កប៉ាល់ធំបំផុត។ ការលិចនាវាធំបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ

ខ្ញុំបានឆ្លងកាត់ប្រធានបទដ៏ក្រៀមក្រំបែបនេះ។ យើងទាំងអស់គ្នាបាន heard នូវសោកនាដកម្មនៃកប៉ាល់ទីតានិចប៉ុន្តែតាមពិតនេះគឺនៅឆ្ងាយពីការលិចកប៉ាល់ធំបំផុត។

តាមក្បួនមួយកប៉ាល់មិនត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ថាជាគ្រោះមហន្តរាយដែលមនុស្សបង្កើតនោះទេប៉ុន្តែវាគឺជាករណីបំបែកឯតទគ្គកម្មនេះទាក់ទងនឹងចំនួនជនរងគ្រោះដែលសមនឹងទទួលបានកន្លែងមួយក្នុងចំណោមសោកនាដកម្មមនុស្សជាតិដែលគួរឱ្យខ្លាចបំផុត។ គ្រោះមហន្តរាយធំបំផុតនៅសមុទ្រអមដោយជនរងគ្រោះរាប់ពាន់នាក់បានកើតឡើងក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី ២ (យើងនឹងនិយាយអំពីការលិចកប៉ាល់ធំបំផុតជាទូទៅទាក់ទងនឹងចំនួនជនរងគ្រោះ) ហើយក្នុងកំឡុងពេលមានសន្តិភាពមានការខូចខាតតែមួយប៉ុណ្ណោះដែលមានផលវិបាកប្រៀបធៀប ដែលបានក្លាយជាធំបំផុតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ - ការប៉ះទង្គិចគ្នារវាងសាឡាងហ្វីលីពីន "ដូណាប៉ាហ្សា" ជាមួយនាវាដឹកប្រេង។ សោកនាដកម្មនេះបានឆក់យកជីវិតមនុស្សច្រើនជាងច្រើន wreck ដ៏ល្បីល្បាញ"ទីតានិច" ។

ចូរយើងចងចាំរឿងនេះឱ្យបានលំអិត ...

វត្ថុមួយ៖សាឡាងដឹកអ្នកដំណើរឌូអាប៉ាហ្សា (MV Doña Paz) ការផ្លាស់ទីលំនៅ - ២០៦២ តោនប្រវែង - ៩៣.១ ម៉ែត្រទទឹងអតិបរមា ១៣.៦ ម៉ែត្ររចនាឡើងដើម្បីផ្ទុកអ្នកដំណើរ ១៥១៨ នាក់។ សាងសង់នៅប្រទេសជប៉ុនបើកដំណើរការនៅថ្ងៃទី ២៥ ខែមេសាឆ្នាំ ១៩៦៣ ចាប់ពីឆ្នាំ ១៩៧៥ (ដល់ឆ្នាំ ១៩៨១ ក្រោមឈ្មោះ MV ដុនស៊ុលភីស៊ីយ៉ូពីឆ្នាំ ១៩៨១ ក្រោមឈ្មោះ MV ឌូអាប៉ាហ្សា) ដំណើរការដោយប្រតិបត្តិករហ្វីលីពីនឈ្មោះស៊ូលភីស៊ីយ៉ូលីន។

កន្លែងគាំង៖ច្រកសមុទ្រ Tablas ក្បែរកោះ Marinduke ប្រទេសហ្វីលីពីន។

ជនរងគ្រោះ៖នៅក្នុងគ្រោះមហន្តរាយ មនុស្ស ៤៣៨៦ នាក់បានស្លាប់ពួកគេចំនួន ៤៣១៧ នាក់គឺជាអ្នកដំណើរនៃសាឡាងដុនយ៉ាប៉ាសនិងសមាជិកនាវិកចំនួន ៥៨ នាក់ព្រមទាំងសមាជិកនាវិក ១១ នាក់នៃនាវាដឹកប្រេងវ៉េកទ័រ។ មានតែអ្នកដំណើរ ២៤ នាក់នៃសាឡាងនិងសមាជិកនាវិក ២ នាក់នៃនាវាដឹកប្រេងត្រូវបានសង្គ្រោះ។ ចំនួនអ្នកស្លាប់និងរបួសនេះធ្វើឱ្យគ្រោះថ្នាក់នេះជាការធ្លាក់យន្តហោះសន្តិភាពដ៏ធំបំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។

កាលប្បវត្តិនៃព្រឹត្តិការណ៍

ដោយសារតែខ្វះការតភ្ជាប់កាលប្បវត្តិនៃព្រឹត្តិការណ៍ត្រូវបានបង្កើតឡើងពីពាក្យរបស់សាក្សីកម្រនិងពេលវេលានៃការចាប់ផ្តើមនៃព្រឹត្តិការណ៍សំខាន់ៗត្រូវបានកំណត់ប្រមាណ។

វាត្រូវបានគេជឿជាក់ថាដូណាប៉ាសបានចាកចេញពីកំពង់ផែតាក្លូបាននៅម៉ោង ៦ ៈ ៣០ ព្រឹកហើយឆ្ពោះទៅទីក្រុងម៉ានីលហើយនៅប្រហែលម៉ោង 22.00 — 22.30 កប៉ាល់បានឆ្លងកាត់ច្រកសមុទ្រ Tablas ក្បែរកោះ Marinduke ។ នៅពេលនេះអាកាសធាតុច្បាស់ល្អមានភាពរដិបរដុបបន្តិចនៅសមុទ្រដូច្នេះមិនមានការគំរាមកំហែងដល់ការដឹកជញ្ជូននៅក្នុងតំបន់នេះទេ។ ប៉ុន្តែសាឡាងមិនដែលទៅដល់ទីក្រុងម៉ានីលទេដោយបានធ្លាក់នៅកន្លែងណាមួយនៅច្រកសមុទ្រ។

នៅម៉ោងប្រហែល ២២.៣០ សាឡាងបានបុកជាមួយនាវាវីកដែលដឹកប្រេងសាំងប្រហែលមួយពាន់ម៉ែត្រគូបនិងផលិតផលប្រេងផ្សេងទៀត។ នៅក្នុងការប៉ះទង្គិចគ្នាការផ្ទុះមួយឬពីរបានបន្លឺឡើងរថយន្តដឹកប្រេងបានលេចធ្លាយភ្លាមៗ។ មួយ​ចំនួន​ធំ​នៃសាំងដែលបានឆាបឆេះភ្លាមៗ។ មិនយូរប៉ុន្មានភ្លើងបានឆាបឆេះដុនចាប៉ាស។

ការភ័យស្លន់ស្លោបានផ្ទុះឡើងនៅលើសាឡាងនោះក្រុមនាវិកមិនបានចាត់វិធានការណាមួយដើម្បីជួយសង្គ្រោះអ្នកដំណើរនោះទេ។ មនុស្សជាច្រើនបានលោតពីលើទូកប៉ុន្តែពួកគេភាគច្រើនបានស្លាប់ភ្លាមៗដោយសារអណ្តាតភ្លើង។ អ្នកដំណើរខ្លះមិនហ៊ានចាកចេញពីកប៉ាល់ដែលកំពុងឆេះនោះទេប៉ុន្តែជំនួយមិនបានមកដល់។

ប្រហែលនៅ ក​ណ្តា​ល​អធ្រាត្រដូណាប៉ាសបានលិចដោយដឹកអ្នកដំណើរនិងក្តីសង្ឃឹមនៃការសង្គ្រោះទាំងអស់។ អំពី 2.00 នៅសល់នៃនាវាដឹកប្រេងមួយគ្រឿងបានលិច។

គ្រោះមហន្តរាយនេះត្រូវបានគេដឹងតែប៉ុណ្ណោះ នៅម៉ោងប្រាំមួយព្រឹកអាជ្ញាធរបានបញ្ជូនអ្នកជួយសង្គ្រោះទៅកាន់កន្លែងធ្លាក់យន្តហោះប៉ុន្តែប្រតិបត្តិការស្វែងរកនិងជួយសង្គ្រោះមិនមានរយៈពេលលើសពីមួយថ្ងៃទេពោលគឺមនុស្សសរុបចំនួន ២៦ នាក់ត្រូវបានជួយសង្គ្រោះ។

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានថ្ងៃនៃគ្រោះមហន្តរាយនេះនៅសល់មនុស្ស ១០៨ នាក់ទៀតត្រូវបានទឹកនាំទៅដល់ឆ្នេរសមុទ្រ។ ពួកគេទាំងអស់សុទ្ធតែមានស្លាកស្នាមរលាកហើយស្ទើរតែទាំងអស់ត្រូវបានត្រីឆ្លាមស៊ីដែលមានច្រើននៅក្នុងសមុទ្រទាំងនេះ។ មនុស្សរាប់ពាន់នាក់ទៀតមិនត្រូវបានគេរកឃើញទេដែលបណ្តាលឱ្យមានការលំបាកក្នុងការរាប់ចំនួនជនរងគ្រោះឱ្យបានត្រឹមត្រូវនិងស្វែងរកមូលហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយនេះ។

សំណួរអំពីចំនួនជនរងគ្រោះនិងការស៊ើបអង្កេតករណីធ្លាក់យន្តហោះ

ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីកប៉ាល់លិចការភ័ន្តច្រឡំបានកើតឡើងជាមួយនឹងការកំណត់ចំនួនអ្នកស្លាប់។ ដំបូងការស៊ើបអង្កេតគឺផ្អែកលើចំនួនអ្នកដំណើរដែលបានចុះឈ្មោះជាផ្លូវការរបស់សាឡាងដុនចាប៉ាសដោយផ្អែកលើនេះមានអ្នកដំណើរ ១.៥២៥ នាក់និងសមាជិកនាវិក ៥៨ នាក់នៅលើយន្តហោះ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលដែលវាលេចចេញមកសាឡាងតែងតែផ្ទុកមនុស្សច្រើនសំបុត្រជាច្រើនត្រូវបានលក់ដោយគ្មានការចុះឈ្មោះក្នុងតម្លៃថោកហើយស្ទើរតែគ្មាននរណាម្នាក់ធ្លាប់ពិនិត្យកុមារ។ ដូច្នេះអ្នកជំនាញមិនយូរប៉ុន្មានបានចាប់ផ្តើមហៅលេខធំទាំងអស់ - ២០០០, ៣០០០ និងសូម្បីតែអ្នកដំណើរ ៤០០០ នាក់។ យោងតាមរឿងរ៉ាវរបស់អ្នករស់រានមានជីវិតនិងសាក្សីផ្ទាល់មាត់តួលេខចុងក្រោយគឺពិតបំផុត - អ្នកដំណើរជាច្រើនរស់នៅក្នុងកាប៊ីនដែលមានមនុស្សច្រើនពេកមាននរណាម្នាក់ជំនួសកន្លែងនៅច្រករបៀងហើយមនុស្សជាច្រើនបានស្ថិតនៅលើនាវា។

លុះក្រោយមកនៅឆ្នាំ ១៩៩៩ គេបានរកឃើញថាសាឡាងនេះបានដឹកអ្នកដំណើរចំនួន ៤.៣៤១ នាក់នៅថ្ងៃសោកនាដកម្មនោះហើយភាគច្រើននៃពួកគេបានស្លាប់ដោយសារគ្រោះថ្នាក់នេះ។

គួរកត់សំគាល់ថាសាច់ញាតិរបស់ជនរងគ្រោះកំពុងបន្តនិតិវិធីផ្លូវច្បាប់ប្រឆាំងនឹងប្រតិបត្តិករក្រុមហ៊ុន Sulpicio Lines និងម្ចាស់កប៉ាល់ដឹកប្រេង“ Vector” Cal-Tex Philippines, Inc. ដោយចោទប្រកាន់ពួកគេពីបទធ្វេសប្រហែសព្រហ្មទណ្ឌ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយសូម្បីតែជិតសាមសិបឆ្នាំបន្ទាប់ពីគ្រោះមហន្តរាយនេះគ្មានវឌ្នភាពណាមួយសម្រេចបាននៅក្នុងបញ្ហានេះទេហើយគ្មាននរណាត្រូវស្តីបន្ទោសចំពោះសោកនាដកម្មដែលបានកើតឡើងនោះទេ។

មូលហេតុនៃគ្រោះមហន្តរាយ

នៅទីនេះយើងគួរតែនិយាយអំពីមូលហេតុពីរក្រុម៖ មូលហេតុនៃការលិចនាវានិងមូលហេតុដែលនាំឱ្យមានជនរងគ្រោះមួយចំនួន។ យ៉ាងណាមិញសូម្បីតែការដួលរលំនៃកប៉ាល់ទីតានិចដែលល្បីជាងក៏ដោយក៏មានមនុស្សស្លាប់តិចជាងបីដងដែរ!

អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយមូលហេតុនៃការប៉ះទង្គិចគ្នានៃកប៉ាល់នៅច្រកសមុទ្រ Tablas នៅតែមិនទាន់ដឹងនៅឡើយហើយមានការពិភាក្សាជាច្រើនលើបញ្ហានេះ។ ហើយរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ននេះវាមិនទាន់ច្បាស់នៅឡើយទេថាតើសាឡាងនិងនាវាដឹកប្រេងមួយគ្រឿងអាចបុកគ្នាយ៉ាងដូចម្តេចនៅក្នុងអាកាសធាតុច្បាស់។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើមូលហេតុពិតប្រាកដនៃគ្រោះមហន្តរាយនេះមិនត្រូវបានគេដឹងទេនោះមូលហេតុដោយប្រយោលត្រូវបានបង្កើតឡើងតាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ។

នៅខែតុលាឆ្នាំ ១៩៨៨ ក្រុមប្រឹក្សាបានជួបប្រជុំគ្នាដើម្បីស៊ើបអង្កេតគ្រោះមហន្តរាយនេះបានធ្វើសេចក្តីថ្លែងការណ៍ជាផ្លូវការមួយដែលខ្លួនបានស្តីបន្ទោសដល់នាវិកនៃនាវាដឹកប្រេង“ វ៉ិចទ័រ” ចំពោះការបុកគ្នានេះ។ ក្នុងកំឡុងពេលនៃការស៊ើបអង្កេតគេបានរកឃើញថាកប៉ាល់នេះមិនមានអាជ្ញាប័ណ្ណហើយតាមពិតមិនមែនជាសមុទ្រទេ។ ដូចគ្នានេះផងដែរនាវាដឹកប្រេងមិនមានបទពិសោធន៍ក្នុងការឆែកឆេរនិងឧបករណ៍រុករកពិសេសទេដូច្នេះរូបរាងនៃសាឡាងដុនចាប៉ាសគឺជាការភ្ញាក់ផ្អើលមួយហើយនាវិករបស់វ៉ិចទ័រមិនអាចរារាំងការបុកគ្នាបានទេ។

វាត្រូវបានសន្មត់ថាផ្នែកមួយនៃកំហុសគឺស្ថិតនៅលើនាវិកនៃសាឡាងព្រោះនៅពេលមានមហន្តរាយមានសមាជិកនាវិកតែម្នាក់គត់នៅលើស្ពានរបស់ប្រធានក្រុម (ហើយប្រហែលជាមិនមែនជាប្រធានក្រុមទេ) ហើយនាវិកដែលនៅសេសសល់បានទៅរកស៊ីរបស់ពួកគេ។ ប៉ុន្តែក្រោយមកកំណែនេះមិនបានរកឃើញការបញ្ជាក់ត្រឹមត្រូវទេដូច្នេះរាល់ការចោទប្រកាន់ទាំងអស់ត្រូវបានទម្លាក់ពីក្រុមការងារនិងប្រតិបត្តិករ (Sulpicio Lines) ។

ប្រសិនបើយើងពិចារណាលើហេតុផលដែលនាំឱ្យមានជនរងគ្រោះមួយចំនួនធំនោះកំហុសដូចគ្នាគឺស្ថិតនៅលើនាវិកនៃនាវាទាំងពីរនិងម្ចាស់របស់ពួកគេ។

ទីមួយមានអ្នកដំណើរជិត ៣ ដងច្រើនជាងនៅលើសាឡាង (៤៣៤១ ទល់នឹង ១៥១៨ ដែលអាចអនុញ្ញាតបាន) - នៅក្នុងការប៉ះទង្គិចគ្នានិងការឆេះជាបន្តបន្ទាប់នៅលើកប៉ាល់ការភ័យស្លន់ស្លោនិងការកកស្ទះបានចាប់ផ្តើមនៅលើកប៉ាល់។ ភ្លើងឆេះនៅលើកប៉ាល់និងទឹកដែលកំពុងឆេះបានរារាំងផ្លូវរត់គេចខ្លួនទាំងអស់ដូច្នេះអ្នកដំណើរជាច្រើនបានរកឃើញជំរកចុងក្រោយរបស់ពួកគេនៅក្នុងកាប៊ីននិងច្រករបៀងសាឡាង។

ទីពីរមនុស្សមួយចំនួនធំបានស្លាប់នៅក្នុងអគ្គីភ័យទាំងនៅលើសាឡាងនិងនៅលើសមុទ្រដែលជាលទ្ធផលនៃការកំពប់ប្រេងចេញពីនាវាដឹកប្រេងវ៉ិចទ័រទឹកបានឆេះយ៉ាងពិតប្រាកដហើយមិនបានផ្តល់ការសង្គ្រោះទេ។ លើសពីនេះទៅទៀតទឹកនៅក្នុងច្រកសមុទ្រនេះពោរពេញទៅដោយត្រីឆ្លាមដែលបានបង្កការភ័យខ្លាចដល់មនុស្សហើយមានតែការអស់សង្ឃឹមប៉ុណ្ណោះដែលបង្ខំពួកគេឱ្យចាកចេញពីកប៉ាល់។

ទីបីមានអាវការពារជីវិតនៅលើសាឡាងប៉ុន្តែពួកគេទាំងអស់ត្រូវបានលាក់នៅក្រោមសោរនិងកូនសោរហើយសូម្បីតែសមាជិកនាវិកម្នាក់បានបើកឃ្លាំងមួយដែលមានអាវកាក់ក៏ដោយពួកគេស្ទើរតែមិនមានគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នាទេ។ ប៉ុន្តែអាវកាក់ដូចជាមនុស្សដែលត្រូវការវាបានទៅបាត។

ទី ៤ ក្រុមសាឡាងដុនចាប៉ាសមិនបានព្យាយាមរៀបចំការជួយសង្គ្រោះមនុស្សទេមនុស្សទាំងនេះមិនបានត្រៀមខ្លួនសម្រាប់គ្រាអាសន្នទេ។ វិជ្ជាជីវៈរបស់នាវិកសាឡាងនៅតែបង្កជាសំណួរ។

ទី ៥ សាឡាងនិងនាវាដឹកប្រេងមិនត្រូវបានបំពាក់ដោយទំនាក់ទំនងមូលដ្ឋានទេសូម្បីតែស្ថានីយ៍វិទ្យុសាមញ្ញបំផុតក៏ដោយ! ហេតុនេះហើយបានជានៅពេលដែលកប៉ាល់លិចគ្មាននរណាម្នាក់អាចអំពាវនាវរកជំនួយបានឡើយហើយអាជ្ញាធរហ្វីលីពីនបានដឹងអំពីគ្រោះមហន្តរាយដ៏អាក្រក់នេះតែនៅពេលព្រឹកប៉ុណ្ណោះ។ វាច្បាស់ណាស់ថាបន្ទាប់ពីពេលវេលាបែបនេះវាមិនអាចជួយសង្គ្រោះនរណាម្នាក់បានឡើយហើយការពន្យារពេលនេះបានធ្វើឱ្យអ្នកដំណើរជាច្រើននៃដុនជីប៉ាហ្សាស្លាប់។

អាកប្បកិរិយាគួរឱ្យស្អប់ខ្ពើមចំពោះសុវត្ថិភាពនៃកប៉ាល់និងកង្វះវិជ្ជាជីវៈរបស់នាវិកឱកាសដើម្បីទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍និងការសន្សំបន្ថែមលើអ្វីៗទាំងអស់ - ទាំងអស់នេះស្ថិតនៅក្រោមការលិចនាវាដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចដែលបានក្លាយជាធំបំផុតនៅសម័យសន្តិភាព។

បើនិយាយពីទំហំគ្រោះមហន្តរាយនៅសមុទ្រហ្វីលីពីនបានប្រកាន់ជំហរយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់។ នៅឆ្នាំ ១៩៨៧ ជាលទ្ធផលនៃការប៉ះទង្គិចគ្នាជាមួយនាវាដឹកប្រេងមួយគ្រឿងកាណូតដឹកអ្នកដំណើរឈ្មោះ Sulpicio Lines សាឡាង Dona Pass បានធ្លាក់ទៅបាត។ បន្ទាប់មករដ្ឋបាលរបស់ក្រុមហ៊ុនបានប្រកាសថាកប៉ាល់នេះមានអ្នកដំណើរចំនួន ១.៥៨៣ នាក់និងសមាជិកនាវិក ៦០ នាក់។ ជាបន្តបន្ទាប់វាបានបង្ហាញថាពិតជាមានអ្នកដំណើរចំនួន ៤.៣៤១ នាក់ដែលក្នុងនោះមានតែ ២៤ នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលនៅរស់រានមានជីវិត។ មិនដល់មួយឆ្នាំក្រោយមកសាឡាង "ដុនម៉ារីលីន" បានស្លាប់ហើយជាមួយអ្នកដំណើរនិងនាវិកជាងបីរយនាក់។ ប្រាំពីរសប្តាហ៍បន្ទាប់ពីសោកនាដកម្មនេះពិភពលោកនឹងដឹងអំពីការបាត់បង់សាឡាងរ៉ូសាលីដែលមានអ្នកដំណើរ ៤០០ នាក់ហើយមួយរយៈក្រោយមកគឺសាឡាងមួយទៀតដែលមានជនរងគ្រោះ ៥០ នាក់។ ប៉ុន្តែគ្មាននរណាដឹងថាមានកប៉ាល់និងទូកតូចជាងនេះប៉ុន្មានទេហើយមនុស្សនៅលើយន្តហោះពិតជាបានបាត់ខ្លួននៅក្នុងជម្រៅទឹកសមុទ្រនៅជុំវិញប្រទេសហ្វីលីពីន។

ហើយបន្ថែមទៀតអំពីការគាំងឧទាហរណ៍និង។ ហើយនៅទីនេះផងដែរ

ការលិចកប៉ាល់ទីតានិចត្រូវបានគេយល់ច្រឡំថាជាកប៉ាល់លិចសតវត្ស ហេតុផលសម្រាប់ការយល់ច្រឡំនេះគឺអាចយល់បាន។ នាវាធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយភាពអស្ចារ្យដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកដែលមានបំណងសម្រាប់អ្នកដំណើរថ្នាក់ដំបូង។ អាងហែលទឹកដើរលេងងូតទឹកតួកគីទីលានវាយកូនបាល់ ... កាប៊ីនត្រូវបានតុបតែងតាមស្ទីលសិល្បៈផ្សេងៗពីសម័យបុរាណរហូតដល់ទំនើប។ អ្វីដែលប្រណិតបំផុតរួមមានបន្ទប់ទទួលភ្ញៀវបន្ទប់គេងពីរបន្ទប់ស្លៀកពាក់បន្ទប់ទឹកបង្គន់ផ្លូវដើរផ្ទាល់ខ្លួនប្រវែង ១៥ ម៉ែត្រ។

មហាសេដ្ឋីតារាសម្តែងអ្នកការទូតធនាគារនិងក្រែមផ្សេងៗនៃសង្គមខ្ពស់បានអណ្តែតនៅក្នុងថ្នាក់នេះ។ សូមអរគុណចំពោះកាលៈទេសៈទាំងនេះការធ្លាក់យន្តហោះត្រូវបានបង្ហាញថាជាសោកនាដកម្មជាសកលដែលគួរឱ្យខ្លាចជាងអ្វីដែលគ្មានហើយមិនអាចមាន។ សូមឱ្យយើងរំលឹកឡើងវិញថានៅក្នុងគ្រោះមហន្តរាយនេះអ្នកដំណើរនិងសមាជិកនាវិក ១៤៩៥ នាក់បានស្លាប់។

វាគ្មានន័យទេក្នុងការផ្តល់ព័ត៌មានលំអិតអំពីគ្រោះមហន្តរាយនេះ។ សូមអរគុណចំពោះខ្សែភាពយន្តនិងការផ្សាយឥតឈប់ឈរលើប្រធានបទនេះអស់រយៈពេលជាងមួយសតវត្សហើយដែលពួកគេត្រូវបានគេស្គាល់ច្បាស់ជាងច្បាប់ទីបីរបស់ញូតុន។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានករណីលិចនាវាដ៏រន្ធត់ជាច្រើនទាក់ទងនឹងចំនួនជនរងគ្រោះ។ ដូច្នេះនៅលើកប៉ាល់អាឡឺម៉ង់ហ្គូយ៉ាបានសម្លាប់មនុស្សប្រហែល ៧ ពាន់នាក់។ កប៉ាល់នេះត្រូវបានគេដាក់ពិលអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី ២ ។ ហើយសោកនាដកម្មសមុទ្របង្ហូរឈាមបំផុតក៏ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការយោធាផងដែរ។ ប៉ុន្តែយើងនឹងមិនពិចារណាពួកវាទេពីព្រោះក្នុងករណីនេះយើងមិននិយាយអំពីភាពអព្យាក្រឹត្យនៃធាតុឬកំហុសនាវាចរណ៍ទេប៉ុន្តែអំពីការបំផ្លិចបំផ្លាញនាវាសត្រូវដោយចេតនា។

ជំនួយបានមកយឺតពេល

គ្រោះថ្នាក់លិចកប៉ាល់ដែលមានមនុស្សស្លាប់ច្រើនជាងគេទី ២ បានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី ២៦ ខែកញ្ញាឆ្នាំ ២០០២ នៅពេលដែលសាឡាងជូឡារដ្ឋសេណេហ្កាល់បានក្រឡាប់នៅឯនាយឆ្នេរសមុទ្រហ្គាំប៊ី។ មនុស្ស ១.៨៦៣ នាក់បានស្លាប់។ សាកសពសរុបចំនួន ៥៥១ នាក់ត្រូវបានរកឃើញ។ ក្នុងចំណោមនោះ ៩៣ ត្រូវបានគេកំណត់អត្តសញ្ញាណ។ នៅសល់ត្រូវបានបញ្ចុះនៅក្នុងទីបញ្ចុះសពដែលរៀបចំយ៉ាងពិសេសនៅឆ្នេរសមុទ្រហ្គាំប៊ី។

មានតែអ្នកដំណើរចំនួន ៦៤ នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលបានរត់គេចខ្លួន។ ប៉ុន្តែនេះមិនមែនជាគុណសម្បត្តិនៃសេវាកម្មជួយសង្គ្រោះដែលមិនបានទៅជួយមនុស្សលង់ទឹកអស់រយៈពេលជាឧក្រិដ្ឋជន។ សាឡាងដែលក្រឡាប់នោះបានធ្លាក់នៅក្រោមទឹកអស់រយៈពេល ៤ ម៉ោងហើយបានលិចនៅវេលាម៉ោង ១៥.០០ នាទី។ ហើយគ្រប់ពេលទាំងអស់នេះមនុស្សដែលកំពុងតស៊ូដើម្បីជីវិតបានតោងជាប់នឹងកប៉ាល់របស់កប៉ាល់។ សំណាងខ្លះត្រូវបានអ្នកនេសាទជួយសង្គ្រោះដែលមានទូកនៅក្បែរនោះ។ អ្នកជួយសង្គ្រោះបានបង្ហាញខ្លួនតែនៅព្រឹកបន្ទាប់។

នៅថ្ងៃទី ២៦ ខែកញ្ញាឆ្នាំ ២០០២ សាឡាងរបស់រដ្ឋសេណេហ្កាល់ជូឡាបានក្រឡាប់នៅឆ្នេរសមុទ្រហ្គាំប៊ី (រូបថត៖ youtube.com)

សាឡាងដែលត្រូវបានសាងសង់នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ក្នុងឆ្នាំ ១៩៩០ ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីជិះទូកក្នុងទឹកសមុទ្រប៉ុន្តែមិនមែននៅក្នុងសមុទ្របើកចំហទេ។ ជាលទ្ធផលនៃការប្រើប្រាស់យ៉ាងល្អិតល្អន់និងការថែទាំមិនបានល្អនោះកប៉ាល់នេះត្រូវបានខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។

ហើយទីបំផុតមូលហេតុចំបងនៃគ្រោះមហន្តរាយនេះគឺការកកស្ទះជាងបីដងនៃសាឡាងដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់អ្នកដំណើរ ៥៥០ នាក់និងសមាជិកនាវិក ៣០ នាក់។ នៅលើជូឡាមានអ្នកដំណើរស្របច្បាប់ជាង ១៨០០ នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលមានសំបុត្រ។ អ្នកជិះសេះសេរីប្រហែលមួយរយនាក់ទៀតត្រូវបានសមាជិកក្រុមដាំដោយសម្ងាត់។

ដោយសារវាក្តៅនិងរអិលនៅលើកម្រិតទាបនៃសាឡាងដោយសារតែការកកស្ទះអ្នកដំណើរមានបំណងចង់រើទៅជាន់ខាងលើ។ នេះបណ្តាលឱ្យកណ្តាលទំនាញរបស់កប៉ាល់កើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៅពីលើបណ្តាញទឹក។ រួមជាមួយនឹងភាពរឹងមាំនៃសមុទ្រដ៏ខ្លាំងនេះបាននាំឱ្យកប៉ាល់ក្រឡាប់។

រដ្ឋាភិបាលដោយប្រើទំពក់ឬដោយមនុស្សកោងបានធ្វើឱ្យប្រជាជនសេណេហ្គាល់វង្វេងស្មារតីអំពីមូលហេតុពិតប្រាកដនៃការស្លាប់របស់ជនរួមជាតិរបស់ពួកគេ។ ចំនួនជនរងគ្រោះនិងចំនួនអ្នកដំណើរត្រូវបានគេមើលស្រាលដោយចេតនាដែលក្នុងនោះមានចំនួនត្រឹមតែ ៦១២ នាក់ប៉ុណ្ណោះ។ គ្មានការសន្និដ្ឋានណាមួយដែលត្រូវបានលើកឡើងអំពីភាពអសកម្មរបស់អ្នកជួយសង្គ្រោះពីកងទ័ពជើងទឹកសេណេហ្គាល់ឡើយ។ នេះនាំឱ្យមានការបង្ហាញពីការមិនពេញចិត្តយ៉ាងច្រើន។ លើសពីនេះរដ្ឋាភិបាលបារាំងបានដាក់សម្ពាធលើប្រធានាធិបតីនៃប្រទេសដោយទាមទារឱ្យមានការស៊ើបអង្កេតប្រកបដោយគោលបំណងព្រោះមានជនជាតិបារាំង ១០ នាក់ក្នុងចំណោមជនរងគ្រោះ។

វិបត្តិរដ្ឋាភិបាលបានផ្ទុះឡើងនៅក្នុងប្រទេស។ ប្រធានាធិបតី អាប់ឌុលឡៃវ៉ាដបណ្តេញនាយករដ្ឋមន្រ្តី ម៉ាយប៊យរដ្ឋមន្រ្តីភាគច្រើនក៏ត្រូវបានបណ្តេញចេញផងដែរជាពិសេសគឺមន្រ្តីសន្តិសុខដែលត្រូវបានចោទប្រកាន់ពីភាពអសកម្ម។ ទោះយ៉ាងណាប៉ារីសមិនត្រូវបានធានានោះទេសាលាឧទ្ធរណ៍បារាំងក្នុងឆ្នាំ ២០០៨ បានចេញដីកាចាប់ខ្លួនប៊យ។ ទោះយ៉ាងណាមួយឆ្នាំក្រោយមកការបញ្ជាទិញត្រូវបានលុបចោល។

នាយករដ្ឋមន្រ្តីថ្មីអ៊ីដរីសាសេកបានបើកការស៊ើបអង្កេតថ្មីមួយ។ នេះគឺជាការបញ្ជាក់ពីការស្លាប់របស់មនុស្សចំនួន ១៨៦៣ នាក់នៅក្នុងការលិចនាវាមួយ។

អ្នកដំណើរបានលោតចូលទៅក្នុងសមុទ្រដែលកំពុងឆេះ

ការលិចកប៉ាល់ធំបំផុតបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទី ២០ ខែធ្នូឆ្នាំ ១៩៨៧ ។ សាឡាងហ្វ៊ីលីពីន“ ដូណាប៉ាហ្សា” ដែលធ្វើដំណើរពីតាក្លូបានទៅម៉ានីលបានបុកគ្នានៅច្រកសមុទ្រតាបាស់ជាមួយនាវាដឹកប្រេង“ វ៉ិចទ័រ” ដែលដឹកសាំងជាងមួយពាន់ម៉ែត្រគូប។ មនុស្ស ៤៣៨៦ នាក់បានស្លាប់ ២៦ នាក់ត្រូវបានសង្គ្រោះ។

អាកាសធាតុច្បាស់ប៉ុន្តែសមុទ្ររដុប។ នៅម៉ោង ២២ ៈ ៣០ នៅពេលដែលអ្នកដំណើរភាគច្រើនបានងងុយដេករួចហើយការប៉ះទង្គិចគ្នាបានកើតឡើង។ នៅពេលនោះមានសមាជិកនាវិកតែម្នាក់គត់នៅលើស្ពានសាឡាង។ មនុស្ស ៦៥ នាក់ផ្សេងទៀតនៅក្នុងកាប៊ីនមើលទូរទស្សន៍និងផឹកស្រាបៀរ។

អ្នកនៅរស់រានមានជីវិតបាននិយាយថាភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការបុកគ្នានោះមានអគ្គិភ័យមួយបានឆាបឆេះនៅលើសាឡាង។ ផលិតផលប្រេងដែលកំពប់បានឆាបឆេះលើរាងកាយទឹកដ៏ធំមួយ។ នាវិកភ័យស្លន់ស្លោបានប្រញាប់ប្រញាល់អំពីកប៉ាល់រួមជាមួយអ្នកដំណើរដោយមិនព្យាយាមស្តារឡើងវិញយ៉ាងហោចណាស់សណ្តាប់ធ្នាប់ខ្លះ។ មិនមានអាវការពារជីវិតទេពួកគេត្រូវបានគេចាក់សោ។

កប៉ាល់ត្រូវវិនាសបន្ទាប់ពីពីរម៉ោងវាបានធ្លាក់នៅក្រោមទឹក។ ហើយគ្រប់ពេលវេលាមនុស្សអស់សង្ឃឹមបានលោតពីលើទូកទោះបីជាឱកាសនៃការរត់គេចខ្លួនមានភាពខ្មោចក៏ដោយ។ ទីមួយសាំងដែលហូរចេញពីនាវាដឹកប្រេងបានឆេះនៅជុំវិញកប៉ាល់។ ទីពីរច្រកសមុទ្រនេះសំបូរទៅដោយត្រីឆ្លាម។ ទីបីដូចដែលវាត្រូវបានគេនិយាយថាមានការរំភើបសមរម្យនៅសមុទ្រ។

ក្នុងអំឡុងពេលនៃការស៊ើបអង្កេតអំពីមូលហេតុនៃការលិចនាវានេះវាបានបង្ហាញថានាវិកត្រូវបានជ្រើសរើសជាចម្បងពីអ្នកដែលមិនមែនជាអ្នកជំនាញដែលលើសពីនេះមានភាពទន់ខ្សោយក្នុងវិន័យ។ ចំនួនអ្នកស្លាប់និងរបួសយ៉ាងច្រើនសន្មតថាជាការលោភលន់របស់ម្ចាស់កប៉ាល់។ ដុនយ៉ាប៉ាសដែលត្រូវបានសាងសង់នៅប្រទេសជប៉ុនក្នុងឆ្នាំ ១៩៦៣ ហើយត្រូវបានជួសជុលនៅផែមួយខែមុនពេលមានការប៉ះទង្គិចគ្នានេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដឹកអ្នកដំណើរចំនួន ១៥១៨ នាក់។ ម្ចាស់នាវាបានព្យាយាមលាក់បាំងការពិតដោយអះអាងថាសំបុត្រចំនួន ១.៥២៥ ត្រូវបានលក់។ អ្នកនៅរស់រានមានជីវិតបានផ្តល់សក្ខីកម្មថាសាឡាងត្រូវបានដាក់ឱ្យពេញសមត្ថភាពមនុស្សត្រូវបានគេផ្តល់កន្លែងទំនេរទាំងអស់នៅច្រករបៀងនិងនៅលើនាវា។ ជាលទ្ធផលនៃការស៊ើបអង្កេតហ្មត់ចត់វាត្រូវបានបង្កើតឡើងថាមានអ្នកដំណើរចំនួន ៤.៣៤១ នាក់។

ភាគច្រើននៃអ្នកនៅរស់រានមានជីវិតចំនួន ២៦ នាក់ (អ្នកដំណើរជិះកាណូត ២៤ នាក់និងសមាជិកនាវិកនាវាដឹកប្រេង ២ នាក់) បានទទួលការរលាកដោយសារការឆេះសាំង។ សាកសពអ្នកដំណើររាប់ពាន់នាក់មិនដែលត្រូវបានរកឃើញឡើយ។ សាកសពបីរយនាក់ត្រូវបានគេយកមកលាងសម្អាតនៅលើឆ្នេរសមុទ្រក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានថ្ងៃខាងមុខនេះ។ យោងតាមអាជ្ញាធរហ្វីលីពីនពួកគេទាំងអស់ត្រូវបានត្រីឆ្លាមស៊ីផ្នែកខ្លះ។

11/07/2011

កប៉ាល់ម៉ូតូលិចប៊ុលហ្គារីបានឆក់យកជីវិតមនុស្សរាប់សិបនាក់ហើយធ្វើឱ្យយើងគិតម្តងទៀតអំពីសុវត្ថិភាពនៃការដឹកជញ្ជូនទន្លេនិងសមុទ្រ។ មនុស្សភាគច្រើនស្គាល់តែសោកនាដកម្មនៃ "ទីតានិច" ដែលខ្សែភាពយន្តជាច្រើនត្រូវបានគេថតនិងរឿងជាច្រើនត្រូវបានគេប្រាប់។

ហ គួរឱ្យចម្លែកវាមិនមែនជា“ កប៉ាល់ទីតានិក” ដែលបានឆក់យកជីវិតមនុស្សច្រើនជាងគេរហូតដល់បាត ចំណាត់ថ្នាក់នេះមានបញ្ជីនៃការលិចនាវាដ៏អាក្រក់បំផុតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រហើយផ្អែកលើអ្នកដែលបានស្លាប់នៅក្នុងគ្រោះមហន្តរាយទាំងនេះ។ គួរកត់សម្គាល់ថាគ្រោះមហន្តរាយទាំងអស់នេះបានកើតឡើងក្នុងពេលសន្តិភាព។

១. ដូណាប៉ាហ្សា - ស្លាប់ចំនួន ៤.៣៧៥ នាក់

សាឡាងដឹកអ្នកដំណើរបានចុះបញ្ជីនៅប្រទេសហ្វីលីពីន។ លិចនៅថ្ងៃទី ២០ ខែធ្នូឆ្នាំ ១៩៨៧ បន្ទាប់ពីបុកជាមួយនាវាដឹកប្រេង“ វ៉ិចទ័រ” ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះមនុស្សប្រមាណ ៤.៣៧៥ នាក់បានស្លាប់ដែលធ្វើឱ្យគ្រោះមហន្តរាយសមុទ្រនេះធំបំផុតក្នុងរយៈពេលសន្តិភាព។ សាឡាងនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងនៅឆ្នាំ ១៩៦៣ នៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់ជប៉ុនឈ្មោះ Onomichi Zosen Onomichi ហើយត្រូវបានគេហៅថា“ Himeuri Maru” ។ Himeuri Maru ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ Ryukyu Kaiun Kaisa បានជិះទូកកម្សាន្តក្នុងទឹករបស់ជប៉ុនដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរបាន ៦០៨ នាក់។ នៅឆ្នាំ ១៩៧៥ នាវានេះត្រូវបានលក់ទៅឱ្យ Sulpicio Lines ដែលជាប្រតិបត្តិករជិះកាណូតដឹកអ្នកដំណើរជនជាតិហ្វីលីពីនហើយមានឈ្មោះថា Don Sulphico ហើយក្រោយមកឈ្មោះDoña Paz ។ មួយខែមុនពេលបុកគ្នាសាឡាងនេះកំពុងត្រូវបានជួសជុលនៅផែ។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រឈមមុខដាក់គ្នាដុនប៉ាសបានសម្តែងពីរដងក្នុងមួយសប្តាហ៍ ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនៅលើផ្លូវម៉ានីល-តាក្លូបាន-កាតាឡានហ្គោន-ម៉ានីល-កាតាឡានហ្គោន-តាក់ឡូប-ម៉ានីល

២. ផ្ទុះនៅហាលីហ្វាក់ - ស្លាប់ ១ ៩៥០ នាក់

ការផ្ទុះហាលីហ្វាក់គឺជាការផ្ទុះដែលបានកើតឡើងនៅថ្ងៃព្រហស្បតិ៍ទី ៦ ខែធ្នូឆ្នាំ ១៩១៧ នៅទីក្រុងហាលីហ្វាក់ ការផ្ទុះដ៏ធំនៃការដឹកជញ្ជូនយោធាបារាំង“ ម៉ុងប្លង់” ផ្ទុកទៅដោយគ្រឿងផ្ទុះដែលបានកើតឡើងជាលទ្ធផលនៃការប៉ះទង្គិចគ្នារវាង“ ម៉ុនប្លង់ស៍” ជាមួយកប៉ាល់ន័រវែស“ អ៊ីម៉ូ” កំពង់ផែនិងទីក្រុងជាច្រើនត្រូវបានបំផ្លាញទាំងស្រុង។ មនុស្សប្រហែល ២ ពាន់នាក់បានស្លាប់នៅក្នុងការផ្ទុះនេះនៅក្រោមគំនរបាក់បែកនៃអគារនិងដោយសារតែភ្លើងដែលបានកើតឡើងបន្ទាប់ពីការផ្ទុះនេះ។ មនុស្សប្រមាណ ៩ ពាន់នាក់បានរងរបួស។

៣. យូឡា - ស្លាប់ ១.៨៦៣ នាក់

សាឡាងមួយគ្រឿងរបស់រដ្ឋសេណេហ្កាល់ដែលបានក្រឡាប់នៅឆ្នេរសមុទ្រហ្គាំប៊ីនៅថ្ងៃទី ២៦ ខែកញ្ញាឆ្នាំ ២០០២ ។ គ្រោះមហន្តរាយនេះបានសម្លាប់មនុស្សយ៉ាងតិច ១៨៦៣ នាក់។ នៅថ្ងៃទី ២៦ ខែកញ្ញាឆ្នាំ ២០០២ សាឡាងយូឡាបានចាកចេញពីហ្សីហ្គីនឆ័រក្នុងតំបន់កាសាម៉ានក្នុងដំណើរមួយរបស់ខ្លួនឆ្ពោះទៅរដ្ឋធានីសេណេហ្គាល់ដាកា។ ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរកប៉ាល់ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដឹកអ្នកដំណើរប្រហែល ៥៨០ នាក់អាចផ្ទុកមនុស្សបានប្រហែល ២០០០ នាក់។ នៅតាមផ្លូវកប៉ាល់បានក្រឡាប់ដោយសារខ្យល់បក់យ៉ាងខ្លាំងនៅឆ្នេរសមុទ្រហ្គាំប៊ី។ របាយការណ៍លម្អិតបង្ហាញថាវាកើតឡើងក្នុងរយៈពេលតិចជាងប្រាំនាទី។

4. ស៊ុលតាណា - ស្លាប់ចំនួន ១៨០០ នាក់

ឡចំហាយស៊ុលតាណាដែលកំពុងជិះទូកនៅលើទន្លេមីស៊ីស៊ីពីត្រូវបានបំផ្លាញដោយការផ្ទុះនៅក្នុងឡចំហាយមួយក្នុងចំណោមឡចំហាយចំនួន ៤ នៅថ្ងៃទី ២៧ ខែមេសាឆ្នាំ ១៨៦៥ ។ នេះបាននាំឱ្យមានមហន្តរាយដែនសមុទ្រដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រសហរដ្ឋអាមេរិក។ អ្នកដំណើរប្រហែល ១៨០០ នាក់ក្នុងចំណោមអ្នកដំណើរ ២.៤០០ នាក់នៅលើយន្តហោះត្រូវបានសម្លាប់។ ឧបទ្ទវហេតុនេះបានលិចនៅជិតទីក្រុង Memphis រដ្ឋ Tennessee ។

៥) កប៉ាល់ទីតានិច - ស្លាប់ ១.៥១៧ នាក់

កប៉ាល់ទីតានិចគឺជានាវាដឹកប្រេងរបស់ចក្រភពអង់គ្លេសនៃខ្សែសស្តារដែលជាកប៉ាល់ភ្លោះមួយក្នុងចំណោមនាវាភ្លោះបីនៃថ្នាក់អូឡាំពិក។ ធំបំផុត នាវាដឹកអ្នកដំណើរពិភពលោកនៅពេលសាងសង់។ ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរលើកដំបូងនៅថ្ងៃទី ១៤ ខែមេសាឆ្នាំ ១៩១២ វាបានបុកជាមួយផ្ទាំងទឹកកកហើយបានលិចបន្ទាប់ពី ២ ម៉ោង ៤០ នាទី។ នៅលើយន្តហោះមានអ្នកដំណើរចំនួន ១៣១៦ នាក់និងសមាជិកនាវិក ៨៩២ នាក់សរុបចំនួន ២២០៨ នាក់។ គ្រោះមហន្តរាយទីតានិកបានក្លាយជារឿងព្រេងនិទាននិងជាកប៉ាល់លិចនាវាធំបំផុតមួយក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រ។ ខ្សែភាពយន្តពិសេសជាច្រើនត្រូវបានថតនៅលើគ្រោងរបស់វា។

៦. អធិរាជអៀរឡង់ - ស្លាប់ ១.០១២ នាក់

ព្រះចៅអធិរាជអៀរឡង់គឺជានាវាដឹកអ្នកដំណើរជនជាតិកាណាដាដែលបានដាក់នៅលើឃ្លាំងស្តុកកប៉ាល់ Govan ក្បែរទីក្រុង Glasgow ប្រទេសស្កុតឡែន។ បានចាប់ផ្តើមនៅខែមករាឆ្នាំ ១៩០៦ ឆ្លងកាត់ការសាកល្បងសមុទ្ររហូតដល់ថ្ងៃទី ២៧ ខែមិថុនាឆ្នាំ ១៩០៦ ។ មួយ​នៃ​ភាគច្រើន នាវាធំ ៗថ្នាក់ផ្ទាល់ខ្លួនដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមហ៊ុនកាណាដាប៉ាស៊ីហ្វិចស្ទីមសបភី។ ធ្វើការហោះហើររវាងអង់គ្លេសនិងកាណាដា។ ភាពងាយស្រួលនៃបរិវេណនាវាល្បឿនលឿនក៏ដូចជាសេវាកម្មដ៏ល្អនៅលើនាវាបានធ្វើឱ្យគាត់មានប្រជាប្រិយភាពក្នុងចំណោមអ្នកដែលចង់ឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក។ ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរលើកក្រោយនៅថ្ងៃទី ២៩ ខែឧសភាឆ្នាំ ១៩១៤ ព្រះចៅអធិរាជអៀរឡង់បានបុកជាមួយនាវាធ្យូងថ្មន័រវេសឈ្មោះស្ត្រាស្តាតនៅទន្លេសលែនឡ័រហើយបានលិច ១៤ នាទីក្រោយមកនៅជម្រៅជាង ៤០ ម៉ែត្រ។ គាត់បានដឹកមនុស្ស ១៤៧៧ នាក់ (នាវិក ៤២០ នាក់និងអ្នកដំណើរ ១០៥៧ នាក់) ។

៧. អេស្តូនី - ស្លាប់ ៨៥២ នាក់

សាឡាង "អេស្តូនី" ត្រូវបានសាងសង់ឡើងនៅឆ្នាំ ១៩៧៩ នៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់នៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់ "Meyer Werft" ក្នុងទីក្រុង Papenburg ។ អេស្តូនីបានលិចនៅយប់ថ្ងៃទី ២៧ ខែកញ្ញាដល់ថ្ងៃទី ២៨ ខែកញ្ញាឆ្នាំ ១៩៩៤ ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះមនុស្ស ៨៥២ នាក់ក្នុងចំណោម ១០៤៩ នាក់ដែលនៅលើយន្តហោះត្រូវបានសម្លាប់។ សាឡាងនេះដើមឡើយត្រូវបានសាងសង់ឡើងសម្រាប់វីកឃីងលីនហើយត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថាវីកឃីងសាលី។ គាត់ត្រូវបានគេសន្មត់ថារត់នៅចន្លោះ Turku, Mariehamn និង Stockholm ។ នៅឆ្នាំ ១៩៨៦ វាត្រូវបានលក់ទៅឱ្យស៊ីលយ៉ាឡាយហើយប្តូរឈ្មោះទៅជាស៊ីលយ៉ាស្តាដោយទុកវានៅលើផ្លូវតែមួយ។ នៅឆ្នាំ ១៩៩១ សាឡាងនេះត្រូវបានដំណើរការដោយវ៉ាសាលីនដែលជាកម្មសិទ្ធិទាំងស្រុងរបស់ស៊ីលឡាលីនហើយសាឡាងដែលបច្ចុប្បន្នមានឈ្មោះវ៉ាសាឃីងបានចាប់ផ្តើមដំណើរការរវាងទីក្រុងវ៉ាសាសាប្រទេសហ្វាំងឡង់និងទីក្រុងអ៊ូមេ។ នៅខែមករាឆ្នាំ ១៩៩៣ ក្រុមហ៊ុនស៊ុយអែតNordström & Thulin និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអេស្តូនី (ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអេស្តូនៀនហៅកាត់ថាអេសស៊ីអូ) បានបង្កើតក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាអេសលីនអេសអិលអេសដែលទទួលបានសាឡាងវ៉ាសាឃីងដោយប្តូរឈ្មោះវាថាអេស្តូនី ” (“ អេស្តូនី”)

8. Eastland - ស្លាប់ ៨៤៥ នាក់

វាគឺជាកប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងឈីកាហ្គោ។ វាត្រូវបានប្រើសម្រាប់ដំណើរកម្សាន្តទៅកាន់បឹងធំ។ កប៉ាល់បានលិចនៅថ្ងៃទី ២៤ ខែកក្កដាឆ្នាំ ១៩១៥ ដោយសារគ្រោះធម្មជាតិ។ នេះគឺជាការលិចកប៉ាល់ដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងតំបន់ Great Lakes ។

៩. Birkenhead - ស្លាប់ ៤៦០ នាក់

Birkenhead គឺជាសាឡាងដែលត្រូវបានសាងសង់ជាពិសេសសម្រាប់កងទ័ពជើងទឹក។ វាត្រូវបានរចនាឡើងជានាវាចម្បាំងប៉ុន្តែក្រោយមកត្រូវបានប្រើដើម្បីដឹកជញ្ជូនកងទ័ព។ នៅថ្ងៃទី ២៦ ខែកុម្ភះឆ្នាំ ១៨៥២ ខណៈកំពុងដឹកជញ្ជូនកងទ័ពកប៉ាល់បានធ្លាក់នៅឆ្នេរសមុទ្រខេបថោននៅអាហ្វ្រិកខាងត្បូង។

10. ម៉ារីរ៉ូស - ស្លាប់ ៤០០ នាក់

ម៉ារីរ៉ូសគឺជានាវាបីជាន់របស់កងទ័ពជើងទឹកអង់គ្លេសក្រោមស្តេចហេនរីទី ៨ ធូឌ័រ។ ការ៉ាកាដ៏ធំនេះត្រូវបានគេដាក់ឱ្យដំណើរការនៅទីក្រុងផតសឹមក្នុងឆ្នាំ ១៥១០ ឈ្មោះនេះប្រហែលជាត្រូវបានផ្តល់កិត្តិយសដល់មហាក្សត្រីបារាំងម៉ារីធូឌ័រ (ជាប្អូនស្រីរបស់ស្តេច) និងផ្កាកុលាបដែលជានិមិត្តរូបនៃផ្ទះធូឌ័រ។ ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមអ៊ីតាលីម៉ារីរ៉ូសត្រូវបានបញ្ជាដោយបងប្រុសឧត្តមនាវីអេដវឺដនិងថូម៉ាសហាវ៉ាដ។ នៅឆ្នាំ ១៥១២ ម៉ារីរ៉ូសបានចូលរួមក្នុងការវាយប្រហារលើទីក្រុងប្រេស។ នៅឆ្នាំ ១៥២៨ និង ១៥៣៦ ។ វាត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្ម៖ ចំនួនកាំភ្លើងត្រូវបានកើនឡើងដល់ ៩១ ការផ្លាស់ទីលំនៅត្រូវបានកើនឡើងដល់ ៧០០ តោន។ នៅឆ្នាំ ១៥៤៥ ស្តេចហ្វ្រង់ស៊ីសទី ១ នៃប្រទេសបារាំងបានចុះចតនៅលើកោះអ៊ីល។ ជនជាតិអង់គ្លេសបានបញ្ជូនកប៉ាល់ចំនួន ៨០ ទៅកាន់ច្រក Solent ដើម្បីការពារកោះនេះដឹកនាំដោយ“ ម៉ារីរ៉ូស” ។ ការ៉ាកាផ្ទុកលើសទម្ងន់ដោយកាំភ្លើងធំមិនដែលមានស្ថេរភាពទេភ្លាមៗបានចាប់ផ្តើមកែងជើងនិងលិចរួមជាមួយឧត្តមនាវីឯក George Carew ។ មានតែនាវិក ៣៥ នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលបានរត់គេចខ្លួន។ ដោយវិធីនេះសំណល់នៃកប៉ាល់នេះត្រូវបានគេរកឃើញហើយឥឡូវនេះពួកគេត្រូវបានរក្សាទុក សារមន្ទីរសមុទ្រទីក្រុង Portsmouth .

optopus.ucoz.ru, រូបថតពី pajamasmedia.com

ពិភពលោកស្គាល់ពីការលិចកប៉ាល់ធំ ៗ ជាច្រើនដែលធ្វើឱ្យពួកគេភ្ញាក់ផ្អើលនិងរន្ធត់ចំពោះអ្វីដែលបានកើតឡើង។ ប្រវត្តិសាស្ត្ររុស្ស៊ីដឹងពីការលិចកប៉ាល់ដ៏អាក្រក់ជាច្រើនដែលបណ្តាលឱ្យមានមនុស្សស្លាប់និងរបួសយ៉ាងច្រើន។

ការលិចកប៉ាល់ដ៏អាក្រក់បំផុតនៅសតវត្សរ៍ទី ២០

ដូចដែលអ្នកបានដឹងហើយថានាវាទំនើប ៗ ត្រូវបានបំពាក់ដោយមធ្យោបាយដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីជួយសង្គ្រោះជីវិតមនុស្ស។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនេះមិនមែនតែងតែជាករណីនោះទេ។ ជាពិសេសការលិចកប៉ាល់ធំ ៗ ជាច្រើនបានកើតឡើងនៅសតវត្សចុងក្រោយនេះ។ គ្រោះមហន្តរាយទឹកមួយចំនួនបានកើតឡើងឆ្ងាយពីសមុទ្រហើយខ្លះទៀតបានកើតឡើងនៅតំបន់ឆ្នេរនៅពេលដែលមូលហេតុនៃការស្លាប់របស់ពួកគេគឺថ្មឬថ្មប៉ប្រះទឹក។

គ្រោះមហន្តរាយនៅលើទឹកបានចាប់ផ្តើមកើតឡើងចាប់ពីពេលដែលមនុស្សចាប់ផ្តើមចេញទៅសមុទ្រខ្ពស់ចំនួននៃការធ្វើដំណើរកំពុងកើនឡើងឥតឈប់ឈរមួយផ្នែកធំដោយសារតែការប្រកួតប្រជែងគ្នាយ៉ាងខ្លាំងដែលគ្របដណ្តប់លើសុវត្ថិភាពរបស់អ្នកដែលនៅលើយន្តហោះ។ ផលប៉ះពាល់នៃអ្វីៗទាំងអស់នេះគឺច្បាស់។ សូមក្រឡេកមើលការលិចនាវាដ៏អាក្រក់បំផុតមួយចំនួនខាងក្រោមនេះ។

សាឡាង "ដុនចាប៉ាហ្សា"

ការលិចកប៉ាល់ធំបំផុតមួយនៃសតវត្សរ៍ទី ២០ បានកើតឡើងនៅឆ្នាំ ១៩៨៧ ។ យើងកំពុងនិយាយអំពីសាឡាងដឹកអ្នកដំណើរ "ដុនចាប៉ាស" ។ អស់រយៈពេលជាងពីរទស្សវត្សរ៍មកហើយដែលគាត់បានដឹកមនុស្សជាប្រចាំដោយជិះទូកកម្សាន្តតាមឆ្នេរសមុទ្រហ្វីលីពីននិងជប៉ុន។

ការលិចសាឡាងឈ្មោះ“ ដុនយ៉ាផាស” បានក្លាយជាការខូចខាតកប៉ាល់ដ៏អាក្រក់បំផុតមួយដែលបានប៉ះទង្គិចជាមួយនាវាដឹកប្រេងមួយគ្រឿងហើយសាឡាងនោះបានបាក់ពាក់កណ្តាល។ មានភ្លើងឆេះអ្នកដំណើរបានស្លាប់នៅក្នុងភ្លើង។ ចំនួនជនរងគ្រោះនៃការលិចកប៉ាល់ដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចនេះគឺមានមនុស្សចំនួនបួនពាន់បីរយចិតសិបប្រាំនាក់។

Liner "Wilhelm Gustloff"

កប៉ាល់ទេសចរណ៍“ វីលហែលហ្កូស្លាហ្វ” ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមហ៊ុនប្រតិបត្តិករទេសចរណ៍ធំបំផុតមួយនៅក្នុងតំបន់រីចទី ៣ ។ វាត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ ១៩៣៧ ។ កប៉ាល់នេះមាននាវាហាសិបហិចតាហើយតម្លៃសំបុត្រគឺទាបខ្លាំងដែលសូម្បីតែវណ្ណៈកម្មករក៏អាចមានលទ្ធភាពធ្វើដំណើរបានដែរ។

គ្រោះមហន្តរាយជាមួយនាវាផ្ទុកយន្តហោះ“ វីលហេលហ្កូសឡូហ្វ” បានកើតឡើងក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី ២ ។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី ២ នាវានេះបានដើរតួជាមន្ទីរពេទ្យហើយក្រោយមកបានក្លាយជាបន្ទាយសម្រាប់នាវាមុជទឹក។ នៅដើមឆ្នាំ ១៩៤៥ កប៉ាល់នេះត្រូវបានបំពាក់ដោយនាវាមុជទឹកសូវៀត។ យោងតាមតួលេខផ្លូវការមនុស្ស ៥ ពាន់ ៣ រយសែសិបប្រាំបីនាក់បានស្លាប់នៅក្នុងការលិចនាវានោះ។ អ្នកប្រវត្តិវិទូក៏ហៅជនរងគ្រោះផ្សេងៗគ្នាដែរ - យ៉ាងហោចណាស់មនុស្ស ៩ ពាន់នាក់។

ការលិចកប៉ាល់ទីតានិច

តើអ្នកណាមិនដឹងអំពីកប៉ាល់ទីតានិច? វាហាក់ដូចជាអ្នករាល់គ្នាដឹងអំពីការលិចនាវាដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នេះ។ កប៉ាល់នេះអាចធ្វើដំណើរបានតែមួយគត់ដែលជាលើកទីមួយនិងចុងក្រោយសម្រាប់គាត់។ គ្រោះមហន្តរាយនេះបានកើតឡើងនៅថ្ងៃទីមួយនៃខែមេសាឆ្នាំ ១៩១២ នៅពេលដែលនាវាដ៏ប្រណិតនេះបានធ្វើដំណើរកម្សាន្ត។

ការលិចកប៉ាល់ទីតានិកបានក្លាយជាគ្រោះមហន្តរាយដ៏ល្បីបំផុតនៅលើទឹកជនរងគ្រោះក្នុងការលិចកប៉ាល់មានចំនួនមួយពាន់ប្រាំរយដប់បីនាក់។ មានតែអ្នកដំណើរប្រាំពីររយដប់មួយនាក់ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានសង្គ្រោះ។ កប៉ាល់ទីតានិកបានបាត់ខ្លួននៅក្រោមទឹកក្នុងរយៈពេលមួយរយហុកសិបនាទី។ និយាយអីញ្ចឹងកប៉ាល់ទីតានិកយោងតាម ​​uznayvse.ru ត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងចំណាត់ថ្នាក់នៃនាវាធំបំផុត។

ការលិចកប៉ាល់ដ៏អាក្រក់បំផុតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររុស្ស៊ី

ប្រវត្ដិសាស្ដ្ររុស្ស៊ីក៏ដឹងពីការលិចកប៉ាល់ធំ ៗ ជាច្រើនដែរ។ ពួកគេទាំងអស់បាននាំមកនូវការលះបង់ដ៏ធំធេងរបស់មនុស្ស។ មនុស្សម្នាក់មិនអាចរំលឹកពីការធ្លាក់យន្តហោះ "អាមេនី", "ឧត្តមនាវីឯកណាឃីម៉ូវ", "ណូវ៉ូរ៉ូស៊ីស៊ី" និង "អេស្តូនី" ។ សោកនាដកម្មដ៏រន្ធត់មួយសម្រាប់ប្រទេសរបស់យើងនិងពិភពលោកទាំងមូលគឺការលិចនាវាមុជទឹក Kursk ការលិចនាវាប៊ុលហ្គារីនិង Komsomolets ។ អាមេនីបានលិចនៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ ១៩៤១ នៅជិតគ្រីមេក្នុងរយៈពេលតែ ៤ នាទីប៉ុណ្ណោះ។ កប៉ាល់បានដឹកអ្នកស្រុកដែលជម្លៀសចេញនិងទាហានកងទ័ពក្រហមដែលរងរបួស។ មនុស្សប្រាំពាន់នាក់បានស្លាប់។ មានតែអ្នកដំណើរ ៨ នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលអាចនៅមានជីវិត។

ការដួលរលំនៃកប៉ាល់ម៉ូតូ "អាមេនី" បានកើតឡើងយ៉ាងលឿនបំផុតមួយ គ្រោះមហន្តរាយធំ ៗនៅលើទឹកនៅសហភាពសូវៀតគឺជាបំណែកនៃ“ ឧត្តមនាវីឯកណាឃីម៉ូវ” ។ គាត់បានធ្វើដំណើរពី Novorossiysk ទៅ Sochi ដោយដឹកជញ្ជូនមនុស្សមួយពាន់ពីររយសែសិបបីនាក់។ ដោយសារតែការពិតដែលថាឡចំហាយបានវាយដំលើនាវាដឹកគ្រាប់ធញ្ញជាតិវាមានប្រហោង។ គាត់បានលិចក្នុងរយៈពេលប្រាំពីរនាទី។ មនុស្សបួនរយម្ភៃបីនាក់ត្រូវបានសម្លាប់។ ការលិចនាវានេះបានកើតឡើងនៅចុងខែសីហាឆ្នាំ ១៩៨៦ ។ ឈ្មោះ "Novorossiysk" នៅក្នុងសហភាពសូវៀតត្រូវបានគេផ្តល់ឱ្យកប៉ាល់មួយដែលពីមុនជាកម្មសិទ្ធិរបស់កងទ័ពជើងទឹកអ៊ីតាលី។ នៅចុងខែតុលាឆ្នាំ ១៩៥៥ ការផ្ទុះមួយបានកើតឡើងនៅច្រមុះធ្វើឱ្យរន្ធមួយរយហាសិបម៉ែត្រការ៉េ។ "Novorossiysk" បានលិច។ មនុស្សប្រាំមួយរយបួននាក់បានស្លាប់។

ការលិចសាឡាង«អេស្តូនី»បានក្លាយជាសោកនាដកម្មនៃសម័យទំនើបនេះ។ សាឡាង«អេស្តូនី»នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ ១៩៩៤ ដោយចាកចេញពីកំពង់ផែតាលីនបានជួបព្យុះហើយបានបុកជាមួយសាឡាងឈ្មោះ«មីរីឡា»។ នៅពេលជួយសង្គ្រោះស្ថានភាពមានភាពស្មុគស្មាញដោយសារព្យុះ។ បានបាត់ខ្លួននិងបានសម្លាប់មនុស្សប្រាំបីរយហាសិបពីរនាក់។ សហសម័យរបស់យើងដឹងអំពីសោកនាដកម្មដែលបានកើតឡើងជាមួយនាវាមុជទឹកនុយក្លេអ៊ែរ Kursk ។ ការធ្លាក់នេះបានកើតឡើងនៅខែសីហាឆ្នាំ ២០០០ ដោយសារការផ្ទុះនៅលើយន្តហោះ។ នាវិកមានមនុស្សមួយរយដប់ប្រាំបីនាក់។ ពួកគេទាំងអស់បានស្លាប់។ ថ្មីៗនេះនៅខែកក្កដាឆ្នាំ ២០១១ មានករណីលិចកប៉ាល់ដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចមួយទៀតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្ររុស្ស៊ី។ យើងកំពុងនិយាយអំពីកប៉ាល់ម៉ូតូ "ប៊ុលហ្គារី" ធ្វើឱ្យជិះទូកតាមបណ្តោយវ៉ុលកា។ ជាមួយនឹងសមត្ថភាពផ្ទុកមនុស្សមួយរយសែសិបនាក់មានអ្នកដំណើរពីររយប្រាំបីនាក់នៅលើយន្តហោះ។ អ្នកស្លាប់មានប្រហែលមួយរយម្ភៃនាក់រួមទាំងកុមារជាច្រើននាក់។

ការដួលរលំនៃ“ ប៊ុលហ្គារី” ដែលជាសោកនាដកម្មដ៏គួរឱ្យរន្ធត់មួយនៅលើភ្នំវ៉ុលហ្គានាវាមុជទឹក“ កូសម៉ូឡូត” ត្រូវបានបំផ្លាញនៅសមុទ្រន័រវែស។ វាបានកើតឡើងនៅខែមេសាឆ្នាំ ១៩៨៩ ។ មូលហេតុបណ្តាលមកពីភ្លើងឆេះបន្ទប់ខាងក្រោយ។ នាវិកមានមនុស្ស ៦៩ នាក់មានតែសមាជិកនាវិកចំនួន ២៧ នាក់ប៉ុណ្ណោះដែលអាចរស់រានមានជីវិត។

គ្រោះទឹកជំនន់ដ៏អាក្រក់បំផុតក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រមនុស្សជាតិ

ប្រហែលជាគ្រោះមហន្តរាយទឹកដ៏អាក្រក់បំផុតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រមនុស្សជាតិគឺការលិចកប៉ាល់របស់នាវាអាឡឺម៉ង់ "ហ្គោយ៉ា" នៅឆ្នាំ ១៩៤៥ ។ ជនរងគ្រោះរបស់វាមានប្រហែលប្រាំពីរពាន់នាក់។

គ្រោះមហន្តរាយជាមួយកប៉ាល់“ ហ្គោយ៉ា” ត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាជាកប៉ាល់លិចនាវាដ៏គួរឱ្យខ្លាចបំផុត។ វាបានកើតឡើងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី ២ ។ កប៉ាល់នេះត្រូវបានប្រើជាកប៉ាល់ជម្លៀស។ នៅពេលយប់នាវាមុជទឹកសូវៀតមួយគ្រឿងបានក្រឡាប់ហ្គោយ៉ាហើយវាយប្រហារកប៉ាល់។ ១០ នាទីក្រោយមកកប៉ាល់ "ហ្គោយ៉ា" រួមជាមួយអ្នកដំណើរទាំងអស់បានធ្លាក់នៅក្រោមទឹក។

កប៉ាល់ខូចខាត ... ឧប្បត្តិហេតុបែបនេះតែងតែពោរពេញទៅដោយសោភ័ណភាពអាថ៌កំបាំងអាថ៌កំបាំងនិងរឿងព្រេងនិទាន។ ការលិចកប៉ាល់ដ៏ល្បីល្បាញគឺជាទំព័រប្រវត្តិសាស្ត្រខ្មៅដែលអាចអានបានដោយគ្រាន់តែក្រឡេកមើល ជម្រៅនៃសមុទ្រ... គួរឱ្យស្តាយដែលនាវាយក្សដ៏ធំមហិមាជារឿយៗធ្លាក់ចូលទៅក្នុងទឹកសមុទ្រនិងមហាសមុទ្រ។

ការលិចកប៉ាល់ដ៏ល្បីបំផុតត្រូវបានបង្ហាញជាសាធារណៈ។ សព្វថ្ងៃនេះមានបញ្ជីដែលមិនបាននិយាយជាច្រើនដែលដាក់ឈ្មោះគ្រោះមហន្តរាយកប៉ាល់ដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រមនុស្សជាតិ។ ខាងក្រោមនេះគ្រាន់តែជាចំណុចមួយចំនួនដែលបានធ្លាក់ចុះនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រពិភពលោក។

នាវាដែលខូច

សម្រាប់មនុស្សជាច្រើនរឿងដំបូងដែលនឹកឃើញគឺជារឿងដែលធ្វើឱ្យពិភពលោកទាំងមូលភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងសោកនាដកម្មរបស់វា។ វាបានជៀសផុតពីការលិចកប៉ាល់ផ្សេងទៀត។ នេះគឺជារឿងរបស់ "ទីតានិច" ... ទោះបីជារឿងនេះបានពោរពេញទៅដោយការស្មាននិងការសន្មតជាច្រើនក៏ដោយក៏មនុស្សគ្រប់គ្នានៅតែចាប់អារម្មណ៍ចង់ដឹងថាអ្វីដែលបានកើតឡើងពិតប្រាកដ។ នាវិកត្រូវបានគេមើលងាយដោយភាពអស្ចារ្យនៃកប៉ាល់របស់ពួកគេនិងឧត្តមភាពរបស់វាលើកប៉ាល់ដទៃទៀតដែលមួយរយៈក្រោយមកមនុស្សគ្រប់គ្នាមានទំនុកចិត្តខ្ពស់។

មូលហេតុដែលអាចកើតមាននៃសោកនាដកម្ម

នៅពេលនោះមនុស្សជាច្រើននិយាយថាទីបំផុតកប៉ាល់មួយត្រូវបានសាងសង់ដែលមិនអាចលិចបាន។ ប៉ុន្តែការពិតបានប្រែទៅជាមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន។ នៅយប់មួយកប៉ាល់បានបើកឡានយ៉ាងលឿនតាមបណ្តោយផ្លូវរបស់វាហើយនាវិកតែនៅគ្រាចុងក្រោយប៉ុណ្ណោះដែលអាចកត់សម្គាល់ឃើញកំពូលទឹកកកដ៏ធំមួយដែលឈរនៅពីលើផ្ទៃទឹក។ ការប៉ុនប៉ងបន្ទាន់ត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីកាច់ចង្កូតកប៉ាល់តែមួយភ្លែតប៉ុន្តែវាយឺតពេលហើយ៖ កប៉ាល់ត្រូវបានបំផ្លាញ។ កប៉ាល់ទីតានិកស្ទើរតែបានប៉ះជាមួយល្បឿនលឿនស្ទើរតែពេញទំហឹងនៅផ្នែកខាងស្តាំ

កប៉ាល់បែកជាពាក់កណ្តាល

បន្តិចម្ដងៗថ្នាក់ទាបនៅក្នុងបន្ទប់ដាក់សំពៅរបស់កប៉ាល់ចាប់ផ្តើមជន់លិច។ ស្ទើរតែពាក់កណ្តាលនៃកប៉ាល់ត្រូវបានបំពេញដោយទឹកត្រជាក់ពីមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិក។ ទំងន់ប្រឆាំងមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើកប៉ាល់ជាលទ្ធផលដែលវាត្រូវបានលិចពាក់កណ្តាលនៅក្នុងទឹក។ រាងកាយមិនទប់ទល់នឹងបន្ទុកដ៏ធំហើយបំបែកជាពាក់កណ្តាល។ ផ្នែកទាំងពីរនៃកប៉ាល់ដែលខូចនោះត្រូវបានដកហូតចរន្តអគ្គិសនីនិងលិច។ សាក្សីឃើញផ្ទាល់ភ្នែកនៃសោកនាដកម្មបានរំthatកពីថ្ងៃដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាចជាមួយនឹងភាពញាប់ញ័រប៉ុន្តែការពិតខ្លះនៅតែស្ថិតក្នុងស្រមោលដដែល។ ឧទាហរណ៍ការរើសអើងថ្នាក់លើអ្នកដំណើរ។

អាចត្រូវបានរក្សាទុកបន្ថែមទៀត?

សាក្សីខ្លះអះអាងថាទូកនីមួយៗផ្ទុកអ្នកដំណើរតែពាក់កណ្តាលប៉ុណ្ណោះ។ មានតែមនុស្សពីរបីនាក់ប៉ុណ្ណោះដែលអង្គុយនៅក្នុងពួកគេដែលបានចេញដំណើរភ្លាមៗតាមដែលអាចធ្វើទៅបានដោយខ្លាចទូកលិចហើយលិច។ ជាលទ្ធផលអ្នកដំណើរតិចណាស់ដែលបានសង្រ្គោះលើសពីអ្វីដែលពួកគេអាចមាន។ ទោះយ៉ាងណាកុំភ្លេចថាអំពើវីរភាពបានកើតឡើងនៅយប់នោះ។ មនុស្សជាច្រើនដែលប្រថុយជីវិតរបស់ពួកគេបានជួយអ្នកដទៃឱ្យរួចខ្លួន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយគ្រោះមហន្តរាយនេះបានក្លាយជានិមិត្តរូបនៃភាពក្រអឺតក្រទម។

រឿងស្មុគស្មាញ

ឧបទ្ទវហេតុដ៏រន្ធត់មួយផ្សេងទៀតបានកើតឡើងជាមួយរ៉ឺម៉ក "ឧត្តមនាវីណាឃីម៉ូវ" ។ វាបានក្លាយជាអារម្មណ៍រំជួលចិត្តនៅសតវត្សទី ២០ ។ ថ្ងៃដ៏កក់ក្តៅនៃខែសីហាបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការមកដល់កំពង់ផែ នាវា​កម្សាន្ត... ទីក្រុង Novorossiysk បាននិយាយលាដល់អ្នកដំណើរដែលហៀបនឹងធ្វើដំណើរកម្សាន្តក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរកប៉ាល់មួយដែលមានឈ្មោះថា“ Petr Vasev” បានគ្រោងចូលកំពង់ផែ។ នាវិកនៃនាវាទាំងពីរត្រូវបានព្រមានអំពីគ្នាទៅវិញទៅមកហើយត្រូវធ្វើសកម្មភាពដោយប្រយ័ត្នប្រយែងគ្មាននរណាដឹងថានឹងមានករណីលិចនាវាក្នុងពេលឆាប់ៗនេះទេ។

តើអ្នកណាមានកំហុសហើយតើមានចំណុចណាមួយក្នុងការស្វែងយល់ឥឡូវនេះ?

ជាលទ្ធផលនៃការចរចាខ្លីមួយវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តបែកខ្ញែកគ្នានៅផ្នែកខាងស្ដាំនៃច្រកចេញពីច្រក។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមានអ្វីមួយខុសប្រក្រតីពោលគឺប្រព័ន្ធណែនាំស្វ័យប្រវត្តិដំណើរការខុសប្រក្រតី។ បច្ចេកទេសមិនល្អឥតខ្ចោះទេនេះមិនគួរត្រូវបានបំភ្លេចឡើយ។ ការបំផ្លិចបំផ្លាញកប៉ាល់គឺជាភស្តុតាងជាក់ស្តែងនៃរឿងនេះ។ នៅពេលដែលវាត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ឃើញថាកប៉ាល់កំពុងធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនលឿនឆ្ពោះទៅរក“ ឧត្តមនាវីឯកណាឃីម៉ូវ” ស្ថានភាពស្ទើរតែមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន។

កប៉ាល់ដឹកទំនិញស្ងួតឈ្មោះ Peter Vasev បានធ្លាក់ចូលក្នុងកប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរហើយធ្វើរន្ធនៅចំហៀងរបស់វាដែលមានទំហំ ៨ គុណ ១០ ម៉ែត្រ។ ក្នុងរយៈពេលប្រាំបីនាទី។ កាលៈទេសៈខ្លះដែលកប៉ាល់បានធ្លាក់បង្កឱ្យមានសំណួរជាច្រើន។ ហេតុអ្វីបានជាកប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរលិចទៅបាតដូចដុំថ្មបើយោងតាមច្បាប់វាត្រូវតែមានអណ្តែតទឹកគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីនៅលើផ្ទៃទឹកយ៉ាងហោចណាស់មួយម៉ោងបន្ទាប់ពីការលិច លើសពីនេះទៀតព័ត៌មានត្រូវបានទទួលថាប្រធានក្រុមបានគោរពតាមបញ្ជារបស់អ្នកបញ្ជូនកំពង់ផែហើយបានផ្លាស់ប្តូរផ្លូវរបស់កប៉ាល់សំពៅ។ វានឹងមានចន្លោះប្រហោងនិងចំណុចពណ៌សជាច្រើននៅក្នុងរឿងនេះ។

ទោះយ៉ាងណាការពិតដែលមិនអាចដោះស្រាយបានបំផុតគឺការស្លាប់របស់មនុស្សជិតកន្លះពាន់នាក់។ ប្រហែលជាទំហំនៃគ្រោះមហន្តរាយនឹងមិនមានអ្វីគួរឱ្យភ័យខ្លាចទេប្រសិនបើវាអាចធ្វើទៅបាន ទូកសង្គ្រោះ... ប៉ុន្តែអ្វីដែលអាចធ្វើបានក្នុងរយៈពេលតែ ៨ នាទី? វាត្រូវចំណាយពេលយ៉ាងហោចណាស់កន្លះម៉ោងដើម្បីរៀបចំការឡើងជិះមនុស្សក្នុងទូកតែមួយ។ ហើយនេះគឺសូម្បីតែស្ថិតនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌអំណោយផល។

ក្នុងករណីដែលកប៉ាល់«ណាឃីម៉ូវ»បានក្រឡាប់នោះមិនមានពេលវេលានិងកត្តាដែលអនុញ្ញាតឱ្យមនុស្សអាចរត់គេចខ្លួនបានឡើយ។ យូរ ៗ ទៅបន្ទាប់ពីគ្រោះមហន្តរាយវាកាន់តែពិបាកស្វែងយល់ពីកាលៈទេសៈពិតនៃការធ្លាក់យន្តហោះ។ ប្រាកដណាស់ការពិតពិតស្ថិតនៅក្នុងជម្រៅទឹកដូច្នេះវាគ្មានន័យអ្វីក្នុងការស្មានទេព្រោះពេលវេលាដូចជាជីវិតមនុស្សមិនអាចត្រលប់មកវិញបានទេ។

ទាំងនេះគ្រាន់តែជារឿងពីរប៉ុណ្ណោះប៉ុន្តែមិនមែនជារឿងតែមួយទេ។ បញ្ជីឈ្មោះកប៉ាល់ដែលល្បីបំផុតខាងក្រោមនេះនឹងបង្ហាញថាកប៉ាល់ទាំងនោះ liners ធំបំផុត- ឆ្ងាយពីភាពចៃដន្យ។

• អេសអេសអាមេរិក។
• "អ្នករកឃើញពិភពលោក" ។
• "មេឃមេឌីទែរ៉ាណេ" ។
• MB Captayannis ។
• ប៊ីអេស ៤០០ ។
• បន្ទាយ Fort Shevchenko ។
• "អេវ៉ាហ្គេលីយ៉ា" ។
• អេសអេសម៉ាហេណូ
• "សាន់តាម៉ារីយ៉ា" ។
• "ឌីមីទ្រីស"
• "អូឡាំពិក" ។

កប៉ាល់ទាំងនោះត្រូវបានសាងសង់អស់ជាច្រើនឆ្នាំដោយបន្សល់ទុកនូវកំពង់ផែដើមកំណើតរបស់ពួកគេប្រឆាំងនឹងខ្យល់ហើយនៅទីបំផុតបានលិចរត់លើដីដោយបន្សល់ទុកតែបំណែកនិងគំនរដែកក្នុងការចងចាំខ្លួនឯង។