Tipi di aerei passeggeri. Come distinguere gli aerei Airbus e Boeing come sembrano Boeing

Pubblica dalla serie - Voglio sapere tutto. Sugli aerei.

Il volo per il passeggero inizia con l'edificio della stazione, il check-in sul volo, mettendo i bagagli e le aspettative, per le lacrime di qualcuno, per un altro piacevole. E cosa succede nel frattempo sulla piattaforma con un aereo. Come si prepara il piano per la partenza? Qualsiasi aeromobile si sta preparando per il volo 2-3 ore prima della partenza, e se è un volo girevole, la preparazione prevede ancora meno tempo. Durante questo periodo, i servizi aerei terrestri effettuano i regolamenti necessari, che vanno dall'ispezione dell'aeromobile.

Se sei un lettore costoso proprio ora nella sala d'attesa in anticipo del tuo atterraggio sul volo, vedere come viene preparato il piano.

Preparazione del sole alla partenza di un processo su larga scala che ha l'inizio e il completamento. È logicamente impossibile dividerlo, poiché molto accade allo stesso tempo, ma tutti conoscono il suo posto e la questione e tutto per un risultato - la partenza dell'aeromobile sul programma e secondo il piano. Divertiti a leggere e guardare.

Per partenza 02.30.

1. Prima della partenza per più di due ore, i servizi di terra stanno già iniziando il loro lavoro. Le coperture protettive con nodi e unità di aeromobili vengono rimosse. Tutti sono contrassegnati in rosso con una scritta bianca "Rimuovi prima del volo". Sebbene ci siano sia un'etichetta di un altro colore, li raggiungiamo più tardi.

2. Quando l'aereo si trova su un lungo parcheggio, i motori sono chiusi in questo modo. È tempo di "raccogliere pietre"

3. Tutto accumulato ordinato. Alcune compagnie aeree sono creative e applicano un vero modello di motore su una copertina.

4. Quindi tutto questo si nasconde dentro. Tutto il tuo io guido con te.

5. Tutto si sta preparando per il lavoro di altri servizi di terra, si apre la massa di boccaporti, ecc. Questo specificamente per il rifornimento di carburante con acqua.

6. Dove vive il telaio durante il volo? Su Boeing 737, questa nicchia attraverso la sinistra sul lato destro, quando si pulisce, un lato del telaio pneumatico non rimane chiuso. Quindi puoi facilmente distinguere il tipo guardandolo dal basso. È così che guarda dentro. È impressionante?

Prima della partenza 02.15.

7. Passò un po 'più di 15 minuti. Prima della partenza del 0215. Alato la scala, è ora di aprire le porte.

8. Si sveglia lentamente

9. Mani leggeri ...

10. Prendiamo a bordo uno dei primi. Tipico passeggero insta-cheking, guarda l'ala.

11. Il tecnico prende il posto del comandante, prepara un aeromobile all'arrivo dell'equipaggio. Vicino al registro aereo, dove vengono memorizzate tutte le informazioni su di esso.

12. Piccola perdita.

Prima di noi, organismi di gestione tra il comandante e il secondo pilota.

1) Due leve nel centro - Le leve di controllo del motore del motore, dalle estremità sono i pulsanti di disattivazione dell'autopilota, il pulsante è leggermente più grande di seguito, è responsabile per l'output alla modalità Take Off / Vai in giro (decollo / attenzione al secondo round ) o in altro modo / ga.

2) Due leva fissate sui minerali - Leve inverse, che si accendono quando lo sbarco fino a quando non viene ridotto una caduta di velocità a 60-80 nodi (112-148 km / h). La velocità della piantatura di Boeing 737 varia a seconda del peso del destinatario e si trova nella zona di 130US + -10 (240 km / h + -18)

3) Due grandi dischi sui bordi - trimmer, progettati per rimuovere il carico dal timone. Prima che il decollo sia impostato nella zona verde, nel valore calcolato dal computer. Nel campo del volo, l'autopilota li controlla, durante la visualizzazione di video dalla cabina, è possibile ascoltare il caratteristico scoppietto sordo - il trimmer ruota così. Striscia bianca per controllo di rotazione visiva.

4) Leva con una scritta SPD BRK, leggermente destra con il disco trimmer a sinistra. Spoiler di controllo della leva. Spoiler Elementi aerodinamici sull'ala di un aeroplano per la frenata nell'aria. Più spesso usato quando si entra in un approccio di atterraggio per ridurre la velocità. In Glissadade è sempre omesso e sono nella posizione armata, specialmente per l'atterraggio. In questa posizione, il rubinetto viene attivato dall'automazione e l'ala "è decentizzato" dagli spoiler per una frenata più efficiente.

5) La scala con i numeri è leggermente a sinistra dal disco del trimmer giusto - il controllo dei lembi sull'ala dell'aeromobile. Cambia la geometria dell'ala per diverse fasi del volo. Quando il decollo, un angolo di 5 gradi è più spesso esposto. Nel set e sull'ala dell'echelone "pulito". I flap vengono rimossi in base alle regole, rispetto a una certa velocità di volo per ogni fase della pulizia.

6) Pulsante di fronte al numero 30 con l'iscrizione del ritaglio del clacson - il pulsante Disabilita allarme. Il fatto è che quando il lembo viene rilasciato da 10 a 15 gradi e non rilasciare il telaio, l'allarme viene attivato. A volte è necessario volare in una tale configurazione, quindi c'è un pulsante del genere.

7) La leva accanto alla lampadina rossa è un freno manuale, utilizzato nel parcheggio dell'aeromobile.

8) Due piccole leve sotto minerale - leve di controllo del carburante per il motore sinistro e destro, rispettivamente. Ora nella posizione chiusa (cutoff).

14. La polizza d'aria della riserva è data nel senso.

15. Bella vista.

16. Pannello di controllo superiore, sovraccarico. Si concentra sul controllo della navigazione, della navigazione, le luci di navigazione, l'aria condizionata, l'alimentazione, le pompe idrauliche, la pressione sull'aeromobile e molto altro, il lancio dei motori e le forze armate (centrale ausiliaria) viene effettuata anche con ozezeda .

17. Vista del secondo pilota

18. Tabella di echelonazione, misuratori di piedi corrispondenti. La maggior parte dei paesi si è trasferita in piedi-echelonazione, compresa la Russia nel 2013. Ma, ad esempio, gli echeeloni del misuratore usano ancora in Cina.

19. Viene lanciata le forze armate, la pompa del carburante posteriore destra è inclusa per questo, poiché è inferiore a tutti per livello nel serbatoio, e è garantito per essere fissato con un carburante in un piccolo residuo. L'alimentatore è ora a bordo. Vicino alla scala circolare, dove si riflette la temperatura dei gas di scarico del VSU.

20. La preparazione per il volo non è solo un lavoro tecnico, ma molti documenti. Dietro le quinte rimasero un enorme lavoro di piloti in un briefing. Un aeromobile partenza come punto di intersezione di diverse linee, equipaggio, tecnici, molti servizi di terra e passeggeri 🙂

Prima della partenza 01.30.

21. Tempo 0130 prima della partenza. Tempo per proteggere l'aereo. Il tecnico mostra quanti ne stanno per riempire il cherosene :))

22. Parte obbligatoria del rifornimento del rifornimento: la messa a terra.

23. Una volta o due o quattro e il pannello di rifornimento è aperto.

24. Riempire il pannello di controllo nell'ala dell'aeroplano. Tre serbatoi: due nell'ala e uno al centro.

25. C'è un contatto!

26. Il pulsante è una pressione premendo per alimentare il carburante TC-1 all'ala dell'aeromobile.

27. Area dove è chiaramente impossibile stare in piedi all'avvio e al funzionamento del motore. La sicurezza nell'aviazione non è una parola vuota.

28. Arrivato a faccia, esamina personalmente l'aereo.

29. riguarda queste persone rispetto. Ritratto.

30. Tutto è esaminato.

Prima della partenza 01.20.

31. Prima della partenza 0120. Dopo il cibo per l'aeromobile, arriva il cibo per i passeggeri. Il volo dovrà essere da Krasnoyarsk a Mosca, quindi è prevista la piena nutrizione. Inoltre, A / a Nordstar, durante il grande post, a condizione che i suoi passeggeri tra cui il potere magro.

32. Ritornando alla conversazione sui sferici di un altro colore. Sono venuti e il loro turno. In effetti, sono lo stesso rosso, solo tutto in olio. Sono 3 spilli (tappi), che sono inseriti nel rack del telaio quando si parcheggia l'aereo più di 3 ore. Impedisci a "pieghevole" scaffali del telaio da blocchi.

33. Cibo, carrelli freddi. Ragazzi con una compagnia di catering Attremente schiuma ragazze 🙂

34. Quindi la risposta è il motivo per cui l'ingresso del piano viene effettuato attraverso la porta sinistra, si può vedere che sarebbe molto più scomodo attraverso la destra. I carrelli sono già in atto, il turno è caldo.

35. I ragazzi prese tutto nelle loro mani :). E a destra, gli assistenti di volo nell'aria dovranno comunque lavorare.

Prima della partenza 01.10.

36. Prima della partenza 0110. Il comandante prende il suo posto, ascoltando ATIS (condizioni meteorologiche).

37. Questa auto ha portato acqua. È necessario capire cosa sta succedendo tutto allo stesso tempo, e più vicino alla partenza, più persone corrono attorno all'aeromobile. SAB (servizio sicurezza dell'aviazione) Permanentemente sul controllo in questo momento. E se il volo internazionale, saranno presenti le guardie di frontiera.

38. La cucina nella cabina anteriore è piena. La coda della seconda cabina.

39. Fare clic sul pulsante ....

40. Ottieni il risultato 🙂

41. Guarda la cucina. Armadi antentati esattamente centrati per riscaldamento a caldo. Sotto posto sotto il carrello con freddo. La stessa hotter è situata in altri contenitori nei compartimenti di 403, 405, 406 e sotto nella stessa piazza. Sinistra acqua tecnica e bere acqua calda. Ai bordi del passaggio, sono visibili le spalle dei sedili pieghevoli degli assistenti di volo.

42. Due generazioni nel telaio. Terza generazione nel cockpit 🙂

43. Meet Boeing 737ng, Seattle ^ _ ^

Prima della partenza 01.00.

44. Prima della partenza 0100. Posiziona l'equipaggio.

45. Tempo di bagagli. Boeing 737 ha due scomparti da carico.

46. \u200b\u200bPer i passeggeri hanno guidato una scala più confortevole con un'ampia piattaforma prima di entrare. Gisman e Kirill_kvs Guys hanno usato con successo questo. Il parco giochi ti permette di fare una foto molto bella.

47. L'incontro dei passeggeri si sta preparando in anticipo

48. Lasciamo l'aereo, la tavola si sta preparando a prendere i passeggeri.

Fino alla partenza 00.40.

49. Prima della partenza 0040. Passeggeri vicino al fiume, ma sotto il controllo dei servizi, si precipitò in un aereo.

Fino alla partenza 00.10.

51. Prima della partenza dieci minuti. I fogli di controllo prima dei taxi vengono letti, rullando. Inizia a leggere prima di decollare.

52. I fratelli più giovani rimangono sulla piattaforma e stanno aspettando il loro tempo. Presto e intorno a loro farà bollire la vita.

53. Il nostro contatore del tempo si è avvicinato 0000. Partenza.

54. Grazie caro lettore, che è durato fino alla fine. Se sei nella sala d'aspetto, allora sicuramente deciderai presto l'atterraggio. La cabina dell'aeromobile ti sta aspettando, il passeggero. Per questo, un enorme numero di persone ha funzionato!

Famiglia Boeing 737 (Boeing 737) È il programma di maggior successo per la costruzione di aeromobili passeggeri nel mondo. I primi ordini per gli aeromobili Boeing 737-100 e 737-200 sono stati pubblicati nel 1965 e da allora il loro volume ammontava a più di 10.000.

L'intera famiglia di aeromobili Boeing 737 ha già 4 generazioni. Serie 737-100 / 200 serie Boeing, Boeing 737 serie classiche - Modelli 737-300 / -400 / -500, serie Boeing 737 NG (generazione successiva), compresi i modelli -600 / -700 / -800 / -900 anche il Nuova generazione Boeing 737 max.

Aeromobili della serie iniziale Boeing 737 originale. (In un numero limitato di Boeing 737-100, nonché popolare Boeing 737-200 e Boeing 737-200 Advanced) erano destinati al funzionamento nei percorsi vicini e di media portata e sono stati effettuati dal 1967 al 1985. Piano totale costruito 1831 della prima serie.

Nei primi anni '80 Boeing 737 Aircraft ha installato nuovi motori CFM56 e Digital Avionics, che ha portato all'aspetto della serie Boeing 737 Classic.. Il modello di base della serie classica è stato l'aeromobile Boeing 737-300, ha anche prodotto una versione abbreviata con una gamma ingrandita del volo Boeing 737-500 e una versione con fusoliera estesa Boeing 737-400. In totale, dal 1984 al 2000, il 1988 è stato prodotto Boeing 737 aeromobili in serie classico.

Dal 1997, gli aeroplani sono stati forniti nella compagnia aerea Boeing 737 ng (successiva generazione)Dotato di più motori moderni economici, una nuova ala ingrandita con la possibilità di installare finiture aerodinamiche (winglet), nonché nuove attrezzature del salone. Aeromobili di nuova generazione hanno una maggiore velocità, una gamma e un'efficienza economica rispetto ai modelli precedenti. Boeing 737 NG è attualmente prodotto e, insieme all'aeromobile Airbus A320, sono le principali compagnie aeree aeree in tutto il mondo.

Attualmente, Boeing sta sviluppando una nuova generazione di rivestimenti Boeing-737 chiamati Boeing 737 max.. Progettato per sostituire Boeing 737 NG, una serie di nuovi aeromobili includerà 4 modelli: 737 max 7 (sostituzione per Boeing-737-700), 737 max 8 (sostituzione per Boeing 737-800), 737 max 9 (sostituzione per Boeing 737 -900) e 737 max 10 (con la fusoliera più lunga di tutti gli aeromobili familiari di Boeing-737). In questi modelli, la fusoliera e l'ala sono aggiornati e sono installati nuovi motori economici. Le consegne di primo aeromobile seriale nella versione base 737 Max 8 è iniziata nel 2017

Modelli di aeromobili della famiglia Boeing-737

Boeing-737-900.
Gli aeromobili più spaziosi della famiglia Boeing 737, ospitano fino a 215 passeggeri e vola fino a 5900 km di distanza.

9 febbraio 1969 per la prima volta ha detto all'aeromobile Boeing 747., Nel prossimo secolo, uno degli aerei più famosi e richiesti di questa azienda americana. Tuttavia, sotto questo marchio per quasi cento anni, molti non meno rilasciati aeromobili leggendariche sarà discusso in questa recensione.

BOEING MODELLO 1 - PRENSIONATO DA BOEING

La storia della Corporation Boeing dovrebbe essere contati, a partire dal 15 giugno 1916, quando il primo volo dell'Agente idraulico B & W, creato da William Boeing e del suo amico, ingegnere militare George Westerwell. I test hanno avuto successo, e dopo un mese, i compagni hanno stabilito la propria società di produzione di aerei - la Pacific Aero Products Company, dopo un anno ribattezzato il Creatore.

B & W ha ricevuto il nome del modello Boeing 1, ma non è arrivato a produzione di massa. In totale, sono stati rilasciati due velivoli simili, che per la prima volta sono entrati nelle forze navali degli Stati Uniti, e poi hanno venduto la scuola dell'aviazione civile in Nuova Zelanda. Questa transazione è diventata il primo contratto internazionale della società Boeing.

Il modello BOeing C è il primo modello seriale

BOEING MODELLO C - è diventato il primo aeromobile di Boeing, rientrando nella produzione di massa e il primo successo finanziario di una giovane azienda. I test di questo aeromobile si sono svolti nel novembre del 1916, e nell'aprile del 1917 il produttore ha concluso un contratto con l'Ufficio militare degli Stati Uniti, che implica la consegna di oltre cinquanta aerei di questo tipo.

Airplanes Boeing Model C (solo sei varianti) sono stati utilizzati dalle forze militari statunitensi per addestrare i piloti, così come il trasporto e la corrispondenza del carico.

Boeing 247 - First Modern Airliner

Nei prossimi anni, Boeing ha pubblicato molti modelli di aeromobili per l'esercito americano, l'ufficio postale, ecc. Ma il punto di svolta della storia di questo produttore è arrivato nel 1933, quando la produzione del primo aereo per il profilo seriale del mondo per il tipo moderno è iniziata - Boeing 247.

Boeing 247 è stato un vero trionfo di ingegneria pensiero di quei tempi. Aveva uno scafo interamente in metallo con un'ala portante gratuita, nominando e pugnalato telaio e persino autopilota! In totale, sono state rilasciate 75 copie di questo aeromobile a 10 posti, che è abbastanza buono per il periodo in cui aviazione civile Originato solo.

B-29 Superforment - Volare Super Relay

Durante la seconda guerra mondiale, Boeing è quasi completamente passata alla produzione di aerei militari. Allo stesso tempo, gli aeromobili sviluppati da ingegneri sono stati raccolti alle fabbriche di altre società - l'intero paese era finalizzato a vincere.

Il più enorme aereo militare del Boeing di quei tempi è stato il Bombardiere B-17 volante, ma il più famoso super rafforzamento della B-29. Questo aereo è diventato uno dei simboli della vittoria degli Stati Uniti nella Seconda Guerra Mondiale, ad esempio, con precisione dai "superstreams" volanti bombe atomiche sulla città di Hiroshima e Nagasaki sono stati ripristinati.

La B-29 Superfortricess è diventata la base per il bombardiere sovietico TU-4, e poi, nella versione riciclata e per l'American Passenger Airliner Boeing 377 Stratocruiser.

Boeing 707 - il primo "sette"

Il primo aereo di linea passeggeri di massa della società Boeing è stato il velivolo Boeing 707. Per la prima volta, ha girato nel cielo nel 1954, e la produzione seriale è iniziata nel 1958.

L'aereo è stato prodotto per vent'anni, fino al 1978, ma più di cento delle sue copie sono ancora furiosi dai pianeti aerei. La ragione di ciò è l'elevata affidabilità dell'apparato, nonché la capacità di modificarla in base a esigenze specifiche. Ad esempio, sulla base del Boeing 707, non solo il passeggero, ma anche gli aerei da carico, oltre a cisterne, scout, laboratori voli e team di aria. E anche John Travolta vola sul B-707 personale!

Boeing 737 - il più enorme liner aereo

717 e 727 modelli Boeing vinsero anche una popolarità abbastanza elevata nel mondo, ma un velivolo veramente leggendario è diventato Boeing 737. Questo aeromobile è il più enorme aereo di linea passeggeri reattive nell'intera storia dell'aviazione, perché dal 1968 e prima del nostro tempo è stato prodotto quasi ottimi migliaia di copie. Sono stati rilasciati dieci modelli della famiglia Boeing 737.

Lo studio delle statistiche dell'aviazione ha mostrato che in qualsiasi momento c'è almeno 1.200 aeromobili Boeing 737. E il decollo o l'atterraggio di tale dispositivo si verifica, in media ogni cinque secondi. Questi sono record che possono solo sognare altri aerei passeggeri, tra le altre cose, il concorrente diretto del 737 ° - Airbus A320.

Boeing 747 - Aircraft Giant, Aeromobile Legend

Lo sviluppo e la costruzione di Boeing 747 sono stati accompagnati dalle esche degli scettici. Come, questo aereo è troppo grande, non così economico come i concorrenti, e non ci sono locali per il suo assemblea - non c'è - la società del produttore ha dovuto costruire anche un nuovo impianto per questi scopi, uno dei più grandi edifici del mondo. Enorme spesa messe Boeing ai margini della bancarotta, ma gli alti profitti hanno pagato questi rischi con interesse.

Supervice Aviation, che dovrebbe competere con il tipo di aeromobile Boeing 747, non ha soddisfatto le speranze assegnate ad esso. Ma questo aereo di linea stesso è diventato uno dei trasporti aerei passeggeri più popolari. E il numero di ordini cominciò a diminuirlo solo nel primo decennio del XXI secolo. Dal 1969 sono state prodotte quasi una coppia di circa una coppia di B-747.

Boeing 767 - Carrier Air Workhorse

L'aspetto dell'aeromobile Boeing 767 è obbligato alla compagnia aerea americana United Airlines, che ha mostrato interesse per l'economia all'aperto di intervallo di volo medio e grande e ha effettuato un ordine per trenta copie. È successo nel 1978, dopo tre anni il primo B-767 decollato nel cielo, e dopo un anno c'era la produzione seriale, che continua fino ad ora.

Boeing 767 ha conquistato popolarità mondiale a causa dell'elevato livello di comfort, paragonabile al modello 747, all'efficienza, all'uso di nuove tecnologie e sicurezza. C'è un caso quando questo aereo di linea ha volato oltre un centinaio di chilometri con un serbatoio vuoto, pianificando un'altezza di 8,5 chilometri e atterrato con successo senza danni significativi.

Boeing 777 - Tre sette

Nello spazio post-generale, il marchio "tre sette" è associato a un porto economico, e in America - con Boeing 777, il più grande aereo a getto d'azzardo a getto twin-motor nel mondo. Oltre alle taglie, questa compagnia aerea possiede anche molti altri risultati. Ad esempio, il record assoluto della gamma di volo a un condimento del serbatoio del carburante è di 21601 chilometri.

Lo sviluppo di questo aereo aereo è iniziato nel 1990, e nel primo volo è andato nel giugno 1994. È interessante notare che Boeing 777 divenne il primo aeromobile, completamente progettato su un computer, senza alcun uso di disegni di carta. E nel lavoro sul nuovo aeromobile, una parte attiva della compagnia aerea e persino i passeggeri che hanno dato un sacco di consigli, che dovrebbe essere un nuovo prodotto da Boeing a come persone e clienti.

Boeing 787 Dreamliner - Dream Liner

Gli specialisti di Boeing conoscono il prezzo del loro lavoro e dell'aeromobile creato da loro. La prova di ciò potrebbe essere servita il nome che ha ricevuto un nuovo aeromobile prodotto da questa azienda - Dreamliner, una fodera da sogno. Per la prima volta è aumentato in aria il 15 dicembre 2009.

Boeing 787 Dreamliner, al momento, è l'aeromobile più deficit nel mondo. Dopotutto, la società Boeing ha già ordinato più di mille copie di questo apparato, e ha rilasciato poco più di cento pezzi. Tale eccitazione tra le compagnie aeree è chiara - "Fodera dei sogni", nonostante le sue grandi dimensioni, un aeromobile molto economico, ecologico e redditizio, e persino creato utilizzando tecnologie "verdi", che è molto alla moda oggi.

Il velivolo Dreamliner Boeing 787 può assumere il suo consiglio da 210 a 330 passeggeri e volare fino a 16299 chilometri di distanza.

La popolarità viaggia attraverso Air mette nuovi compiti di fronte agli sviluppatori foders passeggeri. Oggi Boeing 737 800 esperti considerano un design piuttosto efficace - queste navi usano Pegasus Flyer, Utair, Aeroflot, Nord Vinda e altri portatori noti. Tuttavia, i passeggeri sono inesperti nei voli non sanno come scegliere il posto giusto a bordo di questo modello durante la registrazione. Questa recensione evidenzierà un argomento così gentile.

BORF per la prima volta ha superato i test nel 1998. Creando un rivestimento - una conseguenza della concorrenza. L'aereo è progettato come analogico di un altro modello iconico -. La nave si riferisce al gruppo di terza generazione e ha migliorato le caratteristiche relative al modello di base.

Il salone passeggeri qui suggerisce due opzioni per la configurazione - un aeromobile progettato per un seggiolino di classe, incluso fino a 189 posti a sedere e un analogo a due lezioni, progettato per ospitare fino a 160 persone. Le lenzuola meno frequentemente incontrano in cui esiste un vano separato con i luoghi di classe VIP.

Salone larghezza 3,54 metri consente ai passeggeri di viaggiare con comfort, e la lunghezza totale della fodera in 39, 41 m ha permesso di aumentare la quantità posti a sedere. L'area aumentata (125 m) e la portata delle ali (34,31 m) in combinazione con un potente motore dell'aeromobile aiuta Lainera a fare voli a una distanza di 5.765 km ad una velocità massima di 852 km / h.

Tuttavia, questi parametri non dicono nulla al passeggero che vuole volare da un tale aereo. Per i lettori, presentiamo informazioni specifiche che è un boeing 737 800. Schema del salone, i migliori posti e numeri della serie, da cui è meglio rifiutare - tutto ciò che vedrai nel nostro articolo. Sul video presentato di seguito, consigli generali sulla scelta dei luoghi nell'aereo.

Principi generali Passeggeri

Le persone che hanno ripetutamente volare i percorsi regolari e charter sanno che il biglietto aereo acquisito non contiene informazioni sul luogo occupato del passeggero. Questa informazione è specificata da un dipendente dell'aeroporto. Tuttavia, in questo momento, una persona non vede come appare la posizione dei luoghi in Boeing 737 800, quindi i nuovi arrivati \u200b\u200bprendono una decisione a caso. Inoltre, abbastanza spesso, tali situazioni sono la causa delle impressioni viziate del viaggio.

Gli esperti raccomandano di studiare tali sfumature a casa, prima di lasciare l'aeroporto, per essere soddisfazione al momento della scelta. Un po 'dichiarato i principi di atterraggio sui rivestimenti aiuterà il piano del velivolo Boeing 737 800, che è presentato nella Galleria Articoli. Le poltrone nel salone della fodera standard si trovano in due file, ognuna contiene 3 posti.

Ora alcune parole sugli aspetti fondamentali della scelta. Le persone che temono volano, è consigliabile scegliere sedili estremi situati vicino al passaggio. Questa tecnica contribuirà ad evitare viste accidentali nell'oblò e utilizzare l'aiuto dei steward il più rapidamente possibile. Inoltre, queste sedie rendono possibile muoversi liberamente, senza causare l'inconveniente dei vicini.

Anche se ci sono alcuni lati negativi qui - il passeggero che ha preso il sedile al passaggio, dovrà saltare i viaggiatori quando hanno bisogno di lasciare il posto. Inoltre, passando oltre il personale del servizio è talvolta fiscato con i passeggeri seduti con il bordo.

La sedia situata nel centro di un certo numero di esperti, considera il più la scelta migliore Per singoli passeggeri. Dopo tutto, la sua posizione implica un volo in prossimità di persone non autorizzate. Molti hanno disagio in tali circostanze. E i braccioli impegnati nei vicini rafforzeranno solo tali sensazioni.

I posti accanto alla finestra ti permetteranno di godere della vista circostante di tutto il volo, ma lasciare il sedile sarà difficile. Per uscire nel salone, devi allevare entrambi i vicini. Quindi in generale, i primi principi di selezione di luoghi di aeromobili 800 sembrano. Lo schema di cabine di Liner ti consente di dimostrare questo momento, ma ci sono altri modi per determinare la posizione della sedia in modo ottimale per il volo.

Scelta tra i saloni della fodera dell'aula

Iniziamo con la considerazione di ogni riga per il comfort del volo. Airline "Russia" Offre ai passeggeri l'aeromobile di questa particolare categoria in diverse modifiche. Guarderemo il modello di questo Airfield VQ-BCJ e scopriremo quali criteri scegliere sedersi comprando un biglietto per tale Boeing 737 800.

Schema del salone, i migliori luoghi e sedie, da cui è opportuno rifiutare, elencheremo qui sotto usando le lettere dell'alfabeto latino dato all'etichettatura.

Qui, i primi tre luoghi sono vicini al bagno di piloti e pareti divisorie della cabina, ma c'è abbastanza spazio libero davanti ai sedili per uscire, senza riportare nulla di inconveniente. Un po 'diverse situazioni con seconda fila. 2F, 2E, 2D si trovano direttamente dietro la partizione. Pertanto, i passeggeri che soffrono della paura di uno spazio chiuso sono meglio abbandonare una tale scelta - dopotutto, il muro di fronte agli occhi durante il volo aggrava solo questa fobia.

Inoltre, c'è una buona scelta di cibo - dopotutto, il cibo è diffuso, a partire dal naso di una fodera. Sì, e disagio con un retro coronato di una persona seduto davanti a una persona qui è escluso. Volendo acquistare i biglietti in 14 righe, considerare che qui viene solitamente raffreddato rispetto al resto della cabina.

Tutti i posti 15 e 16 righe hanno restrizioni sulla posa di sedili, perché nella sedicesima e diciassettesima righe si trovano uscite di emergenza. 17 V, 17 c, 17 D e 17 E - I cosiddetti sedili del dispasso - i luoghi sono abbastanza comodi, perché i sedili sono qui in una distanza decente dalla serie precedente. Ma qui dovrebbe essere tenuto presente che tutti i biglietti dei luoghi specificati saranno venduti solo ai passeggeri adulti che non hanno disabilità e restrizioni al movimento. Dopo tutto, B. situazione di emergenza Il dovere di aprire un'uscita di ricambio si trova nelle persone che li occupano.

Forse molto sedili non cattivi nella fodera - è sedie 18a e 18f - Prima che sia abbastanza spazio libero per uscire. Per quanto riguarda le opzioni meno attraenti, qui gli specialisti chiamano i sedili installati in 33 righe, seguiti dai servizi igienici. Qui ci sono sempre limitazioni della funzione pieghevole delle sedie pieghevoli. Inoltre, a causa della visita permanente ai passeggeri del water, c'è sempre rumoroso.

Panoramica del modello con la zona della classe business

Considera un altro modello appartenente alla stessa compagnia aerea. VQ-Biz Liner - L'unica copia nel parco russo "Russia".

Qui, le prime tre righe sono occupate dal luogo di classe business - Doppia seggiolini. Naturalmente, questi luoghi sono sufficientemente comodi, ma 1a, 1b, 1C e 1D si trovano immediatamente dietro la partizione del pilota. Di conseguenza, non c'è abbastanza spazio libero davanti alle poltrone e è improbabile che la vista del muro impressionasse i turisti. Sebbene sia consigliabile acquistare i biglietti qui per lavorare sulla strada.

Ci rivolgiamo a vedere cosa è uno schema di aeromobili da 737 800 Boeing, quanti posti sono forniti dai designer in questo rivestimento e quali posti diventerà la scelta migliore del passeggero. In questo salone ci sono 154 sedie.

Volare nella quarta fila sarà comodo a causa dello spazio libero davanti ai sedili - solo una partizione che separa i luoghi dell'alto comfort. A 12 e 13 righe sono un portello di emergenza. Cioè, le persone che acquisiscono luoghi in 11 e 12 righe dovrebbero pensare alla probabile assenza dell'opportunità di tornare indietro la parte posteriore della sedia.

13 c, 13e, 13 V e 13D - seggi che hanno porte di ricambio sono una buona opzione. Inoltre, una buona opzione sarà una scelta di 14 righe con luoghi A e F. Dopo tutto, c'è abbastanza spazio libero davanti a loro.

Di conseguenza, il luogo di quest'ultimo, 29 righe diventano l'opzione più ottimale. È sempre affollato qui e rumoroso a causa della vicinanza dei servizi igienici. Inoltre, le spalle dei sedili non possono essere piegate completamente. Sì, e gli stewards, offrendo cibo, raggiungeranno qui solo dopo aver bypassando l'intero aeromobile. Come puoi vedere, i criteri per la scelta di molto, e la maggior parte delle sfumature dipende dalle preferenze personali del passeggero.

Per non rovinare l'umore all'inizio della vacanza durante il volo, i passeggeri inesperti si consiglia di usufruire del consiglio delle persone esperte. Presentiamo linee guida generali per i posti a sedere nella cabina di linea. Una persona precedentemente non volare a bordo Questo modello è appropriato in dettaglio esaminare il layout del salone di aeromobili e far conoscere le principali caratteristiche del modello. Inoltre, non farà del male alla registrazione per chiedere ai dipendenti della compagnia aerea sulla scelta o chiedere loro di essere consigliato.

Prendere in considerazione la percezione personale della turbolenza. Qui, gli esperti suggeriscono di scegliere luoghi più vicini al naso dell'aeromobile - scuotere non si sentiva tanto quanto nella coda. È consigliabile evitare di acquisire i biglietti ai ranghi situati davanti a portelli o servizi igienici di evacuazione. Ricorda, qui è di solito impossibile percorrere una mezza passeggiata a causa delle restrizioni sui motivi di sicurezza e delle caratteristiche di progettazione.

I sedili situati accanto alle zone utilizzate della fodera soddisfano le aspettative del passeggero che sogna il volo in silenzio. Ci sono sempre rumorosi e molte persone. Prendi le tue preferenze e qualità personali. Viaggiare con un animale domestico domestico a portata di mano è consigliabile pianificare più vicino al passaggio della cabina.

Risultati

Come puoi vedere, i criteri per la scelta sono semplici. L'approccio premuroso e programmato sarà la chiave delle piacevoli impressioni del volo, perché il posto selezionato spaziale imposta il tono in qualsiasi viaggio. E la capacità di scegliere un'opzione comoda sarà avvolta con un buon umore.

Boeing 737 800 - Un aeromobile di nuova generazione che consente il trasporto a 189 persone
Layout generale di un lettino di classe lounger
Migliori posti A bordo questo modello - 17 V, 17 S, 17 D e 17 E
Negli aeroplani con una posizione interna di una singola classe si trovano righe in formato 3 + 3
Le sedie più comode si trovano nella cabina della classe business

Ogni viaggiatore a rispetamento autonomo dovrebbe sapere cosa il Boeing è diverso dall'Airbus! Questo è un alfabeto di tutti coloro che volano, più precisamente, le sue prime due lettere "A" e "B". Tanto, tutti possono distinguere la BMW da Mercedes, ma con gli aeroplani nella stragrande maggioranza dei casi la situazione è pessima. Oggi proveremo a risolvere questa mancanza, 10 differenze semplici, ma espressive tra una vista simile dell'Aeromobile. Anche se non ti interessa cosa volare, quindi tali conoscenze di base espandono leggermente gli orizzonti e aiuteranno a passare l'attesa dalla finestra all'aeroporto, cercando di identificare un modello di un lato o di un altro.

Ma inizierò con un piccolo, ma importante chiarimenti ... non c'è una parola del genere in russo "Airbus"! Nella trascrizione inglese, il nome della società Airbus dovrebbe essere pronunciato come "Eirbas", prima un po 'insolito, ma correttamente esattamente!
In questo articolo, considererò le principali differenze visive tra la EIRBAS A320 e Boeing 737. Sono questi due modelli di aeromobili e le loro modifiche sono le più massicce del mondo, voliamo più spesso. Dai voli a breve durata verso i voli da sei sette ore a distanze considerevoli.
La famiglia Airbas A320 è prodotta dal 1988, al momento è stata rilasciata più di 5.400 eczepel. Include modelli A318, A319, A320, A321, A320-NEO.
La famiglia Boeing 737 è l'aeromobile dei passeggeri a getto d'aria stretto più popolare al mondo. Più di 7.400 aerei rilasciati.
Include: 737 originale (B737-100, -200), 737 classico (-300, -400, -500), 737 - Next Generation (NG-600, -700, -800, -900), 737-max.
Differenza n. 1 - Clearance - La Eirbas è superiore a quella di Boeing.
EIRBAS:

Differenza n. 2 è una forma nasale. Eyrbas è rotondo, Boeing è tagliente.
EIRBAS:

La differenza numero 3 è la forma della coda. A Boeing Aotil, dando una caratteristica "pausa" - cosiddetta La transizione a un angolo davanti all'airbasa non ce l'ha, la coda "liscia" su entrambi i lati.
EIRBAS:

Differenza n. 4 - Ugello delle forze armate. Centrale ausiliaria: Eyrbas allungata e boeing corta e falciata. L'ugello delle forze armate si trova dietro il caricatore nella parte posteriore dell'aeromobile:
Tre Eirbas e Boeing The Farthest nella foto:

Differenza n. 5 - Motori- Eyrbas (AFAS) sono rotondi, al Boeing Combattenti sotto.
EIRBAS:

Boeing, nei motori degli aeromobili classici e di nuova generazione, le prese d'aria hanno una forma non circolare. Ai dintorni laterali sono gli aggregati del motore. Tale decisione è stata chiamata "huming" (craminizzazione inglese).

Tuttavia, le tette precedenti (generazione di originali) utilizzano motori di un'altra forma - più sottili e oblunghi. Questi sono i motori a torboni JT8D Production Pratt & Whitney

La differenza n. 6 è le finestre laterali della cabina: L'Aerobus è dritto, il Boeing è angolare in basso a volte con sezioni aggiuntive dall'alto.
Eirsbas A320 in questa immagine a destra (!), A sinistra in background naso A330:

Boeing, finestre aggiuntive sopra il parabrezza sono prese in prestito con Boeing 707. Il loro compito principale è quello di espandere l'angolo di visione. Con il miglioramento delle avioniche, le finestre sono diventate superflue e non più installate, ma ci sono ancora abbastanza spesso:

Differenza n. 7 - chassis. Eyrbas nicchia ha i rack principali vicino, non ci sono loro al Boeing.
Boeing-737 non ha shader dei principali rack del telaio. Il telaio principale viene rimosso nell'inspirazione al centro dell'aeromobile, mentre non ci sono praticamente resistenza aerodinamica. Se guarda il decollo B737 in piedi a terra, è facile rimuovere gli anelli neri dei pneumatici sotto le ali.

Differenza n. 8 - Porte - Eyrbas si spostano verso il lato e a Boeing ingoia 180 gradi con un turno.
EIRBAS:

Differenza n. 9 - Wortley / Sharkells. A Boeing 737 sono alti e lunghi. Eyrbas è piccolo a forma di uccello.
B737 Winglets è una forma di fine ala, che riduce la resistenza aerodinamica, consentendo di ridurre il consumo di carburante al 5%. Le vinglet possono essere installate anche su quegli aeromobili che sono stati originariamente rilasciati senza di loro.