Indijos geležinkeliai: kelionių planavimas ir bilietų pardavimas, patarimai, naudinga informacija. „Pakabink save“ – pagrindinis Indijos geležinkelių principas Geležinkelių ilgis Indijoje
Ne paslaptis, kad mėgstu pasivažinėti traukiniu. Indijoje jie yra pagrindinis tarpmiestinio susisiekimo būdas. Siūlyčiau jiems šūkį: "Lėtai, bet užtikrintai!" Tinklas tankiai apima visą šalį, galima rinktis iš kelių krypčių iš didžiųjų miestų.
Leiskite man šiandien papasakoti apie Indiją geležinkeliai Oi.
Kelionių geležinkeliu romantika užkariavo mano širdį vaikystėje. Ratų garsas asocijavosi su sumuštiniais, šaltu kotletu folijoje, virtais kiaušiniais ir ridikėliais. Dabar stengiuosi visur keliauti traukiniu.
Štai kodėl, nepaisant to, kad turėjau lėktuvo bilietą, nusprendžiau išvykti iš naktinio traukinio. Yasha, mūsų ekspertė Indijoje (myli ją kaip aš myliu Japoniją), paaiškino man bilietų užsakymo subtilybes:
"Jie visi išparduodami maždaug prieš mėnesį. Bet yra speciali kvota užsienio turistų baltaodžiams, ji atsidaro likus dienai iki išvykimo dienos. Galima užsisakyti internetu. Bet tada reikia registruotis svetainėje geležinkelio įmonės.O tam reikia registracijos ar bent vietinio telefono numerio.Iš principo galima nusipirkti SIM kortelę,bet tam reikia ir leidimo gyventi.Ar viešbučio.Arba galite nueiti į stotis - nuo čia maždaug pusvalandis. Arba eik į kelionių agentą ir leisk jam kvailioti, tai tau kainuos apie šimtą rupijų."
Jei jus, kaip ir mane, glumina Yasha paaiškinimai, leiskite jums apibendrinti:
„Reikia eiti ir užsisakyti bilietus agentūroje, tai praktiškai nemokama.
Taigi aš padariau. Yasha man ilgai aiškino skirtumą tarp vežimų klasių, bet be vaizdinės pagalbos aš vėl nieko nesupratau, todėl agentui liepiau pasiimti aukščiausią klasę, kokia bus. Septyni lengvi apsilankymai jo biure („Grįžk po valandos, viskas bus paruošta!“), ir aš turėjau bilietą rankose.
Bilietai Indijoje yra popieriniai. Nežinau, kas nutiks, jei juos prarasiu. Gali tekti pereiti. Na, laimei, šį kartą jo nepamečiau. Į stotį atvyko su laiko atsarga. Stotis įspūdinga, priešais – didelė aikštė.
Apskritai, vėlgi, pasak Yasha, Indijos traukiniai linkę vėluoti. Jie gali išvykti laiku, gali vėluoti valandą. Gal 12 valandų. Tai tarsi ruletės ratas. Indijoje žmonės apsišvietę, tokius grafiko pokyčius jie suvokia filosofiškai. Žmonės sėdi stoties fojė ant grindų ir kalbasi.
Ant sienos yra didžiulė lenta. Kažkam nepasisekė – Hogvartso ekspreso traukinys buvo atšauktas.
Tie, kurie neturi pakankamai vietos fojė, gali laukti tiesiai ant platformos.
O čia – VIP keleivių laukimo salė. Griežtas sikhas sėdėjo prie įėjimo ir reikalavo parodyti jam mano bilietą. Matyt, mano paslaugų klasė jį tenkino, ir jis paskatino mane pabendrauti su vietos elitu. Tikrai laukiu po to, kai trečiasis tarakonas, kuris bandė mane pažinti, pabėgo atgal pas žmones.
Ir apskritai, man laikas eiti į savo traukinį – kol surasiu peroną, man jo reikia, kol kas... Perėjimai tarp peronų – visi virš galvos.
Perspėjimas pereinant: saugokitės, yra kažkoks komiksas didelis skaičius voltas!
Taip pat iš viršaus matyti, kad kai kurie bėgiai naudojami prekiniams traukiniams. Kodėl jie eina pro stotį, neaišku.
Čia varomi ir tanklaiviai.
Beje, paaukštintos perėjos Indijoje skirtos tik moterims ir bailiams. Tikri vyrai jomis nesinaudoja. Man buvo šiek tiek gėda.
Gerai, turime ieškoti mano traukinio ir automobilio. Jodinėkite mane visą naktį. Indijoje, kad ir kur važiuotumėte traukiniu, visada geriau rinktis naktinį. Jie nevaikšto greitai, galite miegoti. Gerai, kad turiu vieną naktį. Kai pasiėmiau bilietą, ten buvo vaikinas, jis važiavo per visą šalį – jam teko keliauti valandų valandas. Aš, žinau, turiu miegamąjį automobilį... Gal šitą? Parašė miegamasis.
Pažiūrėjau – mano nuomone, jo nėra. Man buvo gėda, kad pro langą galima kišti ranką iš gatvės. Tada prisiminiau Jašino pasakojimą, kad Sleeper yra ten, kur languose nėra akinių. Naktį reikia užsidėti miegmaišį. Gerai, kad tai ne mano.
Netoliese yra "antros klasės" karieta. Jis ne tik be langų, bet ir sėslus.
Turi būti nuostabu važinėti tokiu automobiliu visą naktį. Turėsiu dobriifinas paklausti. Atrodė, kad jis joja
Atidžiau pažvelgus, tai atrodo kaip kalėjimas. Pažiūrėkite į šiuos vargšus žmones!
Kai kuriuose languose yra ne tik stiklai, bet net nėra grotų. Avarinis išėjimas- jei nieko nereikia atidaryti ar išmušti, tada lengviau.
Ir yra ištisi vagonai specialiai bagažui. Jums ir man, keliaujantiems su lagaminais, sunku suprasti, nes galite tiesiog pastumti jį po lova ...
Tačiau Indija yra kitokio masto. Štai kiek kas nors nešiojasi su savimi. Neužtenka vietos lovai. Taigi yra atskiras automobilis.
Čia, platformoje, jie irgi kažko laukia. Apskritai indėnai laukia bet kur. Taigi tikriausiai Kinijoje būtų, jei jie leistų žmones į platformas. Tačiau kinai tvarką mėgsta ir labai (beveik niekas ir beveik niekada). O Indijoje – prašau.
Čia net gyvūnai vaikšto ant platformų. O kaip su beždžionėmis? Traukinio laukimas, pokalbis su vietiniais.
Ne visi yra pasirengę laukti platformoje. Kai kurie šoka tiesiai į traukinį.
Taigi atrodo, kad jis jau labiau panašus į mano automobilį. „AC“ reiškia oro kondicionierių. Kodėl oro kondicionavimas žiemą? Taip, nes tokiuose automobiliuose langai įstiklinti. Tai yra apartamentai, dėl kurių jie įleido VIP į laukiamąjį. Stilius primena sovietinius skyrius. Bet šis yra trijų pakopų, o aš paėmiau dviaukštį.
Štai jis. Pagaliau. Brangiausias vežimas visame traukinyje. Nakvynė kainavo apie 23 USD. (Tai jau yra su tuo, ką jie įmetė į kelionių agentūrą.)
Prie automobilio durelių pakabintas keleivių sąrašas su jų sėdynėmis. Galbūt bilieto praradimas nebūtų toks katastrofiškas, kaip man atrodė.
Įėjau į vagoną. Išvaizda, rezervuota vieta, rezervuota sėdynė. Lentynos normalios, erdvios, lubose yra ventiliatorius. Tu gali gyventi.
Mano skyriuje yra tam tikra sumaištis. Trys Azijos vaikinai bando išvaryti dvi indėnes iš savo vietų. Į šias vietas vaikinai turi tvarkingus bilietus, taip pat jie nufotografavo automobilio išorėje esantį sąrašą, kur įrašyti jų vardai. O tetos ant bilietų turi ranka užrašytas vietas. Bet jie jau sėdi juose ir kol kas nesiruošia pajudėti, nepaisant visų iškalbingų įtikinėjimų ir ginčų. Taip yra iš dalies todėl, kad jie nelabai supranta anglų kalbą.
„Kokią vakarienę valgysime“, – staiga paklausia uniformuotas vyras: „Vegetariškas ar ne?
"Dirigentas!" sako pats bendraujantis vaikinas, ištiesdamas bilietus "padėkite mums sutvarkyti vietas!"
"Dabar, dabar. Kokios vakarienės norite?" visi aplinkiniai sakė, kad bus vegetarai, po to apsisuko ir išėjo neapžiūrėjęs vietų.
Grįžo po penkių minučių su pietų paketais.
„Iš tavęs keturi šimtai rupijų“, – pasakė jis. Tada ant jo uniforminių marškinėlių pastebėjau užrašą „Express Food“ ir supratau, kad jis – joks dirigentas.
„Ar maistas neįskaičiuotas į bilieto kainą? nustebęs kinietis "Maniau, kad tai įjungta!"
"Ne, ne. Ką tu. Jokiu būdu", – patikino priešpiečių dėžutės pardavėjas. Tada pastebėjome, kad nė vienas iš indų nevalgo pietų. Ir apskritai vyras kreipėsi tik į turistus. Vėl išsiskyręs, pagalvojau.
Iki to laiko vaikinams pavyko susirasti tikrą vadovą, o jis tetą persodino į kitas vietas. Vėliau man paaiškino, kad net jei bilietų iš viso nėra, turime drąsiai šokti į traukinį. Su dirigentu visada galima derėtis. Ekstremaliais atvejais praeisite vestibiulyje, kol kitoje stotelėje lova bus laisva.
Ir aš susipažinau su savo dabar tikrais kaimynais. Du iš jų buvo iš Taivano – vienas buvo vadinamas Mattu (jis buvo bendraujantis), kitas – Ianas. Trečiasis buvo japonas („Kon-bon-wa!“ iškart pertraukiau), jo vardas buvo Kengo.
Kai Matas sužinojo, kad esu iš Maskvos, jis sušuko "Sveiki atvykę! Manija skambina Dyyyma!" Paaiškėjo, kad jis kažkodėl universitete dėstė rusų kalbą. O visų pavadinimų kinai tokie neištariami, kad užuot verstę užsieniečiams, renkasi sau naujus. Todėl bičiulis angliškai prisistatė Mattu, o rusiškai – Dima.
Kaip ir tikėtasi, mūsų vegetariška vakarienė buvo nevalgoma.
Su pavydu žiūrėjome į šoninėse sėdynėse sėdinčią induistų porelę, kuri sumanė su savimi atsinešti traškučių, o dabar vaišinome.
Po penkių minučių pajudėjome. Konduktorius ėjo palei vagoną ir paprašė visų užsieniečių pasirašyti, kad buvo įspėti apie traukinio apsinuodijimo pavojų.
„Gerai, kad iškart po vakarienės buvome iš anksto įspėti“, – juokavo Dima, pasirašydamas visiems.
Kaip paaiškėjo, niekas mums neduos poilsio. Pro šalį nuolat ėjo papildomų patiekalų, traškučių, vandens buteliuose ir arbatos pardavėjai.
"Na, ar arbata nemokama?" – paklausė Kengo.
— Tikrai! – sušuko chai-walla.
– Tada mes esame trys. - "Keturi!" pataisiau.
Vaikinas įpylė mums keturias taures, išdavė jas ir pasakė:
– Aštuoniasdešimt rupijų. Ginčytis buvo kvaila, juolab kad 20 rupijų žmogui, nors tai ir yra apiplėšimas už mažą stiklinę arbatos, vis tiek nesiekia 30 centų.
Pabendravę porą valandų nuėjome miegoti. Karietoje kiekvienas skyrius yra uždengtas užuolaidomis, rusiškose rezervuotose sėdynėse to nepamenu.
Kitą rytą atvykome į Tadžmahalą. Nuėjau pasidėti kuprinės į saugyklą, kur be užrakto atsisakė priimti.
„Eik į parduotuvę, nusipirk spyną“, – nurodė šaltkalvis į kioską. Visiškai nenaudinga pilis kainuoja 25 rupijas. Esu tikras, kad dešimt jų patenka tiesiai į prižiūrėtojo kišenę.
Žiūriu, prie krovininio kelio atvažiavo kažkoks traukinys. Niekam negėda dėl perono nebuvimo, visi eina tiesiai į bėgius.
Tos dienos vakare, paėmusi krepšį, turėjau eiti toliau.
„Jūsų traukinys atgal į Delį bus itin prabangus“, – pažadėjo jie man, pamatę bilietus. "Greitai. Beveik kaip"
Įdomu, ar šie žmonės kada nors matė šinkanseną. Na, apskritai traukinys buvo švarus ir tikrai greitas. Ir kaip tikėtasi shinkansen, aš visą kelią permiegojau.
Leiskite man parodyti jums keletą lokomotyvų lokomotyvų desertui:
Visi jie labai „industriški“. Aišku, rimti dalykai.
Visi lokomotyvai yra skirtingi! Tikriausiai kas nors juos supranta, pasakys, iš kur jie kilę, ar jie vadinami naniais? ..
Ak, beveik pamiršau. Taip pat yra vežimėliai kėdėms. Indijos vagonų įvairovei nėra ribų!
Tai yra traukiniai Indijoje. Beprasmis ir negailestingas – čia apie juos.
Dėl padidėjusio pastaraisiais metais turimos informacijos apie Indiją srautą, galite sužinoti daugiau apie jos istoriją, miestus ir kurortines zonas. Gaukite informacijos apie tai, kaip patekti į šią šalį ir kur atsipalaiduoti. O kaip juo keliauti?
Tradiciškai labiausiai patogus vaizdas transportas kelionėms didelė šalis laikomas geležinkeliu. Tai daug pigiau nei greitesnė aviacija, bet daug patogiau nei keliauti autobusu. Indijoje sistema šia prasme panaši į rusišką, tik reikia atsižvelgti į tam tikrus šalies geležinkelių ypatumus.
Bendra informacija
Indijos geležinkeliai yra absoliuti valstybės monopolija. Bendras geležinkelio linijų ilgis artėja prie 70 tūkstančių km ir nusileidžia tik trims šalims – JAV, Rusijai ir Kinijai. Kasdien geležinkeliu keliauja 30 mln. Geležinkelių pramonėje dirba 2 milijonai žmonių. Didžiausios šalies geležinkelio stotys kasdien aptarnauja milijonus keleivių. Pavyzdžiui, Mumbajaus geležinkelio stotis kasdien aptarnauja 3 mln.
Traukinių tvarkaraštis
Gana patogu planuoti kelionę po Indiją geležinkeliu naudojant oficialią Indijos geležinkelių svetainę: indianrail.gov.in. Be bendro traukinių tvarkaraščio, yra interaktyvus žemėlapis vietiniai geležinkeliai. Paieškos programa leidžia ne tik planuoti gana patogius pervežimus, bet netgi atsižvelgia į galimus pervežimus.
Tiesa, reikia atsižvelgti į tai, kad nurodytas tvarkaraštis naudojamas neaiškiai. Dėl šios priežasties traukiniai ne tik vėluoja į stotį, bet net išvyksta pagal tvarkaraštį. Iš to išplaukia, kad ši paslauga gali būti naudojama tik kaip pasiruošimas būsimai kelionei.
Tiksliausią informaciją gali gauti bilietus parduodančios agentūros, jų užsakymo svetainės, stočių bilietų kasos ir nemokami informaciniai punktai, esantys po ženklais „GALIU JUMS PADĖTI“.
Kaip nusipirkti traukinio bilietą Indijoje
Bilietus galite nusipirkti įvairiais būdais. Juos siūlo specialūs biurai, stoties bilietų kasose. Jie taip pat užsakyta interneto svetainėse ir įsakė viešbučiuose. Juos perkant atliekama privaloma registracijos procedūra, kai specialioje formoje nurodomi kiekvieno keleivio asmens duomenys, reikiamos sudėties numeris ir pavadinimas, pageidaujamo vežimo klasė. Agentūrose darbuotojai šią formą užpildys patys, visais kitais atvejais būsimasis keleivis tai atlieka asmeniškai. Perkant elektroninę versiją, reikiami duomenys siunčiami į atitinkamos tarnybos svetainę.
Yra galimybė nusipirkti bilietą per tarpininką, bet tada reikia su juo susitarti dėl komisinio dydžio, kuris vėliau atsispindės biliete. Tačiau su jais reikia būti atsargiems. Pasinaudodami menku užsieniečių informuotumu, indai gali parduoti bilietą daug kartų daugiau nei nominali vertė.
Bilietų rezervavimo galimybė per svetainę indianrail.gov.in yra neaktualus užsienio turistams, nes Tai galite padaryti, jei turite Indijos banko kortelę. Tačiau yra alternatyva – tai tarpininkai. Pavyzdžiui, svetainės makemytrip.com arba cleartrip.com. Jie yra patys patogiausi, patikimiausi ir nebrangiausi tarp panašių asistentų masės.
Pageidautina bilietą rezervuoti pagal Bendrąją kvotą. Oficialioje geležinkelių svetainėje galima patikrinti rezervacijų prieinamumą iki elektroninė kopija su ten nurodytu PNR numeriu.
Viršuje: dauguma pigus bilietas bendras vežimas (bendra klasė), žemiau - brangiausias pirmos klasės bilietas su oro kondicionieriumi (First class Air-Conditioned)
Esant nepalankiausiam scenarijui pirkdami bilietus, galite naudoti „laukimo sąrašo“ paslauga, pagal kurią kelionės bilietai parduodami be sėdynės ir vežimo numerių. Tačiau jų dėka keleivis gali įsėsti į jam reikalingą atitinkamos klasės traukinį. Jau vežime keleivis gali susisiekti su konduktoriumi ir jo padedamas gauti tinkamą vietą.
Beje, per pasaulinį tinklą pirktą bilietą stoties kasoje patartina kuo greičiau iškeisti į įprastą popierinį, antraip rizikuojate likti išvis be sėdimos vietos, net ir sumokėjus. Tai yra Indijos geležinkelių realybė.
„Savanoriškų pagalbininkų“ pagalbos reikėtų kategoriškai atmesti iš šalia stoties klaidžiojančių asmenybių. Visi pokalbiai gali būti vedami tik su oficialiais stoties darbuotojais su uniforma ir ženkleliu arba su policija. Visi likusieji greičiausiai yra sukčiai, norintys užsidirbti papildomų pinigų.
Taip pat turėtumėte žinoti, kad didžiųjų miestų stotyse yra specialūs biurai, aptarnaujantys užsienio piliečius - užsienio keliautojų biuras. Čia švaru, ramu ir visada galima nusipirkti bilietus tinkama kryptimi.
Šių Tarptautinių turizmo biurų užduotis – aprūpinti užsieniečius bilietais, tačiau, jei būsite draugiškas, atviras ir besišypsantis, galite gauti papildomų privilegijų: trumpam palikti daiktus, atsipalaiduoti ant sofos, gauti patarimų, sužinoti, kiek kainuoja. Taksi.
Tokie biurai dirba tik 15 geležinkelio stotyse didžiausi miestaiŠalis. Sužinokite apie jų buvimo vietą tik iš oficialių stoties darbuotojų arba iš policijos.
vagonai
Atsižvelgiant į Indijos geležinkelių automobilių parko įvairovę, du tipai daugiau ar mažiau tinka įprastiems standartams: ŠLEPEČIŲ KLASĖ ir AC 3.
Automobilio prieangyje apsigyveno indėnų šeima
Vagonai žemiau lygio tipo Antros klasės bendras skyrius atitinka bendrus vagonus. Bilietai į juos itin pigūs, tačiau patogumų juose praktiškai nėra. Internete pilna vaizdo įrašų su šios klasės automobiliais. Pakanka tai pamatyti vieną kartą, kad atsisakytumėte taupyti pinigus. Vienintelis pliusas, kad su bilietu Bendroji klasė galima sėsti į bet kurį vežimą ir pasikalbėjus su konduktoriumi ir atitinkamai papildomai sumokėjus važiuoti į patogesnį vežimą. apytikslė kaina kelionės: 1 doleris - 500 km.
Antros klasės miegamasis siūlo vežimus patogumo požiūriu priartėti prie įprastos rezervuotos vietos, tačiau su tam tikromis išlygomis. Viename skyriuje yra 8 lovos (2 vietos trijose lentynose). Jūs negalite miegoti apatinėse lentynose, nes turite dalytis jais su kitais keleiviais. Patartina neimti bilietų automobilio pradžioje ir gale, nes netoli yra tualetai, kurių yra 4. Čia nėra konduktorių, niekas neišduoda patalynės. Apytikslė kelionės kaina: 5 doleriai – 1000 km.
AC 2 pakopa patogumo požiūriu kuo arčiau rezervuotos sėdynės, tačiau daug brangiau nei ankstesnės klasės. Keturių vietų skyrius nuo praėjimo atitvertas įprasta užuolaida. Apytikslė kelionės kaina: $20 - 1000 km.
Pirmos klasės oro kondicionierius yra 1 klasės vežimas, kuris pagal patogumą yra artimas kupė vežimui. Dėl brangių bilietų jie įskaičiuoti tik į tarpmiestinius traukinius. Apytikslė kelionės kaina: $30 - 1000 km.
Pagrindinis prižiūrėtojas traukinyje yra konduktorius arba TTI. Jis tikrina bilietus, svarsto keleivių skundus ir prašymus, kalba padoriai Anglų kalba. Už nedidelį atlygį „sunaikink“ sunki situacija teisinga kryptimi. Jis yra jūsų prašymu oficialiai pakeis Bendrosios klasės bilietą už tam tikrą priemokąį sėdimą vietą patogesniame vežime.
Jų yra daugiau nei 20. Iš Rusijos dažniausiai skrendama į Delį ir Dabolimą.
Skaitykite apie pirmąją turisto kelionę, kaip jis pateko į Goa. Apžvalga yra.
Galbūt skamba keistai, tačiau keliauti geležinkeliu Indijoje lengva ir patogu, nepaisant sudėtingos Indijos realybės. Stenkitės iš karto neatmesti įpročio vietos gyventojai standartus, pasistenkite juos suprasti, ir jūsų kelionė per Indiją bus kupina džiaugsmo ir pažinimo apie neįprastą. Be to, reikia būti bendraujančiam, draugiškam, dažniau šypsotis, tada galima išvengti problemų ir nemalonių netikėtumų kelyje, rasti patogiausią kelionės variantą ir sutaupyti pinigų.
Trumpas video, Sleeper Class automobilis
Indija yra viena iš didžiausių šalių pasaulyje pagal plotą, o pagal gyventojų skaičių apskritai užima antrąją vietą. Dabar.
Šalis driekiasi nuo vakarinė pakrantėį rytines valstybes, kur užsieniečiui lankytis reikalingas specialus leidimas. Nuo Kanyakumari, piečiausio žemėlapio taško, iki šiauriausio taško prie Siachen ledyno ginčijamose Džamu ir Kašmyro teritorijose.
Populiariausias transportas Indijoje yra traukiniai. Pirma, tai vienas didžiausių geležinkelių tinklų pasaulyje, antra, geležinkelių transportas yra prieinamas plačiausiems gyventojų sluoksniams.
Kelių tinklas jungia visus didžiuosius miestus ir yra atstovaujamas kiekvienoje valstijoje.
Šiek tiek statistikos:
- 64 460 kilometrų geležinkelio bėgių
- daugiau nei 7 tūkstančiai geležinkelio stočių
- 7 651 000 000 keleivių per metus
„Indian Railways“ yra valstybinė įmonė, kuriai priklauso geležinkelių sistema. Įdomu tai, kad tarnyboje dirba beveik du milijonai žmonių.
Bilietai
Indijoje taikomi vieni žemiausių tarifų pasaulyje. Bilietų pardavimas internetu buvo plačiai pristatytas jau 1995 m. – bilietus galima užsisakyti internetu ir mobiliaisiais įrenginiais. Pensininkams (vyresniems nei 60 metų), studentams, sunkiomis ligomis sergantiems asmenims bilietai parduodami su nuolaida.
Užsienio turistams taip pat yra maloni premija - tai yra vadinamasis Indrail leidimas– Geležinkelio abonementas, leidžiantis neribotą reisų skaičių tam tikrą laikotarpį (yra nuo 1 iki 90 dienų).
Rezervuoti galima likus 60 dienų iki kelionės datos.
Vagonų klasės
Vagonų klasės Indijoje yra kaip mūsų rezervuota sėdynė, kupė, sv. Tik dar kietesnis.
Bendras vagonas
Mūsų bendro vežimo analogas – žmonių skaičius priklauso tik nuo to, kiek žmonių fiziškai tilps. Žmonės stovės, gulės, sėdės praėjimuose ir vieni kitiems ant galvų.
Kaina apie 3-5 doleriai už 1000 kilometrų.
mieganti mašina
Tai mūsų rezervuota vieta, tik vietoj dviejų aukštų lentynų – trys. Kas užima viršutines, guli, likusieji sėdi apatinėse lentynose. Žmonių iš tikrųjų yra mažiau nei bendroje klasėje.
Kaina apie 8-10 dolerių už 1000 kilometrų.
Pirma klasė / Pirmoji klasė Ne AC
Tai mūsų išardytas skyrius – vietoj keturių yra dvi lentynos, viena virš kitos.
Trečia klasė
Ta pati miegamoji mašina - tos pačios trijų aukštų lentynos, bet praėjimuose nebebus žmonių, o apatinėje sėdės 10 žmonių - kiekvienam sava vieta. Pagal planą automobilyje turėtų būti 72 žmonės.
Kaina 16-20 dolerių už 1000 kilometrų.
Antra klasė
Trečiosios klasės analogas, tik dvi lentynų pakopos, o ne trys.
Kaina 25-28 doleriai už 1000 kilometrų.
Pirma klasė
Tai jau Liuksas. Dvi sėdynės – viena priešais kitą, izoliuotas kambarys, minkštos nugarėlės – viskas, kad jaustumėtės baltaodžiu.
Kaina 50-60 dolerių už 1000 kilometrų.
Traukiniai Indijoje labai vėluoja. Jei paimsite bilietą į traukinį, kuriame jūsų stotis yra ne pradinė, o tranzitinė, nenustebkite, kad užlipus į peroną traukinio nebus. Teks palaukti dar kelias valandas. Tad jei iš Goa, pavyzdžiui, į Delį keliaujate lėktuvu, tuomet geriau išskristi, kad nuo deklaruoto atvykimo laiko liktų bent 15-20 valandų. Traukinys garantuotai vėluos.
Traukinys Dudhsagaro krioklyje, Goa:
Traukiniai Indijoje. Vaizdas iš vidaus:
Indijos geležinkelių ilgis viršija 63 tūkst. Pagal šį rodiklį šalis yra ketvirtoje vietoje pasaulyje. Beveik visą geležinkelių transportą kontroliuoja valstybiniai Indijos geležinkeliai. Šią įmonę valdo Indijos geležinkelių ministerija. Daugelis šalies geležinkelio maršrutų yra perkrauti.
Geležinkelių būklė
Traukiniai yra labiausiai prieinama ir populiariausia susisiekimo priemonė gyventojams. Oficialioje Indian Railways svetainėje indianrail.gov.in pateikiamas traukinių tvarkaraštis. Kiekviename traukinyje yra skirtingų klasių, skirtingo komforto lygio vagonai. Indijos geležinkeliai teikia didžiąją dalį krovinių ir keleivių srautas. Tarp kursuoja greitieji traukiniai didieji miestaiįrengtos oro kondicionavimo sistemos. Kur kas pigesni greitieji traukiniai laikomi mažiau patogiais.
Daugeliui Indijos traukinių būdingos antisanitarinės sąlygos. Situacija aukščiausios klasės vagonuose kur kas geresnė. Kalnuotuose šalies regionuose yra linijų, kurios buvo nutiestos Didžiosios Britanijos valdymo laikotarpiu. Ten riedmenys yra apgailėtinos būklės. Tokiose vietose keliuose dažnai būna įvairaus pločio vėžės, o tai turi įtakos traukinių greičiui. Šiaurinėse šalies valstijose dažni ekstremalios situacijos ant geležinkelio. Priežastis – prastas valdymas, perpildymas ir žema paslaugų kokybė. Indija yra pasaulio lyderė pagal transporto avarijų skaičių geležinkelių pramonėje.
Traukinių kainos
Indijos traukiniai yra nebrangūs, todėl jie yra populiarūs tarp vietinių gyventojų ir turistų. Bilietų kainą daugiausia lemia paslaugų kokybė ir maršruto atstumas. Pavyzdžiui, pirmos klasės bilietas 1000 km kelionei kainuos maždaug 54 USD. Kelionė bendru vežimu panašiu atstumu kainuos 2,5 USD. Geležinkelio stotyse yra kompiuterizuotos ir įprastinės kasos. Pirmuoju variantu keleivis gali užsisakyti bilietą į konkrečią vietą. Norėdami tai padaryti, jis užpildo specialų dokumentą, kurį vėliau reikia atsispausdinti ir pasiimti su savimi. Likus porai dienų iki skrydžio kasoje pradedami pardavinėti Tatkal bilietai, kurių savikaina 20% didesnė nei įprastai.
Geležinkelio bilietus galite nusipirkti internetu, mokėdami už juos elektroniniais pinigais arba banko kortelė. Svetainės, siūlančios bilietus į Indijos traukinius: makemytrip.com, cleartrip.com ir tt Indonet.ru šaltinyje naudotojams pateikiamas traukinių tvarkaraštis. Bilietų kainas galima rasti Indijos geležinkelių svetainėje.
Indija yra amžina, ji nesikeičia ir greičiausiai nepasikeis artimiausioje ateityje. Visada bus chaotiška, purvina, mistiška ir nesuprantama. O jo traukiniai visada bus rimtas išbandymas žmogui, pripratusiam prie minimalaus komforto. Kad prieš 10 metų keliavau po Indiją lygiai tokiais pat traukiniais kaip ir dabar. Niekas nepasikeitė, išskyrus tai, kad ganyklos tapo dar labiau apšiurusios. Tačiau tuo pat metu kaimynai indai išliko tokie pat nuoširdūs, bendraujantys ir linksmi. Šešios valandos važiuojant traukiniu iš Varanasis į Gorakhpurą netoli Nepalo sienos pralėkė nenuostabu nepastebimai. Spėjau net porą valandų nusnūsti, kas man retai pasitaiko tokiose švaros ir higienos kontekste tam netinkamose vietose.
Norėdami įsitikinti, kad perkate bilietus indiškas traukinys, turite tuo pasirūpinti iš anksto. Faktas yra tas, kad traukiniai šioje šalyje yra subsidijuojami valstybės ir pagal mūsų standartus yra labai pigūs. Tik vienas iš dešimties indų gali sau leisti lėktuvą, todėl visa šalis masiškai juda geležinkeliu. Didelė šalis, vienas milijardas ir du šimtai milijonų žmonių. Todėl traukiniai beveik visada būna pilni, o bilietų gali nebūti likus dienai ar dviem iki išvykimo. Paprasčiausias būdas yra praleisti dvi valandas ir įvaldyti idiotišką registraciją Indijos geležinkelių svetainėje oficialioje svetainėje Indian geležinkeliai, kuriai, be angeliškos kantrybės, reikia ir Indijos telefono numerio bei Indijos kredito kortelės. Ką, tu jau griebei už galvos? Tada yra paprastesnis variantas. Bet dvigubai brangiau. Eikite į svetainę 12goasia.com ir per tris minutes nusipirkite bilietą, mokėdami bet kuria kortele. Ten ir pirkau bilietus. Bilietas iš Varanasio į Gorakhpurą Indijos geležinkelių svetainėje kainavo 700 rupijų (10 USD), bet aš per tarpininką sumokėjau 17 USD. Na, po velnių su juo, bet su bilietais.
Taigi jūs nusipirkote bilietus. Tada eik į stotį. Čia atkreipkite dėmesį į sulūžusius pabėgius. Nenuostabu, kad traukinys Indijoje reguliariai nuvažiuoja nuo bėgių.
Yra aštuoni (!) vežimų tipai, tačiau keliautojui aktualūs trys: miegas su kondicionieriumi, sėdimas su kondicionieriumi ir sėdimas be kondicionieriaus. Sėdėti be kondicionieriaus yra pragariškas šiukšlynas, visas kaimas ten važiuoja, žmonių visada dvigubai daugiau nei vietų ir su minuso ženklu gausite neapsakomą malonumą. Šauniausia klasė yra savotiška sovietinė rezervuota sėdynė, tik su užuolaidomis, iš šono atrodo taip -
Keista, bet valymas atliekamas prieš įlipant. Žinoma, kvaila klaida, bet vis tiek gražu -
Kiekviename vežime yra keturi tualetai. Du su tualetais ir du su skyle -
Ir dar du praustuvai su veidrodžiais -
Mano automobilis, šauniausias traukinyje -
Iš pradžių mečiau daiktus į viršų, negalvodamas, kad užmigsiu -
Tačiau netrukus pajutau, kad noriu nusnūsti. Užuolaidos sukuria tam tikrą komfortą, o jei jos nebūtų tokios purvinos, tada jos neturėtų jokios kainos -
Taip pat galite atidaryti gultus ir jie pavirs sėdynėmis -
Linai platinami taip pat, kaip ir Rusijoje bei Ukrainoje. Išskyrus popierinius maišelius. Į kainą įskaičiuota, be papildomo mokesčio
Kai kurie automobilio „mazgai“ -
Puikios durų rankenos -
Apžiūrėjęs savo automobilį, einu pažiūrėti kito. Perėjimai tarp automobilių yra saugesni nei mūsų traukiniuose. Bet ir purvinesnis. Visur šiukšlės -
Ką tu pagalvotum? Tai dirigento lova. Uždaroma spintoje vestibiulyje -
Kaimyninis automobilis iš principo lygiai toks pat. Bet be užuolaidų ir su ventiliatoriais vietoj oro kondicionieriaus -
Miegantis laidininkas -
Keli šūviai pro duris. Beje, prieangyje durų niekas neuždaro, galima iššokti -
Visur žmonės eina bėgiais -
Atvyko, tai yra Gorakhpur. Galime pasakyti, kad viena koja Nepale -
Apie penkis šimtus metrų nuo geležinkelio stoties yra autobusų stotis. Šiandien yra specifinis potvynis ir visi grafikai suklydo. Mano autobusas, kuris turėjo išvykti 12:30 po pietų, išvažiavo beveik antrą valandą.
Supilkite ant takelio. Beje, moterų tualetų nėra. Tai yra, visai ne
Kelionė į Sonaulį Nepalo pasienyje kainuoja juokingai 1,5 USD už 100 km kelionės -
Ir vis dėlto Indijai dar labai toli iki mums žinomų civilizacijos laimėjimų. Populiari Indijos svetainė Redbus internetu parduoda bilietus į autobusus visoje šalyje. Iš keturių pažįstamų žmonių naudojasi pirktu bilietas internetu pavyko du. Šiandien įstojau į gretas tų, kurie buvo priversti vėl pirkti bilietą iš konduktorės. Kodėl? Tai, pasak jų, Delyje ir Mumbajuje yra „jūsų internete“, o čia, Gorakhpur, mokate grynaisiais! Indija, tu graži -
Šimtas kilometrų nukeliavo beveik 4 valandas, tai visai normalu Indijai. O štai siena su Nepalu -
Iš pradžių „nepavyko“, tai yra, nuėjau prie sienos, logiškai įvertinęs, kad ten pasų kontrolė. Bet paaiškėjo, kad Indijos išvykimo pasų kontrolė buvo ne čia, o už kilometro, mažame kioske tarp daržovių parduotuvių. Grįžtu nuo sienos gilyn į Indiją, kaip sakoma
Čia dedami antspaudai. Ir tik tada keliaukite į Nepalą, esantį už kilometro nuo čia -
Praradau valandą bėgiodama pirmyn ir atgal, pagaliau esu Nepale...
Klausėte, kaip buvo išspręsta mano pase laisvos vietos antspaudams trūkumas? Taip, ne itin malonus sprendimas. Iš pradžių nepaliečiai atsisakė mane įleisti į šalį ir išsiuntė į pragarą, sakydami: grįžk į Indiją ir pasikeisk pasą. Tai, žinoma, nėra išeitis. Sakau, išspręskime problemą draugiškai? Neperpasakosiu visos epopėjos, dėl to viza buvo įklijuota. Ne tik taip. Bet taip pat be ekscesų, taip sakant. Tiesiai paskutiniame puslapyje, kur paso naudojimo taisyklės -
Sveiki visi iš Nepalo!
