Ota tipo laivai. Trumpos laivo charakteristikos
trumpas aprašymas laivas
Stūmimo vilkikas OTA-958
Pagrindiniai laivo matmenys.
Ilgis – 40,8 m.
Aukštis – 13,9m.
Plotis – 8,6 m.
Aptarnavimo laivuose organizavimas.
„Bendra laivo signalizacija“ - nuolatinis garsus varpas 25–30 sekundžių. signalas kartojamas 3–4 kartus.
"Bendras pavojaus signalas":
„Gaisro įspėjimas“: įjungia GVP - 600. Užgesina ugnį.
„Aliarmas kovai su naftos išsiliejimu“: veikia pagal avarinės padėties partijos vado nurodymus.
„Aliarmas kovai su vandeniu“: atneša avarinę įrangą, po oda baigiasi, uždeda tinką, užsandarina skylę.
„Žmogaus už borto signalizacija“ – trys ilgi (5 – 6 sek.) garsūs varpai, signalas kartojamas 3 – 4 kartus.
„Žmogaus už borto signalizacija“: paruošia valtį nuleidimui. Stebi skęstantį žmogų.
„Valties signalizacija“ – mažiausiai septyni trumpi (1 sekundės) skambučiai, po kurių seka ilgas (5–6 sekundes), signalas kartojamas 3–4 kartus.
„Valties signalizacija“: paruošia valtį nuleisti.
Jei nepavyksta garsiai skambėti, pavojaus signalai duodami švilpuku, taifonu ar sirena, signalai dubliuojami balsu nurodant aliarmo tipą, skylės vietą, gaisrą, valties numerį ir kt. Signalai išvalomi balsu.
Valdymo grafikas.
| Darbo pavadinimas | Valdymas |
| Laivo kapitonas – 1 inžinieriaus padėjėjas (Zlachevsky V.N.) | Aptarnavimo organizavimas ir bendrosios techninės bei sanitarinės būklės stebėjimas |
| Mechanikas-3 navigatorius (Butakov A.A.) | Pagrindiniai ir pagalbiniai varikliai, kuro, alyvos sistema, veleno linija |
| 1 navigatorius – 2 mechaniko padėjėjai (Blaženov A.N.) | Valties pavara, buksyravimo įranga, vėjarodis, vairo pavara. Priešgaisrinė įranga. |
| 2-as navigatorius – 3-asis mechaniko padėjėjas (Vostrov S.V.) | Krovinių operacijos, DG – 1, DG – 2, ventiliatorių sistema. Gaisrininko rinkiniai Nr.1,2. |
| Vairininkas – prižiūrėtojas Nr. 1 (Pavlovas A.O.) | Pirmasis GD, DG-1, kairioji M.O. pusė. |
| Vairininkas – prižiūrėtojas Nr. 2 (Smirnovas A.I.) | Dešinė DG, DG-2, dešinė pusė M.O. |
| Vairininkas – prižiūrėtojas Nr.3 (V.G. Sinčenko) | Patalpos: kapitono kambarys, forepikas, fikalinis bakas, oro balionai, galinė M.O. siena. |
| Virėjas (Luchankina E.V.) | Kambuza, šaldytuvai, maisto sandėliukas |
APS grandinės sudėtis ir veikimas.
Dyzeliniam varikliui pasiekus 500 +50 aps./min. NE užsidaro (paprastai atviras) jutiklio kontaktas n = 500 aps./min. greičio relė ir per n.c. (normaliai uždarytų) RDMP, RTV ir RKO relių kontaktų, srovė teka į LNR signalinę lemputę, kuri užsidegusi signalizuoja apie normalų dyzelinio variklio darbą. Tuo pačiu metu per vožtuvą (diodą) įjungiama relė RP 1, kuri įjungus uždaro Nr. kontaktai RP 1 grandinėje, maitinamoje per KVR mygtuką (išjungiant kaukimą), ir n.o. susisiekite su RP 1 relės RZS grandinėje (garso signalo relė), paruošdami grandinę pastarajai įjungti.
Užvedus dyzelinį variklį ir padidinus greitį, padidėja alyvos slėgis ir alyvos linija, o alyvos slėgiui pasiekus 1,7+/-0,2 kgf/cm 2 - kombinuotos relės ODMI (alyvos slėgio jutiklio) NC kontaktas. Atsidaro RDMP relės grandinė.
Dyzeliniam varikliui pasiekus 1350+/-20 aps./min., NO uždaromas. kontaktas n= 1350 aps./min greičio relės jutiklio, paruošiantis RDMP ir RDMI relių grandines darbui.
Avarinių sąlygų atveju sistema veikia taip:
1. Dyzelinio variklio sūkiams padidėjus iki 1700 +50 aps./min., išcentrinės relės daviklis n = 1700 aps./min. uždaro savo n.o. kontaktas RKO relės grandinėje (greičio valdymo relė), kuri, įjungus, uždaro blokuojančius RKO kontaktus, taip pat N.O. RKO kontaktai RS, RZS relių grandinėse ir LKO signalinės šviesos grandinėje ir atidaro NC. RKO kontaktai LNR lemputės maitinimo grandinėje. Nutinka taip:
a) užgęsta LPR signalinė lemputė;
b) užsidega LKO įspėjamoji lemputė, signalizuojanti apie dyzelino greičio padidėjimą virš leistinų ribų;
c) suveikus RZS relė įjungs kaukimą, pranešdama apie avariją;
d) įjungta RS relė. Tokiu atveju RS relės NO kontaktas įjungia siurbimo kolektoriaus traukos elektromagnetą, kuris atpalaiduoja sklendės kamštį, o veikiamas sukimo spyruoklė nukrenta ir uždaro siurbimo kolektorių. Tokiu atveju elektromagneto apvija bus atjungta elektromagnete įtaisytu mikrojungikliu.
Dėl to, kad į cilindrus nepatenka oro, dyzelinis variklis sustoja.
Sustojus dyzeliniam varikliui Nr. atsidaro greičio relės jutiklio kontaktai n = 500 aps./min ir elektromagneto perjungimo grandinė grįžta į pradinę padėtį.
Pašalinus gedimą, grandinė turi būti atrakinta paspaudus nuotolinio valdymo pultelio mygtuką „Relės atblokavimas“, o siurbimo kolektoriaus sklendė turi būti atidaryta.
Jei, pašalinus avarinės būklės priežastį, grandinė neatrakinama (paspaudžiamas mygtukas KR), tada dyzeliniam varikliui pasiekus 500 aps./min., jis vėl sustabdomas, nes grandinė įjungiama gavus maitinimą per ne. . kontaktas n=500 aps./min ir per kontaktą RKO.
Garso signalas (kaukimas) išjungiamas mygtuku KVR (garso signalo išjungimo mygtukas), atidarius relė RP 1 išjungiama ir atidaromas Nr. kontaktai grandinės pertraukiklio relės grandinėje.
Relės RP 1 maitinimo grandinėje esantis diodas D vėl paruošia relės perjungimo grandinę
Panašiai grandinė veikia, kai slėgis tepimo sistemoje nukrenta iki 1,7 +0,2 kgf/cm 2, tačiau užsidega LDMI signalinė lemputė.
2. Kai aušinimo vandens temperatūra pakyla iki 90 +5 (0 C), N.C užsidaro. DTV kontaktai (kombinuotas relės vandens temperatūros jutiklis) ir PTV relė yra aktyvuota. Kai suveikia PTV relė, N/C uždaromas. PTV kontaktai RZS relės ir LTV signalinės lemputės grandinėse, taip pat n.o. PTB kontaktas blokuoja PTV relės ritę.
Tuo pačiu metu n.z. atsidaro PTV kontaktas LNR signalinės šviesos grandinėje ir jis užgęsta. Uždarius N.O. RTV kontaktai paleidžia RZS relę ir įjungia kaukimą, kurį galima išjungti paspaudus KVR mygtuką, taip pat užsidega LTV signalinė lemputė.
Pašalinus gedimą, paspaudus nuotolinio valdymo pulto mygtuką KR „Relės atblokavimas“, grandinė turi būti grąžinta į pradinę padėtį.
Panašiai sistema veikia alyvos slėgiui nukritus iki 2 +0,2 kgf/cm 2 (DDMP jutiklis), tačiau tuo pačiu atitinkamai užsidega LDMP signalinė lemputė.
APS sistemos automatikos grandinė montuojama atskiroje konsolėje. Nuotolinio valdymo pultas yra atsparus vandeniui ir skirtas montuoti ne dyzeliniame variklyje. Nuotolinio valdymo pultą rekomenduojama montuoti ant pertvaros laivo vairinėje.
APS sistemos schema
5.Valdyti laivo operacijas ir rūpintis jame esančiais žmonėmis:
5.1. Laivo pavojaus signalus budinčio mechaniko pareigos:
| Signalizacijos tipas | Signalizacijos pareigos |
| 1. Bendras laivas | |
| 1.1 Kova su vandeniu | Užtikrina visų MO mechanizmų veikimą GPK užsakymu įjungia drenažo siurblį |
| 1.2 Gaisro gesinimas | Užtikrina visų Krašto apsaugos ministerijos mechanizmų veikimą, kapitono nurodymu įjungia pavaldinių gaisro gesinimą; |
| 1.3 Kova su naftos išsiliejimu | |
| 2. Žmogus už borto | Užtikrina visų MO mechanizmų veikimą |
| 3. Valties signalizacija | Užtikrina visų MO mechanizmų veikimą, valties vado pavaduotojas |
Laivo gaisro gesinimo sistema ir gaisro gesinimo įranga:
Priešgaisrinė magistralė
Gaisrams lokalizuoti ir gesinti laivuose įrengiama gaisro gesinimo įranga, įrenginiai ir sistemos (gesinimas vandeniu – gesinimas garais ir gesinimas putomis, anglies dioksidas, inertinės dujos ir kt.).
Gesinimo vandeniu sistemą sudaro siurblys, vamzdynų tinklas, jungiamosios detalės, jungiamieji įtaisai, žarnos ir gaisriniai purkštukai. Gaisriniai hidrantai laive yra išdėstyti taip, kad į kiekvieną tašką vienu metu būtų galima nukreipti purkštukus iš dviejų ne ilgesnių kaip 20 m gaisrinių žarnų. kiekvieno purkštuko ilgis ne didesnis kaip 8,5 m.
5.2 Įgulos veiksmai žmogui iškritus už borto:
| Darbo pavadinimas | Žmogaus už borto signalizacijos pareigos |
| Kapitonas-1-asis mechaniko padėjėjas (Zlachevsky V.N.) | Bendroji vadovybė gelbėjimo operacija |
| 1 navigatorius - 2 asistentas mechanika (Blazhenovas A.N.) | Gelbėjimo valties vadas |
| 2-as navigatorius - 3-as asistentas mechanika (Vostrov S.V.) | Traukiniai gelbėjimosi valtisį nusileidimą |
| Mechanikas (Butakovas A, A.) | Užtikrina visų MO mechanizmų veikimą |
| 1 vairuotojas (Pavlov A.O.) | Mesti gelbėjimosi ratą |
| 2 vairuotojas (Smirnov A.I.) | Padeda nuleisti valtį. Irkluotojas valtyje |
| 3 vairuotojas - vairininkas (V.G. Sinčenko) | Laiko dailininką. Irkluotojas valtyje |
| Virėjas (Luchankina E.V.) | Paruošia pirmosios pagalbos vaistinėlę. Suteikia pirmąją pagalbą nukentėjusiems |
Pastaba: pirmasis žmogus, pastebėjęs žmogų už borto, meta jam gelbėjimosi priemonę ir nedelsdamas praneša apie tai navigaciniam tilteliui. Budėjimo vadas, gavęs šį pranešimą, paskelbia „Žmogus už borto“ aliarmą ir pradeda manevruoti, kad gelbėtų už borto iškritusį žmogų.
Trumpos laivo charakteristikos
Stūmimo vilkikas OTA-958
Laivo paskirtis: stumti sekcijinius ir baržinius traukinius, taip pat vilkti baržas
Statybos metai ir vieta: 1994 m., Pribrezhny k.
Registruota galia: 800 AG
RSFSR upių registro klasė „O“.
Greitis visu greičiu be traukinio: 20.1
Pagrindinių variklių skaičius ir tipas: 2 dyzeliniai 6NVD48-U.
Kuro rūšis: dyzelinas, pilnas rezervas 57 tonos 15 dienų.
Apšvietimo tipas: kintamoji srovė, dažnis 50 Hz, įtampa 220V.
Pagrindiniai laivo matmenys.
Ilgis – 40,8 m.
Aukštis – 13,9m.
Plotis – 8,6 m.
Antvandeninio borto aukštis 1,04 m.
2010 m. gegužės 14 d. Krasnojarsko krantinėje įvyko iškilminga ceremonija, skirta Jenisejaus laivybos kompanijos laivams suteikimo vardais garsių upeivių, Didžiojo Tėvynės karo veteranų, įnešusių didelį asmeninį indėlį į laivybos plėtrą. gabenimas Jenisejaus laivu.
2010 m. balandžio 8 d. ERP OJSC generalinio direktoriaus įsakymu. © 15.3-01-10-12 ir remiantis susitarimu su Centriniu Valstybės priežiūros departamentu, vilkikai buvo pavadinti šiais pavadinimais:
- m/v "OT -2034" - "Kapitonas Zacharovas",
- m/v "OTA-914" - "Kapitonas Smirnovas",
- m/v "OTA-949" - "Kapitonas Iljinskis",
- m/v "OTA-936" - "Kapitonas Likhanskis".
Renginyje dalyvavo Jenisejaus laivininkystės bendrovės ir jos filialų darbuotojai ir veteranai, nusipelniusių upeivių artimieji. Garbės svečiais buvo rajono ir miesto administracijos atstovai.
Atidarė renginį generalinis direktorius ERP Aleksandras Ivanovas: „Šiandien reikšminga diena Jenisejaus upių laivybos kompanijos, kuri 2011 m. vasarį minės 80 metų jubiliejų, istorijoje. 80 metų Jenisejaus laivybos kompanijoje dirbo daug talentingų, tikrai nesavanaudiškų žmonių. Ir šiandien geriausiems savo darbuotojams skiriame geriausių darbuotojų vardus.
Atsakyme kalbėjo ir žmonių, kurių vardais buvo pavadinti laivai, artimieji.
Renginys baigėsi laivų išplaukimu iš krantinės į žygį „Atsisveikinimas su Slavjanka“, skambant ragams, ir laivai išplaukė į laivybą.
Atkreipiame dėmesį, kad po kelių dienų pagal tą patį įsakymą iš Podtesovskajos laivyno remonto ir eksploatavimo bazės (UAB ERP filialo) užkampio iškilmingai išplauks dar trys motorlaiviai naujais pavadinimais:
- m/v "OTA-959" - "Mechanikas Maklakovas",
- m/v "OT-2051" - "Kapitonas Ugryumovas",
- m/v „OT-2076“ – „Mechanikas Danilinas“.
Dėl to 7 Jenisejaus laivybos kompanijos motorlaiviai 2010 m. pradės plaukioti naujais pavadinimais. Laikantis tradicijos, kiekvieno laivo drabužinėje buvo patalpinti žymių kapitonų portretai ir informacija apie jų nuopelnus. Nuo šiol manoma, kad kiekvienas laivas turi savo angelą sargą.
Reikėtų pažymėti, kad tokie didelio masto projektai pervadinti visų laivyną upių baseinai Rusija vykdoma tik Jenisejaus baseine.
Nuoroda:
1) 428.1 projekto motorlaivui OT-2034 suteiktas pavadinimas Kapitonas Zacharovas
Aleksejus Nikolajevičius Zacharovas (1926–2006 m.) gimęs ant Jenisiejaus kranto kaime. Jukseevo Krasnojarsko sritis. Jo tėvas Nikolajus Aleksejevičius daugelį metų vadovavo prieplaukai Jukseeve. Visą gyvenimą Zacharovas A.N. atidavė Jenisejaus tarnybai, praėjęs sunkų, bet šlovingą kelią nuo upės mokyklos stažuotojo iki kapitono-mentoriaus.
Paauglystėje jis pradėjo dirbti Jenisejaus laivybos kompanijos laivuose Didžiojo Tėvynės karo metu. Vairininkas, navigatorius, vieno iš galingiausių vilkikų Krasnojarsko darbininkas, prie kurio dirbo 25 metus, kapitonas, o po to dar dvidešimt metų dirbo kapitonu-mentoriumi Kazačinskio slenkstyje, užtikrindamas sklandų laivyno darbą m. šią sudėtingą darbo sritį.
Zacharovas A.N. buvo vienas iš legendinio laivų „Rodina“ ir „Pobeda“ perkėlimo iš JAV į Jenisejų 1945 m. M/V Krasnojarsko darbininkas atliko unikalų jūrinio žiebtuvėlio su sparnuotės instaliaciją iš Dudinkos į Krasnojarską Krasnojarsko hidroelektrinės turbinai 1965 m.
Aleksejus Nikolajevičius išmokė daug šturmanų. Jam buvo suteiktas geriausio MRF kapitono vardas. Už pasiaukojantį darbą jis buvo apdovanotas Lenino ordinu, Raudonąja darbo vėliava ir medaliais.
2) Projekto 758AM motorlaivui OTA-914 buvo suteiktas vardas kapitonas Smirnovas.
Michailas Iljičius Smirnovas (1891–1969) gimęs Bogatenki kaime Kirovo sritis. Jo motina buvo valstietė, o tėvas dirbo baržų vežėju prie Sibiro upių.
Būdamas šešiolikos metų paauglys, jis dirbo jūreiviu „Volgoje“, o 1908 m. atėjo dirbti „Jenisejus“.
1911 metais Smirnovas M.I. buvo pašauktas į tarnybą, kur jį surado Pirmasis pasaulinis karas. Už karinius nuopelnus, narsą ir narsą apdovanotas aukščiausiais kario narsumo ženklais – trimis Šv.Jurgio kryžiais.
Revoliucija jį rado armijoje ir, demobilizuotas, grįžo į darbą Jenisejuje, kur greitai pakilo į kapitono laipsnį. Šiose pareigose iki išėjimo į pensiją dirbo laivuose „Polyarny“, „Rytų Sibiras“, „Jeniseisk“, „Spartak“, Baltarusija, Groznas, laivuose „Shturman“, „Kuzbass“, „Stalingrad“.
Smirnovas M.I. dalyvavo pirmuosiuose arktiniuose upių laivų perplaukimuose Šiaurės jūros keliu iki Obės ir Jenisejaus ir išugdė visą talentingų navigatorių kartą. Už pasiaukojantį darbą Michailas Iljičius buvo apdovanotas Lenino ordinu, Garbės ženklu ir medaliais. Jo vardas įamžintas Maskvos Kremliaus Šv.Jurgio salėje.
3) Projekto 758AM motorlaivui OTA-949 buvo suteiktas vardas Kapitonas Ilinskis
Vasilijus Vasiljevičius Iljinskis (1884–1960) 1903 m. baigė jūreivystės mokyklą Potyje. nuėjo, nuvyko jūrų laivai. Jūros kapitonas, turintis ikirevoliucinės patirties. 1913 m. jis prisijungė prie Jenisiejaus Skubios valstybinės laivybos kompanijos ir buvo paskirtas kapitonu garlaive Lena, kuris plaukė į Jenisejaus žemupį ir Jenisejaus įlanką. Iki 1932 m. Vasilijus Vasiljevičius dirbo garlaivyje „Kooperator“.
1942 metais Iljinskis V.V. buvo paskirtas laivybos kompanijos kapitonu-mentoriumi ir šiose pareigose dirbo iki išėjimo į pensiją, 60 metų skyręs tarnybai Jenisejui.
1918 metais Iljinskis V.V. Pirmą kartą laivybos istorijoje jis upėje įveikė Didžiąją slenkstį. Žemutinė Tunguska, upių laivų į Turą ir Yanov Stan upėje atradėjas. Turukhane.
Už nesavanaudišką darbą Iljinskis V.V. apdovanotas Lenino ordinu ir daugybe medalių.
4) Projekto 758AM motorlaivui OTA-936 buvo suteiktas vardas Kapitonas Likhanskis
Michailas Yuliferievich Likhansky (1895–1988) Savo karjerą jis pradėjo būdamas 15 metų, dirbdamas laikininku Orenburgskajoje geležinkelis, o 1913 m. - kaip laikmatis Krasnojarsko užutėkyje statant žemės mašiną.
Tarnavo iki 1918 m karinis jūrų laivynas Ramiojo vandenyno eskadrilėje. Tada jis dirbo Jenisejaus laivuose valtininku ir navigatoriumi. 1930 m. jis tapo garlaivio „Severny“ kapitonu, o paskui buvo išsiųstas į Vokietiją į Dancigą prižiūrėti trijų galingų vilkikų – „Komseverput“, „Sovietų Sibiro“ ir „Krasnojarsko darbininko“ – statybos.
Likhansky M.Yu. Daugelį metų jis vadovavo motorlaivio „Krasnojarsko darbininkas“ įgulai, paskui vadovavo komerciniams darbams prie intakų. Nuo 1946 m. dvidešimt metų buvo kapitonas-mentorius.
Patyręs navigatorius, talentingas organizatorius Likhansky M.Yu. 1933 m. dalyvavo pirmojoje Pyasinsky ekspedicijoje, kurioje buvo pristatyti žmonės ir kroviniai Norilsko MMC statybai. Buvo pripažintas geriausiu MRF kapitonu.
Už pasiaukojantį darbą M.Yu buvo apdovanotas Lenino ordinu ir medaliais
Jis stovėjo prie Jenisejaus laivyno formavimo ištakų ir labai prisidėjo prie intakų plėtros ir krovinių gabenimo plėtros.
5)428.1 projekto motorlaivui OT-2051 suteiktas pavadinimas kapitonas Ugryumovas
Georgijus Metodjevičius Ugryumovas (1915–2007 m.) gimęs Jeniseiske. 1932 m. įstojo į Krasnojarsko upės technikumą. Baigęs studijas 1936 m., dirbo pirmuoju šturmanu laivuose P. Ščetinkinas ir Majakovskis, o 1937 m. tapo laivo Majakovskij kapitonu. 1938 m. buvo pašauktas į sovietų armijos gretas, kur jį surado Didysis Tėvynės karas.
Mūšiuose nugalėti militaristinę Japoniją pasižymėjo jo būrys, kurio vadas buvo G. M. Ugryumovas. buvo apdovanotas Raudonosios žvaigždės ordinu ir medaliu už pergalę prieš Japoniją.
Po karo 1946 m. Ugryumovas G.M. vėl grįžo į Jenisejų, kur tęsė kapitono kelią garlaiviu Ulu-Khem, motorlaiviais U. Gromovas, S. Tyuleninas, o paskui perėmė vieną galingiausių upių vilkikų Michailą Kalininą (buvęs Klimas Vorošilovas). prie kurio jis nenutrūkstamai dirbo ketvirtį amžiaus.
Puikus kapitonas, kompetentingas specialistas, jaunimo mentorius, jis Jenisejuje užaugino ne vieną žinomų kapitonų ir kapitonų mentorių kartą. Už nesavanaudišką darbą G.M. apdovanotas Lenino ordinu ir Garbės ženklu, medaliais.
6) Projekto 428.1 motorlaivui OT-2076 suteiktas pavadinimas Mechanikas Danilinas
Georgijus Andrianovičius Danilinas (1929–2005 m.) gimęs kaime Nalobovo, Krasnojarsko sritis. Savo darbinę karjerą jis pradėjo kaip naftos darbuotojas 1948 m. Ketveri metai tarnybos sovietinėje armijoje. Tada dirbo mechaniku motoriniuose laivuose „Sovetskaja arktika“, „Nachodka“ ir keleivinio laivyno flagmane – motorlaive A. Matrosovas.
Patyręs mechanikas buvo perkeltas į Laivininkystės laivybos tarnybą linijos mechaniku. Jo bendra darbo patirtis kariniame jūrų laivyne buvo 55 metai. Danilinas G.A. buvo pripažintas geriausiu MRF mechaniku, buvo išrinktas trijų šaukimų regioninės tarybos deputatu, jam suteiktas garbės vardas - nusipelnęs Rusijos transporto darbuotojas, buvo regioninės reikšmės asmeninis pensininkas.
Už nesavanaudišką darbą Danilin G.A. apdovanotas Lenino ordinu, Garbės ženklu, Raudonąja darbo vėliava ir daugybe medalių. Jis išugdė vertingą mechanikų eilę ir labai prisidėjo prie Jenisejaus laivyno plėtros ir formavimo.
7) Projekto 758B motorlaivui OTA-959 buvo suteiktas vardas Mechanikas Maklakovas
Leonidas Fedorovičius Maklakovas (1924-2005) Sergejus Kirovas savo karjerą pradėjo būdamas 16 metų kaip gaisrininkas motoriniame laive, vėliau dirbo mechaniko padėjėju įvairiuose laivuose.
1941 metais Maklakovas L.F. savanoriu išėjo į frontą ir viso karo metu 1941–1945 m. buvo priekinėje linijoje. Jis buvo apdovanotas Raudonosios žvaigždės ir Tėvynės karo ordinais, tačiau pirmasis apdovanojimas buvo už dvasingumą. Ketvirtoji atskira naikintuvų prieštankinė artilerija Dukhovščinskaja, Suvorovo Lozny Raudonosios vėliavos ordinas ir Kutuzovo brigada, kurioje tarnavo L. F. Maklakovas, vykdė rizikingą žvalgybą kovoje su tankais. Keli tankai su skautų grupe didžiausiu greičiu, tamsos priedangoje, praskriejo už priešo linijų ir įsiveržė į Dukhovščinos miestą, sukeldami paniką tarp vokiečių. Į brigadą grįžome su vertinga informacija. Miestas buvo užimtas, o Maklakovas L.F. buvo apdovanotas medaliu už drąsą. 16 kartų gavo Aukščiausiojo vado padėkas.
Po karo grįžęs į Jenisejų, Maklakovas L.F. dirbo mechaniku laivuose Adharistan, Yakutia, Baykit ir daug metų dirbo grupės mechaniku Krasnojarsko laivų statykloje.
Jis išugdė visą galaktiką patyrusių mechanikų. Jo vardas yra įtrauktas į KSRZ memorialinę stelą.
Laivų statybos ir remonto gamykloje „Nobel Brothers Shipyard“ 2017 metų spalio 20 dieną po korpuso remonto buvo paleista projekto 81500 barža „8158“. Tai pranešė laivų statyklos spaudos tarnyba.
Pažymima, kad darbai buvo atlikti laiku ir pateikti Rusijos upių registrui visiškai laikantis su užsakovu sutartų remonto darbų specifikacijų.
Laivas yra triumo barža su priekiu ir kaku, su dvigubu dugnu ir dvigubais bortais, skirta įrengti liuko dangtį ir sujungimo įtaisą formuoti į vazonus ir traukinius.
Laivas skirtas gabenti mineralines statybines medžiagas, geležies rūdą, anglį, pramoninę druską, medieną, bendruosius ir kitus sušlapti galinčius krovinius (versijoje su liukų dangčiais).
Barža „8158“ pastatyta 1991 m. Laivo ilgis – 90 m, plotis – 14,2 m, borto aukštis – 4,2 m.
Tą pačią dieną po korpuso, sraigto valdymo sistemos ir DZA remonto buvo paleistas Project 758AM stūmikas vilkikas „OTA-922“.
Laivas yra dviejų sraigtų stūmikas vilkikas su trijų denių vidurio laivo antstatu, su priekine ir pakelta 800 kW galios vairine.
Laivas skirtas stumti sekcijinius ir baržinius traukinius, taip pat vilkti baržas upėse: Donas, Volga, Kama, Irtyšas, Obas, Jenisejus.
Stūmikas vilkikas „OTA-922“ buvo pagamintas 1969 m. Laivo ilgis - 40,6 m, plotis - 8,6 m, borto aukštis - 3,2 m.
„Atlikti darbai buvo atlikti laiku ir pateikti Rusijos upių registrui visiškai laikantis su užsakovu sutartų remonto darbų specifikacijų“, – teigiama pranešime.
LLC „Nobel Brothers Shipyard“ yra didžiausia laivų statybos ir remonto įmonė Aukštutinėje Volgoje, įkurta 1907 m., kurios specializacija yra šių tipų laivų statyba, remontas, renovacija ir modernizavimas: jūrų ir upių tanklaiviai, skirti gabenti naftą ir naftos produktus. ; jūrų ir upių sausųjų krovinių laivai, suprojektuoti ir pagaminti pagal Europos standartus, skirti gabenti generalinius krovinius, tarptautinius konteinerius, medieną, birius ir birius krovinius pavojingos prekės; specialios paskirties laivai, įskaitant jūrų nardymo ir hidrografinius laivus, uosto infrastruktūros laivus; specialios paskirties valtys, įskaitant gelbėjimo strėles klojančias valtis; įvairių tipų laivų korpusai, tarp jų ir modernių patogių jachtų korpusai.
Į Jaroslavlį prieš penkerius metus iš Kamos upės atgabentas laivas buvo atgabentas visiškai netinkamos būklės. Dyzeliniai varikliai neveikė, triumai buvo užpildyti vandeniu. Teko pakeisti tik 90 kvadratinių metrų plieninės korpuso dangos! Nenuostabu, kad šiam laivui remontuoti buvo sukurta beveik visa kapitono Aleksandro Kruglikovo komanda – šiandien geriausia uoste.
„Tada, 2002 m., Mes visi čia susirinkome - iš Rybinsko, Tutajevo, Jaroslavlio - patyrę upeiviai, gavome šį laivą“, - prisimena Aleksandras Michailovičius. – Mano nuomone, kaip įgula, kaip ir laivas. Svarbiausia ne technologijos, o žmonės. Ir mes turime nuostabią komandą. Visi mano vadai yra patyrę volgarai: pamainos mechanikai-kapitonai Konstantinas Egorovas, Igoris Briukovas, pamainos kapitonas Viktoras Griniajevas. Taip pat į komandų štabą yra pirmasis elektros įrangos mechaniko padėjėjas Maksimas Vlasovas ir trečiasis elektros įrangos mechaniko padėjėjas Maksimas Lisitsynas. Tai žmonės, kuriais pasitikiu, kurie gali mane visiškai pakeisti ir pažinti laivą iki kiekvieno varžto. Visi ir aš visą žiemą ruošiame vilkiką, o šis pasiruošimas nusprendžia, ar navigacija bus sėkminga.
Paprasto žmogaus sąmonėje kapitonas yra žmogus, prie kurio vairo. Tiesą sakant, kapitonas yra viso laivo vadas, o vairinėje budi vairininkas. Ir kiekvienas iš vairininkų turi žinoti farvaterį ir pasiekti, mokėti valdyti laivą upės, ežero, kanalo, šliuzo sąlygomis. Šiandien budi vairininkas ir variklio operatorius Nikolajus Pavlovas.
„Mano komandoje tai yra nepakeičiamiausias specialistas ruošiant laivą“, – vairininką gyrė Kruglikovas. – Jis yra ir dujinis suvirintojas, ir dujinis pjaustytojas, išmano visus mechanizmus. Na, o visa komanda, vadovaujama mechaniko Konstantino Egorovo, dalyvauja remonte. Vairuoti nesunku, bet suprasti automobilį – sunkiausia. Konstantinas atsakingas už dyzelinius variklius – laivo širdį. Mūsų vilkikas jau senas, pagamintas 1965 m., o jo du dyzeliniai varikliai dar senesni – vokiški, pagaminti 1956 m. Paskutinis kapitalinis remontas buvo atliktas 1988 m. Maitinimo taškas- tai toks kolosas. Viena cilindro galvutė sveria apie 300 kilogramų. Ir mes turime juos pašalinti su keltuvais remonto metu. Įsivaizduokite, koks darbas! Surenkame penkis šešis žmones ir patys atliekame visus remonto darbus. Tai darome dėl savęs, todėl labai atsakingai.
Kapitonas laivuose dirba nuo 1969 m., baigęs vardinę kolegiją. Kalašnikovas Rybinske. Per šį laiką buvo tik viena pertrauka – dvejų metų karinė tarnyba. Jis pradėjo dirbti vairo-variklio operatoriumi. Varomi laivai palei Volgą-Baltą iš balta Jūraį Azovską. Dauguma įgulos narių yra jo klasės draugai, taip pat baigę Rybinsko mokyklą upės laivynas. Prieš stūmimo vilkiką Aleksandras Michailovičius turėjo vilkiką Shlyuzovoy.
„Man patiko visi laivai, kuriais kada nors plaukiau“. „Shlyuzovoy“ yra laivas, kuris nėra toks galingas, bet manevringas ir gali būti naudojamas juvelyrinėms operacijoms. Man patinka šis laivas dėl jo galios. Jo tūris yra 480 tonų, jis lengvai tempia dviejų baržų, kurių kiekviena yra keturi su puse tūkstančio tonų, traukinį.
– Ar šeimoje kyla problemų dėl ilgų komandiruočių?
– Ne, namuose viskas gerai. Auga graži žmona, du suaugę sūnūs ir du anūkai, vyriausiajam jau 15 metų.
Vilkikas pradėjo šią navigaciją Volga ir vardu pavadintu kanalu. Maskva. Jis gabeno smėlį į pirmąją Maskvos asfaltbetonio gamyklą. Tai senas Jaroslavskio partneris upės uostas. 2002 m., kai buvo suformuota Kruglikovo komanda, atnaujinto Ozerny skrydžiai daugiausia buvo susiję su Maskvos žiedinio greitkelio statyba. Tačiau būna kelionių ir toliau. Praėjusių metų navigacijos metu OTA-892 dirbo „Kama“, gabendamas žvyrą Tatarstano statybininkams. Tokiose komandiruotėse laivas tampa jo įgulos namais. Koks gi namas be virtuvės ir gero virėjo?
„Jei kapitonas yra pirmas po Dievo“, – juokauja Aleksandras Michailovičius, „tai mūsų virėja Jelena Tikhomirova yra pirmoji po manęs“.
Prieš penkerius metus čia, „Ozerny“ laive, Jelena Nikolajevna susipažino su tolimųjų reisų buriuotoju Andrejumi Evstratenko ir tapo jo žmona. Visur turi daug laiko dideliame jūrų garlaivyje iš Vladivostoko Pietryčių Azija, Andrejus grįžo į gimtąjį Jaroslavlio regioną. Jis kilęs iš Petrovskoye kaimo. Tačiau OTA-892 tapo mano tikrais namais ir likimu.
Tolimojo darbo pamaina trunka savaitę, per kurią įgula dienas ir naktis leidžia laive su trumpomis atostogomis krante. Šešios valandos darbo, šešios ilsėtis: pagauti savo žuvį, išbėgti į krantą į kiną, maudytis upėje. Po savaitės į laivą autobusu atvyksta pakaitinė įgula iš Jaroslavlio. Daugelis Volgos ir Kamos kompanijų noriai nuomojasi laivą su drausminga ir patyrusia įgula.
Rytoj, upių laivyno darbuotojų dieną, Aleksandras Kruglikovas ir jo komanda plauks savo vilkiku į Samarą gabenti naftos baržų. Septynios pėdos po tavo kiliu, Volgari!
