Buriavimo modeliavimas. Krovininių laivų stiebas ir takelažas
Keli užrašai
Pradiniai duomenys, kurie buvo naudojami sudarant šias komunalines paslaugas, buvo paimti
Reikėtų prisiminti, kad „klasikai“ pateikia keletą apibendrintų, „akademinių“ formulių laivų ir laivų špagatams apskaičiuoti ir takelažams apskaičiuoti. Konkrečių istorinių laivų lentelių duomenys (sparnų dydžiai), pateikti jų pačių darbuose, retai sutampa su autoriaus formulėmis tikslumu „iki paskutinio ženklo“. (Tai, žinoma, suprantama ir jokiu būdu nesumažina šių kūrinių vertės).
Kita vertus, gerai žinoma, kad (nepaisant visų, pvz., Karinių departamentų „per didelio reguliavimo“), laivo stiebo ir burinės ginkluotės matmenys gali pasikeisti iš navigacijos į navigaciją. (Be to, kaip pavyzdys, gerai žinomas atvejis, kai „Oprichnik“ sraigtinis žirklininkas jau ilgos kelionės metu pakeitė savo burinę ginkluotę).
Kitaip tariant, jei jūs, statydami kokio nors istorinio laivo modelį, naudojatės šių šaltinių duomenimis, vargu ar galima sakyti: „Šio laivo burinė ginkluotė buvo būtent tokia“, bet tai bus įmanoma pasakyti: „Šio laivo ginkluotė galėjo būti būtent tokia“.
Dėmesio! Norint dirbti su atskirais skaičiuotuvais, jūsų naršyklėje turi būti įjungta „JavaScript“. Jei skaitote šį įspėjimą, (matyt) išjungėte „JavaScript“ palaikymą ... Kai kurie skaičiuotuvai neveiks.
Tiesioginių skaičiuoklių sąrašas:
Nieko naujo. Internete yra daugybė panašių skaičiuoklių. Šis yra tiesiog šiek tiek pritaikytas (sudo) modeliuotojų poreikiams ir padės jums konvertuoti begalines skirtingų šalių pėdas-colius milimetrais ir jums reikalinga skale.
Internetinis skaičiuotuvas burinių laivų smaigalių elementams - stiebams, kiemams, viršūnėms apskaičiuoti, sudarytas remiantis duomenimis, pateiktais K.Kh. Marquardt, R.Ch. Andersonas, W. Mondfeldas, D. Steele.
On-line skaičiuoklė, skirta apskaičiuoti „mažų“ burinių laivų sparų elementus - škoonus, brigadus, konkursus ... Sudaryta remiantis J. Finchamo duomenimis, pateiktais darbe „Traktatas apie laivų mastymą ...“.
On-line skaičiuoklė, skirta apskaičiuoti XVIII a. Pabaigos - XIX a. Pradžios Rusijos burinių laivų špagatų elementus. Sudaryta remiantis A. V. darbe pateiktais duomenimis. Zenkova „Menas gaminti stiebus, viršūnes, kiemus ir kitus stiebo daiktus“.
Tai yra ankstesnio skaičiuoklės tęsinys, jis taip pat grindžiamas A. V. duomenimis. Zenkovo \u200b\u200bir yra skirtas apskaičiuoti Rusijos karinių brigadų, škoonų, XVIII a. Pabaigos - XIX a. Pradžios konkursų sparnų matmenims.
Internetinis skaičiuotuvas burinių laivų stovinčio ir važiuojančio takelažo elementams apskaičiuoti, sudarytas remiantis V. Mondfeldo darbe „Istorinių laivų modeliai“ pateiktais duomenimis.
On-line skaičiuoklė, skirta apskaičiuoti XIX amžiaus viduryje Rusijos kariniuose burlaiviuose naudojamų blokų dydį. Sudaryta remiantis duomenimis, pateiktais „Valstijose ...“ 1840 m
Be to, siūlome susipažinti su:
Ju.Mirošnikovo straipsnis šiuolaikinių skaičiuoklių pavidalu neabejotinai domina laivų modelių statytojus ir karinio jūrų laivyno istorijos gerbėjus.
Pirminių šaltinių, naudojamų sudarant skaičiuotuvus, sąrašas:
- K.Kh. Marquardtas „XVIII amžiaus laivų klojimas, takelažas ir burės“
- W. Mondfeldas „Historische Schiffsmodelle“
- D. Plienas „Takelažo ir jūreivystės elementai ir praktika“
- R.C. Andersonas "Laivų takelažas purškiamų burių viršūnės laikais, 1600-1720"
- R.C. Andersonas „Septyniolikto amžiaus takelažas“
- J. Finchamas „Traktatas apie laivo šaudymą ir stiebo gaminimą“
- IR AŠ. Glotovas „Laivo ginkluotės priedų paaiškinimas“
- A.V. Zenkovas „Stiebų, viršūnių, kiemų ir kitų stiebų gaminimo menas“
- "Laivų, fregatų ir kitų laivynui priklausančių laivų dabartinės ginkluotės štabo pareigos", data 1806 18 01
- "1940 m. Spalio 19 d. Nuostatų dėl atsargų ir medžiagų, išleistų esamuose ginkluose, nustatymas jūrų burlaiviuose"
Takelažas - visų tipų įrankių (virvių) rinkinys, patikimai pritvirtinantis atskiras špato dalis vietose ir tarnaujantis takelažui bei jo valdymui. Takelažas skirstomas į bėgimą ir stovėjimą.
Sparių ir takelažų konstrukcija priklauso nuo laivo dydžio ir klasės, taip pat nuo paties takelažo paskirties. Tobulėjant navigacijai ir laivų statybai, takelažo sparnų paskirtis ir vaidmuo nuolat keičiasi, o tai reiškia ir jų konstruktyvius pokyčius.
Kilimėliai yra pagrindinis laivo stiebo tipas. Dideliuose laivuose, kaip taisyklė, yra du stiebai: priekinis mastas (priekis, t. Y. Pirmasis iš lanko) ir pagrindinis mastas (antrasis stiebas iš lanko); mažas-vienas priekinis. Stiebai naudojami vizualiniams signalams kelti, signalinėms žibintams, radijo ir radarų antenoms pastatyti, krovinių bumoms įrengti, o burlaiviuose taip pat keliami, tvirtinami ir valdomi burės. Karo laivuose stiebai taip pat skirti laikyti laivo ir jo kovinio turto kontrolinius postus.
Stiebai yra sumontuoti vidurinėje laivo plokštumoje vertikaliai arba šiek tiek pasvirę į laivagalį. Kaip ir visas sparas, stiebai patyrė didelių pokyčių. Struktūriniai stiebai yra pagaminti iš vieno, trikojo, keturkojo ir taip pat kaip į bokštą panašių stiebo konstrukcijų. Apskritai, stiebas susideda iš stiprių vertikalių rinkinio sijų, imančių visas jėgas nuo svorio, vėjo slėgio ir inercinių jėgų riedėjimo metu, ir iš plonų apvalkalų lakštų. Stiebų rinkinio (kojų) sijos dažniausiai praeina per viršutinį denį ir yra sutvirtintos antrame denyje.
Vienintelis stiebas (1.26 pav.) Yra plieninis vamzdis (arba špatas), nepraleidžiantis siūlių, sumontuotas mažuose laivuose, pagalbiniuose ir burlaiviuose. Vieni stiebai yra vientisi arba suskaidyti. Apatinis stiebo galas (smaigalys) eina per viršutinį denį ir pritvirtinamas prie vidurinio denio (platformos); burlaiviuose - į kilį. Viršutinis stiebo galas vadinamas viršumi. Prie stiebo viršaus, jei jis yra padalintas, pritvirtinamas apatinis kalno galas, kuris yra stiebo tęsinys. Priklausomai nuo to, ant kurio stiebo jis sumontuotas, viršutinis mastas atitinkamai vadinamas for- arba main-topmast. „Topmast“ baigiasi krešuliu („clotyk“) - mediniu arba metaliniu disku, kurio kraštuose yra skriemuliai, skirti signaliniams kiemams. Ant klotiko sumontuoti raudoni ir balti klotikiniai žibintai. Viršutinė stiebo dalis su viršutine dalimi yra laikoma laivo vidurinėje plokštumoje, naudojant stovimą takelažą.
Pav. 1.26. Vieno signalo stiebas:
1,2 - užpilas; 3 - klotik ugnis; 4 - antenos spindulys; 5 - topmast; 6 - signalinis bėgis; 7 - kabeliai; 8 - signalo bylos; 9 - plieninis vamzdis (arba špatas)
Trikojo stiebą sudaro trys vandeniui nelaidūs plieniniai vamzdžiai. Viršutinius galus tvirtai laiko horizontali plokštė, pagaminta iš plieno lakštų, kuri vadinama Marso. Stiebo kojos praeina per viršutinio denio skyles ir apatiniais galais tvirtinamos prie vidurinio denio grindų (laivo platformos). Vietose, esančiose per visą stiebo ilgį, yra: radijo ir radaro antenos, nuotolio ieškikliai, prožektoriai, signaliniai ir navigaciniai tiltai ir kiti valdymo postai.
Šiuolaikiniuose laivuose stiebai dažnai yra formos, kaip parodyta fig. 1.27. Stiebo rėmas iš išorės apgaubtas plieno lakštais. Toks stiebas turi daug horizontalių platformų, ant kurių yra radijo ir radaro antenos. Norėdami pakelti vėliavas ir signalus, stiebas turi skirtingo dydžio barstytuvus, kurie veikia kaip kiemai.
Pav. 1.27. Šiuolaikinio laivo stiebas:
1 - barstytuvai; 2, 3 - platformos ir įtaisai radarų antenoms pastatyti; 4 - plieniniai apvalkalai; 5 - radijo antena
Į bokštą panašios stiebo konstrukcijos yra išvystytas antstatas su platformomis, išdėstytomis keliose pakopose ir vaizduojančiomis uždaras erdves, naudojamas įvairiems kovos ir vadovavimo postams.
R e ir (lentjuostės) yra įvairaus dydžio metaliniai arba mediniai; yra pritvirtinti prie stiebų ar viršūnių horizontalioje padėtyje, statmenoje laivo vidurio plokštumai. Jie daugiausia skirti signalams kelti. Ant jų yra vieno skriemulio blokai, į kuriuos kiemai yra pastatyti iš specialių pintų nesisukančių linijų. Kiemo vidurys vadinamas viršuje; galai - dešine ir kaire koja, atitinkamai, laivo šonais. Jungo kojos yra palaikomos pakartotiniu užpylimu, kurio galai pritvirtinti prie jungo kraštų ant stiebo ar viršaus. Stiebai yra ginkluoti dviem ar net trimis kiemais. Apatinė priekinės sijos sija vadinama priekine. ant magistralės - mainsail. Viršutiniai kiemai yra atitinkamai vadinami priekiniu marsa-ray, grotto-marsa-ray.
Gafas yra ant pagrindinio mastelio, žemiau pagrindinio burės, kampu su stiebu ir yra laikomas centrinėje plokštumoje ereno užpakalinės dalies, pritvirtintos prie gafo kojos ir einančios į šonus. Apatinė gafo dalis vadinama kulnu, viršutinė - pirštu; Gaffo noką palaiko papildymo agentas. Į gafo nosį įpjaunamas skriemulys, pro kurį praeina kiemas, kad naktį pakeltų karinio jūrų laivyno vėliavą ant kampanijos ar žibintų.
Vėliavos štokas - metalinė tuščiavidurė arba medinė lazdelė, sumontuota laivo gale ir skirta pakelti karinio jūrų laivyno vėliavą, kai laivas yra inkaro vietoje arba prie sienos. Viršutiniame vėliavos stiebo gale (viršuje) yra krešulys. Vėliavos stiebo dizainas leidžia, jei reikia, greitai jį užpildyti denyje.
Kabelis yra sumontuotas laivo priekyje ir skirtas pakelti kėliklį, o naktį - inkaro ugnį, kai laivas yra inkaro vietoje. Plaukiant naktį, užpakalinėje žandikaulio dalyje uždegama dėžutės tipo ugnis, kuri nukreipia laivo vairininką, einantį į priekinį budą.
Stovintis takelažas (1.28 pav.) - rankenėlė, skirta palaikyti ir pritvirtinti sparą vertikalioje, horizontalioje ar kitoje padėtyje. Stovintis takelažas nėra visam laikui pritvirtintas ir nevedamas per blokus; tai apima: kabelius, atramas, užpakalines dalis, štag-karnaką, užpilą, kiemų stygas ir kt.
Pav. 1.28. Nuolatinė takelažo schema:
1 - briedis-karnakas; 2 - priekinė galva; 3 - kiemų toponantai; 4 - yay stygos; 5 - kabeliai; 6 - dirželiai; 7 - užnugariai
Banty - rankena, kuria stiebai ir viršūnės yra sutvirtinti, kad jie nepasvirtų į šonus. Viršutiniai kabelių galai pritvirtinti prie jungo užpakalio stiebo arba viršutinio stiebo viršuje; apatiniai galai - per užsukamus diržus prie specialaus pamušalo (kabelių), kurie šonuose pritvirtinti prie borto, šoninės apkalos ar denio.
F apie r - shtag ir - lazdas, esančias laivo vidurinėje plokštumoje, kurios trukdo stiebui ir viršutinei daliai pasvirti link laivo laivagalio.
B ir štagi - šoninė pavara, einanti nuo stiebo viršaus į šoną, šiek tiek už stiebo, ir laikanti stiebą kartu su vantomis laivo vidurinėje plokštumoje ir neleidžianti jam pasvirti laivo lanko link.
STAG - karnak - horizontalus įrankis, suvyniotas tarp stiebų, kuris laiko stiebą ir viršutinį mastą ir neleidžia jiems pasvirti link laivo lanko (laivagalio).
„T“ atidarytuvai ir strunmai naudojami sustabdyti ir laikyti kiemus statmenoje laivo vidurio plokštumai.
Stovintis takelažas visada gaminamas iš standaus plieno kabelio, kuris pasižymi dideliu tvirtumu ir mažu lankstumu.
Bėgimo takelažas - judesio reikmenys, skirti stiebo dalių priežiūrai ir padėties keitimui, taip pat krovinių, valčių, valčių, kopėčių, signalų, burių kėlimui ir nuleidimui. Į bėgimo takelažą įeina: kiemai (signaliniai ir kt.), Kilpiniai keltuvai, gordenas, davitas, krūtine, burundukas, vaikinų laidai, paklodės ir kiti kilnojami įrankiai. Bėgimo takelažui naudojami lankstūs plieno ir gelio kabeliai.
Iki XIX amžiaus pradžios. Europos jūrų valstybių laivynuose buvo išsaugoti keli pagrindiniai karo laivų tipai. Kovos laivai, kurių darbinis tūris buvo 1000–2000 tonų, gabeno nuo 70 iki 130 ginklų, kurie daugiausia buvo uždarose baterijų kaladėse (deniuose). Atsižvelgiant į denių skaičių, buvo išskirti dviejų ir trijų denių laivai.
Tokių didelių laivų įgula galėjo pasiekti 1000 žmonių. Rusijos laivyne mūšio laivai buvo suskirstyti į dar keturias gretas: 1-asis rangas - 120 ginklų, 2-asis - 110, 3-asis - 84,4-asis - 74. 5-ojoje ir 6-ojoje gretose buvo fregatos su viena uždara baterijų kaladėle ir 25–50 patrankų. .
Fregatos įguloje buvo tik 500 jūrininkų. Amerikos fregatos, kurių garsiausias laivas „Constitution“, iki šių dienų išsaugotas Bostone, buvo didesni ir galingesni už europietiškus.
Naujausias iš jų buvo tik pusė burlaivių - šalia visos burinės ginkluotės buvo tikras XIX amžiaus technikos stebuklas. - Garų variklis.
Karo laivas „Šv. Pavelas “. 1794 m
Mažesnėse trijų stiebų korvetėse buvo viena atvira baterijų dėžė su 20–30 ginklų. Paprastai korvetėse buvo įrengta fregatos buriavimo įranga, o jų mizzen stiebai nešiojo tik įstrižas bures. Šliužai buvo įvairios korvetės, kuriose buvo mažiau artilerijos elementų.
Fregatos „konstitucija“ 1796 m
Jų tūris buvo 300–900 tonų. Pasiuntinių ir budėjimo tarnybai buvo naudojami dvieiliai 200–400 tonų darbinio tūrio ir 30–36 m ilgio brigai, kuriuose visi ginklai (iki 22) buvo viršutiniame aukšte. Nepaisant mažo dydžio, manevringas brigas, nešęs tiesioginę burinę ginkluotę, galėjo atlaikyti mūšį su daug didesniais laivais.
Pirmojo ketvirčio trijų denių 110 pabūklų laivas.
Brigato „Merkurijus“ kova su dviem turkų laivais. 1829g
To pavyzdys yra Rusijos patrulių būrio „Merkurijus“ istorija. Būdamas žvalgyboje prie įėjimo į Bosforo sąsiaurį, 1829 m. Gegužės 14 d. Jis stojo į mūšį su dviem jį persekiojančiais Turkijos mūšio laivais, kurie turėjo 184 ginklus. Gudriai manevruodamas po burėmis ir naudodamas irklus, brigas vis pasisuko priešo link, kad turkai negalėtų šaudyti į jį iš daugybės borto ginklų.
Pats „Merkurijus“ galėjo vykdyti tikslinę ugnį ir padaryti didelę žalą sparnams bei takelažą priešo laivams. Du milžinai buvo priversti dreifuoti, atsisakydami mažojo Merkurijaus. Garsusis brigas buvo pastatytas 1820 m. Sevastopolio laivų statykloje.
Laivas buvo 29,4 m ilgio, 9,4 m pločio su korpusu ir negilia grimzle - tik 2,9 m. Kovai iš arti ant denio buvo 18 karronadų. Jei reikia, dar dvi mažo kalibro patrankos galėjo būti perkeltos iš laivagalio į laivo laivapriekį, veikiančios kaip „bėgantys“ ginklai.
Sloop "Vostok"
Gaudomieji ginklai - burinių laivų ginklai, montuojami šaudyti tiesiai į lanką.
Nors šliužai buvo gana maži indai, jie mieliau naudojo juos ilgose kelionėse. „Apėjau Pietų pusrutulio vandenyną didelėmis platumomis ir padariau tai taip, kad neginčijamai atmetžiau žemyno egzistavimo galimybę“, - rašė garsusis Jamesas Cookas. Tačiau Antarktidos atradimas įvyko - ir daugiausia dėl Rusijos slopų Vostoko ir Mirno.
Sklendė „Vostok“ buvo paleista iš Sankt Peterburgo (1818) laivų statyklos „Okhtinskaya“ šlaito. Laivo ilgis buvo 40 m, plotis - apie 10 m, o tūris - 900 tonų. „Vostok“ buvo apginkluota 28 patrankomis, įdarbinant 117 įgulos narių. 1819 m. Liepos 3 d. Snapas „Vostok“, vadovaujamas kapitono II rango F.F. Ekspedicijos aplink pasaulį viršininkas Bellingshausenas ir šnipas „Mirny“, kuriam vadovavo M.P. Tuomet dar leitenantas Lazarevas paliko Kronštatą ir kitų metų sausio 16 dieną pirmiausia pasiekė Antarktidos krantus.
Po remonto Sidnėjuje, Australijoje, šlakeliai tyrinėjo atogrąžų Ramųjį vandenyną ir vėl patraukė link Antarktidos. Hardy šliužai nepaleido savo kapitonų, leisdami jiems pasiekti piečiausią tašką - 69 ° 53 "pietų platumą ir 9219" vakarų ilgumą. 1821 m. Liepos 24 d., Baigę sunkiausią reisą, laivai grįžo į Kronštatą. Per 751 dieną jie įveikė 49 723 mylių (apie 92 300 km). Ekspediciją vainikavo ne tik atradus naują žemyną - buvo užfiksuotos 29 nežinomos salos ir atlikti kompleksiniai okeanografijos darbai.
Slyvos „Vostok“ ir „Mirny“ prie Antarktidos krantų
XIX amžiaus pirmosios pusės laivai, turintys reikšmingą dydį ir tvirtą šonų liniją. palaipsniui įgauna smailią nosies formą ir yra aprūpinta žemu laivagalio antstatu. Džiutas prie tanko pradėtas jungti tvirtu deniu. Patobulinus buriavimo įrangą, pasikeitė laivo laivapriekis: dabar kunigaikščiai buvo pakreipti mažesniu kampu į horizontą.
Didžiosios Britanijos 110 ginklų karo laivas „Prince“. XIX a.
Pati laivų statybos technologija nestovi vietoje. Daugelis medinių laivo konstrukcijos elementų keičiami metaliniais. Nuo 1815 m. Inkarinės grandinės užėmė inkarinių virvių vietą. Kiek vėliau geležinės grandinės įvedamos apatinių kiemų kiemams, paklodėms ir burėms; stovimas takelažas pradedamas gaminti iš vielinių lynų, o mediniai davitai keičiami geležiniais.
Karonada
Šlaitinės sijos - sijos laivo šonuose, naudojamos valtims nuleisti į vandenį ir jas pakelti.
Laivo artilerija taip pat žengė žingsnį į priekį - tai buvo mažų didelio kalibro karronadų išvaizda. Karonados kūrėjas Škotijos laivų statybos bendrovė „Carron“ bandė išlaikyti naują ginklą pakankamai didelio kalibro (24–68 svarų) trumpo vamzdžio, lengvą, nereikalavo galingo miltelių įkrovimo ir jį buvo lengva prižiūrėti.
Dėl šios vertingų savybių puokštės karronados greitai įgijo visuotinį pripažinimą, nors jos turėjo mažesnį nuotolį nei ankstesni ginklai. Karonados bagažinė buvo išlieta iš ketaus. Iš pradžių naujieji ginklai buvo dedami tik į prekybos laivus. Tačiau labai greitai karronadų populiarumas išauga tiek, kad jos tampa bet kokio karo laivo ginkluotės pagrindu. Viską padarė ginklų gamintojai, kad užtikrintų tikslumą.
Karonados aukštis pakreiptas naudojant sraigtinį mechanizmą. Statinės apačioje buvo vertikalus žiedas, sujungtas su atrama horizontaliu kaiščiu. Pati atrama judėjo palei galingą platformą ant medinių rogių. Ir net platforma galėjo judėti: ji pasisuko ant kaiščio, jungiančio ją su laivo komplektu.
Zb svaro patrankos modelis 1804 uždariems deniams (kairėje) ir 8 svarų karonados modelis 1805. (Dešinėje)
Kartu su bendra patrankų konstrukcija taip pat tobulinama saugiklių sistema. XIX amžiaus pradžioje. pasirodo grunto vamzdelis - artimas miltelių dėklo analogas. Kapsulės vamzdyje esantis degusis mišinys užsidegė trinties ar smūgio būdu. Pastaruoju atveju buvo naudojamas trigeris su specialiu būgnininku - „American Hidden“ išradimas.
Jų konstrukcijos tobulinimas, anų laikų burlaiviai, daug ką skolingas Rusijos laivų statybos mokyklai. Rusijos laivų statytojai modernizavo špagatus ir takelažą, pristatė rotacinius rėmus ir naują burių pjūvį, o vietoj buksinių burių ant pagrindinio masto sumontavo triselius. Įdomi naujovė buvo specialios I.A. Kuročkinas.
Senų nagų skerspjūvis buvo lygiagretainio formos ir nuo galvos iki viršaus nusileido iki kūgio. Toks dizainas lėmė korpuso lentų suskaidymą, paslėptus nuotėkius ir blogą medinių dalių tvirtinimą. Kuročkinas pasiūlė nagus padaryti kvadratinius, plokščius ir trumpesnius. Ilgiausias iš jų neviršijo 10-35 cm, o trumpų - ramentai - tik 2,5-7,5 cm ilgio.
Tačiau puikus laivų kapitonas išgarsėjo ne tik „nagų“ sistema. Būtent jam priklauso daugybė naujovių didelio masto laivų statybos srityje: papildomi patrankų uostai kvartalų deniuose ir viršutinio aukšto skyriuje, kampai, neleidžiantys drėgmei patekti į apatinių uostų apkalą, speciali ventiliacija miltelių dūmams pašalinti šaudymo metu, ir kt. Laivui „Strong“, kuris buvo pakilęs iš atsargų 1804 m. Gegužę (tai buvo pirmasis Kurochkino mūšio laivas), imperatorius Aleksandras I kapitonui padovanojo nuostabų deimantinį žiedą.
Apvalus laivagalis kariniame buriniame laive
Siauroji mediena - mediniai mezginiai, jungiantys laivagalio stulpą su keelsonu.
Tačiau įspūdingiausia techninė naujovė, tvirtai įsitvirtinusi Rusijos laivuose, buvo apvalus laivagalis. Admirolas Lazarevas apie neginčijamus jo nuopelnus rašė: „Pagrindinė apvalios laivagalio nauda yra ta, kad ji yra daug stipresnė už paprastą laivagalį, nes starteriai eina, kaip ir rėmai, iš paties kilio ir padarys jį tokį pat tvirtą kaip ir pats šonas. Be to, nėra nė vieno taško, iš kurio ginklai neveiktų, todėl laivagalis niekada nelieka be apsaugos, kad ir kaip laivas pasisuktų ... "
Rusijos laivynas pradeda ginkluotis „nauju būdu“. 74 ginklų mūšio laivo „Svyatoslav“ brėžinys buvo naudojamas 15 kovinių dalinių statybai Archangelsko laivų statyklose. Tiesa, kartais neapsieidavo be incidentų. 1812 m. Aštuonių laivų būrys, pastatytas to paties Kuročkino, pateko į audrą. Rezultatai nuvylė. Pagrindinis viršūnes nulaužė nuo standžios pusės, riedėjusios flagmanu „Nord Adler“. Patraukusi magistro stiebo nuolaužas ir buriavimo įrangą, ji nukrito į dešinę laivo pusę. Pagal jos svorį triume laikomas krovinys ėmė riedėti žemyn į dešinę. Laivas pasviro ir smarkiai nutekėjo. Tačiau viskas baigėsi gerai: vanduo buvo išpumpuotas siurbliais.
Baisi inspekcija neįžvelgė laivo statytojo kaltės įvykio metu: avarijos priežastis buvo drėgna laivo mediena, kuria reikėjo paspartinti laivo statybą. Rusijos laivų statytojai išmoko savo pamoką. Dabar jie bandė „lėtai skubėti“: pirmuosius metus kirtė medieną ir džiovino medieną, o paskui dvejus metus statė patį laivą, kaip reikėjo technologijoms.
Napoleonas III susitiko su karaliene Viktorija mūšio laive „Brittany“
XIX amžiaus pirmojo ketvirčio laivų projektavimui. - klasicizmo laikotarpis - būdingos labai aiškios ir paprastos linijos. Dekoro pretenzingumą pakeitė iškilmingumas ir monumentalumas. Nedaugelis išraižytų dekoracijų dabar neslėpė laivo konstrukcijos detalių. Taigi, jei laivagalis buvo plokščias, tai dažnai pabrėžė uždaras balkonas, uždaręs interjero erdvę. Balkone paprastai buvo metalinė grotelė su paprastu raštu: sukryžiuoti apskritimai, ovalai ar rombai.
Langams buvo naudojami nedideli „olandiški“ stiklai. Dėl to net ir stipriai riedant nereikėjo jaudintis dėl akinių saugumo. Ant laivagalio ir šoninių galerijų atsirado senovinio ornamento elementų: vainikai, lictor ryšuliai, ietys, antraščiai. Papuošalai buvo naudojami laivo guolio ir nešimo dalims atskirti.
Tai padarė bylos struktūrą „skaidrią“ ir pabrėžė patikrintas jos proporcijas ir apimtį. Laivagalio puošybai nebebuvo skiriama daug dėmesio - pagrindinis dėmesys buvo skiriamas lanko figūrai. Paprastai laivui vardą suteikė senovės dievybės skulptūra. Polluxas, Ceresas, Diana, Juno, Arsis, Merkurijus yra ne tik graikų mitologijos herojai, bet ir mūšiuose išgarsėjusių Rusijos karo laivų vardai.
XIX amžiaus laivų tapyboje. vyrauja griežta juoda spalva. Baltos juostos virš patrankų uostų suteikė korpusui šventinį vaizdą. Pirmųjų dviejų laipsnių laivai turėjo tris tokias juostas, o trečioji ir ketvirtoji - tik dvi. Jei inde nebuvo uždengtų baterijų, vienintelė plati balta juosta buvo po kanalais. Drožiniai dažniausiai buvo paauksuoti arba padengti ochra, artima aukso spalvai. Prekybos laivai, norėdami juos apsaugoti nuo piratų, mieliau persirengė kariniais. Tam iš šonų buvo nubrėžti netikri ginklų uostai (laisvosios erdvės). Iki šiol juos galima pamatyti burlaiviuose, išlikusiuose iki šių dienų.
Anglų laivų griežtos parinktys
Rusleni - platformos ant burinio laivo išorinių šonų, esančios priešais stiebus viršutinio denio lygyje. Jie naudojami laidams nešti.
Patrankų uostai yra hermetiškai uždaryti išpjovos laivų šonuose.
Gakabortas - viršutinė laivagalio dalis nuo viršutinių langų iki patrankos.
Vienas gražiausių 74 ginklų mūšio laivų, pastatytų Archangelske vadovaujant I.A. Kuročkinas ir V. A. Eršovas buvo 3000 tonų tūrio „Azovas“. Jo lieknas korpusas, kurio ilgis 54,5 m ir plotis 14,7 m, buvo papuoštas subtiliais raižytais ornamentais. Hakaborto centrą užėmė dviejų galvų erelis - tai yra Rusijos stilistikos bruožas. Maždaug 3,5 m aukščio nosies figūra pavaizdavo karį paauksuotais šarvais ir šalmu. Laivo ginkluotę sudarė keturi sunkūs 40 svarų ir septyniasdešimt 24 ir 36 svarų svarai. Ant apatinio denio buvo pastatytos 36 svarų patrankos - keltuvas, o viršutiniame denyje, kvartale ir tanke - lengvesni 24 svarų svarai, įskaitant karonades.
1827 m. Spalio mėn. Per kitą Rusijos ir Turkijos karą sąjunginis Prancūzijos, Anglijos ir Rusijos eskadrilė išvyksta iš Kronštato į priešo krantus. Eskadros laivai įplaukė į Navarino įlanką, kur buvo dislokuotas Turkijos ir Egipto laivynas. Rusijos laivai prisiėmė didžiausią mūšį, kuris baigėsi Turkijos flotilės sunaikinimu. Rusijos eskadros „Azovas“ flagmanas, vadovaujamas M.P. Lazarevui pavyko vienam nuskandinti penkis priešo laivus. Azovo įgulai (apie 600 jūreivių) pavyko padegti ir susprogdinti dvi turkų fregatas, vieną korvetę, 80 ginklų mūšio laivą ir Tuniso admirolo Tahiro Pasha flagmano fregatą. Už šį žygdarbį „Azovas“ pirmą kartą Rusijos jūreivystės istorijoje apdovanotas aukščiausiu kariniu išskirtinumu - griežta Šv. Jurgio vėliava.
74 ginklų mūšio laivas „Azov“
Ir vis dėlto, nepaisant sąžiningų laivų statytojų įgūdžių, Rusijos laivynas pamažu žlugo. Tikriausiai dėl to kaltas Aleksandro I politikas, kuris iš biudžeto išleido per mažas sumas naujų laivų statybai ir apgriuvusių laivų remontui. Kaip ten bebūtų, nuo 1825 m. Baltijos laivyne buvo tik 15 mūšio laivų ir 12 fregatų, ir net jiems reikėjo reikšmingo remonto. Tik penki laivai ir 10 fregatų buvo daugiau ar mažiau pasirengę kovai. Praėjo keli šimtai metų, ir beveik nieko neliko iš legendinio Petro laivyno didybės.
1 - bugšpritas, 2 - žonglierius, 3 - bum-mastas, 4 - martin-boom, 5 - blind-gaffers, 6 - bowsprit eselgoft, - 7 jack-stock, 8 - foremast, 9 - fore-mars, 10 - fore viršutinis, 11 - stiebo pakėlimas, 12 - už pardavimą, 13 - viršuje esantis priekinis, 14 - už-brahm-topmast, 15 - klotikas, 16 - pagrindinis stiebas, 17 - pagrindinis stiebas, 18 - stiebo eseloftas, 19 - pagrindinis viršutinis mastas, 20 - pagrindinio buriavimo, 21 - aukščiausio lygio „eselgofts“, 22 - „pagrindinio burės„ bram-topmast “, 23 -„ klotik “, 24 -„ clotikibizan “stiebo, 25 -„ crui-mars “, 26 -„ masto eselgofts “,„ 27 “- kruizinio viršaus, 28 -„ cruis “ - pardavimas, 29 - viršutiniai „eselgofts“, 30 - „cruis-brahm-top“, 31 - „fock-rey“, 32 - „for marsa-rey“, 33 - „for-bram-rey“, 34 - „for-bram-bram -ray“, 35 - grotas-ray, 36 - main-marsa-ray, 37 - main-bram-ray, 38 - main-bom-bram-ray, 39 - mizzen-boom, 40 - galinis vėliavos stiebas, 41 - starteris, 42 - mizzen -gafel, 43 m. - cruis-marsa-rey, 44 m. - cruis-brahm-rey, 45 m. - cruis-bom-brahm-rey
Bėgimo takelažas
Norint valdyti bures ir kiemus, būtina naudoti takelažą. Visos operacijos atliekamos iš denių. Tik tiesioms burėms valyti reikia, kad įgula būtų ant stiebų. Bendras takelažo pavaros ilgis kartais buvo apskaičiuojamas dešimtimis kilometrų.
1 - blinda-topper, 2 - blinda-tris, 3 - foka-ray halyard, 4 - foca-petnešos, 5 - foca-topenants, 6 - priekinės marsa-petnešos, 7 - priekinės marsa-topenants, 8 - kliūtys -bom-bram-topenants, 9 - for-bom-bram-topenants, 10 - for-bom-bram-liemenėlės, 11 - priekinės bram-liemenėlės, 12 - priekinės marsa-drarep, 13 - priekinės marsa-fal , 14 - mainsail grotto-rhea, 15 - grotto-petnešos, 16 - grotas-tops, 17 - main-to-marsa-liemenėlės, 18 - mainsail-marsa-topper, 19 - grotto-brahm-fal, 20 - mainsail- bram- žetonai, 21 - tinklo-bom-bram-petnešos, 22 - tinklo-bom-brahm-liemenėlės, 23 - tinklo-bram-liemenėlės, 24 - cruis-bom-bram-petnešos, 25 - cruis-brahm-liemenėlės, 26 - grotto-marsa-dreyrep, 27 - kruiziniai-marsa-petnešos, 28 - pradiniai petnešos, 29 - mainsail-marsa-fall, 30 - starto spindulių gardeliai, 31 - top-topenantai, 32 - cruise-bom- bram-topenants, 33 - cruise-bram-topenants, 34 - cruise-marsa-toponants, 35 - dirik-fall, 36 - cruise-marsa-dreirep, 37 - gaff-hadel, 38 - kruizinis marsa-fall, 39 - mizzen-geek -topenants, 40 - mizzen-geek-shkok
Stovintis takelažas
Stovintis takelažas skirtas fiksuotoms stiebo dalims tvirtinti.
1 - vandens telkiniai, 2 - martino briedis, 3 - martino briedis nuo bombos galvos, 4 - priekinė galva, 5 - priekinė briedžio galva, 6 - priekinė briedžio sieninė galva, 7 - priekinė - sieninė galvutė, 8 - strėlės bėgelis, 9 - priekinė bram-sienos galvutė, 10 - bom-strėlės bėgis, 11 - priekinė-bom-bram-sieninė-galvutė, 12 - mainsail, 13 - mainsail briedis- galva, 14 - pagrindinė-briedžio siena-galva, 15 - pagrindinė-sieninė galva, 16 - pagrindinė-bram-sieninė-galva, 17 - pagrindinė-bom-bram-sieninė-galva, 18 - mizzen-galva, 19 - kruizinė siena-galva, 20 - kruizinė-bram-sieninė galvutė, 21 - kruizinė-bom-bram-sieninė galvutė, 22 - vandens atbulinės eigos, 23 - utegaro-rezervuaro laikikliai, 24 - bom-utlegar- nugaros 25 - priekiniai kabeliai, 26 - priekiniai sieniniai kabeliai, 27 - priekiniai sieniniai kabeliai, 28 - priekiniai sieniniai fordunai, 29 - priekiniai-brahm-sienos-fordunai, 30 - priekiniai-bom-bram- bram-wall-forduns, 31 - mainsail-guys, 32 - main-wall-cables, 33 - tinklo-bram-wall-cables, 34 - mainsail-wall-forduns, 35 - mains-bram-wall-forduns, 36 main -bom-bram-wall-forduns, 37 - mizzen-trosai, 38 - kruiziniai-sieniniai kabeliai, 39 - kruiziniai-brahm-sieniniai kabeliai, 40 - kruiziniai-sieniniai-forduns, 41 - cruise-brahm-sten -Forduns , 42 - „cruis-bom-bram-steen-forduns“
Šaltinis: Centrinis jūrų klubas DOSAAF RSFSR. Leidykla DOSAAF. Maskva, 1987 m
§One. Rig.
Visos medinės dalys vadinamos sparomis, o šiuolaikiniuose laivuose - ir metalinės dalys, naudojamos burėms, vėliavoms, signalų kėlimui ir kt. Burinio laivo stiebą sudaro: stiebai, viršūnės, kiemai, šukos, strėlės, lankai, utlegari, lapių dvasios ir šūviai.
Mastai.
Salingai ir eselgoftai, priklausomai nuo jų vietos, priklausantys tam tikram stiebui, taip pat turi savo pavadinimus: for-saling, for-brahm-saling, eselgoft mast. priekinė siena-eselgoft, kruizinė-siena-eselgoft, „bowsprit eselgoft“ (jungianti lanką su geležimi) ir kt.
„Bowsprit“.
Lokšpritas yra horizontali arba šiek tiek pasvirusi sija (pasviręs stiebas), išsikišusi iš burinio laivo lanko ir tarnaujanti tiesioms burėms - žaliuzei ir bombos aklai. Iki XVIII amžiaus pabaigos lanką sudarė tik vienas medis su žaliu viršumi (), ant kurio ant žaliuzės bėgio ir bombos-žaliuzės buvo uždėtos tiesios aklųjų ir bombų aklųjų burės.
Nuo XVIII amžiaus pabaigos lankas buvo pailgintas pridengiant galvą, o po to bomba virš galvos (), o ant jo nebededamos aklųjų ir aklųjų burės. Čia jis jau naudojamas foremasto ir jo viršūnių atramoms pašalinti ir laivapriekio trikampėms burėms - strėlėms ir bukėms pritvirtinti, kurios pagerino laivo greitį ir judrumą. Vienu metu trikampės burės buvo derinamos su tiesiomis burėmis.
Pats lankas buvo pritvirtintas prie laivo lanko vandens siena, pagaminta iš tvirto kabelio, o vėliau (XIX a.) Ir grandinėmis. Norėdami megzti ėjimą, pagrindinis laido galas buvo pritvirtintas prie lanko, tada laidas buvo perduotas į skylę princese, aplink lanką ir kt. Paprastai buvo sumontuota 11 žarnų, kurios viduryje buvo priveržiamos skersinėmis žarnomis. Nuo slankiojančių žarnų ir atramų išilgai lanksproto ant jos buvo padaryta keletas medinių tvirtinimų - bis ().
Bushtritai su šuolininku ir šuolininku su bomba turėjo vertikalią „martin-boom“ ir horizontalias žaliuzių gaubtas, skirtas paskleisti stovinčio džemperio ir bombonešio takelažą.
Rhea.
Rey yra apvalus, verpstės formos sparmedis, tolygiai siaurėjantis link abiejų galų, vadinamas mazgais ().
Prie abiejų mazgų daromi pečiai, prie kurių prikalamos pertų galvos, kaladėlių stropai ir kt. Jie tarnauja kaip kiemai tiesiems burėms pritvirtinti. Kiemai su viduriu yra pritvirtinti prie stiebų ir viršutinių malūnų, kad juos būtų galima pakelti, nuleisti ir pasukti horizontalia kryptimi, kad burės būtų palankiausios vėjo atžvilgiu.
XVIII amžiaus pabaigoje atsirado papildomų burių - lapių, kurios buvo dedamos ant pagrindinių burių šonų. Jie buvo pritvirtinti prie mažų kiemų - lapių dvasių, iškeltų į laivo šonus palei pagrindinį kiemą per jungą ().
Spinduliai taip pat ima pavadinimus, priklausomai nuo jų priklausymo vienam ar kitam stiebui, taip pat nuo jų vietos ant stiebo. Taigi, įvairių stiebų kiemų pavadinimai, skaičiuojant juos iš apačios į viršų, yra tokie: priekiniame maste - priekinis stiebas, priekinis marso spindulys, priekinis bram-ray, for-bom-bram-ray; ant pagrindinio mastelio - grotto-rey, main-marsa-ray, main-bram-ray, main-bom-bram-ray; ant mizzeno stiebo - beguin-rey, cruisele-rey, cruise-brahm-ray, cruise-bom-brahm-ray.
Gaffes ir geeks.
Gafas - tai specialūs siūlai, sutvirtinti įstrižai stiebo viršuje (už jo) ir pakelti stiebą. Burlaiviuose jis buvo naudojamas pritvirtinant įstrižos burės viršutinį kraštą (lufą) - griovelį ir įstrižą mizzeną (). Gafo kulnas (vidinis galas) turi medinius arba metalinius odomis apsiūtus ūsus, kurie laiko gafą šalia stiebo ir apgaubia jį kaip rankeną, kurių abu galai yra sujungti bejokiu. Beyfoot gali būti pagamintas iš daržovių ar plieno kabelio, apgaubto oda arba ant jo dėvėtų kamuoliukų, vadinamųjų rax-krešulių.
Norint pakloti ir nuimti bures laivuose su įstrižu takelažu ir įstrižomis mizzeno burėmis, gafas pakeliamas ir nuleidžiamas dviem bėgimo takelažo įrankiais - gaftu, kuris pakelia gafą už kulno, ir dirik-halle, kuris pakelia gafą už kojos - išorinį ploną galą ().
Laivuose, turinčiuose tiesioginę ginkluotę, įstrižos burės - triseliai traukiami (juos nuėmus) prie gofo su git, gafas nenusileidžia.
Strėlės naudojamos įstrižų burių kojoms ištiesti. Strėlė judamai pritvirtinama kulnu (vidinis stiebo galas, naudojant pasukamą ar ūsą, kaip ir gaubte (). Išorinis strėlės galas (beldimas), kai burė nustatoma, yra palaikoma poros bortai, sutvirtinti vienoje ir kitoje strėlės pusėje.
Gafeliai ir strėlės, ginkluoti įstrižine bure ant mizzeno, Rusijos laivyne pradėti naudoti maždaug nuo XVIII a. Antrosios pusės, o Petro laikais ant mizzeno buvo įstrižai pakabinta lotyniška reja (ryu), kad būtų Lotynų trikampė burė. Tokia ritė buvo pakelta pasvirusioje padėtyje taip, kad viena koja (galinė) buvo pakelta aukštai, o kita buvo nuleista beveik iki paties denio ()
Susipažinę su kiekvienu sparmedžiu atskirai, dabar išvardijame visus sparus pagal jų vietą buriniame laive ir jų pilną vardą ():
Aš - kunigaikščių; II - latrinas; III - kabalas; IV - atrama, ant jos viršaus - jūrininkų gultai; V - foka kanalas ir drobulės; VI - groto kanalas ir drobulės; VII - mizzen-ruslen ir vant-potens; VIII - dešinė kriauklė: IX - balkonai; X - „mine-wels-barhoot“; XI - „chanel-wells-barhout“: XII - „shir-wells-barhout“; XIII - shir-strek-barhout; XIV - vairo plunksna.
| Pav. 9. XIX amžiaus vidurio trijų denių 126 pabūklų mūšio laivo stiebas. |
| 1 - lankas; 2 - džemperis; 3 - bombonešis; 4 - martin geek; 5 - aklasis; 6 - lankas eselgoftas; 7 - kotas; 8 - priekinis mastas; 9 - viršutinis priekinis mastas; 10 - už diržą; 11 - viršutiniai malūnai; 12 - stiebo eselgoftas; 13 - priekinė viršūnė; 14 - viršuje esantys „top-bram-topmills“; 15 - išpardavimas; 16 - eselgoft priekinis viršus; 17 - for-bram-topm, pagamintas iš vieno medžio su for-bram-topm; 18-19 - viršuje for-bom-bram-topmills; 20 - klotikas; 21 - fok-ray; 22 - priekinės marsa lapės alkoholiai; 23 - priekinis marsa-spindulys; 24 - for-bram-lissel-alkoholiai; 25 - už bram-ray; 26 - „for-bom-bram-ray“; 27 -for-trisel-gafel; 28 - pagrindinis mastas; 29 - viršutinis pagrindinis mastas; 30 - mainsail-trisel-mastas; 31 - pagrindinis marsas; 32 - stiebo eselgoftas; 33 - pagrindinis topas; 34 - viršutinis pagrindinis burė; 35 - pagrindinis buriavimas; 36 - eselgoft pagrindinis topmastas; 37 - mainsail-bram-topm, pagamintas iš vieno medžio su mains-bom-bram-topm; 38-39 - viršutiniai mainsail-bom-bram-topmills; 40 - klotikas; 41 - grotos; 42 - grotas-marsa-lapės alkoholiai; 43 - grota-marsa-ray; 44 - grotto-bramo-lapės alkoholiai; 45 - grotas-bramo spindulys; 46 - grotto-bom-bram-ray; 47 - mainsail-trisel-gaff; 48 - mizzeno stiebas; 49 - mizzen stiebo viršus; 50 - mizzen-trisel-mastas; 51 - kruizas-marsas; 52 - stiebo eselgoftas: 53 - kruizo viršūnė; 54 - viršutinis kruizinis viršus; 55-kruizas-salingas; 56 - „eselgoft cruise-topmills“; 57 - kruis-bram-topm, pagamintas iš vieno medžio su kruis-bram-bram-topm; 58–59 - viršutiniai „cruis-bom-bram-topmills“; 60 - klotikas; 61 - pradinis spindulys; 62 - kruizinis marsa spindulys arba kruizinis spindulys; 63 - kruizinis-brahmo spindulys; 64 - kruizas-bom-bram-ray; 65 - mizzen bumas; 66 - mizzen gaff; 67 - griežtas vėliavos stiebas. |
§2. Pagrindinės laivo sparnų proporcijos.
Pagrindinio mastelio ilgis nustatomas pagal laivo ilgį išilgai gondeko, sulankstytą didžiausią plotį ir padalytą per pusę. Priekinio mastelio ilgis yra 8/9, o mizzeno stiebas yra 6/7 pagrindinio mastelio ilgio. Pagrindinių ir priekinių mastų viršūnių ilgis yra 1/6, o mizzeno stiebo viršūnės yra 1 / 8-2 / 13 jų ilgio. Didžiausias stiebų skersmuo yra ties operdeku ir yra 1/36 priekyje ir pagrindiniuose stiebuose, o 1/41 jų ilgio - mizzeno stiebe. Mažiausias skersmuo yra po viršumi ir yra 3 / 5-3 / 4, o smaigalys turi 6/7 didžiausio skersmens.
Pagrindinio mastelio ilgis yra 3/4 pagrindinio mastelio ilgio. „Topmast“ viršūnių ilgis yra 1/9 viso viršutinio kamino ilgio. Didžiausias viršutinių viršūnių skersmuo yra ties stiebo aukštais ir yra lygus pagrindinei burei ir priekinei daliai 6/11 pagrindinio mastelio skersmens, o kruizinių viršų - 5/8 mizzeno stiebo skersmens. Mažiausias skersmuo po viršutine dalimi yra 4/5 didžiausio.
„Bram-top“, pagaminto iš vieno medžio su „bom-bram-top“ ir jų vėliavų stiebais (arba viršūnėmis), ilgį sudaro: „bram-top“ ilgis, lygus 1/2 jo viršūnės, bom -bram-top - 5/7 jo bramo - viršutinis mastas ir vėliavos stiebas, lygus 5/7 jo bom-bram-topmast. Didžiausias „eselgoft“ viršūnės skersmuo yra 1/36 jo ilgio, „bom-bram-top“ yra 5/8 „bram-top“ skersmens, o mažiausias vėliavos stiebo skersmuo yra 7/12 bram-topo skersmuo.
Bugprito ilgis yra 3/5 pagrindinio masto ilgio, didžiausias skersmuo (ties atrama virš koto) yra lygus 1 / 15-1 / 18 arba mažesnis už pagrindinio masto skersmenį. Šuolininko ir šuolio su bomba ilgis yra 5/7 iš lanko ilgio, didžiausias megztinio skersmuo yra 8/19, o megztinio-5/7 pagalvio skersmuo yra 1/3 jų apatinių galų, o mažiausias yra ties kojomis - 2/3 didžiausio skersmens.
Pagrindinio burės ilgis yra lygus laivo plotiui 2 kartus plius 1/10 pločio. Bendras abiejų kumščių ilgis yra 1/10, o didžiausias skersmuo yra 1/54 kiemo ilgio. Mainsail-marsa-kiemo ilgis yra 5/7 pagrindinio burės-kiemo, noksas yra 2/9, o didžiausias skersmuo yra 1/57 mainsail-mars-yard kiemo ilgio. Pagrindinio burės-bram-spindulio ilgis yra 9/14 Marso-spindulio pagrindinis burė, kakleliai yra 1/9, o didžiausias skersmuo yra 1/60 šio spindulio. Visi priekinio kiemo ir priešakinio kiemo dydžiai yra 7/8 pagrindinio burės ir pagrindinio kiemo dydžio. Begin-rey yra lygus pagrindiniam Marso spinduliui, tačiau jo abiejų kojų ilgis yra 1/10 spindulio ilgio, kruizinis spindulys yra lygus pagrindiniam spinduliui, tačiau jo ilgis abu mazgai yra 2/9 spindulio ilgio, o kruizinis-brahmo spindulys yra lygus 2/3 groto-bramo spindulio. Visi bom-bram-reis yra lygūs 2/3 jų bram-reis. Blinda spindulys yra lygus priekiniam marsa spinduliui. Didžiausias kiemų skersmuo yra jų viduryje. Spinduliai nuo vidurio iki kiekvieno galo yra suskirstyti į keturias dalis: pirmoje dalyje nuo vidurio - 30/31, antroje - 7/8, trečioje - 7/10 ir pabaigoje - 3/7. didžiausias skersmuo. Mizzeno bumas yra lygus yay priekinės dalies arba pagrindinio burės ilgiui ir storiui. Didžiausias jo skersmuo yra virš medžio drožlių plokštės. „Mizzen gaff“ yra 2/3 ilgio ir 6/7 storio strėlė, didžiausias skersmuo ties kulnu. Martino geekų ilgis yra 3/7, o storis - 2/3 svorio (iki XIX a. Antrojo ketvirčio jų buvo du).
Pagrindinis maršas yra 1/4 pagrindinio viršaus ilgio ir 1/2 laivo pločio. „Fore-mars“ yra 8/9, o „cruise-mars“ - 3/4 pagrindinio burės. Pagrindinio buriavimo laivo ilgis yra 1/9 ilgio, o barstytuvai - 9/16. Išankstinis pardavimas yra 8/9, o kruizinis - 3/4 pagrindinio buriavimo.
§3. Stovintis takelažas.
Burlaivis, stiebai ir burlaiviai ant burinio laivo yra pritvirtinti vietoje, naudojant specialią įrangą, vadinamą stovėjimu. Į stovimą takelažą įeina: trosai, fordunai, atramos, užpakalinės dalys, pertišai, taip pat bėgio strėlės ir bom-strėlės.
Kai žaizda, stovintis takelažas visada lieka nejudantis. Anksčiau jis buvo gaminamas iš storo daržovių kabelio, o šiuolaikiniuose burlaiviuose - iš plieninių kabelių ir grandinių.
Vantos yra stovinčio takelažo reikmenys, kuriais stiebai, viršūnės ir viršūnės sutvirtinami iš šonų ir šiek tiek už nugaros. Priklausomai nuo to, kokį stiebo medį laiko kabeliai, jie gauna papildomus pavadinimus: priekiniai kabeliai, priekinės sienos kabeliai, priekinės sienelės kabeliai ir kt. Drobulės taip pat naudojamos darbuotojams pakelti ant stiebų ir viršutinių malūnų dirbant su burėmis. Šiuo tikslu kanapės, medinės ar metalinės karoliukai sutvirtinami per kabelius tam tikru atstumu vienas nuo kito. Kanapių kraujavimas buvo pririštas prie drobulių kraujavimo mazgu () 0,4 m atstumu vienas nuo kito.
Apatiniai kabeliai (kanapės) buvo pagaminti burlaiviuose storiausiai, jų skersmuo linijos laivuose siekė 90–100 mm, sieniniai kabeliai buvo plonesni, o sieniniai - dar plonesni. Plekšnės buvo plonesnės nei jų drobulės.
„Forduns“ šonuose ir šiek tiek atsilieka viršūnėse ir viršutinėse dalyse. „Forduns“ taip pat vadinami stiebais ir viršūnėmis, ant kurių jie stovi. Pavyzdžiui, priekinė siena-fordun, priekinė-bram-sieninė-fordun ir kt.
Viršutiniai drobulių ir „Forduns“ galai pritvirtinami prie stiebo arba viršutinio malūno, naudojant stygų, viršūnių ir bram-topmaps () viršų dėvimus ogonus (kilpas). Drobės, sieniniai kabeliai ir sieniniai kabeliai gaminami poromis, t.y. iš vieno kabelio gabalo, kuris tada sulankstomas ir padegamas pagal viršaus, ant kurio jis uždedamas, storį. Jei kabelių skaičius iš kiekvienos pusės yra nelyginis, tada paskutinis kabelis į laivagalį, įskaitant fordunus, yra padalintas (). Kabelių ir variklių skaičius priklauso nuo stiebo aukščio ir laivo keliamosios galios.
Kabeliai ir fordunai buvo prikimšti (uždengti) kabelių keltuvais ant laikiklių - specialių blokelių be skriemulių su trimis skylėmis kabelių diržui, su kuriais prikimšti (ištraukti) kabeliai ir fordunai (). Šiuolaikiniuose burlaiviuose takelažas yra padengtas metaliniais varžtais.
Senais laikais visuose kariniuose burlaiviuose ir didžiuosiuose prekybos laivuose, siekiant padidinti kampą, kuriuo apatinės drobulės ir fordūnai eina į stiebus, iš išorinės laivo pusės pusės, denio lygyje, galingos medinės platformos. buvo sustiprinti - kanalai ().
| Pav. 11. Drobulių pritaikymas yuferiais. |
Drobulės buvo tvirtinamos drobulėmis, sukaltomis iš geležinių juostų. Apatinis drobulių galas buvo pritvirtintas prie šono, o prie viršutinių jų galų pritvirtintos angos taip, kad pastarosios beveik palietė apatinę dalį kanalais.
Viršutiniai suferiai yra megzti į drobulius ir fordunas, naudojant žibintus ir benzelius (antspaudus) (). Virvelės šaknies galas virvelės rankenėlės pagalba pritvirtintas prie vaikiškų striukių skylės, o diržo galas, užveržus trosus, padarius aplink juos keletą šlakų, pritvirtinamas prie kabelio naudojant du ar trys benzeliai. Įkūrę raištelius tarp visų apatinių drobulių švarkų, jie ant virbalų viršaus pririšo prie jų geležinę lazdelę - „vorst“ (), kuri neleido striukėms pasisukti, išlaikydama jas viename lygyje. Viršutinės drobulės buvo įrengtos taip pat, kaip apatinės drobulės, tačiau jų batai buvo šiek tiek mažesni.
Strypų (stiebų ir viršūnių) atramos stovėjimo takelažas, esantis priekinėje vidurio plokštumoje, vadinamas atramomis, kurios, kaip ir apatinės drobulės, buvo pagamintos iš storo kabelio. Priklausomai nuo to, kuriam sparmedžiui priklauso galvūgaliai, jie taip pat turi savo pavadinimus: priekinė galvutė, priekinė siena-galvutė, priekinė bram-galvutė. Lempučių žibintai yra tokie patys kaip ir kabelių, tačiau jų dydžiai yra didesni (). Likučiai yra prikimšti sagtimis ant atramų-blokelių ().
Pertai taip pat priklauso stovinčiam takelažui - kiemuose įrengti kabelius (žr.), Ant kurių stovi buriuotojai, dirbdami su burėmis kiemuose. Paprastai vienas pertų galas tvirtinamas prie jungo galo, o kitas - per vidurį. Pertus palaiko atramos - virvės ilgiai, pritvirtinti prie verpalų.
Dabar pažiūrėkime, kaip stovi takelažas visiškai atrodys XVII a. Pabaigos ir XIX a. Pradžios burlaivyje, kuriame įrengtas 90 ginklų dviaukštis mūšis su visu pavadinimu (): 1 - vandens telkiniai; 2 - martino briedis; 3 - martino galva iš bom-vagono (arba apatinio nugaros); 4 - priekinė galva; 5 - priekinio briedžio galva; 6 - priekinė briedžio siena-burė (tarnauja kaip priekinių-viršutinių-palaikomųjų burių bėgis); 7 - priekinė siena-galva; 8 - strėlės bėgis; 9 - priekinė-bram-sieninė galva; 10 - bom-strėlės-bėgis; 11 - for-bom-bram-wall-head; 12 - pagrindinė būstinė; 13 - mainsail-briedis-būstinė; 14 - pagrindinis burė-briedis-siena-galva; 15-mainsail-wall-stay; 18 - mizzeno būstinė; 19 - kruizinė sieninė galva; 20 - kruizinė-bram-sieninė galvutė; 21 - kruizas-bom-bram-siena-galva; 22-vandens rezervuaro laikikliai; 23 - džemperiai-backstagai; 24 - bom-utlegar-bakstagi; 25 - kabeliai; 26 - priekinės sienos kabeliai; 27 kabelių sienoms kabeliai; 28 - foresten-forduns; 29 - „for-bram-wall-fordun“; 30 - for-bom-bram-sten-forduns; 31 - mainsail kabeliai; 32 - pagrindinės burės sieniniai kabeliai; 33 - mainsail-brahm-wall-cables; 34 - mainsail-wall-forduns; 35 - mainsail-bram-sten-forduns; 36 - mainsail-bom-bram-sten-forduns; 37 - „Mizzen“ kabeliai; 38 - kruizinių sienų kabeliai; 39 - kruizinių sienų kabeliai; 40 - kruiziniai krosniai-fordunai; 41 - kruizas-bram-sten-fordun; 42 - „cruis-bom-bram-sten-forduns“.
§ keturi. Persidengimo tvarka, traukimo vietos ir stovinčio takelažo kanapių storis.
Vandens liekanos 1/2 lanksprito yra išvedamos į skylę kunigaikščio priekiniame krašte, ten pritvirtinamos ir pakyla į lankspritį, kur jos traukiamos kabeliniais diržais, remiantis tarpgaliais. Vandens užpakaliniai kraštai (po vieną iš kiekvienos pusės) dedami su kabliukais užpakaliams, įmušti į korpusą po raukšlėmis ir išsitempia ties lanku, kaip vandens barai.
Tada pritvirtinami kabeliai, kurie gaminami poromis, 1/3 jų stiebo storio. Kiekvienas kabelių porai priskirtas galas yra sulankstytas per pusę ir benzeno įpūtimo pagalba atliekamas užspaudimas. Pirma, priekinė dešinioji lemputė uždedama ant stiebo viršaus, tada priekinė kairė kabelių pora ir kt. Jei kabelių skaičius yra nelyginis, tada pastarasis yra padalintas, t.y. viengungis. Drobulės traukiamos virvių diržais, kurių pagrindas yra tarp užuolaidų, surištų į apatinius kabelių galus, ir apvadais, tvirtinamais kabelių raiščiais ties kanalais. Priekinės ir pagrindinės atramos yra 1/2 storio, „Mizzen“ galvutės - 2/5 jų stiebų, o briedžių - 2/3 galvūgalių (kanapių kabeliai matuojami aplink apskritimą, o sparnai - matuojamas išilgai didžiausio skersmens).
Jie yra dėvimi ant stiebų viršūnių, kad jie padengtų ilgą salingą žibintais. Priekinę galvą ir priekinę galvą traukia lynai ant lanko, pagrindinė ir briedžio galva yra ant denio šonuose ir priešais priekinį stiebą, o mizzen- galva išsišakoja į kojas ir yra pritvirtinta prie denio pagrindinio šono stiebas arba praeina per antpirštį ant pagrindinio mastelio ir tęsiasi ant denio.
Sieniniai kabeliai, kurių viršutinė dalis yra 1/4 storio, ant Marso platformos traukiami diržais, pritvirtintais tarp lizdų, pririštų prie sieninių kabelių, ir striukėmis, pritvirtintomis striukėmis. „Sten-Forduns“, 1/3 storio, kanaluose išsitiesia kaip drobulės. Sienų atramų storis yra 1/3, o briedžių sienų atramos yra 1/4 jų viršutinių malūnų, priekinės sienelės atramos perkeliamos į skriemulį, esantį dešinėje lanko dalies pusėje, o priekinės -. briedžio siena-likimas yra kairėje. Pagrindinės burės sieninė galvutė ir pagrindinė briedžio sieninė galvutė yra pernešamos per priekinio masto blokų skriemulius ir traukiamos džinais ant denio. Kruizo galvutės galvutė praeina per pagrindinio magistralės skriemulio skriemulį ir tęsiasi iki Marso.
Šuolininko ir šuolininko ant borto takelažas yra 1/4 storio. Kiekviena martino galvutė nuosekliai laikoma martino strėlės skylėse (jų yra dvi), kur ji laikoma mygtuku, tada į blokelio skriemulį ant džemperio rankenėlės, į martino skriemulį. strėlė ir ant pakaušio bei tęsiasi ant bako. Bagažo koja galo viduryje surišami utlegar-bakstagai (po du kiekvienoje pusėje), jų galai laikomi antpirščiuose prie iškastų pirštų ir tęsiasi ant bako. Bom-utlegar-bakstag taip pat uždedami ir ištempiami. „Martin Stad“ iš „Bomb Utlegar“ galo viduryje pritvirtintas prie „Bom Utlegar“ kojos. ir eidamas per skriemulius ant marti-strėlės ir bugšprito, jis tęsiasi ant bako.
Brams ir brams yra pagaminti 2/5 storio, o brams yra 1/2 jų viršutinės dalies. „Bram“ trosai yra pernešami per stropos skleidėjų skyles, pritraukiami iki viršutinio stiebo ir nuleidžiami sieniniais kabeliais į Marsą, kur jie diržais yra traukiami per antgalius jų galuose. „Priekinio bramo“ galva eina į pagrindinio stiebo viršuje esantį skriemulį ir tęsiasi ant bako, „Bam-bram-head“ eina į skriemulį, esantį priekiniame viršuje, o „Cruise-bram-head“ - į skriemulį. pagrindinio stiebo viršuje ir abu išsitiesia ant denio.
Bom-bram-takelažas yra nešamas ir ištemptas kaip bram-takelažas.
§Penki. Bėgimo takelažo stiebas.
Bėgimo stiebo takelažas vadinamas visais kilnojamaisiais reikmenimis, kuriais atliekami darbai, susiję su kėlimo, skynimo, čiupimo ir pasukimo sparnais - kiemais, gaubtais, šūviais ir kt.
Į stiebo bėgimo takelažą įeina šapeliai, sausieji kepsniai. kiemai, petnešos, užtaisai, paklodės ir kt
Laivuose, plaukiančiuose tiesiogiai, bortai naudojami pakelti ir nuleisti apatinius kiemus burėmis (žr.) Arba gafais (jo kulnais); sausieji kepsniai, skirti pakelti kiemus, ir kiemai - pakelti bram-yard'us ir bom-bram-yard'us, taip pat įstrižos burės - strėlės ir strėlės.
Įrankis, kuriuo gafas pakeliamas ir palaikomas, vadinamas dirik-halle, o rankena, pakelianti gafą už kulno išilgai stiebo, vadinama gaff-gaff.
Reikmenys, kuriais palaikoma ir sulygiuojama kiemų kojos, vadinami užpilais, o kiemų pasukimui - brahmais.
Dabar susipažinkime su visu stiebo takelažu su visais pavadinimais, atsižvelgiant į jo vietą laive ():
Kiemų pakėlimo ir nuleidimo reikalai: 1 - kaktos kiemas; 2 - priekinis marsa-sausas; 3 - priekinis marsa-falas; 4 - priekis-bramas-kritimas; 5 - for-bom-bram-fall; 6 - pagrindinio burės pusė; 7 - mainsail-marsa-dryrep; 8 - mainsail-marsa-fal; 9 grotas-brahm-falas; 10 - grotto-bom-bram-fal; 11 - Halyard-start-ray; 12 - kruizas-marsa-falas; 13 - kruizas-marsa-dryrepas; 14 - kruizas-bramas-kritimas; 15 - kruizas-bom-bram-fal; 16 - šukinė hašelė; 17 - dirik-fal.
Kiemų kojų priežiūros ir išlyginimo reikmenys: 18 - aklas užpilas; 19 - fock papildymas; 20 - priekiniai marsa-topenantai; 21 - priekinis bram-toping; 22 - „for-bom-bram-toping“; 23 - antpilo grota; 24 - mainsail-marsa-toping; 25 - mainsail-bram-topping; 26 - grotto-bom-bram-toping; 27 - pradėti pilti; 28 - kruiziniai-marsa-topenantai; 29 - kruizas-bram-papildymas; 30-kruizas-bom-bram-papildymas; 31 - mizzen-geek-topping; 31a - „Mizzen-geek-topping“ pakabukas.
Verpalų verpimo reikalas: 32 - blinda-tris (brahm-blinda-ray); 33 - priekinės dalys; 34 - priekinės marsa-liemenėlės; 35 - „bram-petnešos“; 36 - „for-bom-bram-petnešos“; 37 - mainsail-contra-petnešos; 38 - grotos-petnešos; 39 - mainsail-marsa-liemenėlės; 40 - mainsail-brahm-petnešos; 41 - petnešos-bom-bram-petnešos; 42 - prasideda petnešos; 43 - kruizinės marsa-liemenėlės; 44 - kruiziniai žalvariniai petnešos; 45 - kruiziniai bom-bram-petnešos; 46 - erinai-užnugariai; 47 - blokavimo keltuvas; 48 - mizzen-geek lapas.
§6. Paveikslėlio bėgimo takelažo panaudojimas.
Fock ir mainsail hadels yra tarp dviejų ar trijų skriemulių blokų, du sutvirtinti po viršūnėmis ir du - netoli kiemo vidurio. Pradinė pusiaukalnė yra tarp vieno triaukščio bloko po pelkės ir dviejų vienvagių blokų kieme. Spintų spintelių galai pritvirtinti prie kolonų.
For- ir main-marsa-dryreps yra pritvirtinti viduryje galo viršutiniais kalneliais, jų bėgimo galai yra laikomi kiekviename savo kieme ir po stropu, o jų galuose įpurškiami blokai. „Marshallas“ yra tarp šių blokų ir kanalų blokų. Jų lapeliai driekiasi per šoninius kolonus. „Cruisel-Marsa-Dryrep“ šaknies galas paimamas iki kiemo vidurio, o važiuoklė perleidžiama per viršutiniame malūne esantį skriemulį po salingu ir į jo galą įpurškiamas „Marsa-Halyard“ blokas. remiantis mantija - šaknies galas pritvirtintas prie kairiojo kanalo, o keltuvas - dešinėje.
„Brahm-“ ir „Bom-Bram-Halyards“ šaknys yra jų kiemo viduryje, o važiuoklės įnešamos į jų viršų skriemulį ir traukiamos ginzami: „Bram-Halyards“ yra denyje, o „Bom-Bram-“ - kiemai yra Marse.
"Haffle hadell" yra tarp "haffle heel" ir "cruise mars" blokų. Dirik-halyard su pagrindiniu galu yra pritvirtintas prie viršutinio kruizinio-topmasto, o važiuoklė pernešama per blokus ant gaubto ir stiebo viršaus. Jų bėgimo galai pritvirtinti prie kolonų.
Žaliuzės yra įtvirtintos tarp blokų, esančių abiejose lanksprito pusėse, ir žaliuzių bėgių rankenėlių, o jų skydai tęsiasi ant bako. „Fock“ ir „mainsheet“ viršūnės yra tarp trijų arba dviejų skritulių blokų, o „beguin-toppers“ - tarp dviejų arba vieno pjovimo blokų abiejose stiebo pusių pusėse ir abiejuose kiemuose. Jų bėgimo galai, ištraukti per „šuns skylutes“, tvirtinami prie kolonų. „Mars-topers“ yra pritvirtinti viršutinės dalies viduryje prie viršutinės viršaus, o bėgių galai, kuriuos priekinis sienos kabeliai paima su puse bajoneto, yra gabenami į blokus ant jungo kojų, į apatinius užpakalinės dalies skriemulius. blokai. pro „šuns skylutes“ ir tvirtinamos šalia apatinio viršutinio borto. Bram- ir bom-bram-topenantai dedami su tašku ant yayo kojų ir, pernešami per blokus ant jų kalvų, ištempiami: denio bram-toper ir marso bom-bram-tokenant. . Strėlės užtaisai yra paimami iki strėlės kojos galo vidurio, laikomi abiejose strėlės pusėse, kaip parodyta paveikslėlyje, ir traukiami keltuvo laikikliu prie strėlės kulno.
Fock petnešos pritvirtintos galo viduryje už pagrindinio masto viršaus, yra nešiojamos, kaip parodyta paveikslėlyje, ir yra traukiamos ant pagrindinio masto stulpų. Mainsail petnešos yra tarp blokų, esančių šone ant kvartalo denio ir ant pagrindinio burės kojų, ir tęsiasi per šoninius kolonus. „Mainsail contra“ petnešos remiasi priekinių dalių tarp priekinio mastelio blokų ir kiemų pirštų viršutinėmis dalimis ir tęsiasi iki priekinio mastelio. Pagrindinius pradinių petnešų galus paima užpakaliniai tinklininkai, o einantieji yra pernešami per blokus, esančius kiemų kojose ir ant galinių pagrindinių burių kabelių, ir pritvirtinami prie šoninės plytelių juostos. „Marsa“ petnešos tvirtinamos galo viduryje už viršutinių viršūnių, laikomos drobulėmis, kaip parodyta paveikslėlyje, ir pritraukiamos prie denio. „For- and main-bram-petnešos“ yra pritvirtintos viduryje galo prie „bram“ arba „bom-bram-top“ ir yra gabenamos blokais ant kiemo kampų ir blokais šalia šaknies galo ir driekiasi palei denį. Kruizinės liemenėlės ir visos liemenėlės dėvimos su tašku ant savo kiemo kojų, laikomos taip, kaip parodyta paveikslėlyje, ir traukiamos ant denio.
