Aviazione della Russia. Airplanes Airlines Yamal Dry Superjet 100 95 migliori posti Yamal

Compagnia aerea russa "Aerei civili secchi" insieme alle imprese straniere hanno sviluppato un moderno ospedale vicino fodera passeggeri. - Superjet secco o SSJ (Sukhoi Superjet o SSJ).

Vale la pena notare che questo modello dell'aeromobile ha ricevuto un EASA - un certificato internazionale che conferma l'uso di questo rivestimento con tutte le compagnie aeree della pace e dell'Europa, che riconoscono i principi di EASA come standard.

Anche SSJ 100-95V è il primo aeromobile passeggeri della Russia, che soddisfi tutti i requisiti europei relativi al livello del rumore.

Aeroflot Company è il principale consumatore degli aerei di linea di questo modello. La compagnia aerea utilizza 10 diversi modelli Sukhoi Superjet sui loro percorsi da 22 esistenti oggi.

Per cominciare, prendere in considerazione la configurazione dell'aereo di linea con un superjet secco 100-95V e menzionare sia i luoghi migliori e peggiori nell'aereo.

Tre primi file Le sedie si trovano nella classe business. Tutti i posti sono abbastanza comodi, ad eccezione dei luoghi A, C e F, D della prima riga.
Prima del 1 °, c'è una partizione, a causa del quale un po 'meno del luogo per le gambe che nelle altre file della stessa classe.

Posti da 6 a 20 righe sono posti di classe economica. Luoghi A, C, D, E, F della sesta fila sono i più comodi e confortevoli nella sua categoria. I luoghi elencati meritavano il titolo dei migliori posti in classe economica, grazie al posto libero di fronte alle poltrone e la posizione più comoda.

Luoghi dell'ultima riga ( 20ª fila) Vale la pena pagare un'attenzione particolare. È in questa parte dell'aeromobile ci sono differenze tra l'equipaggiamento delle fodere AA e AF.

In configurazione aa Per 20, ci sono servizi igienici e locali tecnici nelle vicinanze, quindi i sedili di questa serie non sono affatto, o la loro funzione di piegatura è fortemente limitata. Inoltre, le persone cambieranno costantemente vicino ai servizi igienici, e talvolta per formare una coda di loro. Questi luoghi possono essere chiamati a disagio.

In configurazione AF - La distanza dall'ultima fila ai bagni è leggermente aumentata. Inoltre, i posti di 20 righe non sono assolutamente diversi dagli altri. posti a sedere Classe economica. Anche se, a piedi da te non si fermerai.

Nota: Se non sei sicuro di quale aereo voli, scegli l'ultima riga solo in assenza di altre opzioni.

• Controlla la configurazione necessaria dell'aeromobile sul sito Web della compagnia aerea Aeroflot;
• Scegli per te buoni luoghi, tenendo conto delle raccomandazioni di cui sopra;
• In caso di difficoltà nella scelta dei biglietti, chiedere consigli ai rappresentanti qualificati dell'azienda.

Il risultato di lunghi anni di modi per il progresso dell'impresa dei velivoli russi è aeromobile Sukhoi Superjet 100. Questo è il raggiungimento del settore dell'aviazione, che può essere orgoglioso di qualsiasi cosa. Gli amanti del viaggio ora hanno l'opportunità di superare le distanze sul natale vicino al rivestimento dell'ospedale. Funziona solo su percorsi relativamente stretti, ma gli sviluppatori sono forniti per volo di oltre 4000 chilometri. Scopri di più in questo articolo su come l'idea di creare aerei passeggeri Sukhoi, quante fasi della produzione dovette superare la macchina, quanto condizioni di volo confortevoli e molti altri aspetti dell'operazione.

Qual è l'aereo di linea

Il prodotto moderno dell'industria degli aeromobili ha segnato una nuova era di produzione in Russia. C'era un enorme impulso nello sviluppo di questa sfera grazie alla novità. Sukhoi Superjet 100 nel mercato globale ha preso un segmento di aeromobili regionali. Può essere descritto come economico, sicuro per ambientaleConfortevole per i passeggeri e un equipaggio di 100 posti conveniente per l'equipaggio.

La velocità massima dell'aeromobile può raggiungere 860 km / h. Supera la distanza predeterminata ad un'altitudine di circa 12.000 metri. La gamma di volo con cui questa fodera affronterà - da 3000 a 4500 km. Ha anche due potenti motori Turbofer Sam 146 in esso. Questo modello è fatto per trasportare un piccolo numero di passeggeri, il suo layout standard è di 98 posti. Le prospettive per ulteriori difficoltà sulle compagnie aeree di tutto il mondo dei nostri aeromobili sono piuttosto ottimistiche perché sono competitive e richieste.

Storia dello sviluppo del progetto

Il prerequisito per la creazione del proprio rivestimento vicino alla Russia è sorto alla fine del secolo scorso. Le più grandi aziende della costruzione del velivolo Boeing e Airbus hanno preso il segmento del mercato per creare una nave, con una capacità di oltre 150 passeggeri. Era necessario creare un progetto del genere che sarà moderno, di alta qualità e fornirà voli vicini. Sono diventati il \u200b\u200bprocesso di creare un aeromobile Sukhoi Superjet Su 100-95b.

Nei primi anni 2000, le fodere brasiliane e canadesi apparivano in questa nicchia, ma Sukhoi aveva ancora vantaggi, distinguelo di alta qualità dai prodotti dei concorrenti. Gli analisti hanno concluso che queste società non sarebbero in grado di garantire le richieste delle compagnie aeree da sole. La domanda ha superato significativamente la proposta.

L'aereo russo era nella posizione di crisi, ha identificato solo gli ex successi dell'Unione Sovietica. I piani del marchio "Tupolev" e Yak-42 erano in una volta erano capolavori di pensiero ingegneristico, ma all'inizio del XXI secolo cessò di rispondere agli standard europei. Il livello di rumore di questi modelli ha costretto le linee aeree russe per aggiornare urgentemente il loro aereo per continuare le attività attive, fornire trasporto aereo. Questa restrizione è stata introdotta nel 2002 dall'Unione europea. Tra le altre cose, l'elevato consumo di carburante di vecchi aeromobili ha provocato costi più elevati, sui loro background, le linee aeree Boeing e Airbus sembravano essere l'unica opzione. È iniziato gli acquisti intensi di aeromobili importati di seconda mano.

Come produrre velivoli nella Federazione Russa

2000 - La data ufficiale della fondazione della società azionaria congiunta chiusa "Aerei civili secchi". Nonostante sia stato originariamente questa azienda era impegnata nella creazione di unici velivoli militari, nelle condizioni di un'economia di mercato era opportuno espandere la produzione. Il nome iniziale dello sviluppo di un aereo passeggeri è il getto regionale russo. Un passo verso l'evoluzione della costruzione di aeromobili in Russia è stato il fatto che il GSS ha deciso di attirare idee straniere, sviluppo e parti significative nel processo di creazione del suo fiore all'occhiello. Il progetto "Boeing" ha iniziato a essere consultato.

Nel 2003, un accordo è stato concluso con le aziende francesi Snecma e Powerjet per la creazione congiunta con i motori "Saturno" del NPO per gli aerei futuri. Lo sviluppo ha impiegato più tempo del previsto, e i test concepiti per il 2005 sono stati posticipati indefinitamente. Ma già nella stessa "Compagnia di leasing finanziaria" del 2005 "ha fatto un ordine preliminare dall'aeromobile Sukhoi Superjet 100 nella quantità di 10 auto e Aeroflot - per tutto il 30.

Lo stato è attivamente impegnato nel finanziamento del progetto. È entrato nel programma obiettivo federale "Sviluppo di attrezzature per l'aviazione civile della Russia per il periodo 2002-2010 e per il periodo fino al 2015." Questi investimenti ammontavano a circa 8 miliardi di rubli. Grazie a questi fondi, l'assemblea del rivestimento in Komsomolsk-on-Amur presso l'aviazione li pianta. Y. GAGARIN (KNAAPO).

Caratteristiche tecniche di volo dell'aeromobile

A bordo Sukhoi Superjet 100-95 con un pacchetto base, 98 persone possono ospitare. La capacità di passeggeri varia da 98 a 108 posti. Di lunghezza, l'aereo raggiunge i 30 metri e la portata dell'ala è di 27,8 metri. La massima distanza possibile dal quale è progettata è da 3.000 a 4500 chilometri (dipende dal modello). La categoria ad alta velocità dell'aeromobile è la seguente: la velocità della nave da crociera è di 830 km / h, e il massimo consentito è consentito 860 km / h, che è un indicatore alto. Questo aereo è in grado di richiedere lontano da qualsiasi aeroporto nella Federazione Russa, solo circa il 60% è conforme a tutti i requisiti per la pista e la funzionalità.

Il primo volo

Il volo di prova del velivolo Sukhoi Superjet 100-95 è stato effettuato il 19 maggio 2008. È successo in città dove è stata presa la sua principale assemblea - nel cielo su Komsomolsky-on-Amur. Il test è stato completato con successo, il che ha permesso di produrre certificazione internazionale e migliorare la nave.

Cooperazione con Aeroflot.

Aeroflot è il più grande cliente dell'Aeromobile del marchio SSJ 100. La prospettiva di relazioni a lungo termine è stata posata nel 2005 durante la firma del leasing. Il primo utilizzo del velivolo Sukhoi Superjet 100-95LR di Aeroflot si è verificato il 16 giugno 2011. Il volo si è svolto dall'aeroporto di Mosca a San Pietroburgo.

Per quanto riguarda le caratteristiche del design per Aeroflot, il velivolo Sukhoi Superjet 100 riflette il logo della società.

La società riceve auto a un costo molto più basso rispetto ad altri partner. Pertanto, Aeroflot ottiene anche notevoli rischi durante la messa in servizio di aeromobili domestici. Quindi, nelle fasi iniziali, la loro collaborazione si è rivelata non redditizia per "Aerei civili secchi". I primi dieci sono stati acquistati al costo sottostante il catalogo - $ 19 milioni rispetto 24. La loro ulteriore attività si è già trasferita nella fase del rimborso dalla produzione.

Sukhoi Superjet 100: salone

Il numero di luoghi e varianti della loro posizione nell'aereo di linea differiscono a seconda del modello. Pertanto, il velivolo Sukhoi Superjet Su 100-95 ha due modifiche interne di base - AA e AF. Ma entrambi i modelli sono suddivisi in classi per comfort - "business" e "economia".

Le prime file di sedie dal 1 ° al 3 ° sono i luoghi della classe business. Piantare luoghi con la marcatura A, C, D, F sono considerati i meno convenienti a causa della distinzione della zona passeggeri con il bagno. Prima di loro c'è meno spazio in anticipo grazie a questa partizione. In generale, la classe business è dotata dei migliori posti, residenza e condizioni di nutrizione.

Tutte le altre righe hanno condizioni più economiche. Nella sesta fila di luoghi A, C, D, E, F, è possibile prestare particolare attenzione, poiché si trovano più vicino al naso dell'aeromobile, dove si trova il bagno e hanno grande spazio Avanti.

In linea di principio, la configurazione dei modelli è diversa in quest'ultima, 20a riga. Nella versione AA, le poltrone posteriori non si chinano che creerà un ulteriore disagio. Anche la prossimità del bagno provoca frequenti camminate di altri passeggeri da questi luoghi, e forse anche l'educazione è una castratta. E nel modello AF, gli sviluppatori hanno preso cura del miglioramento delle condizioni. Aumento della distanza dai servizi igienici, è possibile decomporre il sedile, ma comunque non è il più migliori posti sull'aereo.

Scegli il posto migliore

Sukhoi SuperJet 100 I posti migliori sono chiaramente dimostrati sul piano interno. Come scegliere la posizione migliore per il volo? Si trova in una classe aziendale, ma un tale biglietto è più costoso. Pertanto, per viaggiare con il risparmio il più confortevole possibile, seguire questi principi:

1. Controlla lo schema del salone dei passeggeri.
2. Se non sei sicuro di quale configurazione dell'aeromobile volerà, scegli la decina della vente volta solo nel caso della completa assenza di altri luoghi.
3. Vale la pena evitare luoghi nella coda della macchina, dal momento che qui la turbolenza si sentiva più fortemente.
4. È meglio scegliere un posto lontano dal bagno e dai locali tecnici, poiché potrebbero esserci sgradevoli suoni o odori.
5. È importante che gli schienali dei sedili siano completamente spiegati senza creare ostacoli per un sonno sano in un viaggio.
6. In caso di difficoltà con una scelta indipendente, sarai in grado di aiutare i dipendenti qualificati della compagnia aerea.

Risultati della società

Sukhoi Superjet 100 è stato presentato nel 2007. Tuttavia, vi è stato un ritardo nella fornitura, a causa di difficoltà nel processo di produzione. La creazione della nave ha richiesto più tempo di quanto previsto. Nonostante ciò, il tasso di produzione è stato pianificato per aumentare a 6 rivestimenti mensili. Nel 2010, il numero di prodotti finiti ammontava a 50 unità. Nel 2011 è stato prodotto meno previsto - 2-3 aeromobili al mese. I ritardi di consegna hanno provocato i deflussi dei clienti, ma i principali clienti hanno ancora continuato una stretta collaborazione con la società.

Il primo importante documento per la Società è stato ottenuto nel 2010 - il certificato del papavero e nel 2012 anche un certificato EASA. Ciò ha permesso di entrare con fiducia nel mercato dei prossimi velluzzi ospedalieri in conformità con gli standard europei di qualità. Quindi, la produzione di fodera è caratterizzata da un'elevata tecnologia e implementazione degli ultimi sviluppi. Il numero di componenti stranieri per questo è diminuito dall'80% al 50%, e questo è un enorme successo.

Critica del progetto

Come molti critici hanno contato, nella fase iniziale, il progetto del velivolo Sukhoi Superjet 100 ha vinto la gara di stato per nessun incidente. Tu-334 ha gareggiato con lui, che, secondo loro, era più adattato alle cattive condizioni negli aeroporti russi. In "Tupolev", i motori si trovano nella coda della nave, e in SSJ sono installati molto bassi - sotto le ali della fodera. Anche il controllo dei francobolli del marchio "Tupolev" è più familiare per gli equipaggi russi. Tuttavia, il finanziamento ha ricevuto il progetto GSS e ha contribuito alla sua incarnazione di successo.

Alcuni sostengono anche che SSJ ha una somiglianza esterna con l'aeromobile tedesco Fairchild. Queste sono speculazioni, i progettisti stessi hanno negato questa connessione.

Sukhoi Superjet 100: recensioni di piloti e passeggeri

I piloti e i passeggeri danno un segno alto a Lainera. Sotto il controllo della nave, semplice e obbediente, ha un'alta velocità di un set di altezza, come dicono i piloti stessi. E viaggiatori nell'aeromobile Sukhoi Superjet 100 come sedili comodi, ampi passaggi e distanze tra poltrone, scaffali spaziosi per i bagagli. Per le compagnie aeree, l'aeromobile è vantaggioso in termini di consumo di carburante.

Sukhoi Superjet 100 (Rus. Dry Superjet 100, Sokr. SSJ 100) - Questo è un moderno aereo passeggero russo vicino all'Hymagney sviluppato da Aircraft Civil Sukhoi con la partecipazione di una serie di società straniere.

L'aeromobile è costruito su un normale diagramma di layout - TurboCulator a due porte pianure con un'ala swing e una singola spina. Nel design dell'ala del profilo supercritico, vengono applicati i flap non comandati. Parte della meccanizzazione dell'ala, nonché la carena nasale e la carenatura della parte principale dell'ala sono fatte di materiali compositi.

La cabina di piloti impeccabile è dotata di sistemi di controllo intuitivi sviluppati in combinazione con i piloti. L'SSJ100 è il primo aeromobile a 100 posti su cui è installato il fly-by-wire (FBW). È stato specificamente progettato per ottimizzare il controllo, ridurre l'onere sull'equipaggio e garantire la massima efficienza del consumo di carburante.

L'aeromobile SuperJet 100 utilizza la protezione algoritmica dal toccare la storia della pista, che ha permesso di rifiutare di utilizzare ammortizzatori meccanici.

Il salone SSJ-100 è alto, spazioso e ha un corridoio abbastanza largo tra posti a sedere. Gli scaffali dei bagagli hanno un volume record (50 litri) nella loro classe. Le sedie passeggeri sono disposte secondo lo schema 2 + 3, e c'è abbastanza distanza tra loro per tirare liberamente le gambe anche un passeggero molto alto. Dry SuperJet 100 può prendere a bordo 98 passeggeri e trasportarli a una distanza fino a 3.000 km.

SSJ 100 ha ricevuto un certificato International EasA. Ciò significa che l'aeromobile può utilizzare tutte le compagnie aeree europee e mondiali in cui i principi di EASA sono adottati come standard. Nella primavera del 2011, il primo aereo seriale SSJ100 è stato commissionato.

Operatori aerei Airlines: "Cityjet", "Interjet", "Lao Central Airlines", "Aeroflot", "Azimuth", "Gazpromavia", "Iraero", "Rusjet", "Centro-South", "Yakutia", "Yamal .

Posizione e numerazione di luoghi in cabina, uno schema di pianificazione in un aeroplano Superjet secco 100. Posizioni migliori e meno confortevoli nell'aereo

0 -95V. Aeroflot Airlines.

Aeroflot è il principale sfruttatore di questo aereo di linea. Nel suo aereo, vengono utilizzati più di 30 aeromobili SSJ 100.

Business Class - Le prime 3 righe:

• Nella prima fila di Business Classun piccolo posto in meno per le gambe che nelle altre file. Ciò è dovuto alla presenza di una partizione. Poiché la partizione è molto sottile, tutto è ascoltato cosa sta succedendo dietro. Pertanto, questi luoghi sono un po 'peggiori dei luoghi rimanenti della stessa classe.

  Tuttavia, il luogo della classe business è il posto più comodo della cabina. La distanza tra le righe è 1,5 volte più che nella classe economica. C'è dove allungare le gambe e rilassarti. Le sedie sono più ampie e morbide. Luoghi totali 12.

Classe economica - da 6 a 20 righe:

• I primi posti nella classe economica (6 righe)- I luoghi più confortevoli di questa classe. C'è un sacco di spazio libero davanti alle poltrone.

20 righe B. AA configurazioni - Immediatamente per l'ultimo prossimo bagno e ripostiglio si trovano nelle vicinanze. Le sedie in questa riga non si appoggiano o hanno una limitazione significativa. Inoltre, vicino ai servizi igienici, qualcuno cammina sempre, ea volte si forma persino. Luoghi molto scomodi.

20 riga nella configurazione AF -un po 'meglio. Il bagno è a una certa distanza dalle sedie e non differiscono da normali posti standard. Anche se camminare vicino a te non si fermerai.

Schema del salone, luoghi migliori e meno confortevoli nell'aereo Dry Superjet 10 0 Azimuth Airlines.

Azimuth Airlines utilizza due schemi per la posa dell'aeromobile, ciascuno - Monosalone.

Schema numero 1. 20 righe (2x3) con una capacità di 100 passeggeri.

Schema numero 2.

21 riga con una capacità di 103 passeggeri. Sull'aeromobile 1a riga - 3 posti (solo D, E, F), le restanti righe - secondo lo schema 2-3.

Luoghi con letterali A e F sono situati agli oblò, c e d - al passaggio.

Le prime tre file di posti disponibile presso la tariffa "Comfort". Questi luoghi sono separati da una partizione dal salone principale, c'è un aumento dello spazio per le gambe.
In questi luoghi c'è un posizionamento speciale con la creazione del tuo stesso spazio accogliente e una sensazione di spazio per un passeggero: un blocco tworere - 1 sedia è fornito a un passeggero, la sedia successiva rimane libera, il blocco a tre killebrità - 2 Le sedie sono fornite ai passeggeri, 1 sedia nel mezzo del blocco rimane libera. Il cibo caldo su queste righe è dotato di un volo di oltre 4 ore, se il volo è inferiore a 4 ore - spuntini leggeri. Durante l'intera fuga, bevande analcoliche, bollitore per tè e caffè sono disponibili.

I migliori posti - in 1 riga. Inoltre, per comodità ci sono posti presso gli oblò. Aeromobili Sukhoi Superjet 100 hanno un passaggio abbastanza stretto, quindi le code nella toilette e il movimento di amministratori con un carrello possono creare piccoli inconvenienti per i passeggeri che hanno spazio con linee letterali c e D. sedie nell'ultima riga non si appoggiano.

Le uscite di emergenza sono nel foraggio e nella coda dell'aeromobile. I servizi igienici si trovano anche in entrambe le parti dell'aeromobile.

Foto dell'aeroplano della cabina Airlines Azimuth Azimuth SuperJet 100 Azimuth

Specifiche di volo

Velocità massima: 950 km / h
Velocità di crociera: 830 km / h
Gamma di voli: 3050-4578 km
Capacità di fodera: classe economica - 95-98 passeggeri

• L'unicità della famiglia di aeromobili Sukhoi Superjet 100 è che le ultime tecnologie sono applicate non solo nell'aeromobile stesso, ma in tutte le fasi della sua creazione - dal design all'assemblea, che, a sua volta, garantisce la creazione di un aereo moderno che soddisfa le esigenze del mercato globale.
• Dry SuperJet 100-95V Primo aereo passeggero russo, che è stato ispezionato per il rispetto dei livelli di rumore europei.
• I progettisti preferivano la maniglia laterale del controllo dell'aeromobile del volante tradizionale, come risultato della quale il "superjet-100" è diventato il primo aeromobile russo dei passeggeri civili seriali con il "Saiydik".

Il velivolo russo Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100), che ha servito il primo tour dimostrativo di sei paesi in Asia, è scomparso dagli schermi radar dopo un volo indicativo a Giacarta. A bordo sono 44 persone, incluso l'equipaggio: otto russi e 36 cittadini di altri paesi.

Di seguito sono riportate le informazioni sulle caratteristiche tecniche di volo dell'aeromobile.

Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) è il principale progetto russo per la produzione di aerei di linea. Il progetto di creazione di una famiglia di aeromobili regionali russi Sukhoi Superjet-100 viene effettuata da CJSC Civil Aircraft Sukhoi, formata nel 2000.

La famiglia di aeromobili regionali russi Sukhoi Superjet-100 è composta da due aeromobili con capacità passeggeri 75 e 95 sedie in configurazione con base - SSJ100 / 75B e SSJ100 / 95B - e range maggiore - SSJ100 / 75LR, SSJ100 / 95LR.

A tutte le fasi di creare l'aeromobile Sukhoi Superjet-100, si applicano le ultime tecnologie.

L'applicazione del concetto di progettazione del Centerd umano ha permesso di ottimizzare il collocamento di leve di controllo e attrezzature per lo strumento in modo tale da poter completare il volo dalle forze di un pilota anche in caso di una situazione esterna. Queste soluzioni in combinazione con il concetto di "cabina oscura e silenziosa" ha fornito la possibilità di pilotaggio accurato e affidabile di aeromobili Sukhoi Superjet-100.

Ulteriori guadagni di efficienza del carburante, nonché i voli elevati di sicurezza sono raggiunti a causa di un pilotaggio ottimale dell'aeromobile in modalità automatica e sistema di controllo del volo protetto da errori casuali. Il sistema di controllo remoto si basa su tre calcolatori a livello superiore a due canali (PFCU - Unità computer di volo primaria), completando i computer a livello inferiore del doppio canale (Electronics di controllo ACE-attuator). I segnali di comando del processo PFCU provengono dal cockpit di piloti, autopilota e avionica e ottimizza le caratteristiche acrobatiche dell'aeromobile su tutte le modalità di volo. Il livello di saturazione funzionale, implementato in PFCU, è stato sviluppato tenendo conto dell'esperienza di "OKB Dry" per creare una SDU con restrizione automatica dei parametri limite e funzionamento del volo con il controllo manuale e automatico. Pertanto, il più alto livello di sicurezza è garantito in tutte le fasi del volo non solo grazie all'elevata affidabilità dei sistemi di aeromobili, ma anche a causa della funzionalità unica della protezione contro gli errori associati al "fattore umano". In caso di un numero di guasti gravi, andrà al ciclo di controllo della riserva, fornendo caratteristiche di volo a livello di un aeromobile non automatico (usuale).

L'architettura dei rifiuti del sistema di controllo remoto ha permesso di abbandonare completamente la prenotazione meccanica. Il controllo orizzontale dello stabilizzatore viene effettuato anche elettrodistribuzione. Ha contribuito a ottimizzare le sue dimensioni per ridurre il livello di resistenza aerodinamica e perdite di bilanciamento. Su Sukhoi Superjet-100, la protezione algoritmica contro la coda di coda viene utilizzata per la prima volta in caso di errore pilota durante il decollo, che ha permesso di abbandonare l'uso di massicci ammortizzatori meccanici, che sono dotati di altri aeromobili.

L'architettura aperta del complesso Avionics è progettata da Thales basata sulla tecnologia modulare integrata. Ciò ha permesso di ridurre il numero di blocchi costruttivi del complesso di circa il 15% e semplificando così il suo servizio. Ciò fornisce un sistema a bordo che è in grado di rilevare il rifiuto - fino all'unità strutturale in tutti i principali sistemi di aeromobili. Insieme a questo, la configurazione di base di Avionics è più funzionale rispetto ai concorrenti più stretti. Comprende un triplo sistema di comunicazione VHF con la funzione ACARS, il sistema di prevenzione della collisione T2CAS di seconda generazione, la possibilità di atterraggio per la categoria IIIA ICAO.

Ogni aeromobile è dotato di nuovi motori SAM146 sviluppati da PowerJet, tenendo conto di tutti i requisiti della famiglia Sukhoi Superjet 100. Snecma Moteurs e gli sforzi congiunti delle ONG Saturno hanno permesso di utilizzare moderne tecnologie CFM56 e Tech56 quando si crea un motore con caratteristiche ad alte prestazioni .

Un'attenzione particolare è pagata alla manutenibilità del motore, ad esempio, è possibile sostituire le lame senza rimuovere il motore dall'ala. Nel design modulare del nuovo motore, il numero di componenti è ridotto del 20%, che ha assicurato la riduzione dei costi e semplifica notevolmente le procedure.

Il concetto di "doppia bolla" applicato nella sezione fusoliera ha permesso di aumentare lo spazio abitativo per passeggero al volume di 0,885 metri cubi e portare l'altezza dei compartimenti dei bagagli-cargo a 1014 millimetri.

Il layout aerodinamico dell'aeromobile SSJ-100 è appositamente ottimizzato per i voli su numeri di crociera elevati M, a causa del quale la modalità di volo è ottimale dal punto di vista del consumo di carburante del chilometro corrisponde alla velocità di volo del moderno aeromobile principale.

Miglioramento delle caratteristiche di decollo e impianto insieme alla possibilità di un funzionamento di tutto l'anno, una vasta gamma di opportunità per il range e il download commerciale consentono alle compagnie aeree di aprire nuove direzioni ottimizzando la rete e il programma del percorso.

I risparmi vengono raggiunti riducendo al minimo il costo della riqualificazione dell'equipaggio durante il funzionamento di diverse dimensioni di aeromobili come parte di una singola flotta, zone di manutenzione facilmente accessibili, riduzione del 20% del numero di componenti del motore modulare (SAM146) e riduzione del 10% del carburante consumo.

Grazie alla riduzione del peso dell'aeromobile, il consumo economico di carburante, nonché i costi di manutenzione degli aeromobili ridotti, Sukhoi Superjet-100 riduce i costi operativi del 10%.

Le tecnologie di illuminazione del salone a risparmio energetico sui LED consentono alle compagnie aeree di risparmiare energia e ridurre i suoi costi di manutenzione.

Le dimensioni del comparto merci soddisfano pienamente i requisiti dei sindacati per lavorare il personale del terreno.

E sebbene Sukhoi Superjet-100 si riferisca alla classe di aeromobili regionali, la sua opzione con una maggiore gamma di voli può essere utilizzata efficacemente su un certo numero di percorsi principali.

Sukhoi SuperJet-100 soddisfa i più severi requisiti ambientali, supera significativamente i requisiti di ICAO attuali e considerati in termini di rumore e emissioni.

Fornitori dei principali sistemi di aeromobili:

Avionics - Toles.

Sistema di gestione - Liebherr

Sistemi di supporto vita - Liebherr

Chassis - Messier DowTy

Sistema di alimentazione - Intertecnica (zodiaco)

Interni - B / E Aerospaziale

Sistema antincendio - Autronica (Curtiss Wright)

Sistema di ossigeno - B / E Aerospaziale

Vsu - honeywell.

Sedie ad equipaggio - IPECO

Sistema idraulico - Parker

Sistema di alimentazione - Hamilton Sundstrand

Sensori di vibrazione del motore - Vibro-meter

Ruote, freni - Goodrich

Caratteristiche tecniche di volo del velivolo Sukhoi Superjet 100/95:

Capacità di passeggeri di una configurazione di una singola classe (sedie graduali 32 ") - 98

Velocità da crociera LRC, IV - 0,78

La lunghezza del WFP richiesta (MTOW, ISA, SL), 1731 e 2052 metri

Altezza massima del volo (Echelon) - 400

Gamma di voli (caricamento del passeggero completo), 3048 e 4578 km

Caratteristiche del peso:

Peso massimo del decollo: 45880 e 49450 kg

Posto d'imbarco massimo: 41000 kg

Dimensioni:

Lunghezza: 29.940 m

Altezza: 10.283 m

Ambito di ala: 27,80 m

Base del telaio: 11.249 m

Traccia del telaio: 5,74 m

Dimensioni dell'abitacolo:

Larghezza: 3236 mm

Altezza: 2120 mm

La larghezza del passaggio tra le poltrone: 510 mm

Sedie passeggeri Larghezza: 465 mm

La nota di oggi è una breve revisione aeromobili russi Superjet-100 secco con il numero laterale RA-89005. L'aeromobile SSJ 100, dipinto nel colore dell'aerolens "Skytim", trasferito a Aeroflot il 5 marzo 2012. Il mio volo su di esso si è svolto il 30 marzo 2012, cioè più di un anno fa. A quel tempo, solo 8 queste macchine volarono nel mondo (ora circa 20). Condividerò le mie impressioni personali dall'aeromobile. Come si suol dire, è meglio tardi che mai.

// glazelki.livejournal.com.

La ragazza nell'uniforme Aeroflot apre l'atterraggio sul volo sulla rotta Mosca - Minsk. Il costo del biglietto c'era un modesto 3868 rubli (1013 grivna o $ 127).

// glazelki.livejournal.com.

SSJ 100 Salon avviene in due versioni di ~ 75 e di ~ 95 passeggeri. SuperJet si riferisce alla classe di aeromobili regionali vicino, cioè. Progettato per i voli di range medio e basso (fino a 2400 chilometri). Ma c'è un'opzione con una gamma di volo ingrandita. Il layout del salone di classe economica è il corpo stretto - 5 sedie in una fila trasversale, separata dal passaggio (3 + 2).

// glazelki.livejournal.com.

Non appena la registrazione online è stata aperta sul sito Web Aeroflot, registrata in prima fila dopo la classe business.

// glazelki.livejournal.com.

Prestare attenzione allo schema aereo, in questa riga la più grande distanza per le gambe.

// glazelki.livejournal.com.

Anche un calzino a gamba allungata non può essere raggiunto al sedile in piedi.

// glazelki.livejournal.com.

Il resto delle sedie è molto comodo sedersi. La distanza di interconnessione è degna, per quanto può essere degna nella classe economica. Per me, come un passeggero, questa è una delle caratteristiche chiave dell'aeromobile.

// glazelki.livejournal.com.

Il salone era assolutamente nuovo. Quindi pulire quell'kterrit. Finitura a livello. Corriamo dai componenti principali.

Pannello individuale Lampadine a LED, brillano brillantemente. I pulsanti sul pannello sono semplici, ma premuti dolcemente e simpatici.

// glazelki.livejournal.com.

Il pannello di un aeromobile anziano.

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Dipartimento per bagaglio a mano.

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I progettisti sono riusciti a garantire che la dimensione dei ripiani corrisponda alle dimensioni degli scaffali di rivestimenti con un ampio diametro della fusoliera, come l'aeromobile della famiglia A320 medio. Si prega di notare che oltre il cassetto a tre posti più profondo. Quindi se il "fatto a mano" è così grande che non si adatta a destra, puoi chiedere ai tuoi vicini di rimanere sopra di loro.

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Se l'interno viene spogliato, e ogni passeggero ha un mucchio di cose, i luoghi dello scompartimento per le borse fatte a mano non sono sufficienti. Tuttavia, questo non è un problema di un particolare aereo, ma la caratteristica della classe di tutta l'economia.

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Tavolo pieghevole.

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Niente di straordinario negli aeroplani civili asciutti gli aeroplani civili. Tutto è standard - Breakfast Fitter Adatto, beh, beh.

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Nel Porthole brilla una nuova ala.

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Mi sembrava, nella cabina un po 'rumorosa a causa del ronzio dei motori. Soprattutto se preso.

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Risultati.

Cosa dire? Il volo è passato in modalità regolare e sembrava abbastanza confortevole. Niente di irritato più del solito. Allo stesso tempo, il salone SSJ 100 non si distingue per caratteristiche eccezionali dai saloni di altri aeromobili di una classe simile su cui ho dovuto volare. L'unico numero evidente è una piacevole novità dell'interno. Old Bombardia e Abbracciatori possiedono rispetto all'ultimo Superjet, High School.

Sulle caratteristiche tattiche e tecniche, il costo della manutenzione ed economico beneficio dal funzionamento dell'aeromobile, per giudicare non a me, un passeggero privato, ma per gli specialisti del profilo delle compagnie aeree. Ma ancora dirò alcune parole sul progetto. Innanzitutto, approvo completamente l'uso di componenti importati nel processo di sviluppo di un aeromobile. La cooperazione internazionale ha sollevato la qualità e ha garantito il successo del progetto nel suo complesso. Ma l'inconveniente del latino "Sukhoi Superjet 100", che divenne il nome ufficiale, al contrario, confonde fortemente. Come desiderio, propongo il nuovo nuovo modello del velivolo russo da chiamare in russo.

Bene, e in secondo luogo, SSJ 100 è lanciato sul trasportatore domestico e prodotto in modo massiccio, per la prima volta storia più recente Russia. Il solido portafoglio di ordini per una fodera è già 179 unità. Come aumenta il numero di superjet, spero che crescerà e il numero di trasporti interregionali, che noi, i residenti delle regioni di un paese enorme, non sono abbastanza.