casa Metodi di pesca La caduta del Boeing 737 500 della compagnia aerea OJSC Tatarstan. È apparso un video dello schianto di un aereo passeggeri Boeing a Kazan

La caduta del Boeing 737 500 della compagnia aerea OJSC Tatarstan. È apparso un video dello schianto di un aereo passeggeri Boeing a Kazan

Alle 19:25, il Boeing 737 500 (Tatarstan Airlines), operante il volo n. 363 da Mosca a Kazan, è esploso all'atterraggio. Secondo i dati preliminari, durante l'avvicinamento all'atterraggio l'aereo di linea ha toccato il suolo con l'ala. Come si è scoperto in seguito, l'equipaggio non era pronto per l'atterraggio e ha chiesto il permesso di girare, ha detto a RIA Novosti una fonte delle forze dell'ordine della repubblica.

Il controllore del traffico aereo Kirill Kornishin (in onda sul canale televisivo Rossiya 24): "Lui (il pilota) mi ha riferito che stava facendo un riattaccata, e gli ho dato il kit - tutto era secondo i documenti - e basta. E ha detto che aveva una configurazione di non atterraggio. Io gli ha dato il kit, come dovrebbe essere standard. Ha confermato. E non se n'è andato. È successo letteralmente in pochi secondi. "

A bordo c'erano 44 passeggeri e sei membri dell'equipaggio.

Informazioni sui morti

Tutte le 50 persone a bordo furono uccise.

Tra i morti c'è il figlio del presidente del Tatarstan Irek Minnikhanov, il capo della direzione dell'FSB per il Tatarstan Alexander Antonov, la moglie del famoso commentatore sportivo Roman Skvortsov.

L'elenco delle persone uccise include Bull Donna Caroline, cittadina britannica (nata il 14 febbraio 1960).

Le hotline sono aperte: 8 843 227 46 50, 8 800 775 17 17, 8 843 273 91 45.

I tassisti si rifiutano all'unanimità di accettare soldi dai parenti delle vittime.
— Krasnov Sergei (@krasnov_sergei1) 17 novembre 2013

Ciò che si sa dell'aereo

L'aereo precipitato rimase in funzione per 23 anni, effettuando il suo primo volo nel 1990. Il suo numero di coda è VQ-BBN. Un aereo con questo numero aveva già effettuato un atterraggio di emergenza a Kazan l'anno scorso. Poi i sensori di depressurizzazione della cabina si sono spenti.

Secondo le informazioni sul sito Aviation-Safety.net, i precedenti operatori dell'aereo erano compagnie aeree come Bulgaria Air (dal maggio 2008) e Romanian Blue Air (dal 1 settembre 2005). Il 17 dicembre 2001 si verificò un incidente aereo con questo aereo, allora in servizio con la compagnia aerea Rio Sul, in Brasile. In totale, questo aereo è stato operato da sette compagnie aeree, incluso il Tatarstan.

Grigorij Busarev(in onda su "Russia 24"): "Stavo volando su un volo diurno da Kazan (a Mosca)... L'aereo stava atterrando all'aeroporto di Domodedovo... Tremava da una parte all'altra... Sembrava una turbolenza, come entrare in una sacca d'aria. Le ali tremavano da da una parte all'altra, e il naso continuava a buttarlo giù."

Ruslan Kalimullin (sulla sua pagina in " In contatto con " ): " Oggi ho volato con questo aereo da Kazan a Mosca alle 15.20, siamo atterrati a Domodedovo come se il sistema di stabilizzazione dell'orizzonte dell'aereo fosse difettoso, il pilota ha avuto difficoltà a livellare la nave prima dell'atterraggio, al contatto con il suolo abbiamo sbandato un po', ma il pilota ci sono riuscito e mi sono fatto il segno della croce. Ciò che uno dei passeggeri ha detto in TV è che all'atterraggio a Mosca si è sentita una forte vibrazione nella carrozzeria dell'aereo, questo si osserva in tutte le vecchie auto durante il decollo, la vibrazione non attraversa la carrozzeria, ma attraverso il rivestimento interno , questo si trova spesso su aerei che non sono stati restaurati da molto tempo. Ho giurato di non volare su voli economici, motivo per cui questa volta il rospo mi ha strangolato per comprare un biglietto non da 5 per un normale volo Aeroflot, ma per questo da 3. Prima di acquistare il biglietto, non ero troppo pigro per chiamare e scopri che tipo di auto opera questo volo. Bene, penso che, dal Boeing 500, tutto dovrebbe andare bene. E quando siamo saliti ho subito notato che la macchina era davvero “stanca” e ha cominciato un po’ di paura...”

Assicurazione

La responsabilità della Tatarstan Airlines è assicurata da Ak Bars Insurance, ha detto a Prime una fonte nel mercato assicurativo. Secondo il Codice dell'Aria, in caso di morte di un passeggero, la rata assicurativa è di 2 milioni di rubli più 25mila per la sepoltura. SOGAZ pagherà 2 milioni di rubli ai parenti passeggeri morti.

Indagine

Secondo i dati preliminari, la causa del disastro potrebbe essere stato un errore dell'equipaggio, ha detto a RIA Novosti una fonte delle forze dell'ordine. Le versioni includono anche fattori atmosferici e malfunzionamenti tecnici. Lo ha riferito Rosidromet tempo atmosferico erano normali per questo tipo di aereo.

Per l'incidente è stato avviato un procedimento penale ai sensi dell'art. 263 del codice penale della Federazione Russa (violazione delle norme sulla sicurezza stradale e operativa trasporto aereo con conseguente morte per negligenza di due o più persone). È in corso la ricerca delle “scatole nere”. Sono stati prelevati campioni del carburante utilizzato per alimentare l'aereo per i test.

Successivamente, una fonte a Domodedovo ha riferito che tutti gli aerei all'aeroporto di Domodedovo vengono riforniti di carburante in un container.

Alle 22:45, ora di Mosca, le operazioni di ricerca e salvataggio sul luogo dell'incidente furono completate.

Il comitato investigativo russo ha annunciato la conclusione delle indagini sul procedimento penale relativo all'incidente aereo del Boeing 737-500 a aeroporto internazionale città di Kazan nel novembre 2013.

Incidente aeroportuale

Il 17 novembre 2013, un aereo di linea Boeing 737-500 (53A) della Tatarstan Airlines, che operava il volo U9-363 sulla rotta Mosca-Kazan, si è schiantato durante l'atterraggio all'aeroporto di Kazan.

A seguito dell'incidente, morirono tutti a bordo del transatlantico: 44 passeggeri e 6 membri dell'equipaggio. Tra le vittime del disastro c'era il figlio del capo della Repubblica del Tatarstan Rustam Minnikhanov Irek Minnikhanov, capo della direzione dell'FSB per la Repubblica del Tatarstan Aleksandr Antonov, famoso orientalista Diana Gadzhieva, Ellina Skvortsova(moglie di un commentatore televisivo sportivo Romana Skvortsova), due volte campione di scacchi della Repubblica del Tatarstan Gulnara Rashitova.

Lo stesso giorno, le autorità investigative del Dipartimento investigativo per i trasporti del Volga hanno aperto il comitato investigativo Federazione Russaè stato avviato un procedimento penale sulla base di un reato ai sensi della parte 3 dell'art. 263 del codice penale della Federazione Russa (violazione delle norme sulla sicurezza stradale e dell'esercizio del trasporto aereo, con conseguente morte per negligenza di due o più persone).

Quasi immediatamente, tra le principali versioni del disastro, cominciò ad apparire l'ipotesi di azioni errate da parte dell'equipaggio in condizioni meteorologiche difficili. Le trattative tra i piloti e il dispatcher hanno indicato che il primo tentativo di avvicinamento dell’equipaggio non ha avuto successo. Dopo aver valutato la posizione dell'aereo rispetto alla pista come “non atterraggio”, i piloti hanno iniziato una riattaccata. 25 secondi dopo, il Boeing iniziò a cadere.

Nel dicembre 2013, il rappresentante ufficiale della RF IC Vladimir Markin ha dichiarato: “Il comandante dell’aereo Rustem Salikho c aveva la specialità di navigatore di aerei, e poi avrebbe ricevuto un certificato di pilota di aviazione commerciale presso uno dei centri di addestramento aeronautico autorizzati dalla Federal Air Transport Agency. L’indagine nutre dubbi sulla legalità delle attività di questi centri, che ora sono stati liquidati”.

Conclusioni della IAC: il comandante del Boeing non aveva ricevuto un addestramento di volo iniziale

Il 23 dicembre 2015, l'Interstate Aviation Committee ha pubblicato il rapporto finale sui risultati delle sue indagini sul disastro di Kazan.

"La causa dello schianto dell'aereo Boeing 737-500 VQ-BBN sono state carenze sistemiche nell'identificazione dei pericoli e nel controllo del livello di rischio, nonché l'inoperabilità del sistema di gestione della sicurezza del volo della compagnia aerea e la mancanza di controllo sul livello di formazione dei membri dell'equipaggio da parte delle autorità aeronautiche a tutti i livelli (Tatar MTU VT, Rosaviatsia), che ha portato all'ammissione ai voli di equipaggi non addestrati", si legge nel documento. — Durante la riattaccata, l’equipaggio non si è accorto del fatto che il pilota automatico era stato spento e ha lasciato cadere l’aereo in una posizione difficile per il beccheggio (“NOSE UP UPSET”). La mancanza di capacità del PIC (pilota) di recuperare l'aereo da una posizione spaziale difficile (“UPSET RECOVERY”) ha portato alla creazione di un significativo sovraccarico negativo, alla perdita dell'orientamento spaziale e all'inserimento dell'aereo in una picchiata ripida (angolo di beccheggio di immersione) fino a 75°) finché non entrò in collisione con la terra."

Secondo la IAC, l’incidente è stato il risultato di una combinazione di una serie di fattori, tra cui:

- assenza del PIC (comandante dell'aeromobile - ca. AiF.ru) addestramento iniziale al volo;

— ammissione alla riqualificazione dei membri dell'equipaggio di volo del Boeing 737 che non soddisfano pienamente i requisiti di qualificazione per essere inviati alla riqualificazione, compresi lingua inglese;

— imperfezione metodologica del processo di riqualificazione, controllo formale sui risultati e qualità della riqualificazione;

— basso livello organizzazione del lavoro di volo nella compagnia aerea, che ha portato alla mancata eliminazione delle carenze individuate da tempo nel lavoro con le apparecchiature di navigazione, nelle tecniche di pilotaggio e nell'interazione tra i membri dell'equipaggio, anche durante un mancato avvicinamento;

— violazione sistematica del programma di lavoro e di riposo dei membri dell'equipaggio e grandi debiti per le ferie, che potrebbero portare all'accumulo di affaticamento e influire negativamente sulle prestazioni dei membri dell'equipaggio;

— aumento dello stress psico-emotivo dei membri dell'equipaggio prima della riattaccata a causa dell'incapacità a lungo termine di determinare la posizione dell'aeromobile con la precisione necessaria per l'atterraggio.

Basato su documenti falsificati

Le autorità inquirenti hanno impiegato altri quattro anni per giungere a conclusioni definitive dal punto di vista giuridico.

"Durante l'indagine, è stato stabilito che le azioni errate del comandante dell'aereo Rustem Salikhov e del copilota hanno portato all'incidente aereo Vittorio Gutsul. Secondo l'indagine, Salikhov non aveva sufficienti capacità di pilotaggio e gli è stato permesso di effettuare il volo trasporto passeggeri sulla base di documenti falsificati", ha affermato in una nota la RF IC. - COSÌ, Valery Portnov, che ha servito come vice direttore generale Nel 2009, la Tatarstan Airlines OJSC ha inviato documenti riguardanti Salikhov, contenenti false informazioni, alla direzione interregionale tartara dell'Agenzia federale per il trasporto aereo. Nel suo turno Shavkat Umarov, essendo a capo della direzione territoriale interregionale tartara del trasporto aereo dell'Agenzia federale per il trasporto aereo, a causa di negligenza, nel settembre 2009 non ha organizzato una verifica dell'autenticità e dell'affidabilità del certificato del pilota dell'aviazione commerciale Salikhov presentato dalla compagnia aerea, il che avrebbe consentito di individuare il fatto che tale certificato non gli era stato rilasciato. Di conseguenza, Salikhov, senza le conoscenze di base, le capacità e l’esperienza di un pilota, iniziò a effettuare il trasporto aereo di passeggeri come pilota di aerei”.

L'indagine ritiene anche che Valery Portnov e il capo pilota della compagnia aerea Vittorio Fomin non fornì un addestramento adeguato a Salikhov, ma inviò invece un pilota non addestrato per ottenere lo status di pilota in comando. Dal marzo 2012, Salikhov effettua il trasporto aereo di passeggeri come comandante di un aereo.

Il caso contro i piloti morti è stato chiuso. I loro capi vengono incriminati

“Il 17 novembre 2013, Salikhov, durante un volo sulla rotta Mosca-Kazan, durante l'atterraggio, ha portato l'aereo in una posizione spaziale difficile, mentre Hutsul non ha preso il controllo. Di conseguenza, quando si verificò una situazione di emergenza, Salikhov, violando le regole di pilotaggio, fece schiantare l’aereo con le sue azioni”, afferma il rapporto. “Sono stati necessari lunghi e numerosi studi di esperti per ottenere e consolidare la base di prove. Durante le indagini preliminari sono stati effettuati esami forensi su larga scala e complessi, genetici molecolari, chimici e tecnico-forensi, nonché altri esami forensi, sono stati interrogati oltre 200 testimoni e vittime, specialisti e sono state svolte una quantità significativa di altre azioni investigative out, che insieme hanno confermato la versione dell’inchiesta”

Il procedimento penale contro il comandante dell'aereo Rustem Salikhov e il copilota Viktor Gutsul è stato interrotto a causa della loro morte.

Portnov e Fomin sono stati accusati di aver commesso un reato ai sensi della parte 3 dell'art. 263 del codice penale della Federazione Russa (violazione delle norme sulla sicurezza stradale e dell'esercizio del trasporto aereo, con conseguente morte di due o più persone per negligenza), Shavkta Umarov - ai sensi della parte 3 dell'art. 293 del codice penale della Federazione Russa (negligenza risultante dalla negligenza nella morte di due o più persone).

Il procedimento penale è stato trasmesso alla Procura per l'approvazione dell'accusa.

La notte scorsa è avvenuta una tragedia all'aeroporto di Kazan. Il Boeing 737 della Tatarstan Airlines, operante il volo U363 sulla rotta Mosca - Kazan, è decollato da Domodedovo esattamente secondo l'orario alle 18.25. L'atterraggio all'aeroporto internazionale della capitale del Tatarstan avrebbe dovuto avvenire alle 19.40. Ma alle 19.25 l'aereo, nel tentativo di virare, ha perso quota, si è scontrato con il muso sulla pista ed è esploso. A bordo del Boeing c'erano 44 passeggeri e sei membri dell'equipaggio. Sono morti tutti. L'indagine sta prendendo in considerazione diverse versioni dell'incidente, tra cui errore del pilota, condizioni meteorologiche e guasto tecnico.

Tra figlio morto Il presidente del Tatarstan Irek Minnikhanov, il capo del dipartimento repubblicano dell'FSB Alexander Antonov e la moglie del commentatore sportivo Roman Skvortsov Ellina. La morte del figlio di Rustam Minnikhanov e del capo della direzione dell'FSB del Tatarstan è stata confermata al corrispondente RG dal vicepresidente del governo della Repubblica del Tatarstan Yuri Kamaltynov.

L'incidente aereo è avvenuto alle 19.25. Un Boeing in volo dall'aeroporto Domodedovo di Mosca si è schiantato durante l'atterraggio. Secondo i dati preliminari, l'aereo ha colpito il decollo pista di decollo ed esplose.

Come ha detto a RG l'addetta stampa del ministro russo per le situazioni di emergenza, Irina Rossius, l'aereo si è schiantato a causa di un'esplosione. Le cause dell'esplosione saranno stabilite da un'apposita commissione di esperti. Una delle versioni è che l'aereo ha colpito il suolo e il carburante è esploso.

L'aereo di linea ha tentato di atterrare non tre volte, come riportato in precedenza, ma due. La prima volta che non siamo riusciti a sederci, abbiamo optato per il secondo turno. Fu al secondo tentativo che avvenne il disastro. Molto probabilmente, i piloti si sono avvicinati alla pista di atterraggio con un angolo troppo acuto. Probabilmente l'aereo ha infilato il muso nell'area di decollo ed è esploso: molto probabilmente i piloti non hanno calcolato il percorso di planata.

Il Ministero russo per le situazioni di emergenza ha riferito al corrispondente di RG che sul luogo dell'incidente aereo hanno lavorato tre squadre di medicina catastrofica, 10 squadre di ambulanze e 5 squadre di soccorso d'emergenza. In totale: oltre 300 dipendenti e 100 attrezzature. Un gruppo di psicologi del Ministero della Salute del Tatarstan è arrivato sul luogo dell'emergenza per aiutare i parenti delle vittime, che avevano già iniziato ad arrivare all'aeroporto. L'incendio sul luogo dell'incidente è stato domato.

Il rappresentante ufficiale del comitato investigativo russo, Vladimir Markin, ha affermato che nell'inchiesta stanno prendendo in considerazione varie versioni, tra cui l'errore del pilota, il malfunzionamento tecnico e le condizioni meteorologiche avverse.

Condoglianze

Il presidente russo Vladimir Putin ha incaricato il governo di formare urgentemente una commissione per indagare sulle cause dell'incidente aereo a Kazan.

"Dopo aver ricevuto il rapporto pertinente sull'incidente aereo, il capo dello Stato ha incaricato il governo russo di formare urgentemente una commissione governativa per indagare sulle cause e le circostanze dell'incidente aereo", ha detto il portavoce presidenziale Dmitry Peskov. Secondo lui, "il presidente ha dato istruzioni ai ministeri e ai dipartimenti competenti di adottare immediatamente misure per portare a termine l'operazione di ricerca e salvataggio".

"Putin è profondamente solidale con le famiglie e gli amici delle persone uccise in questo terribile disastro", ha sottolineato Peskov.

Il primo ministro russo Dmitry Medvedev ha espresso profonde condoglianze ai parenti delle vittime di questa tragedia. Il primo ministro ha incaricato il ministro dei trasporti Maxim Sokolov di creare e dirigere una commissione per indagare sulle cause dell'incidente aereo a Kazan, ha riferito l'addetta stampa del capo del governo Natalya Timakova. "Nel prossimo futuro il ministro volerà sul luogo della tragedia", ha chiarito.

Gli investigatori hanno già iniziato ad esaminare il luogo dell'incidente. Secondo lui, durante l'indagine verranno verificate tutte le versioni possibili. È chiaro che oltre all'ispezione del luogo dell'incidente, verranno confiscati la documentazione, i campioni del carburante e dei lubrificanti con cui è stato rifornito l'aereo. Controlleranno la manutenzione dell'aeromobile e condurranno un esame tecnico completo. A proposito, il centro di situazione Rosidromet ha riferito che le condizioni meteorologiche a Kazan domenica sera erano favorevoli e normali per Kazan in questo periodo dell'anno. La visibilità era di cinquemila metri, la pista era asciutta, a tratti pioveva leggermente, la temperatura era di più 3 gradi. Vento - 8 m/s, pressione 734 mm Hg. Art., umidità - 100 percento.

È già noto che il presidente del comitato investigativo della Federazione Russa, Alexander Bastrykin, ha assunto il controllo personale delle indagini. Su suo incarico è stato formato un gruppo di investigatori e criminologi dell'ufficio centrale del comitato investigativo con esperienza nelle indagini sugli incidenti aerei. Bastrykin arriverà personalmente a Kazan lunedì.

Lunedì in Tatarstan è stato dichiarato giorno di lutto.

Debriefing

Il Boeing non ha avuto problemi a decollare dall'aeroporto Domodedovo della capitale. Tutto procedeva normalmente, ha osservato RG all'aeroporto di Mosca. L'aereo è decollato alle 18:25. Secondo l'orario pubblicato sul sito web della Tatarstan Airlines (proprietaria dell'aereo), l'aereo sarebbe dovuto arrivare alle 19:40, ma è arrivato 15 minuti prima. La compagnia aerea ha due Boeing nella sua flotta.

Uno di questi è il Boeing 737-500 BBN precipitato. Il numero totale di posti a sedere sull'aereo è 117, ma a bordo c'erano 44 passeggeri.

I Boeing di questo tipo sono molto popolari nella flotta delle compagnie aeree; tali aerei decollano ogni cinque minuti. Questi aerei operano nelle nostre compagnie aeree da molto tempo, ce ne sono almeno 50.

I rivestimenti di questo marchio sono prodotti in tre serie: Original, Classic e Next Generation. Il primo include Aereo Boeing 737-100 e -200. Sono stati prodotti dagli anni '80. Ma sono stati a lungo interrotti. Numerose lamentele sugli inconvenienti hanno costretto gli sviluppatori a migliorare le macchine. La serie “Classic” è iniziata con il Boeing 737-300, che viene ancora utilizzato con successo dalle compagnie aeree russe. Le compagnie charter erano interessate alla capacità dell'aereo, quindi furono sviluppate altre due versioni del Boeing 737-400 e -500, qui il numero di posti e l'autonomia di volo furono aumentati. Per le compagnie di trasporto, i veicoli di questa serie si sono rivelati la media aurea. Eccellenti caratteristiche tecniche e recensioni positive hanno portato al fatto che la maggior parte delle macchine di questa classe sono ancora in uso Compagnie aeree russe. Il Boeing 737-500 è molto buono caratteristiche tecniche, raggiunge una velocità di 910 chilometri orari, dicono gli esperti.

È noto che l'aereo ha toccato la pista durante la riattaccata e si è verificato un incendio, ha riferito l'Agenzia federale per il trasporto aereo. Ma se parliamo del motivo che ha costretto i piloti a girare, nessuno osa ancora nominarlo. In alcuni casi, si verifica un mancato avvicinamento a causa delle condizioni meteorologiche o di un malfunzionamento tecnico. Ma l'aeroporto è stato modernizzato quest'estate e gli consente di accogliere navi in condizioni meteorologiche difficili. Molto probabilmente, le condizioni meteorologiche a terra non avrebbero potuto causare l'atterraggio duro. L'incendio è scoppiato dopo che l'aereo ha colpito l'asfalto. Ma, a quanto pare, i piloti non si aspettavano un simile sviluppo degli eventi, suggeriscono gli esperti. Questo aereo non è dotato di un sistema di scarico del carburante di emergenza. Se l'equipaggio avesse avuto dei sospetti, avrebbe cercato di consumare il carburante.

Le ragioni dell'atterraggio fallito saranno rese note ufficialmente dopo che le scatole nere saranno state decifrate. Ma finora al momento della firma il numero non era stato ritrovato. Oltre ai registratori, gli esperti dell'Interstate Aviation Committee di solito tengono conto della posizione dei detriti sul luogo dell'incidente nel determinare le cause.

SU questo momentoè noto che l'aereo fu parzialmente distrutto, molti piccoli frammenti erano sparsi nelle vicinanze, ma la fusoliera era per lo più intatta. La notte scorsa non è stato evacuato dalla pista in modo che gli esperti potessero ricostruire l'intero quadro dell'incidente. Pertanto l'aeroporto è stato chiuso.

L'entità del danno alla pista stessa verrà valutata dopo l'evacuazione dei detriti dall'aeroporto, ha osservato l'Agenzia federale per il trasporto aereo. Le informazioni su un'esplosione a bordo non sono state ancora confermate.

L'aereo precipitato era stato costruito nel 1990, soddisfaceva i requisiti di sicurezza aerea e aveva un certificato speciale. Sebbene, secondo alcuni rapporti, il Boeing precipitato avesse già avuto esperienza con un atterraggio di emergenza. Tuttavia, anche l’Agenzia federale del trasporto aereo non ha ancora confermato queste informazioni.

Il dipartimento territoriale del Volga dell'Autorità statale di vigilanza sull'aviazione ha creato ieri sera una commissione che ha avviato un'ispezione non programmata delle attività di Tatarstan Airlines per il rispetto della legislazione in materia di sicurezza del volo.

L'aereo Boeing 737-500 della Tatarstan Airlines si è schiantato il giorno prima durante l'atterraggio alle 19:25, ora di Mosca, all'aeroporto di Kazan. L'aereo partiva da Mosca. 44 passeggeri e sei membri dell'equipaggio furono uccisi. Tra le vittime ci sono il figlio del presidente del Tatarstan Irek Minnikhanov, il capo del dipartimento dell'FSB per il Tatarstan Alexander Antonov e la moglie del commentatore sportivo del canale televisivo Rossiya-2 Roman Skvortsov, Elina. Tra le vittime c'è anche la cittadina britannica Donna Caroline Bull.

Come è morto Boeing L'aereo Boeing 737-500 si è schiantato all'aeroporto di Kazan. Lo ha detto a Interfax il rappresentante ufficiale dell'Agenzia federale per il trasporto aereo Sergei Izvolsky. Successivamente, le agenzie di stampa hanno riferito che l'equipaggio dell'aereo durante l'atterraggio potrebbe aver... Sono emerse prove che l'equipaggio ha segnalato agli spedizionieri, quando l'aereo si trovava ancora a 500 metri dalla fine della pista, una posizione di non atterraggio. Molto probabilmente, ciò potrebbe indicare che l'una o l'altra apparecchiatura era difettosa. L'equipaggio non ha specificato quale.

Versioni L'indagine attualmente ne sta valutando diversi. Tra loro - condizioni climatiche, errore del pilota, problemi tecnici, problemi di carburante. È già stato dato l'ordine di fare rifornimento all'aereo a Mosca.

Tuttavia, i passeggeri del volo precedente effettuato da questo aereo, da Kazan a Mosca, affermano che l'aereo era presumibilmente difettoso anche durante il volo per Mosca. Secondo loro, la tavola ha tremato violentemente durante il volo e durante l'atterraggio a Mosca si è quasi verificata una catastrofe. Tuttavia, non esiste una conferma ufficiale di queste informazioni.

Gli esperti intervistati da RT ritengono che il motivo del riattaccata dell’equipaggio potrebbe essere stato un errore del pilota o un guasto all’attrezzatura.

Aeroporto Aeroporto di Kazan a causa di un incidente aereo, 18 novembre. Il giorno prima i lavori di salvataggio erano quasi terminati. Tuttavia, a tarda notte, l'Il-76 del Ministero russo per le situazioni di emergenza è atterrato a Kazan con a bordo un ulteriore gruppo di soccorritori.

Aereo, fece il suo primo volo nel 1990. Successivamente è stato operato da varie compagnie aeree tra cui Air France, Uganda Airlines, la brasiliana Rio Sul, la compagnia aerea low cost rumena Blue Air, la bulgara Bulgaria Air.

Allo stesso tempo, nel dicembre 2001, si è verificato un grave incidente con lui: durante l'atterraggio, l'aereo ha rotto il carrello di atterraggio sinistro. Ciò è accaduto all'aeroporto della città brasiliana di Belo Horizonte in condizioni meteorologiche sfavorevoli e forti piogge. L'aereo, che trasportava 102 passeggeri e sei membri dell'equipaggio, è atterrato prima dell'inizio della pista. Successivamente, il Boeing saltò e colpì con forza la pista, provocando la rottura del carrello di atterraggio sinistro. L'aereo si fermò dopo 1,7 km, muovendosi lungo la pista affidandosi al motore sinistro.

A seguito dell'operazione di salvataggio è stato possibile evacuare tutti i passeggeri e i membri dell'equipaggio. Il grave incidente non ha provocato vittime, ma l'aereo ha subito danni ingenti e ha richiesto importanti riparazioni per rimetterlo in servizio.

Incidenti con questo aereo si sono verificati anche durante il suo utilizzo da parte della compagnia Tatarstan.

Tuttavia, la stessa compagnia aerea afferma che non sono più operati dal Tatarstan. La compagnia aerea non ha avuto lamentele.

Lutto In Tatarstan il 18 novembre. Il vice primo ministro della Repubblica Yuri Kamaltynov ha affermato che le famiglie delle vittime riceveranno un aiuto una tantum per un importo di 1 milione di rubli dal fondo di riserva. Ha anche ricordato che tutti i passeggeri sono assicurati, quindi i loro parenti riceveranno i pagamenti.

Il presidente del governo russo Dmitry Medvedev, il patriarca di Mosca e di tutta la Rus' Kirill, il vice primo ministro del governo russo Dmitry Rogozin e il sindaco di Mosca Sergei Sobyanin hanno già espresso le loro condoglianze ai parenti e agli amici delle vittime.

Il presidente della Russia, il cui figlio è morto in un incidente aereo a Kazan. “Vladimir Putin, in una conversazione telefonica con il presidente del Tatarstan, ha espresso ancora una volta profonde condoglianze alle famiglie e agli amici di tutte le persone uccise nel tragico incidente aereo. Il presidente ha espresso personalmente le sue condoglianze a Rustam Minnikhanov, il cui figlio era tra i passeggeri gettato via aerei”, ha detto il portavoce del capo dello Stato Dmitry Peskov.

I parenti dei passeggeri deceduti dell'aereo sono invitati a presentarsi all'ufficio di medicina legale del Ministero della Salute del Tatarstan. L'ufficio si trova all'indirizzo: Kazan, Sibirsky Trakt, edificio 31 a. Devi avere con te documenti, fotografie e, se possibile, formule odontoiatriche, tutto ciò che può aiutare a identificare i parenti defunti.