Mestijos oro uostas: mažas Gruzijos stebuklas. Kaip patekti į Mestiją (Svanetija): lėktuvas, traukinys, autobusas Mestijos oro uostas
Pamažu posovietinę erdvę pasiekė pasaulinė tendencija, pagal kurią oro uostai ir geležinkelio stotys turėtų būti ne tik patogios infrastruktūros objektai, bet ir architektūros šedevrai, tikros miestų, kuriuose jos yra, vizitinės kortelės. Ir šiandien mes kalbėsime apie 8 labiausiai neįprasti oro uostai Rusijoje ir kaimynines šalis.
Karalienės Tamaros oro uostas. Mestija, Džordžija
Prieš keletą metų Gruzijos valdžia nusprendė pradėti didelio masto Mestijos miesto Svanetijoje rekonstrukciją, tikėdamiesi paversti jį populiariu visą sezoną veikiančiu kurortu. turistinė vieta, kur galėsite mėgautis nuostabiais kalnų vaizdais, taip pat svanų – gruzinų aukštaičių istorija ir architektūra.
Reikšmingas Mestijos trūkumas buvo jos vieta giliai kalnuose. O su transporto problema valdžia nusprendė kovoti ne tik per tarpeklius tiesiant modernų greitkelį, bet ir tiesiant – nedidelę, bet gražią ir jaukią.
Karalienės Tamaros oro uostą Mestijoje suprojektavo vokiečių architektų kompanija J. Mayer H. Architects. Jis skirtas keliems mažiems orlaiviams per dieną priimti. O savo forma pastatas atkartoja garsiuosius Svan bokštus – viduramžių architektūros statinius, kurie turėjo ūkinę ir gynybinę funkciją.
Astanos oro uostas. Kazachstanas
Šis oro uostas įkurtas 1931 m ilgą laiką buvo kuklus regioninis oro terminalas, jungęs miestą su kitais gyvenvietės Sovietų Sąjunga. Jos likimą kardinaliai pakeitė devintojo dešimtmečio viduryje Kazachstano sostinės perkėlimas iš Almatos į Tselinogradą, šia proga pervadintą į Astaną.
Dabar Kazachstano sostinės oro uostas yra vienas didžiausių ir moderniausių visoje Vidurinė Azija. 2005 m. jame buvo atidarytas naujas keleivių terminalas, kurio centrinis tūris – didžiulis kupolas, švytintis naktį su nupjauta priekine puse.
Hanty Mansijsko oro uostas. Rusija
Hanty-Mansijskas per pastaruosius du dešimtmečius taip pat labai išaugo ir pasikeitė į gerąją pusę. Šis miestas tapo vienu iš Rusijos dujų pramonės centrų. Jame atsirado daug nuostabios architektūros pastatų, iš kurių vienas buvo naujas terminalas oro uostas.
Chanty-Mansijske, nepaisant pavadinimo, hantai ir mansi kartu sudaro šiek tiek daugiau nei penkis procentus miesto gyventojų. Tačiau jų tradicijos ir kultūra yra kruopščiai saugomos ir puoselėjamos. Ir net naujasis oro uosto terminalas stilizuotas kaip didžiulė palapinė, kurioje gyvena elnių augintojai, davę vardą Autonominis rajonas ir jos sostinė.
Zvartnots oro uostas. Jerevanas, Armėnija
O Armėnijos sostinėje vėl atsirado gražus, neįprastas oro uostas sovietiniai laikai. Kaukazo architektams SSRS apskritai buvo leidžiama laisvė, kurios nebuvo prieinamos kitų respublikų architektams. Ir kaip to įrodymą galime paminėti neįprastas Jerevano oro terminalo Zvartnots formas.
Jerevano oro vartai atrodo taip, lyg tai būtų didžiulė skraidanti lėkštė, nusileidusi ant lauko dvylikos kilometrų nuo Armėnijos sostinės. Tačiau 1980 metais atidarytas kompleksas mūsų laikais yra pastebimai pasenęs. O jį eksploatuojanti Argentinos bendrovė „Corporation America“ rimtai galvoja apie šio statinio nugriovimą ir jo vietoje pastatyti modernius terminalus.
Oro uostas pavadintas Heidaras Alijevas. Baku, Azerbaidžanas
Kitoje Kaukazo sostinėje Baku oro uostas taip pat turi pastatą, kuris atrodo kaip NSO. Tačiau šis objektas dėl kitos struktūros buvo įtrauktas į neįprastiausių posovietinėje erdvėje esančių oro terminalų sąrašą. 2013 metų rudenį jame atidarytas pastatas, suprojektuotas garsios architektūros bendrovės „Arup“.
Didžiulis 65 tūkstančių kvadratinių metrų ploto pastatas iš aukščio primena sparnus išskleidusį paukštį arba didžiulį lėktuvą, skrendantį virš kilimo ir tūpimo tako.
Talino oro uostas. Estija
Visiškai tikslinga atsižvelgti į palapinių pavidalo pastatų atsiradimą miestuose ir šalyse, kuriose kadaise gyveno klajoklių tautos, pavyzdžiui, Hantimansijske arba Saudo Arabija. Tačiau dar 1980 metais Taline buvo pastatytas oro uosto terminalas, kuris iš išorės primena milžinišką palapinę. Matyt, tokiu būdu architektas užsiminė apie didžiulį mažos Estijos respublikos turizmo potencialą.
Belgorodo oro uostas. Rusija
2013 m. liepos mėn. Belgorode įvyko reikšmingas įvykis – vietiniame oro uoste buvo atidarytas naujas terminalas, pavertęs senąjį oro terminalą modernus kompleksas, kur ne gėda kviestis turistų iš viso pasaulio.
Pastatas su didžiuliu lenktu stogeliu prie įėjimo yra 12 200 kvadratinių metrų ploto. Naujasis terminalas leido vienu metu padidinti Belgorodo oro uosto pajėgumą keturis su puse karto – nuo 100 iki 450 žmonių per valandą.
Pulkovas. Sankt Peterburgas, Rusija
O 2013-ųjų rudenį aviacinės architektūros gerbėjai džiaugėsi Sankt Peterburgu. Jame pradėtas eksploatuoti naujas Pulkovo oro uosto terminalas, pastatytas pagal garsios tarptautinės architektūros bendrovės „Grimshaw Architects“ projektą.
Naujojo Pulkovo terminalo vidinis išplanavimas atkartoja Sankt Peterburgo architektūrinę ir planavimo tradiciją. Įvairios pastato zonos yra sujungtos tiltais, tarsi tai būtų salelės, ant kurių yra pastatas. istorinis centras Šiaurės sostinė Rusija. Tuo pačiu keleivių ir darbuotojų džiaugsmui minėti tiltai naktį nekeliami.
2018 metų FIFA pasaulio futbolo čempionatui Rostove prie Dono bus pastatytas naujas oro uosto terminalas, kurį suprojektavo Londone įsikūrusi architektūros studija „Twelve Architects“. IšvaizdaŠis pastatas paremtas tilto, jungiančio Rostovą su kitais miestais ir šalimis, koncepcija. O pati konstrukcija susidės iš kelių lygiagrečių elementų, stilizuotų kaip tilto arkos.
Gruzija. Skrydis iš Tbilisio į Svanetiją. 2011 m. birželio 14 d
Statymas dėl aviacijos plėtros buvo atliktas teisingai, nes padorus vakarų turistas renkasi keliauti pirmiausia lėktuvu, tai taupo laiką ir nervus, o mažoje dviprasmiškos reputacijos šalyje (turistams) tai irgi saugumo reikalas. Be to, kaip žinia, infrastruktūros projektai yra vienas pagrindinių ekonomikos atsigavimo svertų.
Tokios plėtros fone Gruzijos oro linijos viena po kitos bankrutavo. „Georgia International Airlines“ (buvusi „Euroline“) visiškai išnyko iš rinkos. „Sky Georgia“, ne taip seniai žadėjusi pirmą kartą istorijoje atidaryti tiesioginius skrydžius į Niujorką, visiškai sustabdė keleivių skrydžius, nors bendrovės tinklalapyje keleivių skrydžius žadama atnaujinti šią vasarą. „Air Batumi“ atsikratė senojo „Boeing“ po nesėkmingo darbo sezono Batumio rinkoje, paskelbė apie netrukus pasirodysiantį Fokkera-50, labiau tinkantį trumpųjų nuotolių linijoms, tačiau pranešimas bendrovės tinklalapyje buvo jau keletą mėnesių, ir skrydžiai vis dar nevykdomi. Atsižvelgiant į tai, Airzenos nacionaliniam oro vežėjui Georgian Airlines viskas klostosi gana gerai, nors bendrovė buvo priversta atsisakyti naujausio savo orlaivio Boeing 737-700 ir neseniai lėktuvo metu prarado vieną iš savo CRJ-100 lėktuvų. avarija Konge. Bet bent jau skrydžiai nesustojo. Manau, kad aptarnavimas Gruzijos vyriausybei ir JT užsakytų darbų atlikimas yra rimta pagalba Eirzenos egzistavimui. Ir, žinoma, ne taip seniai atidaryti tiesioginiai skrydžiai į Maskvą yra rimta parama aviakompanijai. Šiais metais Eirzena į savo maršrutų tinklą įtraukė skrydžius iš Batumio oro uosto, įskaitant tiesioginį skrydį į Maskvą pagal Domodedovo tvarkaraštį. Nepaisant oro uosto veiklos augimo, tai visiškai nepaveikė Gruzijos oro linijų veiklos. Neaišku, kokia yra priežastis, bet net Eirzena nėra atstovaujama pagrindinėse kryptyse, nes į tokias judrias kryptis kaip Baku ir Stambulas nevyksta Gruzijos oro linijų skrydžių, o formaliai vykdomi tik Ukrainos partnerių bendro kodo skrydžiai. Kijevas iš Tbilisio. Kažkaip tai nėra logiška. Aiškinamosios informacijos šiuo klausimu nėra.
Garsiojoje Svanetijoje atgijus turizmui, atsirado oro uosto poreikis ir jis gana greitai buvo pastatytas netoli Mestijos miestelio. Keista ir nesuprantama, kad šios krypties vertėju buvo paskirta Kanados aviakompanija Kenn Borek (galbūt ūkio ministrė lobizavo įmonę iš šalies, kurioje dirbo prieš paskiriant dirbti į vyriausybę?), jie aplenkė Twin Otter. (beje, šis konkretus egzempliorius turėjo vandens slides ir vykdė gabenimą vandeniu), jie atvežė budinčius pilotus ir dirba, dažnai atšaukia skrydžius dėl prasto matomumo perėjose, per kurias eina maršrutas. Galbūt užsienio aviakompanija pasirinkta todėl, kad vietinėje rinkoje nėra tinkamo parko, o vykdyti skrydžius sovietiniais kukurūzų vežėjais yra gėdinga. Prezidentė pažadėjo, kad iki 2012 metų bus nupirkti nauji prancūziški orlaiviai (matyt, APR markės) regioniniams skrydžiams. Neatskleidžiama, kuriai aviakompanijai ir kokiais maršrutais tai bus vykdoma, tačiau kol kas Mestia yra vienintelis oro uostas, dėl kurio galima lažintis. Tačiau geras poelgis pasirodė nebaigtas, vis dar neįmanoma užsisakyti bilietų iš užsienio, nėra svetainės. Neaišku, kodėl nebuvo pradėtas skrydis į Mestiją iš Batumio... Naujas oro uostas pavadintas karalienės Tamaros vardu, pastatytas architekto Jörgeno Mayerio, praėjus vos 4-5 mėnesiams po atidarymo, jis buvo perdažytas ir nudažytas mūsų buvimo metu. Nuomonės vietos gyventojai Jie nesutaria dėl oro uosto architektūros, madingas pastatas išties matomas iš daugelio miesto vietų ir išsiskiria iš aplinkinio vaizdo, kuris patinka ne visiems.
Norėdami nusipirkti bilietus skrydžiui į Mestiją, daugiau nei prieš mėnesį padariau persėdimą į Gruziją ir man nupirko bilietą, kuris kainavo apie 45 USD, tai yra gana prieinamą. Atrodo, kad kukurūzų sunkvežimiai vis dar turi skrydžius iš Natachtari aerodromo, netoli Tbilisio, suplanuoti vasarą, kainos mažesnės. Skrydžius vykdo „Vanilla Sky“, tačiau informacijos internete nėra.
Į oro uostą atvykome kaip ir tikėjomės prieš porą valandų, tačiau registracija atsidarė tiesiog prieš pat išvykimą. Kadangi bilietai buvo pirkti nuotoliniu būdu, o mes jų neturėjome, tai ir numaniau elektroninis bilietasŠtai kodėl jis yra elektroninis, nes jis yra sistemoje ir jums nereikia turėti fizinės jo kopijos. Bet būtent šią dieną sistemai kažkas atsitiko ir jie pareikalavo iš manęs atspausdinti bilietą (atkreipkite dėmesį, kad jie mandagiai ir vėliau patys susitvarkė situaciją), todėl verta tai turėti omenyje ir ne tik šiuo atveju , neseniai Rygos oro uoste buvo išspausdinti visiškai akivaizdūs bilietai, kurių reikalavo Latvijos pasieniečiai, nes nebuvo įlaipinimo stotelių antrajam persėdimo skrydžio segmentui, bet tai visiškai kita istorija.
Keli į Mestiją skridę žmonės buvo išvežti į oro uosto pakraštį, lydimi policijos. Kai išėmiau kamerą ir pradėjau filmuoti lėktuvą, man nieko nesakė, nes daugumoje šalių žmogus su fotoaparatu įtariamas šnipu ar teroristu laukinė praeitis taip pat periodiškai iškyla ypač uolių piliečių galvose. (Vidaus reikalų ministerija turėtų išleisti tam tikrą direktyvą šiuo klausimu.)
DHC-6 Twin Otter lėktuvas, specialiai papuoštas Svan bokštais ir kvietimu praleisti savaitgalį Mestijoje.
An-28 ir mus lydėjęs policijos automobilis:
Instrukcija anglų kalba:
Šiomis dienomis Lietuvos prezidentė Dalia Grybauskaitė lankėsi Gruzijoje, pasirodo, kad prezidentės skrydį lydėjo kariškiai. Fone
Senasis Novo-Alekseevkos oro uosto pastatas, kuris buvo kapitaliai atnaujintas, dabar yra VIP terminalas.
Lėktuvas skirtas 19 keleivių, tualeto nėra:
Skrydis virš Tbilisio:
Viena iš kelių pabėgėlių gyvenviečių netoli Tbilisio, pastatytų po Rusijos invazijos:
Skrendame pro Gorį, esantį trijų upių santakoje.
Goristsikhe tvirtovė Gorio centre:
Dešinėje pusėje matosi tolumoje esantis Cchinvalis, pasirodo, naujai nukaldinta sostinė labai maža.
Skrisdamas aplinkui lėktuvas gerokai aplenkia Pietų Osetija, ir skuba į šiaurės vakarus iki perėjų. Iš pradžių kalnai labai maži ir kažkur toli žemiau, bet greitai auga ir dabar laviruojame tarp snieguotų viršūnių.
Už šių kalnų yra Rusija:
Sniegas pradėjo tirpti, sukurdamas raštus:
Nuošliauža:
Po 50 minučių skrydžio pasirodė pirmieji Svan bokštai:
Netoli Mestijos centro:
Kilimo ir tūpimo takas matomas:
Ir visiškai naujas oro uostas:
Mes einame į žemę:
Taksi nuvažiuojame iki oro uosto terminalo pastato. Kai nusileidome, norėjau nusifotografuoti, bet vienas policininkas pasakė, kad fotografuoti draudžiama. Tada paklausiau, kaip Tbilisyje galima, o čia ne? Na, tada nuimk, atsakė jis man.
Oro uostas viduje:
Tas pilietis, žiūrėdamas tiesiai į kamerą, niekšiškai pasakė, kad išdrįsau nufotografuoti apsaugos objektą tam policininkui, su kuriuo aprašiau pokalbį aukščiau. Policininkas jam tik mostelėjo.
Teritorija aplinkui dar turi būti sutvarkyta.
Galite paremti tinklaraštį atlikdami vertimą iš banko kortele per
Arabų šalyse valdžios institucijos ir įmonės vejasi dydį. Jie nori turėti viską pasaulyje: didžiausią, brangiausią. Tačiau dydis, kaip žinote, nėra pagrindinis dalykas. Norint patvirtinti šiuos žodžius, galima paminėti neseniai atidarytą oro uostą aukštai kalnuotame Gruzijos kaime Mestijoje.
IN pastaraisiais metais Gruzija keičiasi tiesiai prieš mūsų akis. Tai ypač pastebima pajūryje kurortinis miestelis Batumi, kuris sparčiai keičia savo išvaizdą. Apie tai, kuri atrodo kaip keli vienas ant kito sukrauti akmenys, ir apie neįtikėtinas formas pasienyje su Turkija už poros dešimčių kilometrų nuo Batumio jau kalbėjome savo svetainėje.
Tačiau pokyčiai vyksta ne tik šiame mieste, jie palietė visą šalį, net ir atokų kalnų kaimą Mestiją. Anksčiau jį buvo galima pasiekti tik visureigiu. Ir todėl, nepaisant didžiulio turizmo potencialo (originali kultūra, Svan gynybiniai bokštai, nepaliesta gamta, kalnų nusileidimai), turistai Mestijoje praktiškai nesilankė.
Tačiau dabar čia aktyviai statomas naujas, kuris ateityje bus labai populiarus. kalnų kurortas: statomi viešbučiai, tiesiamas kelias per kalnus. O gruodį Mestijoje atidarytas oro uostas.
Žinoma, tam mažam miesteliui Šarlio de Golio oro uosto nereikia. Todėl atidaryto objekto matmenys gana kuklūs. Tačiau tai visiškai netrukdo jam atrodyti įdomiai ir originaliai.
Juk vokiečių architektūros kompanijos „J. Mayer H. Architects“ pastangomis (jie, beje, sukūrė ir Sarpio sienos kirtimo projektą), šis nedidelis pastatas apjungia tiek modernią europietišką architektūrą, tiek tradicinę Lietuvos architektūrą. Svanai (subetninė gruzinų grupė).
Taigi su visu aukštųjų technologijų dizainu aukščiausias to oro uosto elementas tarsi atkartos už kokio kilometro nuo jo esančius Svano bokštus.
Negana to, šis oro uostas buvo pastatytas vos per tris mėnesius, kad šią žiemą šiame kaimelyje atsirastų pirmieji turistai (gruodį taip pat pradėjo veikti pirmieji viešbučiai ir keltuvai).
Skrydžius iš Tbilisio į Mestiją nedideliais vieno variklio lėktuvais vykdys Kanados oro vežėjas Kenn Borek Air.
: UGMS
civilinis
Džordžija Džordžija
Koordinatės: 43°03′11″ š. w. / 42°44′56″ rytų ilgumos. d.43,05306° s. w. 42,74889° rytų ilgumas. d. / 43.05306; 42.74889
Atidarymo data
| Metinis keleivių srautas | Metai | Keleivių eismas | |
|---|---|---|---|
| 2010 | 0 0 45 | ▬ | |
| 2011 | ▲ | 10 177,8 % | |
| 2012 | ▼ | 36,2 % | |
| 2013 | ▼ | 69,7 % | |
| 2014 | ▲ | 151,8 % | |
| 2015 | ▲ | 232,5 % | |
Keisti
Parašykite apžvalgą apie straipsnį "Karalienės Tamaros oro uostas"
Pastabos
- Nuorodos
, www.gcaa.ge
Karalienės Tamaros oro uostą apibūdinanti ištrauka- Na, kodėl tu tyli? Kas apsirengęs kaip vengras? – griežtai juokavo pulko vadas.
- Jūsų Ekscelencija...
- Na, o „jūsų ekscelencija“? Jūsų Ekscelencija! Jūsų Ekscelencija! O kaip jūsų Ekscelencija, niekas nežino.
- Jūsų Ekscelencija, čia Dolokhovas, pažemintas... - tyliai pasakė kapitonas.
– Ar jis buvo pažemintas į feldmaršalą ar panašiai, ar į kareivį? O kareivis turi būti apsirengęs kaip visi, uniformuoti.
– Jūsų Ekscelencija, jūs pats leidote jam eiti.
- Leidžiama? Leidžiama? „Jūs visada tokie, jaunuoliai“, – kiek atvėsęs pasakė pulko vadas. - Leidžiama? Aš tau kai ką pasakysiu, o tu ir... Pulko vadas nutilo. - Aš tau kai ką pasakysiu, o tu ir... - Ką? - tarė jis vėl susierzindamas. - Prašau aprengti žmones padoriai...
O pulko vadas, atsigręžęs į adjutantą, drebančia eisena ėjo pulko link. Buvo aišku, kad jam pačiam patiko jo susierzinimas ir kad, apėjęs pulką, jis norėjo rasti kitą pretekstą savo pykčiui. Nukirtęs vieną pareigūną, kad neišvalė ženkliuko, kitą – už rikiuotės nebuvimą, jis kreipėsi į 3 kuopą.
- Kaip tu stovi? Kur koja? Kur koja? - šaukė pulko vadas su kančios išraiška balse, iki Dolokhovo dar trūko maždaug penkių žmonių, apsirengusio melsvu paltu.
Dolokhovas lėtai ištiesė sulenktą koją ir ryškiu bei įžūliu žvilgsniu pažvelgė tiesiai generolui į veidą.
- Kodėl mėlynas paltas? Pirmyn... Seržantas majoras! Keičiasi drabužius... šiukšlės... - Jis nespėjo baigti.
„Generole, aš privalau vykdyti įsakymus, bet neprivalau ištverti...“ – skubiai pasakė Dolokhovas.
– Nekalbėk fronte!... Nekalbėk, nekalbėk!...
„Jūs neturite kęsti įžeidimų“, - garsiai ir skambiai užbaigė Dolokhovas.
Generolo ir kareivio žvilgsniai susitiko. Generolas nutilo, piktai nusitraukęs aptemptą šaliką.
„Prašau persirengti, prašau“, - pasakė jis ir nuėjo.
Pulko vadas paraudęs pribėgo prie žirgo, drebančiomis rankomis paėmė balnakilpį, permetė kūną, išsitiesė, išsitraukė kardą ir laimingu, ryžtingu veidu, burna į šoną, ruošėsi šaukti. Pulkas atsigavo kaip atsigaunantis paukštis ir sustingo.
- Smir r r r na! - sušuko pulko vadas sielą virpinančiu balsu, džiaugsmingas sau, griežtas pulko atžvilgiu ir draugiškas artėjančiam vadui.
Platu, medžiais apsodintu, be greitkelio keliu, traukiniu riedėjo aukštas mėlynas Vienos vežimas, kurio spyruoklės šiek tiek barškėjo. Už vežimo šuoliavo palyda ir kroatų vilkstinė. Šalia Kutuzovo tarp juodaodžių rusų sėdėjo austrų generolas keista balta uniforma. Vežimėlis sustojo prie lentynos. Kutuzovas ir austrų generolas tyliai apie kažką kalbėjo, o Kutuzovas šiek tiek nusišypsojo, o smarkiai žingsniuodamas nuleido koją nuo atramos, tarsi ten nebūtų tų 2000 žmonių, kurie nekvėpuodami žiūrėjo į jį ir pulko vadą.
