យន្ដហោះដឹកទំនិញធុនវែងរបស់រុស្ស៊ីកំពុងរៀបចំសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរថ្មី។ អាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីតើអាយ។ អេស។ អាយ ៩៦ ៤០០ ៤០០ នឹងមានលក្ខណៈខុសគ្នាអ្វីខ្លះ?

យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរធុនវែងដឹកអ្នកដំណើរធុនធ្ងន់របស់រុស្ស៊ីនាពេលអនាគតឈ្មោះអ៊ីល -៦៦-៤០០ ម៉ែត្រកំពុងរង់ចាំការផ្លាស់ប្តូរថ្មី។ វានឹងទទួលបានការរចនាថ្មី - អាយ -៩៩៦ ។ យោងទៅតាម Izvestia ការសម្រេចចិត្តជាមូលដ្ឋានមួយត្រូវបានធ្វើឡើងរួចហើយប៉ុន្តែឈ្មោះនេះនឹងបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងឯកសារផ្លូវការចាប់ពីឆ្នាំក្រោយ។ គំរូដំបូងនឹងត្រូវបានសាងសង់មុនដំណាច់ឆ្នាំ ២០១៩ ។ យោងតាមអ្នកជំនាញទីផ្សារសម្រាប់យន្តហោះបែបនេះនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីគឺតូច។ ប៉ុន្តែគម្រោងអ៊ីល-៩៦-៤០០ គឺសំខាន់ពីទស្សនៈនៃការអភិវឌ្ឍសមត្ថភាពក្នុងការផលិតយន្តហោះ។

ដូចដែលអាយហ្សេវៀរត្រូវបានប្រាប់ដោយប្រភពចំនួន ៣ នៅក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ដែលធ្លាប់ស្គាល់ពីស្ថានភាពនេះយន្ដហោះដឹកអ្នកដំណើរខ្នាតវែងដែលកំពុងត្រូវបានបង្កើតនៅឯ PJSC អ៊ីលនឹងទទួលបានការរចនាថ្មីគឺអ៊ីល - ៤៩៦ ។ ការសម្រេចចិត្តនេះត្រូវបានអនុម័តជាគោលការណ៍រួចហើយនៅថ្នាក់រដ្ឋាភិបាល។

- តំរូវការផ្លាស់ប្តូរឡើងវិញគឺដោយសារតែការពិតដែលថាយន្ដហោះដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងមិនត្រឹមតែជាការផ្លាស់ប្តូររបស់អ៊ីល ៩៦ ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែក៏ជាការធ្វើទំនើបកម្មស៊ីជម្រៅផងដែរ។ តាមពិតយើងកំពុងនិយាយអំពីយន្ដហោះថ្មីមួយ - បានពន្យល់ពីអ្នកបកស្រាយម្នាក់។

នៅក្នុងក្រុមហ៊ុន PJSC "អាយ។ អិល" ក្រុមហ៊ុនដែលជាអ្នកអភិវឌ្ឍយន្តហោះ "អ៊ីហ្សេរៀ" មិនបានធ្វើអត្ថាធិប្បាយអំពីផែនការផ្លាស់ប្តូរទេ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរពួកគេបានកត់សម្គាល់ថាពួកគេរំពឹងថានឹងរៀបចំឯកសារបច្ចេកទេសទាំងអស់សម្រាប់ការសាងសង់គំរូដំបូងអ៊ីល -៦៦-៤០០ មនៅចុងឆ្នាំនេះ។

សេវាកម្មសារព័ត៌មាន Ilyushin បានកត់សម្គាល់ថា“ លក្ខណៈពិសេសនៃយន្ដហោះដែលត្រូវបានរចនានឹងជាការតំឡើងឧបករណ៍ហោះហើរក្នុងស្រុកនិងនាវាចរណ៍ទំនើបក៏ដូចជាកាប៊ីនដឹកអ្នកដំណើរទំនើបដែលនឹងផ្តល់នូវភាពងាយស្រួលដល់អ្នកដំណើរ” ។ - បទបង្ហាញរបស់ IL-96-400M គ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំ ២០១៩ ។

ក្នុងករណីនេះឧបករណ៍នាវាចរណ៍ក្នុងស្រុករួមបញ្ចូលទាំងប្រព័ន្ធនិចលភាព (ទទួលខុសត្រូវក្នុងការកំណត់ទីតាំងរបស់យន្តហោះក្នុងលំហ) អ្នកបញ្ជូន (បញ្ជូនទិន្នន័យទៅក្នុងដីដោយស្វ័យប្រវត្តិ ស្ថានីយ៍រ៉ាដា) ប្រព័ន្ធរុករកនិងចុះចត។ នៅដំណាក់កាលដំបូងក្នុងឆ្នាំ ២០១៨-២០១៩ គ្រោងនឹងបំពាក់យន្ដហោះអ៊ីល ៩៦-៣០០ ទាំងអស់ជាមួយប្រព័ន្ធបែបនេះ។

កម្មវិធីអភិវឌ្ឍន៍អ៊ីល-៩៦-៤០០ មស្មានថាការផលិតគំរូ ១ និងយន្តហោះផលិត ៦ គ្រឿង។ ការស្ថាបនាគំរូដំបូងនៅរោងចក្រផលិតយន្តហោះនៅវ៉ារុនហ្សុនគ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំ ២០១៩ និងយន្តហោះផលិតដំបូងសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២០ ។ នៅក្នុងឆ្នាំដដែលនេះគេគ្រោងនឹងបញ្ចប់ការធ្វើតេស្តវិញ្ញាបនប័ត្រនៃផ្លិត។

សេវាកម្មសារព័ត៌មានរបស់ក្រសួងឧស្សាហកម្មនិងពាណិជ្ជកម្មបានប្រាប់អាយហ្សេវ៉ាយថាការអនុវត្តគម្រោងអ៊ីល-៩៦-៤០០ មកំពុងដំណើរការស្របតាមកាលវិភាគដែលបានអនុម័ត។ ការងារនេះត្រូវបានផ្តល់មូលនិធិនៅក្នុងដែនកំណត់នៃថវិកាថវិកាសហព័ន្ធ។

យោងតាមនិពន្ធនាយកនៃ "Aviatransportny Obozreniye" Alexei Sinitsky បាននិយាយថាប្រភេទនៃយន្ដហោះខ្នាតវែងនៅប្រទេសរុស្ស៊ីគឺតូច - គ្រាន់តែជាង ៨០ យន្តហោះនៃថ្នាក់នេះត្រូវបានដំណើរការ។ ជាង ៦០ ភាគរយនៃក្រុមហ៊ុនទាំងនោះជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមក្រុមហ៊ុន Aeroflot ក្រុមហ៊ុន Utair មានរថយន្តជាច្រើនហើយនៅសល់គឺជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមហ៊ុនទេសចរណ៍។ ស្រទាប់ទាំងនេះអាចត្រូវបានប្រើនៅក្នុង ឆ្ងាយបូព៌ា RF ឬអន្តរជាតិ ផ្លូវទេសចរណ៍... ម៉ូដែលពិសេសនៃយន្ដហោះនេះអាចមានការចាប់អារម្មណ៍ចំពោះអតិថិជនរបស់រដ្ឋាភិបាលឯកទេស។

យន្តហោះអ៊ីល-៩៦-៤០០ នៅក្នុងទំរង់បច្ចុប្បន្នរបស់វានៅតែស្ថិតក្នុងកំរិតនៃយន្ដហោះជំនាន់មុនទាក់ទងនឹងលក្ខណៈនិងឧបករណ៍សេដ្ឋកិច្ច។ ប៉ុន្តែវាមិនថោកជាងលីនផលិតនៅបរទេសទំនើបទេ។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការចំណាយនៃភាពជាម្ចាស់លើវដ្តជីវិតការបាត់បង់គឺមានទំហំធំណាស់ - Alexey Sinitsky និយាយ។

ទោះយ៉ាងណាគម្រោងអ៊ីល-៩៦-៤០០ ម៉ែត្រគួរតែជួយឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុករក្សាសមត្ថភាពនិងផ្ទុកសមត្ថភាពផលិតកម្ម។ ក្នុងរយៈពេលវែងខ្សែបន្ទាត់ស៊ីវិលនៃយន្ដហោះគួរតែត្រូវបានបំពេញបន្ថែមជាមួយយន្ដហោះដឹករាងធំទូលាយជំនាន់ថ្មីដែលប្រទេសរុស្ស៊ីបានចាប់ផ្តើមបង្កើតរួមគ្នាជាមួយដៃគូចិនគឺសាជីវកម្ម COMAC ។

អ៊ីល -៦៦-៤០០ ម៉ែត្រត្រូវបានរចនាឡើងជាការកែប្រែបន្ថែមនៃអ្នកដំណើរអ៊ីល-៩៦-៣០០ ។ ទំងន់នៃកប៉ាល់ដឹកអ្នកដំណើរថ្មីមានចំនួន ២៧០ តោនយន្តហោះនឹងអាចដឹកអ្នកដំណើរបានរហូតដល់ ៤០០ នាក់។ រថយន្តនេះនឹងប្រើគ្រឿងអាកាសនិងវត្ថុធាតុដើមដែលផលិតនៅរុស្ស៊ី។ ក្នុងនាមជាអ៊ីហ្សីបៀរថវិកាដែលបានគ្រោងទុកសរុបនៃកម្មវិធីបង្កើតស្រទាប់គឺ ៥៣,៤ ពាន់លានរូប្លិ៍។

អាយលែន ៩៦ គឺជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដែលមានរាងទូលាយហើយការបង្កើតបានចាប់ផ្តើមនៅការិយាល័យរចនាអាយលីស៊ូលីននៅចុងទសវត្សទី ៧០ នៃសតវត្សរ៍ចុងក្រោយ។ យន្តហោះនេះគឺជាយន្តហោះដំបូងនៃវណ្ណៈនេះដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍនៅសហភាពសូវៀត។ យន្តហោះ Il-96 បានហោះហើរលើកដំបូងរបស់ខ្លួននៅឆ្នាំ ១៩៩៣ ។

ការផលិតស៊េរីនៃយន្តហោះ Il-96 ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឯរោងចក្រយន្តហោះ Voronezh ហើយសរុបទៅវាមានចំនួន ៣០ កន្លែងដែលត្រូវបានផលិតចាប់តាំងពីចាប់ផ្តើម។

នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះអ៊ីល -៦៦ ដំណើរការដោយកងរថយន្តហោះពិសេសរ៉ូស្យាយ៉ាដែលរួមបញ្ចូលទាំងក្រុមប្រឹក្សាប្រធានាធិបតីផងដែរ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ ១៩៩៦ មេដឹកនាំរុស្ស៊ីបានធ្វើការហោះហើរ Il-96-300PU ដែលជាការកែប្រែយន្តហោះដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់ប្រមុខរដ្ឋ។ នៅឆ្នាំ ២០០៣ យន្តហោះថ្មីនៃការកែប្រែនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់លោកពូទីន។

អាយ -១៦ ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរដែលអាចទុកចិត្តបំផុតមួយនៅក្នុងថ្នាក់របស់វា។ ចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការជាមួយម៉ាស៊ីនទាំងនេះមិនមែនជាឧប្បត្តិហេតុតែមួយទេដែលអាចបណ្តាលឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់ដល់មនុស្ស។ ពិតហើយពេលវេលាហោះហើរសរុបរបស់យន្តហោះទាំងនេះគឺទាបជាងសមភាគីបរទេសរបស់ពួកគេ។

អាយ -១៦ ក៏ត្រូវបានដំណើរការដោយក្រុមហ៊ុនគុយបាគុយបាផងដែរ។ នៅឆ្នាំ ២០១៤ អេហ្វ័រឡូតូបានសរសេរនៅចុងអ៊ីល ៩៦ ចុងក្រោយដោយលើកឡើងពីការចំណាយខ្ពស់នៃប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេ។

យើងអាចនិយាយបានថាយន្ដហោះនេះពិតជាសំណាងណាស់ពីព្រោះពេលវេលានៃការចាប់កំណើតរបស់វាបានធ្លាក់ចុះនៅក្នុងរយៈពេលនៃការដួលរលំនៃប្រទេសនិងវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ចនៅពេលដែលឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកបានរស់រានមានជីវិតហើយវាមិនអាស្រ័យលើការបន្តនៃកងយន្តហោះនោះទេ។ នៅចុងទសវត្សឆ្នាំ ៩០ ការប៉ុនប៉ងមួយត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីធ្វើទំនើបកម្មយន្ដហោះដែលជាលទ្ធផលនៃរូបរាងរបស់អ៊ីល-៩៦-៤០០ ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកមិនចាប់អារម្មណ៍នឹងវាទេហើយក៏មិនមានការបញ្ជាទិញពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែរ។

អ៊ីល -៦៦ អាចត្រូវបានគេហៅថាជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរក្នុងស្រុកដ៏ល្បីល្បាញនិងពិភាក្សាបំផុត។ បទសម្ភាសន៍របស់មន្ត្រីជាន់ខ្ពស់រុស្ស៊ីលេចឡើងជាមួយនឹងប្រេកង់ដែលអាចជឿទុកចិត្តបាននៅក្នុងសារព័ត៌មានជាមួយនឹងការសន្យានៃការចាប់ផ្តើមដំណើរការដំបូងនៃការផលិតយន្តហោះអ៊ីល -១៦ ។ ប៉ុន្តែអ្វីៗនៅតែមាន។

ប្រសិនបើយើងនិយាយអំពីព័ត៌មានចុងក្រោយទាក់ទងនឹងយន្តហោះនេះបន្ទាប់មកនៅដើមឆ្នាំនេះឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Rogozin បានទៅមើលរោងចក្រផលិតយន្តហោះ Voronezh និងសន្យាថានឹងមានការគាំទ្រពីរដ្ឋដល់ក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះ។ យោងតាមមន្រ្តីរូបនោះយន្តហោះ Il-96-400 ពិតជាមានសមត្ថភាពក្នុងការឆ្លើយតបទៅនឹងសេចក្តីត្រូវការរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកសម្រាប់យន្តហោះដែលមានរាងវែងឆ្ងាយរហូតដល់យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើររុស្ស៊ី - ចិនរួចរាល់។

មុននេះរដ្ឋមន្រ្តីក្រសួងឧស្សាហកម្មលោក Manturov បានសន្យាថានឹងត្រៀមថវិកាចំនួន ៥០ ពាន់លានរូប្លិ៍សម្រាប់ការលក់ផលិតផលអ៊ីល ៩៦ ឡើងវិញ។ ពិតយោងទៅតាមរូបគាត់ជាដំបូងវាចាំបាច់ក្នុងការដោះស្រាយបញ្ហានៃការស៊ីប្រេងលើសពីឡានពីព្រោះយោងទៅតាមចរិតលក្ខណៈនេះអេល -៦៦ មិនអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយយន្ដហោះប៊ូអ៊ីង -៧៦៧ និង ៧៧៧ ឬអ៊ែរប៊ូស ៣៣០ ដែលជាគូប្រជែងសំខាន់របស់វាបានទេ។

ទោះបីជាមានការលំបាកទាំងអស់នៅដើមទសវត្សទី ៩០ ក៏ដោយអាយលែន ៩៦ ថ្មីមានចក្ខុវិស័យល្អ។ នៅពេលនោះក្រុមហ៊ុនបរទេសចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះឡាន។ ការផ្លាស់ប្តូរអាយលែន -៦៦M ជាមួយម៉ាស៊ីន Pratt & Whitney និងអាកាសចរណ៍លោកខាងលិចជឿនលឿនត្រូវបានបង្កើតឡើងជាពិសេសសម្រាប់ការផ្សព្វផ្សាយនៅបរទេស។ នៅឆ្នាំ ១៩៩៣ គំរូយន្តហោះនេះបានហោះរួចហើយហើយមិនយូរប៉ុន្មានវាបានទទួលវិញ្ញាបនប័ត្ររុស្ស៊ីនិងអាមេរិក។ ហេតុអ្វីបានជាពួកគេមិនគ្រប់គ្រងគំរោងនេះ? ហើយតើគាត់មានឱកាសយកកន្លែងសក្តិសមនៅលើមេឃទេ?

ប្រវត្តិនៃការបង្កើត

ការងារលើការបង្កើតយន្ដហោះដឹកអ្នកដំណើរធំទូលាយរបស់សូវៀតបានចាប់ផ្តើមនៅពាក់កណ្តាលដំបូងនៃទសវត្សទី ៧០ ។ នៅពេលនោះការដឹកជញ្ជូនផ្លូវឆ្ងាយភាគច្រើននៅសហភាពសូវៀតនិងបណ្តាប្រទេសនៃជំរុំសង្គមនិយមត្រូវបានអនុវត្តនៅលើយន្តហោះអ៊ីល -២២ ។ ទោះយ៉ាងណាយន្តហោះនេះដែលត្រូវបានកសាងឡើងនៅដើមទសវត្សទី ៦០ នៅពេលនោះមិនអាចទប់ទល់នឹងចរាចរណ៍អ្នកដំណើរដែលមានការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់បានទេ។ ដោយសារតែសមត្ថភាពទាបវាចាំបាច់ក្នុងការបង្កើនចំនួនជើងហោះហើរដែលបានបង្កើតបន្ទុកមិនត្រឹមត្រូវលើព្រលានយន្តហោះ។ លើសពីនេះទៀតយន្តហោះនេះគឺទាបជាងសមភាគីខាងលិចរបស់ខ្លួនទាក់ទងនឹងការលួងលោម។

យន្ដហោះដឹកអ្នកដំណើរដែលមានរាងទូលាយគឺជាយានដែលមានអង្កត់ផ្ចិតតួខ្លួនពី ៥-៦ ម៉ែត្រ។ វិមាត្រទាំងនេះអនុញ្ញាតឱ្យដាក់ពី ៦ ទៅ ១០ កៅអីក្នុងមួយជួរ។ គួរកត់សំគាល់ផងដែរថារូបរាងរបស់យន្ដហោះដឹកអ្នកដំណើរខ្នាតធំដែលមានចម្ងាយឆ្ងាយស្ទើរតែធ្វើឱ្យយន្ដហោះតូចចង្អៀតមិនអាចទទួលបានផល។ ពួកគេត្រូវផ្ទេរទៅផ្លូវដែលមានចរាចរណ៍អ្នកដំណើរទាប។ ការវិភាគដែលបានធ្វើឡើងនៅសហភាពសូវៀតនៅពាក់កណ្តាលទសវត្សឆ្នាំ ១៩៧០ បានបង្ហាញថាក្នុងរយៈពេល ១០ ឆ្នាំ Aeroflot នឹងមិនអាចផ្តល់នូវការដឹកជញ្ជូនផ្លូវឆ្ងាយបានទេបើមិនមានឧបករណ៍ផ្ទុករាងកាយធំទូលាយ។

នៅពេលនេះនៅក្នុងអ៊ែប៊ីប៊ីអ៊ឹម។ អាយលីស៊ូលីនបានចូលរួមក្នុងការអភិវឌ្ឍយន្ដហោះដឹកអ្នកដំណើរធុនធំដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់គឺអ៊ីល -៦៦ ។ វាស្ថិតនៅលើមូលដ្ឋាននៃយន្តហោះនេះដែលវាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តសាងសង់យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរថ្មីដែលមានចម្ងាយឆ្ងាយ។ គាត់បានទទួលឈ្មោះអ៊ីល -៦៦ ឌី។ វាខុសគ្នាតិចតួចពីការកែប្រែមូលដ្ឋាន: មានតែតំបន់ស្លាបនិងរោងចក្រថាមពលទេដែលកើនឡើងដែលមានម៉ាស៊ីនសន្សំសំចៃកាន់តែច្រើនដែលមានសមាមាត្រផ្លូវវាងខ្ពស់ជាង។ គំនិតនៃការបង្កើតយន្ដហោះពីរជាមួយនឹងការបង្រួបបង្រួមកម្រិតខ្ពស់បានកាត់បន្ថយពេលវេលាអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងខ្លាំងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនថ្មីកាត់បន្ថយថ្លៃដើមហើយនៅពេលអនាគតត្រូវបានគេសន្មត់ថាធ្វើឱ្យមានភាពងាយស្រួលក្នុងការថែទាំ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយអាយលែល -៦៦D មិនដែលត្រូវបានបញ្ចូលនៅក្នុងលោហៈទេ។ នៅចុងទសវត្សទី ៧០ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តបង្កើតយន្ដហោះដឹកអ្នកដំណើររយៈចម្ងាយឆ្ងាយថ្មីមួយនៅលើមូលដ្ឋានរបស់វាគឺយន្តហោះអ៊ីល-៩៦ ។ ការផ្លាស់ប្តូរត្រូវបានធ្វើឡើងចំពោះការរចនានៃម៉ាស៊ីននេះដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះនូវភាពល្អឥតខ្ចោះបច្ចេកទេស។

នៅវេននៃទសវត្សទី ៧០ និង ៨០ បច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍បានរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សដូច្នេះបន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការងារនៅអាយ។ អាយ .១៦៦ អ្នករចនាត្រូវចាប់យកការងារម្តងទៀតនិងបង្កើតគម្រោងថ្មីជាមូលដ្ឋានពីព្រោះយន្ដហោះដែលពួកគេបានបង្កើតបានចាប់ផ្តើមអាជីពរបស់ពួកគេរួចហើយ។ ស្ថិតនៅពីក្រោយសមភាគីលោកខាងលិច។ យន្ដហោះដែលមានជោគជ័យថ្មីត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថាអ៊ីល -៦៦-៣០០ ហើយសមាសធាតុនិងសន្និបាតរបស់អ៊ីល ៨៦ លែងត្រូវបានប្រើក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍របស់វាទៀតហើយ។

ការចុះចតលើកដំបូងរបស់អ៊ីល -៦៦-៣០០ ធ្វើឡើងនៅខែកញ្ញាឆ្នាំ ១៩៨៨ ការធ្វើតេស្តបានបន្តរហូតដល់ដំណាច់ឆ្នាំ ១៩៩២ បន្ទាប់ពីនោះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវបានបញ្ជាក់។ នៅឆ្នាំ ១៩៨៩ យន្ដហោះនេះត្រូវបានបង្ហាញនៅឯការបង្ហាញខ្យល់ Le Bourget ។ ប្រសិនបើយើងនិយាយអំពីដំណើរការនៃការហោះហើររបស់ម៉ាស៊ីនថ្មីនោះវាអាចត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ថាអ្នករចនាបានគ្រប់គ្រងឈានដល់កម្រិតថ្មីមួយបើប្រៀបធៀបទៅនឹងយន្ដហោះដែលបានបង្កើតនៅអូខេប៊ីអ៊ឹម។ Ilyushin មុននេះ។ ឧទាហរណ៍ការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈរបស់អ៊ីល -៦៦-៣០០ ក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រអ្នកដំណើរគឺទាបជាងការប្រើអ៊ីល ៦២ ដែលមានរយៈពេលយូរ។

សម្រាប់ការងារលើការបង្កើតយន្ដហោះថ្មីក្រុមរបស់អ៊ឹមប៊ីអ៊ឹម។ Ilyushin បានទទួលរង្វាន់រដ្ឋ។

យន្តហោះអ៊ីល-៩៦-៣០ ដំបូងត្រូវបានប្រគល់ទៅឱ្យកងរថក្រោះដូដូដូដូដូប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុន Airbus បានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ ១៩៩៣ ។ ដើមឡើយយានយន្តត្រូវបានប្រើជាចម្បងសម្រាប់ជើងហោះហើរអន្តរជាតិ។

ការប៉ះទង្គិចយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ការអភិវឌ្ឍបន្ថែមនៃគម្រោងអ៊ីល -៦៦ គឺជាការសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋាភិបាលរុស្ស៊ីក្នុងការដកភារកិច្ចលើការនាំចូលយន្តហោះដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់របស់បរទេសចូលមកក្នុងប្រទេស។ វាត្រូវបានបញ្ចុះបញ្ចូលដោយចំហរដោយក្រុមហ៊ុន Aeroflot ដោយសន្យាថានឹងទិញអ៊ីល -១៦ ដ៏ច្រើនក្នុងករណីមានការថយចុះកាតព្វកិច្ច។ ការសម្រេចចិត្តត្រូវបានធ្វើឡើងប៉ុន្តែការទិញយន្តហោះក្នុងស្រុកមិនដែលកើតឡើងទេ។

នៅឆ្នាំ ២០០០ ការកែប្រែថ្មីនៃយន្ដហោះគឺអ៊ីល-៩៦-៤០០ ត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលមានសមត្ថភាពដឹកអ្នកដំណើរកាន់តែច្រើននិងមានចំនួនហោះហើរកើនឡើង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកមិនចាប់អារម្មណ៍នឹងយន្តហោះនេះទេមានតែពីរបីអ៊ីល -៦៦-៤០០T ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានទិញ - កំណែដឹកជញ្ជូនរបស់យន្តហោះនេះ។

នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សឆ្នាំ ២០០០ អាយលែន -៦៦-៣០០ ចំនួន ៣ ត្រូវបានលក់ទៅឱ្យប្រទេសគុយបាហើយមួយក្នុងចំណោមនោះត្រូវបានផលិតនៅក្នុង“ ប្រធានាធិបតី” ។ ឥឡូវនេះមិនត្រឹមតែលោកពូទីនហោះហើរនៅលើអ៊ីល -៦៦ ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែក៏ជាមេដឹកនាំកំពូលនៃ "កោះសេរីភាព" ផងដែរ។

ប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះការចរចាស្តីពីការផ្គត់ផ្គង់យន្តហោះត្រូវបានធ្វើឡើងជាមួយប្រទេសចិនស៊ីរីអ៊ីរ៉ង់ប៉េរូនិងសូម្បីតែហ្សីមបាវេ។ ពួកគេមិនមានជោគជ័យច្រើនទេ។

នៅឆ្នាំ ២០០៩ រដ្ឋាភិបាលបានប្រកាសពីភាពចាំបាច់ក្នុងការបញ្ឈប់ផលិតកម្មអ៊ីល-៩៦-៣០០ ដែលត្រូវបានចោទប្រកាន់ថាមិនអាចប្រកួតប្រជែងដោយស្មើភាពជាមួយសមភាគីអឺរ៉ុបនិងអាមេរិកចុងក្រោយ។

នៅឆ្នាំ ២០១៤ ក្រុមហ៊ុន Aeroflot បានដកហូតរាល់អាយ -១៦ ដែលកាន់កាប់ដោយក្រុមហ៊ុន។

ទោះយ៉ាងណានៅដើមឆ្នាំក្រោយ Ilyushin Aviation Complex បានប្រកាសអំពីផែនការសម្រាប់ការធ្វើទំនើបកម្មបន្ទាប់នៃអ៊ីល ៩៦ និងការបន្តផលិតកម្មសៀរៀលរបស់ខ្លួន។ នៅឆ្នាំក្រោយអ្នកតំណាងរបស់ក្រុមហ៊ុនបានរាយការណ៍ថាពួកគេកំពុងកែលម្អប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈនៃស្រទាប់ហើយគ្រោងនឹងនាំវាទៅកម្រិតនៃសមភាគីខាងលិចទំនើប។ អគ្គនាយកនៃរោងចក្រផលិតយន្តហោះ Voronezh បានប្រកាសថាអ៊ីល -៦៦-៤០០ មនឹងត្រៀមរួចរាល់នៅឆ្នាំ ២០១៩ ។ ហើយរដ្ឋាភិបាលបានសន្យារួចហើយថានឹងត្រៀមថវិកាសម្រាប់គម្រោងនេះ។

នៅក្នុងខែកុម្ភៈនៃឆ្នាំនេះប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយបានរាយការណ៍ថាកិច្ចសន្យារឹងមាំមួយត្រូវបានចុះហត្ថលេខារវាងក្រុមហ៊ុនផលិតនិង UAC សម្រាប់ការងាររចនានៅលើអ៊ីល -៦៦-៤០០ ម៉ែត្រ។ រយៈពេលផលិតគំរូយន្តហោះគឺឆ្នាំ ២០១៩ ។

ការពិពណ៌នាអំពីសំណង់

អាយ -១៦-៣០០ គឺជាយន្ដហោះដែលមានស្លាបទាបនិងធំទូលាយដែលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនចំនួន ៤ គឺកន្ទុយបញ្ឈរនិងស្លាបបក់។

តួរបស់យន្ដហោះមានអង្កត់ផ្ចិត ៦.០៨ ម៉ែត្រអាស្រ័យលើប្លង់បន្ទប់ដាក់អ្នកដំណើរអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបានពី ២៣៥ នាក់ទៅ ៣០០ នាក់។ ជាមួយនឹងប្លង់ស្តង់ដា (៣០០ កៅអី) កាប៊ីនដឹកអ្នកដំណើរត្រូវបានបែងចែកជាពីរសាឡនដោយមាន ៦៦ កៅអីនៅខាងមុខនិង ២៣៤ កៅអីនៅខាងក្រោយ។ ពួកគេត្រូវបានរៀបចំជាជួរប្រាំបួនកៅអីដែលមានទីលាន ៨៧០ មមនិងច្រកផ្លូវចំនួន ៥៥០ មម។ យន្ដហោះដែលមានសមត្ថភាពដឹកអ្នកដំណើរចំនួន ២៣៥ នាក់មានកាប៊ីនដឹកអ្នកដំណើរចែកចេញជា ៣ បន្ទប់៖ ថ្នាក់ទីមួយ (២២ កៅអីមានជួរ ១០២០ ម។ ម) ថ្នាក់អាជីវកម្ម (៤០ កៅអី) និងថ្នាក់សេដ្ឋកិច្ច (១៧៣ កៅអី) ។ ហាងអាយអិល -៦៦ មិនមានលក្ខណៈអន់ជាងដៃគូបរទេសល្អបំផុតទាក់ទងនឹងការលួងលោមអ្នកដំណើរទេ។

នៅជាន់ក្រោមនៃអ៊ីល -១៦-៣០០ ត្រូវបានកាន់កាប់ដោយបន្ទប់ដឹកទំនិញ។ វាមានបីក្នុងចំណោមនោះពីរដំបូងអាចទទួលយកកុងតឺន័រអាកាសចរណ៍ស្តង់ដារ ៩ របស់ ABK-1.5 ហើយទីបីត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ដឹកទំនិញដឹកទំនិញ។

អាយ -១៦ មានស្លាបដែលមានទំហំជាង ៦០ មនិងផ្ទៃដី ៣៩១ ម ២ ដែលមានស្លាបបញ្ឈរធំ ៗ នៅគែម។ បើនិយាយពីតំបន់វិញវាមានទំហំ (៧០ ម ២) ហួសស្លាបរបស់អ៊ីល-៨៦ ហើយត្រូវបានបំពាក់ដោយគ្រឿងយន្តស្មុគស្មាញ។ វាមានគែមជួរមុខដែលមានប្រវែងពេញនិងលឺផ្លឹប double ទ្វេ។

កន្ទុយបញ្ឈររបស់យន្ដហោះក៏មានវិមាត្រសំខាន់ផងដែរគឺខ្ពស់ជាងអ៊ីល ៨៦ ម៉ែត្រ។ លក្ខណៈពិសេសនៃផ្លិតនេះអនុញ្ញាតឱ្យវារក្សាស្ថេរភាពក្នុងការហោះហើរទោះបីម៉ាស៊ីនមួយបរាជ័យក៏ដោយ។

អាយ -១៦ មានឧបករណ៍ចុះចតចំនួន ៤៖ ឧបករណ៍សំខាន់ ៣ ដែលមានទីតាំងស្ថិតនៅផ្នែកកណ្តាលនិងផ្នែកខាងមុខចុះចត។ ខ្សែក្រវ៉ាត់សំខាន់ៗនីមួយៗមានរទេះបួនកង់ដែលមានកង់ហ្វ្រាំងហើយសសរ A-A មានកង់មិនហ្វ្រាំងពីរ។ ទំហំកង់ទាំងអស់នៃឧបករណ៍ចុះចតយន្តហោះគឺដូចគ្នា។

រោងចក្រថាមពលរបស់បំពង់ខ្យល់មានម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនធ័រ PS-90A ចំនួនបួនដែលមានសមាមាត្រឆ្លងកាត់ខ្ពស់ដែលអាចបង្កើតកម្លាំងរុញ ១៦ ពាន់គីឡូក្រាម។ ពួកវាត្រូវបានតំឡើងជាសរសរស្តុងដែលត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងស្លាបស្លាប។ PS-90A ត្រូវបានធ្វើឡើងយោងទៅតាមគ្រោងការណ៍ដែលមានរាងជាពីរមានបញ្ច្រាស។ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានបំពាក់ដោយទួរប៊ីនសម្ពាធទាបបួនដំណាក់កាលនិងទួរប៊ីនសម្ពាធខ្ពស់ពីរដំណាក់កាល។ PS-90A ត្រូវបានសម្គាល់ដោយការរចនាម៉ូឌុលដែលជួយសម្រួលដល់ការថែទាំរបស់វា: បើចាំបាច់ម៉ូឌុលមួយឬផ្សេងទៀត - ក្នុងចំណោមដប់មួយអាចរកបាន - អាចត្រូវបានជំនួសយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

ជាលើកដំបូងក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តនៃការសាងសង់យន្ដហោះសូវៀតរោងចក្រថាមពលរបស់យន្ដហោះត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យនិងត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិច "ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ -១០" ដែលមានពីរប៉ុស្តិ៍។ ប្រព័ន្ធនេះត្រួតពិនិត្យការប្រើប្រាស់ប្រេងដោយស្វ័យប្រវត្តិនិងការពារម៉ាស៊ីនពីការកើនឡើង។ អ៊ីល -៦៦-៤០០M ដែលបានសន្យាគ្រោងនឹងបំពាក់ជាមួយម៉ាស៊ីនថ្មី PD-៣៥ ដែលបច្ចុប្បន្នកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើង។

យន្តហោះអ៊ីល-៩៦-៣០០ ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធហោះហើរនិងនាវាចរណ៍ថ្មីបំផុត (សម្រាប់ពេលវេលាពិត) ដែលអាចធ្វើឱ្យវាអាចបោះបង់នាវាចរណ៍និងទៅជាមួយនាវិក ៣ នាក់។ យន្តហោះ Il-96-300 គឺជាយន្តហោះសូវៀតដំបូងបង្អស់ដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធបញ្ជាហោះហើរអេឡិចត្រូនិច VSUP-85-4 - បន្ថែមលើឧបករណ៍អាណាឡូកបុរាណសូចនាករអេឡិចត្រូនិចក៏បង្ហាញខ្លួននៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ Il-96-300 ផងដែរ។ យន្តហោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធ EDSU ។

ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈរបស់ក្រុមហ៊ុន Airbus មានច្រើនវិធីប្រហាក់ប្រហែលនឹងម៉ូដែលអ៊ីល ៨៦ ។ ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងរថក្រោះចំនួនប្រាំបួនកាពីនពីកន្លែងដែលវាត្រូវបានបូមចូលទៅក្នុងធុងប្រើប្រាស់មុននិងបន្ទាប់មកចូលទៅក្នុងបន្ទប់ទទួលទានដែលម៉ាស៊ីននីមួយៗមាន។ រថក្រោះចំនួន ៤ ស្ថិតនៅក្នុងឃ្លាំងស្លាបនិងមួយទៀតមានទីតាំងនៅផ្នែកកណ្តាល។

IL-96-300 ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់ស្វ័យប្រវត្តិ។ ខ្យល់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅកាប៊ីនពីម៉ាស៊ីន។

យន្ដហោះនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធប្រឆាំងនឹងអាយខន។ ការស្រូបយកខ្យល់ត្រូវបានកំដៅជាមួយខ្យល់ដែលផ្គត់ផ្គង់ពីបន្ទប់បង្ហាប់។

ការកែប្រែ

ចាប់តាំងពីការចាប់ផ្តើមផលិតសៀរៀលនៃយន្តហោះអ៊ីល -១៦ ការកែប្រែជាច្រើននៃយន្ដហោះត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ខាងក្រោមនេះជារបស់សំខាន់ៗ៖

• អាយ -១៦-៣០០ ។ ការកែប្រែមូលដ្ឋានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន PS-90A ចំនួន ៤ គ្រឿង។ នាវាដឹកអ្នកដំណើរដំបូងបានហោះនៅលើមេឃនៅខែកញ្ញាឆ្នាំ ១៩៨៨ ហើយបានចូលបម្រើសេវាកម្មជាមួយក្រុមហ៊ុន Aeroflot ក្នុងឆ្នាំ ១៩៩៣ ។ យន្តហោះចំនួន ២០ គ្រឿងនៃការកែប្រែនេះត្រូវបានផលិតក្នុងឆ្នាំ ២០០៩ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តដកវាចេញពីផលិតកម្ម។ យន្តហោះនេះមានចម្ងាយហោះហើរអតិបរមា ១៣.៥ ពាន់គីឡូម៉ែត្រវាអាចឡើងជិះអ្នកដំណើររហូតដល់ ៣០០ នាក់។
• អ៊ីល -៦៦-៣០០ ភី / ភីអេស (ម ១) ។ ការកែប្រែ "ប្រធានាធិបតី" នៃស្រទាប់ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងយ៉ាងពិសេសនៅលើមូលដ្ឋាននៃអ៊ីល -៦៦-៣០០ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនមន្រ្តីជាន់ខ្ពស់របស់ប្រទេស។ សរុបមកយន្តហោះចំនួន ៥ គ្រឿងនៃការកែប្រែនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើង។ អក្សរ "PU" នៅក្នុងការរចនាម៉ាស៊ីនមានន័យថា "ចំណុចត្រួតពិនិត្យ" ។ បើនិយាយពីចរិតលក្ខណៈរបស់វាវិញវាមិនមានភាពខុសប្លែកគ្នាពីកំណែមូលដ្ឋានរបស់រថយន្តទេជួរហោះហើរនៃផ្លិតត្រូវបានកើនឡើងបន្តិច។ តាមពិតអ៊ីល-៩៦-៣០០ ភីយូគឺជាប៉ុស្តិ៍បញ្ជាការអាកាសដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកត្រួតត្រាប្រទេសនិងកងកម្លាំងប្រដាប់អាវុធក្នុងពេលមានជម្លោះនុយក្លេអ៊ែរ។ ផ្នែកខាងក្រៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះមិនមានលក្ខណៈខុសប្លែកពីយន្តហោះផលិតធម្មតាទេ។ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានផលិតនៅឆ្នាំ ១៩៩៥ សម្រាប់ប្រធានាធិបតីរុស្ស៊ីដំបូងបង្អស់គឺលោក Boris Yeltsin ។ Il-96-300PU ទីពីរត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់វ្ល៉ាឌីមៀពូទីនគាត់បានហោះហើរជាលើកដំបូងនៅឆ្នាំ 2003 ។ យន្តហោះចុងក្រោយនៃការកែប្រែនេះត្រូវបានផលិតនៅចុងឆ្នាំ ២០១៩ ។
• អាយ -១៦-៤០០ ។ ការកែប្រែយន្តហោះដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ ២០០០ ។ យន្ដហោះមានក្បាលម៉ាស៊ីនវែងជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងអ៊ីល -១៦-៣០០ វាត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន PS-៩០A-១ (កម្លាំង ១៧.៤ ពាន់គីឡូក្រាម) និងអាកាសចរណ៍ជឿនលឿនជាងមុន។ នាវាដឹកអ្នកដំណើរនេះអាចដឹកអ្នកដំណើរបាន ៤៣៥ នាក់។
• IL-96-400T ។ កំណែដឹកជញ្ជូននៃស្រទាប់លីអ៊ីល -៦៦-៤០០ ។ យន្តហោះដំបូងត្រូវបានដំឡើងនៅឆ្នាំ ២០០៧ ហើយយន្តហោះសរុបចំនួន ៤ ត្រូវបានផលិត។ នៅឆ្នាំ ២០១៤ វាត្រូវបានគេសំរេចចិត្តប្តូរមួយក្នុងចំណោមអ៊ីល -៦៦-៤០០T ទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យខ្យល់សម្រាប់តំរូវការរបស់អេហ្វអេប៊ីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។ នៅឆ្នាំ ២០១៩ ក្រសួងការពារជាតិរុស្ស៊ីបានប្រកាសទិញយន្តហោះចំនួន ២ គ្រឿងនៅក្នុងការកែប្រែ“ ធុងឥន្ធនៈ” ។ ប្រសិនបើប្រតិបត្ដិការនៃយន្តហោះទាំងនេះដំណើរការបានល្អនោះនាយកដ្ឋានយោធាបានត្រៀមខ្លួនបញ្ជាទិញយន្តហោះចំនួន ៣០ គ្រឿងផ្សេងទៀត។
• IL-96-400TZ ។ នេះគឺជាយន្ដហោះដឹកប្រេងដែលមានមូលដ្ឋានលើអ៊ីល -៦៦-៤០០T ។ វានឹងអាចបញ្ជូនឥន្ធនៈចំនួន ៦៥ តោនក្នុងចម្ងាយ ៣.៥ ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។
• IL-96VKP ។ ការកែប្រែយន្ដហោះនេះគឺជាមជ្ឈមណ្ឌលបញ្ជាខ្យល់យុទ្ធសាស្ត្រ។ បច្ចុប្បន្នប្រជាជនអាយលីសកំពុងធ្វើការលើការបង្កើតរបស់ខ្លួនហើយនៅពេលអនាគតយន្ដហោះនេះនឹងជំនួសអេល-៨៦VKP ។
• អាយ -១៦៦ ម។ ការកែប្រែម៉ូឌែលមូលដ្ឋានអ៊ីល -១៦-៣០០ ជាមួយនឹងផ្នែកបន្ថែមនៃក្បាលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ីនព្រីត & វីតនីនិងយន្ដហោះខាងលិច។ គំរូដើមរបស់ម៉ាស៊ីននេះបានចាប់ផ្តើមជាលើកដំបូងនៅខែមេសាឆ្នាំ ១៩៩៣ ក្រោយមកវាត្រូវបានគេបង្ហាញម្តងហើយម្តងទៀតនៅក្នុងការបង្ហាញតាមរលកធាតុអាកាសផ្សេងៗ។ កាត់សម្រាប់អេតចាយនៅឆ្នាំ ២០០៩;
• IL-96MD ។ ការកែប្រែយន្ដហោះបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន Pratt & Whitney PW4082;
• អាយ -១៦MMK ។ ការកែប្រែជាមួយម៉ាស៊ីន NK-៩២ ។

ប្រសិនបើអ្នកមានសំណួរ - ទុកឱ្យពួកគេនៅក្នុងមតិយោបល់នៅខាងក្រោមអត្ថបទ។ យើងឬអ្នកទស្សនារបស់យើងរីករាយនឹងឆ្លើយសំនួរទាំងនោះ

IL-96-300 និង IL-96-400 ដូចដែលឈ្មោះបានបញ្ជាក់គឺជាការកែប្រែពីរនៃយន្តហោះតែមួយដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអ្នករចនារុស្ស៊ី។ កំណែទីពីរត្រូវបានគេសន្មតថាជាការបន្តឡូជីខលនៃទីមួយប៉ុន្តែសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួនរថយន្តខុសគ្នាទាំងស្រុងបានប្រែទៅជាចេញ។ យន្ដហោះមានភាពខុសគ្នានៅក្នុងការរចនាផ្ទៃខាងក្នុងប៉ារ៉ាម៉ែត្របច្ចេកទេសលក្ខណៈនៃការហោះហើរនិង ... វាសនា។

ដំបូងបង្អស់ទាំងនេះជាបណ្តុំសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើររៀងៗខ្លួនសម្រាប់ចម្ងាយមធ្យមនិងផ្លូវឆ្ងាយ។ តែឥលូវនេះគំរូទី ៣០០ បម្រើតែនៅក្នុងក្រុមប្រធានាធិបតីហើយលេខ ៤០០ ... តាមពិតទៅនិយាយពីអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងតាមលំដាប់លំដោយ។ យើងនឹងពិចារណាលើលក្ខណៈបច្ចេកទេសលក្ខណៈពិសេសនិងរូបថតរបស់ម៉ូដែល IL-96-400 ។

ប្រវត្តិសាស្រ្ត

នៅដើមទស្សវត្ស ៨០ ការិយាល័យរចនាអាយលីស៊ូលីនអភិវឌ្ឍយន្ដហោះធុនមធ្យមដែលមានឈ្មោះថាអ៊ីល ៨៦ ។ រថយន្តនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងស្របតាមស្តង់ដារដែលអាចទទួលយកបាននាពេលនោះ។ មិនដូចដំណាក់កាលទី ៦២ មុននិងការរចនាខ្លះនៃទំរង់ Tupolev ទេម៉ាស៊ីនទី ៨៦ ស្ថិតនៅលើសសរស្តម្ភក្រោមស្លាប។ នេះគឺជាយន្ដហោះធំទូលាយដែលមានម៉ូទ័រនិងប្រព័ន្ធបញ្ជាទំនើប (នៅពេលនោះ) ។ រឿងមួយគឺថាម៉ាស៊ីននេះមិនអាចជំនួសអាយ -២២ ដែលលែងប្រើទាំងស្រុងបានទេ។

នៅចុងបញ្ចប់នៃទសវត្សទី ៨០ ទិន្នន័យស្តីពីយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរអាយ -១៦៦ បានលេចចេញមក។ ការអភិវឌ្ឍនេះក៏គួរតែជាកម្មសិទ្ធិរបស់ប្រភេទរាងកាយទាំងមូលប៉ុន្តែក្លាយជាយានដែលមានអាយុកាលវែង។ យន្តហោះថ្មីគួរតែផ្អែកលើលេខ ៨៦ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការកែប្រែសមស្របទាក់ទងនឹងល្បឿនបរិមាណរថក្រោះនិងលទ្ធភាពនៃការហោះហើរវែង។ នៅឆ្នាំ ១៩៨៨ ការសាកល្បងហោះហើរលើកដំបូងត្រូវបានអនុវត្តហើយនៅឆ្នាំ ១៩៩៣ ផលិតកម្មសៀរៀលបានចាប់ផ្តើម។ នៅឆ្នាំ ២០០៩ គេបានប្រកាសថាការផលិតម៉ូឌែលនេះត្រូវបានកាត់បន្ថយថាជារឿងមិនអាចប្រកែកបាន។ ប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះមានតែ ២២ គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ (យោងតាមប្រភព ២៨) រថយន្តបានឃើញពន្លឺ។ ក្នុងចំណោមប្រតិបត្តិការដែលនៅសល់វាដំណើរការនៅក្នុងប្រទេសគុយបាហើយកំណែដែលត្រូវបានកែប្រែមួយចំនួនទៀតត្រូវបានប្រើដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រ៉ូស្យាយ៉ាដើម្បីបម្រើដល់មន្ត្រីជាន់ខ្ពស់របស់រដ្ឋ។

គំរូ ៣០០

បន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃការផលិតសៀរៀលម៉ូដែលថ្មីដែលត្រូវបានធ្វើលិបិក្រម ៣០០ ទៅអេអ៊ែរឡូត។ ក្រុមអភិវឌ្ឍន៍ទទួលបានរង្វាន់រដ្ឋសម្រាប់យានដែលមានសមត្ថភាពប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍឈានមុខគេរបស់ក្រុមហ៊ុនប៊ូអ៊ីងនិងអ៊ែប៊ប។ ហើយទោះបីជាយន្ដហោះនេះមានតម្លៃថោកមានសុវត្ថិភាពជាងមុនហើយក្នុងន័យខ្លះថែមទាំងបានទទួលជោគជ័យលើការរចនាម៉ូដរបស់ជនជាតិអាមេរិកអ្នកដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុកបានទិញយន្តហោះប៊ូអ៊ីង។ ទន្ទឹមនឹងនេះការលើកទឹកចិត្តសម្រាប់ការទិញបែបនេះជួនកាលយកទម្រង់គួរឱ្យអស់សំណើចបំផុត។ ឧទាហរណ៍មានសមាជិកនាវិកពីរនាក់នៅលើយន្ដហោះប៊ូអ៊ីងនិងបីនាក់ទៀតនៅលើអាយ។ ឬថាប៊ូអ៊ីងគឺមានសុវត្ថិភាពជាងមុនបើទោះបីជាការធ្វើតេស្តរចនារបស់យើងបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ក៏ដោយ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសលម្អិតនៃយន្ដហោះ IL-៩៦-៣០០ អនុវត្តកំណែ ៤០០ ម្តងទៀតដោយគ្រាន់តែកត់សម្គាល់ថាវត្តមានរបស់យន្ដហោះនេះបានអនុញ្ញាតឱ្យ Aeroflot បង្កើតជើងហោះហើរមិនឈប់ពីទីក្រុងមូស្គូទៅកាន់ទីក្រុងណាមួយនៅអាមេរិកហើយក្នុងពេលតែមួយផ្ទុកមនុស្សបានរហូតដល់ទៅ ៣០០ នាក់ (ប្លង់អាគារតែមួយ) ។

កំណើត ៤០០

ឡានដឹកទំនិញដំបូងក្នុងជួរគឺអាយ។ អិល -១៦T ។ គាត់កើតនៅឆ្នាំ ១៩៩៧ ក្រោមសន្ធិសញ្ញាអាមេរិក - រុស្ស៊ី។ ប្រទេសរុស្ស៊ីបានផ្តល់ម៉ាស៊ីនក្រឡុកមួយហើយជនជាតិអាមេរិកបានផ្តល់ម៉ាស៊ីនចំនួន ៤ គ្រឿងពីក្រុមហ៊ុន Pratt-Whitney (ដូចគ្នានេះដែរត្រូវបានប្រើដោយ Collins នៅលើយន្តហោះ។ យន្តហោះនេះបានទទួលគ្រឿងបន្លាស់ដែលអាចពន្លូតបានបន្តិចឧបករណ៍ដឹកទំនិញនិងថែមទាំងបានឆ្លងកាត់វិញ្ញាបនប័ត្រយោងទៅតាមស្តង់ដារអាមេរិក FAR25 ផងដែរ។ វានៅលើមូលដ្ឋានរបស់វាដែលថា 400 ដំបូងត្រូវបានរចនាជាបន្តបន្ទាប់។ អាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីនិងម៉ាស៊ីនរុស្ស៊ីត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងយន្តហោះ។

ម៉ូដែល ៤០០

នៅដំណាច់សតវត្សរ៍អ្នកអភិវឌ្ឍន៍បានបញ្ចេញនូវនាវាដែលមានសមត្ថភាពអាចហោះបានចម្ងាយ ៥០០ គីឡូម៉ែត្រទៀតហើយក្នុងពេលតែមួយបានជិះលើនាវា ៤៣៥ នាក់។ ប៉ុន្តែស្ថានភាពហិរញ្ញវត្ថុដ៏លំបាកនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីអនុវត្តការបញ្ចប់យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយកំណែដឹកជញ្ជូនកំពុងត្រូវបានរចនាឡើងនៅលើមូលដ្ឋានរបស់វា។ ទ្វារអ្នកដំណើរកំពុងត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរហើយទ្វារដឹកទំនិញត្រូវបានបន្ថែមហើយនៅឆ្នាំ ២០០៧ ការអភិវឌ្ឍបន្ទាប់នៃសហគ្រាសវ៉រ័រហ្សុន - អាយ -១៦-៤០០T - ត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងការបង្ហាញតាមអាកាស។ នេះមិនមែនជាការអភិវឌ្ឍថ្មីទេព្រោះដំណើរការហោះហើរនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។ យន្ដហោះនេះទុកចោលអស់រយៈពេល ២ ឆ្នាំហើយដោយផ្លាស់ប្តូរម្ចាស់ដូចជាស្រោមដៃប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ ២០០៩ ក្រុមហ៊ុនប៉ូឡូញរបស់រុស្ស៊ីបានចាប់អារម្មណ៍លើឡានហើយយន្តហោះ ៣ គ្រឿងដំបូងត្រូវបានបញ្ជូនទៅវា (ពីរគ្រឿងត្រូវបានគេប្រមូលផ្តុំគ្នាមុនឆ្នាំ ២០០៧ និងមានជាគំរូពិសោធន៍) ។ ដូច្នេះកាលបរិច្ឆេទនៃការចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាថ្ងៃទី ២៣ ខែមេសាឆ្នាំ ២០០៩ ។ លោក Karpov ប្រធានក្រុមហ៊ុន Polet គ្រោងនឹងបង្កើនចំនួនរថយន្តដល់ទៅ ៦ គ្រឿងប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ ២០១៣ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនត្រូវប្រកាសថាក្ស័យធន។ Voronezh បានប្រមូលផ្តុំយន្តហោះទីបួនប៉ុន្តែវាសម្រាប់ហេតុផលជាក់ស្តែងមិនដែលត្រូវបានទិញដោយក្រុមហ៊ុនទេ។

ប៉ុន្តែអ្នកទិញម្នាក់ទៀតបានចាប់អារម្មណ៍លើកំណែដឹកជញ្ជូន - កងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ី។ ថ្ងៃនេះមានពាក្យចចាមអារាមអំពីយន្តហោះដឹកជញ្ជូនចំនួន ៣០ គ្រឿងនិងម៉ូឌែលដូចគ្នា ៣០០ ។ ប្រភពផ្លូវការពីក្រសួងការពារជាតិបាននិយាយថាកម្មវិធីនេះត្រូវបានគេគ្រោងធ្វើរយៈពេល ១០ ឆ្នាំដោយរំពឹងថារថយន្តចុងក្រោយនឹងទទួលបាននៅឆ្នាំ ២០២៤ ។

ត្រកូល

ក្នុងជីវិតដ៏លំបាក IL-96 បានឆ្លងកាត់ការកែប្រែជាច្រើន។ បន្ថែមពីលើម៉ូដែលសំខាន់ៗ - ៣០០ និង ៤០០ មានបំរែបំរួលជាច្រើនទៀតត្រូវបានចេញផ្សាយដែលភាគច្រើនត្រូវបានប្តូរទៅជាជំនាន់ផ្សេងទៀតរឺទុកជាគំរូដើម។ ទាំងនេះ\u200bរួម\u200bបញ្ចូល\u200bទាំង:

• IL-96T គឺជាគំរូដំបូងនៃម៉ូដែល 400 ទំនើប។ ច្បាប់ចម្លងតែមួយគត់ពីខ្សែទាំងមូលសម្រាប់ពេលខ្លះពាក់ឧបករណ៍អាមេរិច។
• អ៊ីល -៦៦M គឺជាគំរូទី ២ ។ ភាពខុសគ្នាដ៏សំខាន់គឺតួយន្តហោះពន្លូត។
• IL-96-300 - ម៉ូដែលអ្នកដំណើរនៃយន្ដហោះមានរាងទូលាយ។ អស់រយៈពេលជិត ២០ ឆ្នាំមកហើយដែលម៉ូដែលទាំងនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងចំនួនកំណត់មួយដោយក្រុមហ៊ុន Aeroflot (យោងតាមទិន្នន័យក្រៅផ្លូវការក្រុមហ៊ុនមានរថយន្តត្រឹមតែ ៦ គ្រឿងប៉ុណ្ណោះនៅលើតារាងតុល្យការរបស់ខ្លួន) ។
• IL-96-400 និង 400T គឺជាម៉ូដែលយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរនិងដឹកជញ្ជូនរៀងៗខ្លួន។ អីវ៉ាន់រហូតដល់ ៩២ តោនឬលើសពី ៤០០ នាក់។
• IL-96-400TZ - ម៉ូដែលត្រូវបានដំណើរការឡើងវិញពីកំណែមុន។ កងទ័ពអាកាសរុស្ស៊ីបានចាប់អារម្មណ៍លើនាវាដឹកឥន្ធនៈ។ វាមាននៅក្នុងកំណែនេះដែលម៉ូដែល 400 ត្រូវបានគេបញ្ជាទិញសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរដែលបានគ្រោងទុកនៃអាយ។ អេ។ 78 ។
• អ៊ីល -៦៦-៥៥០ គឺជាគំរូដើមនៃយន្ដហោះទ្វេដង។ អាណាឡូកថាតើនឹងមានការអភិវឌ្ឍបន្ថែមទៀតមិនទាន់ត្រូវបានគេដឹងនៅឡើយទេ។

បញ្ជីនេះមិនរាប់បញ្ចូលជាពិសេសម៉ូដែលជាច្រើនទៀតនៃស៊េរី "ភីអេស" (មជ្ឈមណ្ឌលបញ្ជា) ស៊េរី ៣០០ និង ៤០០ ម៉ូដែលទាំងនេះដែលបម្រើការនៅក្នុងអង្គភាពដាច់ដោយឡែកមួយនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ "រុស្ស៊ី" ហើយត្រូវបានគេហៅថា "ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលលេខ ១" ដោយចំណាត់ថ្នាក់អន្តរជាតិ។

លក្ខណៈពិសេស:

យន្ដហោះ IL-96-400 របស់រុស្សុីក្នុងដំណើរការនៃការបង្កើតបានទទួលនូវលក្ខណៈពិសេសជាច្រើនដែលបែងចែកវាបានល្អពីយន្តហោះរបស់ក្រុមហ៊ុនផ្សេងទៀត។

យន្ដហោះដឹកប្រេងដែលចាប់អារម្មណ៍យោធាគឺជាគំរូពីរក្នុងមួយ។ ដាក់ក្នុងតួរភ្ជាប់ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងប្រព័ន្ធឥន្ធនៈសំខាន់ហើយអាចផ្ទុកឥន្ធនៈបន្ថែមបាន ៦២ តោន។ យន្ដហោះនេះអាចដឹកជញ្ជូនភាគហ៊ុននេះនៅចម្ងាយ ៣.៥០០ គីឡូម៉ែត្រ។ ប្រសិនបើតម្រូវការសម្រាប់ធុងទឹកបាត់វាអាចត្រូវបានបម្លែងទៅជាការដឹកជញ្ជូនធម្មតា។ ជួរហោះហើរនឹងមិនផ្លាស់ប្តូរទេប៉ុន្តែទំនិញអាចទទួលបានរហូតដល់ទៅ ៩២ តោន។

លក្ខណៈពិសេសទីពីរនៃស្រទាប់នេះទាក់ទងនឹងសុវត្ថិភាពនៃការហោះហើរ។ ទី ៩៦ បានក្លាយជាយន្តហោះតែមួយគត់នៅលើពិភពលោកដែលអាចចុះចតជាធម្មតាទោះបីម៉ាស៊ីនទាំង ៤ នៅលើយន្តហោះបរាជ័យក៏ដោយ។ ការត្រួតពិនិត្យនេះត្រូវបានអនុវត្តក្នុងអំឡុងពេលសាកល្បងដំបូងដោយអ្នកបើកយន្តហោះសាកល្បងរុស្ស៊ី។ នៅក្នុងការហោះហើរម៉ាស៊ីនទាំង ៤ ត្រូវបានបិទបន្ទាប់ពីនោះយន្តហោះបានចុះចតយ៉ាងរលូនយោងតាមលំនាំចុះចតធម្មតា។

លក្ខណៈបច្ចេកទេស

ខាងក្រោមនេះយើងនឹងពិចារណាពីលក្ខណៈពិសេសនិងប៉ារ៉ាម៉ែត្រផ្សេងទៀតនៃយន្ដហោះ IL-96-400 ។ លក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃកំណែដឹកជញ្ជូន៖

• ប្រវែង - ៦៤ ម៉ែត្រ;
• កម្ពស់ - ១៥,៧ ម;
• ទទឹង - ៦.១ ម;
• ស្លាប - ៦០,១ ម៉ែត្រ;
• តំបន់ស្លាប - 392 sq ។ m;
• ទំងន់យក (អតិបរិមា) - 270 t;
• ល្បឿនជិះទូក - ៨៥០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង;
• ពិដាន - 13100 ម៉ែត្រ;
• ជួរ - 10,000 ម៉ែ;

• សមត្ថភាពដឹកអ្នកដំណើរ - ៤៣៥ នាក់ (សម្រាប់កន្លែងស្នាក់នៅមួយថ្នាក់);
• ផ្លូវរត់សម្រាប់ហោះឡើងគឺ ២៦០០ ម៉ែត្រសម្រាប់ការចុះចត - ១៩៨០ ម។

គ្មានជើងហោះហើរ

ប្រវត្តិសាស្រ្តនៃយន្ដហោះនេះមិនមានរយៈពេលខ្លីនោះទេប៉ុន្តែយ៉ាងណាក៏ដោយបាននាំមកនូវការខាតបង់យ៉ាងច្រើនដល់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរុស្ស៊ីដែលជាការហាមឃាត់ការហោះហើរ។ ការសម្រេចចិត្តនេះត្រូវបានធ្វើឡើងជាលទ្ធផលនៃឧប្បត្តិហេតុមួយនៅក្នុងខែសីហាឆ្នាំ ២០០៥ នៅពេលដែលចាកចេញពីហ្វាំងឡង់យន្តហោះប្រធានាធិបតីមិនអាចចាប់យកល្បឿនដែលត្រូវការដើម្បីហោះឡើងបានទេ។ តាមគំនិតរបស់ប្រធានរចនាម៉ូដការសម្រេចចិត្តនេះគឺខុសច្បាប់។ ការពិតគឺថាលក្ខណៈនៃយន្ដហោះ IL-96-400 ផ្តល់នូវការបរាជ័យដែលអាចកើតមាននៃគ្រឿងសម្រាប់ហេតុផលផ្សេងៗ។ ធារាសាស្ត្រមានទុនបម្រុងលើសការប្រើប្រាស់ ៤ ដង។ ទុនបម្រុងនេះពិតជាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការរក្សានូវរបៀបហ្វ្រាំងធម្មតាសម្រាប់កង់ទាំង ១២ របស់ផ្លិតបើទោះបីជាប្រព័ន្ធនេះបរាជ័យលើកង់មួយឬពីរក៏ដោយ។ មុខងាររបស់ពួកគេនឹងប្តូរទៅអ្នកដទៃ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

សម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួនយន្តហោះ IL-96-400 ដែលដើមឡើយត្រូវបានរចនាឡើងជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើររយៈពេលវែងបានចូលបម្រើកងទ័ព។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដោយសារតែការឆ្លងកាត់របស់អ្នកដំណើរកងទ័ពអាកាសទទួលបានរថយន្តដែលមានសមត្ថភាពបំពេញភារកិច្ចជាច្រើន: ពីប្រតិបត្តិករដឹកជញ្ជូនធម្មតាទៅយន្តហោះដឹកទំនិញ។ ប្រសិនបើស្ថានភាពខុសគ្នាបក្សីដែកទាំងនេះនឹងហោះឆ្លងកាត់ទឹកដីនៃអតីតសហភាពសូវៀតនៅចម្ងាយមធ្យមនិងឆ្ងាយ។ បន្ទាប់ពីនេះខ្សែទាំង ៩៦ ទាំងមូលត្រូវបានគ្រោងទុកជាដំបូងសម្រាប់ជំនួសម៉ាស៊ីនពីរគឺអ៊ីល ៨៦ និងអ៊ីល -២២ ។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានរាងធំទូលាយរបស់រុស្ស៊ីដែលមានឈ្មោះថា Il-96-400M នឹងទទួលបានម៉ាស៊ីនពីរជំនួសឱ្យបួនហើយនេះអ្នកអភិវឌ្ឍន៍ធានាថានឹងអនុញ្ញាតឱ្យវាប្រកួតប្រជែងក្នុងលក្ខខណ្ឌស្មើគ្នាជាមួយយន្ដហោះប៊ូអ៊ីងនិងអ៊ែរប៊ឺស។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវានឹងកើតឡើងបានល្អបំផុតក្នុងរយៈពេលប្រាំពីរឆ្នាំ។ ហេតុអ្វីបានជាប្រទេសរុស្ស៊ីធ្វើទំនើបកម្មយន្ដហោះសូវៀតចាស់ហើយវានឹងមិនរំខានដល់ការបង្កើតយន្តហោះរុស្ស៊ី - ចិនស្រដៀងគ្នានេះទេ? ប្រទេសរុស្ស៊ីកំពុងចាប់ផ្តើមដំណើរការនៃការធ្វើទំនើបកម្មស៊ីជម្រៅនៃអ៊ីល -១៦-៣០០ និងការបង្កើតយន្ដហោះដឹកអ្នកដំណើរខ្នាតធំថ្មីអ៊ីល-៩៦-៤០០ មីលលើមូលដ្ឋានរបស់ខ្លួន។

លោក Nikolay Talikov ប្រធានអ្នករចនាម៉ូដនៃក្រុមហ៊ុន OJSC "IL" បានប្រាប់កាសែត VZGLYAD ថានៅឆ្នាំ ២០១៩ គ្រោងនឹងផលិតគំរូយន្តហោះសាកល្បងធ្វើតេស្តនិងចេញវិញ្ញាបនប័ត្រ។ នៅឆ្នាំ ២០២០ ផលិតកម្មសៀរៀលគួរតែចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការជួបប្រជុំចុងក្រោយនៅឯសហគ្រាសអគារយន្តហោះ Voronezh (VASO) ។ ក្នុងរយៈពេល ៥ ឆ្នាំគិតត្រឹមឆ្នាំ ២០២៥ គេគ្រោងនឹងប្រមូលយន្តហោះប្រភេទនេះចំនួន ៧ គ្រឿងពោលគឺយន្តហោះចំនួន ១-២ គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ។ បើទោះបីជាមានការចាប់អារម្មណ៍លើយន្តហោះក៏ដោយក៏ VASO នឹងអាចផលិតយន្តហោះបាន ៣ គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ។ Talikov បានរំ “ក ថា“ ក្នុងពេលមួយរោងចក្រនេះផលិតយន្តហោះពី ៨ ទៅ ១០ គ្រឿងក្នុងមួយឆ្នាំ។

មិនដូចអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់ខ្លួន (អាយ -១៦៦-៣០០) ទេតួនៃយន្ដហោះ IL-៩៦-៤០០M នឹងត្រូវកើនឡើង ៩,៣៥ ម៉ែត្រដោយសារការបញ្ចូលពីរនៅខាងមុខនិងខាងក្រោយស្លាប។ លើសពីនេះទៀតកប៉ាល់កែលម្អនឹងទទួលបានបេះដូងថ្មី។ វានឹងត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន PS-90A1 ដែលមានកម្លាំងខ្លាំងជាងមុនជាមួយនឹងកម្លាំងអតិបរិមា ១៧.៤ តោនជំនួស PS-90A (១៦ តោន) ។ ជាលទ្ធផលអាយលែន -៦៦-៤០០M នឹងអាចឡើងជិះអ្នកដំណើរបានចំនួន ៤១៥ នាក់ពោលគឺ ១១៥ នាក់ច្រើនជាងអ៊ីល-៩៦-៣០០ ។

នាវានេះនឹងទទួលបានការទំនាក់ទំនងវិទ្យុថ្មីនិងឧបករណ៍ហោះហើរនិងនាវាចរណ៍។ នឹងមានបន្ទប់ដែលមានផាសុកភាពជាងមុនជាមួយនឹងកន្លែងដាក់ឥវ៉ាន់កណ្តាលបន្ថែមនិងចែកទៅជាថ្នាក់ឧបករណ៍ចុងក្រោយនៅលើក្តារនិងប្រព័ន្ធកំសាន្ត។ និយាយម្យ៉ាងទៀតវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងនាំស្រទាប់បំពេញទៅកម្រិតពិភពលោកទំនើប។

ការធ្វើទំនើបកម្មយន្តហោះដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាយូរមកហើយគឺជាការអនុវត្តតាមបែបប្រពៃណីពិភពលោក។ ឧទាហរណ៍យន្ដហោះប៊ូអ៊ីង -៧៤៧ ចាស់ជាងអាយលែន ៩៦ ប៉ុន្តែវានៅតែហើរដោយសារតែការពិតដែលថាការបំពេញរបស់វាត្រូវបានធ្វើឱ្យទាន់សម័យឥតឈប់ឈរកត់សំគាល់ប្រធាន Avia.ru portal Roman Gusarov ។ រួមទាំងម៉ាស៊ីន។

ហើយម៉ាស៊ីនគឺជាបញ្ហាចម្បងនៃផ្លិតថ្មី។ សូម្បីតែ Perm PS-90A1 ថ្មីនៅតែទាបជាងសមភាគីខាងលិចរបស់ខ្លួនទាក់ទងនឹងប្រសិទ្ធភាព។ ម៉ាស៊ីនដែលសក្តិសមជាងនេះកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើង។ យើងកំពុងនិយាយអំពីការរំពឹងទុកនៃការដំឡើងម៉ាស៊ីន PD-35 ចំនួនពីរជាមួយនឹងកម្លាំងរុញ 35 តោនជំនួសឱ្យម៉ាស៊ីន PS-90A1 ចំនួនបួននៅលើអ៊ីល-96-400 ម។ លោក Talikov មានប្រសាសន៍ថា“ ជាមួយនឹងបន្ទុកតែមួយគឺ ៥៨ តោនវានឹងអាចបង្កើនការហោះហើរពី ៨.៧៥០ គីឡូម៉ែត្រទៅ ១០.៨០០ ហើយការប្រើប្រាស់ប្រេងនឹងថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់” ។ ដូចដែលបានរំពឹងទុកនៅពេលបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនពីរអ៊ីល-៩៦-៤០០M នឹងអាចប្រកួតប្រជែងក្នុងលក្ខខណ្ឌស្មើភាពគ្នាជាមួយបរទេស A-៣៣០-៣០០Neo, B-៧៨៧-៨ និង B-៧៨៧-៩ រួមទាំងផ្នែកប្រសិទ្ធភាពប្រេង។ អ្នកអភិវឌ្ឍន៍អះអាងថាបើគិតពីថ្លៃកៅអីកៅអីមួយគីឡូម៉ែត្រវានឹងប្រសើរជាងគូប្រជែង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងបញ្ជាក់ PD-35 តែនៅឆ្នាំ 2024 ប៉ុណ្ណោះ។

កង្វះម៉ាស៊ីនទំនើបអាចមានន័យថាជារឿងមួយ - ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទំនងជាមិនបង្ហាញចំណាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះម៉ាស៊ីនត្រជាក់ទំនើបទេ។ IL-96-400M នឹងមានចក្ខុវិស័យពាណិជ្ជកម្មល្អប្រសិនបើវាមានម៉ាស៊ីនទំនើបរួចទៅហើយ។ នៅពេលមានម៉ាស៊ីន PD-35 បន្ទាប់មកយន្តហោះនឹងអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងសមភាគីដែលបាននាំចូលទាក់ទងនឹងលក្ខណៈមូលដ្ឋាន។ ក្នុងពេលតំណាលគ្នានេះដែរផ្លិតនឹងបាត់បង់នៅលើប៉ារ៉ាម៉ែត្រពីរគឺការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនិងចំនួនម៉ាស៊ីន។ បច្ចេកវិទ្យាលោកខាងលិចហោះលើម៉ាស៊ីនពីររីឯយើងមាន ៤ ដែលមានន័យថាថ្លៃដើមប្រតិបត្តិការខ្ពស់ជាង” ។

ដូច្នេះផែនការតូចបែបនេះសម្រាប់ការផលិតយន្តហោះ - 1-2 ក្នុងមួយឆ្នាំ។ វានឹងគ្រប់គ្រាន់ហើយ។ ខ្ញុំគិតថានឹងអាចភ្ជាប់យន្តហោះចំនួន ៧ គ្រឿងនៅឆ្នាំ ២០២៥ តាមរយៈអាកាសចរណ៍របស់រដ្ឋ។

ទោះយ៉ាងណាហេតុអ្វី IL-96-400M ដែលមានម៉ាស៊ីន PD-35 ថ្មីត្រូវការក្នុងរយៈពេលប្រាំពីរឆ្នាំប្រសិនបើនៅពេលនោះដៃគូប្រកួតប្រជែងរបស់វា - ខ្សែបណ្តោយដែលមានរាងវែងដែលរុស្ស៊ីកំពុងអភិវឌ្ឍរួមគ្នាជាមួយប្រទេសចិនគួរតែដោះចេញ? នៅប្រទេសរុស្ស៊ីយន្តហោះនេះនៅតែត្រូវបានគេហៅថា SHFDMS, នៅក្នុងប្រទេសចិន - C929 ។ យោងតាមផែនការក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គួរតែធ្វើការហោះហើរលើកដំបូងរបស់ខ្លួននៅឆ្នាំ ២០២៣ ហើយការដឹកជញ្ជូនលើកដំបូងនឹងចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ ២០២៦ ។ នាវានេះសន្យាថាមិនត្រឹមតែអាចប្រៀបធៀបបានជាមួយនឹងលក្ខណៈជាមូលដ្ឋានជាមួយសមភាគីលោកខាងលិចប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែវាក៏មានលើសពីវាផងដែរ - អរគុណចំពោះម៉ាស៊ីនចុងក្រោយវត្ថុធាតុដើមសមាសធាតុនិងសមិទ្ធិផលចុងក្រោយនៅក្នុងវិស័យឌីណាមិក។ គេសន្និដ្ឋានថាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើររុស្ស៊ី - ចិននឹងមានប្រសិទ្ធិភាពខ្ពស់ជាងយន្តហោះប៊ូអ៊ីង ៧៨៧ ឌ្រីមលីននិងអ៊ែរប៊ែរ ៣៥០ ។

ការអភិវឌ្ឍនិងការបង្កើតផលិតកម្មនឹងត្រូវការវិនិយោគ ១៣ ពាន់លានដុល្លារនិង ៧ ពាន់លានដុល្លារទៀតដើម្បីបង្កើតប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់គាំទ្រការលក់និងទីផ្សារ។ ការចំណាយរវាងរុស្ស៊ីនិងចិនត្រូវបានបែងចែកស្មើៗគ្នា។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀប៖ ទឹកប្រាក់សរុបចំនួន ៥៣,៤ ពាន់លានរូប្លិ៍ (ឬ ៩៤០ លានដុល្លារ) ត្រូវបានគ្រោងនឹងចំណាយលើកម្មវិធីទំនើបកម្មអ៊ីល-៩៦-៤០០ ម៉ែត្រសម្រាប់ឆ្នាំ ២០១៦-២០២៣ ។

ហើយនៅតែមានហេតុផលដែលគម្រោងធ្វើទំនើបកម្មយន្ដហោះសូវៀតចាស់ជាងនេះត្រូវបានគាំទ្រហើយនឹងត្រូវបានផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដោយរដ្ឋ។

ទីមួយគម្រោងដែលមានតំលៃថោកគួរសមនេះនឹងអនុញ្ញាតឱ្យឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីរក្សានូវបច្ចេកវិទ្យានិងសមត្ថភាព - និយាយម្យ៉ាងទៀតសមត្ថភាពក្នុងការរចនានិងផលិតយន្តហោះធំទូលាយ។ នេះពិតជាសំខាន់ណាស់ពីព្រោះសព្វថ្ងៃនេះមានតែប្រទេសចំនួនបីប៉ុណ្ណោះ (តំបន់) នៅលើពិភពលោកដែលអាចសាងសង់ឡចំហាយបែបនេះបានគឺសហរដ្ឋអាមេរិកអឺរ៉ុបនិងរុស្ស៊ី។ លើសពីនេះលោកប្រធានាធិបតីហោះហើរនៅលើយន្តហោះអ៊ីល-៩៦-៣០០ មានយន្តហោះបែបនេះចំនួន ៥ នៅក្នុងកងនាវាប្រធានាធិបតីហើយវាពិបាកនឹងស្រម៉ៃថាមនុស្សទីមួយនៃរដ្ឋរុស្ស៊ីនឹងប្តូរទៅជាបរទេសសូម្បីតែយន្តហោះរុស្ស៊ី - ចិន។

ទីពីរគ្មាននរណាម្នាក់ផ្តល់ការធានាថាអ្វីៗនឹងត្រូវទៅតាមផែនការជាមួយគម្រោងរុស្ស៊ី - ចិនទេ។ ប្រទេសចិនគឺជាដៃគូដែលមានការលំបាកនិងមានសក្តានុពលខ្លាំងណាស់ហើយមានឧទាហរណ៍ជាច្រើនអំពីវិធីដែលផែនការរួមគ្នារវាងចិន - រុស្ស៊ីត្រូវបានរាំងស្ទះដោយហេតុផលមួយឬផ្សេងទៀត។

ទីបំផុត“ ភាគច្រើននៃអ្វីដែលនឹងត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងកំណែថ្មីនៃអ៊ីល-៩៦-៤០០M អាចត្រូវបានប្រើនៅក្នុងគម្រោងថ្មីរបស់ចិន - ចិន” ។ ឧទាហរណ៍ម៉ាស៊ីន PD-35 តែមួយអាចបង្កើតមូលដ្ឋានគ្រឹះនៃម៉ាស៊ីនសម្រាប់គម្រោងនេះ។

លើសពីនេះទៀតប្រសិនបើទំនាក់ទំនងជាមួយបស្ចិមប្រទេសកើនឡើងភ្លាមៗនិងប៉ះពាល់ដល់វិស័យអាកាសចរណ៍នោះយន្តហោះអ៊ីល-៩៦-៤០០ នឹងបិទទ្វារនូវប្រភេទយន្តហោះប៊ូអ៊ីងនិងអ៊ែបប៊ូល។

ក្នុងករណីណាក៏ដោយមិនថាមានអ្វីកើតឡើងចំពោះគម្រោងចិនឬបញ្ហាទំនាក់ទំនងជាមួយបស្ចឹមប្រទេសយើងនឹងរក្សាសមត្ថភាពនិងផលិតយន្ដហោះធំទូលាយយើងនឹងការពារបុគ្គលិកនិងបច្ចេកវិទ្យា។ បើចាំបាច់វានឹងអាចពង្រីកផលិតកម្មដល់ ១០ យន្តហោះក្នុងមួយឆ្នាំដែលនឹងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ទីផ្សារយើងហើយនឹងនៅតែនាំចេញដដែល។ នៅទូទាំងពិភពលោកយន្ដហោះធំទូលាយមិនត្រូវបានផលិតក្នុងបរិមាណច្រើនដូចជាយន្ដហោះរាងតូចចង្អៀតទេ។

ទីបំផុតមានហេតុផលសំខាន់មួយទៀតដែលធ្វើឱ្យប្រទេសរុស្ស៊ីមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបាត់បង់បច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ការបង្កើតបន្ទះបែបនេះ។ នៅលើមូលដ្ឋាននៃយន្ដហោះនេះដើម្បីបង្កើតប៉ុស្តិ៍បញ្ជាការអាកាសជំនាន់ទី ៣ ដែលហៅថាយន្ដហោះដែលត្រូវនឹងអាកាស។ ពួកវាអាចត្រូវបានប្រើក្នុងករណីមានសង្គ្រាមនុយក្លេអ៊ែរប្រសិនបើរចនាសម្ព័ន្ធគ្រប់គ្រងដីត្រូវបានបំផ្លាញ។ យន្តហោះឯកទេសបំផុតក្នុងចំណោមយន្តហោះឯកទេសទាំងនេះគឺយន្តហោះអាមេរិក E-4B ដែលមានមូលដ្ឋានលើយន្តហោះប៊ូអ៊ីង -៧៤៧ និងអ៊ីល ៨០ របស់រុស្ស៊ីបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើអ្នកដំណើរអ៊ីល ៨៦ ។

តាមពិតអាយលែន ៨៦ ដែលមានរាងធំទូលាយដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅទសវត្សឆ្នាំ ៧០ គឺជាបច្ចេកទេសដ៏លេចធ្លោនៃឧស្សាហកម្មយន្តហោះសូវៀត។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីការដួលរលំនៃសហភាពសូវៀតពួកគេគ្រាន់តែភ្លេចអំពីវា: មិនមានប្រាក់គ្រប់គ្រាន់ទេហើយខ្សែសង្វាក់បច្ចេកវិទ្យាត្រូវបានខូច។

IN ប្រទេសរុស្ស៊ីសម័យទំនើប យន្តហោះអ៊ីល-៩៦-៣០០ ត្រូវបានប្រើតែដោយក្រុមហ៊ុន Aeroflot (វាត្រូវបានដកចេញពីកងនាវារបស់ខ្លួនជាយូរមកហើយ) និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Transaero ដែលក្ស័យធន។ ទោះបីជាយន្ដហោះជាច្រើននៅតែស្ថិតក្នុងជួររដ្ឋបាលប្រធានាធិបតីនិងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍គុយបាគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋ។

កន្លែងផ្ទាល់ខ្លួន liner ធំ កាន់កាប់ដោយអ្នកប្រកួតប្រជែងបរទេសដែលត្រូវបានគាំទ្រជាចម្បងដោយ Airbuses (A310, 340) និងប៊ូអ៊ីង (747,767, 777) ។ មានកំណែដែលបញ្ហាមិនមានសូម្បីតែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលបាននាំចូលមានលក្ខណៈសន្សំសំចៃនិងមានការប្រកួតប្រជែងជាងយើងក៏ដោយប៉ុន្តែជនជាតិអាមេរិកនិងអឺរ៉ុបបានផ្តល់លក្ខខណ្ឌ ១០ ភាគរយនៃកិច្ចព្រមព្រៀងសម្រាប់យន្តហោះនីមួយៗដែលបានបញ្ជាទិញ (ពួកគេបានសូកប៉ាន់) ។ ទោះយ៉ាងណាស្ថានភាពនាពេលអនាគតគួរតែត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរតែដោយវិធានការទីផ្សារប៉ុណ្ណោះដែលធ្វើឱ្យសំណើររបស់រុស្ស៊ីកាន់តែមានភាពទាក់ទាញ។

រឿងចំបងគឺថារដ្ឋមិនឆ្លងកាត់ព្រំដែនហើយមិនសម្រេចចិត្តបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីទិញអ៊ីល -៦៦-៤០០ ម៉ែត្រពីក្រោមបន្ទះឈើដោយមិនមានតម្រូវការជាក់ស្តែង។ “ ប្រសិនបើគ្មានការដាក់យន្តហោះដែលមិនប្រកួតប្រជែងលើមនុស្សគ្រប់គ្នានិងអ្វីគ្រប់យ៉ាងនោះអ្វីៗទាំងអស់គឺល្អ។ ទោះជាយ៉ាងណាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវរកប្រាក់” ។ វាជាបញ្ហាមួយទៀតប្រសិនបើលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់ការទិញនិងភាពជាម្ចាស់នៃនាវាបែបនេះត្រូវបានផ្តល់ជូនដល់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ហើយពួកគេខ្លួនឯងចង់ប្តូរទៅប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេ។

ប្រភពមួយនៅក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍បានដាក់ឈ្មោះកាសែត VZGLYAD និងតម្លៃប៉ាន់ស្មាននៃឡានអនាគត។ ទាក់ទងនឹងតម្លៃ - ៧ ពាន់លានរូប្លិ៍ឬ ១២០ លានដុល្លារអាមេរិក - អាយលែល ៩៦-៤០០ មមើលទៅគួរឱ្យទាក់ទាញរួចហើយយ៉ាងហោចណាស់អត្រាប្តូរប្រាក់រូលបច្ចុប្បន្ន។ វាបង្ហាញថាយើងកំពុងលក់យន្ដហោះធំទូលាយក្នុងតម្លៃយន្ដហោះរាងតូច។ វា តម្លៃប្រហាក់ប្រហែល រាងកាយតូចចង្អៀតА-៣២០”, - កត់សំគាល់ហ្គូសាវូវ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយវាមានសារៈសំខាន់ណាស់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ថាតើវានឹងត្រូវចំណាយប៉ុន្មានដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់យន្តហោះទាំងមូលសម្រាប់រយៈពេលទាំងមូលនៃប្រតិបត្តិការរបស់វា។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីន PD-35 លេចឡើងការចំណាយនេះប្រហែលជាមិនអាក្រក់ជាងសមភាគីលោកខាងលិចទេ។ ហើយនៅពេលនោះក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍រុស្ស៊ីនឹងមានតម្រូវការបំពេញបន្ថែមកងនាវារបស់ពួកគេជាមួយយន្ដហោះដឹករាងធំទូលាយ។ ឧទាហរណ៍យោងទៅតាមលោក Kommersant ក្រុមហ៊ុន Aeroflot នឹងចាកចេញពីកងនាវារបស់ខ្លួននៅឆ្នាំ ២០២៥ ទាំងអស់ចំនួន ២២ អ៊ែប៊ឺ ៣៣០ និង ៤ ក្នុងចំណោម ១៥ ។

នាថ្ងៃទី ២៧ ខែឧសភាឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីរុស្ស៊ីលោក Dmitry Rogozin បានប្រកាសពីផែនការចាប់ផ្តើមផលិតយន្ដហោះដឹកទំនិញធុនវែងដែលមានរាងវែងអ៊ីល ៩៦-៤០០M (ប្រភេទអេល -១៦-៣០០) និងយន្ដហោះក្នុងតំបន់ដែលមានមូលដ្ឋានលើអ៊ីល ១១៤ នៅក្រុមប្រឹក្សាភិបាលក្រសួងឧស្សាហកម្មនិងពាណិជ្ជកម្ម។ ផលិតកម្មរបស់ពួកគេនឹងត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយសហគ្រាសដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់សាជីវកម្មយន្តហោះសហរដ្ឋអាមេរិក ( យូស៊ី), - សមាគមអគារយន្តហោះ Voronezh និងរោងចក្រ Nizhny Novgorod "Sokol" រៀងៗខ្លួន។

ការចំណាយនៃកម្មវិធីអភិវឌ្ឍន៍ទាំងពីរគឺ ៥០ ពាន់លានរូប្លិ៍។ ប៉ុន្តែទំហំនៃការដោះលែងដែលបានគ្រោងទុកប្រែជាតូច។

មន្រ្តីសហព័ន្ធនិងមនុស្សដែលជិតស្និទ្ធនឹង UAC បានប្រាប់ Vedomosti ថាវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងផលិតនាវារយៈចម្ងាយឆ្ងាយចំនួន ៦ គ្រឿងនិងមាននាវាអតិបរមាចំនួន ១០០ ក្នុងតំបន់។ តួលេខទាំងនេះត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយមន្រ្តីសហព័ន្ធម្នាក់ទៀតដែលបាននិយាយថាចំនួនអ៊ីល ៩៦ អាចកើនឡើងដល់ ៨ នាក់។

អាយ។ -៩៦-៤០០ ម៉ែត្រ (ជាង ៤០០ កៅអីផលិតកម្មគួរតែចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ ២០១៩) នឹងត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ទីភ្នាក់ងាររដ្ឋាភិបាលជាពិសេសសម្រាប់អង្គភាពហោះហើរពិសេស“ រុស្ស៊ី” ដែលដឹកជញ្ជូនមន្ត្រីជាន់ខ្ពស់និយាយថាអន្តរការីពីររូបនៃ Vedomosti ។ ពួកគេពន្យល់ថាវានឹងមិនមានសក្តានុពលពាណិជ្ជកម្មទេព្រោះវាជាយន្តហោះដែលហួសសម័យនិងឥន្ធនៈ។ ការកែប្រែពីមុនរបស់អ៊ីល -៦៦-៣០០ មិនត្រូវបានផលិតទេចាប់តាំងពីឆ្នាំ ២០០៩ ។ គំនិតមួយកំពុងត្រូវបានពិភាក្សាដើម្បីផ្តល់ការជួលយន្តហោះនេះដូច្នេះការទូទាត់នឹងមានចំនួនប្រហែលពាក់កណ្តាលសម្រាប់យន្តហោះ Boeing-777 និង Airbus330 ។ មន្រ្តីទី ២ អះអាងថានេះអាចជាការចាប់អារម្មណ៍ចំពោះក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននីមួយៗព្រោះថាប្រេងឥន្ធនៈមានតម្លៃថោកហើយការទទួលបានប្រសិទ្ធភាពគឺលែងជាមូលដ្ឋានទៀតហើយ។

មន្ត្រីសហព័ន្ធនិយាយថាការធ្វើឱ្យប្រសើរអាយ - ១១៤ (ត្រូវបានអភិវឌ្ឍនៅទសវត្សឆ្នាំ ១៩៨០) នឹងត្រូវផលិត ៥០-១០០ កន្លែងដែលបានគ្រោងទុកពោលគឺមាន ៦៤ អាសនៈ។ នៅឆ្នាំ ២០១៩-២០២៣ វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងផលិតរថយន្តពី ២០ ទៅ ២៥ គ្រឿងហើយបន្ទាប់មកអាស្រ័យលើតំរូវការនាំយកលេខរបស់ពួកគេដល់ ១០០ នាក់ស្គាល់មនុស្សម្នាក់នៅជិត UAC ។ ប្រភពពី UAC បានប្រាប់សារព័ត៌មាន Vedomosti មុននេះថារហូតមកដល់ឆ្នាំ ២០១៩ ចំនួន ៦ អ៊ី-១១៤ ដែលមានទីតាំងនៅរោងចក្រនៅ Tashkent នឹងត្រូវបញ្ចប់។

មន្រ្តីរូបនេះបន្តថាឥឡូវនេះនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ីមានយន្តហោះក្នុងតំបន់ ១០០-១៥០ ដែលមានសមត្ថភាពផ្សេងៗគ្នាដែលនៅតែជាការរចនារបស់សូវៀត។ ទីផ្សារនេះមិនត្រូវបានគេស្វែងយល់ឱ្យបានស៊ីជម្រៅទេប៉ុន្តែការស្ទង់មតិរបស់ប្រតិបត្តិករបានបង្ហាញពីតម្រូវការសម្រាប់នាវាថ្មីប្រហែល ៥០ គ្រឿង។ មនុស្សជិតដិតនឹង UAC និយាយថាយន្តហោះអ៊ីល -១៤ នឹងរៀបចំរចនាតួឡើងវិញដើម្បីធ្វើឱ្យយន្ដហោះស្រាលជាងមុនកែប្រែម៉ាស៊ីន។ លោកសង្ឃឹមថាប្រសិនបើកំណែថ្មីបានប្រែទៅជាជោគជ័យនោះយន្តហោះអាចនឹងមានសក្តានុពលនាំចេញ។

មន្រ្តីសហព័ន្ធនិយាយថា“ ជាមួយនឹងទំហំផលិតកម្មបែបនេះពិតណាស់គ្មានកម្មវិធីណាមួយនឹងត្រូវសងឡើយ” ។ ប៉ុន្តែ UAC មានភារកិច្ចក្នុងស្រុក៖ យន្ដហោះធំទូលាយផ្ទាល់ខ្លួនខ្លះត្រូវការដោយទីភ្នាក់ងាររដ្ឋាភិបាលយន្តហោះក្នុងតំបន់ខ្លះ - ដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក។ ក្រៅពីនេះសមត្ថភាពផលិតនឹងត្រូវបានផ្ទុក” ។ ពិតធនធានត្រូវបានខ្ចាត់ខ្ចាយពីព្រោះម៉ូឌែលទាំងនេះមិនមានចក្ខុវិស័យបន្ថែមទៀតទេដែលមិនដូចអេឡិចត្រូនិកយូអេសអេស ១០០ ដែលផលិតដោយយូអេសអេនិងអេមអេមអេម ២១ ត្រូវបានអភិវឌ្ឍ - សក្តានុពលនៃការនាំចេញយន្តហោះទាំងនេះនឹងជួយបង្កើតយន្តហោះថ្មី។

អ្នកនាំពាក្យក្រសួងឧស្សាហកម្មនិងពាណិជ្ជកម្មបាននិយាយថាការចេញផ្សាយរថយន្ត Il-96 និង Il-114 នឹងត្រូវបានផ្តល់ហិរញ្ញប្បទាននៅក្នុងត្រីមាសទី ៤ ដោយមានការកែសម្រួលថវិកា។ អ្នកនាំពាក្យ UAC បានបដិសេធមិនធ្វើអត្ថាធិប្បាយ។