruktywnych różnic z doświadczonych maszyn nr 831 i 832: zwiększona huśtawka klap (od 1,93 do 2,68 m); Zmniejszony obszar upierzenia poziomego (od 10,12 do 9,8 m2, ze względu na usunięcie "noża" na tylnej krawędzi), mniejsze kąty bluzy osi obrotowej i narożniki odchylenia stabilizatora; powiększony upierzenie pionowe na ramię; Zmieniono osłony hamulców: ich obszar zmniejszył się z 1,94 do 1,4 m2, a kąt odchylenia wzrósł od 40 do 44 stopni, odchylenie klapów zaczęły być prowadzone w płaszczyźnie równolegle do płaszczyzny symetrii płaszczyzny; Grzbiety podmium odpowiadały grzbietom samolotu numer 832; Regularny zestaw nawigacji nawigacji KN-25 z systemem nawigacji bezwładności i nowego kalkulatora został ustalony; Uzbrojenie obejmowało wbudowaną konfigurację armaty z 6-pęcherzowym GS-6-23 Caliber 23 mm. Pierwszy lot na samolocie numer 011 został wykonany 13 lipca 1977 r., Samolotem nr 012 - 30 czerwca 1977 r. W maju 1977 r. Rozpoczęły się wspólne testy rządowe (SGI) samolotów MIG-31, do których rozpoczęły się nowe instancje Seria instalacji dołącza się do budowy (nr 201 w 1977 r., Nr 202, 203, 301, 302 i 303 w 1978 r.).

W dniu 15 lutego 1978 r. Lot został po raz pierwszy spełniony z wykrywaniem i konserwacją 10 celów lotniczych. W 1978 roku magazyn Flyt napisał, że kiedy "MIG-25MP MIG-25MP" na tajemniczym poligonie Vladimirovka przechwycił niskotłuszczowy cel, przelatujący przez profil amerykańskiego skrzydlaty rakiety, TA Gromyko w negocjacjach na ASM-2 machnął ręką W kierunku zachodnich delegacji: "Możesz latać ze swoimi pociskami, gdzie chcesz". Wcześniej ZSRR zażądał ograniczenia zakresu skrzydlatych rakiet.

Etap SGI zakończył się w grudniu 1978 r., Wydając wstępny wniosek na temat rozpoczęcia MIG-31 do masowej produkcji, która zwróciła się do Ngaz "Falcon" w 1979 r. W tym samym roku latarka została wydana w Gorky, po raz pierwszy wyposażona Z regularnymi siedzeniami katapultów 36dm. Latające laboratoria (LL), stworzone na podstawie innych rodzajów samolotów, były szeroko stosowane w programie testowym MIG-31, utworzone na podstawie TU-104 (1970 i 1972) do testowania RLS "Barrier", LL na podstawa MIG-21 (1970), aby wypracować sprzęt rakiety K-33, LL MIG-25P-10 (1973), aby przetestować uruchomienie katapultów pocisków K-33, LL na podstawie MIG-25 ( 1975) dla SAU-155MP i kompleksowy nawigujący KN-25, LL na podstawie MIG-25RB - ED.99 (1976) do edycji silników D-30F-6.

Stage B SGU rozpoczął się we wrześniu 1979 r. I zakończył się we wrześniu 1980 r., Kiedy pierwszy szeregowy samolot zaczął płynąć do częściowych części wojsk obrony powietrznej kraju. Pierwsi nowi bojownicy zostały wyposażone w obiekty z siedzibą w Parodinsk. Dekretem Rady Ministrów ZSRR 6 maja 1981 r. MIG-31 Właściciela Interceptora z radrą RP-31 i pociski R-33 zostały przyjęte. W części systemowej MIG-31 zaczęli zastępować, przede wszystkim interceptory dalekiego zasięgu TU-128 (RE-sprzęt został całkowicie wypełniony do końca 1980 roku.). Serial modyfikacja MIG-31B została wyposażona w system tankowania z paliwem w powietrzu z tankowców IL-78 lub SU-24T. Czas trwania lotu z zawieszonymi zbiornikami wynosi 3,6 godziny, z tankowaniem - 6-7 godzin.

W latach 1985-1986 pojawiły się nowe wersje samolotu - MIG-31M i anty-Emigue MIG-31D, aw 1998 r. - MIG-31BM-31BM. Poza
broń MIG-31 stała się godnym rywalem dla amerykańskiego samolotu inteligencji SR-71A na Dalekim Wschodzie i na Polaru. Jeśli do 1984 r., Piloci 3,65. IAP (uderzając w Korei Południowej Boeing 707 w 1978 r.), Mieści się przestarzały CU-15 w służbie, były bezradne przeciwko skautom SR-71, a następnie odtworzone w nowym SU-27 i Mig- 31 , studiowaliśmy "siedemdziesiąt pierwsze" latające na ich działce. Przechwytywanie, które miały miejsce 8 marca: para MIG-31 była "przetworzona" SR-71 w wodach neutralnych, co, bez zakończenia zadania, poszedł do swojej bazy. W dniu 27 maja 1987 r. W załodze MIG-31 z MIG-31, w ramach GW. Kitanan, Yu.n. Krastev i GW. Kitananova Oa Krasnov (72nd Giam) musiał przeprowadzić efekt bojowy na SR -71 samolot Intelligence i wypierają go daleko w wodach neutralnych. MIG-31 nazywany jest główną przyczyną opieki SR-71 w "rezygnacji".

Zbudowano ponad 500 samolotów MIG-31 wszystkich modyfikacji. W służbie z obroną powietrzną Rosji jest teraz ponad 350 interceptorów myśliwskich MIG-31. Kilkadziesiąt MIG-31 znajduje się w siłach powietrznych Kazachstanu.

Wysokość lotu jest jednym z najważniejszych parametrów lotniczych. To zależy od niego, w szczególności prędkości i konsumpcji paliwa. Czasami bezpieczeństwo lotu zależy od wyboru wysokości. Na przykład piloci muszą zmienić wysokość ostrą zmianą warunków meteorologicznych, ze względu na grubą mgłą, gęstą chmurność, rozległą burzy z przodu lub burzliwą strefę.

Co powinno być wysokością lotu

W przeciwieństwie do szybkości samolotu (gdy szybciej, tym lepiej), wysokość lotu powinna być optymalna. A każdy rodzaj samolotu jest własny. Nikt do głowy nikt nie będzie porównywać wysokości, które latają, na przykład, sportowe, pasażerskie lub wielofunkcyjne samoloty bojowe. A jednak są własnymi rekordami.

Pierwszym zapisem wysokości lotu był ... trzy metry. Po raz pierwszy był na takiej wysokości Wright Flyer Plane Brothers Wilbur i Orbille Wright został wzięty 17 grudnia 1903 roku. Po 74 latach, w dniu 31 sierpnia 1977 r. Radziecki testowanie pilotażowe Aleksander Fedotov na Fighter MIG-25 założył światowy rekord wysokości - 37650 metrów. Do tej pory pozostaje maksymalną wysokością lotu myśliwca.

Która wysokość leci samolot pasażerski

Samolot cywilnych linii lotniczych słusznie stanowią największą grupę nowoczesnej lotnictwa. Według 2015 roku na świecie było 21,6 tys. Multi-miejsce na świecie, z których jedna trzecia wynosi 7,4 tys. - Są to duże wkładki pasażerskie szerokie.

Przy określaniu optymalnej wysokości lotu (ECHELON) sterowanie lub dowódca załogi jest kierowany przez poniższe. Jak wiesz, im więcej wysokości, tym bardziej opuścił powietrze i łatwiejsze jest latanie samolotem - dlatego ma sens, aby wznieść się powyżej. Jednak dachy samolotu potrzebują wsparcia, a na wyjątkowo wysokiej wysokości (na przykład w stratosferze) wyraźnie nie wystarczy, a samochód zacznie "upadać", a silniki powinny być utknęły.

Wyjście sugeruje się: dowódca (a dzisiaj i komputer pokładowy) wybiera "Złoty środek" - idealny stosunek siły tarcia i siły podnoszenia. W rezultacie każdy rodzaj liniowców pasażerskich (biorąc pod uwagę warunki meteo, charakterystyki techniczne, czas trwania i kierunki lotu) jego optymalna wysokość.

Dlaczego samoloty latają na wysokości 10 000 metrów?

Ogólnie rzecz biorąc, wysokość samolotu cywilnego różni się od 10 do 12 tysięcy metrów podczas latania na zachód i od 9 do 11 tysięcy metrów na wschodzie. 12 tysięcy metrów jest maksymalną wysokość dla samolotów pasażerskich, powyżej których silniki zaczynają "osławić" z braku tlenu. Z tego powodu wysokość 10 000 metrów jest uważana za najbardziej optymalną.

Która wysokość leci bojowników

Kryteria wysokości zawodników są nieco inne, co wyjaśnia ich przeznaczenie: w zależności od zadania zadania, walka jest rozliczana na różnych wysokościach. Wyposażenie techniczne współczesnych myśliwców pozwala im działać w zakresie od kilku dziesiątek metrów do dziesiątek kilometrów.

Jednak rozszerzone wysokości bojowników dziś "nie w modzie". I to jest twoje wyjaśnienie. Nowoczesne obiekty obrony powietrznej i rakiety samolotów powietrznych są w stanie zniszczyć cele na dowolnej wysokości. Dlatego głównym problemem dla myśliwca jest wykryć i zniszczyć wroga wcześniej, ale pozostać niezauważony. Optymalna wysokość lotu piątego Fighter (praktyczny sufit) wynosi 20 000 metrów.

Kiedy rozmowa przychodzi do szybkości, oddaje ducha. Jeśli rozmawiamy o samolotach latającym na SuperSonic Speed \u200b\u200b- to jest coś fantastycznego. Wszystkie te samoloty są arcydziełem myśli inżynierskiej, wyposażonej w najbardziej zaawansowane technologie ich czasu.

Top 10.

Ma naprawdę fantastyczną prędkość 11,230 km / h. Znajduje się w księdze Guinness of Records. Opracowany przez technologię, alternatywne silniki turbojet w naszym czasie.

Chociaż maksymalna prędkość jest taka 12 144 km / h, Nie jest na pierwszym miejscu. Jest to wyjaśnione przez fakt, że w momencie testu rekord KH-43 nie został uszkodzony. A pierwszy i drugi samolot został opracowany przez NASA za pomocą nowych technologii.

Jest słusznie uznany za jeden z najszybszych samolotów z pilotem na pokładzie. Maksymalna prędkość, którą może osiągnąć - 8200 km / h. Jest to prawie siedem razy szybkość dźwięku. Samolot został zaprojektowany, aby studiować hipersonicznych lotów. X-15 jest wyposażony w silnik rakietowy. Jednak może wznieść się tylko w powietrzu na pokładzie bombardowania strategicznego, od czego zaczyna. Wysokość graniczna osiągnięta przez samolot wynosi 107 kilometrów.

1. "Black Drozd" lub SR-71

Samolot jest inteligencją w amerykańskich siłach powietrznych. Maszyna jest uwalniana w ograniczonych ilościach - 32 samolotów. Pierwszy samolot, wyposażony w technologię stels. Maksymalna prędkość blisko 4102 km / h. Samolot był aktywnie używany do szpiegostwa.

1. YF-12.

Zewnętrznie nie różni się od "Black Drozda", z wyjątkiem tego, że niedźwiedzie uzbrojenia klasy powietrza. Był poprzednikiem i prototypem SR-71. Maksymalna prędkość: 3,661 km / h.

1. Legendarny MIG-25

Został opracowany w celu przechwycenia amerykańskiego "Black Drozda" i posiadał prędkość 3916 km / h. Charakterystyka tego samolotu bojowego są imponujące - z prędkością więcej niż 3 razy wyższą niż szybkość dźwięku, była zdolna do pokonania celów w odległości do 25 kilometrów. Zachowywał się bardzo dobrze w wielu konfliktach wojskowych.

Jest unikalny, że w 1954 roku był w tym czasie nie do pomyślenia. Ale po nieudanym lotu program jego wydania został zamknięty. Maksymalna prędkość: 3 370 km / h.

1. Valkyrie XB-70

Prawdziwie ciężka płaszczyzna zimnej wojny. Miał na celu dostarczenie broni jądrowej w krótkim czasie. Wysoka prędkość ( 3672 km / h) Umożliwiłem pozostawienie skutków wybuchu jądrowego, a także od interceptorów wroga.

1. MIG 31.

Przy prędkości B. 3464 Km / h. Ten samolot dzięki najpotężniejszym silnikom było w stanie rozwijać taką prędkość na dowolnej wysokości. Napełnianie radarowe techniczne dozwolone dość rozległe miejsce do sterowania kilkoma samolotami.

Jest to niesamowite, ale samolot był w służbie przez 40 lat i co najmniej 8 lat będzie siłami powietrznymi USA. Jego prędkość - 3065 km / hOprócz specyfikacji i zakresu sprawiają, że niezbędne jest do siły powietrznej.

Najlepsze samoloty pasażerskie

1. TU-144.

Legendarna radziecka naddźwiękowa liniowca, posiadała prędkość 2430 km / h. Naprawdę fantastyczny wynik na ten czas wśród samolotów pasażerskich. Wola Losa ustąpiła Konkorcus, który przez długi czas (do 2003 r.) Przeprowadził loty transatlantyckie pasażerskie.

Jeśli dotkniemy przewidywanego samolotu pasażerskiego, model ten zasługuje na miejsce na górze. Nawet tytuł staje się jasny, że przyszły samolot pokonuje szybkość dźwięku ( 2335 km / h). Samolot zostanie zaprojektowany dla każdej kategorii pasażerów.

Dotarcie do prędkości B. 1153 km / h. Najszybszy statek cywilny z statusem samolotu biznesowego. Jest używany głównie jako prywatny dla bogatych biznesmenów i ludzi biznesu.

I wreszcie, najszybszy samolot pasażerski lotu jest arcydzieło myśli Airbus Inżynierii. Najnowszy samolot, który oprócz jego prędkości jest również największym dwuwarstwowym samolotem na świecie. Maksymalna prędkość: 1 020 km / h.

Samolot militarny

Rosyjski MIG-25 i Amerykański SR-71 można nazwać najszybszym światowym samolotem wojskowym na świecie. Ciekawym faktem jest to, że radziecki wojownik został stworzony w rzeczywistości, aby zneutralizować amerykańskie skaut. W tej chwili było wiele zapisów prędkości ich czasu. Piloci, którzy pilotowali ten samochód, twierdzili, że samolot był w stanie przezwyciężyć znak 3,5 macha (prędkość dźwięku). Ta wartość jest większa niż amerykański "Black Drozda". Nie jest to jednak udokumentowane wszędzie. Z kolei SR-71 nie miał wystarczającej niezawodności. W całej historii jego lotów, jedna trzecia zwolnionych samochodów jest zagubionych.

Bitwy samolotu.

Dużo opowiedziano już o rekordowych posiadaczach sprzętu lotniczego wojskowego z różnych lat. Najszybciej teraz używany samolot bojowy jest MIG-31. Fighter ma cel zniszczenia celów w powietrzu na dowolnych wysokościach i w warunkach meteo. Dla samochodu nie stanowi problemu z użyciem przeciwnika termicznego i radia.

Stworzony, aby przechwycić skrzydlate rakiety. Obecnie obowiązują w konfliktach wojskowych, aby rozwiązać dużą gamę zadań. Od pewnego czasu były one używane jako "siły specjalne" w wojskach obrony powietrznej Rosji.

Wideo pokazuje start tej szybkiej maszyny

Samolot turbopransport.

Naprawdę wyjątkowy samolot stojący z odległych 1952 roku (!). Prędkość na ten czas była niesamowitą wyobraźnią - 924 km / h. Silniki, o pojemności 15 000 sił, zainstalowano rekord Guinness do silników śrubowych. Samolot, a teraz jest w służbie z VKS Rosja i wykonuje szeroką gamę misji bojowych.

Ciekawym faktem jest to, że prędkość TU-95 jest nieco mniejsza niż szybkość reaktywnego amerykańskiego B-52. Broń i właściwości techniczne samolotu pozwalają bezpiecznie wpływać na cele za strefą działania sprzętu radarowego wroga.

Znaczenie maszyny potwierdza swoje stosowanie w konflikcie wojskowym w Syrii, gdzie pułk bombowca z powodzeniem ukończył wiele zadań dla niego.

Podsumowując, warto zauważyć, że technologie produkcji samolotów nie stoją wciąż. Jednak te samoloty, które zostały rozebrane powyżej, będą stanowczo odbywać się w historii samolotów, jako zaawansowany samolot w tym czasie. Kto wie, jakie rekordy są ludzkości w przyszłości i jakie cele wykonają nowe hiperskie samoloty. Wszystko to pokaże czas.