Skrydžių palydovė reikalauja kompensacijos už diskriminaciją dėl jos išvaizdos. „Aeroflot“ stiuardesės pateikė ieškinį aviakompanijai dėl darbuotojų diskriminacijos dėl amžiaus ir svorio Ar svarbu, kad stiuardesė būtų tinkama?
„Aeroflot“ svetainėje kandidatams keliami reikalavimai nenurodo jokių konkrečių pageidavimų dėl išvaizdos ar amžiaus. Be išsilavinimo, turėti stiuardesės pažymėjimą ir turėti anglų kalba reikalingas „noras dirbti paslaugų sektoriuje, geranoriškumas, komunikabilumas, atsakingumas ir disciplina“. Sprendžiant iš laisvos darbo vietos aprašymo, darbuotojas turi užtikrinti keleivių saugumą skrydžio metu, juos aptarnauti, sukurti svetingumo ir komforto atmosferą orlaivyje.
Palyginti su laisvomis darbo vietomis kitose tarptautinėse oro linijose, šie reikalavimai atrodo labai demokratiški ir jautrūs. Pavyzdžiui, „Emirates“ svetainėje tiesiogiai nurodoma išvaizda: skrydžio palydovas turi būti vyresnis nei 21 metų, aukštesnis nei 160 centimetrų, be tatuiruočių matomose kūno vietose. Be to, kandidatas turi turėti „aviakompanijos reikalavimus atitinkančią“ išvaizdą ir fizinį pasirengimą. Kokie būtent šie reikalavimai, nenurodoma.
„Emirates Airline“ įgula
Kataro įmonė ieško merginų, vyresnių nei 21 metų, turinčių „puikią sveikatą ir fizinę formą“, tai yra, ne tik puikios sveikatos, bet ir tinkamų bei atletiškų.
„AirFrance“ reikia skrydžių palydovų, vėlgi „labai tinkamų“ ir puikaus lygio fizinis rengimas būtinas darbui atlikti.
Bene tolerantiškiausias pareigybės aprašymas yra iš amerikiečių aviakompanijos Republic Airways: apie išvaizdą nekalbama nė žodžio, tik duodama. išsamus aprašymas būtinus darbus.
Skrydžio palydovas turi sugebėti perkelti vežimėlį su maistu ir gėrimais, sveriančiais 100 kilogramų, padėti keleiviams sėdėti rankinis bagažas sveriantis iki 15 kilogramų, galima atidaryti avariniai išėjimai, taikant iki 30 kilogramų jėgą.
Turkish Airlines stiuardesė
Ar svarbu, kad stiuardesė būtų tinkama?
Pasirodo, daugelis kompanijų visame pasaulyje atvirai deklaruoja reikalavimus skrydžių palydovų išvaizdai. Ar tai sąžininga? Jų darbo specifika tikrai reikalauja fizinės jėgos ir ištvermės, tačiau iš tikrųjų „fitness“ ne visada yra šių savybių garantas.
Tačiau 2015 metų pabaigoje indėnas aviakompanija Air Indija nušalino nuo 130 skrydžių palydovų, nes jie „per stori skristi“. Pasak bendrovės, „lieknesni žmonės greičiau ir efektyviau reaguoja į avarines situacijas“.
Tai atsitiko po to, kai „Air India“ sužinojo savo įgulos narių kūno masės indeksą. 600 žmonių iš 3500 buvo nurodyta numesti svorio, o tie, kurie to nepasiekė per šešis mėnesius, buvo nukreipti dirbti ant žemės.
Ar jie dirba danguje po 40 metų?
Amerikos bendrovės „Republic Airways“ skrydžių palydovės pareigybės aprašyme nieko nesakoma apie amžių, tačiau airių leidinio „Independent“ duomenimis, skrydžių palydovės JAV oro linijose dirba iki 60 metų. Laikraštis rašė, pavyzdžiui, apie „Virgin Atlantic“ darbuotoją, kuri baigė darbą per savo 60-metį. Tuo metu Didžiojoje Britanijoje, kur, anot leidinio, oficialiai draudžiama nustatyti skrydžių palydovų amžiaus ribą, kandidatais į šias pareigas dažniausiai laikomi tie, kuriems dar nėra 56 metų.
Rusijoje viskas yra šiek tiek kitaip. „Beveik niekada nemačiau su mumis skrendančių stiuardesių, vyresnių nei 50 metų. Tačiau užsienio įmonėse jų amžius didesnis. Rusijoje stiuardesės priimamos nuo 18 metų, o Vakaruose, kaip taisyklė, po 25-30 metų. Mūsų darbe nėra amžiaus ribos, galite skristi tol, kol praeisite medicininę apžiūrą. Kitas klausimas, kad persikėlimas į kitą kompaniją sulaukus 40 metų yra labai problematiškas“, – „RBC Style“ sakė Vim-Avia vyresnioji stiuardesė Inna Seibert.
Ar skrydžio palydovų išvaizdos ir amžiaus reikalavimai yra teisingi?
Skrydžio palydovas – tai asmuo, atsakingas ne tik už aptarnavimą, bet ir už keleivių saugumą skrydžio metu. Darbo specifika reikalauja, kad stiuardesė būtų ne tik draugiška, bet ir stipri bei ištverminga.
„Deja, išvaizdos reikalavimas verslo požiūriu yra pateisinamas“, – aiškina psichologė ir verslo trenerė Liudmila Gorodnicheva. – Verslo sėkmė ir reputacija priklauso nuo to, kaip įmonės atstovai ir jų „veidas“ atitinka įvaizdžio politiką. Atkreipkite dėmesį, kad aukščiausio lygio vadovams ir prabangos sektoriuje dirbantiems žmonėms keliami dar rimtesni reikalavimai.“
Mūsų kultūroje sėkmė siejama su jaunyste ir grožiu. Todėl pirmenybė teikiama profesionalioms, fiziškai stiprioms, modelio išvaizdos stiuardesėms. Vargu ar per naktį ką nors pakeis diskriminuotų skrydžių palydovų ieškiniai. Bet galbūt tai bus bent pirmas žingsnis į gerąją pusę.
Skrydžių palydovės vedėjas Rusijos oro linijos„Aeroflot“ padavė darbdavį į teismą dėl jų darbo teisių pažeidimo. Ieškinio padavimo priežastis – aviakompanijos vadovybės sprendimas, kad tarptautiniuose skrydžiuose dirbs tik „jaunos ir lieknos“ skrydžių palydovės, praneša. Laisvės radijas .
Viena iš „Aeroflot“ darbuotojų Evgenia Magurina teigė, kad pretekstas rinkti duomenis buvo prekės ženklo keitimas ir užsakymas. nauja forma. Dabar merginos, kurių drabužių dydis didesnis nei 46, turės dirbti tik vidaus skrydžiuose, sakė ji.
Anot Magurinos, motyvacinė skrydžio palydovų atlyginimo dalis susideda iš kelių kriterijų, ypač iš „sėkmės“ stulpelio. „Pagal vidinį dokumentą, jame nurodyta: „Moterų ūgis 160–175, svoris proporcingas ūgiui, drabužių dydis 42–48“. Magurina pažymėjo, kad dėl naujų taisyklių skrydžiai vykdomi „minimaliu skaičiumi“, nes jie paveikė apie 400 darbuotojų.
Dar keli skrydžio palydovai padavė „Aeroflot“ ieškinius.
Susijusios medžiagos
Regioninės visuomeninės organizacijos „Šeremetjevo orlaivių palydovų profesinės sąjungos“ prezidentė Ilona Borisova pasakojo, kaip reiškiasi moterų darbuotojų diskriminacija.
„Stiuardesės buvo priverstos atlikti matavimus ir susodinti visus ant svarstyklių. Atsižvelgiant į tai ir atsižvelgiant į jų amžių, jie buvo skirstomi pagal nurodymus. Taigi mūsų jauniausios ir patraukliausios merginos be apribojimų skrenda į visas kryptis, ypač į užsienį. O tie, kurių mūsų vadovybė nemėgsta, vykdo trumpus skrydžius aplink Rusiją. Tai lemia ir keleivių diskriminaciją: vieni skraido ir žavisi gražiomis, bet nepatyrusiomis merginomis, kitus lydi ne jauniausios, o patyrusios skrydžio palydovės“, – pastebėjo Ilona Borisova.
Skrydžių palydovų profesinės sąjungos vadovė pabrėžė, kad taip „Aeroflot“ skrydžių palydovių atlyginimo dydis ėmė priklausyti nuo jos drabužių dydžio: kuo mažesnis dydis, tuo didesnis atlyginimas.
Yra kaupiami vadinamieji asmeniniai įnašai – tai skatinamoji išmoka, kuri tiesiogiai priklauso nuo drabužių dydžio. Turint rankoje tokį mechanizmą kaip skrydžių palydovų paskirstymas pagal nurodymus, šią priklausomybę labai lengva perkelti į darbo užmokestį. Juk yra didelis skirtumas – atlikti 4 ilgus skrydžius per mėnesį ir taip įvykdyti mėnesio skrydžio reikalavimą, arba daug trumpų skrydžių, bet normos neišpildysi. Vienas iš skatinamųjų išmokų apskaičiavimo kriterijų – metinis 600 valandų skrydžio laikas. Jeigu žmogus netenkina mėnesinio skraidymo reikalavimo, vadinasi, jis neatitinka ir metinio skraidymo reikalavimo“, – sakė Ilona Borisova.
„Aeroflot“ skrydžių palydovės, pasipiktinusios aviakompanijos politika, padavė jai ieškinį, kaltindamos darbdavį pažeidus darbo teises ir darbuotojų diskriminaciją. išvaizda, svoris ir amžius. Moterų teigimu, aviakompanija pastaruoju metu pradėjo atsikratyti vyresnių nei 40 metų ir didesnių nei 46 dydžio skrydžių palydovų, praneša „Radio Liberty“.
Kaip savo pavyzdžiu paaiškino aukščiausios kategorijos stiuardesė Evgenia Magurina, „Aeroflot“ dirbanti nuo 2010 m., iki šiol ji buvo vyresnioji stiuardesė, daugiausia skrisdavo į užsienį ir sulaukė paskatų iš vadovybės. geras darbas, tačiau nuo praėjusios vasaros viskas pasikeitė.
„Mums visiems buvo pasakyta, kad dabar „Aeroflot“ į užsienį skraidys tik jauni ir liekni kuriems buvo daugiau nei 40 metų ir tie, kurie turi didesnius nei 46 dydžio drabužius, į užsienio skrydžius nebeįleidžiami“, – pasakojo moteris.
Anot „Aeroflot“ darbuotojų, „kovojant už lieknumą“ iš aviakompanijos sandėlio buvo išimtos 50–52 dydžių uniformos, o VLEK (medicininės skrydžių ekspertų komisijos) gydytojams, vykdant atjauninimo kursą, buvo nurodyta ieškoti bet kokių. pasiteisinimas dėl „senų, storų, baisių“ skrydžių palydovų atleidimo.
„Stiuardesės, bandydamos prisitaikyti prie naujų kriterijų, apalpo iš bado tiesiai valdymo kambaryje, tačiau net ir numetus svorio jiems buvo pasakyta, kad jie vis tiek neskris į Ameriką ar Dominikos Respubliką, nes yra per seni. į STS grupę, iš 90 galimų skrydžio valandų kai kurias išvyko su 60, o kai kurias – su 40“, – pasakojo kita skrydžio palydovė, vardu Natalija.
Oficialiame „Aeroflot“ skrydžių palydovų vadove nė žodžiu neužsimenama apie tai, kokio dydžio drabužius jie turėtų dėvėti. „Uniformos turi būti švarios, išlygintos, tvarkingos ir nepriekaištingos būklės, visi jos elementai turi būti kruopščiai pritaikyti pagal figūrą“, – rašoma oficialiame aviakompanijos dokumente.
„Aeroflot“ darbuotojai žurnalistams taip pat sakė, kad „svorio metimo ir atjauninimo kursas“ prasidėjo po to generalinis direktorius aviakompanija Vitalijus Saveljevas grįžo iš kelionės po Aziją, po kurios sugalvojo naują „standartą“. „Boseriui patiko azijietės, o dabar verbuojant verslo klasei pirmenybė teikiama aukštoms, lieknoms rytietiško tipo merginoms, geriausia – modeliams“, – sako darbuotojos.
Anot jų, pastaruoju metu aviakompanijoje atsirado ir kitų „palinkėjimų“: pavyzdžiui, verslo klasėje dirbančių skrydžių palydovų buvo paprašyta būti ypač dėmesingiems VIP klientams ir išklausyti jų prašymus pritūpę.
Šeremetjevo orlaivių įgulų sąjungos prezidentas Igoris Deldiužovas savo ruožtu paaiškino, kad skundų dėl diskriminacijos dėl amžiaus ir išvaizdos yra daug, tačiau dauguma skrydžio palydovų bijo kreiptis į teismą, nes turi mažų vaikų. augina vieni, hipoteka ar kitos asmeninės aplinkybės.
„Dėl to skrydžio saugumas, apie kurį daug kalbama, pakeičiamas gražiu apvalkalu, nes tarptautiniai skrydžiai Jie talpina tik jaunus žmones, o ne patyrusius. Tuo tarpu į sunki situacija sprendimas turi būti priimtas akimirksniu: pavyzdžiui, per avarinis nusileidimas 2001 m. rugsėjį „Aeroflot“ lėktuve Dubajuje nė vienas keleivis nebuvo sužeistas, daugiausia dėl aiškių skrydžių palydovų veiksmų, kurie, beje, visi buvo pilnamečiai. Dabar šios moterys tikriausiai būtų priskirtos prie „senų“ ir nebūtų įleistos į tokius skrydžius“, – pažymėjo jis.
„Aeroflot“ stiuardesė Evgenia Magurina teisme pareiškė, kad aviakompanija ją diskriminavo. Anot 52 dydžio uniformą vilkinčios ponios Magurinos, dalį uždarbio ji prarado dėl vidinių reikalavimų keleivių salono įgulai, kai stiuardesės drabužių dydžiai ribojami iki 48 dydžio. Nepriklausomos profesinės sąjungos atstovai teigia, kad dar apie 600 skrydžių palydovų „nustatė jų diskriminaciją dėl išvaizdos“. „Aeroflot“ kaltinimus neigia.
Ketvirtadienį Maskvos Presnenskio apygardos teismas pradėjo nagrinėti 41 metų Evgenia Magurina ieškinį Aeroflot dėl diskriminacijos dėl išvaizdos ir dėl to sumažėjusio uždarbio. Skrydžių palydovė skundžia vidaus aktą – reikalavimus keleivių salono įgulai, kuriais aviakompanija nurodė panaikindama ponios Magurinos tarnybinį priedą. „Aviakompanija man neparodė šio dokumento, turėjau jį gauti per profesinę sąjungą“, – teisėjui sakė M. Magurina. Anot jos, dokumente nurodyta, kad stiuardesė turi būti 42–48 dydžių drabužių ir jaunesnė nei 40 metų. Evgenia Magurina jau seniai buvo 52 dydžio.
„Aeroflot“ atstovai teisiamajame posėdyje nurodė, kad ieškovė 2011 metais pasirašė dokumentus, siekdama susipažinti su reikalavimais keleivių salono įgulai, padarydama išvadą, kad terminas pretenzijai pateikti yra praleistas. Skrydžio palydovė paaiškino, kad pasirašė popierius, tačiau paties vidaus akto nematė, antraip būtų jį apskundusi anksčiau. Dėl to teismas įpareigojo „Aeroflot“ pateikti dokumentą iki kito posėdžio.
Evgenia Magurina „Kommersant“ pasakojo, kad 2016 metų vasarą „Aeroflot“ fotografavo, svėrė ir matavo skrydžių palydovų figūras. Administracijos atstovai sakė, kad kalbame apie naujos uniformos siuvimą, tačiau kol kas, pasak ieškovo, ji nebuvo išduota. „Ir nuo rugpjūčio 15 d. mano skrydžio geografija smarkiai pasikeitė: vietoj Amerikos pradėjau skristi į Samarą, Ufą, Kazanę – iki sausio vidurio nebuvo nė vieno užsienio skrydžio“, – sako ponia Magurina. „Tada skandalas jau kilo žiniasklaida, o „Aeroflot“ surengė mane skrydžiui į Karagandą. Skrydžių palydovė teigia, kad jos atlyginimas buvo mažinamas etapais. „Pirmą kartą buvo uždaromi skrydžiai į užsienį, nes už sienos kirtimą taikomas papildomas mokestis – 3 tūkst. rublių“, – sako ieškovas „Spalio mėnesį buvo pašalinta dalis papildomo mokesčio už drabužių dydį. Oficialiame vadovybės atsakyme rašoma: kadangi jūsų drabužių dydis nėra 48, jums buvo pritaikytos darbo užmokesčio mažinimo priemonės. Ir paskutinį kartą, šių metų sausį, kai pateikiau pretenziją, man buvo atimta premija už tai, kad buvau nušalintas iš vyresniosios skrydžių palydovės pareigų. Ieškinyje M. Magurina reikalauja 100 tūkstančių rublių kompensacijos.
Nepriklausomos profesinės sąjungos „Skrydžių palydovų profesinė sąjunga Šeremetjevo“ (teikia ieškovei teisinę pagalbą) vadovė Ilona Borisova nurodė, kad aviakompanija vidaus reikalavimus priėmė 2011 m., tačiau juos pradėjo taikyti tik neseniai. „Prieš tai platūs užpakaliai ir stori skruostai niekam neįdomūs“, – sakė ji ir pabrėžė, kad apie 600 „Aeroflot“ skrydžių palydovų „kreipėsi į profesinę sąjungą ir, kaip ir Jevgenija Magurina, įvardijo savo diskriminaciją dėl savo išvaizdos“.
Aviakompanijos svetainėje buvo paskelbtas oficialus komentaras dėl skandalingos situacijos: „Asmeninio priešiškumo motyvai, ypač išoriniai duomenys ar darbuotojo amžius, kaip pagrindimas atimti dalį uždarbio, yra kategoriškai atmesti. Aviakompanija teigia neribojusi skrydžių palydovės skrydžių geografijos, o teiginys apie susiklosčiusį požiūrį nurašyti „seną ir baisų“ neatitinka tikrovės: „2016 metais medicinos komisija leido 98 pensinio amžiaus skrydžių palydovėms. skraidyti ir tik keturi stiuardesės nuo 56 iki 60 metų ir vyresni žmonės neįleidžiami dėl sveikatos priežasčių“. „Nacionalinio vežėjo skrydžio palydovės yra šalies vizitinė kortelė. Tai, kaip jie atrodo ir kaip aptarnauja keleivius, formuoja pirmąjį įspūdį ir požiūrį į Rusiją“, – teigė bendrovė.
Vis dėlto M. Borisova įrodinėja, kad priemokų mažinimas verčia stiuardes pasitraukti. „Kitas būdas to atsikratyti – perkelti stiuardeses į rytinius ir naktinius – pačius sunkiausius, – sako ji: „Taip dirbu „Aeroflot“ dvejus metus. Kita stiuardesė taip pat dirbo dvejus metus ir pateikė ieškinį aviakompanijai. Kaip sužinojo „Kommersant“, kalbame apie Iriną Jerusalimskają, jos ieškinio nagrinėjimas Maskvos Tušinsko teisme numatytas balandžio 18 d.
Nepriklausomos profesinės sąjungos atstovai optimistiškai vertina M. Magurinos galimybes teisme. „2009–2010 m. aviakompanijoje buvo atliktas didžiulis darbuotojų mažinimas, atleista apie 360 žmonių, – sakė M. Borisova, „Tik keturi kreipėsi į teismą ir galiausiai laimėjo, buvo grąžinti į darbą ir gavo apie 1 mln. rublių kompensaciją. visiems dėl priverstinių prastovų“.
Anastasija Kurilova
