លក្ខណៈបច្ចេកទេសដឹកទំនិញ Il 96 ។ អាកាសចរណ៍រុស្ស៊ី

"កម្មវិធីផលិតសម្រាប់ចម្ងាយឆ្ងាយ Il-96-400M និងតំបន់ដែលមានមូលដ្ឋានលើ Il-114 នឹងមានកម្រិតតិចតួច"បោះពុម្ពដោយកាសែត" Vedomosti",ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីរុស្ស៊ីលោក Dmitry Rogozin បានប្រកាសពីផែនការចាប់ផ្តើមផលិតយន្តហោះរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ Il-96-400M (កំណែទំនើបនៃ Il-96-300) និងយន្តហោះក្នុងតំបន់ផ្អែកលើ Il-114 នៅថ្ងៃទី 27 ខែឧសភា។ នៅក្រុមប្រឹក្សានៃក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម។ ការផលិតរបស់ពួកគេនឹងត្រូវបានអនុវត្តដោយសហគ្រាសដែលជាផ្នែកមួយនៃសាជីវកម្មយន្តហោះ United Aircraft (UAC) - សមាគមផលិតយន្តហោះ Voronezh និងរោងចក្រ Nizhny Novgorod Sokol រៀងគ្នា។

តម្លៃនៃកម្មវិធីអភិវឌ្ឍន៍ទាំងពីរគឺ 50 ពាន់លានរូប្លិ៍។ ប៉ុន្តែទំហំនៃការចេញផ្សាយដែលបានគ្រោងទុកបានប្រែទៅជាតូច។

វាត្រូវបានគ្រោងនឹងផលិតកប៉ាល់ផ្លូវវែងចំនួនប្រាំមួយ និងអតិបរមានៃ 100 គ្រឿងក្នុងតំបន់ មន្ត្រីសហព័ន្ធ និងមនុស្សដែលជិតស្និទ្ធនឹង UAC បានប្រាប់ Vedomosti ។ តួលេខទាំងនេះត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយមន្ត្រីសហព័ន្ធម្នាក់ទៀត ដោយបញ្ជាក់ថាចំនួន IL-96 អាចកើនឡើងដល់ប្រាំបី។

យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ Il-114 (ការចុះឈ្មោះ RA-91014 លេខសៀរៀល 1023823024) នៅទីក្រុង Vyborg Airlines ផ្លូវ Petersburg ចំណតយន្តហោះ Pulkovo ថ្ងៃទី 04/14/2010 (គ) Pavel Todenkov / russianplanes.net

Il-96-400M (ច្រើនជាង 400 កៅអី ការផលិតគួរតែចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2019) នឹងត្រូវបានបម្រុងទុកជាចម្បងសម្រាប់ទីភ្នាក់ងាររដ្ឋាភិបាល ជាចម្បងសម្រាប់ក្រុមជើងហោះហើរពិសេស "រុស្ស៊ី" ដែលដឹកជញ្ជូនមន្ត្រីជាន់ខ្ពស់ អ្នកសម្របសម្រួលពីរនាក់របស់ Vedomosti បាននិយាយថា។ ពួកគេពន្យល់ថា វានឹងមិនមានសក្តានុពលពាណិជ្ជកម្មទេ ដោយសារវាជាយន្តហោះដែលហួសសម័យ និងគ្មានប្រសិទ្ធភាពប្រេង។ ការកែប្រែពីមុននៃយន្តហោះ Il-96-300 មិនត្រូវបានផលិតតាំងពីឆ្នាំ 2009 ។ គំនិតនេះកំពុងត្រូវបានពិភាក្សាដើម្បីឧបត្ថម្ភធនលើការជួលយន្តហោះនេះ ដូច្នេះការទូទាត់នឹងមានប្រហែលពាក់កណ្តាលនៃយន្តហោះ Boeing 777 និង Airbus 330 ដែលប្រកួតប្រជែង។ នេះអាចជាការចាប់អារម្មណ៍ចំពោះក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននីមួយៗ ដោយហេតុថាឥន្ធនៈបានកាន់តែថោក ហើយការទទួលបានប្រសិទ្ធភាពលែងសំខាន់ទៀតហើយ វត្ថុផ្លូវការទីពីរ។

មន្ត្រីសហព័ន្ធបាននិយាយថា 50-100 នៃ Il-114 ទំនើបកម្ម (ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980) នឹងត្រូវបានផលិត ដែលសមត្ថភាពដែលបានគ្រោងទុកគឺ 64 កៅអី។ ក្នុងឆ្នាំ 2019-2023 វាត្រូវបានគ្រោងនឹងផលិតរថយន្តពី 20 ទៅ 25 គ្រឿង ហើយបន្ទាប់មកអាស្រ័យលើតម្រូវការ បង្កើនចំនួនរបស់ពួកគេដល់ 100 គ្រឿង អ្នកដែលជិតស្និទ្ធនឹង UAC ដឹង។ ប្រភពមួយនៅក្នុង UAC បានប្រាប់ Vedomosti មុននេះថានៅឆ្នាំ 2019 ប្រាំមួយ Il-114 ដែលមានទីតាំងនៅរោងចក្រនៅ Tashkent នឹងត្រូវបានបញ្ចប់។

បច្ចុប្បន្ននេះ រុស្ស៊ីធ្វើប្រតិបត្តិការយន្តហោះក្នុងតំបន់ពី 100 ទៅ 150 គ្រឿងដែលមានសមត្ថភាពផ្សេងៗគ្នា នៅតែជាការរចនារបស់សូវៀត។ លោកទទួលស្គាល់ថា ទីផ្សារនេះមិនត្រូវបានគេសិក្សាឱ្យស៊ីជម្រៅនោះទេ ប៉ុន្តែការស្ទង់មតិរបស់ប្រតិបត្តិករបានបង្ហាញពីតម្រូវការសម្រាប់នាវាថ្មីប្រហែល 50 គ្រឿង។ តួយន្តហោះ Il-114 នឹងត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញដើម្បីធ្វើឱ្យយន្តហោះកាន់តែស្រាលជាងមុន ហើយម៉ាស៊ីននឹងត្រូវបានកែប្រែ ពន្យល់ពីមនុស្សម្នាក់ដែលជិតស្និទ្ធនឹង UAC ។ លោកសង្ឃឹមថា ប្រសិនបើកំណែអាប់ដេតនេះទទួលបានជោគជ័យ យន្តហោះអាចមានសក្តានុពលនាំចេញ។

មន្ត្រី​សហព័ន្ធ​និយាយ​ថា​៖ «​ជា​មួយ​នឹង​ទំហំ​នៃ​ទិន្នផល​នេះ គ្មាន​កម្មវិធី​ណា​មួយ​នឹង​ត្រូវ​សង​ឡើយ​»​។ - ប៉ុន្តែ UAC មានភារកិច្ចក្នុងស្រុក៖ ភ្នាក់ងាររដ្ឋាភិបាលត្រូវការយន្តហោះផ្ទាល់ខ្លួនមួយចំនួន ហើយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកត្រូវការយន្តហោះក្នុងតំបន់មួយចំនួន។ លើស​ពី​នេះ​ទៀត សមត្ថភាព​ផលិត​នឹង​ត្រូវ​បាន​ផ្ទុក»។ លោកបន្ថែមថា ជាការពិត ធនធានកំពុងត្រូវបានខ្ចាត់ខ្ចាយ ដោយសារម៉ូដែលទាំងនេះមិនមានការរំពឹងទុកបន្ថែមទៀត មិនដូច SSJ100 ខ្លីដែលផលិតដោយ UAC និង MS-21 ធុនមធ្យមកំពុងត្រូវបានបង្កើត - សក្តានុពលនៃការនាំចេញទាំងនេះ។ យន្តហោះនឹងជួយបង្កើតយន្តហោះថ្មី។

អ្នកតំណាងនៃក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មបាននិយាយថា ការផលិត Il-96 និង Il-114 នឹងត្រូវបានផ្តល់ហិរញ្ញប្បទាននៅក្នុងត្រីមាសទី 4 នៅពេលដែលការកែតម្រូវត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះថវិកា។ អ្នកតំណាង UAC បានបដិសេធមិនធ្វើអត្ថាធិប្បាយទេ។

លោក Fyodor Borisov អ្នកស្រាវជ្រាវឈានមុខគេនៅវិទ្យាស្ថានសេដ្ឋកិច្ចដឹកជញ្ជូននៅមហាវិទ្យាល័យសេដ្ឋកិច្ចជាន់ខ្ពស់ បាននិយាយថា "យន្តហោះសម្រាប់តែទីផ្សាររុស្ស៊ីគឺជាគម្រោងគ្មានផលចំណេញដោយចេតនា"។ "នៅក្នុងគម្រោងបែបនេះ ដំបូងគេត្រូវតែផ្តោតលើផលិតផលប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ទីផ្សារពិភពលោក និងការរកប្រាក់ចំណេញ សូម្បីតែនៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ចចល័តក៏ដោយ។" ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យន្តហោះក្នុងតំបន់អាចនឹងមានតម្រូវការ លោកបានសារភាពថា៖ យន្តហោះ An-24 ដ៏លេចធ្លោនៅក្នុងកងនាវាក្នុងស្រុក បានហោះហើរអស់រយៈពេលជាយូរណាស់មកហើយ។ ប៉ុន្តែវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបង្កើតយន្តហោះដែលមានតួធំទូលាយដោយផ្អែកលើ Il-96 ដែលមានតម្រូវការនៅលើទីផ្សារពិភពលោក។

ក្នុង​ចំណោម​យន្តហោះ​ជាច្រើន​ម៉ូដែល​ដែល​ផលិត​ដោយ​អ្នក​ផលិត​ក្នុង​ស្រុក Il-96 លេចធ្លោ​ដោយ​ភាព​ជឿជាក់​និង​លក្ខណៈ​ពិសេស​ល្អ​បំផុត។ យោងតាមទិន្នន័យវិភាគដែលបញ្ជាក់ដោយអ្នកជំនាញពិភពលោក ម៉ូដែលពិសេសនេះបង្ហាញពីសុវត្ថិភាពអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ ដោយហេតុថាមិនមានករណីស្លាប់នៅលើយន្តហោះតែមួយនោះទេ។

ក្រុមហ៊ុនផលិតក្នុងស្រុកបានបង្ហាញការកែប្រែជាច្រើននៃ Il-96 ដល់សាធារណជន. បន្ទាប់ពីការវិភាគលក្ខណៈនៃការហោះហើរ និងគ្រឿងបរិក្ខារខាងក្នុង ស្ទើរតែគ្រប់ម៉ូដែលទាំងអស់ទទួលបានពិន្ទុខ្ពស់ពីអ្នកជំនាញ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ សម្រាប់ហេតុផលផ្សេងៗ ការផលិតសៀរៀលនៃយន្តហោះមួយចំនួនត្រូវបានជាប់គាំង។

វិស្វករដែលធ្វើការនៅការិយាល័យរចនា Ilyushin បានបង្កើតយន្តហោះ Il-95 នៅដើមទសវត្សរ៍ទី 80 នៃសតវត្សចុងក្រោយ ដើម្បីបម្រើការហោះហើរអ្នកដំណើររយៈពេលវែង។ វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តប្រើ IL-86 ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ម៉ូដែលថ្មី។

នៅពេលបង្កើតការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសដែលប្រសើរឡើង អ្នកឯកទេសបានធ្វើការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួនចំពោះការរចនាជាមូលដ្ឋាន ដូចដែលអាចមើលឃើញដោយមើលរូបថត។ ឧទហរណ៍ តួយន្តហោះត្រូវបានកាត់បន្ថយ ហើយប្រវែងនៃ keel ផ្ទុយទៅវិញត្រូវបានកើនឡើង យន្តហោះក៏ត្រូវបានបំពាក់ជាមួយ avionics ទំនើប និងអង្គភាពថាមពលដ៏មានឥទ្ធិពលផងដែរ។

ម៉ូដែល Il-96-300 ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងផលិតកម្មសៀរៀលនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 ហើយបន្ទាប់ពីមួយឆ្នាំមក ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានចាប់ផ្តើមបម្រើអ្នកដំណើរ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះក្នុងស្រុកបានបង្កើតនិងដាក់ឱ្យដំណើរការ 22 ដែលអាចទុកចិត្តបាននិង យន្តហោះដែលមានសុវត្ថិភាពស៊េរីនៅក្នុងសំណួរ។ ជាងនេះទៅទៀត ម៉ូដែលមួយក្នុងចំណោមម៉ូដែលនៃស៊េរីនេះ Il-96 300 PU ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសប្រធានសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។

ជាអកុសល, ជោគវាសនាបន្ថែមទៀតគម្រោង​យន្តហោះ​បាន​ប្រែ​ក្លាយ​ទៅ​ជា​ស្មុគ្រ​ស្មាញ។ ផ្លុំទីមួយទៅ ការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមទៀតគម្រោងនេះត្រូវបានខូចខាត រដ្ឋាភិបាលរុស្ស៊ីដោយបានអនុម័តលើការបញ្ជាទិញទាក់ទងនឹងការដកចេញនូវការរួមចំណែកជាកាតព្វកិច្ចពីយន្តហោះដែលផលិតដោយការរចនាបរទេសនៅពេលនាំចូលឧបករណ៍ចូលទៅក្នុងទឹកដីនៃប្រទេសរបស់យើង។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ល្បីឈ្មោះ Aeroflot ជាការឆ្លើយតបទៅនឹងការអនុម័តច្បាប់ថ្មីនេះ បានចេញសេចក្តីថ្លែងការណ៍មួយថា ប្រសិនបើកាតព្វកិច្ចត្រូវបានកាត់បន្ថយមែននោះ ក្រុមហ៊ុនបានត្រៀមខ្លួនជាស្រេចដើម្បីទិញយន្តហោះ Il-96 ។ បញ្ហាទាក់ទងនឹងការដកភារកិច្ចត្រូវបានដោះស្រាយ ប៉ុន្តែជាអកុសល Aeroflot មិនបានរក្សាការសន្យារបស់ខ្លួនទេ ពោលគឺ វាមិនបានទិញយន្តហោះធំមួយដុំទេ។

ទោះ​បី​ជា​មាន​ហេតុការណ៍​មិន​សប្បាយ​ចិត្ត​បែប​នេះ​ក្ដី។ យន្តហោះរុស្ស៊ីចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះអ្នកទិញបរទេសដែលមានសក្តានុពល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនោះទេ ពីព្រោះសូម្បីតែមើលតាមរយៈរូបថតនៃផ្ទៃខាងក្នុង IL-96 អ្នកអាចមើលឃើញ ភាពខ្លាំង. អ្នកទិញមានការចាប់អារម្មណ៍មិនតិចទេចំពោះប្រព័ន្ធរុករកជើងហោះហើរ ដែលបង្កើតឡើងដោយប្រើការរចនាពិសេសដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកយន្តហោះបញ្ជាយន្តហោះដោយគ្មានជំនួយពីអ្នករុករក។

អ្នករចនាជនជាតិរុស្ស៊ីបានសម្រេចចិត្តបំពាក់ម៉ូដែលពិសេសនេះជាមួយនឹងឧបករណ៍ចុងក្រោយបង្អស់៖

• ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងជំនាន់ចុងក្រោយ VSUP-85-4;
• សូចនាករចុងក្រោយបំផុត;
• ការបង្ហាញអេឡិចត្រូនិចទំនើប។

កាប៊ីន IL-96 មានទំហំធំទូលាយ និងមានប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់ទំនើប ដែលផ្គត់ផ្គង់បន្ទប់ជាមួយខ្យល់ដែលផ្គត់ផ្គង់ពីម៉ាស៊ីន។

នៅដើមឆ្នាំ 2009 វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តបញ្ឈប់ការផលិត Il-96-300 ចាប់តាំងពីម៉ូដែលនេះត្រូវបានគេចាត់ទុកថាមិនអាចកាត់ថ្លៃបាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើននៃស៊េរីនេះត្រូវបានទិញដោយអ្នកទិញពីប្រទេសគុយបា ហើយយោងតាមទិន្នន័យ យន្តហោះទាំងនេះត្រូវបានផលិតក្នុងស្រុក ហើយបច្ចុប្បន្នត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់គោលបំណងរបស់ពួកគេ។

កាប៊ីន Il-96-400

ការបង្កើតគំរូកាន់តែទំនើប

អ្នករចនាជនជាតិរុស្ស៊ីបានបង្កើត Il-96-400 នៅដើមឆ្នាំ 2000 ជាគំរូថ្មីនៃយន្តហោះដែលបានអភិវឌ្ឍពីមុន។ នៅពេលបង្កើតការកែប្រែនេះ ការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើនត្រូវបានធ្វើឡើង៖

• យន្តហោះនេះអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរជាច្រើននាក់ទៀត។
• ជួរហោះហើរបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង;
• លក្ខណៈ​ពិសេសត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង។

យោងតាមរបាយការណ៍ដែលចេញផ្សាយដោយ Izvestia ការបន្តការផលិត Il-96 នឹងចាប់ផ្តើមនាពេលខាងមុខនេះ។ យ៉ាងណាមិញកិច្ចព្រមព្រៀងអាជីវកម្មមួយត្រូវបានចុះហត្ថលេខារួចហើយរវាងសហគមន៍ផលិតយន្តហោះរួមគ្នា Voronezh និងក្រុមជើងហោះហើរពិសេស "រុស្ស៊ី" សម្រាប់ការចែកចាយគ្រឿង Il-96-400 M ជាច្រើនគ្រឿងនៅឆ្នាំ 2020 ។ សារ​នោះ​បាន​កត់​សម្គាល់​ថា​ម៉ូដែល​យន្តហោះ​មួយ​ក្នុង​ចំណោម​យន្តហោះ​ដែល​បាន​ធ្វើ​បច្ចុប្បន្នភាព​នឹង​ត្រូវ​ប្រើ​ជា​មធ្យោបាយ​ដឹក​ជញ្ជូន​ប្រធានាធិបតី។

បច្ចុប្បន្ននេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងទាំងអស់ដោយជោគជ័យ ទាំងរោងចក្រ និងដី។ អ្នកជំនាញបានកត់សម្គាល់ពីការហោះហើរដ៏ល្អ និងលក្ខណៈបច្ចេកទេស ព្រមទាំងកាប៊ីនប្រកបដោយផាសុកភាព និងភាពជឿជាក់នៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស។

ប្លង់នៃផ្ទៃខាងក្នុង IL-96 ផ្តល់នូវការរៀបចំកន្លែងអង្គុយដែលត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងរូបថតខាងក្រោម។

អ្នក​ដំណើរ​មាន​កៅអី​ស្រួល​ក្នុង​ពេល​ហោះហើរ។ កប៉ាល់នីមួយៗមានបន្ទប់ទឹកចំនួន ៨ និងបន្ទប់អាហារប៊ូហ្វេ។

លក្ខណៈប្លែក

នៅពេលបង្កើតម៉ូដែល Il-96-400M វិស្វកររុស្ស៊ីបានធ្វើការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើនចំពោះគំរូដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសដែលបានបង្កើតពីមុន ដែលធ្វើឱ្យយន្តហោះថ្មីនេះមានភាពខុសប្លែកពីយន្តហោះជាច្រើនដែលបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀត៖

1. អង្គភាពយោធាជាច្រើនបានចាប់អារម្មណ៍លើម៉ូដែលនេះ ដោយចាត់ថ្នាក់វាជាយន្តហោះដឹកប្រេង។ ម៉ូដែលនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយធុងឥន្ធនៈបន្ថែម ដែលមានទីតាំងនៅផ្នែកតួយន្តហោះ។ ប្រសិនបើចាំបាច់ ប្រព័ន្ធឥន្ធនៈបន្ថែមត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងសាមញ្ញទៅនឹងមេ ហើយសមត្ថភាពរបស់វាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដឹកជញ្ជូនបន្ថែមប្រេងប្រហែល 62 តោន។ ម៉ូដែលនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជា "ពីរក្នុងមួយ" ពីព្រោះប្រសិនបើសេវាកម្មរបស់នាវាដឹកប្រេងមិនត្រូវបានទាមទារ នោះយន្តហោះអាចបំប្លែងទៅជាម៉ាស៊ីនធម្មតាបានយ៉ាងងាយស្រួល។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស. លើសពីនេះទៅទៀត ការកែប្រែនឹងមិនប៉ះពាល់ដល់ជួរដែលយន្តហោះនៃជួរម៉ូដែលថ្មីអាចគ្របដណ្តប់បាននោះទេ។
2. វាមានសារៈសំខាន់ដូចគ្នាក្នុងការកត់សម្គាល់លក្ខណៈពិសេសទីពីរនៃ IL-96 - សុវត្ថិភាពនៃការធ្វើដំណើរតាមអាកាស។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការធ្វើតេស្ត អ្នកបើកយន្តហោះអាចចុះចតយន្តហោះបានដោយគ្មានការខូចខាតតាមលំនាំចុះចតធម្មតា ដែលគ្រឿងថាមពលទាំង 4 ត្រូវបានបិទយ៉ាងពិសេស។

មិនមែនរាល់ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសដែលបង្កើតឡើងដោយដៃរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះដ៏ល្បីល្បាញបំផុតរបស់ពិភពលោកអាចមានអំនួតតាមរយៈលក្ខណៈពិសេសបែបនេះនោះទេ។

ការបង្កើត អ៊ីល ៩៦អ្នករចនាគឺជាការប៉ុនប៉ងមួយផ្សេងទៀតដើម្បីបញ្ឈប់ភាពជាអ្នកដឹកនាំដែលកំពុងលេចធ្លោរបស់ក្រុមហ៊ុន Airbus និង Boeing ក្នុងការផលិតរថយន្តសម្រាប់ធ្វើដំណើរឆ្ងាយ។ ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 90 នៅពេលដែលរុស្ស៊ីកំពុងជួបប្រទះវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ច ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីមួយបានបង្ហាញខ្លួន ដែលមានតម្លៃថោកក្នុងការផលិត ប៉ុន្តែនៅតែមានប្រសិទ្ធភាពទាបជាងយន្តហោះលោកខាងលិច។ អ៊ីល ៩៦.

ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃយន្តហោះ Il 96

ជាមួយនឹងកំណើន ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរនៅចុងទសវត្សរ៍ទី 80 តម្រូវការសម្រាប់យន្តហោះធំទូលាយថ្មីបានកើនឡើង។

នៅចុងបញ្ចប់នៃពាក់កណ្តាលទីមួយនៃទសវត្សរ៍ទី 70 ការហោះហើរផ្លូវឆ្ងាយត្រូវបានអនុវត្តនៅលើយន្តហោះ អ៊ីល-៦២ប៉ុន្តែការកើនឡើងនៃលំហូរអ្នកដំណើរបានបង្ខំឱ្យមានការកើនឡើងនៃចំនួនជើងហោះហើរ ការផ្ទុកនៅលើអាកាសយានដ្ឋានបានកើនឡើង ហើយវាកាន់តែច្បាស់ថា អ៊ីល-៦២របៀបដែលយន្តហោះធ្វើដំណើរឆ្ងាយមិនអាចទប់ទល់នឹងការលំបាកដែលកើតឡើង។ ហើយការលួងលោមនៅលើ Ilyushin គឺនៅឆ្ងាយពីការផ្តល់ជូនដោយយន្តហោះដែលមានតួធំទូលាយដំបូងគេរបស់ពិភពលោកគឺ Boeing 747 ដែលបានដំណើរការតាំងពីចុងឆ្នាំ 1969 មក។

រថយន្តថ្មីត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាន អ៊ីល-៨៦ដែលជាកន្លែងដែលពួកគេបានចាកចេញពីសមត្ថភាពអ្នកដំណើរដូចគ្នានិងជួរហោះហើរ 9 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ យន្តហោះដែលបានទទួលការតែងតាំង អ៊ីល-៨៦ ឌីបង្កើនតំបន់ស្លាប និងបំពាក់ពួកវាជាមួយម៉ាស៊ីន NK-56ដែលក្រោយមកត្រូវបានគេបោះបង់ចោលក្នុងការពេញចិត្តនៃម៉ាស៊ីន Perm PS-90. ដូច្នេះហើយ អ្នករចនារថយន្ត Novozhilov បានកាត់បន្ថយប្រវែងតួយន្តហោះ កាត់បន្ថយចំនួនកៅអីអ្នកដំណើរ និងធ្វើឱ្យតំបន់ស្លាបតូចជាងបន្តិច។

យន្តហោះមានឈ្មោះ អ៊ីល-៩៦-៣០០បានហោះឡើងជាលើកដំបូងនៅថ្ងៃទី 28 ខែកញ្ញាឆ្នាំ 1988 ក្រោមការដឹកនាំរបស់មេបញ្ជាការនាវិក Hero នៃសហភាពសូវៀត S. Bliznyuk ។ ម៉ាស៊ីននេះបានហោះហើរឆ្លងកាត់ប៉ូលខាងជើងទៅកាន់ទីក្រុង Portland ក្នុងរយៈពេល 15 ម៉ោង ហើយបានធ្វើការហោះហើរមិនឈប់ពីទីក្រុង Moscow - Petropavlovsk-Kamchatsky - Moscow ដែលមានចម្ងាយ 14,800 គីឡូម៉ែត្រ។

ការពិពណ៌នាអំពីយន្តហោះ Il 96

ទោះបីជា អ៊ីល-៩៦មើលទៅដូចជាបុព្វបុរសរបស់គាត់។ អ៊ីល-៨៦ប៉ុន្តែភាពខុសគ្នានៅតែគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ វា​មាន​ស្លាប supercritical ទាប​ដែល​មាន​វិសាលភាព 60.1 m2 និង​កាត់​បន្ថយ​ការ​បោសសំអាត។ នៅចុងបញ្ចប់នៃយន្តហោះមានស្លាបស្លាបដែលកាត់បន្ថយប្រតិកម្មអាំងឌុចស្យុង។

កន្ទុយរាងអក្សរ T ត្រូវបានគេបោះបង់ចោលនៅលើយន្តហោះដែលមានតួធំទូលាយ ប៉ុន្តែដើម្បីបង្កើនស្ថេរភាពនៃទិសដៅក្នុងករណីមានបញ្ហាម៉ាស៊ីន កម្ពស់ព្រុយត្រូវបានកើនឡើងមួយម៉ែត្រកន្លះ។ ស្លាបត្រូវបានបំពាក់ដោយយន្ដការ មានបន្ទះខាងមុខនៅតាមបណ្តោយចុងទាំងមូល ហើយមានរន្ធពីរនៅខាងក្រោយ។ ឧបករណ៍ទាំងនេះបង្កើតការលើកចាំបាច់នៅមុំខ្ពស់នៃការវាយប្រហារដោយមិនរំខានដល់លំហូរខ្យល់។

កាប៊ីនអ៊ីល ៩៦

ស៊ុមខ្យល់ប្រើប្រាស់សម្ភារៈសមាសធាតុថ្មី ដែលកាត់បន្ថយទម្ងន់នៃរចនាសម្ព័ន្ធ និងពន្យារអាយុសេវាកម្មរបស់វា។ តួ​រថយន្ត​ត្រូវ​បាន​រចនា​ឡើង​តាម​ការ​រចនា​កង់​បី៖ តួ​សំខាន់​មាន​ហ្រ្វាំង​កង់​បួន ច្រមុះ​កង់​ពីរ​មិន​មាន​ហ្វ្រាំង។

អ៊ីល-៩៦បំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន PS-90A ចំនួនបួនដែលមានកម្លាំងរុញច្រាន 16 ពាន់គីឡូក្រាម។ រោង​ចក្រ​ថាមពល​មាន​ទីតាំង​នៅ​លើ​បង្គោល​ភ្លើង​ដែល​មាន​ពីរ​នៅ​សង​ខាង​តួ​តួ​យន្តហោះ។ មុខងារពិសេសរបស់ម៉ាស៊ីនគឺប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិច "Diagnoz-90" ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកគ្រប់គ្រងប៉ារ៉ាម៉ែត្រប្រតិបត្តិការរបស់រោងចក្រថាមពល ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងការពារការកើតឡើងនៃការកើនឡើង។

សូមអរគុណដល់ប្រព័ន្ធរុករកការហោះហើរ និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការហោះហើរអេឡិចត្រូនិច VSUP-85-4 នាវិក IL-96 មានបីនាក់ (ដោយគ្មានអ្នករុករក)។ នៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះមានផ្ទាំងបង្ហាញព័ត៌មានអំពីប៉ារ៉ាម៉ែត្រហោះហើរ និងលក្ខខណ្ឌរុករក នៅលើបន្ទះកណ្តាលមានការបង្ហាញពីរបន្ថែមទៀតដែលបង្ហាញពីប៉ារ៉ាម៉ែត្រប្រតិបត្តិការ រោងចក្រថាមពល. យន្តហោះនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ fly-by-wire, បីឆានែល។

មិន​ដូច អ៊ីល-៨៦យន្តហោះថ្មីនេះមានធុងសាំងដែលមានសមត្ថភាពទ្វេដង៖ រថក្រោះចំនួនបួននៅក្នុងកុងសូលនីមួយៗ និងមួយនៅខាងក្នុងតួយន្តហោះ។ ប្រព័ន្ធ​ម៉ាស៊ីន​ត្រជាក់​មាន​លក្ខណៈ​ស្វ័យ​ប្រវត្តិ ដោយ​ផ្គត់ផ្គង់​ដល់​អ្នកដំណើរ​ម្នាក់ៗ ២៥,៧ គីឡូក្រាម​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង។

ស្លាប និងកន្ទុយត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធប្រឆាំងនឹងជីពចរអគ្គិសនី ដែលការពារគែមនាំមុខរបស់ពួកគេ។ ការទទួលទានខ្យល់របស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានកំដៅដោយខ្យល់ក្តៅពីអង្គជំនុំជម្រះបង្ហាប់។

សាឡន អ៊ីល ៩៦

កាប៊ីនអ្នកដំណើរប្រកបដោយផាសុកភាពអាចផ្ទុកមនុស្សបាន 300 នាក់ ប៉ុន្តែសម្រាប់ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធពីរថ្នាក់ អាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបាន 235 នាក់។ ជាន់ក្រោមចែកចេញជាបីបន្ទប់សម្រាប់ដាក់អីវ៉ាន់ និងទំនិញ។

លក្ខណៈជើងហោះហើរ Il 96 400

ទំនើបកម្មដ៏ស៊ីជម្រៅនៃ Ilyushin គឺ អ៊ីល-៩៦-៤០០ខាងក្រោមនេះគឺជាលក្ខណៈសម្រាប់ការកែប្រែនេះ៖

• ប្រវែងស្លាប - 60.1 ម៉ែត្រ។
• តំបន់ស្លាប - 391.6 m2 ។
• ប្រវែងនៃយន្តហោះគឺ 63,961 ម៉ែត្រ។
• ទំងន់អតិបរមា - 265 តោន។
• ទំងន់សរុបនៃបន្ទុកគឺ 58 តោន។
• ជួរហោះហើរ - 10 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។
• ល្បឿនជិះទូក - ៨៧០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
• នាវាទេសចរណ៍ - 12 ពាន់ម៉ែត្រ។
• ចំនួនអ្នកដំណើរ - ៤៣៦ នាក់។
• រោងចក្រថាមពល - PS-90A1 ។
• សមាជិកនាវិក - ៣ នាក់។

ហេតុការណ៍គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ពីប្រតិបត្តិការរបស់យន្តហោះ Il 96

1. Il-96 គឺជាយន្តហោះតែមួយគត់ដែលមានតួយន្តហោះធំទូលាយដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងសហភាពសូវៀត។
2. នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃប្រតិបត្តិការរបស់ Il-96 មិនមានឧបទ្ទវហេតុនៃការហោះហើរដែលទាក់ទងនឹងការបាត់បង់អាយុជីវិតនោះទេ - វាគឺជាយន្តហោះដែលមានតួធំទូលាយដែលអាចទុកចិត្តបាន។
3. ការកែប្រែមួយនៃយន្តហោះនេះគឺ Il-96-300PU ដែលបម្រើ ចំណុចខ្យល់ការគ្រប់គ្រងរបស់ប្រធានសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។
4. យន្តហោះ IL-96 ជាច្រើនបានទទួលឈ្មោះផ្ទាល់ខ្លួនជាកិត្តិយសដល់អ្នកបើកយន្តហោះ និងអវកាសយានិកល្បីៗ។
5. នៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃប្រតិបត្តិការរបស់ Il-96 មានតែម្តងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានហាមឃាត់ការហោះហើរដោយសារតែមានកំហុសក្នុងការផលិតឧបករណ៍ចុះចតរបស់យន្តហោះប្រធានាធិបតី។ ការហាមឃាត់មានរយៈពេល 42 ថ្ងៃ - Aeroflot បានទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងសំខាន់ជាលទ្ធផលនៃគំរូនេះ។
6. តំបន់នៃទីលានវាយកូនបាល់គឺមួយដងកន្លះ តំបន់តិចអ៊ីល-៩៦ ស្លាប។

វីដេអូ៖ Il 96 400 ការចុះចតយ៉ាងលំបាកក្នុងផ្លូវបំបែក

ចាប់ពីឆ្នាំ 1993 ដល់ឆ្នាំ 2013 យន្តហោះ Il-96-300 ចំនួនប្រាំមួយត្រូវបានដំណើរការដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Aeroflot ។ យន្តហោះចំនួន ៣ គ្រឿងទៀតបានចូលក្នុងកងនាវានៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Domodedovo ពីរគឺ KrasAir (ក្រោមកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយ IFC ពួកគេត្រូវបានដំណើរការរហូតដល់ឆ្នាំ ២០០៨) ។ ក្នុងរយៈពេលខ្លី យន្តហោះមួយឬពីរពីយន្តហោះដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ OKB បានហោះហើរនៅលើជើងហោះហើរ Atlant-Soyuz និងផ្សេងទៀតក្នុងចំណោមរចនាសម្ព័ន្ធមិនពាណិជ្ជកម្ម កំណែ "ខ្លី" ត្រូវបានប្រើដោយក្រុមអាកាសចរណ៍ប្រធានាធិបតី (រួមទាំង។ អតីតយន្តហោះ KrasAir) ។

Ilyushin Finance Co. បានធ្វើការជាច្រើនដើម្បីផ្សព្វផ្សាយ Il-96-300 នៅលើទីផ្សារអន្តរជាតិ។ ក្រុមហ៊ុនជួល Voronezh បានលក់យន្តហោះដែលទើបបង្កើតថ្មីចំនួនបី។ ពួកគេត្រូវបានទិញដោយគុយបាដោយប្រើប្រាក់កម្ចីពីធនាគាររុស្ស៊ីដែលផ្តល់ក្រោមការធានាអធិបតេយ្យភាព សាធារណរដ្ឋកោះ. រហូតមកដល់ពេលនេះ IL-96-300 ដឹកជញ្ជូនទៅប្រទេសគុយបាក្នុងឆ្នាំ 2005-2006 ។ នៅសល់ ករណីតែមួយគត់ការនាំចេញផលិតផលនៃយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរម៉ាស៊ីនបួនក្នុងស្រុកនៃជំនាន់ថ្មី។

កាលពីឆ្នាំមុន កងនាវានៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិ Cubana de Aviacion ត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយយន្តហោះទីបួន។ មិនដូចវត្ថុមុនទេ "ដីល្បាប់" ទាំងនេះត្រូវបានដំណើរការពីមុនដោយ Aeroflot ។ បទពិសោធន៍នេះក៏តំណាងឱ្យព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការជួលយន្តហោះរុស្ស៊ី។ យើងកំពុងនិយាយអំពីរថយន្តមកពីទីផ្សារបន្ទាប់បន្សំដែលបានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរកម្មសិទ្ធិ និងការជួសជុលធំ ៗ មុនពេលលក់ទៅក្រៅប្រទេស។

ប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មនៃ Il-96-300 ដែលជាផ្នែកមួយនៃ Cubana de Aviacion អាចត្រូវបានគេចាត់ទុកថាទទួលបានជោគជ័យ។ ការអនុវត្តការថែទាំ និងជួសជុលដែលបានសាងសង់យ៉ាងល្អបានដើរតួនាទីយ៉ាងធំនៅទីនេះ។ រចនាសម្ព័នរុស្ស៊ីឯកទេស IFK-Tekhnik ជួយអ្នកអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកដោះស្រាយបញ្ហានេះ និងបញ្ហាផ្សេងៗទៀត។

ការផ្តល់សេវាក្រោយការលក់ (PSS) គឺជាប្រធានបទដ៏ស្មុគស្មាញ និងយូរអង្វែងសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះក្នុងស្រុក។ អង្គការប្រតិបត្តិការជារឿយៗបានរិះគន់ AK Il ចំពោះការយកចិត្តទុកដាក់មិនគ្រប់គ្រាន់ចំពោះបញ្ហារបស់ពួកគេ។ ដូច្នេះ បទពិសោធន៍ជោគជ័យនៃប្រតិបត្តិការ Il-96-300 នៅក្នុងប្រទេសគុយបា ស្ទើរតែមិនអាចប៉ាន់ស្មានបានឡើយ។ ដោយកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយអាជ្ញាធរគុយបា និង Cubana de Aviacion ក្រុមហ៊ុន Ilyushin Finance Co. បានដាក់ស្នើ និងអនុវត្តនៅក្នុងការអនុវត្តគម្រោងភស្តុភារក្នុងគោលបំណងធានានូវប្រតិបត្តិការគ្មានការរំខាននៃយន្តហោះរុស្ស៊ីដែលផ្គត់ផ្គង់ក្រោមគ្រោងការណ៍ជួលជាមួយនឹងឥណទាននាំចេញ។

IFC បានចែករំលែកបទពិសោធន៍របស់ខ្លួនជាមួយការិយាល័យរចនា ដោយធ្វើវគ្គសិក្សាពាក់ព័ន្ធសម្រាប់អ្នកឯកទេសនៃការិយាល័យរចនា។ នេះគឺជាអ្វីដែល Nikolai Dmitrievich Talikov បានប្រាប់យើងលើប្រធានបទនេះថា "ទីបំផុតយើងបានយល់ពីអ្វីដែលជាអ្វី។ ដោយមានជំនួយពីក្រុមហ៊ុន Ilyushin Finance Co. ដោយប្រើឧទាហរណ៍នៃយន្តហោះ Il-96 យើងបានយល់ពីអ្វីដែលតម្រូវឱ្យធានានូវប្រតិបត្តិការមិនមានការរំខាននៃយន្តហោះ។ របៀបបង្កើតវិធីសាស្រ្តក្នុងការផ្តល់សេវាកម្មក្រោយការលក់ និងរបៀបបង្កើតប្រព័ន្ធគាំទ្រសម្រាប់អង្គការប្រតិបត្តិការ។

“ដោយបានទទួលយន្តហោះថ្មី អង្គការប្រតិបត្តិការមិនគួរជួបបញ្ហាជាមួយពួកគេទេ។ វាចាំបាច់ក្នុងការទាញយកប្រាក់ចំណេញអតិបរមាដោយយន្តហោះដែលដំណើរការយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់ ខណៈពេលដែលធានាសុវត្ថិភាពនៃការហោះហើរ។ តាមពិតទៅ យើងក៏ចាប់ផ្តើមគិតក្នុងប្រភេទរបស់ពួកគេផងដែរ»។ Nikolai Dmitrievich បន្ត។ អ្នករចនាទូទៅសន្យាថានឹង "បង្វែរមុខរបស់យើងទៅប្រតិបត្តិការ" ជំនួសឱ្យ "ហៀរថ្ពាល់របស់យើងហើយនិយាយថាយើងដឹងពីបញ្ហាទាំងអស់របស់អ្នក - ដោះស្រាយវាដោយខ្លួនឯង" ។

បន្ទាប់ពីការដក Il-96-300 ចេញពីកងនាវារបស់ Aeroflot Cubana de Aviacion នៅតែជាប្រតិបត្តិករយន្តហោះពាណិជ្ជកម្មតែមួយគត់របស់ពិភពលោកនៃការកែប្រែនេះ។ តាមក្បួនកាប៊ីននៃរថយន្តគុយបាអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបានចំនួន 262 នាក់៖ កាប៊ីនមានកៅអីថ្នាក់អាជីវកម្មចំនួន 18 ដែលមានកៅអីអង្គុយ 54 អ៊ីង និងកៅអីថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ចចំនួន 244 ដែលមានកៅអីអង្គុយ 32 អ៊ីង។ មានជម្រើសមួយដែលមានកាប៊ីនដាច់ដោយឡែកសម្រាប់មន្ត្រីជាន់ខ្ពស់ - ពួកគេធ្វើដំណើរលើ "ដីល្បាប់" នៅពេលដែលបញ្ហាសេវាសាធារណៈទាមទារវា។

ការប្រកួតប្រជែង៖ បច្ចេកទេស និងមិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះទេ

បន្ទាប់ពីការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀតនិងសេរីភាវូបនីយកម្មនៃទីផ្សារក្នុងស្រុកទឹកជំនន់នៃ "រថយន្តបរទេស" បានហូរចូលប្រទេសរបស់យើង។ ដំណើរការនេះបាននាំមកនូវទិដ្ឋភាពវិជ្ជមាន និងអវិជ្ជមាន។ ម៉្យាងវិញទៀត ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឥឡូវនេះមានជម្រើសដ៏ធំទូលាយ និងឱកាសមិនត្រឹមតែប្រតិបត្តិការយន្តហោះដែលផលិតពីបរទេសប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងអាចរីករាយក្នុងការចូលទៅកាន់ដើមទុនខ្ចីពីបរទេសសម្រាប់កម្មវិធីបន្តកងនាវា។ ម្យ៉ាងវិញទៀត អ្នកគ្រប់គ្រងបុគ្គលត្រូវបានល្បួងឱ្យប្រើទំនាក់ទំនងអាជីវកម្មជាមួយក្រុមហ៊ុនដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាផ្ទាល់ខ្លួន។

ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀតនេះនាំឱ្យមានការលេចឡើងនៃប្រភេទផ្សេងគ្នានៃអ្វីដែលគេហៅថា។ "ការប្រៀបធៀបគោលបំណង" នៃម៉ូដែលបរទេសជាមួយនឹងរថយន្តក្នុងស្រុក ដែលជាកន្លែងដែលមានបំណងប្រាថ្នាចង់បង្ហាញ "រថយន្តបរទេស" នៅក្នុងពន្លឺអំណោយផលជាងអ្វីដែលពួកគេសមនឹងទទួលបាន "ទាក់ទងនឹងបច្ចេកវិទ្យា" ។ ជាពិសេសនៅវេននៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 2000 អ្នកកាសែតត្រូវបានបង្ហាញជាមួយនឹងការប្រៀបធៀបនៃយន្តហោះ Boeing 767-300ER ជាមួយ Il-96-300 ។ ជាអកុសល អ្នកដែលធ្វើការវិភាគមានការអាណិតអាសូរចំពោះរថយន្តរបស់អាមេរិក “ភ្លេច” ក្នុងការប្រៀបធៀបរបស់ពួកគេ ដើម្បីគិតគូរពីកន្លែងផ្ទុកទំនិញដែលមានទំហំច្រើននៃ “ដីល្បាប់” នៅពេលគណនាប្រសិទ្ធភាពពាណិជ្ជកម្ម។ ទន្ទឹមនឹងនេះ អង្កត់ផ្ចិតតួយន្តហោះធំជាងនេះ ផ្តល់ឱ្យ Il-96-300 នូវសមត្ថភាព បន្ថែមពីលើអ្នកដំណើរ ដើម្បីឡើងយន្តហោះប្រភេទ 16-18 LD-3 កុងតឺន័រ។ ពួកវាមានទីតាំងនៅក្នុងបន្ទប់ដឹកទំនិញខាងក្រោមជាន់នៃបន្ទប់អ្នកដំណើរ (ទំនិញពោះ)។

លោក Genrikh Novozhilov បានប្រាប់យើងថា "យន្តហោះ Il-96-300 មានការប្រកួតប្រជែងជាមួយយន្តហោះ Boeing 767 ហើយការសិក្សាពិសេសបានបញ្ជាក់ពីរឿងនេះ" ។ - វាគួរតែត្រូវបានយល់ថា "-300" គឺជាកំណែ "កាត់បន្ថយ" ហើយយន្តហោះមានបំណងដឹកអ្នកដំណើរ 350! យើងអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរ 386 នាក់នៅលើ Il-96M;

ការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ Il-96-300 មានតាំងពីឆ្នាំ 1988 ។ វិញ្ញាបនបត្រប្រភេទត្រូវបានទទួលនៅឆ្នាំ 1992 ប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 1993 ។ ក្នុងឆ្នាំដដែលនោះ Il-96M/T បានហោះឡើងជាមួយនឹងតួយន្តហោះដែលលាតសន្ធឹងពី 55.35 ទៅ 63.94 ម៉ែត្រ។ វ៉ារ្យ៉ង់ទាំងនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនអាមេរិច Pratt & Whitney PW-2037 និង Collins avionics ។ ពួកគេត្រូវបានបញ្ជាក់នៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី និងវិញ្ញាបនប័ត្រ "ស្រមោល" ដោយរដ្ឋបាលអាកាសចរណ៍អាមេរិកខាងជើង (US FAA) ។

ជនជាតិអាមេរិកបានវាយតម្លៃខ្ពស់ចំពោះយន្តហោះរបស់យើង ហើយថែមទាំងបានប្រើប៉ារ៉ាម៉ែត្រចម្បងរបស់វានៅពេលរចនាយន្តហោះជំនាន់ក្រោយរបស់ពួកគេផ្ទាល់។ ការបង្កើតគំរូមូលដ្ឋាននៃយន្តហោះ Boeing 777-200 និង Il-96M បានដំណើរការស្របគ្នា។ ម៉ាស៊ីនទាំងនេះមានធរណីមាត្រស្រដៀងគ្នាគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល: អង្កត់ផ្ចិតនៃតួយន្តហោះគឺប្រហែលប្រាំមួយម៉ែត្រ ភាពខុសគ្នានៃប្រវែង និងប្រវែងស្លាបគឺមួយម៉ែត្រ។ ដោយសារអ្វីៗទាំងអស់នេះត្រូវបាននាំមុខដោយរូបរាង "ខ្លី" Il-96-300 នោះ OKB គួរតែត្រូវបានស្តីបន្ទោសចំពោះពួកគេ។ S.V. ការលួចចម្លងរបស់ Ilyushin គឺមិនអាចទៅរួចទេ (ហើយសូម្បីតែ Il-86 ដែលត្រូវបានផលិតពីឆ្នាំ 1980 ដល់ឆ្នាំ 1994 មានអង្កត់ផ្ចិតតួយន្តហោះ 6.08 ម៉ែត្រ) ។ លោក Genrikh Vasilyevich រំលឹកថា អ្នករចនាជនជាតិអាមេរិកដំបូងបានទទួលយកអង្កត់ផ្ចិតតួយន្តហោះ 6.08 ម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកពួកគេបានបន្ថែម 120 មីលីម៉ែត្រទៀតហើយជាលទ្ធផល "បីប្រាំពីរ" មានតួលេខចុងក្រោយ 6.2 ម៉ែត្រ។

ក្នុងទសវត្សរ៍ទី 90 ទាំង Aeroflot និង Transaero មិនត្រឹមតែបានសន្យាថានឹងទិញ Il-96M/T រាប់សិបគ្រឿង (ហើយក្រោយមកទៀតគឺ Il-96-400) ប៉ុន្តែថែមទាំងបានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងដែលត្រូវគ្នា។ ពិតហើយ ការគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅពេលនោះ មិនបានខិតខំអនុវត្តវាទេ។ ប៉ុន្តែ​ពួកគេ​បាន​ទិញ​យន្តហោះ Boeing 777 ជា​បន្តបន្ទាប់​គ្នា​ជា​ច្រើន​លើក។ Aeroflot "ពន្យល់" ការទិញយន្តហោះ Boeing 777-200ER (ជាក្រុមដំបូងបំផុតសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍) ដោយនិយាយថាពួកគេ "ចាំបាច់ដើម្បីដាក់ចេញផ្លូវសម្រាប់ Il-96M" ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយពីរបីឆ្នាំក្រោយមក "បីប្រាំពីរ" ត្រូវបានប្រគល់ជូនអ្នកជួលវិញ (ប៉ុន្តែ Il-96M មិនត្រូវបានគេយកទេ) ព្រោះវាប្រែទៅជាធំទូលាយពេកសម្រាប់លំហូរអ្នកដំណើររបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅពេលនោះ។ ការទិញយន្តហោះថ្មីដែលប្រសើរឡើងនៃម៉ូដែលនេះបានកើតឡើងក្រោមការដឹកនាំបច្ចុប្បន្ន។ និងរបៀបដែលក្រុមហ៊ុន Boeings មានសមត្ថភាពខ្ពស់ "បានជួយ" Transaero ប្រមូលបំណុលនិងក្ស័យធន - ភាគច្រើនត្រូវបានសរសេរអំពីរឿងនេះនៅចុងឆ្នាំមុននៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បញ្ឈប់សកម្មភាពប្រតិបត្តិការ។

"ទាំងអស់មិនទាន់បាត់បង់ទេ"

ក្នុងរយៈពេលមួយសតវត្សកន្លងមកនេះ រុស្ស៊ីបានបាត់បង់យ៉ាងច្រើននៅក្នុងតំបន់ អាកាសចរណ៍ស៊ីវិល. ជារឿយៗ មុខតំណែងឧស្សាហកម្មត្រូវបានចុះចាញ់ដោយស្ម័គ្រចិត្ត។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីមានទម្លាប់ប្រតិបត្តិការយន្តហោះបរទេស។ “យើងដឹងច្បាស់ថាយើងនៅទីណា អ្វីដែលយើងមានសមត្ថភាព និងរបៀបដែលយើងនឹងទាក់ទាញអតិថិជននៅទីបំផុត។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើរដ្ឋមិនជួយដល់ក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះទេ នោះការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់យើងទាំងអស់គឺគ្មានប្រយោជន៍ទេ” Nikolai Talikov និយាយ។

សព្វ​ថ្ងៃ​នេះ យន្តការ​គាំទ្រ​រដ្ឋាភិបាល​ត្រូវ​បាន​គេ​អនុវត្ត​ក្នុង​វិធី​ចម្លែក​មួយ​ដើម្បី​ដាក់​វា​ដោយ​ស្លូតបូត។ ជាឧទាហរណ៍ ជើងហោះហើរត្រូវបានឧបត្ថម្ភធន ដោយមិនគិតពីថាតើយន្តហោះបរទេស ឬយន្តហោះក្នុងស្រុកត្រូវបានប្រើដើម្បីដំណើរការពួកវានោះទេ។ “រដ្ឋ​បែងចែក​ប្រាក់​ដ៏ច្រើន​ដោយ​ឧបត្ថម្ភធន​លើ​ជើងហោះហើរ​សម្រាប់ ចុងបូព៌ាហើយ​យើង​មិន​អាច​បើក​យន្តហោះ​ផ្ទាល់​ខ្លួន​ដោយ​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​ប្រេង 20 ក្រាម​ក្នុង​មួយ​គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​ការ​ផលិត​ទេ?! - Nikolai Dmitrievich និងខ្ញុំអធិប្បាយថាអ្វីៗទាំងអស់មិនបាត់បង់ទេ។ យើង​មាន​យន្តហោះ​ដែល​ផលិត​រួច​ជា​ស្រេច​ដែល​មាន​ប្រសិទ្ធភាព​ប្រេង​ខ្ពស់​និង​អាយុ​សេវាកម្ម 70 ពាន់​ម៉ោង​ហោះហើរ​សាកល្បង​ដោយ​អាជ្ញាធរ​បញ្ជាក់​និង​កំពុង​ដំណើរការ។ ម៉េច​មិន​ផលិត​ច្រើន?!»

ប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ VASO បាននិងកំពុងផលិត "ដីខ្សាច់" ក្នុងអត្រាមួយឡានក្នុងមួយឆ្នាំ។ ផ្នែកខាងខ្លាំងជាមួយនឹងការចុះឈ្មោះ RA-96022 និងកាប៊ីនសម្រាប់អ្នកដំណើរ 160 នាក់បានក្លាយជាយន្តហោះទី 28 នៃគ្រួសារ Il-96 ។ វាបានធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ខ្លួននៅក្នុងខែវិច្ឆិកា 2015 ហើយបច្ចុប្បន្នកំពុងរៀបចំដើម្បីផ្ទេរទៅឱ្យក្រុមអាកាសចរណ៍ប្រធានាធិបតី។ ប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយបានលើកឡើងពីការចំណាយនៃកិច្ចសន្យាដែលត្រូវគ្នាក្នុងឆ្នាំ 2013 ថាមានចំនួន 3.75 ពាន់លានរូប្លែ ដែលអត្រាប្តូរប្រាក់បច្ចុប្បន្នមិនលើសពី 52 លានដុល្លារអាមេរិក។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ តារាងតម្លៃសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បរទេសដែលមានតួខ្លួនធំទូលាយផ្តល់នូវតម្លៃដែលខ្ពស់ជាងច្រើនដង។ ជាពិសេស ឯកសារដែលត្រូវគ្នាពីក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះ Toulouse មានតួលេខដូចខាងក្រោមនៅលើមាត្រដ្ឋាន "រាប់លានដុល្លារអាមេរិក"៖ A330-200 - 231.5, A330-800neo 252.3, A330-300 256.4, A330-900neo, 2307.407.8 , A350-900 308.1, A350-1000 355.7 ។

នៅពេលដែលប្រេងមួយធុងលក់បានមួយរយដុល្លារ ឬច្រើនជាងនេះ ប្រសិទ្ធភាពប្រេងរបស់យន្តហោះបានលេចចេញជារូបរាង។ ចំណែកនៃប្រេងកាតនៅក្នុងតម្លៃសំបុត្រលើសពី 50-60% ។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក ស្ថានភាពនៅលើទីផ្សារពិភពលោកបានផ្លាស់ប្តូរ។ ការគណនាត្រូវបានអនុវត្តដោយអ្នកឯកទេសមកពីការិយាល័យរចនាដែលមានឈ្មោះតាម។ S.V. Ilyushin ពួកគេនិយាយដូចខាងក្រោម។ សព្វថ្ងៃនេះ តម្លៃប្រតិបត្តិការផ្ទាល់គឺស្រដៀងគ្នាសម្រាប់យន្តហោះម៉ាស៊ីនភ្លោះ និងម៉ាស៊ីនបួន។ ការផ្លាស់ប្តូរតម្លៃប្រេងកាតអាកាសចរណ៍ (គិតជាដុល្លារ) "បានធ្វើការកែតម្រូវ" ហើយគម្លាតរវាងយន្តហោះ A330 និង Il-96-400M បានបាត់ទៅវិញ។

"បន្ទាប់ពីការដួលរលំ តម្លៃប្រេងអាយុកាលរបស់យន្តហោះនឹងត្រូវបានកំណត់ដោយតម្លៃរបស់វា មិនមែនឥន្ធនៈរបស់វានោះទេ។ តួនាទីនៃតម្លៃលក់យន្តហោះកំពុងកើនឡើងនៅថ្ងៃនេះ។

តាមវិធីជាច្រើន តម្លៃលក់យន្តហោះត្រូវបានកំណត់ដោយអាំងតង់ស៊ីតេពលកម្មនៃការផលិតរបស់វា។ ដូច្នេះ បច្ចេកវិជ្ជាទំនើបកំពុងឈានមុខគេ ដោយសន្យាថានឹងកាត់បន្ថយកម្លាំងពលកម្មដោយដៃ។ ក្នុងចំណោមគ្រារីកចម្រើននៃពេលវេលាថ្មីៗនេះ Genrikh Vasilyevich កត់សម្គាល់ដូចខាងក្រោម។ យោងតាមព័ត៌មានពីសហសេវិកអាមេរិក តួយន្តហោះ Boeing 737MAX នឹងត្រូវបានព្យួរដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ មានឧទាហរណ៍នៃការដំឡើងស្លាបដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅលើផ្លូវរអិល - រហូតមកដល់ពេលនេះមិនទាក់ទងនឹងអ្នកដំណើរទេប៉ុន្តែយន្តហោះប្រយុទ្ធ។ អត្ថន័យពិសេសបច្ចេកវិទ្យា "paperless" កំពុងទទួលបាន នៅពេលដែលឯកសារទាំងអស់ត្រូវបានរក្សាទុកនៅលើកុំព្យូទ័រ។ ជាការពិតណាស់ ផលិតផលទាំងនេះ និងផលិតផលថ្មីផ្សេងទៀតគួរតែស្វែងរកកម្មវិធីនៅក្នុងឧស្សាហកម្មយន្តហោះក្នុងស្រុក។

សារៈសំខាន់ដ៏អស្ចារ្យត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងការផលិតសៀរៀលដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដើមនៃយន្តហោះ។ “យើង​បាន​ចោទ​ជា​សំណួរ៖ ការ​សាង​សង់​មិន​មែន​មួយ​ដុំ​ក្នុង​មួយ​ឆ្នាំ​នោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​ដូច​ជា​ករណី​របស់ Il-86 ដែរ គឺ​ពី ៨ ទៅ ១០ ក្នុង​មួយ​ឆ្នាំ។ បន្ទាប់មកយើងអាចនិយាយអំពីអ្វីមួយ។ Nikolai Talikov និយាយ​ថា យន្តហោះ​ក្នុង​ស្រុក​អាច​មាន​លក្ខណៈ​អន់​ជាង​ផ្នែក​បច្ចេកទេស ប៉ុន្តែ​ល្អ​ជាង​ក្នុង​លក្ខខណ្ឌ​នៃ​ការ​ចែកចាយ និង​សេវាកម្ម»។

“អ្នកមិនអាចឆ្លងកាត់រុស្ស៊ីដោយថ្មើរជើងបានទេ អ្នកត្រូវហោះហើរពីផ្នែកអឺរ៉ុបទៅកាន់ឆ្នេរសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិក។ ប្រសិនបើ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីនឹង​អាច​បន្ត​ទិញ​យន្តហោះ​លោក​ខាង​លិច និង​ដំណើរការ​ដោយ​គ្មាន​ការ​រារាំង - សេណារីយ៉ូ​មួយ។ ហើយ​ប្រសិនបើ​រដ្ឋ​យល់ថា​មាន​យន្តហោះ​ដែល​រចនា​ដោយ​ខ្លួនឯង ហើយ​អាច​ធ្វើការ​ជាមួយ​ពួកគេ​បាន... ស្ថានភាព​នឹង​ផ្លាស់ប្តូរ​»​។

រហូតមកដល់ពេលនេះ បទពិសោធន៍ប្រតិបត្តិការចម្បងរបស់ Il-96 ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងកំណែ "ខ្លី" របស់វា។ កំណែបន្ថែមនៃ "Ila" ប្រតិបត្តិការជើងហោះហើរក្រោមទង់របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តែមួយគត់គឺ Polet ។ នៅដើមសតវត្ស វាបានបញ្ជាទិញយន្តហោះដឹកទំនិញ Il-96-400T ចំនួនបួនគ្រឿងជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន PS-90A1 ពី IFC ។ បី​ក្នុង​ចំណោម​ពួក​គេ​ត្រូវ​បាន​សាង​សង់​និង​បញ្ជូន​ទៅ​ឱ្យ​អតិថិជន​។ បន្ទាប់​ពី​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​ឈប់​ដំណើរការ រថយន្ត​ទាំង​នេះ​ត្រូវ​បាន​ប្រគល់​ជូន​អ្នក​ជួល​វិញ។ យន្តហោះដឹកទំនិញពីរគ្រឿងត្រូវបានបំប្លែងនៅរោងចក្រទៅជាកំណែដែលមានគោលបំណងពិសេសសម្រាប់កងកម្លាំងសន្តិសុខ។

ការសម្រេចចិត្តក្នុងការពេញចិត្តចំពោះការផលិតសៀរៀលនៃ Il-96-400M នឹងធ្វើឱ្យវាអាចរក្សាបាននូវរោងចក្រយន្តហោះដ៏ធំមួយ។ ដំបូងឡើយ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងត្រូវបានផលិតនៅ Voronezh ស្របជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនយោធា Il-112V ។ ក្រោយមកទៀតនឹងត្រូវបានប្រមូលផ្តុំ "នៅក្រោមស្លាប" នៃ Il-96 ហើយ "អាកាសធាតុនឹងមិនដើរតួនាទី" ទាក់ទងនឹងការផ្ទុករុក្ខជាតិនិងការអភិវឌ្ឍន៍ឡើងវិញនៃហាងដំឡើងចុងក្រោយ។ តាមស្តង់ដារនៃសហគ្រាសធំដូចជា VASO តម្រូវការប៉ាន់ស្មានសម្រាប់យន្តហោះដឹកជញ្ជូនយោធា turboprop គឺតូចណាស់។ បន្ទាប់ពីការបញ្ចប់នៃស៊េរី IL-112V តើរោងចក្រគួរធ្វើអ្វីបន្ទាប់? ចម្លើយគឺ Il-96-400M!

ឯកសារសម្រាប់ស៊ុមអាកាស Il-96-400M ត្រូវបានរៀបចំ។ ការសម្រេចចិត្តចាប់ផ្តើមការកែប្រែថ្មីនៅ VASO កំពុងស្ថិតក្រោមការពិចារណាដោយការគ្រប់គ្រងឧស្សាហកម្ម។ លោក Talikov មានប្រសាសន៍ថា "យើងរំពឹងថាប្រសិនបើមានក្រុមមួយ យើងនឹងអាចបង្កើតយន្តហោះដំបូងគេនៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2018" ។

ក្នុងចំណោមយានជំនិះក្នុងស្រុកផ្សេងទៀត IL-96 នៅតែមើលទៅល្អក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការត្រឡប់មកវិញទម្ងន់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ម៉ាស៊ីនណាមួយក៏ត្រូវកែលម្អដែរ ព្រោះថាវាស្ថិតនៅក្នុងស៊េរី និងលទ្ធភាពទទួលបានបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗ។ យោងតាមអ្នករចនាទូទៅវាចាំបាច់ត្រូវចាត់វិធានការដើម្បីកាត់បន្ថយទំងន់នៃរចនាសម្ព័ន្ធដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពទំងន់និងសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន។ “យើងចង់កាត់បន្ថយទម្ងន់ទទេរបស់យន្តហោះជាច្រើនតោន។ នេះអាចទៅរួចតាមរយៈការប្រើប្រាស់ខ្សែភ្លើងទំនើបៗ និងអគ្គិសនី ឧបករណ៍ផ្សេងទៀត ថ្នាំកូត និងអ្វីៗផ្សេងទៀត” Nikolai Talikov បានប្រាប់យើង។

គ្រឿងបរិក្ខារនៅលើយន្តហោះដែលបានដំឡើងនៅលើយន្តហោះនេះ អនុលោមតាមស្តង់ដារអន្តរជាតិទាំងអស់ រួមទាំងការធានាការចុះចតក្រោម ICAO ប្រភេទទី 3 និងតម្រូវការរបស់ ICAO ជំពូកទី 4 ស្តីពីសំឡេងរំខានក្នុងតំបន់។ “យើងនឹងបន្តកែលម្អយន្តហោះរបស់យើង។ ជាពិសេស ប្រសិនបើតម្រូវការថ្មីពីអង្គការអន្តរជាតិលេចឡើង យើងនឹងធ្វើការផ្លាស់ប្តូរសមស្រប” អ្នកសម្របសម្រួលរបស់យើងបន្ត។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

ការបោះពុម្ពផ្សាយពីមុនរបស់យើងមួយបានលើកឡើងពីការប្រជុំនៃគណៈកម្មាការមួយនៅក្រោមរដ្ឋាភិបាលនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី ដែលរូបភាពដ៏សោកសៅដែលបានអភិវឌ្ឍនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលក្នុងស្រុកត្រូវបានកត់សម្គាល់។ "រថយន្តបរទេស" គ្រប់គ្រងកងនាវាអាកាសចរណ៍ ហើយនៅចំណុចជាក់លាក់មួយ នេះអាចនាំឱ្យមានផលវិបាកដែលមិនចង់បានខ្លាំង។ ទណ្ឌកម្មរបស់លោកខាងលិច ប្រសិនបើរឹតបន្តឹងនោះ ទីបំផុតអាចនាំឱ្យមានបញ្ហាធំជាមួយនឹងការធានាច្បាប់រដ្ឋធម្មនុញ្ញ ពលរដ្ឋរុស្ស៊ីសម្រាប់ចលនាដោយឥតគិតថ្លៃ។

តម្លៃប្រេងឥន្ធនៈប៉ាន់ស្មាន៖ ១០០០ ដុល្លារអាមេរិកក្នុងមួយតោន។

តារាងដែលផ្តល់ដោយ AK "Il" ។

ចំណាំ។ តួយន្តហោះ Il-96-300 អាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបានរហូតដល់បីរយនាក់ និងកុងតឺន័រ 16-18 ។LD-3 និង Il-96-400 - រហូតដល់ 435 អ្នកដំណើរ និង 32 កុងតឺន័រLD-3 និង 1AK-1.5 ។ ដើម្បីអនុវត្តលទ្ធភាពបច្ចេកទេសវាចាំបាច់ដើម្បីអនុវត្តការងារបញ្ជាក់សមស្រប។ ការអនុវត្តបង្ហាញថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍កម្រចាប់អារម្មណ៍លើសមត្ថភាពអតិបរមាដែលអាចធ្វើទៅបាននៃយន្តហោះដែលមានតួធំទូលាយ ដោយចូលចិត្តប្លង់កាប៊ីនអ្នកដំណើរដែលមានផាសុកភាពជាងនៅក្នុងថ្នាក់សេវាកម្មពីរឬបី។

Aeroflot នៅនិទាឃរដូវនេះ ទីបំផុតនឹងចូលរួមជាមួយយន្តហោះ Il-96-300 ដែលផលិតក្នុងស្រុករបស់ខ្លួន ដោយគ្រោងនឹងប្តូរទៅយន្តហោះ Boeing 777/787 និង Airbus A350 ចុងក្រោយបង្អស់។ ការ​បញ្ឈប់​ប្រភេទ​នេះ​គឺ​ដោយ​សារ​លក្ខខណ្ឌ​តម្រូវ​ខាង​សេដ្ឋកិច្ច ដោយ​សារ​តែ​ការ​រក្សា​រថយន្ត​ចំនួន​ប្រាំមួយ​ "នៅ​លើ​ស្លាប" គឺ​កាន់​តែ​ថ្លៃ​ពី​មួយ​ឆ្នាំ​ទៅ​មួយ​ឆ្នាំ។

យើងបានឆ្លៀតយកឱកាសពីសប្តាហ៍មុនដើម្បីហោះហើរលើយន្តហោះ IL-96-300 ទៅកាន់ទីក្រុងអ៊ីស្តង់ប៊ុល និងត្រឡប់មកវិញ។

Il-96-300 RA-96007 "Alexey Mayorov"

2. Il-96-300 - យន្តហោះរាងកាយធំទូលាយដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ អីវ៉ាន់ និងទំនិញក្នុងស្រុក និង ផ្លូវអន្តរជាតិដែលមានប្រវែងជាង 12,000 គីឡូម៉ែត្រ។


រូបថតពីបណ្ណសារផ្ទាល់ខ្លួន ឆ្នាំ ២០១២ IL-96-300 RA-96011 "Vladimir Kokkinaki"

3. Il-96-300 ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Aviation Complex ដាក់ឈ្មោះតាម។ S.V. អ៊ីលីយូស៊ីន។ ការផលិតសៀរៀលត្រូវបានអនុវត្តនៅក្រុមហ៊ុន Voronezh Joint-Stock Aircraft Manufacturing Company (VASO) ។


ការចុះចតនៅអ៊ីស្តង់ប៊ុល Il-96-300 RA-96007 "Alexey Mayorov"

4. IL-96-300 ត្រូវបានកំណត់ដោយការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធឌីណាមិកទំនើប ការរចនាស៊ុមអាកាស ប្រព័ន្ធ និងឧបករណ៍នៅលើយន្តហោះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនសន្សំសំចៃ (ម៉ាស៊ីន PS-90A ឆ្លងកាត់ turbofan ចំនួនបួនដែលផលិតដោយ Perm Engine Plant OJSC) និងត្រូវបានកែសម្រួល។ ដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញពាណិជ្ជកម្មធំៗ។ យន្តហោះនេះត្រូវបានបញ្ជាក់ និងដំណើរការតាំងពីឆ្នាំ 1993 ដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក និងបរទេស។

ទម្ងន់យន្តហោះ និងបន្ទុកឥន្ធនៈ
ទម្ងន់តាក់ស៊ីអតិបរមា 251 តោន
ទំងន់អតិបរមា 250 តោន
ការផ្ទុកពាណិជ្ជកម្មអតិបរមា 40 តោន
ទំងន់ចុះចតអតិបរមា ១៧៥ តោន
ទំងន់ទទេរបស់យន្តហោះ ១៥៩ តោន
ការផ្ទុកប្រេងឥន្ធនៈអតិបរមា 116.3 តោន

រូបថតពីបណ្ណសារផ្ទាល់ខ្លួន ២០១២,Il-96-300 RA-96010 "Nikolai Karpeev"

លក្ខណៈជើងហោះហើរ៖
ល្បឿនជិះទូក, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង 850
រយៈកំពស់ហោះហើរអតិបរមា m 13100
ចម្ងាយដកថយដែលត្រូវការ, m 3050
ចម្ងាយចុះចតដែលត្រូវការ, m 2100

ជួរហោះហើរជាមួយនឹងបន្ទុកអតិបរមា, គីឡូម៉ែត្រ 9000
ជួរហោះហើរដែលមានចំនួនអ្នកដំណើរអតិបរមា គីឡូម៉ែត្រ ១១២០០
ជួរហោះហើរជាមួយនឹងការផ្ទុកប្រេងឥន្ធនៈអតិបរមា គីឡូម៉ែត្រ 13500
រយៈកំពស់អាកាសយានដ្ឋាន (ធៀបនឹងនីវ៉ូទឹកសមុទ្រ) ម -៣០០ ÷ ៣០០០
ជួរសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ C -54…+45
ចំនួននាវិកជើងហោះហើរ ៣

បានដំឡើងនៅលើយន្តហោះ ស្មុគស្មាញទំនើបគ្រឿងបរិក្ខារនៅលើយន្តហោះដែលផលិតដោយរុស្សី ជាមួយនឹងអេក្រង់ពហុមុខងារពណ៌គ្រីស្តាល់រាវចំនួនប្រាំមួយ រួមទាំងប្រព័ន្ធរុករកយន្តហោះតាមកុំព្យូទ័រ ប្រព័ន្ធរុករកអសកម្ម ប្រព័ន្ធបញ្ចៀសការប៉ះទង្គិចលើអាកាស ប្រព័ន្ធព្រមានពីដីជិតដី GPS និង Glonass ។

7. ឧបករណ៍នៅលើយន្តហោះរបស់យន្តហោះអនុញ្ញាតឱ្យវាហោះហើរក្រោមលក្ខខណ្ឌ RVSM និងបំពេញតាមតម្រូវការនៃការរុករកតំបន់ច្បាស់លាស់នៅលើផ្លូវអន្តរជាតិនៅអឺរ៉ុប និង អាមេរិក​ខាង​ជើង(RNP-1) ក៏ដូចជាអនុវត្តវិធីសាស្រ្តដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងការចុះចតដោយយោងតាម ​​ICAO ប្រភេទ IIIA ។

លក្ខណៈម៉ាស៊ីន PS-90A៖
ការរុញឡើងអតិបរមា (ISA, H=0) - 16,000 គីឡូក្រាម
កម្លាំងរុញច្រាន (ISA+10˚C, N=11000m, M=0.8) - 3300 គីឡូក្រាម
ការកើនឡើងសម្ពាធ -30.2
អង្កត់ផ្ចិតខាងក្រៅអតិបរមា - 2.396 ម៉ែត្រ
ប្រវែងម៉ាស៊ីន - 4.964 ម៉ែត្រ
ទំងន់ម៉ាស៊ីនស្ងួត - 2950 គីឡូក្រាម

8.

9. សូមស្វាគមន៍!

10. ជាមួយនឹងប្លង់បីថ្នាក់ កាប៊ីនយន្តហោះផ្ទុកបាន 172 កៅអី ប្លង់ពីរថ្នាក់ - 262 កៅអី ជាមួយនឹងប្លង់មួយថ្នាក់ - 330 កៅអី។ បន្ទប់ដាក់ទំនិញចំនួន 3 ដែលមានបរិមាណសរុប 116 m3 អាចផ្ទុកធុង LD-3 ចំនួន 16 ឬ 8 pallets ។ មានជម្រើសមួយដែលមានផ្ទៃខាងក្នុងប្រណីត - សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនមន្ត្រីកំពូលរបស់រដ្ឋ។

11. ធនធាននៃ IL-96-300 - 20 ឆ្នាំ, 60 ពាន់ម៉ោងហោះហើរ, 12 ពាន់ចុះចត។

12. ជម្រើសសម្រាប់ប្លង់បន្ទប់អ្នកដំណើរអាចត្រូវបានបង្កើតឡើងតាមតម្រូវការរបស់អតិថិជនម្នាក់ៗ។
ថ្នាក់អាជីវកម្ម Aeroflot

13. សេដ្ឋកិច្ចពិសេសនៅផ្នែកខាងមុខនៃកាប៊ីន (ជួរទី 5-8) ។

14. មើលពីច្រកទ្វារពីកៅអី 7A ។

15. ការបែងចែករវាងថ្នាក់អាជីវកម្ម និងសេដ្ឋកិច្ចបុព្វលាភ។

16. ចំនួនកៅអីសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះនៅលើយន្តហោះគឺ 12 ។

17. ទិដ្ឋភាពម៉ាស៊ីនពីកៅអីអ្នកបម្រើលើយន្តហោះតាមបង្អួចមូលតូចមួយ។

18. ផ្ទះបាយដែលមានទីតាំងនៅជាន់ខាងលើអនុញ្ញាតឱ្យមានអាហារក្តៅចំនួនបីសម្រាប់អ្នកដំណើរ និងសេវាកម្មតែមួយបន្ថែមទៀត។

19. ជណ្ដើរយន្តដឹកទំនិញដែលនាំទៅដល់ជាន់ក្រោម អនុញ្ញាតឱ្យលើកអតិបរមា 90 គីឡូក្រាម។

20. ហាងកែសម្ផស្ស ជួរទី 10 នៅខាងមុខ។

21. កៅអី 34E 34F នៅកន្ទុយ។

22. វិចិត្រសាល 36H 36J, 37H-37J, 38H-38J - សម្រាប់គូស្នេហ៍។

23. នៅក្នុងរូបភាពមុន Lena កំពុងដេកនៅលើកៅអីនេះ ហើយវាហាក់ដូចជាខ្ញុំថាវានៅតែអង្គុយ។ ឬវាហាក់ដូចជាដូច្នេះ?

24.

25. ទូរទេះរុញនៅកន្ទុយ។

26. Freon ។

27. កៅអីសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះនៅខាងក្រោយកាប៊ីន។

28. តូបបង្គន់ចំនួន 6 ។

29. បង្គន់ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធការពារផ្សែង និងឧបករណ៍ពន្លត់អគ្គីភ័យដែលភ្ជាប់មកជាមួយ។ បង្គន់ខ្នាតស្តង់ដារមួយត្រូវបានបំពាក់ដោយចំណុចទាញពិសេសសម្រាប់ជនពិការ បង្គន់ពីរមានតុសម្រាប់អនាម័យកុមារ។

30. នៅលើជើងហោះហើរខ្លី ជួរនៃទំនិញ Duty Free មិនពេញលេញទេ វាជាការប្រសើរក្នុងការបញ្ជាទិញជាមុននៅលើគេហទំព័រ។

31. កៅអី 9A, 9B និង 9C ។

32. ព័ត៌មានលម្អិតនៅជិតច្រកចេញសង្គ្រោះបន្ទាន់។

33. យើងហោះហើរជុំវិញ Sheremetyevo ។

វីដេអូពីការហោះហើរ។

នៅក្នុងឈ្មោះរបស់វា Il-96-300 ត្រូវបានគេប្រៀបធៀបជាទៀងទាត់ទៅនឹង Boeing 767-300 ជាគូប្រជែងដ៏សំខាន់របស់វា។
នៅផ្នែក Il មានការលួងលោមកាន់តែច្រើនសម្រាប់អ្នកដំណើរ ហើយនៅខាង Boeing មានតម្លៃទាបជាងក្នុងមួយម៉ោងហោះហើរ។

35. ភាពខុសគ្នាស្ទើរតែ 30% រវាងទម្ងន់អតិបរមានៃយន្តហោះ Il-96 និង Boeing 767 (ហើយវាស្ថិតនៅលើមូលដ្ឋាននៃសូចនាករនេះដែលថាការគិតថ្លៃអាកាសយានដ្ឋាន និងការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសត្រូវបានគណនា) គឺនៅឆ្ងាយពីការពេញចិត្តនៃ យន្តហោះក្នុងស្រុក។

36. ចំនុចខ្សោយមួយទៀតនៃ Il-96 គឺការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រេងរំអិលរបស់យន្តហោះរាល់ម៉ោង។ យោងតាមក្រុមហ៊ុន Aeroflot ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈក្នុងមួយម៉ោងរបស់យន្តហោះ Boeing 767 គឺតិចជាង 38% នៃយន្តហោះ Il-96 ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះម៉ោងហោះហើររបស់ Boeing 767 ក្នុងមួយយន្តហោះដែលបានចុះបញ្ជីគឺខ្ពស់ជាងយន្តហោះរុស្ស៊ី 69% ។

37. យន្តហោះអាមេរិកមានអត្រាសេវាកម្មខ្ពស់ជាង 27% (ផ្អែកលើបទពិសោធន៍របស់ Aeroflot) ហើយក្នុងពេលតែមួយមាននាវិកតូចជាង 30% ។
សូចនាករទាំងនេះប៉ះពាល់ដល់រចនាសម្ព័ននៃតម្លៃនៃម៉ោងហោះហើរដែលមិនថយចុះតាមពេលវេលាដោយសារតែការកើនឡើងតម្លៃសម្រាប់ឥន្ធនៈអាកាសចរណ៍។ យោងតាមការប៉ាន់ស្មានរបស់ Aeroflot ប្រសិទ្ធភាពប្រេងរបស់យន្តហោះ Boeing 767 គឺខ្ពស់ជាង Il-96 ដល់ទៅ ៣៨%។

38. នេះគឺជាការប្រៀបធៀបលម្អិតនៃសូចនាករសេដ្ឋកិច្ចនៃយន្តហោះទាំងពីរ។

ចំពោះអនាគត។
សព្វថ្ងៃនេះនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីមិនមានការខ្វះខាតនៃយន្តហោះដែលមានតួធំទូលាយទេ: ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានស្តុកទុកនូវម៉ូដែលបរទេសគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់គ្រប់រសជាតិ ហើយវាមានអតិរេកនៅក្នុងផ្នែកនេះរួចហើយ។ ហើយបើប្រៀបធៀបជាមួយរថយន្តបរទេស យន្តហោះរបស់យើងមើលទៅមិនអស្ចារ្យទេ។

40. លើសពីនេះ ភាពសក្ដិសមនៃខ្យល់នឹងមកដល់ទីបញ្ចប់។

41. ដូច្នេះហើយ ភាគច្រើនទំនងជា យន្តហោះនេះនឹងនៅតែមិនមានការអះអាង។

42. វាមិនគួរឱ្យខ្លាចទេដែលយុគសម័យនៃយន្តហោះដ៏អស្ចារ្យមួយទៀតនឹងកន្លងផុតទៅ នៅថ្ងៃណាមួយសូម្បីតែយន្តហោះទំនើបបំផុតនឹងក្លាយជាប្រវត្តិសាស្ត្រ។
វាជាការអាម៉ាស់ដែលឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍របស់យើងមិនទាន់អាចបង្កើតថ្មីមួយដើម្បីជំនួសវា ហើយខ្សែសង្វាក់នៃយន្តហោះចម្បាំង Il-62 និង Il-96 ដ៏ល្អឥតខ្ចោះត្រូវបានទុកចោលដោយគ្មានការបន្ត។

43. សព្វថ្ងៃនេះមានការនិយាយជាច្រើនអំពីការអភិរក្សប្រវត្តិសាស្រ្ត ដូច្នេះវានឹងជាការរីករាយប្រសិនបើភាគច្រើននៃម៉ាស៊ីនទាំងនេះបានរកឃើញកន្លែងមួយនៅក្នុងសារមន្ទីររបស់ប្រទេស។

44. ជាឧទាហរណ៍ ឡានមួយទៅសាកលវិទ្យាល័យបច្ចេកទេសរដ្ឋមូស្គូនៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល មួយទៀតទៅសារមន្ទីរ Ulyanovsk នៃអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល មួយភាគបីទៅ Monino (បញ្ហា ប៉ុន្តែជាក់ស្តែង) និងសម្រាប់ទីបួនដើម្បីស្វែងរកកន្លែងនៅជិតអាកាសយានដ្ឋាន Sheremetyevo ដើម្បីជំនួស sawed-off IL-18 (ការណែនាំយ៉ាងក្រាស់ចំពោះការសន្យារបស់ Mr. ម. វ៉ាស៊ីលេនកូ និងបន្ត)។

PS: នៅថ្ងៃផ្សេងទៀតសាកលវិទ្យាធិការនៃ MSTU GA Boris Eliseev បាននិយាយ ទៅ CEO Aeroflot ទៅ Vitaly Savelyev ជាមួយនឹងសំណើផ្ទេរ Ilovs មួយទៅសាកលវិទ្យាល័យ។