ផ្ទះ បង្វិល ផ្លូវដឹកជញ្ជូនសម្រាប់កប៉ាល់ទន្លេនៅសហភាពសូវៀត។ ប្រវត្តិនៃកងទ័ពជើងទឹករុស្ស៊ី

ផ្លូវដឹកជញ្ជូនសម្រាប់កប៉ាល់ទន្លេនៅសហភាពសូវៀត។ ប្រវត្តិនៃកងទ័ពជើងទឹករុស្ស៊ី

ការផ្លាស់ប្តូរជាមូលដ្ឋានក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេសូវៀតបានកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលផែនការប្រាំឆ្នាំដំបូង។

ផែនការប្រាំឆ្នាំដំបូងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចជាតិរបស់ប្រទេស (1928-1932) ដែលបានអនុម័តនៅសមាជលើកទី 5 នៃសហភាពសូវៀតបានដាក់មូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ការកសាងឡើងវិញនិងការអភិវឌ្ឍនៃការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេ។ ជាលទ្ធផលនៃការអនុវត្តវិធានការដែលបានគ្រោងទុកនោះភាពជោគជ័យសំខាន់ៗត្រូវបានសម្រេចនៅក្នុងឧបករណ៍បច្ចេកទេសនៃការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេ។ ទ្រព្យសកម្មថេររបស់វាកើនឡើងទ្វេដង។
ប្រវែងផ្លូវនាវាចរណ៍តាមដងទន្លេដែលបានដំណើរការបានកើនឡើងនៅឆ្នាំ 1932 ដល់ 84 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ហើយអ្នកដែលបំពាក់ដោយបរិស្ថាននាវាចរណ៍ - រហូតដល់ 68.2 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ រួមទាំងការបំភ្លឺដល់ទៅ 47.3 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ មធ្យោបាយដែលមានជម្រៅធានាមានចំនួន 18,3 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ចំនួនគ្រាប់បូមខ្សាច់មានការកើនឡើង ហើយប្រសិទ្ធភាពការងារក៏កើនឡើង។ ជាមួយនឹងការសាងសង់ទំនប់ Dnieper ជាមួយនឹងសោដែលអាចរុករកបាន ទំនប់ Dnieper បានក្លាយជានាវាចរណ៍តាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូលរបស់វា - ពីផ្នែកខាងលើរហូតដល់សមុទ្រខ្មៅ។
ទំនប់វារីអគ្គីសនី Nizhne-Svirsky ក៏ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការផងដែរ ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវលក្ខខណ្ឌនាវាចរណ៍នៅលើទន្លេ។ ស្វីស
ក្នុងកំឡុងឆ្នាំនៃផែនការប្រាំឆ្នាំដំបូង ការសាងសង់ប្រឡាយនាវាចរណ៍សមុទ្រស-បាល់ទិកបានចាប់ផ្តើម ហើយត្រូវបានបញ្ចប់យ៉ាងទូលំទូលាយ ហើយការងារបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ប្រឡាយតភ្ជាប់វ៉ុលកាជាមួយទន្លេមូស្គូ។
ភារកិច្ចសំខាន់បំផុតមួយនៃផែនការប្រាំឆ្នាំដំបូងគឺការបំពេញកងនាវាដឹកជញ្ជូន។ សមិទ្ធិផលដ៏សំខាន់មួយនៃការកសាងកប៉ាល់ក្នុងស្រុកក្នុងរយៈពេលនេះគួរតែត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការសាងសង់នៅរោងចក្រ Krasnoye Sormovo នៃនាវាចំហុយដែលមានសមត្ថភាព 880 kW សម្រាប់អូសកប៉ាល់ប្រេងតាមបណ្តោយវ៉ុលកា។ សូចនាករប្រតិបត្តិការ និងសេដ្ឋកិច្ចនៃកប៉ាល់ទាំងនេះគឺខ្ពស់ជាងនាវាមុនបដិវត្តន៍ដែលមានអំណាចដូចគ្នា។ ការសាងសង់កប៉ាល់ដឹកទំនិញបានចាប់ផ្តើម។ ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 1931 រោងចក្របានសាងសង់កប៉ាល់ស៊េរីដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុក 3500 តោននិងថាមពល 560 kW ហើយនៅឆ្នាំបន្ទាប់ - ស៊េរីដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុក 2160 តោននិងថាមពល 360 kW ។
រោងចក្រ Kolomna បានចាប់ផ្តើមសាងសង់កប៉ាល់ម៉ូតូអូសដែលមានសមត្ថភាព 806 kW; រោងចក្រផ្សេងទៀតផលិតទួណឺវីសពីរស៊េរីដែលមានសមត្ថភាព 1030 និង 1100 kW សម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៅលើ Ob និង Yenisei ។
អ្នកឯកទេសសូវៀតបានរចនា និងសាងសង់កប៉ាល់ប្រេងដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកបាន 12,000 តោន ដែលជាធំបំផុតនៅលើពិភពលោក។
គួរកត់សំគាល់ផងដែរអំពីការសាងសង់ធុងឥន្ធនៈ ដែលមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងសម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចជាតិ។ នៅចុងឆ្នាំ 1931 រថយន្តដឹកឥន្ធនៈចំនួន 30 ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកសរុប 8,8 ពាន់តោនត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ។

កប៉ាល់ដឹកទំនិញស្ងួតនៃប្រភេទនាវាចរណ៍ចម្រុះ (ទន្លេ-សមុទ្រ) "Sormovsky"៖
សមត្ថភាពផ្ទុក 3000 តោន ថាមពល 970 kW ល្បឿនធ្វើដំណើរ 19.2 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង; ឯកទេស - ការដឹកជញ្ជូនគ្រាប់ធញ្ញជាតិ ឈើ និងទំនិញដែលខូចគុណភាព; តំបន់រុករក - ផ្លូវទឹកសំខាន់ៗ និងតំបន់ឆ្នេរនៃសមុទ្រ

ក្នុងអំឡុងពេលប៉ុន្មានឆ្នាំនៃផែនការប្រាំឆ្នាំដំបូងការចាប់ផ្តើមនៃការសាងសង់ឡើងវិញបច្ចេកទេសនៃកងនាវាត្រូវបានដាក់។ នៅខែមីនាឆ្នាំ 1932 សន្និសិទ All-Union ស្តីពីការកំណត់អត្តសញ្ញាណនៃកងនាវាទន្លេត្រូវបានប្រារព្ធឡើង។ ដោយគិតគូរពីវិមាត្រនៃផ្លូវ លក្ខណៈ និងម៉ាស់នៃលំហូរទំនិញ ប្រភេទសំខាន់ៗនៃ ធុងដែក រាវ និងស្ងួត ទូកឈើ ទុយោ ត្រូវបានកំណត់ ក្រឡាចត្រង្គនៃប្រភេទកប៉ាល់ដឹកទំនិញ-អ្នកដំណើរត្រូវបានបង្កើតឡើង។
សមត្ថភាពសរុបនៃកប៉ាល់ដែលផលិតដោយខ្លួនឯងតាមដងទន្លេក្នុងឆ្នាំ 1932 បានកើនឡើង 54% បើធៀបនឹងឆ្នាំ 1928 ហើយសមត្ថភាពផ្ទុករបស់កប៉ាល់ដែលមិនដំណើរការដោយខ្លួនឯងបានកើនឡើង 81% ។
ការសាងសង់កងនាវាទាមទារឱ្យមានការអភិវឌ្ឍន៍មូលដ្ឋានសាងសង់កប៉ាល់។ កន្លែងផលិតកប៉ាល់ និងកន្លែងផលិតកប៉ាល់ដែលមានស្រាប់ត្រូវបានពង្រីក កន្លែងផលិតកប៉ាល់ធំៗ និងកន្លែងផលិតកប៉ាល់ត្រូវបានសាងសង់ - នៅ Kotlas និង Astrakhan ក៏ដូចជា Verkhne-Kamskaya, Kostroma, Verkhne-Dneprovskaya, Moscow, Pechora និង Yenisei កន្លែងផលិតកប៉ាល់ឈើ។ ទោះបីជាកម្មវិធីសាងសង់កប៉ាល់ដែលបានគ្រោងទុកត្រូវបានអនុវត្តដោយការលំបាកខ្លាំង និងមិនពេញលេញក៏ដោយ ក្នុងអំឡុងពេលប៉ុន្មានឆ្នាំនៃផែនការប្រាំឆ្នាំដំបូង រោងចក្របានចាប់ផ្តើមផលិតកប៉ាល់ប្រភេទថ្មី។
សហគ្រាសជួសជុលកប៉ាល់ត្រូវបានផ្តល់ភារកិច្ចឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេស និងការប្រើប្រាស់កងនាវាដែលមានស្រាប់ ក៏ដូចជាការបំពេញបន្ថែមកងនាវាដោយការស្តារឡើងវិញនូវកងនាវាទាំងនោះ។ ការងារដែលមានទំនួលខុសត្រូវនេះទាមទារឱ្យមានការពង្រីក និងរៀបចំឡើងវិញនូវសម្ភារៈ និងមូលដ្ឋានបច្ចេកទេស។ សិក្ខាសាលាថ្មីត្រូវបានសាងសង់ សិក្ខាសាលាត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញ។ ឧបករណ៍ថាមពលរបស់សហគ្រាសបានកើនឡើង ការផ្សារអគ្គីសនី និងការកាត់ឥន្ធនៈអុកស៊ីដ និងការផ្សារដែកត្រូវបានណែនាំ ឧបករណ៍ម៉ាស៊ីនត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព។
នៅដើមផែនការប្រាំឆ្នាំដំបូង ជាក់ស្តែងមិនមានកំពង់ផែទន្លេដែលមានចំណតបំពាក់ដោយយន្តការផ្ទុកឡើងវិញទេ។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញត្រូវបានអនុវត្តជាចម្បងដោយដៃ។ នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1928 ច្បាប់បច្ចេកទេសសម្រាប់ប្រតិបត្តិការផ្ទុកឡើងវិញត្រូវបានណែនាំ សំដៅកែលម្អអង្គភាព និងលក្ខខណ្ឌការងាររបស់ឧបករណ៍ផ្ទុក។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1930 ការផលិតយន្តការបញ្ជូនកំពង់ផែត្រូវបានបង្កើតឡើង។
បន្ទាប់ពីសមាជលើកទី 16 នៃបក្សកុម្មុយនិស្ត (ខែមិថុនា ឆ្នាំ 1930) ការយកចិត្តទុកដាក់កាន់តែច្រើនបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានបង់ចំពោះយន្តការនៃប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូន៖ មូលនិធិត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍកំពង់ផែ និងកន្លែងចតទូក ការស្ទង់មតិ និង ការងាររចនា. នៅឆ្នាំ 1930 ការសាងសង់ចំណតនិងរចនាសម្ព័ន្ធចំណតផ្សេងទៀតបានចាប់ផ្តើមនៅ Gomel និង Dnepropetrovsk ក្នុងឆ្នាំ 1931 - នៅទីក្រុងមូស្គូ Ryazan Nizhny Novgorod, Solikamsk, Kyiv, Kotlas, Kherson, Pechora, Novosibirsk, ក្នុងឆ្នាំ 1932 - នៅទីក្រុង Leningrad, Yaroslavl, Saratov, Astrakhan និងទីក្រុងផ្សេងទៀត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយច្រក ឧបករណ៍ទំនើបត្រូវបានសាងសង់តែនៅក្នុងចំណុចខ្លះប៉ុណ្ណោះ កន្លែងខ្លះទៀត - ទំនប់ទឹកត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញ ឬកន្លែងចតដាច់ដោយឡែកត្រូវបានបង្កើតឡើង។ នៅចុងឆ្នាំ 1931 យន្តការផ្ទុកឡើងវិញចំនួន 842 កំពុងដំណើរការលើការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេ។ នៅចុងឆ្នាំ 1932 - 1141 ភាគច្រើនជាឧបករណ៍បញ្ជូនប្រភេទពន្លឺចល័តដែលមានសមត្ថភាព 25-50 តោនក្នុងមួយម៉ោង និងរថយន្តស្ទូចជាច្រើន ដែលភាគច្រើនមានសមត្ថភាពលើក 1.5 និង 5 តោន។ ឃ្លាំង ជណ្តើរយន្ត និងទូទឹកកកត្រូវបានសាងសង់នៅ ចំនួនពិន្ទុ។ ក្នុងអំឡុងពេលប៉ុន្មានឆ្នាំនៃផែនការប្រាំឆ្នាំដំបូង មូលដ្ឋានគ្រឹះវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍកំពង់ផែ និងសេដ្ឋកិច្ចសមុទ្រក៏ត្រូវបានដាក់ផងដែរ។
ការគ្រប់គ្រងដំណើរការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានកែលម្អ - កាលវិភាគចរាចរណ៍កប៉ាល់ត្រូវបានណែនាំ ប្រព័ន្ធថ្មីមួយសម្រាប់រៀបចំផែនការការងាររបស់កងនាវា។ នៅឆ្នាំ 1930 ជាលើកដំបូងក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេ ពួកគេបានចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់ការគ្រប់គ្រងការបញ្ជូននៃចលនារបស់កងនាវា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានរារាំងដោយកង្វះមធ្យោបាយទំនាក់ទំនងចាំបាច់។ ផ្លូវទឹកត្រូវបានបំពាក់ដោយទំនាក់ទំនងតាមខ្សែត្រឹមតែ 5% នៃប្រវែងរបស់វា រួមទាំងទន្លេនៃស៊ីបេរីត្រូវបានបំពាក់ដោយទំនាក់ទំនងសម្រាប់ 0.2% ហើយទន្លេនៃអាស៊ីកណ្តាល និង Transcaucasia មិនមានទំនាក់ទំនងតាមខ្សែទាល់តែសោះ។ នៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 1931 ការទំនាក់ទំនងតាមទូរសព្ទជ្រើសរើសបានចាប់ផ្តើមដំណើរការនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនខាងជើង-ខាងលិច និងខាងជើង។ បន្ទាប់មកវារីករាលដាលទៅវ៉ុលកា, កាម៉ា, អូកា, ឌីនីភើរ, ដុន។ ការផ្លាស់ប្តូរទូរស័ព្ទនៃប្រព័ន្ធធនាគារកណ្តាលលេចឡើងនៅលើទន្លេនៃផ្នែកអឺរ៉ុបនៃសហភាពសូវៀត។ ការទំនាក់ទំនងតាមវិទ្យុត្រូវបានណែនាំជាចម្បងនៅលើទន្លេនៃស៊ីបេរី ចុងបូព៌ា និងអាស៊ីកណ្តាល។

ប្រភេទកប៉ាល់កុងតឺន័រ "Bakhtemir"៖
សមត្ថភាពផ្ទុក 1000 តោនថាមពល 880 kW ល្បឿនធ្វើដំណើរ 20.7 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង; តំបន់នាវាចរណ៍ - ផ្លូវទឹកក្នុងដីដែលមានច្រកចូលទៅតំបន់សមុទ្រឆ្នេរ

នៅក្នុងផែនការប្រាំឆ្នាំដំបូង វិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវកណ្តាលនៃការដឹកជញ្ជូនទឹក (TsNIIVT) និងវិទ្យាស្ថានរដ្ឋសម្រាប់ការរចនា និងស្រាវជ្រាវលើការដឹកជញ្ជូនទឹក (Giprovodtrans) ត្រូវបានរៀបចំឡើងនៅក្នុងទីក្រុង Leningrad ។
ការអភិវឌ្ឍន៍នៃការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេទាមទារឱ្យមានដំណោះស្រាយចំពោះបញ្ហាបុគ្គលិកភាពជាអ្នកដឹកនាំ។ នៅឆ្នាំ 1930 វិទ្យាស្ថានវិស្វករដឹកជញ្ជូនផ្លូវទឹក Gorky និង Leningrad ត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ចាប់ពីថ្ងៃដំបូងនៃការបង្កើតវិទ្យាស្ថាននេះសាស្រ្តាចារ្យ V. E. Lyakhnitsky, I.V. Yaropolsky, V. M. Makkaveev, M. F. Klochanov, B. Yu. Kalinovich, V. V. Zvonkov, Yu. P. Biryukov, I. A. Ponomarev, V. M. I. Lychtsev, Volsky , M. Ya. Alfer'ev, N. K. Ponomarev, G. V. Trinkler ជាដើម វិទ្យាស្ថានវិស្វករដឹកជញ្ជូនក្រុងម៉ូស្គូ (MNIT) និងវិទ្យាស្ថានសេដ្ឋកិច្ចជាតិនៃទីក្រុងម៉ូស្គូ G.V. Plekhanov បានដើរតួនាទីក្នុងការបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកបញ្ជាការសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេ។
ការអនុវត្តការកសាងឡើងវិញនូវបច្ចេកទេសនៃការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការគ្រប់គ្រង និងការរៀបចំការដឹកជញ្ជូនបានធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនទំហំដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកដំណើរយ៉ាងច្រើន។ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងឆ្នាំ 1932 មានចំនួន 44.3 លានតោន ឬ 142% នៃកម្រិតឆ្នាំ 1913 និង 243% នៃកម្រិត 1928 ។ លើសពីនេះ ឈើចំនួន 20 លានតោនត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេតាមក្បូនដែលផលិតដោយខ្លួនឯង។ នៅចុងបញ្ចប់នៃផែនការ 5 ឆ្នាំដំបូង ការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេនៃសហភាពសូវៀត ទាក់ទងនឹងបរិមាណចរាចរបានជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី 1 នៅអឺរ៉ុប និងចំណាត់ថ្នាក់ទីពីរនៅលើពិភពលោក ទីពីរបន្ទាប់ពីការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ ការរៀបចំឡើងវិញដ៏សំខាន់បំផុតនៃរចនាសម្ព័ន្ធអង្គការនៃការគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនទឹកត្រូវបានអនុវត្ត។ ពីសមាសភាពនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃផ្លូវដែកគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃការដឹកជញ្ជូនទឹក - Narkomvod ត្រូវបានបែងចែក។
នៅក្នុងផែនការប្រាំឆ្នាំទីពីរ (1933-1937) ប្រវែងផ្លូវទឹកបានកើនឡើងជាចម្បងដោយសារតែការអភិវឌ្ឍនៃទន្លេតូចៗ។ នៅឆ្នាំ 1937 ប្រវែងនៃផ្លូវដែកដែលបានដំណើរការគឺ 101,1 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ, មានស្ថានភាពនៅលើ 89,9 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ, និងបំភ្លឺនៅលើ 57,6 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ; ប្រវែងនៃផ្នែកដែលមានជម្រៅធានាមានចំនួន 24,2 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។
ការងារបន្តលើការសាងសង់ប្រឡាយ។ នៅខែមិថុនាឆ្នាំ 1933 ការរុករកឆ្លងកាត់ត្រូវបានបើកតាមប្រឡាយ White Sea-Baltic ។ ផ្លូវពីសមុទ្របាល់ទិកទៅសមុទ្រសត្រូវបានកាត់បន្ថយ 4000 គីឡូម៉ែត្រហើយឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃប្រទេសរបស់យើងតែម្នាក់ឯង។ ប្រវែងសរុបនៃផ្លូវតភ្ជាប់គឺ 227 គីឡូម៉ែត្រ; មានសោចំនួន ១៩ នៅលើផ្លូវ។ ប្រឡាយត្រូវបានសាងសង់ក្នុងកំណត់ត្រា - 20 ខែ។
នៅខែកក្កដាឆ្នាំ 1937 ចលនានៃនាវាដឹកអ្នកដំណើរនិងដឹកទំនិញតាមបណ្តោយប្រឡាយម៉ូស្គូ - វ៉ុលកាត្រូវបានបើកដែលមានប្រវែង 128 គីឡូម៉ែត្រ។ ការសាងសង់ប្រឡាយនេះត្រូវបានដឹកនាំដោយវិស្វករធារាសាស្ត្រដែលមានទេពកោសល្យ S. Ya. Zhuk ។ នៅឆ្នាំ 1947 ប៉ុស្តិ៍នេះត្រូវបានប្តូរឈ្មោះជាប្រឡាយម៉ូស្គូ។
ជាមួយនឹងការដាក់ឱ្យដំណើរការនៃប្រឡាយនេះ ទីក្រុងម៉ូស្គូបានទទួលប្រភពផ្គត់ផ្គង់ទឹកប្រកបដោយនិរន្តរភាព។ ផ្លូវទឹកជ្រៅដ៏សំខាន់មួយត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលភ្ជាប់ទីក្រុងមូស្គូជាមួយនឹងអាងវ៉ុលកាដោយផ្លូវខ្លីបំផុត និងតាមរយៈវ៉ុលហ្គា និងប្រព័ន្ធផ្សេងទៀត - ជាមួយសមុទ្របាល់ទិក ស និងសមុទ្រកាសព្យែន។ ប្រឡាយនេះបានធ្វើឱ្យវាអាចនាំប្រេង ធ្យូងថ្ម លោហៈ គ្រាប់ធញ្ញជាតិពីតំបន់ភាគខាងត្បូងទៅកាន់រាជធានីដោយទឹក និងឈើ សម្ភារៈសំណង់ និងទំនិញផ្សេងទៀតពីភាគខាងជើង។ ដើម្បីនាំចេញផលិតផលនៃឧស្សាហកម្មម៉ូស្គូទៅកាន់តំបន់ជាច្រើននៃប្រទេស។ ផ្លូវទឹកពីទីក្រុងមូស្គូទៅ Leningrad និង Gorky ត្រូវបានកាត់បន្ថយ 1,100 និង 110 គីឡូម៉ែត្ររៀងគ្នា។ នៅឆ្នាំ 1934 ការសាងសង់ប្រព័ន្ធលូដែលមានទឹកចំនួន 4 នៅលើទន្លេត្រូវបានបញ្ចប់។ Sozh ដែលមានសារៈសំខាន់យ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់សេដ្ឋកិច្ចជាតិនៃប្រទេសបេឡារុស្ស។
នៅក្នុងផែនការប្រាំឆ្នាំទីពីរ ការសាងសង់នាវាជាបន្តបន្ទាប់ ដែលបានចាប់ផ្តើមកាលពីឆ្នាំមុនបានបន្ត។ កប៉ាល់នៃប្រភេទថ្មីក៏ត្រូវបានសាងសង់ផងដែរ៖ កប៉ាល់ដឹកទំនិញពីរជាន់ដែលមានសមត្ថភាព 300 kW សម្រាប់អ្នកដំណើរ 500 នាក់ កប៉ាល់ដឹកទំនិញដឹកអ្នកដំណើរដែលមានសមត្ថភាព 515 និង 210 kW នៃសមត្ថភាពដឹកអ្នកដំណើរផ្សេងៗ (រោងចក្រ Sormovsky) សម្រាប់ទីក្រុងមូស្គូ- ប្រឡាយ Volga, ទូកដែលមានសមត្ថភាព 110-220 kW, កប៉ាល់ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកផ្សេងៗ។ កប៉ាល់ដែកភាគច្រើនមានសំបកដែលភ្ជាប់មកជាមួយ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចកាត់បន្ថយពេលវេលាសាងសង់ និងការប្រើប្រាស់លោហៈ។ នៅក្នុងបរិមាណសរុបនៃការសាងសង់កងនាវាដែលមិនដំណើរការដោយខ្លួនឯង ការសាងសង់កប៉ាល់ឈើមានចំនួន 86.7% ផ្សេងទៀត (បើគិតពីសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន)។

នាវាផ្ទុកស៊ីម៉ងត៍បិទជិត។ រចនាឡើងសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញភាគច្រើននៅលើទន្លេវ៉ុលហ្គា និងកាម៉ា

ដើម្បីសម្រួលបច្ចេកវិជ្ជានៃការសាងសង់កប៉ាល់ កាត់បន្ថយការចំណាយ និងកែលម្អលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការរបស់កប៉ាល់ គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃការដឹកជញ្ជូនផ្លូវទឹកបានបង្កើតចំនួនអប្បបរមានៃប្រភេទកប៉ាល់សម្រាប់ការសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1936 និង 1937: ប្រភេទកប៉ាល់ 16 ប្រភេទ និង 10 ប្រភេទមិន កប៉ាល់ដែលផលិតដោយខ្លួនឯង។
ប៉ុន្តែតម្រូវការសម្រាប់តុលាការគឺនៅឆ្ងាយពីការគ្របដណ្តប់ពេញលេញ។ ក្នុងន័យនេះ ការយកចិត្តទុកដាក់ជាច្រើនត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតនៃសហគ្រាសផលិតកប៉ាល់ និងជួសជុលកប៉ាល់ ការពង្រីក និងបង្កើតមូលដ្ឋានជួសជុលកប៉ាល់ដ៏មានឥទ្ធិពលនៅក្នុងចំណុចផលិតទំនិញត្រូវបានអនុវត្ត។ រោងចក្រផលិតកប៉ាល់ និងជួសជុលកប៉ាល់នៅទីក្រុងម៉ូស្គូត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 1937 ។ រោងចក្រជួសជុលកប៉ាល់ Khlebnikov ត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញ។ល។ រោងចក្រផលិតកប៉ាល់ឈើកំពុងត្រូវបានសាងសង់ ដែលបណ្តាលមកពីកង្វះខាតដែកធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងប្រទេស។ នៅចុងបញ្ចប់នៃផែនការប្រាំឆ្នាំទីពីរ សហគ្រាសចំនួន 185 កំពុងដំណើរការក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេ ដូចជា កន្លែងផលិតកប៉ាល់ សិក្ខាសាលា និងកន្លែងផលិតកប៉ាល់។
ការសាងសង់ចំណតបំពាក់នៅក្នុងកំពង់ផែទន្លេបានបន្ត ហើយកម្រិតនៃយន្តការនៃប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនបានកើនឡើង។ ចំណតត្រូវបានសាងសង់នៅទីក្រុង Leningrad ទីក្រុងមូស្គូ (នៅកំពង់ផែភាគខាងជើងនិងខាងលិច) Gorky, Stalingrad, Kyiv, Dnepropetrovsk, Ufa, Omsk, Novosibirsk និងទីក្រុងផ្សេងទៀត។ ចំនួនស្ទូច ឧបករណ៍បញ្ជូន និងយន្តការផ្សេងទៀតនៅក្នុងកំពង់ផែទន្លេ បានកើនឡើងច្រើនជាងទ្វេដង។ ការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីន និងឧបករណ៍ដោះស្រាយមានភាពប្រសើរឡើង។ យន្តការនៃការងារដឹកទំនិញដែលពឹងផ្អែកលើកម្លាំងពលកម្មកើនឡើងទ្វេដង - ពី 11,9% ទៅ 24,8% ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កម្រិតទាំងមូលនៃការអភិវឌ្ឍន៍កំពង់ផែ និងសេដ្ឋកិច្ចសមុទ្រនៅមានកម្រិតទាប ដែលរារាំងដល់កំណើននៃសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនរបស់កងនាវា។
ប្រព័ន្ធបញ្ជូនសម្រាប់គ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការនៃកងនាវាត្រូវបានពង្រីក។ នៅឆ្នាំ 1936 ប្រវែងសរុបនៃខ្សែទំនាក់ទំនងបានកើនឡើង 1.6 ដងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ 1932 ។ ស្ថានីយ៍វិទ្យុធំ ៗ ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅ Rostov-on-Don, Astrakhan, Kuibyshev, Kamsky Ustye, Leningrad, Arkhangelsk, Novosibirsk ដែលមានទំនាក់ទំនងផ្ទាល់ជាមួយទីក្រុងម៉ូស្គូ។
នៅក្នុងផែនការប្រាំឆ្នាំទីពីរ ចលនា Stakhanovite បានចាប់ផ្តើមក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេ។ ក្នុងចំណោមនាវិកនៃនាវាដឹកជញ្ជូនអ្នកផ្តួចផ្តើមចលនានេះគឺជានាវិកនៃនាវាដឹកប្រេង "Stepan Razin" (ប្រធានក្រុម N. I. Chadaev និងមេកានិច N.V. Banatov) ។ ក្នុងការធ្វើនាវាចរណ៍ឆ្នាំ 1935 នាវិករបស់កប៉ាល់ជាលើកដំបូងបានដឹកនាំរថភ្លើងនៃសំពៅមួយចំហៀងនៅពេលភ្ញាក់ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកសរុប 34 ពាន់តោនដែលលើសពីការអនុវត្តរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនប្រេងរបស់អាមេរិកដែលមានថាមពលស្មើគ្នា។
នៅឆ្នាំ ១៩៣៣-១៩៣៤ ។ ការផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់ប្រព័ន្ធនាវាចរណ៍បានចាប់ផ្តើម ដែលរួមចំណែកដល់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃការរៀបចំចលនានៃកងនាវា។
ការអនុវត្តការងារបានបង្ហាញថាការសាងសង់មុខងារនៃរចនាសម្ព័ន្ធគ្រប់គ្រងក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេមិនបានបំពេញតាមលក្ខខណ្ឌនៃឆ្នាំទាំងនោះ។ ដើម្បីគ្រប់គ្រងសកម្មភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននៅក្នុងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក ផលិតកម្មកណ្តាលចំនួនបួន និងរដ្ឋបាលដែនដីនៃការដឹកជញ្ជូនតាមទន្លេត្រូវបានបង្កើតឡើង៖ វ៉ុលកា-កាម៉ា ភាគខាងជើង ភាគខាងត្បូង និងខាងកើត។ ការងាររបស់កប៉ាល់ឆ្លងកាត់ទាំងអស់ កំពង់ផែ កំពង់ផែ រោងចក្រ ផ្នែកនៃផ្លូវ និងទំនាក់ទំនង អង្គការសំណង់បានចាប់ផ្តើមត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនចំនួន 24 ។ យានដ្ឋានធំៗត្រូវបានប្រគល់ឱ្យការគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់។
ការយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសនៅក្នុងផែនការប្រាំឆ្នាំទីពីរត្រូវបានបង់ទៅឱ្យការអភិវឌ្ឍនៃការដឹកជញ្ជូនទឹកនៅក្នុង តំបន់ភាគខាងកើតប្រទេស។
នៅចុងបញ្ចប់នៃរយៈពេលប្រាំឆ្នាំ បរិមាណនៃចរាចរណ៍មានចំនួន 66.9 លានតោន បរិមាណនៃការដឹកទំនិញ - 33.3 ពាន់លានតោនគីឡូម៉ែត្រ។
នៅក្នុងផែនការប្រាំឆ្នាំទីបី (1938-1942) កិច្ចការសំខាន់ៗត្រូវបានកំណត់មុនពេលកងនាវាទន្លេ។ សមាជ XVIII នៃបក្សកុម្មុយនិស្តសហភាពទាំងអស់នៃ Bolsheviks បានសង្កត់ធ្ងន់ថាភារកិច្ចចម្បងនៅក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនគឺដើម្បីបង្កើនចំណែកនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកនៅក្នុងការផ្លាស់ប្តូរទំនិញសរុបរបស់ប្រទេស។
នៅឆ្នាំ 1939 ដើម្បីកែលម្អការគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូន គណៈកម្មាធិការប្រជាជនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកត្រូវបានបែងចែកទៅជា គណៈកម្មាធិការប្រជាជនសម្រាប់កងនាវាចរទន្លេនៃសហភាពសូវៀត និងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនសម្រាប់កងនាវាចរសមុទ្រនៃសហភាពសូវៀត។ ការបង្កើតគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃកងនាវាចរទន្លេគឺជាតម្រូវការជាមុនដ៏សំខាន់សម្រាប់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេ និងការប្រើប្រាស់អតិបរមានៃទុនបំរុងផ្ទៃក្នុងរបស់ខ្លួន។ គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃកងនាវាទន្លេរួមមានក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេចំនួន 33 នាយកដ្ឋានតាមដានអាងចំនួន 20 ការត្រួតពិនិត្យការដឹកជញ្ជូនចំនួន 20 និងការត្រួតពិនិត្យនៃ USSR River Register ចំនួន 14 ដែលជារោងចក្រធំមួយចំនួន។

កប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរបីជាន់។ ដឹករហូតដល់ 440 រថយន្ត "Moskvich", "Zhiguli"

ផែនការរយៈពេលប្រាំឆ្នាំទីបីសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចជាតិនៃសហភាពសូវៀតបានផ្តល់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍបន្ថែមទៀតនៃការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេរួមទាំងការកសាងឡើងវិញនៃផ្លូវទឹកនិងនាំយកពួកគេស្របតាមតម្រូវការនៃការធ្វើនាវាចរ, ការអភិវឌ្ឍនៃគ្រោងការណ៍គ្រប់គ្រងលំហូរដើម្បីកែលម្អនាវាចរណ៍។ លក្ខខណ្ឌនៅលើទន្លេ Volga, Don និង Dnieper ។
ក្នុងកំឡុងឆ្នាំនៃផែនការប្រាំឆ្នាំទីបី Rybinsky, Uglichsky និង Kuibyshevsky (ដោយសារការសាងសង់សង្រ្គាមត្រូវបានផ្អាក) ទំនប់វារីអគ្គិសនីត្រូវបានសាងសង់។ នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1941 ការបំពេញអាងស្តុកទឹក Rybinsk បានចាប់ផ្តើម។ ផ្នែកនៃវ៉ុលកាពី Uglich ទៅ Rybinsk ក៏ក្លាយជាទឹកជ្រៅហើយរបបទឹកនៃវ៉ុលកាខាងលើនិងកណ្តាលត្រូវបានគ្រប់គ្រង។ ការងារសាងសង់ក៏ត្រូវបានអនុវត្តនៅផ្នែកខាងលិចនៃផ្លូវទឹក Manych, Dniester, Kuban និងទន្លេផ្សេងទៀត។
នៅឆ្នាំ 1940 ជំនួសឱ្យប្រព័ន្ធទឹក Dnieper-Bug ចាស់ ប្រឡាយ Dnieper-Bug ដែលអាចចាក់សោបានថ្មីដែលមានប្រវែង 210 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានសាងសង់ដោយភ្ជាប់ Pripyat (នៅជិត Pinsk) ជាមួយ Western Bug (ជិត Brest) ។
នៅឆ្នាំ 1938-1940 ។ អគ្គនាយកដ្ឋានសំខាន់នៃផ្លូវសមុទ្រខាងជើងត្រូវបានផ្ទេរទៅឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃកងនាវាចរទន្លេសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៃផ្នែកខាងក្រោមនៃទន្លេ Ob, Taza និង Pura, ច្រក Ob និង Tazov, ទន្លេ។ Yenisei ជាមួយដៃទន្លេ (ពី Igarka ទៅ Dixon), r. Piasina ជាមួយដៃទន្លេ។
ប្រវែងផ្លូវនាវាចរណ៍នៅឆ្នាំ 1940 ឈានដល់ 98,1 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ដោយគិតពីផ្លូវទន្លេដែលដំណើរការដោយអង្គការផ្សេងទៀតនៅចុងឆ្នាំ 1940 វាមានចំនួន 108,9 ពាន់គីឡូម៉ែត្ររួមទាំង 101,3 ពាន់គីឡូម៉ែត្រជាមួយនឹងស្ថានភាពនាវាចរណ៍ដែលក្នុងនោះ 69,6 ពាន់គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានបំភ្លឺ។
ជាលទ្ធផលនៃការសាងសង់រចនាសម្ព័ន្ធធារាសាស្ត្រធំ ៗ ការបង្កើតអាងស្តុកទឹកនិងការផ្លាស់ប្តូរលក្ខខណ្ឌនាវាចរណ៍តម្រូវការមួយបានកើតឡើងសម្រាប់ការកសាងឡើងវិញនៃកងនាវាទន្លេការផលិតនាវាប្រភេទថ្មី។
ការបង្កើតនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1939 នៃនាយកដ្ឋានបច្ចេកទេស និងការចុះបញ្ជីទន្លេឯករាជ្យនៃសហភាពសូវៀត ដែលជាផ្នែកមួយនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃកងនាវាចរទន្លេ ហើយក្រុមប្រឹក្សាបច្ចេកទេសក្រោមអគ្គស្នងការប្រជាជនមានគោលបំណងបង្កើនកម្រិតនៃការអភិវឌ្ឍន៍សម្ភារៈ និងបច្ចេកទេស។ មូលដ្ឋាននៃឧស្សាហកម្ម និងជាដំបូងនៃការទាំងអស់ កងនាវាដឹកជញ្ជូន។ នៅដើមដំបូងនៃផែនការរយៈពេលប្រាំឆ្នាំ ទិសដៅសំខាន់ៗសម្រាប់ការកសាងឡើងវិញនូវបច្ចេកទេសនៃកងនាវាត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលផ្តល់នូវការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមនៃការសាងសង់កប៉ាល់ ការកើនឡើងនៃល្បឿនរបស់ពួកគេ ការណែនាំអំពីប្រភេទរោងចក្រថាមពលទំនើបបន្ថែមទៀត។ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវវណ្ឌវង្កនៃសមបក។ល។ ភារកិច្ចគឺដើម្បីបង្កើនចំណែកនៃកងនាវាដឹកទំនិញដែលជំរុញដោយខ្លួនឯង រួមទាំងកប៉ាល់វីស ដែលជាផ្នែកមួយនៃកងនាវាដែលមិនប្រើដោយខ្លួនឯង - ទូកដែក។
ចាប់តាំងពីចុងឆ្នាំ 1939 ការសាងសង់កប៉ាល់ទន្លេនៅរោងចក្រនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនសម្រាប់កងនាវាទន្លេត្រូវបានពង្រីក។ សរុបក្នុងឆ្នាំ ១៩៣៨-១៩៤១។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេ កប៉ាល់ផលិតដោយខ្លួនឯងចំនួន ៣៥២ គ្រឿង (រួមទាំងទូក និងបំពង់ឧស្ម័ន) ដែលមានសមត្ថភាពសរុប ៤៧,៧ ពាន់ kW ត្រូវបានសាងសង់។ សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូននៃកងនាវាដែលផលិតដោយខ្លួនឯងមានចំនួន 810,5 ពាន់តោន (85% - ឈើ) ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាទូទៅ កម្រិតនៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃកងនាវានេះ មិនទាន់អាចបំពេញបានពេញលេញនូវបញ្ហាប្រឈមដែលប្រឈមនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេនៅឡើយ។
សេដ្ឋកិច្ចកំពង់ផែ និងសមុទ្រនៅតែរក្សាការរីកលូតលាស់នៃការងារដឹកជញ្ជូន។ វាចាំបាច់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍កំពង់ផែបន្ថែមទៀត ដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពមេកានិចរបស់ពួកគេ។
ក្នុងកំឡុងឆ្នាំនៃផែនការប្រាំឆ្នាំទីបី ការសាងសង់កំពង់ផែនៅទីក្រុងមូស្គូ ចំណតនៅ Gorky, Stalingrad ការកសាងឡើងវិញនូវកំពង់ផែ Leningrad និងការសាងសង់ចំណុចឆ្លងកាត់នៅ Voznesenye បានបន្ត។ ចាប់ពីចុងឆ្នាំ 1940 ការងាររៀបចំបានចាប់ផ្តើមសម្រាប់ការសាងសង់និងឧបករណ៍ឡើងវិញនៃកំពង់ផែ Kotlas, Arkhangelsk និងផ្សេងទៀត។
នៅអាងភាគខាងត្បូង ចំណតសម្រាប់ដឹកទំនិញភាគច្រើនត្រូវបានសាងសង់ក្នុងទីក្រុង Kyiv ចំណុចដឹកជញ្ជូននៅ Dneprodzerzhinsk និងផែនៅ Chardzhou ។
នៅក្នុងតំបន់នៃស៊ីបេរីនិងខាងជើងឆ្ងាយ ច្រកទន្លេត្រូវបានសាងសង់នៅលើ Yenisei - នៅ Igarka, Dudinka និង Krasnoyarsk ចំណតដឹកទំនិញនៅ Novosibirsk និងនៅលើ Angara ។
គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃកងនាវាទន្លេបានពង្រីកការផលិតយន្តការសម្រាប់ប្រតិបត្តិការឡើងវិញនៅសហគ្រាសរបស់ខ្លួន។ ឧបករណ៍ផ្ទុកអណ្តែតទឹក ការលើកធុងទឹក ឧបករណ៍ផ្ទុកគ្រាប់ធញ្ញជាតិ pneumatic បានបង្ហាញខ្លួន។ បច្ចេកវិទ្យានៃប្រតិបត្តិការផ្ទុកឡើងវិញត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង យន្តការត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ការផ្ទុកឡើងវិញនូវធ្យូងថ្ម អំបិល គ្រាប់ធញ្ញជាតិ និងឈើ។
ក្នុងអំឡុងឆ្នាំនៃផែនការប្រាំឆ្នាំទីបី ជោគជ័យមួយចំនួនត្រូវបានសម្រេចក្នុងការសាងសង់កំពង់ផែ កំពង់ផែ និងឧបករណ៍របស់ពួកគេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងគម្លាតរវាងសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន

ប្រដាប់រុញនៃប្រភេទ "សេនាប្រមុខ Blucher"៖
ថាមពល 2940 kW, ល្បឿនជាមួយរថភ្លើង 15.7 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង, គោលបំណង - រុញនិងអូសរថភ្លើងធ្ងន់នៅតាមដងទន្លេសំខាន់នៃអាងកណ្តាល

កងនាវានិងសមត្ថភាពនៃកំពង់ផែ - ម៉ារីណាមិនបានកើតឡើងទេ។ កម្រិតនៃការអភិវឌ្ឍន៍នៃសាខាសេដ្ឋកិច្ចនៃការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេនៅមានកម្រិតទាបនៅឡើយ។ នៅឆ្នាំ 1940 ជាមួយនឹងប្រវែងសរុបនៃផ្នែកខាងមុខ 114 គីឡូម៉ែត្រ ចំណតរាជធានី (បេតុងពង្រឹង និងជញ្ជាំងថ្ម) មានត្រឹមតែ 6.9 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។
នៅឆ្នាំ 1939 ជាងពាក់កណ្តាលនៃផ្លូវទឹកនៃអាងកណ្តាលត្រូវបានផ្តល់ការទំនាក់ទំនងតាមទូរស័ព្ទជ្រើសរើស។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនស្ទើរតែទាំងអស់មានការផ្លាស់ប្តូរទូរស័ព្ទ។ នៅចុងឆ្នាំ 1940 នាយកដ្ឋានទំនាក់ទំនងនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃកងនាវាទន្លេបានបង្កើតកម្មវិធីទូលំទូលាយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍទំនាក់ទំនងបន្ថែមទៀតដែលយោងទៅតាមការងារនេះបានចាប់ផ្តើមនៅលើវ៉ុលកាលើការព្យួរខ្សែសង្វាក់ bimetallic ដែលធ្វើឱ្យវាអាចអនុវត្តបានច្រើន។ - បណ្តាញទំនាក់ទំនងប្រេកង់ខ្ពស់តាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូលពីទីក្រុងម៉ូស្គូទៅ Astrakhan; នៅលើ Dnieper ការងារដូចគ្នាត្រូវបានអនុវត្តនៅលើផ្នែក Kyiv-Kherson ។ តំណភ្ជាប់វិទ្យុសំខាន់ៗទាំងអស់ត្រូវបានផ្ទេរទៅការបញ្ជូនក្នុងពេលដំណាលគ្នាក្នុងទិសដៅផ្ទុយគ្នាពីរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយទោះបីជាមានការងារសំខាន់លើការអភិវឌ្ឍន៍ទំនាក់ទំនងក៏ដោយនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនជាច្រើនពួកគេមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។
ការងារត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីកំណត់ហេតុផលដឹកជញ្ជូន។ ធាតុនៃប្រព័ន្ធផ្លូវនៃការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានណែនាំ ដោយផ្តល់សម្រាប់ការបង្កើតរថភ្លើងទៅតាមប្រភេទទំនិញ និងសេចក្តីព្រាងនៃកប៉ាល់ ដើម្បីធានាបាននូវចលនាដឹកជញ្ជូនមិនឆ្លងពីចំណុចចេញដំណើរទៅចំណុចគោលដៅ។ ប្រព័ន្ធផ្លូវតម្រូវឱ្យគោរពតាមកាលវិភាគ និងតារាងពេលវេលាច្បាស់លាស់សម្រាប់ចលនារបស់កប៉ាល់ និងធ្វើឱ្យការគ្រប់គ្រងការបញ្ជូនមានភាពសាមញ្ញ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃការរុករកនៅឆ្នាំ 1939 ប្រព័ន្ធផ្លូវត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនប្រេងតាមបណ្ដោយវ៉ុលហ្គាហើយបន្ទាប់មកទំនិញភាគច្រើនផ្សេងទៀត - គ្រាប់ធញ្ញជាតិធ្យូងថ្មស៊ីម៉ងត៍។
នៅក្នុងការធ្វើនាវាចរណ៍ឆ្នាំ 1940 ការផ្តល់សេវាមិនឈប់ឈរនៃកងនាវាដឹកជញ្ជូននៅលើការផ្លាស់ប្តូរបានចាប់ផ្តើមអភិវឌ្ឍ - ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈ ប្រេងរំអិល សារពើភ័ណ្ឌជាដើម ដោយប្រើកប៉ាល់ជំនួយដែលជំរុញដោយខ្លួនឯងបានរួមចំណែកដល់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃការប្រើប្រាស់កងនាវា។ បង្កើនសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនរបស់វា។
នៅក្នុងឆ្នាំមុនសង្រ្គាម ប្រព័ន្ធបញ្ជូនសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងដំណើរការដឹកជញ្ជូនកាន់តែច្បាស់ និងមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុន ហើយបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការរៀបចំ និងការបញ្ជូនការគ្រប់គ្រងចលនា និងប្រតិបត្តិការនៃកងនាវាចរដឹកជញ្ជូនតាមទន្លេត្រូវបានណែនាំ (1939)។ ការអនុវត្តយ៉ាងតឹងរ៉ឹងលើតារាងពេលវេលា និងកាលវិភាគចរាចរណ៍បានក្លាយជាភារកិច្ចចម្បងរបស់កម្មករដឹកជញ្ជូនតាមទន្លេ។
ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1939 មានការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃចរាចរណ៍។ ការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេត្រូវបានផ្តល់ជាចម្បងសម្រាប់តម្រូវការនៃសេដ្ឋកិច្ចជាតិ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក-ផ្លូវទឹកចម្រុះបានកើនឡើង ដែលនៅឆ្នាំ 1940 ឈានដល់ 5.7 លានតោន។ រចនាសម្ព័ន្ធនៃការដឹកជញ្ជូនបានផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំង។ ជាទូទៅចំណែកនៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនភាគច្រើនបានកើនឡើង ជាពិសេសសម្ភារសំណង់រ៉ែ - ខ្សាច់ ក្រួស ថ្ម និងស៊ីម៉ងត៍ ដែលត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងទំហំធំនៃសំណង់ឧស្សាហកម្ម និងសំណង់ស៊ីវិល។
ចំនួនអ្នកដំណើរដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេបានកើនឡើងពីឆ្នាំ 1937 ដល់ឆ្នាំ 1940 ចំនួន 15.8% និងចរាចរណ៍អ្នកដំណើរ - 18.7% ។ សេវាដឹកអ្នកដំណើរមានភាពប្រសើរឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។
ក្នុងកំឡុងឆ្នាំនៃផែនការប្រាំឆ្នាំមុនសង្រ្គាម រយៈពេលនៃផ្លូវទឹកដែលបានដំណើរការបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ឧបករណ៍របស់ពួកគេជាមួយនឹងកងនាវាបច្ចេកទេសបានកើនឡើង ជម្រៅនៅលើទន្លេសំខាន់ៗបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង ផ្លូវទឹកសិប្បនិម្មិតមួយចំនួនត្រូវបានបង្កើតឡើង - ប្រឡាយដែលតភ្ជាប់។ អាងនៃទន្លេនីមួយៗ។ កងនាវាដឹកជញ្ជូនត្រូវបានបំពេញបន្ថែមគួរឱ្យកត់សម្គាល់ - ចំនួនកប៉ាល់ដែលផលិតដោយខ្លួនឯងបានកើនឡើង 2.4 ដងបើធៀបនឹងឆ្នាំ 1928 និងមិនមែនដោយខ្លួនឯង - ជិត 3 ដង។
មូលដ្ឋានឧស្សាហកម្មនៃឧស្សាហកម្មបានពង្រីក។ ជំនួសឱ្យសិក្ខាសាលាពាក់កណ្តាលសិប្បកម្មចាស់ សហគ្រាសធំៗជាង 200 ត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលមានសមត្ថភាពមិនត្រឹមតែជួសជុលប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងសាងសង់កប៉ាល់ទៀតផង។
កំពង់ផែត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងទីក្រុងឆ្នេរសមុទ្រធំៗមួយចំនួន។ ចំណែកនៃការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមយន្តការបានកើនឡើង ១៤ ដងក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំនៃផែនការរយៈពេល ៥ ឆ្នាំ។
ការប្រើប្រាស់កងទ័ពជើងទឹកមានភាពប្រសើរឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ជំនួយដោយទម្រង់ថ្មីនៃអង្គការការងារ គំនិតផ្តួចផ្តើមនៃក្រុមនាវានាំមុខគេ និងការអភិវឌ្ឍន៍នៃការធ្វើត្រាប់តាមសង្គមនិយម។
សុខុមាលភាពសម្ភារៈរបស់អ្នកទន្លេបានកើនឡើង៖ ស្ថាប័នផ្គត់ផ្គង់របស់កម្មករត្រូវបានបង្កើតឡើង លំនៅដ្ឋាន និងវប្បធម៌ និងសំណង់គ្រួសារបានពង្រីក។ ប្រព័ន្ធប្រាក់បៀវត្សរ៍ដែលបានកែប្រែ។ល។

រទេះរុញសម្រាប់ទន្លេនៃអាងខាងកើត៖
ថាមពល 1765 kW, ល្បឿនជាមួយរថភ្លើង 15 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង, គោលបំណង - រុញនិងអូសរទេះភ្លើងដែលមានទម្ងន់រហូតដល់ 18 ពាន់តោននៅលើទន្លេ Ob, Irtysh, Yenisei, Lena, Amur

ការងារជាច្រើនត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីបណ្ដុះបណ្ដាលបុគ្គលិកផ្នែកវិស្វកម្ម និងបច្ចេកទេស ហើយការបណ្ដុះបណ្ដាលបុគ្គលិកដែលមានសមត្ថភាពសម្រាប់វិជ្ជាជីវៈមហាជនមានភាពប្រសើរឡើង។

សរសៃឈាមទន្លេនៃភាគខាងជើងឆ្ងាយត្រូវបានស្ទាត់ជំនាញ: Yana, Indigirka, Kolyma, Khatanga, មាត់របស់ Lena ។ ការដឹកជញ្ជូនបានកើនឡើងនៅក្នុងអាងនៃទន្លេ Ob និង Yenisei ។ ការរុករកត្រូវបានពង្រីកនៅក្នុងអាងដាច់ស្រយាល៖ នៅលើបឹង Amur, Ili, Amu Darya, Selenga, Upper Irtysh, Ural, Pechora, Balkhash និង Issyk-Kul ។

p.s. នៅពេលចម្លងសម្ភារៈ និងរូបថត តំណភ្ជាប់សកម្មទៅកាន់គេហទំព័រគឺត្រូវបានទាមទារ។

Saratov 2007-2013

ឡើងពីលើផ្ទៃទឹក កប៉ាល់ទាំងនេះប្រញាប់ប្រញាល់ឆ្លងកាត់ក្នុងល្បឿននៃរថភ្លើងនាំសំបុត្រ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ពួកគេផ្តល់ជូនអ្នកដំណើររបស់ពួកគេនូវការលួងលោមដូចនៅលើយន្តហោះយន្តហោះ។
មានតែនៅក្នុងសហភាពសូវៀតតែមួយគត់ - ប្រទេសឈានមុខគេទាក់ទងនឹងកប៉ាល់នៃថ្នាក់នេះ - កប៉ាល់ hydrofoil នៃប្រភេទផ្សេងៗជារៀងរាល់ឆ្នាំដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរជាង 20 លាននាក់តាមខ្សែធម្មតា។
នៅឆ្នាំ 1957 "រ៉ុក្កែត" ដំបូងនៃគម្រោង 340 បានចាកចេញពីកន្លែងផលិតកប៉ាល់ Feodosia ក្នុងប្រទេសអ៊ុយក្រែន។ កប៉ាល់នេះអាចអភិវឌ្ឍល្បឿន 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅពេលនោះ ហើយដឹកមនុស្ស 64 នាក់នៅលើយន្តហោះ។

បន្ទាប់ពី "រ៉ុក្កែត" ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 វីសភ្លោះ "Meteors" ដែលមានទំហំធំនិងងាយស្រួលជាងមុនដែលផលិតដោយរោងចក្រផលិតកប៉ាល់ Zelenodolsk បានបង្ហាញខ្លួន។ សមត្ថភាពអ្នកដំណើរនៃកប៉ាល់ទាំងនេះមានចំនួន 123 នាក់។ កប៉ាល់ម៉ូតូមានសាឡនបី និងអាហារប៊ូហ្វេ។

នៅឆ្នាំ 1962 "ផ្កាយដុះកន្ទុយ" នៃគម្រោង 342 ម៉ែត្របានបង្ហាញខ្លួនតាមពិត "Meteors" ដូចគ្នាដែលធ្វើទំនើបកម្មសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៅសមុទ្រ។ ពួកគេអាចដើរជាមួយរលកខ្ពស់ មានឧបករណ៍រ៉ាដា (រ៉ាដា)

នៅឆ្នាំ 1961 ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃស៊េរី Meteors និង Comets រោងចក្រផលិតកប៉ាល់ Nizhny Novgorod Krasnoye Sormovo បានបើកដំណើរការកប៉ាល់នៃគម្រោង 329 Sputnik ដែលជា SPK ធំបំផុត។ វាផ្ទុកអ្នកដំណើរ ៣០០ នាក់ក្នុងល្បឿន ៦៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ដូចគ្នាទៅនឹង Meteor ដែរ ពួកគេបានសាងសង់កំណែសមុទ្រនៃ Sputnik ដែលហៅថា Whirlwind ។ ប៉ុន្តែក្នុងរយៈពេល 4 ឆ្នាំនៃប្រតិបត្តិការនេះ ចំណុចខ្វះខាតជាច្រើនត្រូវបានបង្ហាញ រួមទាំងភាពច្របូកច្របល់នៃម៉ាស៊ីនចំនួន 4 និងភាពមិនស្រួលនៃអ្នកដំណើរដោយសារតែការរំញ័រខ្លាំង។

សម្រាប់ការប្រៀបធៀប "Sputnik" និង "Rocket"

Sputnik ពេលនេះ...
នៅ Togliatti ពួកគេបានធ្វើឱ្យវាជាសារមន្ទីរឬ tavern ។ នៅឆ្នាំ ២០០៥ មានភ្លើងឆេះ។ ឥឡូវនេះវាមើលទៅដូចនេះ។

Burevestnik គឺជាកប៉ាល់ដ៏ស្រស់ស្អាតបំផុតមួយនៅក្នុងស៊េរីទាំងមូល! នេះគឺជាទួរប៊ីនឧស្ម័នដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការិយាល័យរចនាកណ្តាលនៃ SPK R. Alekseev, Gorky ។ "Petrel" គឺជាទង់មួយក្នុងចំណោមទន្លេ SPK ។ វាមានរោងចក្រថាមពលដោយផ្អែកលើម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនឧស្ម័នពីរដែលខ្ចីពី អាកាសចរណ៍ស៊ីវិល(ជាមួយ IL-18) ។ បានដំណើរការពីឆ្នាំ 1964 រហូតដល់ចុងទសវត្សរ៍ទី 70 នៅលើវ៉ុលកានៅលើផ្លូវ Kuibyshev - Ulyanovsk - Kazan - Gorky ។ Burevestnik មានសមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរ 150 នាក់ និងមានល្បឿនប្រតិបត្តិការ 97 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយវាមិនបានចូលទៅក្នុងផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំទេ - ម៉ាស៊ីនយន្តហោះពីរបានធ្វើឱ្យមានសំលេងរំខានជាច្រើនហើយត្រូវការប្រេងឥន្ធនៈច្រើន។

មិនត្រូវបានប្រើតាំងពីឆ្នាំ 1977 ។ នៅឆ្នាំ 1993 កាត់ចូលទៅក្នុងសំណល់អេតចាយ។

នៅឆ្នាំ 1966 កន្លែងផលិតកប៉ាល់ Gomel បានផលិតកប៉ាល់សម្រាប់ទន្លេរាក់ដែលមានជម្រៅជាង 1 ម៉ែត្រ "បេឡារុស្ស" ដែលមានសមត្ថភាពអ្នកដំណើរ 40 នាក់និងល្បឿន 65 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ហើយចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1983 វានឹងចាប់ផ្តើមផលិតកំណែទំនើបនៃ Polesie ដែលយកមនុស្ស 53 នាក់រួចហើយនៅលើយន្តហោះក្នុងល្បឿនដូចគ្នា។

គ្រាប់រ៉ុក្កែត និងអាចម៍ផ្កាយកាន់តែចាស់ទៅៗ។ ការិយាល័យរចនាកណ្តាលរបស់ R. Alekseev បានបង្កើតគម្រោងថ្មីៗ។ នៅឆ្នាំ 1973 រោងចក្រផលិតកប៉ាល់ Feodosia បានបើកដំណើរការ Voskhod SPK ជំនាន់ទីពីរ។
Voskhod គឺជាអ្នកទទួលផ្ទាល់របស់ Rocket ។ កប៉ាល់នេះសន្សំសំចៃ និងធំទូលាយជាង (៧១នាក់)។

នៅឆ្នាំ 1980 នៅ Shipyard ដាក់ឈ្មោះតាម Ordzhonikidze (Georgia, Poti) បើកផលិតកម្ម SPK "Kolkhida" ។ ល្បឿននាវា ៦៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ផ្ទុកអ្នកដំណើរបាន ១២០ នាក់។ សរុបមក នាវាប្រហែល៤០គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់។ បច្ចុប្បន្ននេះមានតែពីរប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានដំណើរការនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី: នាវាមួយនៅលើផ្លូវ Petersburg - Valaam ដែលហៅថា "Triada" មួយទៀតនៅ Novorossiysk - "Vladimir Komarov" ។

នៅឆ្នាំ 1986 នាវាថ្មីនៃអ្នកដំណើរតាមសមុទ្រ SPK ដែលជាព្យុះស៊ីក្លូនពីរជាន់ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅ Feodosia ដែលមានល្បឿន 70 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយបានដឹកអ្នកដំណើរ 250 នាក់នៅលើយន្តហោះ។ វាត្រូវបានដំណើរការនៅ Crimea បន្ទាប់មកវាត្រូវបានលក់ទៅឱ្យក្រិក។ នៅឆ្នាំ 2004 គាត់បានត្រលប់ទៅ Feodosia ដើម្បីជួសជុល ប៉ុន្តែនៅតែឈរនៅទីនោះក្នុងស្ថានភាពពាក់កណ្តាលរុះរើ។

ខ្ញុំដឹងថាគ្មានអ្វីនឹងត្រលប់មកវិញទេ។
បេះដូងអាក្រក់លោតតាមទ្រនិចនាឡិកា។
មានតែពេលខ្លះទេដែលនឹងឆ្លើយតប
ព្រះអាទិត្យ ជាអ្វីដែលអស់កល្បជានិច្ចនៅក្នុងយើង។

ខ្ញុំចាំថាឆ្នាំទី 85 ។ Novorossiysk កប៉ាល់ "Ivan Franko" កំពុងឈរនៅកំពង់ផែ។ សម្រាប់ខ្ញុំ ក្មេងអាយុប្រាំឆ្នាំម្នាក់ ពេលនោះវាហាក់ដូចជាធំណាស់ បើប្រៀបធៀបជាមួយទូកតាមដងទន្លេ។
ឥឡូវនេះមិនមាន "Ivan Franko" ទេ - ដូចជាភាគច្រើននៃកងនាវាចរសូវៀតគាត់បានបញ្ចប់ជីវិតរបស់គាត់នៅលើ "ឆ្នេរនៃមរណៈ" នៅឥណ្ឌា Alang នរណាម្នាក់ - នៅក្នុងប្រទេសប៉ាគីស្ថានឬតួកគី។
ប្រកាសនេះគឺជាការចងចាំ។ អំពីកងនាវាដែលយើងធ្លាប់មាន។ ហើយខ្ញុំពិតជាចង់សង្ឃឹមថាអ្នកជិះទូកដ៏ស្រស់ស្អាតដែលស្ថិតនៅក្រោមពណ៌បីពណ៌របស់រុស្ស៊ីនឹងធ្វើដំណើរតាមសមុទ្រ។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ពេលនេះ - alas - វាជាសុបិនមួយ។ នរណាម្នាក់នឹងនិយាយថា - កប៉ាល់ទូទាំងពិភពលោកត្រូវបានកាត់ចូលទៅក្នុងលោហៈ។ ខ្ញុំមិនប្រកែកទេ។ ប៉ុន្តែជំនួសឱ្យអ្នកដែលបានចាកចេញ អ្នកថ្មីក៏លេចឡើង ហើយយើងនៅតែថ្លង់។ មិនទាន់បានប្រើផង។ នេះជាការសោកសៅ។

កប៉ាល់ម៉ូតូ "Ivan Franko" ចាកចេញពីអាឡិចសាន់ឌ្រីឆ្នាំ 1993

កប៉ាល់ម៉ូតូ "Mikhail Lermontov" មកដល់ Tilbury, 1985 ។ បានលិចនៅឆ្នេរសមុទ្រនូវែលសេឡង់នៅថ្ងៃទី 16 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1986 (មានធម្មនុញ្ញនៅទីនោះ) ។ មនុស្ស 1 នាក់បានស្លាប់។

សរុបមកមានកប៉ាល់បែបនេះចំនួនប្រាំនៅ Sovtorgflot ។ យ៉ាទីសដំបូង - Ivan Franko, Alexander Pushkin, Shota Rustavelli និង Taras Shevchenko
- សាងសង់ជាស៊េរីពីឆ្នាំ 1964 ដល់ឆ្នាំ 1968 ។ Lermontov ឈរដាច់ពីគ្នានៅទីនេះ - វាត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1972 យោងតាមគម្រោងទំនើបកម្មមួយផ្នែក។ ជោគវាសនានៃកប៉ាល់នៃស៊េរីមានដូចខាងក្រោម - Ivan Franko, Shota Rustavelli និង Taras Shevchenko ត្រូវបានកាត់ជាដែកអេតចាយក្នុងឆ្នាំ 1997, 2003 និង 2004 រៀងគ្នា Mikhail Lermontov បានលិចនៅឆ្នាំ 1986 មានតែកប៉ាល់មួយប៉ុណ្ណោះដែលនៅរស់ - Alexander Pushkin (សាងសង់។ នៅឆ្នាំ 1965) - ឥឡូវនេះគាត់បានហៅ Marco Polo ។ ប៉ុន្តែការរំពឹងទុករបស់វាមានភាពស្រពិចស្រពិល ដោយហេតុថាកប៉ាល់នេះមិនបំពេញតាមស្តង់ដារ SOLAS-2010 ហើយការបំប្លែងដែលត្រូវការទៅជាស្តង់ដារទាំងនេះ ទោះបីជាមិនសំខាន់ក៏ដោយ គឺមានតម្លៃថ្លៃណាស់។

ASSEDO (អតីត Shota Rustavelli) នៅក្នុងប្រឡាយ Kiel ឆ្នាំ 2003

នាវាផ្ទុកយន្តហោះ Maxim Gorky

អតីតយុទ្ធជនចុងក្រោយម្នាក់។ ឥឡូវនេះ វាត្រូវបានរុះរើរួចរាល់ហើយសម្រាប់លោហៈធាតុនៅអាឡាងឥណ្ឌា។ ប្រវត្តិនៃកប៉ាល់មានដូចខាងក្រោម - វាត្រូវបានសាងសង់ដំបូងជានាវាឆ្លងកាត់អាត្លង់ទិក។ ប៉ុន្តែគាត់មិនបានគ្រប់គ្រងដើម្បីធ្វើការជាពិសេសនៅលើខ្សែឆ្លងកាត់អាត្លង់ទិក - ស្ទើរតែភ្លាមៗទីក្រុង Hamburg (ដូចដែលកប៉ាល់ត្រូវបានគេហៅថាដើម) បានជិះទូក។ សាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1969 កប៉ាល់នេះត្រូវបានទិញដោយសហភាពសូវៀតក្នុងឆ្នាំ 1973 ។ ស្ទើរតែភ្លាមៗនោះកប៉ាល់ចាប់ផ្តើមធ្វើការជាមួយអ្នកទេសចរនៅក្នុង ជ្រុងផ្សេងគ្នា សកលលោក. នៅទសវត្សរ៍ទី 90 កប៉ាល់បានត្រលប់ទៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ហើយធ្វើការ "នៅក្រោមស្លាប" របស់ Phoenix Reisen ។ រួចទៅហើយនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 បញ្ហាជាមួយទួរប៊ីននិងឡចំហាយចាប់ផ្តើម។ និងថ្លៃដើមប្រេងកើនឡើង។ ពួកគេបានព្យាយាមលក់កប៉ាល់នេះច្រើនជាងម្តង ហើយនៅចុងឆ្នាំ ២០០៩ វាត្រូវបានលក់សម្រាប់សំណល់អេតចាយ។ មានការប៉ុនប៉ងម្តងហើយម្តងទៀតដោយអ្នកចូលចិត្តអាឡឺម៉ង់ដើម្បីទិញវា (ជាមួយនឹងការត្រឡប់មកវិញនៃឈ្មោះចាស់) ហើយដំឡើងវានៅទីក្រុង Hamburg ជានាវាសារមន្ទីរ។ ប៉ុន្តែនៅខែធ្នូ ឆ្នាំ២០០៩ កប៉ាល់បានទៅដល់កន្លែងចតចុងក្រោយរបស់ខ្លួន។ នៅពេលនេះការកាត់គឺនៅដំណាក់កាលចុងក្រោយ។

នាវាចម្បាំង "Fyodor Chaliapin"

នេះគឺមកពីពូជរបស់ trotters អង់គ្លេស។ Cunard ដឹងថាយ៉ាងហោចណាស់មហាក្សត្រីចាស់នឹងនៅតែចេញដោយសារតែកិត្យានុភាព - អនាគតគឺនៅឆ្ងាយពីយក្សបែបនេះ។ យ៉ាងណាក៏ដោយ ជនជាតិអង់គ្លេសនៅតែសង្ឃឹមថា មហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកនឹងរស់នៅ។ ក្រុមហ៊ុន Boeing និងអ្នកដទៃទៀតដូចជាពួកគេបានស្តីបន្ទោសក្តីសង្ឃឹម។ ជោគវាសនានៃ "បីតូច" នៃ Cunard - liners Ivernia, Frankonia, Carmania - បានក្លាយជាសំណួរ។ នាវាពីរគឺ Ivernia និង Carmania ក្នុងឆ្នាំ 1973-1974 ត្រូវបានទិញដោយសហភាពសូវៀត។ បុគ្គលិកដឹកជញ្ជូនរបស់យើងបានមកដល់ទីធ្លា - ជាពិសេសនៅ Far East - Ivernia បានទៅទីនោះដោយក្លាយជា "Fyodor Chaliapin" ។ បន្ទាប់មកគាត់ត្រូវបានផ្ទេរទៅ CHMP ។ Carmania (អតីត Saxonia) បានទៅសមុទ្រខ្មៅក្រោមឈ្មោះ "Leonid Sobinov" ។ Chaliapin ត្រូវបានរុះរើក្នុងឆ្នាំ 2004 Sobinov - ក្នុងឆ្នាំ 1999 ។

នាវាទួរប៊ីន "Leonid Sobinov"

ជាទូទៅ វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់នៅទីនេះថា ការផ្តោតសំខាន់នៃការងាររបស់កងនាវាចរសមុទ្រសូវៀតគឺសម្រាប់ផ្នែកដឹកជញ្ជូនភាគច្រើន ជាជាងការជិះទូក។ នេះត្រូវបានបង្ហាញឱ្យឃើញជាពិសេសនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឆ្ងាយបូព៌ា។ លក្ខណៈពិសេសមួយទៀតនៃកងនាវាដឹកអ្នកដំណើរនៃសហភាពសូវៀតគឺភាពសម្បូរបែប - ផ្ទុយទៅនឹងកងនាវាចរទន្លេដែលនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 50 បានចាប់ផ្តើមធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពយ៉ាងសកម្មជាមួយនឹងកប៉ាល់សៀរៀល (ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះឡចំហាយមិនសៀរៀលចាស់ជាច្រើននៅតែមានរហូតដល់ពាក់កណ្តាលចុងទសវត្សរ៍ទី 60 ។ ) ឥទ្ធិពលដ៏សំខាន់នៅទីនេះគឺចំនួនកន្លែងផលិតកប៉ាល់តិចតួចនៅក្នុងសហភាពសូវៀតដែលអាចសាងសង់បាន។ នាវាសមុទ្រ. កន្លែងផលិតកប៉ាល់ត្រូវបានផ្ទុកសម្រាប់ផ្នែកភាគច្រើនជាមួយនឹងការបញ្ជាទិញសម្រាប់ទំនិញនិងកងទ័ពជើងទឹក។ ការសាងសង់នៅក្រៅប្រទេសមិនមានតម្លៃថោកទេ ចាប់តាំងពីកន្លែងផលិតកប៉ាល់របស់ប្រទេសសង្គមនិយម ជាថ្មីម្តងទៀតនៅក្នុងរង្គាលគឺនៅតាមដងទន្លេ ជាកន្លែងដែលមិនអាចដឹកកប៉ាល់ធំៗបាន ឬត្រូវបានបញ្ជាទិញពីក្រសួងកងនាវាចរតាមដងទន្លេ។ ការសាងសង់នៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់នៃប្រទេសមូលធននិយមមានតម្លៃថ្លៃណាស់។ មួយកម្រិតធំ ការផ្ទុកយានដ្ឋានតាមសមុទ្រ (ជាពិសេសនៅវ្ល៉ាឌីវ៉ូស្តុក និងសមុទ្រខ្មៅ) ក៏ដោយសារតែការជួសជុលដ៏លំបាកនៃកប៉ាល់ពានរង្វាន់សមុទ្រចាស់។ នៅចុងបូព៌ា "libertos" - អ្នកដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រនៃប្រភេទ Liberty ដែលបានសាងសង់ក្នុងកំឡុងឆ្នាំសង្រ្គាមនៅសហរដ្ឋអាមេរិក "បានបើកកំដៅ" "បើកកំដៅ" ។ កប៉ាល់សាមញ្ញនិងមិនគួរឱ្យជឿប៉ុន្តែដែលសំខាន់គឺ "ចោល" ។ បន្ទាប់ពីសង្រ្គាមពួកគេត្រូវបានជំរុញទៅកន្លែងផលិតកប៉ាល់លោហៈនៅលើស្បែកត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរស្ទើរតែទាំងស្រុង។ រហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះ Liberty មួយនៅរស់រានមានជីវិត - វាគឺជាកប៉ាល់ដឹកទំនិញ "Odessa" ដែលឈរនៅកំពង់ផែមួយនៃទីក្រុង Vladivostok ហើយត្រូវបានគេប្រើជាកប៉ាល់អណ្តែតទឹក។
ជាទូទៅរហូតដល់ពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ទី 70 កងនាវាដឹកអ្នកដំណើរបានបន្តនៅលើកប៉ាល់មុនសង្គ្រាមយ៉ាងខ្លាំង - នេះគឺជានិន្នាការនៅទូទាំងពិភពលោក។ ឥន្ធនៈថោក កប៉ាល់ និងខ្សែបន្ទាត់ដែលមានការអភិវឌ្ឍន៍ល្អ - ទាំងអស់នេះបានធ្វើឱ្យវាអាចបន្តទៅ "បុរសចំណាស់" ។

នាវា "ឧត្តមនាវី Nakhimov"

រូបថតនេះគឺប្លែកពីគេ (អរគុណដល់ Vitaly Kostrichenko ដែលជាអ្នកចូលចិត្តដើរលេងសមុទ្រ ពេលនេះអ្នកអាចរកឃើញនូវសម្ភារៈថតរូបប្លែកៗជាច្រើននៅលើកប៉ាល់ក្នុងស្រុកនៅលើ shipspotting) ដែលវាត្រូវបានថតនៅទីក្រុង Wismar ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ កំឡុងពេលសាងសង់កប៉ាល់ឡើងវិញ។
កប៉ាល់នេះត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1925 ។ ឈ្មោះដើម "Berlin" ។ កប៉ាល់សំណាងជាមនុស្សលង់ទឹកតាមន័យត្រង់។ ដូចកប៉ាល់ធំៗជាច្រើននាសម័យនោះ ទីក្រុងប៊ែកឡាំងត្រូវបានសាងសង់សម្រាប់ខ្សែឆ្លងកាត់អាត្លង់ទិក។ ប៉ុន្តែមិនដូចមិត្តរួមការងាររបស់គាត់ "Bremen" (ដែលបានទៅប្រទេសអង់គ្លេសហើយត្រូវបានគេកាត់ក្រចកដោយគ្មានមេត្តា) ភារកិច្ចរបស់គាត់មិនមាននៅក្នុងកំណត់ត្រាសម្រាប់ខ្សែបូពណ៌ខៀវនៃមហាសមុទ្រអាត្លង់ទិកទេ។ វាជាកប៉ាល់សម្រាប់ដឹកជញ្ជូនអតិថិជនឆ្លងកាត់មហាសមុទ្រគឺសាមញ្ញជាង។ បន្ទាប់ពីពួកណាស៊ីបានឡើងកាន់អំណាចនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ កប៉ាល់ត្រូវបានដកចេញពីខ្សែឆ្លងកាត់អាត្លង់ទិក ហើយចាប់ផ្តើមធ្វើការក្រោមការឧបត្ថម្ភរបស់ KDF (អាណាឡូកនៃសហជីពរបស់យើង)។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាម ទីក្រុងប៊ែកឡាំងក្លាយជាការដឹកជញ្ជូន។ នៅឆ្នាំ 1945 នាងត្រូវបានក្រុមនាវិករបស់នាង ចូលទៅក្នុងទឹករាក់។ បន្ទាប់ពីការបែងចែកកងនាវានោះកប៉ាល់ត្រូវបានផ្ទេរទៅសហភាពសូវៀត។ បន្ទាប់ពីការលើកនាងត្រូវបានបញ្ជូនទៅ Newcastle ជាកន្លែងដែលការជួសជុលកប៉ាល់ត្រូវបានធ្វើឡើងបន្ទាប់ពីនោះកប៉ាល់ត្រូវបានផ្ទេរទៅ Wismar ទៅកន្លែងផលិតកប៉ាល់ Matias Tessen ។ ការជួសជុលកប៉ាល់បានបន្តរហូតដល់ឆ្នាំ 1955 ។ ដំបូង កប៉ាល់ត្រូវបានគេសន្មត់ថាទៅចុងបូព៌ា ប៉ុន្តែនៅពេលចុងក្រោយ ជោគវាសនារបស់វាបានផ្លាស់ប្តូរ ហើយវាឈរនៅលើខ្សែបន្ទាត់ Crimean-Caucasian របស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនសមុទ្រខ្មៅ។ ហើយ "អាស៊ី" បានទៅចុងបូព៌ា។ កប៉ាល់ត្រូវពាក់អាវយោធាម្តងទៀតក្នុងអំឡុងពេលមានវិបត្តិការាបៀន ដែលវាបានធ្វើដំណើរជាច្រើនដងទៅកាន់ច្រាំងសមុទ្រនៃប្រទេសគុយបា។ ឧត្តមនាវី Nakhimov បានលិច Abbeam Cape Doob នៅពេលចាកចេញពី Novorossiysk នៅថ្ងៃទី 31 ខែសីហាឆ្នាំ 1986 ។ កប៉ាល់ដឹកទំនិញស្ងួត "Pyotr Vasev" បានបុកគាត់នៅចំហៀង។ អ្នកអាចអានបន្ថែមអំពីគ្រោះមហន្តរាយនៅទីនេះ - http://admiral-nakhimov.net.ru/stat.htm
មានអ្នកដំណើរចំនួន ៨៩៧ នាក់នៅលើយន្តហោះនៅពេលធ្លាក់។ មនុស្ស 359 នាក់បានស្លាប់។

១៩៤៥ នៅទីនេះក្នុងទម្រង់នេះ "ទីក្រុងប៊ែកឡាំង" បានទៅសហភាពសូវៀត

"ឧត្តមនាវី Nakhimov" នៅកំពង់ផែ Novorossiysk

នាវាចំហុយ Der Deutsche ។ ជាលទ្ធផលនៃការបែងចែកកងនាវានេះគាត់បានបញ្ចប់នៅសហភាពសូវៀតដោយប្តូរឈ្មោះ "អាស៊ី" ។ បោះចោលនៅប្រទេសជប៉ុនក្នុងឆ្នាំ 1967

កប៉ាល់ទួរប៊ីនចំហាយ "សហភាពសូវៀត"

កប៉ាល់នេះត្រូវបានចាត់ទុកយ៉ាងត្រឹមត្រូវថាជានាវារបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន Far Eastern ។ សាងសង់នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់តាមបញ្ជារបស់ HAPAG ក្នុងឆ្នាំ 1922 ហើយដាក់ឈ្មោះតាមប្រធានទីមួយ និងជាស្ថាបនិកក្រុមហ៊ុន - Albert Ballin ។ Ballin បានធ្វើអត្តឃាតនៅឆ្នាំ 1918 នៅថ្ងៃនៃការចុះចាញ់របស់អាល្លឺម៉ង់។ នៅលើគណនីរបស់ HAPAG មុនពេលសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ - ខ្សែបូពណ៌ខៀវនៃអាត្លង់ទិក។ Turboboat "Deutschland" បានឆក់យកវាពីជនជាតិអង់គ្លេស។
Albert Ballin គឺជាផ្លែផ្កានៃគោលលទ្ធិផ្សេង។ ដោយដឹងថាវាជាការមិនប្រាកដប្រជាក្នុងការដណ្តើមយក "ខ្សែបូពណ៌ខៀវ" ពីចក្រភពអង់គ្លេស ក្រុមហ៊ុនបានអនុវត្តតាមគោលការណ៍ - ការលួងលោម និងទំហំលើសពីល្បឿន។ នៅក្នុងល្បឿន កប៉ាល់ថ្មីពិតជាអន់ជាងម្ចាស់ក្សត្រី ប៉ុន្តែបើនិយាយពីភាពងាយស្រួល និងសមត្ថភាពផ្ទុកវិញ វាថែមទាំងលើសពីពួកគេ។ នាវាសរុបចំនួន ៤ ត្រូវបានសាងសង់។ បន្ទាប់ពីហ៊ីត្លែរឡើងកាន់អំណាច កប៉ាល់នេះត្រូវបានប្តូរឈ្មោះទៅជា ហាន់សា។ បន្ទាប់ពីសង្រ្គាម Hansa ទៅកាន់សហភាពសូវៀត រួមជាមួយនឹងនាវា Hamburg នៃប្រភេទដូចគ្នា។ ខ្ញុំត្រូវតែនិយាយថាកប៉ាល់ត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មម្តងហើយម្តងទៀតនៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ ទំនើបកម្មរ៉ាឌីកាល់បំផុតត្រូវបានអនុវត្តក្នុងរដូវរងារ 34/35 នៅពេលដែលធ្នូនៃខ្សែទាំងពីរត្រូវបានពង្រីក 10 ម៉ែត្រ។ នេះរួមជាមួយនឹងការលៃតម្រូវ និងទំនើបកម្មនៃទួរប៊ីន និងឡចំហាយ បានផ្តល់ការបង្កើនល្បឿនដល់ 19 knots ។ Hansa បានក្លាយជា "សហភាពសូវៀត" ហើយបានទៅចុងបូព៌ាជា នាវាដឹកអ្នកដំណើរ(ត្រូវបានកាន់កាប់ដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនក្នុងឆ្នាំ 1955) ហើយទីក្រុង Hamburg បានក្លាយជាមូលដ្ឋាននៃការនេសាទត្រីបាឡែន "Yuri Dolgoruky" ។

"សហភាពសូវៀត" នាំទៅដល់កំពង់ផែ

ជាផ្នែកមួយនៃ FESCO កប៉ាល់បានដំណើរការរហូតដល់ឆ្នាំ 1980 ។ វាបានឆ្លងកាត់ទំនើបកម្មមួយទៀតនៃម៉ាស៊ីននៅហុងកុងក្នុងឆ្នាំ 1971។ នៅចុងទសវត្សរ៍ទី 70 កប៉ាល់បានក្លាយជានាវាហ្វឹកហាត់។ កាត់នៅប្រទេសជប៉ុនក្នុងឆ្នាំ 1982-1983 ។

"សហភាពសូវៀត" នៅ Kamchatka, 70s

កប៉ាល់ "បាទីកា"

ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃនាវានេះបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1939 ។ រដ្ឋាភិបាលនៃសហភាពសូវៀតសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនបាល់ទិកបានបញ្ជាឱ្យនាវាពីរប្រភេទដូចគ្នានៅក្នុងប្រទេសហូឡង់ - "Vyacheslav Molotov" និង "Joseph Stalin" ។ រួចហើយនៅក្នុងថ្ងៃដំបូងនៃសង្រ្គាម កប៉ាល់ត្រូវបានចល័ត និងប្រែទៅជារថយន្តយោធា។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការជម្លៀសចេញពីឧបទ្វីប Hanko នាវាទាំងពីរបានទទួលរងការឆេះ។ "ស្តាលីន" បាត់បង់ល្បឿននិងការគ្រប់គ្រង។ ចរន្តបានដឹកកប៉ាល់ទៅច្រាំងនៃប្រទេសអេស្តូនី ដែលវាត្រូវបានលិចដោយភ្លើងអាគុយរបស់អាល្លឺម៉ង់។ យោងតាមកំណែមួយទៀត កប៉ាល់នេះត្រូវបានបំផ្ទុះដោយអណ្តូងរ៉ែមួយ។ នៅឆ្នាំ 1945 កប៉ាល់ត្រូវបានលើកនិងអូសទៅ Tallinn ។ យោងតាមប្រភពផ្សេងៗគ្នា ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ វាត្រូវបានគេសម្លាប់នៅ Tallinn នេះបើយោងតាមអ្នកផ្សេងទៀត - នៅប៉ូឡូញ Gdansk ។
"Molotov" បន្ទាប់ពីសង្រ្គាមដំបូងបានឈរនៅលើបន្ទាត់ Leningrad - New York បន្ទាប់មកត្រូវបានជំនួសដោយ "រុស្ស៊ី" d / e ។ សម្រាប់ពេលខ្លះ Molotov បានធ្វើការដំបូងនៅឆ្ងាយបូព៌ា ហើយបន្ទាប់មកនៅសមុទ្រខ្មៅ បន្ទាប់មកគាត់បានត្រលប់ទៅបាល់ទិកវិញ។

នៅឆ្នេរសមុទ្រ Kamchatka ឆ្នាំ 1955

នាវាចម្បាំង "Vyacheslav Molotov" នៅលើសមុទ្រខ្មៅ

នៅឆ្នាំ 1957 កប៉ាល់នេះត្រូវបានប្តូរឈ្មោះ "Baltika" ។ ក្នុងឆ្នាំដដែល N. S. Khrushchev បានធ្វើទស្សនកិច្ចទៅកាន់ចក្រភពអង់គ្លេសនៅលើវា។

នាវាមុជទឹក "បាល់ទិក" នៅជិត Rendsburg, Kiel Canal, ឆ្នាំ 1967

រួចហើយនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ L. I. Brezhnev កប៉ាល់បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងប្រភេទនៃ "អាម៉ាស់" - ដំណើរទស្សនកិច្ចរបស់ Khrushchev មានឥទ្ធិពល។ បន្ទាប់ពីនោះ កប៉ាល់សម្រាប់ផ្នែកភាគច្រើនធ្វើការនៅលើបន្ទាត់ខាងក្នុងនៃបាល់ទិក។ នៅឆ្នាំ 1984 កប៉ាល់ Baltika turbo ត្រូវបានបញ្ឈប់ហើយនៅឆ្នាំ 1987 វាត្រូវបានកាត់ជាដែកអេតចាយនៅប្រទេសដាណឺម៉ាក។

កប៉ាល់ "Abkhazia" នៅយ៉ាលតាឆ្នាំ 1940

"Abkhazia" ហោះហើរ

ខែមិថុនា 1942, Sevastopol

ក្នុងនាមជាពានរង្វាន់មួយ សហភាពសូវៀតបានទទួលនូវកប៉ាល់ម៉ូតូដែលមិនទាន់បានបញ្ចប់ MARIENBURG ដែលការសាងសង់បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1939 ។ នៅឆ្នាំ 1955 គាត់បានក្លាយជាផ្នែកមួយនៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន Cheromorsk ក្រោមឈ្មោះ "Lensoviet" ហើយនៅឆ្នាំ 1962 - ការប្តូរឈ្មោះមួយផ្សេងទៀត - ឥឡូវនេះ "Abkhazia" ។ ដំបូង កប៉ាល់នេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងដើម្បីធ្វើការនៅបាល់ទិក ជាសាឡាងរវាងកំពង់ផែនៃប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ និងព្រុចស៊ីខាងកើត។ កាត់ចូលទៅក្នុងលោហៈនៅឆ្នាំ 1980 នៅទីក្រុងបាសេឡូណាប្រទេសអេស្ប៉ាញ

"Abkhazia" នៅ Sochi, 1972

ឆ្នាំ 1975 នៅខាងស្តាំគឺជាបំពង់ក្លែងក្លាយ "ជ័យជំនះ"

"ជ័យជំនះ" នៅ Sochi, 70s ។ កប៉ាល់នេះត្រូវបានដកហូតសម្រាប់លោហៈនៅឆ្នាំ 1977 ។ យើងឃើញ "ជ័យជំនះ" នៅក្នុងខ្សែភាពយន្ត "ដៃពេជ្រ" ដែលជាវីរបុរសរបស់ Yu. Nikulin ឡើងលើកប៉ាល់ "Mikhail Svetlov" (នៅក្នុង ជីវិតពិត d/e "រុស្ស៊ី") ។ ហើយនៅលើផែនៅពីក្រោយ "រុស្ស៊ី" គឺគ្រាន់តែជា "ជ័យជំនះ" - អតីតអាឡឺម៉ង់ Iberia (មិនត្រូវច្រឡំជាមួយ "ឈ្មោះ" របស់ Kunard ដែលបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1954)

កប៉ាល់ម៉ូតូ "តាហ្ស៊ីគីស្ថាន" និង "ជ័យជំនះ" (ស្តាំ) នៅយ៉ាល់តាអាយុ 70 ឆ្នាំ

មិនចាំបាច់ផ្តល់រូបថតនៃនាវានេះទេ។ "Mikhail Svetlov tu-tu", "អ្នកទេសចរ Russo, សីលធម៌", "ប្រជាជនរបស់យើងមិនទៅហាងនំប៉័ងដោយតាក់ស៊ី" - ជាការពិតណាស់ - នេះគឺជាកប៉ាល់អគ្គិសនី Rossiya ។ ដូចដែលបានកត់សម្គាល់រួចមកហើយវគ្គនៃដំណើរកម្សាន្តបរទេសនៃខ្សែភាពយន្តកំប្លែង "ដៃពេជ្រ" ត្រូវបានថតនៅលើកប៉ាល់។ នៅក្នុងខ្សែភាពយន្តនេះកប៉ាល់ត្រូវបានគេហៅថា "Mikhail Svetlov" ។
ក្នុងចំណោមនាវាដែលចាប់បានទាំងអស់នៃសហភាពសូវៀត "រុស្ស៊ី" បានទទួលក្នុងស្ថានភាពស្ទើរតែល្អឥតខ្ចោះ។
នាវានេះត្រូវបានសាងសង់នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ក្នុងឆ្នាំ 1938 ។ នេះបើទោះបីជាការពិតដែលថា keel នៃ liner ត្រូវបានដាក់ចុះនៅឆ្នាំ 1937 ។ វាត្រូវចំណាយពេល 14 ខែចាប់ពីពេលកំណត់ចំណាំដល់ការហោះហើរលើកដំបូង! ស្រទាប់នេះត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា "Patria" (មាតុភូមិ) ។ វាជាមាតុភូមិ មិនមែន Adolf Hitler ទេ។ នៅពេលដែលបានបើកដំណើរការ "ទា" នៅតែដើរតាមកន្លែងបើកចំហ។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកនៅឆ្នាំ 1938 Patria បានក្លាយជាកប៉ាល់អគ្គិសនីម៉ាស៊ូតដ៏ធំបំផុតដែលជាការផ្លាស់ប្តូរដ៏ក្លាហានមួយសម្រាប់ពេលនោះ។

Patria នៅកំពង់ផែ Hammerfirst ប្រទេសន័រវេស។ រូបថតឆ្នាំ 1938 (ពីការប្រមូលរបស់ Ya. Pichenevsky)

នៅឆ្នាំ 1945 កប៉ាល់ត្រូវបានផ្ទេរទៅសហភាពសូវៀត។ បន្ទាប់ពីធ្វើការមួយរយៈនៅលើខ្សែ Leningrad-New York (ជាកន្លែងដែលនាងបានជំនួស Vyacheslav Molotov) នៅឆ្នាំ 1948 Rossiya បានចាប់ផ្ដើមនៅលើខ្សែ Odessa-Batumi ។

១៩៤៨ កប៉ាល់ត្រូវបានលាបពណ៌សរួចហើយ

កប៉ាល់អគ្គិសនីប្រើម៉ាស៊ូតត្រូវបានរំសាយនៅឆ្នាំ ១៩៨៤ នៅឆ្នាំ ១៩៨៥ កប៉ាល់ត្រូវបានលក់សម្រាប់កម្ទេចចោល នៅចុងឆ្នាំ ១៩៨៥ វាបានទៅដល់ប្រទេសសិង្ហបុរី ពីកន្លែងដែលវាទៅប្រទេសជប៉ុនដើម្បីកម្ទេច ដែលជាក់ស្តែងនៅចុងឆ្នាំ ១៩៨៦ វាត្រូវបានរុះរើ។ .

កប៉ាល់ម៉ូតូ "Ilyich" - អតីតអាឡឺម៉ង់ Caribia ។ នៅចុងបូព៌ា ដែលជាផ្នែកមួយនៃ FESCO ភាពជាបងប្អូនបង្កើត Rus (អតីត Cordilera) ក៏ដំណើរការផងដែរ។ Rus ត្រូវបានគេបណ្តេញចេញ និងលក់សម្រាប់ការកាប់នៅឆ្នាំ 1981 Ilyich - នៅឆ្នាំ 1983 កាត់នៅប្រទេសជប៉ុននៅចុងឆ្នាំ 1984 នៅប្រទេសជប៉ុន។

"Rus" នៅ Vladivostok

កប៉ាល់ម៉ូតូ "Koperatsia"

Kooperatsia គឺជា "ជនជាតិ Mohicans ចុងក្រោយ" នៃកងនាវាជំនួញដំបូងគេរបស់សូវៀតរុស្ស៊ី។ សាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1928 នៅទីក្រុង Leningrad នាងបានធ្វើការជាលើកដំបូងនៅលើខ្សែ Leningrad-London ដែលដឹកអ្នកដំណើរនិងទំនិញ។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាម នាងបានក្លាយជាការដឹកជញ្ជូនយោធា ក្នុងឆ្នាំក្រោយសង្គ្រាម នាងបានធ្វើការនៅលើខ្សែផ្សេងគ្នា បានទៅទីក្រុងបេរូតម្តងហើយម្តងទៀត (ជើងហោះហើរទាំងនេះត្រូវបានពិពណ៌នានៅក្នុងរឿងរបស់ B. A. Remenya "នៅក្នុងកំពង់ផែបរទេសឆ្ងាយពីផ្ទះ") និង Alexandria . នៅឆ្នាំ 1979 កប៉ាល់ត្រូវបានផ្ទេរទៅ Interlighter ហើយបានក្លាយជាផ្ទះសំណាក់អណ្តែតទឹក។ វាឈរនៅលើទីតាំងនៃកំពង់ផែ Ust-Dunaysk បច្ចុប្បន្ន។ នៅឆ្នាំ 1987 កប៉ាល់នេះត្រូវបានលក់សម្រាប់ការចោលសំរាមហើយនៅចុងឆ្នាំ 1988 ត្រូវបានកាត់ជាលោហៈនៅក្នុងប្រទេសអេហ្ស៊ីប។

កប៉ាល់ "អធិរាជ Peter the Great"

សាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1913 ។ ក្នុងអំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទីមួយ វាត្រូវបានគេប្រើជានាវាមន្ទីរពេទ្យនៅលើសមុទ្រខ្មៅ។ ក្រោយមក ឡចំហាយបានធ្វើការម្តងហើយម្តងទៀតនៅក្នុងអាងផ្សេងៗគ្នា។ សម្រាប់ពេលខ្លះគាត់បានធ្វើការនៅ FESCO (នៅពេលនោះវាត្រូវបានគេហៅថា "Yakutia") ។ បន្ទាប់ពីត្រលប់ទៅសមុទ្រខ្មៅវិញ កប៉ាល់ត្រូវបានត្រលប់ទៅឈ្មោះដើមវិញ - "Peter the Great" ។ បំបែកជាលោហៈនៅឆ្នាំ 1973 ។

នៅឆ្នាំ 1938 នាវាពីរប្រភេទដូចគ្នាត្រូវបានសាងសង់នៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់ Blom und Voss តាមការបញ្ជាទិញរបស់ប្រទេសរូម៉ានី - Basarabia និង Transilvania ។ បន្ទាប់ពីរ៉ូម៉ានីបានជាប់គាំង កងនាវារបស់នាងត្រូវបានបែងចែក។ Basarabia នៅតែស្ថិតក្នុងប្រទេស Romania ខណៈពេលដែល Transilvania ត្រូវបានផ្ទេរទៅក្រុមហ៊ុន Black Sea Shipping Company ហើយប្តូរឈ្មោះទៅជា "Ukraine"។ កប៉ាល់នេះត្រូវបានបញ្ឈប់នៅឆ្នាំ ១៩៨៧ ។ ជាទូទៅថ្ងៃទី 87 គឺជានាវាចុងក្រោយសម្រាប់កប៉ាល់ចាស់ៗជាច្រើន - គ្រោះមហន្តរាយ Nakhimov រងផលប៉ះពាល់។ Basarabia ត្រូវបានកាត់ចូលទៅក្នុងលោហៈរួចហើយនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 90 ។

Transilvania នៅ Yalta, 1972

នាវា "Vologda"

សាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1930 នៅ Danzig ។ បានធ្វើការនៅសមុទ្រខាងជើង។ ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម - ការដឹកជញ្ជូនអមដំណើរ។ នៅឆ្នាំ 1956 Wismar បានធ្វើទំនើបកម្ម។ បន្ទាប់មកគាត់បានធ្វើការនៅលើខ្សែ Murmansk - Gremikha ។ ត្រូវបានរំសាយនៅឆ្នាំ 1975 ហើយប្រើប្រាស់ជាសណ្ឋាគារ។ បំបែកសម្រាប់លោហៈនៅឆ្នាំ 1981 ។

បន្ទាប់ពីទំនើបកម្មនៅ Wismar

Alas ពិតណាស់មិនមែនកប៉ាល់ទាំងអស់នៅទីនេះទេ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងមានពេលវេលារបស់វា។

តោះស្តាប់គាត់ទាំងអស់គ្នា៖ កប៉ាល់ទន្លេធំជាងគេ។ ) ដូច្នេះវាគឺជាការសង្ខេប ...

មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនចាស់បំផុតមួយគឺការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេ។ ពីមុន ទំនិញខ្លះអាចអណ្តែតបានអាចដឹកជញ្ជូនដោយយ៉ាន់ស្ព័រ ពួកគេត្រូវបានទម្លាក់ចូលទៅក្នុងទន្លេ ហើយចាប់បាននៅខាងក្រោមទឹក។ ថ្ងៃនេះ ការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេការដឹកជញ្ជូនទំនិញត្រូវបានអនុវត្តដោយជំនួយពីបណ្តាញដឹកជញ្ជូនតាមទន្លេដែលបានអភិវឌ្ឍ។ ទោះបីជាទឹកដីទាំងមូលនៃប្រទេសរុស្ស៊ីត្រូវបានប្រេះឆាដោយទន្លេធំនិងតូចក៏ដោយក៏ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមដងទន្លេមានត្រឹមតែ 4% នៃចំណូលទំនិញសរុបនៅក្នុងប្រទេស។

មានទំនិញជាច្រើនដែលដឹកជញ្ជូនតាមទន្លេ ហើយជាទូទៅ ទាំងនេះគឺជាទំនិញដែលមិនត្រូវការការដឹកជញ្ជូនលឿន ឬបន្ទាន់នោះទេ។ ទំនិញទាំងនោះរួមមានគ្រាប់ធញ្ញជាតិ ផលិតផលប្រេង ឥន្ធនៈ (ធ្យូងថ្ម កូកាកូឡា) សម្ភារសំណង់ (ឧទាហរណ៍ ខ្សាច់ទន្លេជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូន) ពោលគឺ ទំនិញភាគច្រើន និងរាវ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមកុងតឺន័រតូចៗ និងកុងតឺន័រនៅលើកប៉ាល់ទន្លេបាន ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាអាស្រ័យលើប្រភេទនាវា និងសមត្ថភាពរបស់វា។

កប៉ាល់ទន្លេទាំងអស់អាចបែងចែកជាពីរe ប្រភេទធំ:

កប៉ាល់បំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន ពោលគឺជំរុញដោយខ្លួនឯង។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងកប៉ាល់ម៉ូតូ នាវាចំហុយ ទូក ទូកម៉ូតូ ជាដើម។
នាវាដែលគ្មានម៉ាស៊ីន ពោលគឺមិនដំណើរការដោយខ្លួនឯង។ ទាំងនេះជាចំណតដឹកទំនិញជាចម្បង ក៏ដូចជាផែ និងសំណង់ផ្សេងៗទៀត។

ប្រភេទចម្បងនៃកប៉ាល់ដែលផលិតដោយខ្លួនឯងគឺជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនភាគច្រើន។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនភាគច្រើនផ្ទុកទំនិញនៅក្នុងកន្លែងផ្ទុកដែលមានទីតាំងនៅខាងក្នុងសំពៅ។ ដូចដែលឈ្មោះបង្កប់ន័យ កប៉ាល់ដឹកទំនិញស្ងួតផ្ទុកទំនិញដែលមិនគួរអោយចង់ប៉ះពាល់នឹងសំណើម ដូច្នេះកប៉ាល់ដឹកទំនិញស្ងួតត្រូវបានបំពាក់ដោយមួកពិសេស។

ក្នុងចំណោមកប៉ាល់ដឹកទំនិញស្ងួត មានកប៉ាល់បីប្រភេទ៖

រមៀល (ro-ro) ។ កប៉ាល់នេះត្រូវបានបំពាក់ដោយការផ្ទុកបញ្ឈរវាដឹកជញ្ជូនរថយន្តនិងឧបករណ៍ផ្សេងទៀត។ រថយន្តអាចចូលក្នុងកប៉ាល់ក្រោមថាមពលរបស់ពួកគេតាមរយៈផ្លូវបត់។
Bulker ។ នាវាប្រភេទនេះត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញភាគច្រើន ភាគច្រើន មិនវេចខ្ចប់ (និងពេលខ្លះរាវ)។ ឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើទំនិញនោះជាខ្សាច់ទន្លេជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូន នោះទំនងជាវានឹងត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនច្រើន។
ទំនិញស្ងួតភាគច្រើន។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនច្រើនប្រភេទនេះផ្ទុកទំនិញរាវជាច្រើនប្រភេទ ដូចជាប្រេង អាម៉ូញាក់ ឥន្ធនៈរាវ។ល។

ប្រសិនបើយើងនិយាយអំពីកប៉ាល់ដែលមិនដើរដោយខ្លួនឯង នោះអ្នកដឹកនាំនៅទីនេះគឺកប៉ាល់ដឹកទំនិញ។ មានទូកជាច្រើនប្រភេទ៖

Bilge (បិទនិងបើក),
តំបន់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនភាគច្រើន,
តង់,
ការផ្ទុកដោយខ្លួនឯង,
ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរថយន្ត,
រថយន្តដឹកស៊ីម៉ងត៍,
ហើយផ្សេងទៀត។

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ប្រភេទទាំងអស់នេះគឺជា កប៉ាល់ដឹកទំនិញស្ងួត ក៏មានកប៉ាល់ដឹកប្រេងផងដែរ។

អត្ថប្រយោជន៍នៃការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេ

ការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមដងទន្លេមានតម្លៃទាបគួរសម ហើយនេះគឺជាការបូកធំសម្រាប់អតិថិជន។ ការចំណាយទាបគឺអាចធ្វើទៅបានដោយសារតែល្បឿនទាបនៃការដឹកជញ្ជូននិងវត្តមាននៃចរន្តនៅលើទន្លេ។
មិនចាំបាច់សាងសង់ទេ ហើយតាមនោះ ជួសជុលផ្លូវដឹកជញ្ជូន ដូចដែលបានធ្វើសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងផ្លូវដែក។

គុណវិបត្តិនៃការដឹកជញ្ជូនតាមដងទន្លេ

Paradoxically អ្វីដែលផ្តល់នូវអត្ថប្រយោជន៍ចម្បងគឺគុណវិបត្តិចម្បង។ យើងកំពុងនិយាយអំពីល្បឿនទាបនៃកប៉ាល់ទន្លេ ហើយតាមនោះ ពេលវេលាដឹកជញ្ជូនយូរ។
ឱកាសខ្សោយទាក់ទងនឹងបរិមាណចរាចរណ៍។
ការបញ្ចេញសំឡេងតាមរដូវកាលនៃការដឹកជញ្ជូនដែលទាក់ទងនឹងការរុករកខ្លី។ ម្យ៉ាងទៀត ក្នុងរដូវរងា ទន្លេបានបង្កក ហើយកប៉ាល់ត្រូវបានដាក់ឡើង។
ជម្រៅ និងទទឹងផ្សេងៗនៃទន្លេនៅកន្លែងផ្សេងៗគ្នា និងទំហំនៃនាវាដាក់កម្រិតបន្ថែមលើការដឹកជញ្ជូន។

ការផ្លាស់ទីលំនៅដ៏ធំបំផុតជាកម្មសិទ្ធិរបស់កប៉ាល់ Volgo-Don និងមាន 5000 តោន។

Volgo-Don - កប៉ាល់ដឹកទំនិញស្ងួតតាមដងទន្លេដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញភាគច្រើន (ធ្យូងថ្ម រ៉ែ គ្រាប់ធញ្ញជាតិ ថ្មកំទេច។ល។) តាមបណ្តោយផ្លូវទឹកធំ។ ត្រូវបានសាងសង់ពីឆ្នាំ 1960 ដល់ឆ្នាំ 1990 ដែលជាស៊េរីកប៉ាល់ទន្លេសូវៀតដ៏ធំបំផុតមួយ (ជាសរុបមានរហូតដល់ 225 គ្រឿងនៃស៊េរីផ្សេងៗគ្នាត្រូវបានសាងសង់) ។

ក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់តុលាការត្រូវបានកែប្រែម្តងហើយម្តងទៀត:

គម្រោង 507 និង 507A - ការកែប្រែដំបូង ដែលជាលេនដ្ឋានបើកចំហដោយគ្មានក្បាលគ្រាប់

គម្រោង 507B - ម៉ាស៊ីនថាមពលទាបត្រូវបានតំឡើង (1800 hp ជំនួសឱ្យ 2000 hp)

គម្រោង 1565, 1565M - កន្លែងបិទជិត រចនាសម្ព័ន្ធទំនើប

គម្រោង 1566 - កប៉ាល់ចម្រុះដែលមានផ្នែកដែលរុញដោយខ្លួនឯង និងនាវាភ្ជាប់ដែលមិនរុញដោយខ្លួនឯង។

បើកការរក្សាទុក។ កប៉ាល់តែមួយគត់ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1966 ក្រោមឈ្មោះ "XXIII Congress of the CPSU" ។

ការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតនៃគម្រោងគឺកប៉ាល់ម៉ូតូនៃប្រភេទ Volzhsky ។ ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 កប៉ាល់ប្រភេទ Volgo-Don មួយចំនួនត្រូវបានសាងសង់ឡើងវិញទៅជាប្រភេទ "ទន្លេ-សមុទ្រ" ដែលអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេទៅសមុទ្រក្នុងទឹក និងធ្វើការធ្វើដំណើរជាឧទាហរណ៍ទៅកាន់ចក្រភពអង់គ្លេស។

កប៉ាល់ដែលបានសាងសង់ឡើងវិញគឺខ្លីជាង មានធ្នូខ្ពស់ និងឧបករណ៍កាន់កាន់តែប្រសើរ។ នាវានៃគម្រោង 507, 507A, 507B និង 1566 ត្រូវបានសាងសង់នៅឯកន្លែងផលិតនាវា Navashinsky "Oka", គម្រោង 1565 និង 1565M - នៅកន្លែងតែមួយ និងនៅរោងចក្រ Santierul Navale Oltenita ប្រទេសរូម៉ានី។

តាមរចនាសម្ព័ន កប៉ាល់គឺជាកប៉ាល់ម៉ូតូដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកពី 5000-5300 តោន (គម្រោង 1566 - 10,000 តោនជាមួយនឹងឯកសារភ្ជាប់) ជាមួយនឹងការកាន់បើកឬបិទ។

ប្រវែងនៃនាវាគឺ 138-140 ម៉ែត្រទទឹង 16.6-16.7 ម៉ែត្រសេចក្តីព្រាងគឺ 3.5-3.6 ម៉ែត្រថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនសំខាន់គឺ 1800-2000 hp ល្បឿនទទេគឺ 21-23 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង នាវានៃប្រភេទ Volga-Don ត្រូវបានដំណើរការយ៉ាងសកម្ម និងបន្តដំណើរការនៅលើ Volga, Kama, Don ប្រព័ន្ធទឹក Volga-Baltic នៅលើ Dniepper ក៏ដូចជានៅលើ Yenisei ខាងក្រោម Kazachinsky ផងដែរ។ ចាប់តាំងពីទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 កប៉ាល់ជាច្រើន ជាពិសេសនាវាដែលបានសាងសង់ឡើងវិញបានបើកទូក Azov, Black, Caspian និង Baltic Seas ។

គម្រោង RSD44

គម្រោងសាងសង់កប៉ាល់ស៊េរី RSD-44 កំពុងត្រូវបានអនុវត្តក្រោមគម្រោងជួលសម្រាប់ការគាំទ្រពីរដ្ឋនៃការកសាងកប៉ាល់ក្នុងស្រុក៖ ការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានរួមគ្នាដោយសាជីវកម្មសាងសង់នាវារបស់រដ្ឋ United Shipbuilding (85%) និងម្ចាស់នាវានាពេលអនាគត - ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន Volga (15%) លើលក្ខខណ្ឌនៃការឧបត្ថម្ភធនរបស់រដ្ឋ 2/3 អត្រានៃការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានឡើងវិញរបស់ធនាគារកណ្តាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

សមត្ថភាពផ្ទុករបស់កប៉ាល់ RSD44 ក្នុងការប្រៀបធៀបជាមួយកប៉ាល់ដឹកទំនិញស្ងួត Volgo-Don គឺខ្ពស់ជាង 500 តោននិងមានចំនួន 5,5 ពាន់តោន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះកម្ពស់សរុបនៃនាវាថ្មីគឺ 8 ម៉ែត្រ (ទាបជាងស្ទើរតែ 2 ដង) ។ កប៉ាល់ម៉ូតូនឹងដំណើរការដោយស្វ័យប្រវត្តិតាមដែលអាចធ្វើបាន និងបំពាក់ដោយកប៉ាល់ rudder ទំនើប ដែលផ្តល់នូវភាពបត់បែនខ្ពស់ និងការគ្រប់គ្រងបានល្អ។

កប៉ាល់ដឹកទំនិញស្ងួត "Kapitan Ruzmankin" ត្រូវបានដាក់នៅ Okskaya Shipyard នៅថ្ងៃទី 24 ខែកុម្ភៈឆ្នាំ 2010 ហើយបានប្រគល់ឱ្យអតិថិជនក្នុងឆ្នាំ 2011 បន្ទាប់ពីការសាកល្បងសមុទ្រ។ កប៉ាល់នេះត្រូវបានដាក់ឈ្មោះតាមប្រធានក្រុម Volga Pyotr Fyodorovich Ruzmankin ដែលបានស្លាប់នៅជិត Stalingrad ក្នុងឆ្នាំ 1942 ។

កប៉ាល់ដឹកទំនិញស្ងួតពហុគោលបំណងដែលមានទម្ងន់ធ្ងន់ 5458 តោននៃប្រភេទ Volgo-Don max class

កប៉ាល់ដឹកទំនិញស្ងួត "Volgo-Don max" ថ្នាក់ RSD44 "Kapitan Yurov" បានធ្វើដំណើរតែមួយគត់ពី Ladoga ទៅកាន់កំពង់ផែភាគខាងត្បូងនៃទីក្រុងម៉ូស្គូជាមួយនឹងបន្ទុកថ្មកំទេច។ នៅដំណាក់កាលដំបូង កប៉ាល់បានឡើងលើទំនិញចំនួន 5,400 តោន នៅពេលមកដល់កំពង់ផែភាគខាងជើង ផ្នែកនៃទំនិញត្រូវបានផ្ទុក។ ដោយជិះលើថ្មកំទេចចំនួន ៣៦៨០ តោន និងសេចក្តីព្រាងប្រវែង ២,៨០ ម៉ែត្រ "Kapitan Yurov" ដែលមានប្រវែង ១៤០ ម៉ែត្របានឆ្លងកាត់ទន្លេមូស្គូជាមួយនឹងកាំតូចនៃកោងនៃការឆ្លងកាត់របស់កប៉ាល់នៅក្រោមស្ពានមូស្គូដែលមានរង្វាស់ទាប (៨,៦ ។ m ការបោសសំអាតផ្ទៃ) ទៅកំពង់ផែខាងត្បូង។

កប៉ាល់ "Kapitan Yurov" ត្រូវបានសាងសង់នៅ Oka Shipyard (នាយក Vladimir Kulikov)៖ ដាក់នៅថ្ងៃទី 12/28/10 បើកដំណើរការនៅថ្ងៃទី 10/14/11 ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅថ្ងៃទី 11/18/11 ។

នៅក្នុងការរុករកក្នុងឆ្នាំ 2012 ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន OJSC Volga (នាយក Alexander Shishkin) បានដាក់ឱ្យដំណើរការនាវាទាំងដប់នៃស៊េរីថ្មីក្នុងពេលតែមួយ។

ស៊េរីនេះអាចត្រូវបានគេហៅថា "វីរបុរសនៃស៊េរី Stalingrad" ដែលជាប្រធានក្រុមទាំងដប់នៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន Volga ដែលនៅក្នុងកិត្តិយសនិងការចងចាំនៃនាវាគម្រោង RSD44 ត្រូវបានដាក់ឈ្មោះឱ្យជីវិតរបស់ពួកគេការពារមាតុភូមិរបស់ពួកគេក្នុងការប្រយុទ្ធសម្រាប់ Stalingrad ។

គួរកត់សំគាល់ថា កប៉ាល់ស៊េរី RSD44 បានបង្កើតកំណត់ត្រាមិនត្រឹមតែក្នុងល្បឿននៃការសាងសង់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងទាក់ទងនឹងទម្ងន់ស្លាប់នៅក្នុងទន្លេជាមួយនឹងសេចក្តីព្រាងនៃ 3.60 ម៉ែត្រ (5540 តោនយោងទៅតាមលទ្ធផលនៃការទំនោរនៃកប៉ាល់នាំមុខនិងទម្ងន់។ ទីពីរ) និងល្បឿនកំឡុងពេលធ្វើតេស្ត (ល្បឿនជាមធ្យមជាមួយនឹងចរន្ត និងធៀបនឹងចរន្តក្នុងអំឡុងពេលការសាកល្បងសមុទ្រនៃនាវានាំមុខគឺច្រើនជាង 12 knots) ។

គម្រោង RSD44 ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការិយាល័យវិស្វកម្មសមុទ្រ។

ថ្នាក់នៃទន្លេរុស្ស៊ីចុះឈ្មោះ - + M-PR 2.5 (ទឹកកក 20) ក។

កប៉ាល់ដឹកទំនិញស្ងួតថ្មីនៃគម្រោង RSD44 ថ្នាក់ "Volga max" (ប្រវែងយោងទៅតាមការរចនាខ្សែទឹក 138.9 ម៉ែត្រ, ធ្នឹម 16.5 ម៉ែត្រ, ជម្រៅ 5.0 ម៉ែត្រ, កម្ពស់ 2,20 ម៉ែត្រ) ត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ីទូទៅ។ ទំនិញធំៗ ឈើ និងសំពីងសំពោង គ្រាប់ធញ្ញជាតិ ឈើ ប៉ូតាស្យូម និងជីរ៉ែ ស្ពាន់ធ័រ ធ្យូងថ្ម ក្រដាស សម្ភារៈសំណង់ ផលិតផលដែក ក៏ដូចជាធុងរហូតដល់ 140 ។

ទំងន់នៃនាវាដែលមានសេចក្តីព្រាង 3.60 ម៉ែត្រនៅក្នុងទន្លេគឺប្រហែល 5543 តោនជាមួយនឹងសេចក្តីព្រាងនៃ 3.53 ម៉ែត្រនៅក្នុងសមុទ្រ - 5562 តោន។ បរិមាណផ្ទុកទំនិញមានចំនួន ៧០៩០ ម៉ែត្រគូប។ ម

ប្រតិបត្តិការរបស់កប៉ាល់ក៏ត្រូវបានគេរំពឹងទុកផងដែរនៅតាមបណ្តោយប្រឡាយដឹកជញ្ជូនវ៉ុលហ្គា - ដុន (VDSK) ប្រឡាយវ៉ុលហ្គា - បាល់ទិកនៅសមុទ្រ Azov ទៅកំពង់ផែ Kavkaz និងនៅក្នុង។ ឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់. ការឆ្លងកាត់ក្រោមស្ពាន Nevsky ក្នុងតំបន់ St. Petersburg និងក្រោមស្ពានរថភ្លើង Rostov (Rostov-on-Don) ត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានអនុវត្តដោយគ្មានខ្សែ (ការបោសសំអាតអតិបរមានៅពេលឆ្លងកាត់ក្រោមស្ពានគឺ 5.4 ម៉ែត្រ) .

វិមាត្រនៃគម្រោង RSD44 (ប្រវែងសរុប 139.99 ម៉ែត្រទទឹងរួម 16.80 ម៉ែត្រ) ធ្វើឱ្យវាអាចធានាបាននូវប្រតិបត្តិការនៃនាវាតាមរយៈ VDSK រួមទាំងតាមរយៈសាខា "ចាស់" នៃសោ Kochetovsky ដោយគ្មានរបៀប "ខ្សែពិសេស" ។

បាតទ្វេ និងជ្រុងពីរតាមបណ្តោយប្រវែងទាំងមូលនៃ "ប្រអប់" ផ្ទុកទំនិញ (ទំហំផ្ទុក: សង្កត់ N1 37.8 m x 13.2 x 6.22 m, កាន់ N2 49.8 m x 13.2 x 6.22 m) និងធុងឥន្ធនៈ ប្រេង និងកាកសំណល់អនុញ្ញាតឱ្យមានភាពងាយស្រួលក្នុងការ ការផ្ទុកនិងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ភាពជឿជាក់នៃប្រតិបត្តិការខ្ពស់នៃនាវា ក៏ដូចជាការធានាការការពារបរិស្ថាន និងកាត់បន្ថយហានិភ័យដែលទាក់ទងនឹងការបំពុលបរិស្ថាននៅក្នុងតំបន់នៃប្រតិបត្តិការរបស់នាវា។

អង្គភាពជំរុញមានប្រដាប់បង្វិលពេញលេញពីរ ដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវលក្ខណៈសម្បត្តិរបស់ឧបករណ៍ជំរុញ និងវត្ថុបញ្ជានៅក្នុងស្មុគស្មាញតែមួយ ដែលអាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងខ្លាំងនូវភាពបត់បែនរបស់កប៉ាល់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌទន្លេចង្អៀត។ កប៉ាល់នេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតល្បឿនមធ្យមចំនួនពីរ ដែលនីមួយៗមានកម្លាំង 1200 kW ដំណើរការលើឥន្ធនៈធ្ងន់។

ទម្រង់នៃកប៉ាល់ដែលផលិតតាមបច្ចេកវិជ្ជាទំនើបតាមដែលអាចធ្វើបាន ដើម្បីធានាបាននូវការចំណាយទាបនៃការងារកប៉ាល់ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះពិតជាមានភាពសក្តិសម និងល្អបំផុតទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈសម្រាប់លក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការដែលបានផ្តល់ឱ្យនៅក្នុងថ្នាក់ទន្លេ M-PR ដោយផ្តល់នូវ ល្បឿនប្រតិបត្តិការ 10.5 knots ។

ដើម្បីធានាបាននូវទិដ្ឋភាពគ្រប់គ្រាន់នៃផ្ទៃទឹកពីទីតាំងគ្រប់គ្រងរបស់កប៉ាល់ រទេះរុញមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃកប៉ាល់។ ក្នុងអំឡុងពេលឆ្លងកាត់ការកកស្ទះ និងការចាក់សោ នាវាត្រូវបានគ្រប់គ្រងពីផ្ទាំងបញ្ជានៅលើយន្តហោះដែលបានដំឡើងនៅលើដំបូលបើកចំហពីផ្នែកនីមួយៗនៅក្នុងតំបន់កាប៊ីន។

កប៉ាល់ត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ជំរុញធ្នូក្នុងបំពង់ 120 kW ។

នៅក្នុងការតភ្ជាប់ជាមួយនឹងតម្រូវការដើម្បីធានាបាននូវការឆ្លងកាត់នៃកប៉ាល់នៅក្រោមស្ពាន Nevsky និងស្ពានផ្លូវរថភ្លើង Rostov ដោយគ្មានការចែកចាយរបស់ពួកគេ កាប៊ីនលំនៅដ្ឋានមួយកម្រិតត្រូវបានផ្តល់ជូននៅផ្នែកខាងកប៉ាល់។

កប៉ាល់ផ្តល់លក្ខខណ្ឌចាំបាច់ទាំងអស់សម្រាប់ការស្នាក់នៅប្រកបដោយផាសុកភាពរបស់នាវិកនៅលើយន្តហោះ រួមទាំងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអាកាសធាតុកម្រិតខ្ពស់ ការប្រើប្រាស់ថ្នាំកូតប្រឆាំងនឹងរំញ័រ និងប្រឆាំងនឹងសំឡេងរំខាននៅក្នុងបរិវេណ។

នាវិក - មនុស្ស ៨ នាក់ ប្រធានក្រុម និងប្រធានវិស្វករត្រូវបានស្នាក់នៅក្នុងកាប៊ីនប្លុក នៅសល់ក្នុងកាប៊ីនតែមួយ។

វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការកត់សម្គាល់ថាតាមការស្នើសុំរបស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន Volga ចំនួនអាសនៈសរុបគឺ 16 ដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យទទួលយកកម្មាភិបាលលើយន្តហោះអ្នកឯកទេសដែលអនុវត្តការថែទាំឧបករណ៍ក៏ដូចជាសមាជិកនៃគ្រួសារនាវិក (ប្រពន្ធ) ។ ក្រោយមកទៀតអាចជាអត្ថប្រយោជន៍ដ៏ធ្ងន់ធ្ងរក្នុងការជ្រើសរើសបុគ្គលិកសម្រាប់ការងារលើស៊េរីថ្មី។

តម្រូវការទីផ្សារសម្រាប់សេវាដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកនឹងមិនអាចសម្រេចបានក្នុងរយៈពេល 5-10 ឆ្នាំ ដោយសារភាពចាស់យ៉ាងឆាប់រហ័ស និងការរំពឹងទុកនៃការបញ្ឈប់កងនាវា។ ផ្លូវដែកក៏នឹងមិនទប់ទល់នឹងការកើនឡើងនៃតម្រូវការនៅក្នុងទីផ្សារដឹកជញ្ជូនដែរ ព្រោះវាកំពុងដំណើរការនៅកម្រិតនៃសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនរួចហើយ។ ក្នុងន័យនេះបញ្ហានៃការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពកងនាវាដឹកទំនិញស្ងួតតាមដងទន្លេតាមរយៈការសាងសង់កប៉ាល់ទន្លេ Volga Max ថ្មីដើម្បីជំនួសកប៉ាល់ Volgo-Don ប្រភេទ Volzhsky គឺមានសារៈសំខាន់ជាពិសេស (មាននាវាបែបនេះចំនួន 161 នៅលើ GDP របស់រុស្ស៊ី។ នាវានៃគម្រោង 507B មានអាយុជាមធ្យមគឺប្រហែល 37 ឆ្នាំ គម្រោង 1565 - 33 ឆ្នាំ គម្រោង 05074M - 22 ឆ្នាំ)។

ទំងន់នៃនាវាគម្រោង RSD44 ដែលមានសេចក្តីព្រាង 3.60 ម៉ែត្រនៅក្នុងទន្លេគឺខ្ពស់ជាង 7% នៃនាវាដែលមានស្រាប់ថ្មីបំផុតនៃប្រភេទ Volzhsky (គម្រោង 05074M) ។

ការបោសសំអាតផ្ទៃនៅក្នុង ballast នៃនាវាដែលបានស្នើឡើងគឺត្រឹមតែ 5.4 ម៉ែត្រ (សូម្បីតែតិចជាងនៅពេលផ្ទុក) ដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យវាមិនដូច Volzhsky ឆ្លងកាត់ក្រោមស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ Neva និងក្រោមស្ពានរថភ្លើង Rostov ដោយគ្មានខ្សែ។ ជាលទ្ធផល កប៉ាល់នឹងរក្សាទុកពេលវេលារង់ចាំរហូតដល់ 20 ថ្ងៃសម្រាប់ស្ពាននៅក្នុងជួរសម្រាប់ការរុករក។

បរិមាណនៃការផ្ទុកទំនិញនៃគម្រោង RSD44 គឺធំជាង 21% នៃ Volzhsky ដែលនឹងអនុញ្ញាតឱ្យវាមិនត្រឹមតែដឹកជញ្ជូនទំនិញសំពីងសំពោងប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងបង្កើនបន្ទុកយ៉ាងខ្លាំងនៅពេលដឹកជញ្ជូនទំនិញ "ស្រាល" - ស្រូវសាលីគ្រាប់ផ្កាឈូករ័ត្នកប្បាស។ ដែកអេតចាយ និងបំពង់អង្កត់ផ្ចិតធំ និងល។

ជាមួយនឹងប្រវែង និងទទឹងដូចគ្នា កប៉ាល់ដឹកទំនិញស្ងួត RSD44 មានកម្ពស់ផ្នែកខាងទាប ដែលជាលទ្ធផលដែលម៉ូឌុលរបស់វាគឺតិចជាង 8% នៃកប៉ាល់ប្រភេទ Volzhsky ដែលនឹងសន្សំបាន 8% នៃការចំណាយសរុប។ ថ្លៃសេវានៃច្រក និងនាវាចរណ៍។

ដូច្នេះ កប៉ាល់នៃគម្រោង RSD44 ដែលត្រូវបានសាងសង់ជាស៊េរីដោយ Okskaya Shipyard គឺជាសំណង់វិស្វកម្មតែមួយគត់ដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវវិមាត្រដ៏ល្អប្រសើរសម្រាប់ផ្លូវទឹកក្នុងទឹក ជាមួយនឹងឧបករណ៍ទំនើប និងបច្ចេកវិទ្យារុករកដែលមានគុណសម្បត្តិយ៉ាងសំខាន់លើ analogues ដែលមានស្រាប់។

Keel នៃនាវា RSD44 ដំបូងបង្អស់ Kapitan Ruzmankin ត្រូវបានដាក់ចុះនៅថ្ងៃទី 24.02.10 ។ បើកដំណើរការ 11/23/10 ។ បើកដំណើរការនៅថ្ងៃទី 20.05.11.
Keel នៃនាវា RSD44 ទីពីរ Kapitan Zagryadtsev ត្រូវបានដាក់ចុះនៅថ្ងៃទី 27.04.10 ។ បើកដំណើរការនៅថ្ងៃទី 04/12/11។ បើកដំណើរការនៅថ្ងៃទី 16.06.11.
Keel នៃនាវា RSD44 ទីបី Kapitan Krasnov ត្រូវបានដាក់ចុះនៅថ្ងៃទី 26.06.10 ។ បើកដំណើរការនៅថ្ងៃទី 05/05/11 ។ បើកដំណើរការនៅថ្ងៃទី 14.07.11.
Keel នៃនាវា RSD44 ទីបួន Kapitan Gudovich ត្រូវបានដាក់ចុះនៅថ្ងៃទី 26.08.10 ។ បើកដំណើរការថ្ងៃទី 05/27/11។ បើកដំណើរការនៅថ្ងៃទី 10.08.11.
Keel នៃនាវា RSD44 ទីប្រាំ Kapitan Sergeev ត្រូវបានដាក់ចុះនៅថ្ងៃទី 29.09.10 ។ បើកដំណើរការថ្ងៃទី 07/15/11។ ចេញដំណើរថ្ងៃទី 07.09.11.
Keel នៃនាវា RSD44 ទីប្រាំមួយ Kapitan Kadomtsev ត្រូវបានដាក់ចុះនៅថ្ងៃទី 11/29/10 ។ បើកដំណើរការនៅថ្ងៃទី 08/16/11។ ដាក់ឱ្យដំណើរការនៅថ្ងៃទី 10.10.11 ។
Keel នៃនាវា RSD44 ទីប្រាំពីរ Kapitan Afanasiev ត្រូវបានដាក់ចុះនៅថ្ងៃទី 28.12.10 ។ បើកដំណើរការនៅថ្ងៃទី 09/14/11។ ដាក់ឱ្យដំណើរការនៅថ្ងៃទី 10.11.11 ។
នាវាទីប្រាំបីនៃគម្រោង RSD44 Kapitan Yurov ត្រូវបានដាក់ចុះនៅថ្ងៃទី 28.12.10 ។ បើកដំណើរការ 10/14/11 ។ បើកដំណើរការនៅថ្ងៃទី 11/18/11។
Keel នៃនាវា RSD44 ទីប្រាំបួន Kapitan Shumilov ត្រូវបានដាក់ចុះនៅថ្ងៃទី 05.05.11 ។ បើកដំណើរការ 11/22/11 ។ បើកដំណើរការនៅថ្ងៃទី 29.04.12.
Keel នៃនាវា RSD44 ទីដប់ Kapitan Kanatov ត្រូវបានដាក់ចុះនៅថ្ងៃទី 22.06.11 ។ បើកដំណើរការថ្ងៃទី 01/18/12។ បើកដំណើរការនៅថ្ងៃទី 29.04.12.

(ទិន្នន័យគិតត្រឹមខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០១២)

កប៉ាល់ត្រូវបានសាងសង់ក្រោមគម្រោងជួល ស្របតាមថវិកាចំនួន 85% ត្រូវបានផ្តល់ដោយ United Shipbuilding Corporation (USC) ដែលជាផ្នែកមួយនៃការគាំទ្ររបស់រដ្ឋសម្រាប់ការកសាងកប៉ាល់ក្នុងស្រុក ហើយ 15% ត្រូវបានផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន Volga ។ ល័ក្ខខ័ណ្ឌនៃគ្រោងការណ៍គឺឧបត្ថម្ភធនដោយរដ្ឋ 2/3 នៃអត្រាការប្រាក់របស់ធនាគារកណ្តាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

ហើយយើងកំពុងបន្តទៅកប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរ៖

កប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរតាមដងទន្លេនៃគម្រោង 92-016 - ធំ នាវាដឹកអ្នកដំណើររចនាឡើងសម្រាប់ដំណើរកម្សាន្តតាមដងទន្លេ។ គម្រោងនេះមានតែមួយគត់ដែលកប៉ាល់ម៉ូតូ 92-016 គឺជាកប៉ាល់ទេសចរណ៍តាមដងទន្លេដ៏ធំបំផុតនៅលើពិភពលោក។ ការសាងសង់កប៉ាល់នៃគម្រោង 92-016 សម្រាប់ប្រទេសរបស់យើងត្រូវបានអនុវត្តនៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់ឆេកូស្លូវ៉ាគី "Slovenske Lodenice Komarno" នៅក្នុងទីក្រុង Komarno ។ ក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់វាត្រូវបានគ្រោងទុកថាកប៉ាល់ម៉ូតូនៃគម្រោងនេះនឹងជំនួសកប៉ាល់ម៉ូទ័រនៃគម្រោង 26-37 នៅលើខ្សែវ៉ុលកា "លឿន" ។ នាវានាំមុខនៃគម្រោង 92-016 "Valerian Kuibyshev" ត្រូវបានដាក់នៅលើភាគហ៊ុនក្នុងឆ្នាំ 1975 ។ ការសាងសង់ស៊េរីត្រូវបានអនុវត្តរហូតដល់ឆ្នាំ 1983 សរុប 9 នាវានៃគម្រោង 92-016 ត្រូវបានសាងសង់។

កប៉ាល់ម៉ូតូនៃគម្រោង 92-016 ដែលប្រគល់ដោយកន្លែងផលិតកប៉ាល់ត្រូវបានដាក់នៅក្នុងការចោលរបស់ក្រុមហ៊ុន Volga និង Don Shipping Company (កប៉ាល់របស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដុនបានជួបឧបទ្ទវហេតុធ្ងន់ធ្ងរនៅឆ្នាំ 1983 បន្ទាប់ពីនោះវាក៏បានចូលទៅក្នុងតុល្យភាពនៃវ៉ុលកា។ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន)។ កប៉ាល់ត្រូវបានដំណើរការនៅលើផ្លូវទេសចរណ៍ Volga ។ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន កប៉ាល់ភាគច្រើនត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងទិសដៅដំណើរកម្សាន្តនៅភាគពាយ័ព្យ ហើយពួកគេធ្វើជើងហោះហើររវាងទីក្រុងមូស្គូ និងសាំងពេទឺប៊ឺគ ជិះទូកកម្សាន្តរយៈពេលខ្លីពីសាំងពេទឺប៊ឺគ។ កប៉ាល់ខ្លះដំណើរការលើផ្លូវទេសចរណ៍ Volga ពី Nizhny Novgorod និង Samara តាមបណ្តោយ Volga, Don, Kama និងផ្លូវទឹក Volga-Baltic ។ ដំបូង គម្រោងលើកប៉ាល់ដែលផ្តល់សម្រាប់កាប៊ីនទោល ទ្វេ និងបី ដែលបន្ទប់នីមួយៗត្រូវបានបំពាក់ដោយបន្ទប់ទឹកបុគ្គល បរិវេណសម្រាប់ភោជនីយដ្ឋានពីរ ហាងកាហ្វេ ហាងកែសម្ផស្ស និងសាលរោងកុនដែលមានដំបូលដែលអាចដកបាន។

ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការកប៉ាល់ ទំនើបកម្មត្រូវបានអនុវត្តនៅលើកប៉ាល់ស្ទើរតែទាំងអស់៖ ហាងកែសម្ផស្សត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅជាបារ សាលរោងកុននៅលើដំបូលព្រះអាទិត្យត្រូវបានបំប្លែងទៅជាបារ និងបន្ទប់សន្និសីទ។ កាប៊ីនត្រូវបានកែលម្អដោយផ្នែក នៅលើកប៉ាល់មួយចំនួន ចំនួននៃកាប៊ីនប្រណីត និងពាក់កណ្តាលប្រណិតត្រូវបានកើនឡើងដោយការរួមបញ្ចូលកាប៊ីនស្តង់ដារជាច្រើនចូលទៅក្នុងមួយ។ សម្រាប់ការងារនៅទិសពាយ័ព្យ (បឹង Ladoga និង Onega) កប៉ាល់ត្រូវបានបំពាក់ដោយចំនួនដ៏ច្រើននៃ ឧបករណ៍សង្គ្រោះជីវិត (ក្បូនជីវិត) ដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការនៃថ្នាក់ "M" ។

មេ លក្ខណៈពិសេសគម្រោង 92-016 នាវា: ប្រវែងនាវា: 135.8 m ទទឹងនាវា: 16.8 m កម្ពស់នាវា (ពីបន្ទាត់សំខាន់): 16.1 m ចំនួននាវាដឹកអ្នកដំណើរ: 4 ល្បឿនជាមធ្យម: 24-26 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង ចំនួនម៉ាស៊ីនមេ : 3 ថាមពលនៃ ម៉ាស៊ីននីមួយៗ៖ 1000 លីត្រ / s ថ្នាក់ River Register: "O" (ផ្លូវទឹក ទន្លេ និងអាងស្តុកទឹក ឆ្លងកាត់បឹង Ladoga និង Onega ជាមួយនឹងកម្រិតកម្ពស់ និងរលក)

បញ្ជីនាវានៃគម្រោង 92-016

កប៉ាល់ម៉ូតូ "Alexander Suvorov"
កប៉ាល់ម៉ូតូ Valerian Kuibyshev
កប៉ាល់ម៉ូតូ "Georgy Zhukov"
កប៉ាល់ម៉ូតូ "Mstislav Rostropovich" (មុនពេលភ្លើងនិងការកសាងឡើងវិញ Mikhail Kalilin)
កប៉ាល់ "Mikhail Frunze"
កប៉ាល់ម៉ូតូ "Semyon Budyonny"
កប៉ាល់ម៉ូតូ "Sergey Kuchkin"
កប៉ាល់ម៉ូតូ "Fyodor Chaliapin"
កប៉ាល់ម៉ូតូ "Felix Dzerzhinsky"

និងកប៉ាល់វែងបំផុតនៃស៊េរីនេះ។ កប៉ាល់ម៉ូតូ Valerian Kuibyshev- នាវាបួនជាន់នៃគម្រោង 92-016 ។ សាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1975 នៅសាធារណរដ្ឋឆេក។ វាមានប្រវែង 137.5 ម៉ែត្រ លក្ខណៈពិសេសប្លែករបស់កប៉ាល់គឺអវត្ដមាននៃកាប៊ីនអ្នកដំណើរនៅលើនាវាខាងក្រោម។

ល្បឿន - 24-26 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ សមត្ថភាពអ្នកដំណើរ - 321 នាក់។

ប៉ុន្តែនៅតែមានកប៉ាល់ដែលអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយគម្រោងរបស់យើង៖

កប៉ាល់ជិះកង់ក្រោយរបស់អាមេរិក American Queen (សាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1995) ដំណើរការជាងនាវា Project 92-016 ក្នុងប៉ារ៉ាម៉ែត្រដូចខាងក្រោម៖
ទទឹង - 27.2 ម៉ែត្រ
កម្ពស់ - 29.7 ម៉ែត្រ (ជាចម្បងដោយសារតែបំពង់ផ្សែង "ប្រពៃណី" ខ្ពស់ប៉ុន្តែចំនួននៃនាវាដឹកអ្នកដំណើរក៏មានច្រើនជាងនៅលើ 92-016 - 5 ជាន់បូកនឹង promenade ទីប្រាំមួយ)
ចំនួនកាប៊ីនអ្នកដំណើរ - 222
ចំនួនគ្រែ - 436

ឈ្មោះ Mark Twain កង់ នាវាចំហុយអណ្តែតចុះទន្លេ Mississippi ដ៏អស្ចារ្យដូចជា "នំអាពាហ៍ពិពាហ៍អណ្តែត" ។ នៅចុងបញ្ចប់នៃសតវត្សទី 20 កប៉ាល់មួយបានបង្ហាញខ្លួនដែលបានក្លាយជាធំបំផុត ឡចំហាយកង់នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការកសាងនាវា។ ទោះបីជាវាត្រូវបានលាក់យ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន ប៉ុន្តែ នាវាព្យញ្ជនៈពោរពេញដោយការភ្ញាក់ផ្អើល ជិះទូកតាមដងទន្លេ . វា។ ទំនើប ឡចំហាយឫសរបស់ពួកគេត្រូវបានលាក់នៅក្នុងអតីតកាល។ 150 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីថ្ងៃរះ នាវាចំហុយនៅលើទន្លេ Mississippi, មហាក្សត្រីអាមេរិក"ផ្តល់ឱ្យអ្នកដំណើររបស់ខ្លួននូវចក្ខុវិស័យតែមួយគត់នៃពិភពលោក។

Hydrofoils (SPK)

នៅឆ្នាំ 1957 កប៉ាល់ទីមួយបានចេញពីកន្លែងផលិតកប៉ាល់ Feodosia ក្នុងប្រទេសអ៊ុយក្រែន "រ៉ុក្កែត" គម្រោង 340 ។
កប៉ាល់នេះអាចអភិវឌ្ឍល្បឿន ៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅពេលនោះ ហើយដឹកមនុស្សបាន ៦៤នាក់។

បន្ទាប់ពី "Rockets" ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 វីសភ្លោះដែលមានទំហំធំ និងងាយស្រួលជាងមុន"អាចម៍ផ្កាយ" ផលិតដោយរោងចក្រផលិតកប៉ាល់ Zelenodolsk ។ សមត្ថភាពអ្នកដំណើរនៃកប៉ាល់ទាំងនេះមានចំនួន 123 នាក់។ កប៉ាល់ម៉ូតូមានសាឡនបី និងអាហារប៊ូហ្វេ។

នៅឆ្នាំ 1962 លេចឡើង "ផ្កាយដុះកន្ទុយ" គម្រោង 342m តាមពិត "Meteors" ដូចគ្នា ទំនើបសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៅសមុទ្រ។ ពួកគេអាចដើរជាមួយរលកខ្ពស់ មានឧបករណ៍រ៉ាដា (រ៉ាដា)

នៅឆ្នាំ 1961 ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃស៊េរី Meteors និង Comets រោងចក្រផលិតកប៉ាល់ Nizhny Novgorod Krasnoye Sormovo បានចាប់ផ្តើមគម្រោង 329 នាវា។ " ផ្កាយរណប" - SPC ធំបំផុត។ វាផ្ទុកអ្នកដំណើរ ៣០០ នាក់ក្នុងល្បឿន ៦៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ដូចទៅនឹង Meteor ដែរ ពួកគេបានសាងសង់កំណែសមុទ្ររបស់ Sputnik ដែលហៅថា "Vortex" . ប៉ុន្តែក្នុងរយៈពេល 4 ឆ្នាំនៃប្រតិបត្តិការនេះ ចំណុចខ្វះខាតជាច្រើនត្រូវបានបង្ហាញ រួមទាំងភាពច្របូកច្របល់នៃម៉ាស៊ីនចំនួន 4 និងភាពមិនស្រួលនៃអ្នកដំណើរដោយសារតែការរំញ័រខ្លាំង។

សម្រាប់ការប្រៀបធៀប "Sputnik" និង "Rocket"

នៅ Togliatti ពួកគេបានធ្វើឱ្យវាជាសារមន្ទីរឬ tavern ។ នៅឆ្នាំ ២០០៥ មានភ្លើងឆេះ។ ឥឡូវនេះវាមើលទៅដូចនេះ។

"Petrel" - កប៉ាល់ដ៏ស្រស់ស្អាតបំផុតមួយនៅក្នុងស៊េរីទាំងមូល! នេះគឺជាទួរប៊ីនឧស្ម័នដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយការិយាល័យរចនាកណ្តាលនៃ SPK R. Alekseev, Gorky ។ "Petrel" គឺជាទង់មួយក្នុងចំណោមទន្លេ SPK ។ វាមានរោងចក្រថាមពលដោយផ្អែកលើម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនឧស្ម័នពីរដែលខ្ចីពីអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល (ពី Il-18) ។ បានដំណើរការពីឆ្នាំ 1964 រហូតដល់ចុងទសវត្សរ៍ទី 70 នៅលើវ៉ុលកានៅលើផ្លូវ Kuibyshev - Ulyanovsk - Kazan - Gorky ។ Burevestnik មានសមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរ 150 នាក់ និងមានល្បឿនប្រតិបត្តិការ 97 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយវាមិនបានចូលទៅក្នុងផលិតកម្មទ្រង់ទ្រាយធំទេ - ម៉ាស៊ីនយន្តហោះពីរបានធ្វើឱ្យមានសំលេងរំខានជាច្រើនហើយត្រូវការប្រេងឥន្ធនៈច្រើន។

មិនត្រូវបានប្រើតាំងពីឆ្នាំ 1977 ។ នៅឆ្នាំ 1993 កាត់ចូលទៅក្នុងសំណល់អេតចាយ។

នៅឆ្នាំ 1966 កន្លែងផលិតកប៉ាល់ Gomel ផលិតកប៉ាល់សម្រាប់ទន្លេរាក់ដែលមានជម្រៅជាង 1 ម៉ែត្រ។ "បេឡារុស្ស" សមត្ថភាពដឹកអ្នកដំណើរ 40 នាក់ និងល្បឿន 65 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ហើយចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1983 វានឹងផលិតកំណែដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង "ប៉ូឡូស៊ី "ដែលជិះលើយន្តហោះចំនួន 53 នាក់រួចហើយក្នុងល្បឿនដូចគ្នា។

គ្រាប់រ៉ុក្កែត និងអាចម៍ផ្កាយកាន់តែចាស់ទៅៗ។ ការិយាល័យរចនាកណ្តាលរបស់ R. Alekseev បានបង្កើតគម្រោងថ្មីៗ។ នៅឆ្នាំ 1973 រោងចក្រផលិតកប៉ាល់ Feodosia បានបើកដំណើរការ SPK ជំនាន់ទីពីរ។ "ថ្ងៃរះ" .
Voskhod គឺជាអ្នកទទួលផ្ទាល់របស់ Rocket ។ កប៉ាល់នេះសន្សំសំចៃ និងធំទូលាយជាង (៧១នាក់)។

នៅឆ្នាំ 1980 នៅ Shipyard ដាក់ឈ្មោះតាម Ordzhonikidze (Georgia, Poti) បើកផលិតកម្ម SPK "Colchis" . ល្បឿននាវា ៦៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ផ្ទុកអ្នកដំណើរបាន ១២០ នាក់។ សរុបមក នាវាប្រហែល៤០គ្រឿងត្រូវបានសាងសង់។ បច្ចុប្បន្ននេះមានតែពីរប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានដំណើរការនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី: នាវាមួយនៅលើផ្លូវ Petersburg - Valaam ដែលហៅថា "Triada" មួយទៀតនៅ Novorossiysk - "Vladimir Komarov" ។

នៅឆ្នាំ 1986 នាវាពីរជាន់ថ្មីនៃអ្នកដំណើរតាមសមុទ្រ SPK ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅ Feodosia ។ "ព្យុះស៊ីក្លូន" ដែលមានល្បឿន 70 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយបានដឹកអ្នកដំណើរ 250 នាក់។ វាត្រូវបានដំណើរការនៅ Crimea បន្ទាប់មកវាត្រូវបានលក់ទៅឱ្យក្រិក។ នៅឆ្នាំ 2004 គាត់បានត្រលប់ទៅ Feodosia ដើម្បីជួសជុល ប៉ុន្តែនៅតែឈរនៅទីនោះក្នុងស្ថានភាពពាក់កណ្តាលរុះរើ។