namai Meškerė Koks yra galingiausias ledlaužis pasaulyje. „Monster Machines“: ledlaužis „Yamal“ - atominis „peilis“, einantis per ledą kaip sviestas

Koks yra galingiausias ledlaužis pasaulyje. „Monster Machines“: ledlaužis „Yamal“ - atominis „peilis“, einantis per ledą kaip sviestas

2016 m. Birželio 16 d Baltijos laivų statykla-laivų statyba pristatė pagrindinį 22220 projekto branduolinį ledlaužį „Arktika“... Dalyvaujant keliems tūkstančiams žiūrovų, ledlaužio krikštamotė, Federacijos tarybos pirmininkė Valentina Matvienko ledlaužio šone sutriuškino tradicinį šampano butelį,

iš slenksčio išsiuntęs didžiausią ir galingiausią pasaulyje branduolinį ledlaužį, praneša Jungtinės laivų statybos korporacijos (USC) spaudos tarnyba.

« Šiandien iškilminga diena Rusijos branduolinei pramonei. Didžiausias ir galingiausias pasaulyje branduolinis ledlaužis „Arktika“ nulipo nuo Baltijos laivų statyklos krantinės. Atšiaurus regionas - atšiauri technologija. Esu įsitikinęs, kad Arkties ledlaužis suteiks naują impulsą Arkties platumų plėtrai. Labai džiaugiuosi, kad jauni laivų statytojai ateina į pramonę ir tęsia viską, ką sukaupė kitos kartos laivų statytojai. Ačiū šio kūrinio laivų statytojams. Jūs žiūrite į tai, ir toks pasididžiavimas užvaldo šalį ir ją kuriančius žmones. Ačiū, kad išlaikėte Peterburgo laivų statybos mokyklą. Mūsų šalis didžiuojasi tokio darbo rezultatu! Jums septynios pėdos po kiliu, puikus „Arktis“, - palinkėjo Valentina Matvienko.

Kirovskis Zavodas į Baltijos laivų statyklą pristatė ledlaužio „Arktika“ turbiną >>

Branduolinio ledlaužio paleidimo ant vandens diena simboliškai sutapo su Sankt Peterburgo ekonomikos forumo pradžios diena.

„Rosatom“ generalinis direktorius, projekto „22220“ branduolinių ledlaužių užsakovas Sergejus Kirijenka savo sveikinimo kalboje pažymėjo: „ Šios dienos įvykis yra didžiulė pergalė visomis prasmėmis! Buvo atlikta daug darbų, ir šiandien pasaulyje nėra tokio ledlaužio kaip „Arktika“ analogų. Baltijos laivų statyklos darbuotojų dėka viskas buvo padaryta pagal grafiką, o iki 2017 m. Pabaigos Arktis pradės veikti. Šis ledlaužis yra moderniausias pagal savo charakteristikas, jis įgyvendina visas technines galimybes, kurios niekada nebuvo naudojamos kituose laivuose. Ledlaužis „Arktika“ yra tikrai nauja galimybė mūsų šaliai!»

Po pagrindinio branduolinio laivo pagrindinio laivo statytojo Vadimo Golovanovo įsakymo pradėti vandens paleidimą, sulaikytasis buvo supjaustytas, jame buvo daugiau nei 14 000 tonų laivo korpuso svorio, „Arktika“ sklandžiai nusileido į Nevos upės vandenis.

Prieš laivų statytojus« Baltijos laivų statykla-laivų statyba» baigęs statyti pagrindinį branduolinį laivą ant vandens, sutarties galutinis terminas užsakymui pristatyti yra 2017 m. gruodžio mėn.

* Norint pastatyti pagrindinį branduolinį variklį turintį ledlaužį LK-60Ya „Arktika“, reikėjo Vladimiro Putino įsikišimo-tik jis galėjo nuspręsti perkelti projektą nuo 2017 iki 2019 m. Serijiniai „Sibiras“ ir „Uralas“ bus pradėti eksploatuoti 2021 ir 2022 metais. Termino nesilaikymas, kurio viena iš pagrindinių priežasčių buvo Rusijos konfliktas, gali virsti skandalu: prezidentas jau nurodė priimti „personalo, organizacinius ir valdymo sprendimus“, Sąskaitų rūmai, Generalinė prokuratūra ir FSB pradės patikrinimus. Klientas, „Rosatom“ ir rangovai, ypač USC, gali atsakyti. Tačiau nereikėtų tikėtis garsių atleidimų, nes projektas buvo pradėtas net tada, kai „Rosatom“ vadovavo pirmasis prezidento administracijos vadovo pavaduotojas Sergejus Kirijenka.

2017 metų gegužę Vladimiras Putinas įsakė nukelti švino branduoliniu būdu varomo ledlaužio LK-60Ya „Arktika“ pristatymo datą nuo 2017 iki 2019 m. Be to, prezidentas pareikalavo priimti personalo ir organizacinius bei valdymo sprendimus, susijusius su valstybės sutarties nesėkme. Tuo pačiu metu projektą turi patikrinti Sąskaitų rūmai, Generalinė prokuratūra ir FSB.

Antrasis pagal dydį pasaulyje branduolinis ledlaužis nulėkė nuo Baltijos laivų statyklos šlaito >>

FSUE „Atomflot“ (valdo branduolinius ledlaužius, valdomus „Rosatom“) ir Baltijos laivų statybos gamykla (BZS, dalis USC) susitarė dėl Arkties statybos 2012 m., Pinigus už ledlaužį - 37 milijardus rublių - skyrė biudžetas. 2014 metais buvo pasirašyta sutartis dėl dar 2 serijos ledlaužių - „Sibiras“ ir „Ural“ - už 84,4 mlrd. „Arktika“ turėjo būti pradėta eksploatuoti 2017 m. Pabaigoje, Sibiras - 2019 m. Pabaigoje, „Ural“ - 2020 m. Pabaigoje.

Turbinos tapo pagrindine „Arktika“ problema. Juos turėjo tiekti Ukrainos Charkovo turbinų gamykla, tačiau po 2014 m. Tiekėją turėjo pakeisti KEM (netikslumas - iš tikrųjų KhTZ neturėjo tiekti turbinų; kai 2013 m. KEM laimėjo turbinų gamybos konkursą) vienetų, buvo planuojama gaminti Kirovo gamyklos turbinose, kurios turėtų būti išbandytos tik KhTZ, kur tam yra specialus stendas -). Šaltinis vyriausybėje teigia, kad rimtų techninių sunkumų nėra: pirmoji turbina bandoma KEM stende, antroji - iki spalio. USC jie skundėsi dėl personalo problemų, didelio laiko tarpo įgyvendinant tokius projektus, kompetencijos praradimo, techninio projekto ir dokumentų perdirbimo.

Apskritai ledlaužio rangovai kaltę dėl praleistų terminų perkelia vienas kitam. Pavyzdžiui, USC mano, kad silpnomis bendradarbiavimo grandimis tapo garo turbinų (KEM) ir elektrinių varomųjų sistemų (FSUE „Krylov State State Scientific Center“ - Krylov State Research Center) gamintojai. Kirovskio gamykla pranešė, kad vykdant „Arkties“ sutartį vykdomi patikrinimai, kurie „neatskleidžia jokių gamyklos įstatymų pažeidimų“. Bendrovė pridūrė, kad Krylovskio valstybinis tyrimų centras daugiau nei dvejus metus atidėjo generatorių tiekimą. Krylovskio valstybinio tyrimų centro vykdomasis direktorius Michailas Zagorodnikovas mano, kad vėlavimas įvyko dėl USC kaltės: konkursas vyko penkis mėnesius, tuo tarpu, nors techninis projektas buvo paruoštas 2009 m., Detalusis projektas buvo pradėtas tik 2013 m.

BZS taip pat praleido dyzelinio ledlaužio LK-25 „Viktoras Černomyrdinas“ ir plaukiojančios atominės elektrinės „Akademik Lomonosov“ pristatymo terminus.

Dabar eksploatuojami atominiai ledlaužiai Taimyras ir Vaigachas, jų branduolinių įrenginių tarnavimo laikas pratęsiamas, o tai negali atsitikti be galo, išėjus Jamalo ledlaužiui, iš Arkties klasės liks tik 50 „Let Pobedy“ ledlaužis. Jei iki 2022 m. Bus tik keturi ledlaužiai, to nepakanka, nes prognozuojama, kad smarkiai padidės krovinių srautas iš naftos ir dujų telkinių, iš Vostokugolio ir Norilsko nikelio, bandoma padidinti tranzitą Šiaurės jūros keliu. Iki 2022 metų turėtų būti pastatyti bent du nauji dviejų skersvėjų ledlaužiai.

Pagalba 24RosInfo:

Pagrindinis 22220 projekto branduolinis ledlaužis statomas pagal Rusijos laivybos registro klasę.« Baltijos laivų statykla» užsakė Valstybinė atominės energijos korporacija „Rosatom“ (laivas buvo nutiestas 2013 m. lapkričio 5 d.) ir taps didžiausiu ir galingiausiu pasaulyje branduoliniu ledlaužiu.

Pagrindinės projekto 22220 branduolinio ledlaužio charakteristikos:

galia ..... 60 MW (ant velenų);

greitis ..... 22 mazgai (iki svarus vanduo);

ilgis ..... 173,3 m (160 m ties projektine vandens linija);

plotis ..... 34 m (33 m ties projektine vandens linija);

aukštis ..... 15,2 m;

grimzlė ..... 10,5 m / 8,65 m;

didžiausia ledo pralaužimo galia ..... 2,8 m;

visas darbinis tūris ..... 33 540 t;

paskirtas tarnavimo laikas ..... 40 metų.

Atominis - laivai sukurtas specialiai ledu padengtuose vandenyse ištisus metus. Jie pralaužia ledą specialiai pritaikytu lanku, o kai kuriais atvejais - ir su laivagaliu.

Branduoliniai ledlaužiai daug galingesni už dyzelinius. Jie buvo sukurti Rusijoje, siekiant užtikrinti navigaciją šaltuose Arkties vandenyse. Vienas iš pagrindinių atominės elektrinės privalumų yra tai, kad nereikia dažnai pildyti degalų, kurių gali atsirasti plaukiant ledu, kai tokios galimybės nėra arba toks degalų pildymas yra labai sunkus. Visi atominiai turi elektros perdavimą sraigtams. Žiemą ledo storis Arkties vandenyne svyruoja nuo 1,2 iki 2 m, o kai kur siekia 2,5 m. Branduoliniai ledlaužiai gali praplaukti vandenimis, padengtais tokiu ledu 20 km / h (11 mazgų) greičiu, ir neužšąlančiuose vandenyse iki 45 km / h (iki 25 mazgų).

Nuo 1989 metų buvo naudojami atominiai turistinės kelionėsį Šiaurės ašigalį. kuris trunka tris savaites, kainuoja 25 000 USD. Pirmą kartą atominis " Rusija“Šiam tikslui buvo panaudotas 1989 m. Nuo 1991 metų atominė " Sovietų Sąjunga"Ir nuo 1993 m. - atominis" Yamal". Jame yra specialus skyrius turistams. Pastatytas 2007 m. " 50 pergalės metų»Taip pat yra tas pats skyrius.

toks ledlaužis naudojamas kruizinėms kelionėms į Grenlandiją

Visos dešimt pasaulyje egzistuojančių atominių elektrinių (nors viena iš jų yra ne ledlaužis, o su ledlaužio nosimi) buvo pastatytos SSRS. Šie laivai buvo pastatyti Admiraliteto laivų statyklose ir Baltijos laivų statykloje Sankt Peterburge. Du ledlaužiai - upė " Vaygachas"ir" Taimiras“- buvo pastatytos naujosiose Helsinkio laivų statyklose Suomijoje, o po to buvo gabenamos į Leningradą įrengti branduolinių reaktorių.

ledlaužis „50 pergalės metų“

Iki šiol didžiausias pasaulyje ledlaužis yra " 50 pergalės metų»Pastatytas Baltijos laivų statykloje. Laive sumontuota naujos kartos skaitmeninė automatinio valdymo sistema. Modernizuotas atominės elektrinės biologinės apsaugos priemonių kompleksas. Sukurtas ekologiškas skyrius, aprūpintas naujausia visų atliekų surinkimo ir šalinimo įranga laivas. Laivas priklauso Rusijos Federacija FSUE " Atomflotas».

Ledlaužio techniniai duomenys« 50 pergalės metų»:

Ilgis - 160 m;

Plotis - 30 m;

Grimzlė - 11 m;

Darbinis tūris - 25 000 tonų;

Elektrinė - 2 branduoliniai reaktoriai, kurių galia 75 000 AG;

Kreiserinis greitis - 21,4 mazgo;

Maksimalus degalų tiekimas yra apie 4 metus;

Įgula - 140 žmonių;

Keleiviai - 128 žmonės;

„Arkties“ klasės ledlaužių

Ledlaužiai klasė " Arkties"- Rusijos branduolinio ledlaužio laivyno pagrindas: 6 iš 10 branduolinių ledlaužių priklauso Arkties klasei. Kadangi šie ledlaužiai buvo statomi trisdešimt metų, tarp jų yra tam tikrų skirtumų. Paprastai nauji ledlaužiai yra greitesni, galingesni ir reikalauja mažesnių ekipažų.

Ledlaužių klasės „Arktika“ techniniai duomenys:

Ilgis - 150 m;

Plotis - 30 m;

Grimzlė - 11,08 m;

Aukštis - 55;

Maksimalus greitis: 25 mazgai;

Įgula - 150 žmonių (įskaitant 50 pareigūnų ir inžinierių);

Keleiviai: 100 žmonių;

Jūrų varomoji sistema: du reaktoriai - 900, kurių talpa - 171 MV;

Ledlaužiai ši klasė turi dvigubą korpusą; išorinio korpuso storis tose vietose, kur laužomas ledas, yra 48 mm, kitose vietose - 25 mm. Balastinio vandens rezervuarai yra tarp korpusų, kurie pakeičia apdailą sunkiomis ledo sąlygomis. Kai kurie laivai padengtas specialiu polimeru, kad sumažėtų trintis. Ledlaužiaišios klasės gali pralaužti ledus, judėti tiek pirmyn, tiek atgal. Jie skirti veikti šaltuose Arkties vandenyse, todėl sunku eksploatuoti branduolinį įrenginį šiltos jūros... Iš dalies dėl to tropikų kirtimas dirbti prie Antarktidos krantų nėra jų užduotis. Kaip taisyklė, užtikrinti laivas energijos pakanka tik vienam iš dviejų laivo reaktorių, tačiau kelionės metu abu dalyvauja (mažiau nei 50% galios).

Paprastai klasė " Arktis " yra visi įgulai ir keleiviams būtini patogumai: baseinas, sauna, kinas, sporto salė, baras, restoranas, biblioteka ir tinklinio aikštelė. Visiems branduolinius laivus klasė " Arkties»Yra sraigtasparnių nusileidimo aikštelė dviem sraigtasparniams, kuriuos galima pritvirtinti prie jų, skirtiems sunkiems skrydžiams ar turistiniams kruizams.

Originalas paimtas iš masterok didžiausias ledlaužis pasaulyje

Branduolinis ledlaužis yra branduolinis laivas, specialiai sukurtas naudoti ledu padengtuose vandenyse ištisus metus. Dėl atominės elektrinės jie yra daug galingesni už dyzelinius ir jiems lengviau užkariauti užšalusius vandens telkinius. Skirtingai nuo kitų laivų, ledlaužiai turi aiškų pranašumą - jiems nereikia papildyti degalų, o tai ypač svarbu leduose, kur nėra galimybės gauti degalų.

Taip pat neįprasta, kad iš 10 pasaulyje egzistuojančių branduolinių ledlaužių visi buvo pastatyti, o paskui paleisti SSRS ir Rusijos teritorijoje. Jų būtinumą parodė 1983 metais įvykusi operacija. Maždaug 50 laivų, įskaitant kelis dyzelinu varomus ledlaužius, buvo įstrigę ledo gaudyklėje Arkties rytuose. Ir tik padedant atominiu varikliu varomam ledlaužiui „Arktika“ jie sugebėjo išsilaisvinti iš nelaisvės, pristatydami krovinius į netoliese esančius kaimus.

Didžiausias pasaulyje ledlaužis - 50 pergalės metų. 1989 metais jis buvo padėtas Baltijos laivų statykloje Leningrade, o po ketverių metų buvo paleistas. Tiesa, statybos nesibaigė, o dėl finansinės suirutės buvo įšaldytos. Tik 2003 m. Buvo nuspręsta atnaujinti, o 2007 m. Vasario mėn. „50 pergalės metų“ buvo pradėtas testuoti Suomijos įlanka trunkanti porą savaičių. Tada jis savarankiškai išvyko į registracijos uostą - Murmansko miestą. Pažvelkime atidžiau į ledlaužio istoriją:
1

50 „Let Pobedy“ yra aštuntasis branduolinės energijos ledlaužis, pastatytas Baltijos laivų statykloje ir šiuo metu yra didžiausias pasaulyje. Ledlaužis yra modernizuotas antrosios serijos „Arktika“ tipo branduoliniais varikliais varomas ledlaužis. „50 pergalės metų“ daugeliu atžvilgių yra eksperimentinis projektas. Laivas naudojo šaukšto formos lanką, pirmą kartą panaudotą 1979 metais kuriant Kanados eksperimentinį ledlaužį „Canmar Kigoriyak“ ir įtikinamai įrodė jo veiksmingumą bandomojo darbo metu. Ledlaužyje sumontuota naujos kartos skaitmeninė automatinio valdymo sistema. Modernizuotas atominės elektrinės biologinės apsaugos priemonių kompleksas, kuris buvo pakartotinai sertifikuotas pagal „Gostekhnadzor“ reikalavimus. Taip pat buvo sukurtas ekologiškas skyrius, aprūpintas naujausia įranga, skirta surinkti ir šalinti visas laivo atliekas.
2

1974–1989 m. Sovietų Sąjungoje buvo pastatyta antrosios kartos branduolinių ledlaužių serija (projektas 10520 ir modernizuotas projektas 10521). Pagrindinis šios serijos laivas - branduolinis varomasis ledlaužis „Arktika“ pagal projektą 10520 buvo padėtas 1971 m. Liepos 3 d., O jau 1972 m. Gruodžio 26 d. Paleistas ir 1975 m. Balandžio 25 d.

1989 m. Spalio 4 d. Leningrade, ant Baltijos laivų statyklos, pavadintos Sergo Ordzhonikidze, atsargų, buvo pastatytas 10521 projekto ledlaužis, originaliu pavadinimu „Uralas“.

Ir nors SSRS branduoliniais varikliais varomi laivai buvo visiškai perduoti per trejus ar ketverius metus, Uralui prireikė ketverių metų vien tik jį paleisti, dėl tuometinės situacijos šalies vadovybėje ir visoje šalyje.

Buvo tikimasi, kad laivas pradės eksploatuoti dešimtojo dešimtmečio viduryje, tačiau dėl finansavimo stokos ledlaužio statyba buvo sustabdyta, o didžiulis laivas liko prie krantinės, tik 72 proc.

„Baltiyskiy Zavod“ buvo priverstas savo lėšomis apmušti ledlaužį, kad ateityje būtų išsaugota galimybė jį užbaigti.

Net ledlaužio pervadinimas nepadėjo atnaujinti finansavimo.

1995 m. Rugpjūčio 4 d., Prieš tai buvusio Rusijos prezidento vizito Sankt Peterburge ir įmonėje išvakarėse, branduolinis laivas buvo pervadintas „50 pergalės metų“.

Ilgus metus nenaudingas prastovos „Baltijos laivų statyklos“ krantinėje kelis kartus buvo pasiūlyta laivą pjauti ir utilizuoti, tačiau tiesiogine to stebuklingai to išvengta.

Kai kurie jo padaliniai sukūrė savo garantuotus išteklius, nors laivas neplaukė nė vienos kelionės.

Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje, kai buvo pradėtas dalinis statybų finansavimas, buvo atnaujinti ledlaužio „50 Let Pobedy“ darbai.

2002 m. Spalio 31 d. Buvo išleistas vyriausybės dekretas Nr. 1528-r, pagal kurį „50 Let Pobedy“ ledlaužio pabaigą planuota baigti 2003–2005 m. Darbams užbaigti iš valstybės biudžeto buvo skirta 2,5 mlrd.

Iki 2003 m. Ledlaužio statyba buvo finansuojama bendrai pagal federalinę tikslinių investicijų programą, o nuo 2003 m. - pagal 2002 m. Spalio 31 d. Rusijos Federacijos Vyriausybės įsakymą Nr. 1528 -r .

2003 m. Vasario mėn. Ledlaužio statybos pradėjo aktyvų etapą po:

„Baltiyskiy Zavod“ įstojo į Jungtinės pramonės korporacijos (OPK) laivų statybos turto struktūrą;

buvo pasirašyta sutartis dėl laivo užbaigimo tarp UAB „Baltiysky Zavod“ ir federalinės valstybinės vieningos įmonės „Valstybinio jūrų transporto plėtros programų užsakovo direkcija“;

buvo skirtos valstybės lėšos.

Remiantis sudaryta sutartimi, 2003–2005 m. Branduolinio variklio laivo užbaigimo finansavimas turėjo būti vykdomas federalinio biudžeto lėšomis. Ledlaužio statybos darbų kokybę turėjo kontroliuoti Rusijos jūrų laivybos registro ir Murmansko laivybos kompanijos atstovai.

2004 m. Rugpjūčio 13 d. Susitikime Rusijos Federacijos transporto ministerijoje buvo nuspręsta padidinti 742,3 milijono rublių finansavimą ledlaužio statybai, iš kurių 164 mln. Biudžetą ir 578,3 mln. Rublių - 2006 m. Biudžetui. Papildomo finansavimo poreikį lėmė nauji reikalavimai užtikrinti branduolinę saugą pagal „Gosatomnadzor“ reikalavimus ir darbų, susijusių su ilgalaike laivo konstrukcija, atlikimas. Visų pirma lėšų reikėjo naujausių daugiakanalių reaktorių saugos sistemų projektavimui ir gamybai, taip pat įrangos ir mechanizmų peržiūrai ir peržiūrai.

2004 m. Rugsėjo 7 d. Ledlaužis „50 Let Pobedy“ buvo nutemptas į Kronštato jūrų gamyklos prieplauką. Po to Baltijos laivų statyklos specialistai pirmą kartą vidaus laivų statybos istorijoje atliko statomo ledlaužio doko darbus. Anksčiau branduoliniais varikliais varomi laivai buvo prijungti tik po kelerių metų darbo ir tik laivų statybos įmonėse. Murmansko sritis.

Atsižvelgiant į tai, kad povandeninės sistemos ir įtaisai ant ledlaužio buvo sumontuoti dar dešimtojo dešimtmečio pradžioje, baigus laivą, reikėjo patikrinti jų veikimą. Daugiausiai laiko užimanti operacija buvo laivagalio įtaiso, kuris yra propelerio veleno atrama, peržiūra, skirta išvengti jūros vandens prasiskverbimo į ledlaužio korpusą. Jo tyrimui ekspertai išardė sraigtą ir sraigto veleną. Darbas prieplaukoje truko 2 mėnesius. Sėkmingam šių darbų įgyvendinimui gamykla savarankiškai suprojektavo ir pagamino specialią įrangą. Laivagalio vamzdžio įtaiso tinkamumas buvo būtina sąlyga pradėti švartavimo bandymus ant ledlaužio.

Laivas taip pat ištyrė: dešinę sraigto veleno liniją, apatinės dalies jungiamąsias detales, vamzdynų ir dugno jungiamųjų detalių apsaugų sistemas, elektroninius navigacijos prietaisus, anodo blokus ir katodinės apsaugos palyginamuosius elektrodus. Be to, bendrovės specialistai prieplaukoje nuplovė išorinę ledlaužio povandeninės dalies odą, dugno dėžes ir apatinės pusės jungiamųjų detalių vamzdžius. Prieplaukos darbus prižiūrėjo Rusijos jūrų laivybos registro ir Murmansko laivybos kompanijos atstovai.

2004 m. Spalio pabaigoje, baigus doko darbus, ledlaužis buvo grąžintas į Baltijos laivų statyklą.

Laivo korpusas, antstatas ir laivagalio stiebas buvo visiškai suformuoti, baigta montuoti pagrindinė mechaninė ir elektros įranga.

2004 m. Lapkričio 31 d. Prie Baltijos laivų statyklos krantinės sienos švartavosi 50 „Let Pobedy“ ledlaužis. Jis prasidėjo 08:45 viename iš viršutinių denių, kur dirbo suvirintojai. Liepsnos greitai pasklido po denį, nusėtos statybinėmis medžiagomis. Virš ledlaužio susidarė didžiulis dūmų ekranas.

Atvykę ugniagesiai gelbėtojai pirmiausia pradėjo evakuoti darbuotojus, kurių dalis sugebėjo nuryti anglies monoksidą. Iš viso ugniagesiai iš degančio laivo išnešė 52 žmones. Tik baigę evakuaciją, jie pradėjo ieškoti ugnies šaltinių. Pirminiais duomenimis, jis buvo trečiame ir ketvirtame deniuose, kur statybininkai laikė degias statybines medžiagas. viso plotoĮvairiais skaičiavimais, gaisras buvo nuo 50 iki 100 kv. m Nepaisant to, gesinimas buvo atliktas pagal trečiąjį sunkumo numerį (iš penkių galimų) - apie 22 ugniagesių komandos (112 ugniagesių) buvo ištrauktos į ledlaužį. Ugniagesių teigimu, tai lėmė tiek poreikis masiškai evakuoti darbuotojus, tiek ir tai, kad laivų gaisrai laikomi vienu sunkiausių: juos užgesinti visada sunku dėl stiprių dūmų, sudėtingo laivo patalpų išdėstymo ir atvirų triumų gausa.

Vienuoliktą valandą popiet ugniagesiai pranešė, kad gaisro plitimas buvo suvaldytas. Tačiau gesinimas tęsėsi iki vakaro - 18:00 patalpos vis dar buvo pilamos ant ledlaužio.

Gesinimo dalyviai manė, kad gaisro priežastis greičiausiai buvo darbuotojų aplaidumas arba trumpasis jungimas. Padegimo versija net nebuvo svarstoma pirmame plane: anot gesinimo dalyvių, Baltijos laivų statykla turi labai griežtą patekimo kontrolę, o pašaliniams asmenims patekti į ledlaužį praktiškai neįmanoma.

Radiacinės taršos grėsmė buvo nekalbama, nes į ledlaužį sumontuotas įrenginys dar nebuvo papildytas branduoliniu kuru.

Kaip praneša Baltijos laivų statyklos spaudos tarnyba, gaisro pasekmės neturės įtakos laivo perdavimo klientui datai. Tačiau daug labiau tikėtina, kad dėl finansinių priežasčių ledlaužis nebus pastatytas laiku. Tokias baimes dar 2004 m. Spalio mėn. Sankt Peterburgo vyriausybės Jūrų tarybos posėdyje išreiškė Federalinės jūrų ir jūrų reikalų agentūros vadovas. upių transportas... Pasak jo, 2005 metais Rusijos Federacijos Ekonominės plėtros ir prekybos ministerija sutiko finansuoti tik 10% darbų kainos.

Po 2005 m. Rugsėjo 18 d. Vladivostoke įvykusio socialinio ir ekonominio vystymosi susitikimo rezultatų Iš Tolimųjų Rytų, Susisiekimo ministerijos vadovas sakė, kad branduolinis ledlaužis „50 Let Pobedy“ bus baigtas iki 2006 m.

Baigdami statyti ledlaužį, Baltijos laivų statyklos specialistai atliko branduolinio kuro pakrovimo operaciją, kurios dėka branduoliniais laivais plaukioja beveik neribotas kreiserinis diapazonas be degalų papildymo.

2006 m. Spalio 28 d. Valstybinė komisija pasirašė aktą dėl Baltijos laivų statyklos pasirengimo fiziškai paleisti ledlaužio „50 Let Pobedy“ branduolinius reaktorius. Reaktorių įrenginius sukūrė FSUE OKBM.

2006 m. Lapkričio mėn. Įvyko fizinis branduolinių reaktorių paleidimas ir jų išėjimas į galios lygį, po to buvo pradėti sudėtingi švartavimosi bandymai.

2006 m. Ir 2007 m. Pirmąjį ketvirtį - darbas su ledlaužiu buvo finansuojamas apyvartinio „Baltiyskiy Zavod OJSC“ turto ir komercinių bankų paskolų sąskaita.

2007 m. Sausio 17 d. Baltijos laivų statykla baigė sudėtingus švartavimo bandymus su branduoliniu varomu ledlaužiu „50 Let Pobedy“.

2007 m. Sausio 31 d. Sankt Peterburgo UAB „Baltiyskiy Zavod“, priklausanti „United Industrial Corporation“, pradėjo branduolinio ledlaužio „50 Let Pobedy“ valstybinius bandymus jūroje.

Iš Nevos akvatorijos, kurioje tokių didelių laivų manevravimo galimybės yra ribotos, laivas buvo ištrauktas vilkikų pagalba. V jūrų uostas Sankt Peterburge ledlaužis buvo pripildytas degalų, gėlo ir pašarinio vandens, po to jis pirmą kartą išvyko į Baltijos jūrą.

Atvirame vandenyje ledlaužis buvo išbandytas dėl greičio ir manevringumo. Mes taip pat patikrinome navigacijos ir ryšių sistemų, gėlinimo įrenginio, vairavimo, apsaugos nuo apledėjimo ir inkariniai įtaisai ir kita įranga, kurios nebuvo galima išbandyti atviroje jūroje.

Bandymai buvo atlikti prižiūrint valstybinei komisijai. Jame dalyvavo Federalinės jūrų ir upių transporto agentūros, Gostekhnadzor, Rusijos jūrų laivybos registro, Federalinės medicinos ir biologijos agentūros, OJSC Murmansko laivybos kompanijos, RRC Kurchatovo instituto, Federalinės valstybinės vieningos įmonės OKBM, OJSC Centrinio dizaino biuro „Aisberg“ atstovai ir kitos organizacijos.

2007 m. Vasario 17 d. Valstybiniai bandymai jūroje buvo sėkmingai baigti. Ledlaužis parodė didelį manevringumą ir patikimumą. Valstybinė komisija patvirtino, kad laivo sistemų ir mechanizmų kokybė griežtai atitinka vidaus standartus ir tarptautines normas.

2007 m. Kovo 23 d. UAB „Baltiysky Zavod“ perdavė klientui didžiausią pasaulyje ledlaužį „50 Let Pobedy“. Po oficialios priėmimo pažymėjimo pasirašymo ceremonijos laive iškilminga atmosfera buvo pakelta Rusijos Federacijos valstybės vėliava.

Pasirašius priėmimo sertifikatą, laivas tapo Rusijos branduolinio ledlaužio laivyno dalimi, kartu tapdamas valstybės nuosavybe. „Rosimushchestvo“ savo ruožtu Rusijos Federacijos vyriausybės įsakymu perdavė naują branduolinį laivą „OJSC Murmansk Shipping Company“ patikos valdymui.

2007 m. Balandžio 2 d. Ledlaužis „50 Let Pobedy“ paliko laivų statyklą Sankt Peterburge ir įplaukė į Baltijos jūrą, nukreipdamas į nuolatinį savo uostą - Murmanską.

2007 m. Balandžio 11 d. „50 pergalės metų“ sėkmingai užbaigė perėjimą iš Sankt Peterburgo, įplaukė į Kolos įlanką ir leidosi į reidą savo uosto teritorijoje. Iškilminga susitikimo ceremonija tą pačią dieną įvyko Murmansko „FSUE Atomflot“ teritorijoje.

Į įgulos ir didžiausio pasaulyje ledlaužio susitikimą susirinko Murmansko ir Murmansko srities vykdomosios ir įstatymų leidžiamosios valdžios atstovai, federalinės vykdomosios valdžios institucijos, veteranai ir Murmansko laivybos kompanijos branduolinio laivyno darbuotojai.

Ledlaužio kapitonas pranešė generaliniam direktoriui„Murmansko laivybos kompanija“ apie sėkmingą perėjimo pabaigą ir įgulos pasirengimą vykdyti svarbias valstybines užduotis Šiaurės jūros maršrute ir Rusijos Arktyje.

Tai, kad ledlaužis „50 Let Pobedy“ vis dėlto buvo baigtas statyti ir jis atvyko į registracijos uostą, rodo, kad šalis pagaliau suprato Šiaurės jūros maršruto ir Arkties vaidmenį ir svarbą įgyvendinant šį projektą. strateginius interesus ir pradeda atkurti infrastruktūrą.

Pirmoji kelionė į Šiaurės jūros maršrutą buvo suplanuota 2007 m. Balandžio pabaigoje.

Tikimasi, kad transporto laidai krovininiai laivai palei Šiaurės jūros maršrutą - tai pirmasis branduoliniu varomu ledlaužio „50 Let Pobedy“ eksploatacijos etapas. Antrame etape ledlaužio darbas greičiausiai bus susijęs su angliavandenilių gavimu Arkties šelfe, branduolinis laivas užsiims gamybos platformų aptarnavimu ir transporto laivų lydėjimu su angliavandeniliais lede.

Be to, „50 Let Pobedy“ pakeitė branduoliniu būdu varomą ledlaužį „Arktika“, pirmą kartą pastatytą šios klasės ledlaužį. Leistinas atominės elektrinės eksploatavimo laikas baigėsi 2008 m. Ledlaužis „Arktika“ išdirbo 175 tūkst. Valandų - tai yra didžiausias leistinas tarnavimo laikas, ir šiuo požiūriu naujo branduoliniu laivu pradėtas eksploatuoti labai laiku.

2007 m. Birželio mėn. Pabaigoje ledlaužis „50 Let Pobedy“ buvo Barenco jūroje, salyno Vilties kyšulio regione. Nauja žemė, kur jis turėjo paimti du transporto laivus po pilotu ir vesti juos per ledą į Jenisejaus įlanką. Tiesą sakant, tai buvo pirmasis ledo bandymas naujokui Arkties keliuose. Jo įgula turėjo patikrinti atominės elektrinės, įrangos ir mechanizmų veikimą plaukiant sunkiomis natūraliomis sąlygomis. Tik išlaikęs šį egzaminą branduoliniu varikliu varomas laivas galėtų nuolat dirbti Arkties vandenyse.

2007 m. Liepos 03 d. Branduoliniu laivu varomas laivas „50 Let Pobedy“ sėkmingai baigė pirmąjį laivų, skrendančių į Dudinkos uostą, pilotavimą. Lydimi didžiausio pasaulyje branduoliniais varikliais varomo ledlaužio, laivai kirto ledą nuo Želanijos kyšulio Novaja Zemlya link Jenisejaus įlankos. Plaukimas vyko kaip įprasta

2008 m. Birželio 25 d. „50 pergalės metų“ pradėjo pirmąją kelionę į Šiaurės ašigalį. Laive buvo apie 100 turistų, norinčių dalyvauti dviejų savaičių apžvalginėje ekskursijoje.

2008 m. Kovo mėn. „FSUE Atomflot“ tapo Valstybinės atominės energijos korporacijos „Rosatom“ dalimi, remiantis Rusijos Federacijos prezidento dekretu „Dėl Valstybinės atominės energijos korporacijos„ Rosatom “įsteigimo priemonių“ (Nr. 369, kovo 20 d. 2008).

2008 m. Rugpjūčio 27 d. Murmanske buvo pasirašytas aktas dėl priemonių, skirtų ledlaužiui „50 Let Pobedy“ ir kitiems laivams su atomine elektrine, taip pat branduolinės tarnybos laivams iš pasitikėjimo valdymas UAB „Murmansk Shipping Company“, priklausanti ekonominei FSUE „Atomflot“ jurisdikcijai. Būtent šią dieną pasibaigė susitarimas dėl branduolinio ledlaužio laivyno pasitikėjimo valdymo, kurį Rusijos Federacijos vyriausybė sudarė su Murmansko laivybos kompanija ir galiojo nuo 1998 m. Šiame etape nuspręsta, kad tikslinga federalinį turtą perduoti Valstybinei atominės energijos korporacijai „Rosatom“, kuri atlieka valstybines funkcijas branduolinės pramonės plėtrai Rusijos Federacijoje.

Ledlaužis „50 Let Pobedy“ yra modernizuotas antrosios „Arktika“ tipo branduoliniais varikliais varomų ledlaužių serijos projektas. Ledlaužyje sumontuota naujos kartos skaitmeninė automatinio valdymo sistema ir modernus kompleksas branduolinės ir radiacinės saugos užtikrinimo priemones. Branduoliniame laive sumontuota apsaugos nuo terorizmo sistema, įrengtas ekologinis skyrius su naujausia įranga, skirta surinkti ir šalinti atliekas, susidariusias eksploatuojant laivą.

Laivo ilgis yra 159 metrai, plotis - 30 metrų, bendras vandens tūris - 25 tūkstančiai tonų, greitis - 18 jūrinių mazgų. Didžiausias ledo lūžio storis yra 2,8 metro. Jame įrengtos dvi atominės elektrinės. Laivo įguloje yra 138 žmonės.

TAKTINIAI IR TECHNINIAI DUOMENYS

Tipas: Branduolinis ledlaužis

Valstybė: Rusija

Namų uostas: Murmanskas

Klasė: KM (*) LL1 A

TJO numeris: 9152959

Šaukinys: UGYU

Gamintojas laivų statykla: UAB "Baltijos gamykla"

Ilgis: 159,6 m

Plotis: 30 m

Aukštis: 17,2 m (lentos aukštis)

Vidutinė grimzlė: 11 m

Maitinimo taškas: 2 branduoliniai reaktoriai

Varžtai: 3 fiksuoto žingsnio sraigtai su 4 nuimamais peiliais

Poslinkis: 25 tūkstančiai tonų

Galia: 75 000 l. su.

Maksimalus greitis švariame vandenyje: 21 jūros mazgas

Greitis kietame greitame lede 2,7 metro storio: 2 mazgai

Numatomas didžiausias ledo storis: 2,8 m

Plaukimo autonomija: 7,5 mėnesio (dėl nuostatų)

Įgula: 138 žmonės. Sumažintas iki 106 po kelių pjūvių

Vėliava: RF

Pašto adresas: 183038, Murmanskas 580, a / l „50 pergalės metų“

Laivo savininkas: Valstybinės korporacijos „Rosatom“ FSUE „Atomflot“

Šis branduolinis ledlaužis yra modernizuotas antrosios Arkties klasės ledlaužio serijos projektas, kuriame yra 6 iš 10 pastatytų laivų. Ledo storis, kurį plaukiojantis plaukiojantis laivas gali įveikti, yra 2,8 m. Jis turi daug skirtumų nuo savo pirmtako, pavyzdžiui, buvo nuspręsta naudoti šaukšto formos „nosį“, kuri pasirodė esanti puiki bandant prototipą. Kanados ledlaužis Canmar Kigoriyak. Be to, modernizuotas atominės elektrinės biologinių apsaugos priemonių kompleksas, naujausios kartos skaitmeninė automatinio valdymo sistema, yra specialus ekologinis skyrius, kuriame sumontuota įranga, skirta visų atliekų surinkimui ir šalinimui. plaukiojantis amatas.

Tuo tarpu „50 pergalės metų“ ne visada užsiima kitų laivų gelbėjimu nuo nelaisvės. Tiesą sakant, jis taip pat skirtas kruizams Arktyje. Taigi, jūs galite asmeniškai vykti į Šiaurės ašigalį sumokėję tam tikrą sumą už bilietą. Kadangi nėra keleivių kajutių, turistai apgyvendinami laivo kajutėse. Tačiau laive yra savas restoranas, baseinas, sauna, treniruoklių salė.

Artimiausiu metu tokių ledlaužių svarba tik didės. Iš tiesų ateityje planuojama aktyvesnė plėtra gamtos turtai, kurie yra po Arkties vandenyno dugnu.

Navigacija tam tikruose Šiaurės jūros maršruto ruožuose trunka tik du ar keturis mėnesius. Likusį laiką vanduo yra padengtas ledu, kurio storis kartais siekia 3 metrus. Kad nebūtų švaistomi papildomi degalai ir dar kartą nerizikuotų įgula bei laivas, iš ledlaužių siunčiami sraigtasparniai ar žvalgybiniai lėktuvai, kad būtų lengviau rasti kelią per angas.

Ledlaužiai yra specialiai nudažyti tamsiai raudona spalva, kad jie būtų aiškiai matomi baltuose leduose.

Didžiausias pasaulyje ledlaužis gali savarankiškai plaukioti Arkties vandenyne metus, šaukšto formos lanku sulaužydamas iki 3 metrų storio ledą.

Branduoliniai ledlaužiai statomi tik Rusijoje. Tik mūsų šalis turi tokį išplėstinį kontaktą su Arkties vandenynu. Garsusis Šiaurės jūros kelias, kurio ilgis 5600 km, driekiasi šiaurine mūsų šalies pakrante. Jis prasideda nuo Kara vartų ir baigiasi Providenso įlankoje. Pavyzdžiui, jei šiuo jūrų keliu persikelsite iš Sankt Peterburgo į Vladivostoką, atstumas bus 14 280 km. Ir jei pasirinksite kelią per Sueco kanalą, tada atstumas bus daugiau nei 23 tūkst.

Pažvelkime į ledlaužio vidų.

Branduoliniai ledlaužiai ilgą laiką gali likti Šiaurės jūros kelyje, nereikia papildyti degalų. Šiuo metu eksploatuojamame laivyne yra branduoliniais varikliais varomi laivai „Rusija“, „Sovetsky Sojuz“, „Yamal“, „50 Let Pobedy“, „Taimyr“ ir „Vaigach“, taip pat branduolinis žiebtuvėlis-konteineris. laivas „Sevmorput“. Juos eksploatuoja ir prižiūri „Rosatomflot“, įsikūrusi Murmanske.

1. Branduolinis ledlaužis-branduolinis jūrų laivas, specialiai sukurtas naudoti ledu padengtuose vandenyse ištisus metus. Branduoliniai ledlaužiai yra daug galingesni nei dyzeliniai. SSRS jie buvo sukurti siekiant užtikrinti navigaciją šaltuose Arkties vandenyse.

2. Laikotarpiui 1959-1991 m. Sovietų Sąjungoje buvo pastatyti 8 branduoliniai ledlaužiai ir 1 branduolinių žiebtuvėlių nešiklis - konteinerių laivas.
Rusijoje nuo 1991 iki šių dienų buvo pastatyti dar du branduoliniais varikliais varomi ledlaužiai: Yamal (1993) ir 50 Let Pobedy (2007). Dabar statomi dar trys branduoliniai ledlaužiai, kurių darbinis tūris didesnis nei 33 tūkst. Pirmasis bus paruoštas iki 2017 m.

3. Iš viso daugiau nei 1100 žmonių dirba prie Rusijos branduolinių ledlaužių, taip pat laivų, esančių „Atomflot“ branduolinio laivyno bazėje.

„Sovietų Sąjunga“ (branduolinis „Arkties“ klasės ledlaužis)

4. Arkties klasės ledlaužiai yra Rusijos branduolinio ledlaužių parko pagrindas: 6 iš 10 branduolinių ledlaužių priklauso šiai klasei. Laivai turi dvigubą korpusą, jie gali pralaužti ledus, judėti tiek pirmyn, tiek atgal. Šie laivai yra skirti veikti šaltuose Arkties vandenyse, todėl sunku eksploatuoti branduolinį objektą šiltose jūrose. Iš dalies dėl to tropikų kirtimas dirbti prie Antarktidos krantų nėra jų užduotis.

Ledlaužio darbinis tūris yra 21 120 tonų, grimzlė - 11,0 m, didžiausias greitis skaidriame vandenyje - 20,8 mazgo.

5. Ledlaužio „Sovetsky Soyuz“ konstrukcinis bruožas yra tas, kad jį bet kada galima modifikuoti į mūšio kreiserį. Laivas iš pradžių buvo naudojamas Arkties turizmui. Atliekant transpolinį kruizą, iš jo lentos buvo galima įrengti automatiniu režimu veikiančias meteorologines ledo stotis, taip pat Amerikos meteorologinį plūdurą.

6. GTG (pagrindinių turbinų generatorių) skyrius. Branduolinis reaktorius šildo vandenį, kuris virsta garais, sukamas turbinas, kurios varo generatorius, kurie gamina elektros energiją, kuri patenka į sraigtus sukančius elektros variklius.

7. CPU (centrinis valdymo postas).

8. Ledlaužio valdymas sutelktas į du pagrindinius komandinius postus: vairinę ir centrinį jėgainės valdymo postą (CPU). Nuo vairinė gaminti bendroji lyderystė ledlaužio veikimą, o iš centrinės valdymo patalpos - elektrinės, mechanizmų ir sistemų veikimo kontrolę bei jų darbo kontrolę.

9. „Arktika“ klasės branduoliniais varikliais varomų laivų patikimumas buvo patikrintas ir įrodytas laiko-daugiau nei 30 metų šios klasės branduoliniais varikliais varomų laivų nebuvo nė vienos avarijos, susijusios su atomine elektrine.

10. Vadovybės personalo aprūpinimo spinta. Privatus valgomasis yra žemiau esančiame denyje. Dieta susideda iš keturių valgių per dieną.

11. „Sovetsky Soyuz“ buvo pradėtas eksploatuoti 1989 m., Jo nustatytas tarnavimo laikas yra 25 metai. 2008 metais Baltijos laivų statykla tiekė ledlaužio įrangą, leidžiančią pratęsti laivo tarnavimo laiką. Šiuo metu ledlaužį planuojama atkurti, tačiau tik nustačius konkretų klientą arba kol bus padidintas tranzitas Šiaurės jūros keliu ir atsiras naujų darbo sričių.

Branduolinis ledlaužis „Arktika“

12. Paleistas 1975 metais ir buvo laikomas didžiausiu iš visų tuo metu egzistavusių: jo plotis buvo 30 metrų, ilgis - 148 metrai, o šono gylis - daugiau nei 17 metrų. Laive buvo sudarytos visos sąlygos, leidžiančios įsikurti skrydžio įgulai ir sraigtasparniui. „Arktis“ sugebėjo pralaužti ledą, kurio storis buvo penki metrai, taip pat judėti 18 mazgų greičiu. Neįprasta laivo spalva (ryškiai raudona), kuri personifikavo naują jūrų erą, taip pat buvo laikoma aiškiu skirtumu.

13. Branduoliniu būdu varomas ledlaužis „Arktika“ išgarsėjo kaip pirmasis laivas, sugebėjęs pasiekti Šiaurės ašigalį. Šiuo metu jis yra uždarytas ir laukiama sprendimo dėl jo pašalinimo.

"Vaygach"

14. Seklaus projekto Taimyro branduolinis ledlaužis. Išskirtinis šio ledlaužio projekto bruožas yra sumažinta grimzlė, leidžianti aptarnauti laivus, einančius Šiaurės jūros keliu, įplaukiančius į Sibiro upių žiotis.

15. Kapitono tiltas. Nuotolinis trijų sraigtų variklių valdymas, taip pat konsolėje yra vilkimo įtaiso valdymo įtaisai, vilkiko stebėjimo kameros valdymo pultas, žurnalo indikatoriai, echolotas, giroskopo kartotuvas, VHF radijo stotys, priekinio stiklo valytuvų valdymo skydas ir kiti vairasvirtė 6 kW ksenono projektoriui valdyti.

16. Mašinų telegrafai.

17. Pagrindinė „Vaygach“ paskirtis - palydėti laivus su metalu iš Norilsko ir laivus su mediena bei rūda iš Igarkos į Diksoną.

18. Pagrindinę ledlaužio elektrinę sudaro du turbininiai generatoriai, kurie užtikrins didžiausią nuolatinę galią apie 50 000 AG. su., kuris leis priversti iki dviejų metrų storio ledą. Esant 1,77 metro ledo storiui, ledlaužio greitis yra 2 mazgai.

19. Vidurinio sraigto veleno kambarys.

20. Ledlaužio judėjimo kryptį valdo elektrohidraulinė vairo pavara.

21. Buvęs kinas. Dabar ant ledlaužio kiekvienoje kajutėje yra televizorius su laidais, skirtais transliuoti laivo vaizdo kanalą ir palydovinę televiziją. O kino salė naudojama visuotiniams susirinkimams ir kultūriniams renginiams.

22. Antrojo vyriausiojo pareigūno blokinės kabinos tyrimas. Branduolinių laivų buvimo jūroje trukmė priklauso nuo planuojamų darbų skaičiaus, vidutiniškai tai yra 2–3 mėnesiai. Ledlaužio „Vaygach“ įgulą sudaro 100 žmonių.

Branduolinis ledlaužis „Taimyr“

24. Ledlaužis yra identiškas „Vaygach“. Jis buvo pastatytas devintojo dešimtmečio pabaigoje Suomijoje, Wärtsilä laivų statykloje Helsinkyje Sovietų Sąjungos užsakymu. Tačiau įranga (elektrinė ir kt.) Laive buvo sumontuota sovietinė, panaudota sovietinės gamybos plieno. Branduolinė įranga buvo sumontuota Leningrade, kur 1988 metais buvo nutemptas ledlaužio korpusas.

25. „Taimiras“ laivų statyklos prieplaukoje.

26. „Taimyras“ ledus laužo klasikiniu būdu: galingas korpusas nukrenta ant kliūties nuo užšalusio vandens, sunaikindamas jį savo svoriu. Už ledlaužio yra suformuotas kanalas, kuriuo gali judėti paprasti jūrų laivai.

27. Siekiant pagerinti ledlaužio pajėgumą, „Taimyr“ yra sumontuota pneumatinė plovimo sistema, neleidžianti įstrigti korpusui sulaužytas ledas ir sniegas. Jei kanalo klojimą stabdo storas ledas, pradeda veikti apdailos ir ritininės sistemos, kurias sudaro rezervuarai ir siurbliai. Šių sistemų dėka ledlaužis gali riedėti iš vienos pusės, paskui iš kitos, pakelti lanką ar laivagalį aukščiau. Nuo tokių korpuso judesių ledlaužį supantis ledo laukas yra sutraiškytas, leidžiantis judėti toliau.

28. Išorinėms konstrukcijoms, deniams ir pertvaroms dažyti naudojami importuoti dviejų komponentų akrilo pagrindo emaliai, turintys didesnį atsparumą atmosferos poveikiui, trinčiai ir smūgiams. Dažai dengiami trimis sluoksniais: vienas grunto sluoksnis ir du emalio sluoksniai.

29. Tokio ledlaužio greitis yra 18,5 mazgo (33,3 km / h).

30. Sraigto-vairo komplekso remontas.

31. Ašmenų montavimas.

32. Ašmenys prie sraigto stebulės varžtų, kiekvienas iš keturių peilių yra pritvirtintas devyniais varžtais.

33. Beveik visuose Rusijos ledlaužių laivyno laivuose yra Zvezdochkos gamykloje pagaminti sraigtai.

Branduolinis ledlaužis „Leninas“

34. Šis ledlaužis, paleistas 1957 m. Gruodžio 5 d., Tapo pirmuoju laivu pasaulyje, kuriame buvo įrengta atominė elektrinė. Svarbiausi jo skirtumai yra aukštas autonomijos ir galios lygis. Per pirmuosius šešerius savo veiklos metus branduolinis ledlaužis įveikė daugiau nei 82 000 jūrmylių ir plaukiojo per 400 laivų. Vėliau „Leninas“ bus pirmasis iš visų laivų, esančių į šiaurę nuo Severnaya Zemlya.

35. Ledlaužis „Leninas“ dirbo 31 metus ir 1990 m. Buvo pašalintas iš tarnybos ir amžinai švartavosi Murmanske. Dabar ant ledlaužio yra muziejus, vyksta ekspozicijos išplėtimo darbai.

36. Skyrius, kuriame buvo du branduoliniai įrenginiai. Įėjo du dozimetrai, matuojantys radiacijos lygį ir stebintys reaktoriaus veikimą.

Yra nuomonė, kad „Lenino“ dėka buvo įtvirtinta išraiška „taikus atomas“. Ledlaužis buvo pastatytas šaltojo karo viduryje, tačiau jo tikslai buvo visiškai taikūs - Šiaurės jūros maršruto plėtra ir civilių laivų palyda.

37. Vairinė.

38. Priekiniai laiptai.

39. Vienas iš AL „Lenin“ kapitonų Pavelas Akimovičius Ponomarevas anksčiau buvo „Ermak“ (1928-1932) - pirmojo pasaulyje Arkties klasės ledlaužio - kapitonas.

Kaip premiją, pora Murmansko nuotraukų ...

40. Murmanskas yra didžiausias pasaulio miestas, esantis už poliarinio rato. Jis yra ant uolos rytu pakrante Barenco jūros Kolos įlanka.

41. Miesto ekonomikos pagrindas yra Murmansko jūrų uostas, vienas didžiausių uostų be ledo Rusijoje. Murmansko uostas yra didžiausio pasaulyje burlaivio „Sedov barque“ uostas.

Didžiausias pasaulyje ledlaužis - 50 pergalės metų. 1989 metais jis buvo padėtas Baltijos laivų statykloje Leningrade, o po ketverių metų buvo paleistas. Tiesa, statybos nesibaigė, o dėl finansinės suirutės buvo įšaldytos. Tik 2003 metais buvo nuspręsta jį atnaujinti, o 2007 metų vasarį „50 pergalės metų“ Suomijos įlankoje buvo pradėti bandymai, kurie truko porą savaičių. Tada jis savarankiškai išvyko į gimtąjį uostą - Murmansko miestą.

Pažvelkime atidžiau į ledlaužio istoriją:

„50 Let Pobedy“ yra aštuntasis Baltijos laivų statykloje pastatytas ledlaužis su branduoliniu varikliu ir šiuo metu didžiausias pasaulyje. Ledlaužis yra modernizuotas antrosios serijos „Arktika“ tipo branduoliniais varikliais varomas ledlaužis. „50 pergalės metų“ daugeliu atžvilgių yra eksperimentinis projektas. Laivas naudojo šaukšto formos lanką, pirmą kartą panaudotą 1979 metais kuriant Kanados eksperimentinį ledlaužį „Canmar Kigoriyak“ ir įtikinamai įrodė jo veiksmingumą bandomojo darbo metu. Ledlaužyje sumontuota naujos kartos skaitmeninė automatinio valdymo sistema. Modernizuotas atominės elektrinės biologinės apsaugos priemonių kompleksas, kuris buvo pakartotinai sertifikuotas pagal „Gostekhnadzor“ reikalavimus. Taip pat buvo sukurtas ekologiškas skyrius, aprūpintas naujausia įranga, skirta surinkti ir šalinti visas laivo atliekas.

1989 m. Spalio 4 d. Leningrade, ant Baltijos laivų statyklos, pavadintos Sergo Ordzhonikidze, atsargų, buvo pastatytas 10521 projekto ledlaužis, originaliu pavadinimu „Uralas“.

„Baltiyskiy Zavod“ buvo priverstas savo lėšomis apmušti ledlaužį, kad ateityje būtų išsaugota galimybė jį užbaigti.

Net ledlaužio pervadinimas nepadėjo atnaujinti finansavimo.

1995 m. Rugpjūčio 4 d., Prieš tai buvusio Rusijos prezidento vizito Sankt Peterburge ir įmonėje išvakarėse, branduolinis laivas buvo pervadintas „50 pergalės metų“.

Ilgus metus nenaudingas prastovos „Baltijos laivų statyklos“ krantinėje kelis kartus buvo pasiūlyta laivą pjauti ir utilizuoti, tačiau tiesiogine to stebuklingai to išvengta.

Kai kurie jo padaliniai sukūrė savo garantuotus išteklius, nors laivas neplaukė nė vienos kelionės.

Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje, kai buvo pradėtas dalinis statybų finansavimas, buvo atnaujinti ledlaužio „50 Let Pobedy“ darbai.

2003 m. Vasario mėn. Ledlaužio statybos pradėjo aktyvų etapą po:

„Baltiyskiy Zavod“ įstojo į Jungtinės pramonės korporacijos (OPK) laivų statybos turto struktūrą;

buvo pasirašyta sutartis dėl laivo užbaigimo tarp UAB „Baltiysky Zavod“ ir federalinės valstybinės vieningos įmonės „Valstybinio jūrų transporto plėtros programų užsakovo direkcija“;

buvo skirtos valstybės lėšos.

2004 m. Rugpjūčio 13 d. Susitikime Rusijos Federacijos transporto ministerijoje buvo nuspręsta padidinti 742,3 mln. Rublių finansavimą ledlaužio statybai, iš kurių 164 mln. Biudžetą ir 578,3 mln. Rublių - 2006 m. Biudžetui. Papildomo finansavimo poreikį lėmė nauji reikalavimai užtikrinti branduolinę saugą pagal „Gosatomnadzor“ reikalavimus ir darbų, susijusių su ilgalaike laivo konstrukcija, atlikimas. Visų pirma lėšų reikėjo naujausių daugiakanalių reaktorių saugos sistemų projektavimui ir gamybai, taip pat įrangos ir mechanizmų peržiūrai ir peržiūrai.

2004 m. Spalio pabaigoje, baigus doko darbus, ledlaužis buvo grąžintas į Baltijos laivų statyklą.

Laivo korpusas, antstatas ir laivagalio stiebas buvo visiškai suformuoti, baigta montuoti pagrindinė mechaninė ir elektros įranga.

Atvykę ugniagesiai gelbėtojai pirmiausia pradėjo evakuoti darbuotojus, kurių dalis sugebėjo nuryti anglies monoksidą. Iš viso ugniagesiai iš degančio laivo išnešė 52 žmones. Tik baigę evakuaciją, jie pradėjo ieškoti ugnies šaltinių. Pirminiais duomenimis, jis buvo trečiame ir ketvirtame deniuose, kur statybininkai laikė degias statybines medžiagas. Bendras gaisro plotas, įvairiais skaičiavimais, siekė nuo 50 iki 100 kvadratinių metrų. m Nepaisant to, gesinimas buvo atliktas pagal trečiąjį sunkumo numerį (iš penkių galimų) - apie 22 ugniagesių komandos (112 ugniagesių) buvo ištrauktos į ledlaužį. Ugniagesių teigimu, tai lėmė tiek poreikis masiškai evakuoti darbuotojus, tiek ir tai, kad laivų gaisrai laikomi vienu sunkiausių: juos užgesinti visada sunku dėl stiprių dūmų, sudėtingo laivo patalpų išdėstymo ir atvirų triumų gausa.

Vienuoliktą valandą popiet ugniagesiai pranešė, kad gaisro plitimas buvo suvaldytas. Tačiau gesinimas tęsėsi iki vakaro - 18:00 patalpos vis dar buvo pilamos ant ledlaužio.

Radiacinės taršos grėsmė buvo nekalbama, nes į ledlaužį sumontuotas įrenginys dar nebuvo papildytas branduoliniu kuru.

Kaip praneša Baltijos laivų statyklos spaudos tarnyba, gaisro pasekmės neturės įtakos laivo perdavimo klientui datai. Tačiau daug labiau tikėtina, kad dėl finansinių priežasčių ledlaužis nebus pastatytas laiku. Dar 2004 m. Spalio mėn. Sankt Peterburgo vyriausybės Jūrų tarybos posėdyje tokį susirūpinimą išreiškė Federalinės jūrų ir upių transporto agentūros vadovas. Pasak jo, 2005 metais Rusijos Federacijos Ekonominės plėtros ir prekybos ministerija sutiko finansuoti tik 10% darbų kainos.

Remdamasis 2005 m. Rugsėjo 18 d. Vladivostoke vykusio susitikimo dėl Tolimųjų Rytų socialinio ir ekonominio vystymosi rezultatais, Susisiekimo ministerijos vadovas paskelbė, kad branduolinis ledlaužis „50 Let Pobedy“ bus baigtas iki 2008 m. 2006 m.

2006 m. Lapkričio mėn. Įvyko fizinis branduolinių reaktorių paleidimas ir jų išėjimas į galios lygį, po to buvo pradėti sudėtingi švartavimosi bandymai.

2006 m. Ir 2007 m. Pirmąjį ketvirtį ledlaužio darbai buvo finansuojami „Baltiyskiy Zavod OJSC“ apyvartinio turto ir komercinių bankų paskolų sąskaita.

2007 m. Sausio 17 d. Baltijos laivų statykla baigė sudėtingus švartavimo bandymus su branduoliniu varomu ledlaužiu „50 Let Pobedy“.

2007 m. Sausio 31 d. Sankt Peterburgo UAB „Baltiyskiy Zavod“, priklausanti „United Industrial Corporation“, pradėjo branduolinio ledlaužio „50 Let Pobedy“ valstybinius bandymus jūroje.

Iš Nevos akvatorijos, kurioje tokių didelių laivų manevravimo galimybės yra ribotos, laivas buvo ištrauktas vilkikų pagalba. Sankt Peterburgo jūrų uoste ledlaužis buvo pakrautas degalų, gėlo ir pašarinio vandens atsargomis, o po to pirmą kartą išvyko į Baltijos jūrą.

Atvirame vandenyje ledlaužis buvo išbandytas dėl greičio ir manevringumo. Taip pat patikrinome, ar veikia navigacijos ir ryšių sistemos, gėlinimo įrenginiai, vairavimo, apledėjimo ir inkaro įtaisai bei kita įranga, kurios negalima išbandyti jūroje.

2007 m. Balandžio 2 d. Ledlaužis „50 Let Pobedy“ paliko laivų statyklą Sankt Peterburge ir įplaukė į Baltijos jūrą, nukreipdamas į nuolatinį savo uostą - Murmanską.

Ledlaužio kapitonas pranešė Murmansko laivybos kompanijos generaliniam direktoriui apie sėkmingą praėjimo pabaigą ir įgulos pasirengimą atlikti svarbias valstybines užduotis Šiaurės jūros keliu ir Rusijos Arktyje.

Pirmoji kelionė į Šiaurės jūros maršrutą buvo suplanuota 2007 m. Balandžio pabaigoje.

Krovinių gabenimo laivų palyda Šiaurės jūros keliu yra pirmasis branduoliniu varomu ledlaužio „50 Let Pobedy“ eksploatacijos etapas. Antrame etape ledlaužio darbas greičiausiai bus susijęs su angliavandenilių gavimu Arkties šelfe, branduolinis laivas užsiims gamybos platformų aptarnavimu ir transporto laivų lydėjimu su angliavandeniliais lede.

Be to, „50 Let Pobedy“ pakeitė branduoliniu būdu varomą ledlaužį „Arktika“ - pirmąjį pastatytą šios klasės ledlaužį. Leistinas atominės elektrinės eksploatavimo laikas baigėsi 2008 m. Ledlaužis „Arktika“ išdirbo 175 tūkst. Valandų - tai yra didžiausias leistinas tarnavimo laikas, ir šiuo požiūriu naujo branduoliniu laivu pradėtas eksploatuoti labai laiku.

2007 m. Birželio mėn. Pabaigoje ledlaužis „50 Let Pobedy“ buvo Barenco jūroje, Novaja Zemlijos salyno Nadeždžio kyšulio srityje, kur turėjo paimti du palydovus ir išvesti juos per ledą. iki Jenisejaus įlankos. Tiesą sakant, tai buvo pirmasis ledo bandymas naujokui Arkties keliuose. Jo įgula turėjo patikrinti atominės elektrinės, įrangos ir mechanizmų veikimą plaukiant sunkiomis natūraliomis sąlygomis. Tik išlaikęs šį egzaminą branduoliniu varikliu varomas laivas galėtų nuolat dirbti Arkties vandenyse.

2008 m. Birželio 25 d. „50 pergalės metų“ pradėjo pirmąją kelionę į Šiaurės ašigalį. Laive buvo apie 100 turistų, norinčių dalyvauti dviejų savaičių apžvalginėje ekskursijoje.

2008 m. Rugpjūčio 27 d. Murmanske buvo pasirašytas aktas dėl priemonių, skirtų ledlaužiui „50 Let Pobedy“ ir kitiems laivams su atomine jėgaine, taip pat branduolinių technologinių paslaugų laivams perduoti iš patikos valdymo, užbaigimo. UAB „Murmansko laivybos kompanija“ FSUE „Atomflot“ ekonominiam valdymui. Būtent šią dieną pasibaigė susitarimas dėl branduolinio ledlaužio laivyno pasitikėjimo valdymo, kurį Rusijos Federacijos vyriausybė sudarė su Murmansko laivybos kompanija ir galiojo nuo 1998 m. Šiame etape nuspręsta, kad tikslinga federalinį turtą perduoti Valstybinei atominės energijos korporacijai „Rosatom“, kuri atlieka valstybines funkcijas branduolinės pramonės plėtrai Rusijos Federacijoje.

Ledlaužis „50 Let Pobedy“ yra modernizuotas antrosios „Arktika“ tipo branduoliniais varikliais varomų ledlaužių serijos projektas. Ledlaužyje sumontuota naujos kartos skaitmeninė automatinio valdymo sistema ir modernus priemonių kompleksas, užtikrinantis atominės elektrinės branduolinę ir radiacinę saugą. Branduoliniame laive sumontuota apsaugos nuo terorizmo sistema, įrengtas ekologinis skyrius su naujausia įranga, skirta surinkti ir šalinti atliekas, susidariusias eksploatuojant laivą.

TAKTINIAI IR TECHNINIAI DUOMENYS

Tipas: Branduolinis ledlaužis

Valstybė: Rusija

Namų uostas: Murmanskas

Klasė: KM (*) LL1 A

TJO numeris: 9152959

Šaukinys: UGYU

Gamintojas laivų statykla: UAB "Baltijos gamykla"

Ilgis: 159,6 m

Plotis: 30 m

Aukštis: 17,2 m (lentos aukštis)

Vidutinė grimzlė: 11 m

Maitinimo taškas: 2 branduoliniai reaktoriai

Varžtai: 3 fiksuoto žingsnio sraigtai su 4 nuimamais peiliais

Poslinkis: 25 tūkstančiai tonų

Galia: 75 000 l. su.

Maksimalus greitis švariame vandenyje: 21 jūros mazgas

Greitis kietame greitame lede 2,7 metro storio: 2 mazgai

Numatomas didžiausias ledo storis: 2,8 m

Plaukimo autonomija: 7,5 mėnesio (dėl nuostatų)

Įgula: 138 žmonės. Sumažintas iki 106 po kelių pjūvių

Vėliava: RF

Pašto adresas: 183038, Murmanskas 580, a / l „50 pergalės metų“

Paštas (jūroje): [apsaugotas el. paštas]

Laivo savininkas: Valstybinės korporacijos „Rosatom“ FSUE „Atomflot“

Artimiausiu metu tokių ledlaužių svarba tik didės. Iš tiesų ateityje planuojama aktyviau plėtoti gamtos išteklius, esančius po Arkties vandenyno dugnu.

Ledlaužiai yra specialiai nudažyti tamsiai raudona spalva, kad jie būtų aiškiai matomi baltuose leduose.

Didžiausias pasaulyje ledlaužis gali savarankiškai plaukioti Arkties vandenyne metus, šaukšto formos lanku sulaužydamas iki 3 metrų storio ledą.

Pažvelkime į ledlaužio vidų:

Tačiau Rusija yra pasirengusi įsivaizduoti tai, ko pasaulis dar nematė: mokslininkai ir dizaineriai suplanavo 170 metrų ledlaužį su dviem 60 megavatų branduoliniais reaktoriais. Jis bus 14 metrų ilgesnis ir 3,5 metro platesnis nei didžiausias veikiantis Rusijos ledlaužis ir taps didžiausiu universaliu branduoliniu varikliu varomu ledlaužiu pasaulyje.

Čia mes kalbame apie metalus, skirtus ledlaužių statybai:

čia yra keletas bylos nuotraukų (padaryta čia)

„Nuclear.Ru“ praneša, kad norint sunaikinti penkis Rusijos branduoliniais varikliais varomus ledlaužius, reikės apie 10 mlrd. Tai pranešė Anatolijus Zacharhevas, Valstybinės atominės energijos korporacijos „Rosatom“ projektų biuro „Integruotas branduolinių povandeninių laivų eksploatavimo nutraukimas“ vadovas, kalbėdamas spalio 9 d. 27 -ajame TATENA kontaktinių ekspertų grupės plenariniame posėdyje. Jis paaiškino, kad šiandien vieno branduolinio ledlaužio utilizavimas įvertintas 2 milijardais rublių, o iš viso planuojama išmontuoti penkis ledlaužius.

Tuo pačiu metu dviejų ledlaužių - Sibiro ir Arktikos - šalinimas yra įtrauktas į Federalinės tikslinės programos projektą „Branduolinės ir radiacinės saugos užtikrinimas 2016–2020 m. Laikotarpiui ir iki 2025 m.“, Kuris šiuo metu formuojamas. Ši programa taip pat apima plaukiojančių techninių bazių „Lotta“ ir „Lepse“ šalinimo darbus ir daugybę kitų darbų.

Pasenusi vardinė plokštelė apie 2013 m.

Paspaudžiamas

Baltas siluetas - planuojama statyba

Geltonas siluetas - vyksta statybos

Raudonas rėmas - ledlaužis buvo Šiaurės ašigalyje

B - ledlaužis skirtas veikti Baltijos jūros sąlygomis

N - atominis

Koks yra galingiausias ledlaužis pasaulyje. „Monster Machines“: ledlaužis „Yamal“ - atominis „peilis“, einantis per ledą kaip sviestas

ledlaužis „50 pergalės metų“

„Arkties“ klasės ledlaužių

Rekomenduokite kitus straipsnius

Turkijos avialinijos

Užsakymo bogatyras. Bogatyro viešbutis. Privalomi reikalavimai registruojantis viešbutyje