Come piantare un aereo in una situazione di emergenza? Apriamo il velo. Come si siedono gli aeroplani? Come diminuisce l'aeromobile

Una volta nella cockpit dell'aereo (non è difficile da fare nel museo dell'aviazione), la maggior parte delle persone sospira deliberatamente, vedendo un sacco di pulsanti, tappatori, sensori ... sembra che per controllare questa mahina, devi Sii un genio! Ma in effetti, la professione pilota è la scienza e l'esperienza, niente di più. Naturalmente, nel 21 ° secolo, molti processi sono semplificati grazie all'autopilota. Ma l'uomo nella cockpit è ancora necessario. Ad esempio, per l'atterraggio corretto dell'aeromobile.

Altri 400 metri sopra il livello di terra iniziano su Atterraggio: l'aereo è "Mirando" sulla pista (di seguito - PIL), rilascia il telaio (cioè "ruote"), riducenti, i flaps, rallenta. Se per qualche motivo non sarà in grado di sedersi dopo (ad esempio, dall'aeroporto, le luci del segnale non sono state sollevate dall'aeroporto, le luci del segnale sono state accese, sulla doccia della terra con scarsa visibilità), l'uccello di ferro lo farà salire al secondo round.

C'è una speciale "altezza decisionale", dopo di che non puoi cambiare e volare, devi solo andare giù. Per la maggior parte degli aeromobili è 60 m.

Un aereo inizia dopo un lungo declino, quando i 25 metri rimangono prima del PIL. Tuttavia, se la nave è leggera, inizierà a scendere e sotto - a 9 metri da terra.

L'intera procedura di atterraggio prima del tocco del terreno richiede solo 6 secondi:

• allineamento: velocità verticale diminuisce a zero;
• holding: l'angolo di "attacco" aumenta;
• paracadutismo: l'aereo tira la forza dell'attrazione, la forza di sollevamento dell'ala diminuisce, ma non scompare completamente in modo che il tocco con la terra sia liscia;
• atterraggio: a seconda del tipo di progettazione dell'uccello dell'uccello, riguarda il PIL o solo il telaio anteriore, o tutti "set" contemporaneamente (il cosiddetto atterraggio di tre punti).

A volte uno di questi processi viene saltato. Sì, il pilota può "scivolare" resistenza o allineamento - tutto tranne l'atterraggio stesso!

Altri tipi di atterraggio "specializzati"

Se non stiamo parlando di un grande passeggero "fodera" e una lunga striscia, ma per il PIL limitato - diciamo sul ponte di una portaerei in cui i combattenti sono seduti, i dispositivi speciali aiutano quando salire il pilota.

Sul ponte della stessa carrozza di aeromobili i cavi dei freni sono allungati. Il combattente è dotato di loro con un gancio speciale, e grazie a questo rapidamente rallenta e non vola all'oceano con il suo PAP PIL. Vale la pena notare che un tale atterraggio viene effettuato quando l'aeromobile è acceso quando l'aeromobile è acceso - improvvisamente i rotoli del cavo o il gancio manca, la macchina costosa si schiaccia semplicemente nel cielo.

Per quanto riguarda il PIL terrestre, se sono troppo corti, alcuni aerei lanciano un paracadute lì - migliora la frenata.

L'atterraggio è anche forzato

A volte l'uccello alato atterra sul campo dell'aeroporto di riserva. Ma non è forzato, ma sbarco pianificato.

Per fare un atterraggio forzato del pilota può costringere le circostanze che non possono essere controllate - ad esempio, una grave rottura (come i motori che si rifiuta), a cui deve prima pensare alla sicurezza dei passeggeri.

Nel cinema, tali casi sembrano spettacolari (ricorda almeno le "avventure degli italiani in Russia"), e il vivace terribile. Sebbene sia solo dei passeggeri, e ascoltare tali eventi nelle notizie è molto curioso. Ricordiamo almeno l'atterraggio A320 sul fiume Hudson. L'aereo non era annegato, ma i passeggeri furono costretti a uscire sulle ali e lì in attesa della barca dei soccorritori.

Cosa dire, il pilota, che ha fatto atterrare in qualsiasi condizione improbabile, merita inequivocabilmente il titolo di Super Professional!

Problemi di passeggeri popolari

1. Perché le orecchie hanno posato durante l'atterraggio? Molte persone pensano che dipenda dalla velocità o dall'altezza dell'aeromobile. In effetti, le autorità del lor sono la colpa. Cioè, se una persona è assolutamente sana, non noterà le modifiche. Se avesse persino un po 'freddo, le orecchie possono deporre.
2. Lampadina "Faste the cinghie" si accende automaticamente? No, il comandante dell'equipaggio o il secondo pilota è responsabile per questo.
3. Durante la pioggia, l'atterraggio è compiuto non come sempre? Sì, hai bisogno di un atterraggio rigido. I passeggeri sono un po 'nervosi, ma questo è fatto in modo che l'aereo si ferma, dove è necessario - sulla striscia, e non nella filatura del campo dell'acqua dietro di esso.
4. La foto è talvolta visibile come un aereo, seduto, riguarda la striscia con una sola ruota. Sembra spaventoso, ma è sicuro. I piloti professionisti utilizzano anche specificamente una tecnica simile con un forte vento laterale.
5. Bene, se l'aereo siede "il naso", cioè, la cabina è molto abbassata, quindi non è più un apparecchio, ma solo un pilota catturato non troppo esperto.
6. È possibile atterrare completamente automatico? Sì. Ma per il suo successo, sono necessari due fattori: sistemi hardware moderni in una riunione dell'aeroporto e piloti esperti nel cielo, che programmaranno il loro "uccello" su un tale atterraggio. Rendilo con un semplice "pulsante universale" semplice non funzionerà, l'impostazione dell'aeromobile viene effettuata ogni volta sulla base della situazione specifica.
7. Qual è il tipo di atterraggio più popolare? Manuale. Pratica l'85% dei piloti russi, e non è meno popolare all'estero.

Hai ancora paura di volare, e pensa ancora che quando atterrando il salone scuoteva, allora tutti moriranno sicuramente? In questo caso, semplicemente mostra questo video. L'elicottero si siede su un piccolo ponte della nave durante la tempesta. A causa della danza, le onde della nave sembra molto assolutamente, il ponte balla e si agita costantemente ... il pilota ha affrontato (e tali situazioni nel suo lavoro - la vita quotidiana)! Questo è ciò che significa professionalità!

Hai mai pensato alla questione di cosa fare se in considerazione delle circostanze stabilite (perdita di coscienza, infortunio, shock, risultato fatale), il pilota non può piantare l'aereo in modo indipendente? Accetto, la domanda è una natura molto scrupolosa, ma molto probabilmente non rimane nulla da fare, come indulgere l'aereo. Tuttavia, questo sorgerà certamente la questione dei passeggeri per sopravvivere a bordo e non sono feriti. Certo, non tutti possono essere un pilota, soprattutto dalla maggior parte dei chiusi non familiari con il fatto come piantare un aereo Nella situazione di emergenza, ma vale la pena sottolineare che con l'aiuto del manager del dispatcher, è possibile farlo, anche se non come professionalmente come i piloti fanno con centinaia di clip del raid, ma, tuttavia, grazie a Le loro azioni, puoi risparmiare non cento passeggeri.

Come piantare un aereo

1. Per cominciare, dal momento che sei l'unico che ha deciso di prendere questo difficile compito, dovrai andare alla cabina pilota, dove sarà necessario prendere la sedia del comandante del volo aereo. Di norma, la posizione del pilota principale è la più caricata con tutti i tipi di pulsanti, maniglie di gestione e leve, in modo da non poter sbagliare qui. Tuttavia, è importante, non toccare gli elementi del controllo dell'aeromobile, poiché se l'aeromobile è in modalità di pilotaggio automatico, quindi si è al momento in cui sei in totale sicurezza e cerchi di assimilare che non ci sono pulsanti extra nel Macchina complessa - ciascuno è responsabile della sua azione, e talvolta per diversi, e premendo chiunque può portare ai risultati più imprevedibili. Se il pilota dell'aeromobile è inconsciamente stato proprio nel pozzetto, occupando il suo posto, assicurarsi che nella parte futura del corpo pilota non blocchi i comandi - controllare lo sterzo, i pulsanti e le leve, quindi come piantare un aereoin futuro, con problemi imprevisti, sarà impossibile.

1. Seduto nella sedia del pilota, prima di tutto, ancora una volta assicurarsi che l'aereo sia in modalità autopilota. Per fare ciò, è necessario guardare il pannello di controllo situato di solito sul pannello frontale e se l'indicatore luminoso è acceso su di esso, l'autopilotatura è nella modalità Azione.

Nel caso in cui atterraggio nella sedia del pilota, si sono ancora influenzati le leve di controllo del volo aereo, quindi molto probabilmente ha portato alla disconnessione automatica dell'autopilota e questa modalità dovrà essere attivata premendo il pulsante appropriato, che in vari modelli di Gli aeromobili possono essere chiamosi in modo diverso, ma più in totale, tali nomi si trovano in aereo russo: "autopilota", "volo automatico", "ANF", "AR", ecc. Negli aeroplani di vettori aerei estranei, il nome funzionale della modalità di pilotaggio automatico avrà il nome "Autopilot".

Vale la pena notare che in un numero di alcuni casi, potrebbe essere necessario regolare la posizione dell'aeromobile nello spazio. Per questo, dovrai guardare l'indicatore Airborne, che di solito è sempre facilmente riconoscibile anche da quelle persone che non sono mai state alla cabina pilota. Si prega di notare che l'indicatore ha una striscia statica che indica la posizione normale dell'aeromobile - un orizzonte artificiale.

Se l'aereo disperdeva notevolmente dalla piattezza, è necessario regolare il suo movimento - sollevarlo o abbassarlo o regolare il rotolo. Se l'aeromobile è inclinato sotto il piano normale, allora dovrai tirare il volante su te stesso, se sopra - spingere via da te stesso. Nel caso in cui l'aeromobile sia sostenuto a sinistra, è necessario ruotare il volante del controllo, se al contrario, è sostenuto a destra, quindi accendere il lato sinistro.

Dopo che l'aeromobile è livellato sulla linea orizzontale artificiale, è necessario abilitare la funzione Autopilot e il pulsante e il pulsante possono essere utilizzati come elemento. Vale la pena notare che la funzione di pilotaggio automatica viene utilizzata per mantenere la normale piattezza dell'aeromobile relativa allo spazio, e in sé è creato con l'obiettivo in modo che in caso di situazione critica, anche una persona che non ha alcuna pilotaggio Le abilità potrebbero salvare gli aeromobili nell'aria, tuttavia come piantare un aereo L'autopilota non può in modo indipendente, allora in futuro dovrai prendere lo sterzo sulle mani.

1. Vale la pena notare che l'aereo non sarà in grado di essere in aria tutto il tempo, e prima o poi, dovrai piantarlo, e qui, abbastanza e sarà appropriato, la domanda di come piantare un aereosolo. Per cominciare, è sicuramente bisogno di contattare l'aeromobile situato più vicino per segnalare una situazione di emergenza sul tuo aereo. Per fare ciò, è necessario prendere l'auricolare del pilota, tenere premuto il corrispondente pulsante "RTT" sul volante e trasferire il segno di chiamata "Mayday" tre volte, dopo di che è stato riportato a bordo. Nel caso in cui l'aeromobile è uscito dalla zona d'azione dell'aeromobile e non è possibile contattare il controller del traffico aereo, quindi è necessario passare a una frequenza di 121,50 MHz. Dopo aver superato il messaggio di emergenza sull'aria, non dimenticare di rilasciare il pulsante per ottenere la risposta.

Se sono sorti problemi con il funzionamento della stazione radio, è possibile utilizzare il transponder in cui è necessario inserire il codice digitale "7700", che consentirà ai dispatcher di capire che a bordo del tuo aeromobile è un'emergenza.

Affinché il dispatcher capiva quale aeromobile è al momento in cui c'è una connessione, quando si invia ogni messaggio, segnala il segnale di chiamata del tuo aereo.

1. Guidato dal dispatcher utilizzando il dispatcher, non dimenticare che nell'aeromobile c'è un tale concetto come una velocità minima, cioè quando l'aereo è ancora nell'aria. È possibile determinare la velocità visualizzando lo stesso puntatore dell'AervaCon - Di norma, c'è un indicatore con numeri nella parte sinistra, e dovresti assicurarti che la sua testimonianza sia nella "zona verde".

La riduzione spontanea o l'aumento della velocità indica che l'aeromobile perde un'altezza, o viceversa la versa. Nel primo caso, la velocità crescerà, e per portarlo a uno stato normale, dovrai guidare un po 'a te stesso, nel secondo - il piano sta guadagnando un'altezza, e dovrai spingere lo sterzo ruota da te.

1. Prima di iniziare l'atterraggio, il controller del traffico aereo ti informerà su tutte le azioni necessarie da parte tua, quindi come piantare un aereo Non è così semplice.

Per cominciare, dovrai ridurre il potere dei motori aeronautico - per questo, abbassare l'acceleratore per diversi centimetri, fino a quando non si sente che il suono dell'aeromobile è diventato più tranquillo. Si prega di notare che in quel momento il timone dovrebbe fare qualsiasi azione: il piano è livellato indipendentemente nell'aereo, tuttavia, se la velocità dell'aeromobile diventa al di sotto della "zona verde", l'acceleratore dovrà andare avanti per essere in vantaggio che l'aereo aereo lo fa non cadere.

Secondo l'indicazione del dispatcher, dovrai prendere l'altezza necessaria, per la quale prestare attenzione allo stesso sensore aeronautico, sulla parte giusta del quale è indicata l'altezza del volo, e con il controllo manuale, andare al specificato Altezza, dopo di che sarà possibile accendere di nuovo l'autopilota.

1. Prima, come piantare un aereoIl manager dell'aeromobile ti dirà come lavorare con i flap e le cinghie, che di solito si trovano vicino alle barrette, e, preparando a atterrare da solo, è necessario rilasciare il telaio dell'aeromobile. Per fare ciò, trovare la leva corrispondente, il monouso, come regola, sul lato destro del pannello di controllo centrale, che di solito ha una firma appropriata.

Prima di fare atterrare, l'aereo dovrà essere allineato nella direzione della striscia di atterraggio, ma solo il dispatcher ti dirà. Quindi, preparando a terra, sarà necessario sollevare la parte nasale dell'aeromobile a un angolo di circa 7-15 gradi (a seconda del tipo di aeromobile).

Quando si entra nell'atterraggio, sarà necessario utilizzare l'onere inverso, le cui barre di controllo si trovano immediatamente dietro le soffoche. Nel caso in cui la spinta inversa nel piano non venga fornita, quindi estrarre il throttle il più rapidamente possibile, riducendo così la sua velocità al minimo.

Infine, affinché l'aereo sia frenato, dovrai fare clic sulla parte superiore del pedale - è responsabile del freno, tuttavia, tieni presente che dovrebbe essere rallentato in modo tale che l'aeromobile non lo faccia portare sulla striscia.

Naturalmente, in realtà, risolvendo la questione di come piantare un aereo Potrebbe non essere così semplice, come indicato, ma, tuttavia, il principio non cambia da questo.

Non appena l'atterraggio dell'aeromobile è studiato sul simulatore, il pilota inizia ad allenarti in una macchina reale. L'atterraggio dell'aeromobile inizia al momento in cui l'aereo si rivela essere al punto dell'inizio del declino. Allo stesso tempo, una certa distanza, velocità e altezza dovrebbero essere resistenti dall'aeromobile. Il processo di piantatura richiede un pilota di concentrazione massima. Il pilota invia la macchina al punto di avviare la striscia, tutto il tempo il movimento dell'aeromobile è sdraiato un po 'basso. Movimento - rigorosamente lungo la striscia.

La prima cosa che rende il pilota all'inizio del movimento sulla corsia - rilascia chassis e lembi. Tutto ciò è necessario, incluso al fine di ridurre in modo significativo la velocità dell'aeromobile. La macchina multi-coppia comincia a muoversi lungo Glyssanda - la traiettoria al quale c'è una diminuzione. Secondo numerosi dispositivi, il pilota monitora costantemente l'altezza, la velocità e il ritmo del declino.

Particolarmente importante è la velocità e il ritmo del suo declino. Mentre si avvicina alla terra, deve diminuire. È impossibile consentire una troppa riduzione della velocità, così come l'eccesso del suo livello. A tre centesimi altezza, la velocità è di circa 300-340 km all'ora, su un'altezza bilocale del 200-240. Il pilota può regolare la velocità dell'aeromobile della fornitura di gas, cambiando l'angolo del lembo.

Vicino a atterraggio

Come si siede un aereo con un forte vento? Tutte le principali azioni del pilota rimangono le stesse. Tuttavia, mettere un piano con il vento laterale o di impatto è molto difficile.

Direttamente alla Terra stessa, la posizione dell'aeromobile dovrebbe essere orizzontale. In modo che il tocco fosse morbido, l'aereo deve diminuire lentamente, senza un forte scarico di velocità. Altrimenti, può colpire bruscamente la striscia. È in questo momento che la zoppo sotto forma di vento, una neve forte può consegnare i massimi problemi del pilota.

Dopo che la superficie della superficie terrestre si è verificata, il gas deve essere resettato. I flap sono puliti, con l'aiuto dei pedali, l'aereo avviene al parcheggio.

Pertanto, sembrerebbe, un semplice processo di destinazione richiede infatti grandi capacità di pilotaggio.

Velocità durante l'atterraggio e il decollo dell'aeromobile - parametri calcolati individualmente per ciascun rivestimento. Non esiste un valore standard a cui tutti i piloti devono aderire, poiché gli aeromobili hanno un peso diverso, dimensioni, caratteristiche aerodinamiche. Tuttavia, il valore della velocità quando è importante e la non conformità con il regime di velocità potrebbe trasformarsi in una tragedia per l'equipaggio e i passeggeri.

Come è il decollo?

L'aerodinamica di qualsiasi fodera è fornita dalla configurazione dell'ala o delle ali. Questa configurazione è quasi la stessa per tutti gli aeromobili ad eccezione dei piccoli dettagli. La parte inferiore dell'ala è sempre piatta, top - convex. Inoltre, non dipende da esso.

L'aria, che, quando impostata, passa sotto l'ala, non cambia le sue proprietà. Tuttavia, l'aria, che allo stesso tempo passa attraverso la parte superiore dell'ala, Narrows. Pertanto, una piccola quantità di aria passa attraverso la parte superiore. Ciò porta all'emergere della differenza di pressione sotto e oltre le ali dell'aeromobile. Di conseguenza, la pressione sopra l'ala è caduta, sotto l'ala - aumenta. E proprio a causa della differenza di pressione, la forza di sollevamento è formata, che spinge l'ala, e insieme all'ala e all'aeromobile stessa. In quel momento, quando la forza di sollevamento supera il peso della fodera, l'aereo è rotto da terra. Ciò accade con un aumento della velocità della fodera (con la velocità di sollevamento, la forza di sollevamento è in crescita). Inoltre, il pilota ha la capacità di controllare i flap sull'ala. Se si abbassa il lembo, la forza di sollevamento sotto l'ala cambia il vettore e il piano guadagna drammaticamente altezza.

È interessante notare che il volo orizzontale liscio della fodera sarà garantito se la forza di sollevamento è uguale al peso dell'aeromobile.

Quindi, la forza di sollevamento determina, a quale velocità l'aeromobile si spezzerà dal terreno e inizia il volo. Svolge anche il ruolo del rivestimento del peso, le sue caratteristiche aerodinamiche, la forza di spinta del motore.

Quando prendilo e atterrando

Affinché l'aereo passeggeri da decollare, il pilota deve essere sviluppato, il che fornirà la forza di sollevamento richiesta. Quale sarà una maggiore velocità di accelerazione, la via e l'ascensore saranno più alti. Di conseguenza, con un'alta velocità di overclocking, l'aereo sarà più veloce per decollare piuttosto che se si stava muovendo a bassa velocità. Tuttavia, il valore specifico della velocità viene calcolato per ciascun rivestimento singolarmente, tenendo conto del suo peso effettivo, il grado di carico, condizioni meteo, la lunghezza della striscia di decollo, ecc.

Se generalizziamo fortemente, allora il famoso fodera passeggeri. Boeing 737 si rompe dalla Terra quando la sua velocità sta crescendo a 220 km / h. Un altro noto ed enorme "Boeing 747" con un sacco di peso si allontana dal terreno a una velocità di 270 chilometri all'ora. Ma la fodera Yak-40 più piccola è in grado di decollare a una velocità di 180 chilometri all'ora a causa di un piccolo peso.

Tipi di decollo

Ci sono diversi fattori che determinano la velocità quando assumono l'aereo di linea:

1. Condizioni meteorologiche (velocità e direzione del vento, pioggia, neve).
2. Lunghezza della pista.
3. Copertura della striscia.

A seconda delle condizioni, l'aumento può essere effettuato in modi diversi:

1. Set di velocità classica.
2. Dai freni.
3. Togliti usando mezzi speciali.
4. Set di altezza verticale.

Il primo metodo (classico) si applica più spesso. Quando il PIL ha una lunghezza sufficiente, l'aeromobile può comporre con sicurezza la velocità richiesta necessaria per fornire una grande forza di sollevamento. Tuttavia, nel caso in cui la lunghezza del PIL è limitata, l'aeromobile potrebbe non avere una distanza sufficiente per impostare la velocità richiesta. Pertanto, costa un po 'di tempo sui freni e i motori stanno gradualmente guadagnando la trazione. Quando la spinta diventa grande, i freni vengono rimossi e l'aereo si rompe bruscamente, guadagnando rapidamente la velocità. Pertanto, è possibile ridurre il percorso della fodera del decollo.

Circa il decollo verticale non è necessario. È possibile in caso di motori speciali. E il decollo con l'aiuto di mezzi speciali è praticato su portatori di aeromobili militari.

Qual è la velocità dell'aeromobile durante l'atterraggio?

La fodera si trova sulla striscia di atterraggio non immediatamente. Prima di tutto, c'è una diminuzione della velocità della fodera, l'altezza è ridotta. Innanzitutto, l'aereo riguarda la pista con le ruote del telaio, quindi spostando ad alta velocità già sulla Terra, e solo poi rallenta. Il momento del contatto con il PIL è quasi sempre accompagnato da tremare nella cabina, che può causare ansia dai passeggeri. Ma non c'è nulla di terribile in questo.

La velocità durante l'atterraggio dell'aeromobile è quasi solo leggermente inferiore a quando preso. Il grande "Boeing 747" quando si avvicina alla pista si avvicina a una media di 260 chilometri all'ora. Tale velocità dovrebbe essere nell'aria nell'aria. Ma ancora, il valore specifico della velocità viene calcolato individualmente per tutti i rivestimenti, tenendo conto del loro peso, del carico di lavoro, delle condizioni meteorologiche. Se il piano è molto grande e pesante, allora il tasso di atterraggio dovrebbe essere più alto, perché quando l'atterraggio ha anche bisogno di "tenere" la forza di sollevamento richiesta. Già dopo il contatto con il PIL e durante la guida a terra, il pilota può rallentare il telaio e le alette sulle ali dell'aeromobile.

Velocità di volo

La velocità durante l'atterraggio dell'aeromobile e quando presa è molto diversa dalla velocità, con cui l'aereo si muove a un'altitudine di 10 km. Molto spesso, l'aereo vola a velocità, che è l'80% del massimo. Quindi la velocità massima del famoso Airbus A380 è 1020 km / h. Infatti, il volo alla velocità di crociera è 850-900 km / h. Popolare "Boeing 747" può volare ad una velocità di 988 km / h, ma in realtà la sua velocità è anche 850-900 km / h. Come puoi vedere, la velocità del volo è radicalmente diversa dalla velocità durante l'atterraggio dell'aeromobile.

Va notato che oggi Boeing sta sviluppando un rivestimento in grado di comporre il tasso di volo a grandi altitudini a 5.000 chilometri all'ora.

Finalmente

Naturalmente, la velocità durante l'atterraggio dell'aeromobile è un parametro estremamente importante calcolato rigorosamente per ciascun rivestimento. Ma è impossibile chiamare un valore specifico in cui tutti gli aerei decollano. Anche gli stessi modelli (ad esempio, Boeing-747) decolleranno e andranno all'armaggio a velocità diverse a causa di circostanze diverse: il caricamento, la quantità di carburante di rifornimento, la lunghezza della striscia di decollo, il rivestimento della striscia, la presenza o l'assenza del vento e così via.

Ora sai qual è la velocità dell'aeromobile durante l'atterraggio e lo toglie. I valori medi sono noti a tutti.

Dalle definizioni classiche:

Atterraggio - parte del volo in cui l'aereo ritorna a terra.
L'atterraggio può essere: morbido, rigido, forzato e di emergenza.

La fase di atterraggio dell'aeromobile inizia con un'altezza di 15 m sopra l'estremità ERP e finisce il chilometraggio alla striscia fino a quando l'aeromobile si ferma. Per gli aeromobili leggeri, la fase di atterraggio può iniziare con un'altezza di 9 m.
L'atterraggio è la fase più difficile del volo, poiché quando un'altezza diminuisce, la possibilità di correggere un pilota o errori di sistema automatico è ridotto.

In questo video, ho rimosso l'approccio e l'atterraggio dei pitts S-2c Aircraft durante il sole N "Airshow divertente nel 2010

L'atterraggio direttamente è preceduto da un approccio di atterraggio - parte del volo, che include la manovra preimpostata nell'area dell'aeroporto con il rilascio di telaio e chiusure nella posizione di destinazione.

L'approccio di atterraggio inizia ad un'altezza di almeno 400 m. L'approccio dello sbarco dovrebbe superare il tasso di dumping con questa configurazione dell'aeromobile almeno del 30%. In caso di emergenza, il tasso di atterraggio può superare il tasso di dumping del 25%.

Un approccio all'atterraggio termina o piantare o lasciare per il secondo round. Il secondo turno dell'aeromobile sta andando via quando le deviazioni consentite dei parametri del percorso vengono superate con una diminuzione di Glidezade dal nominale. La decisione di piantare il pilota è obbligata ad accettare non inferiore all'altezza della decisione.

L'unità aerea dura alcuni secondi e include:
- L'allineamento è parte dell'armaggio, durante il quale il tasso verticale di riduzione sulla planata è quasi ridotto a zero. L'allineamento inizia ad un'altitudine di 5-8 m ed è completata con la transizione per resistere a un'altitudine di 0,5-1 m.
- Holding - parte dello sbarco, durante il quale un'ulteriore diminuzione regolare del dispositivo continua con una diminuzione simultanea della velocità e un aumento dell'angolo di attacco ai valori in cui è possibile atterrare e chilometraggio.
- Il paracadutismo è una parte della piantagione, che inizia con una diminuzione della forza di sollevamento dell'ala e un aeromobile liscio con una convergenza con la superficie del WDP.
- L'atterraggio è il contatto dell'aeromobile con la superficie terrestre.
Gli aeroplani con un rack nasale eseguono atterraggio sui rack principali, con la coda - su tutti i rack del telaio allo stesso tempo (atterraggio di tre punti);

Atterraggio sui rack situati di fronte al centro di Messa può portare a una ri-separazione di un aeromobile dalla pista - "Capra".
Secondo Wikipedia.

E ora porto alla vostra attenzione tre rulli del collezionista di atterraggio - Thehardlandings:
Il primo è il più pericoloso pianta l'aeromobile dell'Airfield.
Il secondo due è un atterraggio grossolano.
Nel secondo video, a partire dal 4 ° minuto, sono mostrati fotogrammi storici del nostro TU-144

Bellissimi takeelets e atterraggi morbidi nel nuovo anno !!!