ប្រវត្តិនៃការបង្កើតកប៉ាល់ទីតានិច។ ប្រវត្តិនៃកប៉ាល់ទីតានិចនៅក្នុងរូបថត

នៅយប់ថ្ងៃទី ១៤-១៥ ខែមេសាឆ្នាំ ១៩១២ ទំនើបបំផុតនាពេលនោះ នាវាដឹកអ្នកដំណើរកប៉ាល់ទីតានិកដែលធ្វើដំណើរជាលើកដំបូងរបស់ខ្លួនពីទីក្រុង Southampton ទៅទីក្រុងញូវយ៉កបានបុកជាមួយផ្ទាំងទឹកកកហើយមិនយូរប៉ុន្មានបានលិច។ យ៉ាងហោចណាស់មនុស្ស ១.៤៩៦ នាក់បានស្លាប់អ្នកដំណើរនិងនាវិក ៧១២ នាក់ត្រូវបានជួយសង្គ្រោះ។

មហន្តរាយនៃកប៉ាល់ទីតានិកបានកើតឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សដោយមានរឿងព្រេងនិងការសន្មតជាច្រើន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះអស់ជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយកន្លែងដែលកប៉ាល់ដែលបានស្លាប់នោះនៅតែមិនស្គាល់។

ការលំបាកចម្បងគឺថាកន្លែងស្លាប់ត្រូវបានគេដឹងដោយភាពត្រឹមត្រូវទាបបំផុត - វាមានទំហំប្រហែល ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងអង្កត់ផ្ចិត។ ដោយសារកប៉ាល់ទីតានិចបានលិចនៅក្នុងតំបន់មួយដែលជម្រៅនៃមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកមានចំងាយជាច្រើនគីឡូម៉ែត្រការស្វែងរកកប៉ាល់មានបញ្ហាខ្លាំង។

កប៉ាល់ទីតានិច។ រូបថត៖ www.globallookpress.com

សាកសពអ្នកស្លាប់ជិតត្រូវលើកជាមួយឌីណាមិកហើយ

ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការលិចកប៉ាល់នោះសាច់ញាតិរបស់អ្នកដំណើរដ៏សម្បូរបែបដែលបានស្លាប់នៅក្នុងហេតុការណ៍ធ្លាក់យន្តហោះនេះបានមកជាមួយនូវសំណើរមួយដើម្បីរៀបចំបេសកកម្មមួយដើម្បីលើកនាវាឡើង។ អ្នកផ្តួចផ្តើមនៃការស្វែងរកចង់បញ្ចុះមនុស្សជាទីស្រលាញ់របស់ពួកគេហើយនិយាយដោយស្មោះត្រង់ដើម្បីត្រលប់មកវិញនូវគុណតម្លៃដែលបានធ្លាក់ចុះដល់បាតរួមជាមួយម្ចាស់របស់ពួកគេ។

អាកប្បកិរិយាសម្រេចចិត្តរបស់សាច់ញាតិបានឆ្លងកាត់សាលក្រមរបស់អ្នកជំនាញ៖ បច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ស្វែងរកនិងលើកកប៉ាល់ទីតានិចពីជម្រៅដ៏ធំមិនមាននៅពេលនោះទេ។

បន្ទាប់មកសំណើថ្មីមួយត្រូវបានទទួល - ដើម្បីទម្លាក់ការចោទប្រកាន់ឌីណាមិកទៅបាតនៅកន្លែងដែលមានគ្រោះមហន្តរាយដែលយោងទៅតាមអ្នកនិពន្ធនៃគម្រោងនេះត្រូវបានគេសន្មត់ថាធ្វើឱ្យសាកសពរបស់អ្នកស្លាប់ងើបពីបាតឡើង។ គំនិតគួរឱ្យសង្ស័យនេះក៏មិនបានរកឃើញការគាំទ្រដែរ។

សង្គ្រាមលោកលើកទី ១ ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ ១៩១៤ បានពន្យារពេលការស្វែងរកកប៉ាល់ទីតានិចអស់ជាច្រើនឆ្នាំ។

ផ្នែកខាងក្នុងនៃវេរ៉ង់ដាសម្រាប់អ្នកដំណើរថ្នាក់ទី ១ នៃកប៉ាល់ទីតានិក។ រូបថត៖ www.globallookpress.com

បាល់អាសូតនិងភីងភីង

ពួកគេបានចាប់ផ្តើមនិយាយម្តងទៀតអំពីការស្វែងរកលីនុចតែនៅក្នុងទសវត្សឆ្នាំ ១៩៥០ ប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរសំណើរបានចាប់ផ្តើមលេចឡើងតាមវិធីដែលអាចធ្វើបានដើម្បីលើកវា - ពីការបង្កកករណីជាមួយអាសូតរហូតដល់ការបំពេញវាដោយបាល់ប៉ីងប៉ុងរាប់លានគ្រាប់។

នៅទសវត្សឆ្នាំ ១៩៦០-១៩៧០ បេសកកម្មជាច្រើនត្រូវបានបញ្ជូនទៅតំបន់លិចកប៉ាល់ទីតានិចប៉ុន្តែពួកគេទាំងអស់មិនទទួលបានជោគជ័យដោយសារការបណ្តុះបណ្តាលបច្ចេកទេសមិនគ្រប់គ្រាន់។

នៅឆ្នាំ ១៩៨០ មហាសេដ្ឋីប្រេងរដ្ឋតិចសាស់លោក John Grimmផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់ការរៀបចំនិងការអនុវត្តគម្រោងទី ១ បេសកកម្មធំនៅលើការស្វែងរក "ទីតានិច" ។ ប៉ុន្តែទោះបីជាមានឧបករណ៍ទំនើបបំផុតសម្រាប់ការស្វែងរកនៅក្រោមទឹកក៏ដោយក៏បេសកកម្មរបស់គាត់បានបញ្ចប់ដោយបរាជ័យ។

តួនាទីសំខាន់ក្នុងការរកឃើញកប៉ាល់ទីតានិកត្រូវបានសម្តែងដោយ អ្នករុករកមហាសមុទ្រនិងមន្រ្តីកងទ័ពជើងទឹកអាមេរិក Robert Ballard... បាឡាដដែលធ្វើការលើការកែលំអយានក្រោមទឹកគ្មានមនុស្សបើកខ្នាតតូចនៅទសវត្សឆ្នាំ ១៩៧០ បានចាប់អារម្មណ៍លើបុរាណវិទ្យាក្រោមទឹកហើយជាពិសេសកន្លែងអាថ៌កំបាំងនៃការលិចកប៉ាល់ទីតានិក។ នៅឆ្នាំ ១៩៧៧ គាត់បានរៀបចំបេសកកម្មដំបូងដើម្បីស្វែងរកកប៉ាល់ទីតានិចប៉ុន្តែវាត្រូវបានបញ្ចប់ដោយបរាជ័យ។

បាឡាដត្រូវបានគេជឿជាក់ថាអាចរកឃើញកប៉ាល់នេះដោយមានជំនួយពីអាងងូតទឹកសមុទ្រជ្រៅចុងក្រោយ។ ប៉ុន្តែការទទួលបានបែបនេះគឺពិបាកណាស់។

រូបថត៖ www.globallookpress.com

បេសកកម្មសម្ងាត់របស់លោកបណ្ឌិតបាឡាដ

នៅឆ្នាំ ១៩៨៥ ដោយមិនទទួលបានលទ្ធផលក្នុងកំឡុងពេលបេសកកម្មនៅលើនាវាស្រាវជ្រាវបារាំង Le Suroîtលោក Ballard បានផ្លាស់ទៅកប៉ាល់អាមេរិក R / V Knorr ដែលគាត់បានបន្តស្វែងរកកប៉ាល់ទីតានិក។

ដូចដែលលោកបាឡាដផ្ទាល់បាននិយាយជាច្រើនឆ្នាំក្រោយមកបេសកកម្មដែលបានក្លាយជាប្រវត្តិសាស្ត្របានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងកិច្ចព្រមព្រៀងសម្ងាត់មួយដែលបានបញ្ចប់រវាងគាត់និងបញ្ជាការកងទ័ពជើងទឹក។ អ្នកស្រាវជ្រាវពិតជាចង់ទទួលបានឧបករណ៍ស្រាវជ្រាវនៅសមុទ្រជ្រៅ "អាហ្គោ" សម្រាប់ការងាររបស់គាត់ប៉ុន្តែអ្នកកោតសរសើរជនជាតិអាមេរិកមិនចង់ចំណាយប្រាក់សម្រាប់ការងារឧបករណ៍ដើម្បីស្វែងរកកម្រមានប្រវត្តិសាស្ត្រខ្លះទេ។ ឧបករណ៍ R / V Knorr និងឧបករណ៍ Argo គឺដើម្បីបំពេញបេសកកម្មស្ទាបស្ទង់ទីតាំងនៃការស្លាប់របស់នាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរអាមេរិកឈ្មោះ Scorpion និង Thresher ដែលបានលិចនៅទសវត្សឆ្នាំ ១៩៦០ ។ ភារកិច្ចនេះគឺជាការសម្ងាត់ហើយកងទ័ពជើងទឹកអាមេរិកត្រូវការមនុស្សម្នាក់ដែលមិនត្រឹមតែអាចបំពេញការងារចាំបាច់ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងអាចរក្សាការសម្ងាត់ទៀតផង។

បេក្ខភាពរបស់បាឡាដគឺល្អ - គាត់ត្រូវបានគេស្គាល់ហើយគ្រប់គ្នាដឹងអំពីចំណង់ចំណូលចិត្តរបស់គាត់ចំពោះការស្វែងរកកប៉ាល់ទីតានិក។

អ្នកស្រាវជ្រាវត្រូវបានផ្តល់ជូន៖ គាត់នឹងអាចទទួលបាន“ អាហ្គោ” ហើយប្រើវាដើម្បីស្វែងរក“ ទីតានិក” ប្រសិនបើគាត់រកឃើញដំបូងហើយស៊ើបអង្កេតលើនាវាមុជទឹក។ បាឡាដបានយល់ព្រម។

អំពី“ ខ្យាដំរី” និង“ ថេសឺរ” ដឹងតែនៅក្នុងការដឹកនាំរបស់កងនាវាចរអាមេរិកប៉ុណ្ណោះដែលនៅសល់រ៉ូប៊ឺតបាឡាដគ្រាន់តែរុករកអាត្លង់ទិកហើយស្វែងរក“ ទីតានិក” ។

Robert Ballard ។ រូបថត៖ www.globallookpress.com

"កន្ទុយផ្កាយដុះកន្ទុយ" នៅខាងក្រោម

គាត់បានស៊ូទ្រាំនឹងបេសកកម្មសម្ងាត់យ៉ាងត្រចះត្រចង់ហើយនៅថ្ងៃទី ២២ ខែសីហាឆ្នាំ ១៩៨៥ គាត់អាចចាប់ផ្តើមរកមើលក្រដាសដែលបានស្លាប់នៅឆ្នាំ ១៩១២ ម្តងទៀត។

គ្មានបច្ចេកវិទ្យាទំនើបបំផុតណាដែលអាចធានាភាពជោគជ័យរបស់គាត់បានទេប្រសិនបើវាមិនមែនសម្រាប់បទពិសោធន៍ដែលទទួលបានមុននេះ។ បាឡាដខណៈកំពុងស៊ើបអង្កេតកន្លែងស្លាប់របស់នាវាមុជទឹកបានកត់សម្គាល់ថាពួកគេបានបន្សល់ទុកនូវ“ កន្ទុយផ្កាយដុះកន្ទុយ” មួយប្រភេទនៅបាតកំទេចកំទីរាប់ពាន់។ នេះបណ្តាលមកពីកប៉ាល់របស់ទូកត្រូវបានបំផ្លាញនៅពេលដែលលិចទៅក្រោមដោយសារសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំង។

អ្នកវិទ្យាសាស្ត្របានដឹងថាចង្រ្កានចំហាយទឹកបានផ្ទុះកំឡុងពេលពន្លិចនៅលើកប៉ាល់ទីតានិចដែលមានន័យថានាវាត្រូវចាកចេញពី“ កន្ទុយផ្កាយដុះកន្ទុយ” ស្រដៀងគ្នា។

វាគឺជាផ្លូវនេះជាជាងកប៉ាល់ទីតានិចផ្ទាល់ដែលងាយស្រួលក្នុងការមើល។

នៅយប់ថ្ងៃទី ១ ខែកញ្ញាឆ្នាំ ១៩៨៥ ឧបករណ៍អាហ្គោបានរកឃើញកំទេចកំទីតូចៗនៅខាងក្រោមហើយនៅម៉ោង ០:៤៨ កាមេរ៉ាបានកត់ត្រាឡចំហាយទីតានិក។ បន្ទាប់មកពួកគេបានរកឃើញធ្នូរបស់កប៉ាល់។

វាត្រូវបានគេរកឃើញថាធ្នូនិងដើមរបស់ទ្រនាប់ដែលខូចនោះមានទីតាំងស្ថិតនៅចំងាយពីគ្នាទៅវិញទៅមកនៅចំងាយប្រហែល ៦០០ ម៉ែត្រ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះទាំងផ្នែកខាងតឹងនិងច្រមុះត្រូវបានខូចទ្រង់ទ្រាយយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅពេលមុជទឹកទៅបាតប៉ុន្តែច្រមុះនៅតែរក្សាបានល្អប្រសើរ។

ប្លង់របស់នាវា។ រូបថត៖ www.globallookpress.com

ផ្ទះសម្រាប់អ្នករស់នៅក្រោមទឹក

ដំណឹងនៃការរកឃើញកប៉ាល់ទីតានិចបានក្លាយជាការចាប់អារម្មណ៍មួយទោះបីជាអ្នកជំនាញជាច្រើនបានសួរយ៉ាងឆាប់រហ័សក៏ដោយ។ ប៉ុន្តែនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ ១៩៨៦ បាឡាដបានធ្វើបេសកកម្មថ្មីមួយក្នុងកំឡុងពេលដែលគាត់មិនត្រឹមតែពិពណ៌នាលំអិតអំពីកប៉ាល់នៅខាងក្រោមនោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងបានចុះមុជទឹកលើកដំបូងទៅកាន់កប៉ាល់ទីតានិកលើយានសមុទ្រជ្រៅដែលមានមនុស្សជិះ។ បន្ទាប់ពីនោះការសង្ស័យចុងក្រោយត្រូវបានលុបចោល - កប៉ាល់ទីតានិកត្រូវបានរកឃើញ។

ជម្រកចុងក្រោយរបស់លីនុចគឺស្ថិតនៅជម្រៅ ៣៧៥០ ម៉ែត្រ។ បន្ថែមពីលើផ្នែកសំខាន់ពីរនៃនាវានេះកំទេចកំទីតូចៗរាប់ម៉ឺនត្រូវបានខ្ចាត់ខ្ចាយនៅតាមបាតនៅលើផ្ទៃដី ៤,៨ × ៨ គីឡូម៉ែត្រ៖ ផ្នែកខ្លះនៃសមបករបស់នាវានៅសល់គ្រឿងសង្ហារិមនិងការតុបតែងខាងក្នុងចានរបស់របរផ្ទាល់ខ្លួន។ នៃ​ប្រជាជន។

បំណែកនៃកប៉ាល់ត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយច្រែះជាច្រើនស្រទាប់ដែលកម្រាស់របស់វាកំពុងកើនឡើងឥតឈប់ឈរ។ បន្ថែមពីលើច្រែះច្រើនស្រទាប់សត្វគ្មានឆ្អឹងខ្នង ២៤ ប្រភេទនិងត្រី ៤ ប្រភេទរស់នៅលើនិងជុំវិញសមបក។ ក្នុងចំណោមសត្វគ្មានឆ្អឹងខ្នងទាំង ១២ ប្រភេទនេះមានទំនោរយ៉ាងច្បាស់ឆ្ពោះទៅរកបំណែកដែលស៊ីដោយដែកនិងសំណង់ឈើ។ ផ្នែកខាងក្នុងនៃកប៉ាល់ទីតានិចត្រូវបានបំផ្លាញស្ទើរតែទាំងស្រុង។ ធាតុឈើត្រូវបានរុំព័ទ្ធដោយដង្កូវសមុទ្រជ្រៅ។ កម្រាលឥដ្ឋត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយស្រទាប់សំបកខ្យងហើយដែកសន្លឹកច្រែះព្យួរពីធាតុលោហៈជាច្រើន។

កាបូបបានលើកពីកប៉ាល់ទីតានិក។ រូបថត៖ www.globallookpress.com

តើនៅសល់តែស្បែកជើងពីមនុស្សទេ?

ក្នុងរយៈពេល ៣០ ឆ្នាំដែលបានកន្លងផុតទៅចាប់តាំងពីការរកឃើញកប៉ាល់ទីតានិកត្រូវបានបំផ្លាញយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្នរបស់វាគឺថាមិនអាចចោទជាសំណួរអំពីការលើកសំពៅនោះទេ។ កប៉ាល់នេះនឹងស្ថិតនៅបាតមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកជារៀងរហូត។

នៅតែមិនមានការឯកភាពគ្នាថាតើមនុស្សនៅមានជីវិតនៅលើនិងជុំវិញកប៉ាល់ទីតានិកឬយ៉ាងណា។ យោងតាមកំណែដែលមានជាទូទៅរាងកាយមនុស្សទាំងអស់ត្រូវបានរលួយទាំងស្រុង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយពីពេលមួយទៅពេលមានព័ត៌មានដែលអ្នកស្រាវជ្រាវខ្លះនៅតែជំពប់ដួលលើអដ្ឋិធាតុរបស់អ្នកស្លាប់។

ប៉ុន្តែ James Cameron អ្នកដឹកនាំរឿងដ៏ល្បីល្បាញ "Titanic"នៅលើគណនីផ្ទាល់ខ្លួនដែលជាង ៣០ មុជទឹកទៅកប៉ាល់នៅលើនាវាមុជទឹកសមុទ្រមៀររបស់រុស្ស៊ីច្បាស់ណាស់ថាផ្ទុយពីនេះ៖“ យើងបានឃើញស្បែកជើងស្បែកជើងកវែងនិងស្បែកជើងផ្សេងទៀតនៅកន្លែងកប៉ាល់លិចប៉ុន្តែក្រុមរបស់យើងមិនដែលរកឃើញសាកសពមនុស្សទេ ។ ”

អ្វីដែលមកពី“ ទីតានិក” - ជាផលិតផលដែលរកប្រាក់ចំណេញបាន

ចាប់តាំងពីការរកឃើញកប៉ាល់ទីតានិកដោយរ៉ូប៊ឺតបាឡាដការបេសកកម្មប្រហែល ១២ ដងត្រូវបានធ្វើឡើងនៅលើកប៉ាល់ក្នុងកំឡុងពេលដែលវត្ថុរាប់ពាន់ត្រូវបានលើកទៅលើផ្ទៃរាប់ចាប់ពីរបស់របរផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកដំណើររហូតដល់ស្បែកទម្ងន់ ១៧ តោន។

វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបង្កើតចំនួនពិតប្រាកដនៃវត្ថុដែលបានលើកចេញពីកប៉ាល់ទីតានិកនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះពីព្រោះជាមួយនឹងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃបច្ចេកវិទ្យាក្រោមទឹកកប៉ាល់នេះបានក្លាយជាគោលដៅសំណព្វរបស់“ បុរាណវិទូខ្មៅ” ដែលកំពុងព្យាយាមដោយមធ្យោបាយណាមួយដើម្បីទទួលបានភាពកម្រពីកប៉ាល់ទីតានិក។

Robert Ballard ទួញសោកនេះបានកត់សម្គាល់ថា៖ «កប៉ាល់នៅតែជាស្ត្រីចំណាស់ថ្លៃថ្នូរប៉ុន្តែមិនមែនជាស្ត្រីដែលខ្ញុំបានឃើញនៅឆ្នាំ ១៩៨៥ ទេ»។

វត្ថុពីកប៉ាល់ទីតានិចត្រូវបានលក់ដេញថ្លៃអស់ជាច្រើនឆ្នាំហើយមានតម្រូវការច្រើន។ ដូច្នេះនៅឆ្នាំនៃខួប ១០០ ឆ្នាំនៃគ្រោះមហន្តរាយក្នុងឆ្នាំ ២០១២ វត្ថុរាប់រយបានចូលក្រោមញញួររួមទាំងប្រអប់ស៊ីហ្គាដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រធានក្រុមកប៉ាល់ទីតានិច (៤ ម៉ឺនដុល្លារ) អាវការពារជីវិតពីកប៉ាល់ (៥៥.០០០ ដុល្លារ) ) ដែលជាអ្នកបម្រើថ្នាក់មេដ៏សំខាន់ម្នាក់ (១៣៨ ពាន់ដុល្លារ) ។ ចំពោះគ្រឿងអលង្ការពីកប៉ាល់ទីតានិកវិញតម្លៃរបស់វាត្រូវបានវាស់វែងរាប់លានដុល្លារ។

នៅពេលមួយដោយបានរកឃើញកប៉ាល់ទីតានិចលោក Robert Ballard មានបំណងរក្សាកន្លែងនេះជាអាថ៌កំបាំងដើម្បីកុំឱ្យរំខានដល់កន្លែងសម្រាករបស់មនុស្សមួយសែនកន្លះ។ ប្រហែលជាគាត់មិនបានធ្វើវាដោយឥតប្រយោជន៍ទេ។

ការធ្វើដំណើរតាមកប៉ាល់ទីតានិចដំបូងបង្អស់ត្រូវបានគេសន្មតថាជាព្រឹត្តិការណ៍ដ៏ឧឡារិកនៅឆ្នាំ ១៩១២ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញវាបានក្លាយជាសោកនាដកម្មបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។ ការប៉ះទង្គិចគ្នាដោយចៃដន្យជាមួយផ្ទាំងទឹកកកការជម្លៀសប្រជាជនដែលមិនមានការរៀបចំមានមនុស្សជិត ១៥០ នាក់បានស្លាប់ - នេះគឺជាដំណើរតែមួយគត់របស់នាវាផ្ទុកយន្តហោះ។

ប្រវត្តិនៃការបង្កើតកប៉ាល់

ការប្រជែងគ្នាដោយចៃដន្យគឺជាកម្លាំងរុញច្រានសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមសាងសង់កប៉ាល់ទីតានិក។ គំនិតនៃការបង្កើតនាវាល្អប្រសើរជាងក្រុមហ៊ុនប្រកួតប្រជែងមួយបានមកដល់ប្រមុខរបស់ប្រ៊ូសអ៊ីសមេយដែលជាម្ចាស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអង់គ្លេសសេតស្តារលីន។ រឿងនេះបានកើតឡើងបន្ទាប់ពីគូប្រជែងសំខាន់របស់ពួកគេគឺខ្សែ Cunard ក្នុងឆ្នាំ ១៩០៦ បានបញ្ជូនកប៉ាល់ធំជាងគេរបស់ខ្លួននៅពេលនោះគឺ Lusitania ។

ការសាងសង់ក្រាលកៅស៊ូបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ ១៩០៩ ។ អ្នកឯកទេសប្រហែល ៣ ពាន់នាក់បានធ្វើការលើការបង្កើតរបស់ខ្លួនជាង ៧ លានដុល្លារត្រូវបានចំណាយ។ ស្នាដៃចុងក្រោយត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ១៩១១ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះការដាក់ឱ្យដំណើរការនូវគម្របដែលរង់ចាំជាយូរមកហើយបានកើតឡើង។

មនុស្សជាច្រើនទាំងអ្នកមាននិងអ្នកក្រមានបំណងចង់ទទួលបានសំបុត្រដែលចង់បានសម្រាប់ជើងហោះហើរនេះប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់សង្ស័យថាប៉ុន្មានថ្ងៃក្រោយការជិះទូកសហគមន៍ពិភពលោកនឹងពិភាក្សាតែរឿងមួយប៉ុណ្ណោះថាតើមានមនុស្សប៉ុន្មាននាក់បានស្លាប់នៅលើកប៉ាល់ទីតានិច។

ថ្វីត្បិតតែខ្សែសស្តាអាចគ្រប់គ្រងគូប្រជែងក្នុងការកសាងកប៉ាល់ក៏ដោយក៏ការលិចកប៉ាល់ទីតានិចជាបន្តបន្ទាប់បានធ្វើឱ្យប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់កេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់ក្រុមហ៊ុន។ នៅឆ្នាំ ១៩៣៤ វាត្រូវបានកាន់កាប់ទាំងស្រុងដោយក្រុមហ៊ុន Cunard Line ។

ការធ្វើដំណើរដំបូងនៃ“ មិនអាចមើលឃើញ”

ការជិះទូកដ៏ឧឡារិក នាវាប្រណីតព្រឹត្តិការណ៍ដែលរំពឹងទុកបំផុតនៅឆ្នាំ ១៩១២ វាពិបាកណាស់ក្នុងការទទួលបានសំបុត្រហើយពួកគេត្រូវបានលក់អស់យូរមុនពេលជើងហោះហើរដែលបានគ្រោងទុក។ ប៉ុន្តែដូចដែលវាបានកើតឡើងនៅពេលក្រោយអ្នកដែលដូរឬលក់សំបុត្ររបស់ពួកគេមានសំណាងណាស់ហើយពួកគេមិនសោកស្តាយដែលមិនបាននៅលើកប៉ាល់នៅពេលពួកគេដឹងថាមានមនុស្សប៉ុន្មាននាក់បានស្លាប់នៅលើកប៉ាល់ទីតានិច។

ដំបូងនិង ជើងហោះហើរចុងក្រោយ liner ធំបំផុតនៃខ្សែផ្កាយសត្រូវបានកំណត់ពេលសម្រាប់ថ្ងៃទី ១០ ខែមេសាឆ្នាំ ១៩១២ ។ ការចាកចេញរបស់កប៉ាល់បានធ្វើឡើងនៅម៉ោង ១២ ថ្ងៃត្រង់ក្នុងស្រុកហើយបន្ទាប់ពី ៤ ថ្ងៃគឺនៅថ្ងៃទី ១៤ ខែមេសាឆ្នាំ ១៩១២ សោកនាដកម្មមួយបានកើតឡើង - ការប៉ះទង្គិចជាអកុសលជាមួយផ្ទាំងទឹកកក។

សោកនាដកម្មនៃការលិចកប៉ាល់ទីតានិច

រឿងប្រឌិតនៃការលិចកប៉ាល់នៅមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកដែលក្រោយមកបង្ហាញថាជាទំនាយត្រូវបានសរសេរដោយអ្នកកាសែតអង់គ្លេសលោក William Thomas Stead ក្នុងឆ្នាំ ១៨៨៦ ។ ជាមួយនឹងការបោះពុម្ភផ្សាយរបស់គាត់អ្នកនិពន្ធចង់ទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍ពីសាធារណៈជនចំពោះតម្រូវការកែសម្រួលច្បាប់នាវាចរណ៍ពោលគឺគាត់ទាមទារឱ្យផ្តល់នូវចំនួនអាសនៈនៅក្នុងទូករបស់កប៉ាល់ដែលត្រូវនឹងចំនួនអ្នកដំណើរ។

ពីរបីឆ្នាំក្រោយមកស្ទេតបានត្រលប់ទៅ ប្រធានបទស្រដៀងគ្នា v ប្រវត្តិសាស្រ្តថ្មីអំពីការលិចកប៉ាល់នៅមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកដែលបានកើតឡើងដោយសារការបុកគ្នាជាមួយផ្ទាំងទឹកកក។ ការស្លាប់របស់មនុស្សនៅលើកម្រាលឥដ្ឋបានកើតឡើងដោយសារតែខ្វះចំនួនទូកដែលត្រូវការ។

ការងាររបស់អ្នកនិពន្ធនេះបានប្រែក្លាយជាការព្យាករណ៍។ ការលិចនាវាធំ ៗបានកើតឡើងយ៉ាងពិតប្រាកដ ២០ ឆ្នាំបន្ទាប់ពីវាត្រូវបានសរសេរ។ អ្នកកាសែតខ្លួនឯងដែលកំពុងស្ថិតនៅលើកប៉ាល់ទីតានិកបានរត់គេចខ្លួនមិនរួច។

តើមានមនុស្សប៉ុន្មាននាក់បានស្លាប់នៅលើកប៉ាល់ទីតានិចៈសមាសភាពអ្នកលង់ទឹកនិងអ្នករស់រានមានជីវិត

ជាង ១០០ ឆ្នាំបានកន្លងផុតទៅចាប់តាំងពីការលិចកប៉ាល់ដែលត្រូវបានពិភាក្សាច្រើនបំផុតនៅសតវត្សរ៍ទី ២០ ប៉ុន្តែរាល់ពេលនៅក្នុងដំណើរការនៃសវនាការតុលាការបន្ទាប់កាលៈទេសៈថ្មីនៃសោកនាដកម្មត្រូវបានបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់និងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពបញ្ជីឈ្មោះអ្នកស្លាប់និងរស់រានមានជីវិតដោយសារការបាត់បង់ នៃ liner លេចឡើង។

តារាងនេះផ្តល់ឱ្យយើងនូវព័ត៌មានទូលំទូលាយ។ សមាមាត្រនៃចំនួនស្ត្រីនិងកុមារដែលបានស្លាប់នៅលើកប៉ាល់ទីតានិកនិយាយអំពីការជម្លៀសដែលមិនមានការរៀបចំ។ ភាគរយនៃអ្នករស់រានមានជីវិតពីការរួមភេទដោយយុត្តិធម៌សូម្បីតែលើសពីចំនួនកុមារដែលនៅរស់។ ការលិចកប៉ាល់បានសម្លាប់បុរស ៨០% ដែលភាគច្រើនពួកគេមិនមានកន្លែងទំនេរគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងទូកសង្គ្រោះ។ ភាគរយខ្ពស់ស្លាប់ក្នុងចំណោមកុមារ។ ទាំងនេះភាគច្រើនជាសមាជិកនៃវណ្ណៈទាបដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបានដើម្បីឡើងទៅលើនាវាទាន់ពេលវេលាសម្រាប់ការជម្លៀស។

តើអ្នកជួយសង្គ្រោះមនុស្សពីសង្គមខ្ពស់ដោយរបៀបណា? ការរើសអើងថ្នាក់លើកប៉ាល់ទីតានិច

ដរាបណាវាកាន់តែច្បាស់ថាកប៉ាល់នឹងមិននៅលើទឹកយូរទេប្រធានក្រុមកប៉ាល់ទីតានិចឈ្មោះអេដវឺដចនស្មីតបានបញ្ជា ទូកសង្គ្រោះស្ត្រីនិងកុមារ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះការចូលទៅកាន់នាវាសម្រាប់អ្នកដំណើរនៃថ្នាក់ III ត្រូវបានកំណត់។ ដូច្នេះអាទិភាពក្នុងការសង្គ្រោះត្រូវបានផ្តល់ដល់អ្នកតំណាងនៃសង្គមខ្ពស់។

មនុស្សមួយចំនួនធំដែលត្រូវបានសម្លាប់បានក្លាយជាហេតុផលសម្រាប់ការពិតដែលថាអស់រយៈពេលជាង ១០០ ឆ្នាំការស៊ើបអង្កេតនិងវិវាទមិនឈប់ឈរ។ អ្នកជំនាញទាំងអស់កត់សំគាល់ថាមានការរើសអើងយេនឌ័រនិងវណ្ណៈនៅលើយន្តហោះក្នុងកំឡុងពេលជម្លៀស។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរចំនួនសមាជិកនាវិកដែលនៅរស់រានមានជីវិតគឺមានច្រើនជាងក្រុមទី ៣ ។ ជំនួសឱ្យការជួយអ្នកដំណើរឡើងលើទូកពួកគេជាមនុស្សដំបូងគេដែលបានរត់គេចខ្លួន។

តើការជម្លៀសមនុស្សចេញពីទីតានិកយ៉ាងដូចម្តេច?

ការជម្លៀសប្រជាជនដែលមានការរៀបចំមិនត្រឹមត្រូវនៅតែត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាបុព្វហេតុចម្បងនៃការបាត់បង់ជីវិតមនុស្ស។ ការពិតដែលថាមានមនុស្សប៉ុន្មាននាក់បានស្លាប់ក្នុងកំឡុងពេលលិចកប៉ាល់ទីតានិចបញ្ជាក់ថាអវត្តមានពេញលេញនៃការគ្រប់គ្រងលើដំណើរការនេះ។ ទូកសង្គ្រោះ ២០ គ្រឿងអាចផ្ទុកមនុស្សយ៉ាងតិច ១.១៧៨ នាក់។ ប៉ុន្តែនៅដើមដំបូងនៃការជម្លៀសពួកគេត្រូវបានគេដាក់ឱ្យដំណើរការពាក់កណ្តាលហើយមិនត្រឹមតែដោយស្ត្រីនិងកុមារប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងដោយក្រុមគ្រួសារទាំងមូលនិងសូម្បីតែជាមួយសត្វឆ្កែដែលអាចចិញ្ចឹមបាន។ ជាលទ្ធផលអត្រាស្នាក់នៅរបស់ទូកមានត្រឹមតែ ៦០%ប៉ុណ្ណោះ។

ចំនួនអ្នកដំណើរសរុបនៅលើកប៉ាល់ដោយមិនរាប់បញ្ចូលសមាជិកនាវិកគឺ ១៣១៦ នាក់ពោលគឺប្រធានក្រុមមានឱកាសជួយសង្គ្រោះអ្នកដំណើរបាន ៩០% ។ មនុស្សថ្នាក់ទី ៣ អាចឡើងដល់កប៉ាល់បានតែនៅចុងបញ្ចប់នៃការជម្លៀសហើយដូច្នេះសមាជិកនាវិកកាន់តែច្រើនត្រូវបានជួយសង្គ្រោះនៅទីបញ្ចប់។ ការបំភ្លឺជាច្រើនអំពីមូលហេតុនិងហេតុការណ៍នៃការលិចនាវាបញ្ជាក់ថាការទទួលខុសត្រូវចំពោះចំនួនមនុស្សដែលបានស្លាប់នៅលើកប៉ាល់ទីតានិកគឺអាស្រ័យទាំងស្រុងលើប្រធានក្រុមនាវា។

អនុស្សាវរីយ៍សាក្សីផ្ទាល់ភ្នែកនៃសោកនាដកម្មនេះ

អស់អ្នកដែលទាញសំបុត្រសំណាងពីកប៉ាល់លិចចូលក្នុងទូកសង្គ្រោះទទួលបានបទពិសោធន៍មិនអាចបំភ្លេចបានពីការធ្វើដំណើរលើកទីមួយនិងចុងក្រោយនៃនាវាទីតានិក។ ការពិតចំនួននៃការស្លាប់មូលហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយត្រូវបានទទួលដោយសារការផ្តល់សក្ខីកម្មរបស់ពួកគេ។ អនុស្សាវរីយ៍របស់អ្នកដំណើរដែលនៅរស់រានមានជីវិតខ្លះត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយហើយនឹងនៅតែស្ថិតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រជារៀងរហូត។

នៅឆ្នាំ ២០០៩ មីលវីណាឌីនជាស្ត្រីចុងក្រោយពីអ្នកដំណើរកប៉ាល់ទីតានិចដែលបានរួចជីវិតបានទទួលមរណភាព។ នៅពេលដែលកប៉ាល់លិចនាងមានអាយុតែពីរខែកន្លះប៉ុណ្ណោះ។ fatherពុករបស់នាងបានស្លាប់នៅលើកម្រាលឥដ្ឋដែលលិចហើយម្តាយនិងបងប្រុសរបស់នាងបានរត់គេចខ្លួនជាមួយនាង។ ហើយទោះបីជាស្ត្រីមិនបានចងចាំការចងចាំនៃរាត្រីដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចក៏ដោយមហន្តរាយបានធ្វើឱ្យនាងចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងដែលនាងបដិសេធមិនទៅមើលកន្លែងលិចនាវាហើយមិនដែលមើលខ្សែភាពយន្តនិងភាពយន្តឯកសារអំពីកប៉ាល់ទីតានិចឡើយ។

នៅឆ្នាំ ២០០៦ នៅឯការដេញថ្លៃជាភាសាអង់គ្លេសដែលមានការតាំងពិព័រណ៍អំពីកប៉ាល់ទីតានិចប្រហែល ៣០០ វត្ថុអនុស្សាវរីយ៍របស់អេលែន Churchill Candy ដែលជាអ្នកដំណើរម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកដំណើរនៅលើជើងហោះហើរជោគវាសនាត្រូវបានលក់ក្នុងតម្លៃ ៤៧ ពាន់ផោន។

អនុស្សាវរីយ៍ដែលបានបោះពុម្ពផ្សាយរបស់ស្ត្រីជនជាតិអង់គ្លេសម្នាក់ទៀតឈ្មោះអេលីសាបិតសឺតបានជួយក្នុងការគូររូបភាពពិតនៃមហន្តរាយ។ នាងគឺជាអ្នកគ្រប់គ្រងរបស់អ្នកដំណើរថ្នាក់ទីមួយ។ នៅក្នុងសៀវភៅកំណត់ហេតុរបស់នាងអេលីសាបិតបានបង្ហាញថាមានមនុស្សតែ ៣៦ នាក់ប៉ុណ្ណោះនៅក្នុងទូកសង្គ្រោះដែលនាងត្រូវបានគេជម្លៀសពោលគឺមានតែពាក់កណ្តាលនៃចំនួនកៅអីសរុបដែលមាន។

មូលហេតុដោយប្រយោលនៃការលិចនាវា

នៅក្នុងប្រភពព័ត៌មានទាំងអស់អំពីកប៉ាល់ទីតានិចមូលហេតុចំបងនៃការស្លាប់របស់វាគឺការប៉ះទង្គិចជាមួយផ្ទាំងទឹកកក។ ប៉ុន្តែដូចដែលវាបានប្រែក្លាយនៅពេលក្រោយព្រឹត្តិការណ៍នេះត្រូវបានអមដោយកាលៈទេសៈប្រយោលជាច្រើន។

ក្នុងកំឡុងពេលសិក្សារកមូលហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយផ្នែកមួយនៃស្បែករបស់កប៉ាល់ត្រូវបានលើកឡើងពីផ្ទៃសមុទ្រ។ ដុំដែកមួយដុំត្រូវបានសាកល្បងហើយអ្នកវិទ្យាសាស្ត្របានបង្ហាញថាលោហៈដែលផលិតពីជ័រនោះមានគុណភាពអន់។ នេះគឺជាកាលៈទេសៈមួយទៀតនៃការធ្លាក់និងមូលហេតុដែលមានមនុស្សប៉ុន្មាននាក់បានស្លាប់នៅលើកប៉ាល់ទីតានិក។

ផ្ទៃទឹករលោងឥតខ្ចោះមិនអនុញ្ញាតឱ្យរកឃើញផ្ទាំងទឹកកកបានទាន់ពេលវេលា។ សូម្បីតែខ្យល់បន្តិចក៏គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់រលកដែលប៉ះនឹងទឹកកកដើម្បីរកឃើញវាមុនពេលការប៉ះទង្គិចកើតឡើង។

ការងារមិនពេញចិត្តរបស់ប្រតិបត្តិករវិទ្យុដែលមិនបានជូនដំណឹងដល់ប្រធានក្រុមអំពីពេលវេលាដែលទឹកកករសាត់នៅមហាសមុទ្រល្បឿនលឿនពេកនៃចលនាដែលមិនអនុញ្ញាតឱ្យកប៉ាល់ផ្លាស់ប្តូរទិសដៅយ៉ាងឆាប់រហ័ស - ហេតុផលទាំងអស់នេះរួមគ្នា ព្រឹត្តិការណ៍សោកនាដកម្មនៅលើកប៉ាល់ទីតានិច

ការលិចកប៉ាល់ទីតានិចគឺជាការលិចកប៉ាល់ដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចនៃសតវត្សរ៍ទី ២០

រឿងនិទានមួយបានប្រែទៅជាឈឺចាប់និងរន្ធត់ - នេះគឺជារបៀបដែលការធ្វើដំណើរលើកដំបូងនិងចុងក្រោយរបស់នាវាទីតានិកអាចត្រូវបានកំណត់។ រឿង​ពិតមហន្តរាយសូម្បីតែបន្ទាប់ពីមួយរយឆ្នាំគឺជាកម្មវត្ថុនៃភាពចម្រូងចម្រាសនិងការស៊ើបអង្កេត។ ការស្លាប់របស់មនុស្សជិតមួយពាន់កន្លះដែលមានទូកសង្គ្រោះទទេនៅតែមិនអាចពន្យល់បាន។ ជារៀងរាល់ឆ្នាំហេតុផលកាន់តែច្រើនឡើងសម្រាប់ការលិចនាវានេះត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេដែលមានសមត្ថភាពរួចទៅហើយក្នុងការវិលត្រឡប់ជីវិតមនុស្សដែលបានបាត់បង់នោះទេ។

ដំណើរតែមួយគត់របស់កប៉ាល់ទីតានិកបានចាប់ផ្តើមកាលពី ១០៥ ឆ្នាំមុន។ យើងផ្តល់ជូនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ រឿងពិតអ្នកដំណើរនៃនាវា។

នៅថ្ងៃទី ១០ ខែមេសាឆ្នាំ ១៩១២ កប៉ាល់ Titanic របស់អង់គ្លេសបានចាកចេញពីកំពង់ផែ Southampton ក្នុងដំណើរលើកទីមួយនិងចុងក្រោយ។ បួនថ្ងៃក្រោយមកបន្ទាប់ពីការប៉ះទង្គិចជាមួយផ្ទាំងទឹកកកផ្ទាំងទឹកកកដែលជារឿងព្រេងនិទានដែលក្រោយមកបានក្លាយជាបំណែកយន្តហោះបានធ្លាក់។ នៅលើយន្តហោះមានមនុស្ស ២២០៨ នាក់ហើយមានតែអ្នកដំណើរនិងសមាជិកនាវិក ៧១២ នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលអាចរត់គេចខ្លួនបាន។ អ្នកដំណើរថ្នាក់ទី ៣ បានកប់ទាំងរស់នៅបាតសមុទ្រហើយមហាសេដ្ឋីជ្រើសរើស កន្លែងល្អបំផុតនៅក្នុងទូកសង្គ្រោះពាក់កណ្តាលទទេវង់តន្រ្តីមួយលេងរហូតដល់នាទីចុងក្រោយហើយវីរបុរសជួយសង្គ្រោះមនុស្សជាទីស្រលាញ់របស់ពួកគេដោយចំណាយជីវិតផ្ទាល់ខ្លួន ... ទាំងអស់នេះមិនត្រឹមតែជាខ្សែរភាពយន្តហូលីវូដប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងជារឿងពិតរបស់អ្នកដំណើរពីកប៉ាល់ទីតានិកទៀតផង។

នៅលើចំណតអ្នកដំណើរនៃកប៉ាល់ទីតានិចក្រែមពិតរបស់សង្គមបានប្រមូលផ្តុំគ្នា៖ សេដ្ឋីតារាសម្តែងនិងអ្នកនិពន្ធ។ មិនមែនមនុស្សគ្រប់គ្នាអាចមានលទ្ធភាពទិញសំបុត្រថ្នាក់ ១ ទេ - តម្លៃ ៦០.០០០ ដុល្លារក្នុងតម្លៃបច្ចុប្បន្ន។

អ្នកដំណើរថ្នាក់ទី ៣ បានទិញសំបុត្រក្នុងតម្លៃត្រឹមតែ ៣៥ ដុល្លារ (៦៥០ ដុល្លារនៅថ្ងៃនេះ) ដូច្នេះពួកគេមិនមានសិទ្ធិឡើងពីលើជាន់ទី ៣ ទេ។ នៅរាត្រីជោគវាសនាការបែងចែកជាថ្នាក់គឺមានភាពជាក់ស្តែងជាងពេលណាៗទាំងអស់ ...

ប្រ៊ូសអ៊ីស្មាយគឺជាមនុស្សដំបូងគេម្នាក់ដែលលោតចូលក្នុងទូកសង្គ្រោះ - ប្រធាន​ចាត់ការ​ទូទៅក្រុមហ៊ុន "White Star Line" ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ "ទីតានិច" ផងដែរ។ ទូកដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់មនុស្ស ៤០ នាក់បានចាកចេញពីចំហៀងដោយមានតែ ១២ នាក់ប៉ុណ្ណោះ។

បន្ទាប់ពីគ្រោះមហន្តរាយអ៊ីសម៉ាយត្រូវបានចោទប្រកាន់ពីបទចូលទៅក្នុងទូកជួយសង្គ្រោះស្ត្រីនិងកុមារក៏ដូចជាការពិតដែលថាគាត់គឺជាអ្នកដែលបានបញ្ជាឱ្យប្រធានក្រុមកប៉ាល់ទីតានិកបង្កើនល្បឿនដែលនាំឱ្យមានសោកនាដកម្ម។ តុលាការដោះលែងគាត់។

លោក William Ernest Carter បានជិះកប៉ាល់ទីតានិកនៅឯ Sumphampton ជាមួយប្រពន្ធរបស់គាត់ឈ្មោះ Lucy និងកូនពីរនាក់ Lucy និង William ព្រមទាំងឆ្កែពីរក្បាល។

នៅយប់នៃគ្រោះមហន្តរាយនេះគាត់បានចូលរួមពិធីជប់លៀងមួយនៅក្នុងភោជនីយដ្ឋាននៃនាវាលំដាប់ទីមួយហើយបន្ទាប់ពីការប៉ះទង្គិចគ្នាជាមួយសមមិត្តរបស់គាត់គាត់បានឡើងទៅលើនាវាដែលទូកបានត្រៀមរួចជាស្រេច។ ដំបូងវីល្លៀមដាក់កូនស្រីរបស់គាត់នៅក្នុងទូកលេខ ៤ ប៉ុន្តែនៅពេលដល់វេនកូនប្រុសគាត់ពួកគេមានបញ្ហា។

នៅចំពោះមុខពួកគេក្មេងអាយុ ១៣ ឆ្នាំឈ្មោះចនរ៉ាយសុនបានឡើងទូកហើយបន្ទាប់មកមន្រ្តីឡើងជិះបានបញ្ជាក្មេងប្រុសជំទង់មិនឱ្យឡើងជិះ។ Lucy Carter បានបោះមួករបស់នាងយ៉ាងចំ ៗ ទៅលើកូនប្រុសអាយុ ១១ ឆ្នាំរបស់នាងហើយអង្គុយជាមួយគាត់។

នៅពេលដំណើរការចុះចតត្រូវបានបញ្ចប់ហើយទូកបានចាប់ផ្តើមចុះទៅក្នុងទឹកលោកខាទ័រខ្លួនឯងបានចូលទៅក្នុងនោះយ៉ាងលឿនរួមជាមួយអ្នកដំណើរម្នាក់ទៀត។ វាបានប្រែក្លាយថាជាប្រ៊ូសអ៊ីស្មាយ។

Roberta Mayoney អាយុ ២១ ឆ្នាំធ្វើការជាអ្នកបម្រើរបស់ Countess ហើយជិះកប៉ាល់ទីតានិកជាមួយម្ចាស់ស្រីរបស់នាងនៅថ្នាក់ដំបូង។

នៅលើនាវានាងបានជួបអ្នកបម្រើវ័យក្មេងដ៏ក្លាហានម្នាក់មកពីក្រុមនាវិកហើយមិនយូរប៉ុន្មានយុវជនទាំងនោះបានស្រលាញ់គ្នា។ នៅពេលកប៉ាល់ទីតានិកបានចាប់ផ្តើមលិចអ្នកបម្រើបានប្រញាប់ចូលទៅក្នុងកាប៊ីនរបស់រ៉ូប៊ឺតាហើយនាំនាងទៅលើទូកហើយដាក់នាងក្នុងទូកដោយផ្តល់អាវជីវិតដល់នាង។

ខ្លួនគាត់ផ្ទាល់បានស្លាប់ដូចសមាជិកនាវិកដទៃទៀតដែរហើយរ៉ូប៊ឺតត្រូវបានកប៉ាល់“ ខាផាធីយ៉ា” យកទៅដែលនាងបានធ្វើដំណើរទៅញូវយ៉ក។ មានតែនៅទីនោះទេនៅក្នុងហោប៉ៅអាវធំរបស់នាងដែលនាងបានរកឃើញផ្លាកសញ្ញាជាមួយតារាដែលនៅពេលបែកគ្នាអ្នកបម្រើបានដាក់ក្នុងហោប៉ៅរបស់នាងទុកជាវត្ថុអនុស្សាវរីយ៍ខ្លួនឯង។

អេមីលីរីឆាតបានជិះទូកជាមួយកូនប្រុសពីរនាក់របស់នាងម៉ាក់បងប្រុសនិងបងស្រីទៅប្តីរបស់នាង។ នៅពេលមានគ្រោះមហន្តរាយស្ត្រីរូបនេះកំពុងដេកនៅក្នុងកាប៊ីនជាមួយកូន ៗ របស់នាង។ ពួកគេត្រូវបានភ្ញាក់ដោយសំឡេងស្រែករបស់ម្តាយពួកគេដែលបានរត់ចូលក្នុងកាប៊ីនបន្ទាប់ពីការប៉ះទង្គិចគ្នា។

រីឆាតបានធ្វើអព្ភូតហេតុដើម្បីឡើងលើទូកលេខ ៤ តាមបង្អួច។ នៅពេលដែលកប៉ាល់ទីតានិកលិចទាំងស្រុងអ្នកដំណើរលើទូករបស់នាងបានជួយទាញមនុស្ស ៧ នាក់ទៀតចេញពីទឹកកកដែលពីរនាក់ជាអកុសលភ្លាមៗបានស្លាប់ដោយសារការកក។

អ្នកជំនួញជនជាតិអាមេរិកដ៏ល្បីល្បាញ Isidore Strauss បានធ្វើដំណើរក្នុងថ្នាក់ដំបូងជាមួយប្រពន្ធរបស់គាត់ឈ្មោះអ៊ីដា។ The Strauss បានរៀបការអស់រយៈពេល ៤០ ឆ្នាំហើយមិនដែលបែកគ្នាឡើយ។

នៅពេលមន្រ្តីកប៉ាល់អញ្ជើញគ្រួសារឱ្យចុះទូកអ៊ីស៊ីដ័របានបដិសេធដោយសំរេចចិត្តរកផ្លូវសម្រាប់ស្ត្រីនិងកុមារប៉ុន្តែអាយដាក៏ធ្វើតាមគាត់ដែរ។

នៅកន្លែងរបស់ពួកគេ Strauss បានដាក់អ្នកបំរើរបស់ពួកគេនៅក្នុងទូក។ សាកសពរបស់ Isidor ត្រូវបានកំណត់អត្តសញ្ញាណដោយចិញ្ចៀនអាពាហ៍ពិពាហ៍ចំណែកសាកសពរបស់ Ida មិនត្រូវបានរកឃើញទេ។

វង់តន្រ្តីពីរបានសម្តែងនៅលើទីតានិក៖ quintet ដែលដឹកនាំដោយអ្នកលេងវីយូឡុងជនជាតិអង់គ្លេសវ័យ ៣៣ ឆ្នាំ Wallace Hartley និងតន្រ្តីករបីនាក់បន្ថែមទៀតដែលត្រូវបានជួលដើម្បីផ្តល់ឱ្យកាហ្វេប៉ារីសនូវការប៉ះទ្វីប។

ជាធម្មតាសមាជិកពីរនាក់នៃវង់តន្រ្តី "ទីតានិច" បានធ្វើការនៅផ្នែកផ្សេងៗគ្នានៃកប៉ាល់និងនៅក្នុង ពេលវេលាខុសគ្នាប៉ុន្តែនៅយប់នៃការលិចនាវាពួកគេទាំងអស់បានរួបរួមគ្នាជាវង់តន្រ្តីតែមួយ។

អ្នកដំណើរម្នាក់ដែលត្រូវបានជួយសង្គ្រោះពីកប៉ាល់ទីតានិចនឹងសរសេរនៅពេលក្រោយថា៖“ វីរភាពជាច្រើនបានប្តេជ្ញានៅយប់នោះប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់អាចប្រៀបធៀបជាមួយស្នាដៃរបស់តន្រ្តីករទាំងនេះដែលបានលេងពីមួយម៉ោងទៅមួយម៉ោងឡើយទោះបីកប៉ាល់លិចកាន់តែជ្រៅទៅ ៗ និង សមុទ្រហើរឡើងដល់កន្លែងដែលពួកគេឈរ។ តន្ត្រីដែលពួកគេសម្តែងបានផ្តល់សិទ្ធិឱ្យពួកគេត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីវីរបុរសនៃសិរីល្អអស់កល្បជានិច្ច” ។

សាកសពរបស់ហាតលីត្រូវបានរកឃើញពីរសប្តាហ៍បន្ទាប់ពីការលិចកប៉ាល់ទីតានិកហើយត្រូវបានបញ្ជូនទៅប្រទេសអង់គ្លេស។ វីយូឡុងមួយត្រូវបានគេចងជាប់នឹងទ្រូងរបស់គាត់ - អំណោយពីកូនក្រមុំ។ មិនមានអ្នកនៅរស់រានមានជីវិតក្នុងចំណោមសមាជិកដទៃទៀតនៃវង់តន្រ្តី ...

មីសែលអាយុ ៤ ឆ្នាំនិងអេដម៉ុនអាយុ ២ ឆ្នាំបានធ្វើដំណើរជាមួយtheirពុករបស់ពួកគេដែលបានស្លាប់នៅក្នុងគ្រោះថ្នាក់ធ្លាក់យន្តហោះហើយត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជា“ ក្មេងកំព្រារបស់កប៉ាល់ទីតានិក” រហូតដល់ម្តាយរបស់ពួកគេត្រូវបានរកឃើញនៅប្រទេសបារាំង។

មីឆែលបានស្លាប់នៅឆ្នាំ ២០០១ ដែលជាបុរសចុងក្រោយដែលរួចជីវិតពីកប៉ាល់ទីតានិក។

វីននីខូតធីសកំពុងធ្វើដំណើរទៅញូវយ៉កជាមួយកូនពីរនាក់របស់នាង។ នៅយប់នៃគ្រោះមហន្តរាយនេះនាងបានភ្ញាក់ពីសំលេងរំខានដ៏ចម្លែកប៉ុន្តែបានសំរេចចិត្តរង់ចាំការបញ្ជាពីសមាជិកនាវិក។ ការអត់ធ្មត់របស់នាងអស់ហើយនាងបានប្រញាប់ប្រញាល់អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយនៅតាមច្រករបៀងគ្មានទីបញ្ចប់នៃកប៉ាល់។

ភ្លាមៗនោះសមាជិកម្នាក់នៃនាវិកបានជួបនាងហើយដឹកនាំនាងទៅទូក។ នាងបានគោះទ្វារខ្លោងទ្វារដែលខ្ទេចខ្ទាំប៉ុន្តែភ្លាមៗនោះមានមន្រ្តីម្នាក់ទៀតបានបង្ហាញខ្លួនដែលបានជួយសង្គ្រោះវីននីនិងកូន ៗ របស់នាងដោយផ្តល់អាវការពារជីវិតដល់ពួកគេ។

ជាលទ្ធផលវីននីបានរកឃើញខ្លួនឯងនៅលើនាវាជាកន្លែងដែលនាងកំពុងជិះទូកលេខ ២ ដែលអព្ភូតហេតុនាងអាចមុជទឹកបាន។

អ៊ីវ៉ាហាតអាយុ ៧ ឆ្នាំបានរួចផុតពីការលិចកប៉ាល់ទីតានិកជាមួយម្តាយរបស់នាងប៉ុន្តែfatherពុករបស់នាងបានស្លាប់ដោយសារគ្រោះថ្នាក់ធ្លាក់យន្តហោះនេះ។

Ellen Walker ជឿជាក់ថាការមានផ្ទៃពោះរបស់នាងបានកើតឡើងនៅលើកប៉ាល់ទីតានិចមុនពេលបុកជាមួយផ្ទាំងទឹកកក។ នាងបានសារភាពនៅក្នុងបទសម្ភាសន៍មួយថា“ វាមានន័យច្រើនចំពោះខ្ញុំ” ។

parentsពុកម្តាយរបស់នាងគឺសាំយូអែលម៉ូលីអាយុ ៣៩ ឆ្នាំជាម្ចាស់ហាងលក់គ្រឿងអលង្ការនៅប្រទេសអង់គ្លេសនិងខេតហ្វីលីពអាយុ ១៩ ឆ្នាំជាកម្មករម្នាក់របស់គាត់បានភៀសខ្លួនទៅអាមេរិចពីប្រពន្ធទីមួយរបស់បុរសនោះដោយចង់ចាប់ផ្តើមជីវិតថ្មី។

ខេតបានចូលក្នុងទូកសង្គ្រោះសាំយូអែលបានលោតចូលទៅក្នុងទឹកបន្ទាប់ពីនាងប៉ុន្តែមិនអាចហែលទឹកហើយលង់ទឹកបាន។ ហេលេនបាននិយាយថា“ ម៉ាក់បានចំណាយពេល ៨ ម៉ោងនៅក្នុងទូកជួយសង្គ្រោះ។ នាងស្ថិតនៅក្នុងរ៉ូបរាត្រីមួយប៉ុន្តែនាវិកម្នាក់ក្នុងចំណោមនោះបានផ្តល់អាវយឺតរបស់នាង” ។

Violet Constance Jessop ។ រហូតដល់ពេលចុងក្រោយអ្នកបម្រើមិនចង់ជួលកប៉ាល់ទីតានិចទេប៉ុន្តែមិត្តភក្តិរបស់នាងបានបញ្ចុះបញ្ចូលនាងព្រោះពួកគេជឿថាវានឹងក្លាយជា“ បទពិសោធន៍ដ៏អស្ចារ្យ” ។

មុននោះនៅថ្ងៃទី ២០ ខែតុលាឆ្នាំ ១៩១០ វីយ៉ូឡែតបានក្លាយជាអ្នកបម្រើការលើយន្តហោះអូឡាំពិកឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិចដែលមួយឆ្នាំក្រោយមកបានបុកជាមួយនាវាទេសចរណ៍ដោយសារតែការធ្វើចលនាមិនបានសម្រេចប៉ុន្តែក្មេងស្រីនោះបានរត់គេចខ្លួន។

ហើយពីកប៉ាល់ទីតានិកវីលវេតបានរត់គេចខ្លួននៅលើទូក។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី ១ ក្មេងស្រីនេះបានទៅធ្វើការជាគិលានុបដ្ឋាយិកាហើយនៅឆ្នាំ ១៩១៦ នាងបានឡើងជិះ Britannica ដែល ... ក៏បានធ្លាក់ចុះដែរ! ទូកពីរដែលមាននាវិកម្នាក់ត្រូវបានទាញនៅពីក្រោមកប៉ាល់របស់នាវាដែលលិច។ មនុស្ស ២១ នាក់បានស្លាប់។

ក្នុងចំនោមពួកគេអាចមានវីយ៉ូឡែតដែលកំពុងជិះទូកមួយក្នុងចំណោមទូកដែលខូចប៉ុន្តែសំណាងម្តងទៀតនៅខាងនាង៖ នាងអាចលោតចេញពីទូកហើយរួចរស់ជីវិត។

អ្នកពន្លត់អគ្គីភ័យ Arthur John Priest ក៏បានរួចជីវិតពីការលិចកប៉ាល់មិនត្រឹមតែនៅលើកប៉ាល់ទីតានិចនោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងនៅអូឡាំពិកនិង Britannic ផងដែរ (ដោយវិធីនាវាទាំង ៣ គឺជាគំនិតរបស់ក្រុមហ៊ុនតែមួយ) ។ នៅលើគណនីរបស់បូជាចារ្យមានកប៉ាល់ចំនួន ៥ ។

នៅថ្ងៃទី ២១ ខែមេសាឆ្នាំ ១៩១២ កាសែតញូវយ៉កថែមស៍បានបោះពុម្ពផ្សាយរឿងរបស់អេដវឺដនិងអេតអែលប៊ែនណូវដែលបានជិះកប៉ាល់ទីតានិកក្នុងថ្នាក់ទីពីរ។ បន្ទាប់ពីគ្រោះថ្នាក់នោះអេដវឺដបានជួយប្រពន្ធរបស់គាត់ឱ្យចូលទៅក្នុងទូក។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលទូកបានចុះចតរួចហើយគាត់ឃើញថាគ្មានពាក់កណ្ដាលហើយបោះខ្លួនចូលក្នុងទឹក។ អេតអែលបានអូសប្តីរបស់នាងចូលទៅក្នុងទូក។

ក្នុងចំណោមអ្នកដំណើរនៃកប៉ាល់ទីតានិចគឺកីឡាករវាយកូនបាល់ដ៏ល្បីល្បាញ Karl Behr និង Helen Newsom ជាទីស្រឡាញ់របស់គាត់។ បន្ទាប់ពីគ្រោះមហន្តរាយអត្តពលិករូបនេះបានរត់ទៅកាប៊ីនហើយនាំស្ត្រីទាំងនោះទៅកន្លែងដាក់ទូក។

គូស្នេហ៍ទាំងនោះបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីនិយាយលាជារៀងរហូតនៅពេលដែលប្រធានក្រុមសេតវិមានប្រ៊ូសអ៊ីស្មយផ្ទាល់បានផ្តល់ជូនប៊ឺទៅកន្លែងមួយនៅក្នុងទូក។ មួយឆ្នាំក្រោយមកខាលនិងហេឡែនបានរៀបការហើយក្រោយមកក្លាយជាparentsពុកម្តាយរបស់កូនបីនាក់។

អេដវឺដចនស្មីតគឺជាប្រធានក្រុមកប៉ាល់ទីតានិកដែលមានប្រជាប្រិយភាពយ៉ាងខ្លាំងទាំងនាវិកនិងអ្នកដំណើរ។ នៅម៉ោង ២.១៣ នៅពេលយប់ ១០ នាទីមុនពេលការលិចនាវាចុងក្រោយនៅក្រោមទឹកស្មីតបានត្រលប់ទៅស្ពានរបស់ប្រធានក្រុមជាកន្លែងដែលគាត់សំរេចចិត្តជួបការស្លាប់របស់គាត់។

មិត្តទីពីរ Charles Herbert Lightoller បានលោតចេញពីកប៉ាល់ចុងក្រោយដោយចៀសមិនផុតពីការស្រូបចូលក្នុងរន្ធខ្យល់។ គាត់បានហែលទៅទូកបត់ខដែលកំពុងអណ្តែតលើទឹក៖ បំពង់ទីតានិកដែលបានដាច់ហើយធ្លាក់ចូលទៅក្នុងសមុទ្រក្បែរគាត់បានរុញទូកចេញឆ្ងាយពីកប៉ាល់ដែលលិចហើយអនុញ្ញាតឱ្យវានៅឆ្ងាយ។

ពាណិជ្ជករអាមេរិចបេនយ៉ាមីនហ្គេកហ្គេនហៃមបានជួយស្ត្រីនិងកុមារឡើងជិះទូកសង្គ្រោះជីវិតអំឡុងពេលធ្លាក់យន្តហោះ។ នៅពេលត្រូវបានសួរដើម្បីជួយសង្រ្គោះខ្លួនគាត់គាត់បានឆ្លើយតបថា“ យើងស្លៀកពាក់ខោអាវល្អបំផុតរបស់យើងហើយត្រៀមខ្លួនស្លាប់ដូចសុភាពបុរស” ។

បេនយ៉ាមីនបានស្លាប់នៅអាយុ ៤៦ ឆ្នាំសាកសពរបស់គាត់មិនត្រូវបានរកឃើញទេ។

ថូម៉ាសអេនឌ្រូស - អ្នកដំណើរលំដាប់ទីមួយអ្នកជំនួញជនជាតិអៀរឡង់និងជាអ្នកសាងសង់នាវាគឺជាអ្នករចនាកប៉ាល់ទីតានិច ...

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការជម្លៀសនោះថូម៉ាសបានជួយអ្នកដំណើរឡើងលើទូក។ គាត់ត្រូវបានគេឃើញចុងក្រោយនៅក្នុងបន្ទប់ជក់បារីថ្នាក់ទីមួយនៅក្បែរចើងរកានកដោយមើលរូបគំនូរ“ ផតផលម៉ុត” ។ សាកសពរបស់គាត់មិនត្រូវបានគេរកឃើញទេបន្ទាប់ពីធ្លាក់។

ចនយ៉ាកុបនិងម៉ាឌែលលីនអាស្ត័រអ្នកនិពន្ធរឿងប្រឌិតបែបវិទ្យាសាស្ត្រសេដ្ឋីជាមួយភរិយាវ័យក្មេងរបស់គាត់បានធ្វើដំណើរទៅថ្នាក់ដំបូង។ ម៉ាឌេលីនបានរត់គេចខ្លួននៅលើទូកលេខ ៤ ។ សាកសពរបស់ចនយ៉ាកុបត្រូវបានគេស្រង់ចេញពីជម្រៅទឹកសមុទ្រ ២២ ថ្ងៃបន្ទាប់ពីគាត់ស្លាប់។

វរសេនីយ៍ឯក Archibald Gracie IV គឺជាអ្នកនិពន្ធជនជាតិអាមេរិកាំងនិងជាអ្នកប្រវត្តិសាស្រ្តស្ម័គ្រចិត្តដែលបានរួចជីវិតពីការលិចកប៉ាល់ទីតានិច។ ត្រលប់ទៅញូវយ៉កវិញហ្គ្រេស៊ីបានចាប់ផ្តើមសរសេរសៀវភៅអំពីដំណើររបស់គាត់ភ្លាមៗ។

វាគឺជានាងដែលបានក្លាយជាសព្វវចនាធិប្បាយពិតប្រាកដសម្រាប់អ្នកប្រវត្តិសាស្រ្តនិងអ្នកស្រាវជ្រាវអំពីគ្រោះមហន្តរាយនេះដោយសារតែមាននៅក្នុងនោះ មួយចំនួនធំឈ្មោះអ្នកដំណើរនិងអ្នកដំណើរថ្នាក់ទី ១ ដែលនៅសល់នៅលើកប៉ាល់ទីតានិច។ សុខភាពរបស់ Gracie ត្រូវបានសម្របសម្រួលយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដោយការថយចុះកម្តៅនិងរបួសហើយគាត់បានស្លាប់នៅចុងឆ្នាំ ១៩១២ ។

ម៉ាហ្គារ៉េត (ម៉ូលី) ប្រោនគឺជាអ្នកសង្គមនិយមជនជាតិអាមេរិកសប្បុរសជននិងសកម្មជន។ បានរួចរស់ជីវិត។ នៅពេលភាពភ័យស្លន់ស្លោបានកើតឡើងនៅលើកប៉ាល់ទីតានិកម៉ូលីបានដាក់មនុស្សនៅក្នុងទូកសង្គ្រោះប៉ុន្តែនាងផ្ទាល់មិនព្រមអង្គុយនៅទីនោះទេ។

នាងបាននិយាយថា“ ប្រសិនបើរឿងអាក្រក់បំផុតកើតឡើងខ្ញុំនឹងហែលចេញ” រហូតដល់មាននរណាម្នាក់រុញនាងចូលក្នុងទូកលេខ ៦ ដែលធ្វើឱ្យនាងល្បីល្បាញ។

បន្ទាប់ពីម៉ុលលីបានរៀបចំមូលនិធិជួយសង្គ្រោះអ្នកសង្រ្គោះទីតានិច។

Millwina Dean គឺជាអ្នកដំណើរចុងក្រោយដែលនៅរស់រានមានជីវិតនៅលើកប៉ាល់ទីតានិក៖ នាងបានស្លាប់នៅថ្ងៃទី ៣១ ខែឧសភាឆ្នាំ ២០០៩ ក្នុងអាយុ ៩៧ ឆ្នាំនៅក្នុងមណ្ឌលថែទាំមួយនៅ Ashurst, Hampshire ក្នុងខួបលើកទី ៩៨ នៃការបើកដំណើរការកប៉ាល់។

ផេះរបស់នាងត្រូវបានខ្ចាត់ខ្ចាយនៅថ្ងៃទី ២៤ ខែតុលាឆ្នាំ ២០០៩ នៅកំពង់ផែ Southampton ពីកន្លែងដែលកប៉ាល់ទីតានិចបានចាប់ផ្តើមដំណើរដំបូងរបស់ខ្លួន។ នៅពេលដែលលិចនាវានាងមានអាយុពីរខែកន្លះ។

អំពីការស្លាប់ដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច liner ប្រណីត ទីតានិកនៅក្នុងទឹកនៃមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកអ្នករាល់គ្នាដឹង។ មនុស្សរាប់រយនាក់ឆ្កួតនឹងការភ័យខ្លាចស្រែកញ័របេះដូងនិងយំរបស់កុមារ។ អ្នកដំណើរនៃវណ្ណៈទី ៣ ដែលកប់ទាំងរស់នៅបាតសមុទ្រគឺនៅលើនាវាខាងក្រោមហើយមហាសេដ្ឋីជ្រើសរើសកៅអីល្អបំផុតនៅក្នុងទូកសង្គ្រោះពាក់កណ្តាលទទេ - នៅលើនាវាខាងលើដែលមានកិត្យានុភាព។ ប៉ុន្តែមានតែមនុស្សពីរបីនាក់ប៉ុណ្ណោះដែលដឹងថាការលិចកប៉ាល់ទីតានិចត្រូវបានគ្រោងទុកហើយការស្លាប់របស់ស្ត្រីនិងកុមាររាប់រយនាក់បានក្លាយជាការពិតមួយទៀតនៅក្នុងល្បែងនយោបាយដ៏គួរឱ្យស្អប់ខ្ពើមមួយ។

ថ្ងៃទី ១០ ខែមេសាឆ្នាំ ១៩១២ កំពង់ផែ Southampton ប្រទេសអង់គ្លេស។ មនុស្សរាប់ពាន់នាក់បានប្រមូលផ្តុំគ្នានៅកំពង់ផែ Southampton ដើម្បីរុករកនាវា ទីតានិកនៅលើយន្តហោះដែលមានសំណាង ២០០០ នាក់បានចេញដំណើរកម្សាន្តបែបរ៉ូមែនទិកឆ្លងកាត់អាត្លង់ទិក។ ក្រែមនៃសង្គមបានប្រមូលផ្តុំគ្នានៅលើចំណតអ្នកដំណើរ - ឧកញ៉ាភ្នំបេនយ៉ាមីនហ្គេកហឺនហៃមហាសេដ្ឋីចនអាស្ត័រតារាសម្តែងស្រីដូរ៉ូធីហ្គីបសុន។ មិនមែនគ្រប់គ្នាអាចមានលទ្ធភាពទិញសំបុត្រថ្នាក់ ១ ក្នុងតម្លៃ ៣.៣០០ ដុល្លារក្នុងតម្លៃនោះឬ ៦ ម៉ឺនដុល្លារក្នុងតម្លៃថ្ងៃនេះទេ។ អ្នកដំណើរថ្នាក់ទី ៣ ចំណាយត្រឹមតែ ៣៥ ដុល្លារ (៦៥០ ដុល្លារបើគិតពីប្រាក់របស់យើង) ដូច្នេះពួកគេរស់នៅជាន់ទី ៣ ដោយមិនមានសិទ្ធិឡើងទៅជាន់ខាងលើដែលមានមហាសេដ្ឋីស្នាក់នៅ។

សោកនាដកម្ម ទីតានិកនៅតែជាគ្រោះមហន្តរាយសមុទ្រសន្តិភាពដ៏ធំបំផុត។ កាលៈទេសៈជុំវិញការស្លាប់របស់មនុស្ស ១.៥០០ នាក់នៅតែស្ថិតក្នុងភាពអាថ៌កំបាំង។

បណ្ណសាររបស់កងទ័ពជើងទឹកអង់គ្លេសបញ្ជាក់ថាដោយសារមូលហេតុខ្លះមានទូកពាក់កណ្តាលនៅលើកប៉ាល់ទីតានិចហើយប្រធានក្រុមដឹងមុនពេលបុកគ្នាថានឹងមិនមានកៅអីគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកដំណើរទាំងអស់នោះទេ។

នាវិករបស់កប៉ាល់បានបញ្ជាឱ្យជួយសង្គ្រោះអ្នកដំណើរថ្នាក់ទីមួយ។ ប្រ៊ូសអ៊ីស្មយនាយកប្រតិបត្តិរបស់ក្រុមហ៊ុនគឺជាមនុស្សម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកដំបូងដែលជិះទូកសង្គ្រោះជីវិត។ បន្ទាត់ផ្កាយពណ៌ស", ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ ទីតានិក... ទូកដែលអ៊ីសម៉ាយអង្គុយត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់មនុស្ស ៤០ នាក់ប៉ុន្តែនាងបានចាកចេញពីចំហៀងដោយមានតែដប់ពីរនាក់ប៉ុណ្ណោះ។

នាវាខាងក្រោមដែលមានមនុស្ស ១៥០០ នាក់ត្រូវបានបញ្ជាឱ្យចាក់សោដើម្បីកុំឱ្យអ្នកដំណើរថ្នាក់ទីបីមិនប្រញាប់ឡើងទូក។ ភាពភ័យស្លន់ស្លោបានចាប់ផ្តើមចុះក្រោម។ មនុស្សបានឃើញពីរបៀបដែលទឹកចាប់ផ្តើមហូរចូលក្នុងកាប៊ីនប៉ុន្តែប្រធានក្រុមមានបញ្ជាឱ្យជួយសង្គ្រោះអ្នកដំណើរដែលសំបូរបែប។ បទបញ្ជានេះមានតែស្ត្រីនិងកុមារប៉ុណ្ណោះដែលស្តាប់ទៅក្រោយមកហើយយោងតាមអ្នកជំនាញនាវិកបានចាប់អារម្មណ៍លើរឿងនេះពីព្រោះក្នុងករណីនេះពួកគេបានក្លាយជាអ្នកជិះទូកហើយពួកគេមានឱកាសរត់គេចខ្លួន។

អ្នកដំណើរជាច្រើននៃវណ្ណៈទី ២ និងទី ៣ ដោយមិនរង់ចាំទូកបានបោះខ្លួនលើអាវការពារជីវិត។ នៅក្នុងការភ័យស្លន់ស្លោមនុស្សមួយចំនួនតូចបានយល់ - នៅក្នុង ទឹកកកវាស្ទើរតែមិនអាចរស់បាន។

ការលិចកប៉ាល់ទីតានិច

បញ្ជីឈ្មោះអ្នកដំណើរលំដាប់ទីបីដែលទើបតែបានបង្ហាញជាសាធារណៈរួមមានឈ្មោះវីននីហ្គូតជាស្ត្រីជនជាតិអង់គ្លេសដែលមានកូនប្រុសពីរនាក់។ នៅទីក្រុងញូវយ៉កស្ត្រីម្នាក់កំពុងរង់ចាំស្វាមីរបស់នាងដែលកាលពីប៉ុន្មានខែមុនទទួលបានការងារនៅអាមេរិក។ វាអាចមើលទៅមិនគួរឱ្យជឿប៉ុន្តែ ៨៨ ឆ្នាំក្រោយមកនៅថ្ងៃទី ៣ ខែកុម្ភះឆ្នាំ ១៩៩០ អ្នកនេសាទជនជាតិអ៊ីស្លង់បានរើសស្ត្រីម្នាក់ដែលមានឈ្មោះនោះនៅលើច្រាំង។ សើមកកក្នុងសម្លៀកបំពាក់រហែកនាងយំហើយស្រែកថានាងជាអ្នកដំណើរ ទីតានិកហើយឈ្មោះរបស់នាងគឺវីននីខូតធីស។ ស្ត្រីរូបនេះត្រូវបានគេបញ្ជូនទៅមន្ទីរពេទ្យវិកលចរិកហើយអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយត្រូវបានគេយល់ច្រឡំថាជាមនុស្សឆ្កួតម្នាក់រហូតដល់អ្នកកាសែតម្នាក់បានរកឃើញឈ្មោះរបស់នាងនៅក្នុងបញ្ជីអ្នកដំណើររបស់កប៉ាល់ទីតានិចដែលសរសេរដោយដៃ។ នាងបានពិពណ៌នាអំពីកាលប្បវត្តិនៃព្រឹត្តិការណ៍យ៉ាងលំអិតហើយមិនដែលច្រលំឡើយ។ មន្តអាគមបានដាក់ចេញនូវកំណែរបស់ពួកគេភ្លាមៗ-ពួកគេបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងអន្ទាក់ដែលគេហៅថាចន្លោះពេល។

បន្ទាប់ពីការធ្វើចំណាត់ថ្នាក់ប័ណ្ណសារ“ ការស៊ើបអង្កេតទៅលើការស្លាប់របស់អ្នកដំណើរចំនួន ១៥០០ នាក់នៃកប៉ាល់ទីតានិក»នៅថ្ងៃទី ២០ ខែកក្កដាឆ្នាំ ២០០៨ គណៈកម្មការស៊ើបអង្កេតរបស់ព្រឹទ្ធសភាបានដឹងថានៅយប់នៃគ្រោះមហន្តរាយនេះអ្នកដំណើរជិត ២០០ នាក់បានចូលទៅក្នុងទូកហើយជិះចេញពីកប៉ាល់ដែលលិច។ ពួកគេខ្លះពិពណ៌នាអំពីបាតុភូតចម្លែក។ នៅម៉ោងប្រហែលមួយព្រឹកអ្នកដំណើរបានឃើញវត្ថុភ្លឺធំមួយនៅជិតកម្រាលឥដ្ឋ។ បុរសទាំងនោះគិតថាពួកគេជាពន្លឺភ្លើងរបស់កប៉ាល់មួយទៀត” RMS Carpathia“ នោះអាចជួយសង្រ្គោះពួកគេ។ ទូកប្រហែល ១០ គ្រឿងបានចេញដំណើរដើម្បីពន្លឺនេះប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីកន្លះម៉ោងភ្លើងបានរលត់។ វាបានបង្ហាញថាមិនមានកប៉ាល់នៅក្បែរនោះទេហើយនាវាផ្ទុកយន្តហោះ " RMS Carpathia“ បានមកតែបន្ទាប់ពី ១ ម៉ោងប៉ុណ្ណោះ។ សាក្សីជាច្រើនបានរៀបរាប់ពីពន្លឺចម្លែក ៗ ដែលគេសង្កេតឃើញនៅក្បែរកន្លែងនោះ ការលិចលង់នៃកប៉ាល់ទីតានិច... ទីបន្ទាល់ទាំងនេះត្រូវបានចាត់ថ្នាក់

ព្រឹត្តិការណ៍មិនធម្មតានៅជុំវិញ ការលិចកប៉ាល់ទីតានិចអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយពួកគេបានលាក់ខ្លួនដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។ វាត្រូវបានគេដឹងថាគ្មាននរណាម្នាក់អាចបញ្ជាក់ជាផ្លូវការអំពីអត្តសញ្ញាណរបស់វីននីខូតធីសទេ។

នៅក្នុងចំណាត់ថ្នាក់នៃគ្រោះមហន្តរាយសមុទ្រដ៏ធំបំផុតនៃសតវត្សរ៍ទី ២០ ដែលត្រូវបានបោះពុម្ពផ្សាយដោយការបោះពុម្ពផ្សាយតាមអ៊ីនធឺណិតពេញនិយម ទីតានិកមិនកាន់កាប់កន្លែងចុងក្រោយទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយជួរឈរ“ មូលហេតុនៃការស្លាប់ - ការប៉ះទង្គិចជាមួយផ្ទាំងទឹកកក” បង្ហាញនៅក្នុងបញ្ជីនេះតែម្តងប៉ុណ្ណោះ។ លើកទីមួយនិងចុងក្រោយនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការធ្វើនាវាចរនៅពេលដែលកប៉ាល់មួយបានធ្លាក់ចុះដោយសារតែការប៉ះទង្គិចជាមួយផ្ទាំងទឹកកក។ ជាងនេះទៅទៀតផលវិបាកនៃការប៉ះទង្គិចគ្នានេះអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងលទ្ធផលនៃប្រតិបត្តិការយោធាធំមួយ។ តើ​នេះ​ជា​អ្វី?

កំណែផ្លូវការនៃគ្រោះមហន្តរាយនិយាយថា ទីតានិកបានបុកជាមួយផ្ទាំងទឹកកកខ្មៅដែលថ្មីៗនេះបានក្រឡាប់នៅក្នុងទឹកហើយដូច្នេះមិនអាចមើលឃើញទល់នឹងផ្ទៃមេឃពេលយប់ គ្មាននរណាម្នាក់ឆ្ងល់ថាហេតុអ្វីបានជាផ្ទាំងទឹកកកខ្មៅនោះទេ។ ការឃ្លាំមើលកាតព្វកិច្ចហ្វ្រេឌ្រិចហ្វ្រីកពីរបីវិនាទីមុនពេលបុកនោះឃើញមានដុំខ្មៅងងឹតធំ ៗ ខ្លះហើយ heard ស្នូរខ្លាំង ៗ ចម្លែក ៗ ដែលចេញពីក្រោមទឹកមិនដូចសំឡេងប៉ះជាមួយផ្ទាំងទឹកកកទេ។

ប្រាំបីឆ្នាំក្រោយមកអ្នកស្រាវជ្រាវជនជាតិរុស្ស៊ីបានចុះមកកប៉ាល់ទីតានិចជាលើកដំបូងហើយបានបញ្ជាក់ថាកប៉ាល់របស់នាវាផ្ទុកយន្តហោះពិតជាបានបើកចំហ។ ហេតុអ្វីបានជាក្រុមឃ្លាំមើលមិនបានកត់សំគាល់ជាមុន។ វាជារឿងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលប៉ុន្តែពួកគេមិនមានកែវយឹតនោះទេជាផ្លូវការពួកគេស្ថិតនៅក្នុងសុវត្ថភាពប៉ុន្តែគន្លឹះនៃវាបានបាត់យ៉ាងអាថ៌កំបាំង ហើយព័ត៌មានលម្អិតប្លែកមួយទៀត - ទីតានិកភាពល្អឥតខ្ចោះបំផុតនៅដើមសតវត្សរ៍ទី ២០ មិនត្រូវបានបំពាក់ដោយចង្កៀងបំភ្លឺទេ។ ការធ្វេសប្រហែសបែបនេះមើលទៅយ៉ាងហោចណាស់ចម្លែកព្រោះនៅលើ ទីតានិកតេឡេក្រាមបានមកដល់ការព្រមានពេញមួយថ្ងៃអំពីផ្ទាំងទឹកកកដែលកំពុងហោះហើរនៅក្នុងតំបន់។

ដោយបានថ្លឹងទម្ងន់ព្រឹត្តិការណ៍និងហេតុការណ៍ទាំងអស់វាហាក់ដូចជាគ្រោះមហន្តរាយទីតានិកត្រូវបានរៀបចំយ៉ាងពិសេសប៉ុន្តែអ្នកណាទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការស្លាប់ ទីតានិកហើយហេតុអ្វីបានជាមនុស្សស្លូតត្រង់រាប់រយនាក់បានលង់ទឹកស្លាប់។ មនុស្សដែលនៅពីក្រោយមហន្តរាយដ៏ធំបំផុតនៃសតវត្សរ៍នេះបានយល់ថាមិនមែនមនុស្សគ្រប់គ្នានឹងជឿលើការប៉ះទង្គិចជាមួយផ្ទាំងទឹកកកនោះទេ។ រហូតមកដល់ពេលនេះយើងត្រូវបានផ្តល់ជូននូវកំណែជាច្រើនដើម្បីជ្រើសរើសតើអ្នកណានឹងចូលចិត្តអ្វី។

ឧទាហរណ៍ដើម្បីទទួលបានការបង់ប្រាក់ធានារ៉ាប់រងពួកគេមិនបានជន់លិចទេ ទីតានិកនិងនាវាដឹកអ្នកដំណើរអូឡាំពិកប្រភេទដូចគ្នាដែលបានដំណើរការអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយហើយនៅឆ្នាំ ១៩១២ មានសភាពទ្រុឌទ្រោម។ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ ១៩៩៥ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្ររុស្ស៊ីបានបដិសេធការសន្មត់នេះដោយមានជំនួយពីម៉ូឌុលដែលគ្រប់គ្រងពីចម្ងាយដែលបានបញ្ចូលទៅក្នុងកប៉ាល់លិច។ វាត្រូវបានគេបង្ហាញថាអូឡាំពិកមិនស្ថិតនៅបាតមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកទេ។

បន្ទាប់មកកំណែត្រូវបានបោះចូលទៅក្នុងសារព័ត៌មាននោះ ទីតានិកបានលិចក្នុងការស្វែងរកពានរង្វាន់ខ្សែបូពណ៌ខៀវអាត្លង់ទិកដ៏ល្បីល្បាញ។ តាមការចោទប្រកាន់ប្រធានក្រុមចង់មកដល់កំពង់ផែញូវយ៉កមួយថ្ងៃមុនកាលកំណត់ដើម្បីទទួលរង្វាន់។ ដោយសារតែនេះចំហាយទឹកបានទៅ តំបន់គ្រោះថ្នាក់ក្នុងល្បឿនអតិបរមា។ អ្នកនិពន្ធនៃកំណែនេះបាត់បង់ការមើលឃើញទាំងស្រុងពីការពិតដែលថា ទីតានិកតាមបច្ចេកទេសមិនអាចឈានដល់ល្បឿន ២៦ ណូតដែលកំណត់ត្រាចុងក្រោយត្រូវបានកំណត់។

ពួកគេក៏បាននិយាយអំពីកំហុសរបស់អ្នកបើកបរដែលយល់ច្រឡំបញ្ជារបស់ប្រធានក្រុមហើយកំពុងស្ថិតក្នុងស្ថានភាពស្ត្រេសបានដាក់ចង្កូតខុសទិសដៅ។

ប្រហែលជា ទីតានិកត្រូវបានរន្ទះបាញ់ពីនាវាមុជទឹកអាឡឺម៉ង់ហើយគ្រោះមហន្តរាយនេះគឺជាវគ្គដំបូងនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី ១ ។ ជាច្រើន ការស្រាវជ្រាវក្រោមទឹកជាបន្តបន្ទាប់ពួកគេមិនបានរកឃើញសូម្បីតែសញ្ញាប្រយោលនៃការប៉ះទង្គិចដោយព្យុះកំបុតត្បូងដែលអាចកើតឡើងដូច្នេះភ្លើងបានក្លាយជាការស្លាប់របស់កប៉ាល់ទីតានិក។

នៅមុនថ្ងៃនៃការចាកចេញនេះមានអគ្គិភ័យមួយបានឆាបឆេះកន្លែងកាន់ធ្យូងដែលជាកន្លែងផ្ទុកធ្យូងថ្ម។ ពួកគេបានព្យាយាមពន្លត់វាប៉ុន្តែមិនជោគជ័យទេ។ មនុស្សដែលមានជាងគេបំផុតនៅសម័យនោះតារាភាពយន្តសារព័ត៌មានបានលេងវង់តន្រ្តីនៅលើផែ។ ជើងហោះហើរមិនអាចលុបចោលបានទេ។ លោក Bruce Ismay ដែលជាម្ចាស់កប៉ាល់បានសម្រេចចិត្តទៅទីក្រុងញូវយ៉កហើយព្យាយាមពន្លត់ភ្លើងនៅតាមផ្លូវ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលប្រធានក្រុមបើកឡានយ៉ាងពេញទំហឹងដោយអស់ពីកម្លាំងកាយចិត្តរបស់ខ្លួនដែលថាអណ្ដាតភ្លើងហៀបនឹងផ្ទុះហើយមិនអើពើនឹងសារអំពីផ្ទាំងទឹកកក។

ភាពចម្លែកមួយទៀតគឺម្ចាស់ក្រុមហ៊ុន បន្ទាត់ផ្កាយពណ៌ស", ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ ទីតានិកមហាសេដ្ឋី John Pierpont Morgan Jr. បានលុបចោលសំបុត្ររបស់គាត់ ២៤ ម៉ោងមុនពេលជិះទូកហើយបានហោះហើរពីការប្រមូលគំនូរល្បី ៗ ដែលគាត់នឹងយកទៅញូវយ៉ក។ បន្ថែមពីលើម៉ូហ្គិនអ្នកដំណើរថ្នាក់ទីមួយ ៥៥ នាក់ផ្សេងទៀតដែលភាគច្រើនជាដៃគូនិងអ្នកស្គាល់គ្នារបស់មហាសេដ្ឋីបានបដិសេធមិនធ្វើដំណើរតាមកប៉ាល់ទីតានិចក្នុងរយៈពេលតែមួយថ្ងៃគឺចនរ៉ុកហ្វឺហ្វែលឡឺហេនរីហ្វ្រីកឯកអគ្គរដ្ឋទូតអាមេរិកប្រចាំប្រទេសបារាំងអាល់ហ្វ្រេដវ៉ាន់ដឺហ្វៀល កាលពីមុនការអនុវត្តជាក់ស្តែងមិនមានសារៈសំខាន់ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងការពិតនេះទេប៉ុន្តែទើបតែថ្មីៗនេះអ្នកវិទ្យាសាស្ត្របានប្រៀបធៀបការពិតមួយចំនួនហើយបានសន្និដ្ឋានថាកប៉ាល់ទីតានិចគឺជារឿងដំបូង គ្រោះមហន្តរាយធំមានគោលបំណងបង្កើតការត្រួតត្រាពិភពលោក។

មហាសេដ្ឋីគ្រប់គ្រងពិភពលោកដែលគោលដៅរបស់គាត់គឺអំណាចគ្មានដែនកំណត់។ គ្រោះថ្នាក់នៅឯរោងចក្រថាមពលនុយក្លេអ៊ែរណូណូប៊ីលការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀតការវាយប្រហារលើអគារភ្លោះពិភពលោក មជ្ឈមណ្ឌលទិញទំនិញ- ការតភ្ជាប់នៃខ្សែសង្វាក់តែមួយ។ ការលិចកប៉ាល់ទីតានិចមិនមែនជាលើកដំបូងនិងមិនមែនជាគ្រោះមហន្តរាយដែលបានគ្រោងទុកចុងក្រោយ។ ប៉ុន្តែហេតុអ្វីបានជារដ្ឋាភិបាលពិភពលោកសម្រេចចិត្តជន់លិច ទីតានិក... ចម្លើយគឺត្រូវរកឃើញនៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃដើមសតវត្សរ៍ទី ២០ ។ វាគឺជាអំឡុងពេលប៉ុន្មានឆ្នាំនេះដែលការរីកចម្រើនយ៉ាងខ្លាំងនៃឧស្សាហកម្មបានចាប់ផ្តើម - ម៉ាស៊ីនសាំងការអភិវឌ្ incredible អាកាសចរណ៍ឧស្សាហកម្មមិនគួរឱ្យជឿការប្រើប្រាស់អគ្គិសនីនៅគ្រប់ឧស្សាហកម្មការពិសោធន៍របស់នីកូឡាតេសឡាជាដើម។ មេដឹកនាំហិរញ្ញវត្ថុពិភពលោកបានយល់ វឌ្នភាពវិទ្យាសាស្ត្រនិងបច្ចេកទេសមិនយូរប៉ុន្មានអាចផ្ទុះសណ្តាប់ធ្នាប់ពិភពលោកនៅលើភពផែនដី។ John Rockefeller, John Pierpont Morgan, Carl Mayer Rothschild, Henry Ford ដែលជារដ្ឋាភិបាលពិភពលោកបានយល់ថាបន្ទាប់ពីវិស័យឧស្សាហកម្មមានការរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សប្រទេសនានានឹងចាប់ផ្តើមអភិវឌ្, ដែលតាមទស្សនៈពិភពលោករបស់ពួកគេត្រូវបានគេកំណត់តួនាទីតែផ្នែកបន្ថែមវត្ថុធាតុដើមប៉ុណ្ណោះ។ ហើយបន្ទាប់មកការបែងចែកទ្រព្យសម្បត្តិនៅលើភពផែនដីនឹងចាប់ផ្តើមហើយការគ្រប់គ្រងលើដំណើរការដែលកំពុងកើតឡើងនៅលើពិភពលោកនឹងត្រូវបាត់បង់។

ជារៀងរាល់ឆ្នាំសង្គមនិយមកាន់តែច្រើនឡើង ៗ បានប្រកាសខ្លួនឯងសហជីពទទួលបានកម្លាំងហ្វូងបាតុករទាមទារសេរីភាពនិងឯករាជ្យភាព។ ហើយបន្ទាប់មកវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តរំលឹកមនុស្សជាតិដែលជាថៅកែនៅលើពិភពលោក។

នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សទី ៩០ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្ររុស្ស៊ីបានជ្រមុជទឹកទៅកប៉ាល់ទីតានិកហើយយកសំណាកដែកដែលបន្ទាប់មកត្រូវបានវិភាគដោយអ្នកឯកទេសមកពីវិទ្យាស្ថានអាមេរិក។ លទ្ធផលពិតជាគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល - មាតិកាស្ពាន់ធ័រត្រូវបានកំណត់ថាជាលោហៈធម្មតា។ ហើយការសិក្សានៅពេលក្រោយបានបង្ហាញថាលោហៈមិនគ្រាន់តែដូចនៅលើនាវាដទៃទៀតទេវាមានគុណភាពអន់ជាងហើយនៅក្នុងទឹកទឹកកកជាទូទៅប្រែទៅជាសម្ភារៈផុយស្រួយណាស់។ នៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ ១៩៩៣ ព្រឹត្តិការណ៍មួយបានកើតឡើងដែលបញ្ចប់ការសិក្សាអំពីមូលហេតុនៃការស្លាប់ ទីតានិក... នៅឯសន្និសីទញូវយ៉ក អ្នកឯកទេសអាមេរិកនៅក្នុងវិស័យសាងសង់កប៉ាល់លទ្ធផលនៃការវិភាគឯករាជ្យអំពីមូលហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយត្រូវបានប្រកាស។ អ្នកជំនាញបាននិយាយថាពួកគេមិនយល់ថាហេតុអ្វីបានជាដែកថែបដែលមានគុណភាពអន់បែបនេះត្រូវបានប្រើសម្រាប់កប៉ាល់ដែលថ្លៃបំផុតរបស់ពិភពលោក។ នៅក្នុងទឹកត្រជាក់រាងកាយរបស់កប៉ាល់ទីតានិកបានប្រេះនៅផលប៉ះពាល់ដំបូងលើឧបសគ្គតូចតាចខណៈដែកថែបដែលមានគុណភាពខ្ពស់គ្រាន់តែខូចទ្រង់ទ្រាយប៉ុណ្ណោះ។

អ្នកជំនាញជឿជាក់ថាតាមរបៀបនេះម្ចាស់ក្រុមហ៊ុនផលិតកប៉ាល់បានព្យាយាមសន្សំប្រាក់ប៉ុន្តែមិនដែលមាននរណាសួរថាហេតុអ្វីបានជាមហាសេដ្ឋីជាម្ចាស់កប៉ាល់កាត់បន្ថយការចំណាយដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់សុវត្ថិភាពផ្ទាល់ខ្លួនឡើយ។ ហើយអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺសមហេតុសមផលវាគឺជាការបំផ្លិចបំផ្លាញពិតប្រាកដ។ ដែកផុយស្រួយទឹកអាត្លង់ទិកត្រជាក់និងផ្លូវគ្រោះថ្នាក់។ វានៅសល់តែរង់ចាំសញ្ញា SOS ពីការធ្លាក់ ទីតានិក... ក្នុងអំឡុងពេលនៃការស៊ើបអង្កេតលើកាលៈទេសៈនៃមហន្តរាយដោយគណៈកម្មការយុត្តិធម៌អាមេរិកវាត្រូវបានបង្ហាញថាផ្លូវភាគខាងជើងដែលកប៉ាល់ទីតានិកកំពុងធ្វើដំណើរត្រូវបានជ្រើសរើសតាមបញ្ជារបស់ប្រ៊ូសអ៊ីស្មយ។ គាត់នៅលើយន្ដហោះប៉ុន្តែជាមនុស្សម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកដំបូងដែលត្រូវបានជម្លៀសចេញហើយរង់ចាំដោយសុវត្ថិភាពសម្រាប់ការមកដល់” RMS Carpathia"ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមហ៊ុនផងដែរ" បន្ទាត់ផ្កាយពណ៌សហើយនៅក្បែរនោះដោយចេតនាដើម្បីជួយសង្គ្រោះអ្នកដំណើរដែលសម្បូរបែប។ ប៉ុន្តែ " RMS Carpathia“ ការបញ្ជាទិញត្រូវបានផ្តល់ឱ្យមិនជិតពេកទេព្រោះគ្រោះមហន្តរាយនេះត្រូវបានគេសន្មតថាជាសកម្មភាពគួរឱ្យភ័យខ្លាចសម្រាប់ពិភពលោកទាំងមូល។

ឥឡូវនេះយើងអាចនិយាយដោយមានទំនុកចិត្ត ការលិចកប៉ាល់ទីតានិចវាគឺជាយុទ្ធនាការឃោសនាដ៏ល្អិតល្អន់មួយ។ មនុស្សរាប់លាននាក់នៅជុំវិញពិភពលោកមានការភ្ញាក់ផ្អើលចំពោះជោគវាសនារបស់អ្នកដំណើរថ្នាក់ទីបីដែលត្រូវបានកប់ទាំងរស់ពួកគេនៅតែជញ្ជាំងក្នុងកាប៊ីនរបស់ពួកគេ

នៅក្នុងក្រសែភ្នែករបស់រដ្ឋាភិបាលពិភពលោកអ្នកដំណើរលំដាប់ទីបីគឺអ្នកនិងខ្ញុំគឺរុស្ស៊ីចិនអ៊ុយក្រែននិងមជ្ឈឹមបូព៌ាហើយនៅខែធ្នូឆ្នាំ ២០១២ ពួកគេកំពុងរៀបចំសកម្មភាពថ្មីមួយសម្រាប់បំភិតបំភ័យយើងប៉ុន្តែតើមួយណា។ វានៅសល់តែរង់ចាំហើយមិនយូរទេ។

មើលការស្ថាបនាឡើងវិញនូវការលិចកប៉ាល់ទីតានិចពី National Geographic

ថ្ងៃទី ៩ ខែមេសាឆ្នាំ ១៩១២ ។ “ កប៉ាល់ទីតានិក” នៅកំពង់ផែសៅថាំតុនថុនមួយថ្ងៃមុនពេលជិះទូកទៅអាមេរិក។

ថ្ងៃទី ១៤ ខែមេសាគឺជាខួបលើកទី ១០៥ នៃគ្រោះមហន្តរាយរឿងព្រេងនិទាន។ កប៉ាល់ទីតានិចគឺជានាវាពិឃាតរបស់ចក្រភពអង់គ្លេសនៃខ្សែសស្តារដែលជានាវាទី ២ ក្នុងចំណោមទូទឹកកកភ្លោះថ្នាក់អូឡាំពិកចំនួន ៣ ។ នាវាដឹកអ្នកដំណើរធំជាងគេបំផុតនៅលើពិភពលោកនៅពេលសាងសង់។ ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរលើកដំបូងនៅថ្ងៃទី ១៤ ខែមេសាឆ្នាំ ១៩១២ វាបានបុកជាមួយផ្ទាំងទឹកកកហើយបានលិចបន្ទាប់ពី ២ ម៉ោង ៤០ នាទី។

នៅលើយន្តហោះមានអ្នកដំណើរចំនួន ១.៣១៦ នាក់និងសមាជិកនាវិក ៩០៨ នាក់សរុបចំនួន ២.២២៤ នាក់។ ក្នុងចំណោមនេះមនុស្ស ៧១១ នាក់ត្រូវបានសង្គ្រោះ ១៥១៣ នាក់បានស្លាប់។

នេះជារបៀបដែលទស្សនាវដ្តីអូហ្គោយ៉ុកនិងទស្សនាវដ្តីណូវ៉ាយ៉ាអ៊ីលលូស៊ីយ៉ាបានប្រាប់អំពីសោកនាដកម្មនេះ៖

បន្ទប់ទទួលទានអាហារនៅលើកប៉ាល់ទីតានិចឆ្នាំ ១៩១២

បន្ទប់សម្រាប់អ្នកដំណើរថ្នាក់ទីពីរនៅលើកប៉ាល់ទីតានិចឆ្នាំ ១៩១២ ។

ជណ្តើរខាងមុខនៃកប៉ាល់ទីតានិចឆ្នាំ ១៩១២

អ្នកដំណើរនៅលើកប៉ាល់ទីតានិក។ ខែមេសាឆ្នាំ ១៩១២

វង់តន្រ្តីទីតានិចមានពីរក្រុម។ Quintet ត្រូវបានដឹកនាំដោយអ្នកលេងវីយូឡុងជនជាតិអង់គ្លេសឈ្មោះ Wallace Hartley អាយុ ៣៣ ឆ្នាំហើយរួមបញ្ចូលអ្នកលេងវីយូឡុងម្នាក់ទៀតអ្នកលេងបាសពីរដងនិងអ្នកលេងកោសិកាពីរនាក់។ តន្រ្តីករបីនាក់បន្ថែមទៀតមកពីអ្នកលេងវីយូឡុងជនជាតិបែលហ្ស៊ិកអ្នកសូរស័ព្ទនិងអ្នកលេងព្យ៉ាណូជនជាតិបារាំងត្រូវបានជួលឱ្យទីតានិកដើម្បីផ្តល់កាហ្វេ? ការប៉ះទ្វីបប៉ារីស។ អ្នកទាំងបីក៏បានលេងនៅក្នុងបន្ទប់រង់ចាំរបស់ភោជនីយដ្ឋានលីនៀរផងដែរ។ អ្នកដំណើរជាច្រើនបានចាត់ទុកវង់តន្រ្តីទីតានិចថាល្អបំផុតដែលពួកគេធ្លាប់លឺនៅលើកប៉ាល់។ ជាធម្មតាសមាជិកពីរនាក់នៃវង់តន្រ្តីទីតានិកធ្វើការដោយឯករាជ្យពីគ្នាទៅវិញទៅមក - នៅក្នុងផ្នែកផ្សេងគ្នានៃនាវានិងនៅពេលវេលាខុសៗគ្នាប៉ុន្តែនៅយប់លិចនាវានោះតន្រ្តីករទាំង ៨ នាក់បានលេងជាមួយគ្នាជាលើកដំបូង។ ពួកគេបានលេងភ្លេងល្អបំផុតនិងអស់សំណើចបំផុតរហូតដល់នាទីចុងក្រោយនៃជីវិតរបស់អ្នកចំរៀង។ រូបថត៖ តន្ត្រីករនៃវង់តន្រ្តីកប៉ាល់ទីតានិច។

សាកសពរបស់ហាតលីត្រូវបានរកឃើញពីរសប្តាហ៍បន្ទាប់ពីការលិចកប៉ាល់ទីតានិកហើយត្រូវបានបញ្ជូនទៅប្រទេសអង់គ្លេស។ វីយូឡុងមួយត្រូវបានគេចងជាប់នឹងទ្រូងរបស់គាត់ - អំណោយពីកូនក្រមុំ។
គ្មានអ្នកនៅរស់រានមានជីវិតក្នុងចំណោមសមាជិកដទៃទៀតនៃវង់តន្រ្តីទេ ... អ្នកដំណើរម្នាក់ដែលត្រូវបានជួយសង្គ្រោះពីកប៉ាល់ទីតានិកនឹងសរសេរនៅពេលក្រោយថា៖“ អំពើវីរភាពជាច្រើនត្រូវបានប្តេជ្ញានៅយប់នោះប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់អាចប្រៀបធៀបជាមួយស្នាដៃរបស់តន្រ្តីករពីរបីនាក់ដែលបានសម្តែង ពីមួយម៉ោងទៅមួយម៉ោងទោះបីកប៉ាល់លិចកាន់តែជ្រៅទៅ ៗ ហើយសមុទ្របានលិចទៅកន្លែងដែលពួកគេឈរ។ តន្ត្រីដែលពួកគេសម្តែងបានផ្តល់សិទ្ធិឱ្យពួកគេត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីវីរបុរសនៃសិរីល្អអស់កល្បជានិច្ច” ។ រូបថត៖ បុណ្យសពរបស់វ៉ាលឡេសហាតលីអ្នកដឹកនាំនិងអ្នកលេងវីយូឡុងនៃវង់តន្រ្តីកប៉ាល់ទីតានិច។ ខែមេសាឆ្នាំ ១៩១២ ។

ផ្ទាំងទឹកកកដែលកប៉ាល់ទីតានិកត្រូវបានគេជឿថាបានបុកជាមួយ រូបថតនេះត្រូវបានថតចេញពីកប៉ាល់ខ្សែកាបម៉ាកខេនបេនណេតដែលដំណើរការដោយប្រធានក្រុមដឺកាតឺរ៉េត។ Mackay Bennett គឺជាអ្នកទីមួយដែលបានមកដល់កន្លែងគ្រោះមហន្តរាយទីតានិក។ យោងតាមប្រធានក្រុម DeCarteret បានឱ្យដឹងថាវាគឺជាផ្ទាំងទឹកកកតែមួយគត់ដែលនៅជិតកំទេចកំផែងសមុទ្រ។

ទូកសង្គ្រោះ "ទីតានិច" ដែលដឹកដោយអ្នកដំណើរម្នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកបើកកប៉ាល់ដឹកទំនិញ "កាប៉ាទីយ៉ា" ។ ខែមេសាឆ្នាំ ១៩១២

នាវាជួយសង្គ្រោះ Carpathia បានចាប់អ្នកដំណើរដែលនៅរស់រានមានជីវិតចំនួន ៧១២ នាក់នៅលើកប៉ាល់ Titanic ។ រូបថតថតដោយអ្នកដំណើរ Carpathia លោក Louis M. Ogden បង្ហាញពីទូកសង្គ្រោះដែលខិតជិត Carpathia ។

ថ្ងៃទី ២២ ខែមេសាឆ្នាំ ១៩១២ ។ បងប្រុសមីសែល (អាយុ ៤ ឆ្នាំ) និងអេដម៉ុន (អាយុ ២ ឆ្នាំ) ។ ពួកគេត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជា“ ក្មេងកំព្រារបស់កប៉ាល់ទីតានិច” រហូតដល់ម្តាយរបស់ពួកគេត្រូវបានរកឃើញនៅប្រទេសបារាំង។ fatherពុកបានស្លាប់ក្នុងកំឡុងពេលធ្លាក់យន្តហោះ។

មីឆែលបានស្លាប់នៅឆ្នាំ ២០០១ ជាបុរសដែលនៅរស់រានមានជីវិតចុងក្រោយនៅលើកប៉ាល់ទីតានិក។

ក្រុមអ្នកដំណើរដែលបានជួយសង្គ្រោះពីកប៉ាល់ទីតានិកនៅលើនាវាកាប៉ាទីយ៉ា។

ក្រុមអ្នកដំណើរផ្សេងទៀតដែលបានជួយសង្គ្រោះនៅលើកប៉ាល់ទីតានិក។

ប្រធានក្រុមអេដវឺដចនស្មីត (ទីពីរពីស្តាំ) ជាមួយនាវិករបស់កប៉ាល់។

គំនូរនៃការលិចកប៉ាល់ទីតានិចបន្ទាប់ពីគ្រោះមហន្តរាយ។

សំបុត្រអ្នកដំណើរទីតានិក។ ខែមេសាឆ្នាំ ១៩១២ ។