घर बंसी दुनिया का सबसे शक्तिशाली आइसब्रेकर कौन सा है? राक्षस मशीनें: आइसब्रेकर "यमल" - एक परमाणु "चाकू", बर्फ से गुजरते हुए, जैसे कि मक्खन के माध्यम से

दुनिया का सबसे शक्तिशाली आइसब्रेकर कौन सा है? राक्षस मशीनें: आइसब्रेकर "यमल" - एक परमाणु "चाकू", बर्फ से गुजरते हुए, जैसे कि मक्खन के माध्यम से

16 जून 2016 बाल्टिस्की ज़ावोड-शिपबिल्डिंग ने परियोजना 22220 . के प्रमुख परमाणु-संचालित आइसब्रेकर आर्कटिका का शुभारंभ किया. कई हजार दर्शकों की उपस्थिति में, आइसब्रेकर की गॉडमदर, फेडरेशन काउंसिल की अध्यक्ष वेलेंटीना मतविएन्को ने आइसब्रेकर के किनारे शैंपेन की एक पारंपरिक बोतल को तोड़ा,

यूनाइटेड शिपबिल्डिंग कॉरपोरेशन (यूएससी) की प्रेस सेवा, स्लिपवे से दुनिया में सबसे बड़ा और सबसे शक्तिशाली परमाणु आइसब्रेकर भेज रही है।

« आज रूसी परमाणु उद्योग के लिए एक महत्वपूर्ण दिन है। दुनिया का सबसे बड़ा और सबसे शक्तिशाली परमाणु ऊर्जा से चलने वाला आइसब्रेकर आर्कटिका बाल्टिक शिपयार्ड का स्लिपवे छोड़ गया है। हर्ष क्षेत्र - कठोर तकनीक। मुझे विश्वास है कि आर्कटिका आइसब्रेकर आर्कटिक अक्षांशों के विकास को एक नई गति प्रदान करेगा। मुझे बहुत खुशी है कि युवा शिपबिल्डर उद्योग में आते हैं और वह सब कुछ जारी रखते हैं जो शिपबिल्डरों की अन्य पीढ़ियों द्वारा जमा किया गया है। इस रचना के जहाज निर्माताओं को धन्यवाद। आप इसे देखते हैं, और देश और इसे बनाने वाले लोगों के लिए ऐसा गर्व उमड़ पड़ता है। सेंट पीटर्सबर्ग जहाज निर्माण स्कूल को बचाने के लिए धन्यवाद। ऐसे काम के परिणाम पर हमारे देश को गर्व है! आपके लिए सात फीट नीचे, महान "आर्कटिक", - वैलेंटाइना मतविनेको की कामना की।

किरोव शिपयार्ड ने आर्कटिका आइसब्रेकर के लिए टर्बाइन को बाल्टिक शिपयार्ड >> . में भेज दिया

एक महत्वपूर्ण तरीके से परमाणु-संचालित आइसब्रेकर के प्रक्षेपण का दिन सेंट पीटर्सबर्ग में आर्थिक मंच की शुरुआत के दिन के साथ मेल खाता था।

रोसाटॉम के महानिदेशक - परियोजना 22220 के परमाणु आइसब्रेकर के ग्राहक - सर्गेई किरियेंको ने अपने स्वागत भाषण में कहा: " आज का आयोजन हर मायने में एक बड़ी जीत है! बहुत काम किया गया है, और आज दुनिया में आर्कटिक जैसे आइसब्रेकर का कोई एनालॉग नहीं है। बाल्टिक शिपयार्ड के कर्मचारियों के लिए धन्यवाद, सब कुछ कार्यक्रम के अनुसार किया गया था, और 2017 के अंत तक आर्कटिका को चालू कर दिया जाएगा। यह आइसब्रेकर अपनी विशेषताओं के मामले में सबसे आधुनिक है, इसमें वे सभी तकनीकी क्षमताएं हैं जिनका उपयोग पहले कभी अन्य जहाजों पर नहीं किया गया है। आइसब्रेकर "अर्कटिका" हमारे देश के लिए वास्तव में एक नया अवसर है!»

लॉन्चिंग शुरू करने के लिए प्रमुख परमाणु-संचालित जहाज वादिम गोलोवानोव के मुख्य निर्माता के आदेश के बाद, देरी में कटौती की गई, जहाज के पतवार के 14,000 टन से अधिक वजन को वापस रखते हुए, आर्कटिका आसानी से नेवा नदी के पानी में उतर गई। .

जहाज बनाने वालों से आगे« Baltiysky Zavod-जहाज निर्माण» पानी पर प्रमुख परमाणु-संचालित आइसब्रेकर के पूरा होने पर, ऑर्डर की डिलीवरी के लिए अनुबंध की समय सीमा दिसंबर 2017* है।

* प्रमुख परमाणु आइसब्रेकर LK-60YA "अर्कटिका" के निर्माण के लिए व्लादिमीर पुतिन के हस्तक्षेप की आवश्यकता थी - केवल वह 2017 से 2019 तक परियोजना को स्थानांतरित करने का निर्णय ले सकता था। सीरियल "साइबेरिया" और "यूराल" 2021 और 2022 में सौंपे जाएंगे। समय सीमा को पूरा करने में विफलता, जिसके प्रमुख कारणों में से एक रूस और रूस के बीच संघर्ष था, एक घोटाले में बदल सकता है: राष्ट्रपति ने पहले ही "कार्मिक, संगठनात्मक और प्रबंधकीय निर्णय" करने का निर्देश दिया है, लेखा चैंबर, अभियोजक जनरल के कार्यालय और एफएसबी निरीक्षण शुरू करेंगे। दोनों ग्राहक Rosatom और ठेकेदार, विशेष रूप से USC, उत्तर दे सकते हैं। लेकिन हाई-प्रोफाइल छंटनी की उम्मीद नहीं की जानी चाहिए, क्योंकि परियोजना तब भी शुरू की गई थी जब रोसाटॉम का नेतृत्व राष्ट्रपति प्रशासन के पहले उप प्रमुख सर्गेई किरियेंको ने किया था।

मई 2017 में, व्लादिमीर पुतिन ने 2017 से 2019 तक लीड न्यूक्लियर आइसब्रेकर LK-60Ya Arktika की डिलीवरी को स्थगित करने का निर्देश दिया। इसके अलावा, राष्ट्रपति ने राज्य अनुबंध की विफलता के संबंध में कर्मियों, संगठनात्मक और प्रबंधकीय निर्णयों की मांग की। उसी समय, लेखा चैंबर, अभियोजक जनरल के कार्यालय और एफएसबी को परियोजना की जांच करनी चाहिए।

दुनिया का दूसरा सबसे बड़ा परमाणु-संचालित आइसब्रेकर बाल्टिक शिपयार्ड के स्लिपवे को छोड़ गया >>

एफएसयूई एटमफ्लोट (रोसाटॉम द्वारा नियंत्रित परमाणु आइसब्रेकर का मालिक है) और बाल्टिक शिपबिल्डिंग प्लांट (बीजेडएस, यूएससी का हिस्सा) ने 2012 में आर्कटिका के निर्माण पर सहमति व्यक्त की, आइसब्रेकर के लिए धन - 37 बिलियन रूबल - बजट द्वारा आवंटित किया गया था। 2014 में, श्रृंखला के 2 और आइसब्रेकर - सिबिर और यूराल - के लिए 84.4 बिलियन रूबल के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे। आर्कटिका को 2017 के अंत में, साइबेरिया - 2019 के अंत में, यूराल - 2020 के अंत में चालू किया जाना था।

आर्कटिका के लिए टर्बाइन एक प्रमुख समस्या बन गए हैं। उन्हें यूक्रेनी खार्कोव टर्बाइन प्लांट द्वारा आपूर्ति की जानी थी, लेकिन 2014 के बाद आपूर्तिकर्ता को केईएम द्वारा प्रतिस्थापित किया जाना था (गलतता - वास्तव में, खटीजेड को टर्बाइनों की आपूर्ति नहीं करनी थी; जब 2013 में केईएम ने टर्बाइन के उत्पादन के लिए एक टेंडर जीता था। इकाइयों, इसे किरोव प्लांट टर्बाइनों में निर्मित करने की योजना बनाई गई थी, केवल खटीजेड में परीक्षण किया जा सकता है, जहां इसके लिए एक विशेष स्टैंड है -)। सरकार के एक सूत्र का कहना है कि कोई गंभीर तकनीकी दिक्कत नहीं है: पहली टरबाइन का केईएम स्टैंड पर परीक्षण किया जा रहा है, दूसरे का परीक्षण अक्टूबर तक किया जाना चाहिए। यूएससी ने कर्मियों की समस्याओं, ऐसी परियोजनाओं के कार्यान्वयन में एक बड़ा समय अंतराल, दक्षताओं की हानि, तकनीकी परियोजना में परिवर्तन और प्रलेखन के बारे में शिकायत की।

सामान्य तौर पर, आइसब्रेकर के ठेकेदार छूटी हुई समय सीमा के लिए एक-दूसरे पर दोष मढ़ रहे हैं। इसलिए, यूएससी का मानना है कि स्टीम टर्बाइन यूनिट्स (SEM) और इलेक्ट्रिक प्रोपल्शन सिस्टम (FGUP क्रायलोव स्टेट साइंटिफिक सेंटर - क्रायलोव स्टेट रिसर्च सेंटर) के निर्माता सहयोग की कमजोर कड़ी बन गए हैं। किरोव प्लांट ने बताया कि "अर्कटिका" के लिए अनुबंध के निष्पादन के दौरान चेक किए जा रहे हैं, जो "संयंत्र की ओर से कानून के किसी भी उल्लंघन को प्रकट नहीं करते हैं।" कंपनी ने कहा कि क्रायलोव स्टेट रिसर्च सेंटर ने जनरेटर की डिलीवरी में दो साल से अधिक की देरी की। क्रिलोव्स्की स्टेट रिसर्च सेंटर के कार्यकारी निदेशक मिखाइल ज़ागोरोडनिकोव का मानना है कि देरी के लिए यूएससी को दोष देना है: प्रतियोगिता पांच महीने के लिए आयोजित की गई थी, जबकि तकनीकी परियोजना 2009 में तैयार थी, विस्तृत डिजाइन केवल 2013 में शुरू हुआ।

BZS ने LK-25 डीजल आइसब्रेकर विक्टर चेर्नोमिर्डिन और अकादमिक लोमोनोसोव FNPP दोनों की डिलीवरी की समय सीमा को भी पूरा कर लिया है।

अब तैमिर और वैगाच परमाणु आइसब्रेकर संचालन में हैं, उनके परमाणु प्रतिष्ठानों के संसाधन को बढ़ाया जा रहा है, जो अनिश्चित काल तक नहीं हो सकता है, जब यमल आइसब्रेकर निकल जाता है, तो आर्कटिका वर्ग से केवल 50 साल का पोबेडी आइसब्रेकर रहेगा। यदि 2022 तक केवल चार आइसब्रेकर होंगे, तो यह पर्याप्त नहीं है, क्योंकि वोस्तोकुगोल और नोरिल्स्क निकेल से तेल और गैस क्षेत्रों से कार्गो यातायात में तेज वृद्धि की भविष्यवाणी की गई है, और उत्तरी समुद्री मार्ग के साथ पारगमन बढ़ाने के प्रयास हैं। 2022 तक कम से कम दो नए टू-ड्राफ्ट आइसब्रेकर बनाए जाने चाहिए।

24RosInfo की सहायता करें:

परियोजना 22220 का प्रमुख परमाणु आइसब्रेकर शिपिंग के रूसी समुद्री रजिस्टर के वर्ग के लिए बनाया जा रहा है« Baltiysky Zavod-जहाज निर्माण» स्टेट कॉरपोरेशन रोसाटॉम (जहाज का बिछाने 5 नवंबर, 2013 को हुआ) द्वारा कमीशन किया गया और यह दुनिया का सबसे बड़ा और सबसे शक्तिशाली परमाणु ऊर्जा से चलने वाला आइसब्रेकर बन जाएगा।

परमाणु आइसब्रेकर परियोजना 22220 की मुख्य विशेषताएं:

बिजली ..... 60 मेगावाट (शाफ्ट पर);

गति ..... 22 समुद्री मील ( . के अनुसार) साफ पानी);

लंबाई ..... 173.3 मीटर (डीडब्ल्यूएल पर 160 मीटर);

चौड़ाई ..... 34 मीटर (डीडब्ल्यूएल पर 33 मीटर);

ऊंचाई ..... 15.2 मीटर;

ड्राफ्ट ..... 10.5 मीटर / 8.65 मीटर;

अधिकतम बर्फ तोड़ने की क्षमता.....2.8 मीटर;

कुल विस्थापन ..... 33 540 टन;

निर्दिष्ट सेवा जीवन ..... 40 वर्ष।

नाभिकीय - कोर्ट, विशेष रूप से पूरे वर्ष बर्फ से ढके पानी में उपयोग के लिए बनाया गया है। वे बर्फ को एक विशेष रूप से अनुकूलित धनुष के साथ तोड़ते हैं, और कुछ मामलों में - एक कड़ी के साथ।

परमाणु आइसब्रेकरडीजल की तुलना में बहुत अधिक शक्तिशाली। वे आर्कटिक के ठंडे पानी में नेविगेशन प्रदान करने के लिए रूस में डिजाइन किए गए थे। परमाणु ऊर्जा के मुख्य लाभों में से एक बार-बार ईंधन भरने की आवश्यकता का अभाव है, जो बर्फ में नौकायन करते समय हो सकता है, जब यह संभव नहीं है, या ऐसा ईंधन भरना बहुत मुश्किल है। सभी परमाणु में प्रोपेलर को विद्युत संचरण होता है। सर्दियों में, आर्कटिक महासागर में बर्फ की मोटाई 1.2 से 2 मीटर तक होती है, और कुछ जगहों पर 2.5 मीटर तक पहुंच जाती है। परमाणु आइसब्रेकर 20 किमी / घंटा (11 समुद्री मील) की गति से और बर्फ से मुक्त पानी में - 45 किमी / घंटा (25 समुद्री मील तक) की गति से ऐसी बर्फ से ढके पानी में गुजरने में सक्षम।

1989 के बाद से परमाणु ऊर्जा संयंत्रों का उपयोग किया गया है पर्यटन यात्राएंउत्तरी ध्रुव को। , जो तीन सप्ताह तक चलता है, इसकी कीमत $25,000 है। पहली बार परमाणु रूस"इस उद्देश्य के लिए 1989 में इस्तेमाल किया गया था। इसके लिए 1991 से परमाणु ऊर्जा का इस्तेमाल किया जाता रहा है। सोवियत संघ"और 1993 से - परमाणु" यमली". इसमें पर्यटकों के लिए एक विशेष खंड है। 2007 में निर्मित जीत के 50 साल» भी एक ही खंड है।

ऐसे आइसब्रेकर पर ग्रीनलैंड की क्रूज यात्राएं की जाती हैं

दुनिया में सभी दस मौजूदा परमाणु ऊर्जा संयंत्र (हालांकि उनमें से एक वास्तव में एक आइसब्रेकर नहीं है, लेकिन एक आइसब्रेकर प्रो के साथ) यूएसएसआर में बनाए गए थे। इन जहाजोंसेंट पीटर्सबर्ग में एडमिरल्टी शिपयार्ड और बाल्टिक शिपयार्ड में बनाए गए थे। दो आइसब्रेकर - नदी " वायगाचो" तथा " टैमिर"- फिनलैंड में नए हेलसिंकी शिपयार्ड में बनाए गए और फिर परमाणु रिएक्टरों की स्थापना के लिए लेनिनग्राद ले जाया गया।

आइसब्रेकर "50 साल की जीत"

आज दुनिया का सबसे बड़ा आइसब्रेकरएक " जीत के 50 साल»बाल्टिक शिपयार्ड में निर्मित। पोत नई पीढ़ी के डिजिटल स्वचालित नियंत्रण प्रणाली से लैस है। परमाणु ऊर्जा संयंत्र के जैविक संरक्षण के साधनों के परिसर का आधुनिकीकरण किया गया है। सभी अपशिष्ट उत्पादों के संग्रह और निपटान के लिए नवीनतम उपकरणों से लैस एक पारिस्थितिक कम्पार्टमेंट बनाया गया है समुंद्री जहाज. बर्तनअंतर्गत आता है रूसी संघएफएसयूई " एटमफ्लोट».

आइसब्रेकर का तकनीकी डाटा« जीत के 50 साल»:

लंबाई - 160 मीटर;

चौड़ाई - 30 मीटर;

ड्राफ्ट - 11 मीटर;

विस्थापन - 25,000 टन;

पावर प्लांट - 75,000 hp की क्षमता वाले 2 परमाणु रिएक्टर;

परिभ्रमण गति - 21.4 समुद्री मील;

अधिकतम ईंधन आपूर्ति लगभग 4 वर्ष है;

चालक दल - 140 लोग;

यात्री - 128 लोग;

आर्कटिक वर्ग के आइसब्रेकर

आइसब्रेकरकक्षा " आर्कटिक"- रूसी परमाणु आइसब्रेकर बेड़े का आधार: 10 में से 6 परमाणु आइसब्रेकर आर्कटिक वर्ग के हैं। चूंकि ये आइसब्रेकर तीस साल से बने हैं, इसलिए इनमें कुछ अंतर हैं। एक नियम के रूप में, नए आइसब्रेकर तेज, अधिक शक्तिशाली होते हैं और उन्हें संचालित करने के लिए छोटे कर्मचारियों की आवश्यकता होती है।

आर्कटिक-क्लास आइसब्रेकर का तकनीकी डेटा:

लंबाई - 150 मीटर;

चौड़ाई - 30 मीटर;

ड्राफ्ट - 11.08 मीटर;

ऊंचाई - 55;

अधिकतम गति: 25 समुद्री मील;

चालक दल - 150 लोग (50 अधिकारियों और इंजीनियरों सहित);

यात्री: 100 लोग;

जहाज बिजली संयंत्र: दो रिएक्टर - 171 मेगावाट की क्षमता वाले 900;

आइसब्रेकर इस वर्ग के एक डबल पतवार है; बर्फ टूटने के स्थानों में बाहरी पतवार की मोटाई 48 मिमी है, अन्य स्थानों पर - 25 मिमी। पतवारों के बीच पानी के गिट्टी टैंक हैं, जो कठिन बर्फ की स्थिति में ट्रिम को बदलने का काम करते हैं। कुछ कोर्ट घर्षण को कम करने के लिए एक विशेष बहुलक के साथ लेपित। आइसब्रेकरइस वर्ग के लोग आगे और पीछे दोनों तरफ से बर्फ को तोड़ सकते हैं। इन्हें ठंडे आर्कटिक जल में संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिससे परमाणु संयंत्र को संचालित करना मुश्किल हो जाता है गर्म समुद्र. यही कारण है कि अंटार्कटिका के तट पर काम करने के लिए कटिबंधों को पार करना उनके कार्यों में से नहीं है। आमतौर पर, सुनिश्चित करने के लिए समुंद्री जहाजजहाज के दो रिएक्टरों में से केवल एक ही पर्याप्त ऊर्जा है, लेकिन दोनों का उपयोग यात्रा के दौरान (50% से कम शक्ति पर) किया जाता है।

एक नियम के रूप में, कक्षा पर आर्कटिक"चालक दल और यात्रियों के लिए सभी आवश्यक सुविधाएं हैं: स्विमिंग पूल, सौना, सिनेमा, जिम, बार, रेस्तरां, पुस्तकालय और वॉलीबॉल कोर्ट। सभी के लिए परमाणु ऊर्जा से चलने वाले जहाजकक्षा " आर्कटिक» मुश्किल उड़ानों या पर्यटक परिभ्रमण के लिए दो हेलीकॉप्टरों के लिए एक हेलीपैड है जो उनसे जुड़ा जा सकता है।

मूल से लिया गया मास्टरोक दुनिया के सबसे बड़े आइसब्रेकर में

एक परमाणु आइसब्रेकर एक परमाणु के साथ एक पोत है बिजली संयंत्र, जो विशेष रूप से पूरे वर्ष बर्फ से ढके पानी में उपयोग के लिए बनाया गया है। परमाणु स्थापना के लिए धन्यवाद, वे डीजल की तुलना में बहुत अधिक शक्तिशाली हैं और उनके लिए पानी के जमे हुए निकायों को जीतना आसान है। अन्य जहाजों के विपरीत, आइसब्रेकर का एक स्पष्ट लाभ होता है - उन्हें ईंधन भरने की आवश्यकता नहीं होती है, जो बर्फ में विशेष रूप से महत्वपूर्ण है, जहां ईंधन प्राप्त करने का कोई रास्ता नहीं है।

यह भी असामान्य है कि दुनिया में मौजूद 10 परमाणु आइसब्रेकर में से सभी को बनाया गया और फिर यूएसएसआर और रूस के क्षेत्र में लॉन्च किया गया। उनकी अपरिहार्यता 1983 में हुए एक ऑपरेशन द्वारा दिखाई गई थी। पूर्वी आर्कटिक में कई डीजल से चलने वाले आइसब्रेकर सहित लगभग 50 जहाज बर्फ में फंस गए थे। और केवल परमाणु-संचालित जहाज "अर्कटिका" की मदद से वे खुद को कैद से मुक्त करने में सक्षम थे, कार्गो को आस-पास के गांवों तक पहुंचाते थे।

दुनिया में सबसे बड़ा आइसब्रेकर 50 साल की जीत है। इसे 1989 में लेनिनग्राद में बाल्टिक शिपयार्ड में रखा गया था और चार साल बाद इसे लॉन्च किया गया था। सच है, निर्माण पूरा नहीं हुआ था, लेकिन वित्तीय परेशानियों के कारण जमी हुई थी। यह केवल 2003 में था कि इसे फिर से शुरू करने का निर्णय लिया गया था, और फरवरी 2007 में, "50 इयर्स ऑफ विक्ट्री" का परीक्षण किया जाने लगा फिनलैंड की खाड़ीजो कुछ हफ़्ते तक चला। फिर वह स्वतंत्र रूप से होम पोर्ट - मरमंस्क शहर गया। आइए आइसब्रेकर के इतिहास पर करीब से नज़र डालें:
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50 इयर्स ऑफ विक्ट्री बाल्टिक शिपयार्ड में बनाया गया आठवां परमाणु-संचालित आइसब्रेकर है और वर्तमान में दुनिया में सबसे बड़ा है। आइसब्रेकर आर्कटिक प्रकार के परमाणु-संचालित आइसब्रेकर की दूसरी श्रृंखला की एक आधुनिक परियोजना है। "50 इयर्स ऑफ़ विक्ट्री" कई मायनों में एक प्रायोगिक परियोजना है। जहाज एक चम्मच के आकार के धनुष का उपयोग करता है, जिसका उपयोग पहली बार 1979 में कनाडाई प्रायोगिक आइसब्रेकर केनमार किगोरियाक के विकास में किया गया था और परीक्षण ऑपरेशन के दौरान इसकी प्रभावशीलता को साबित किया। आइसब्रेकर नई पीढ़ी के डिजिटल स्वचालित नियंत्रण प्रणाली से लैस है। परमाणु ऊर्जा संयंत्र के जैविक संरक्षण के साधनों के परिसर का आधुनिकीकरण किया गया है और गोस्टेखनादज़ोर की आवश्यकताओं के अनुसार पुन: जांच की गई है। एक पर्यावरण कम्पार्टमेंट भी बनाया गया है, जो पोत के सभी अपशिष्ट उत्पादों के संग्रह और निपटान के लिए नवीनतम उपकरणों से लैस है।
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1974 से 1989 की अवधि के दौरान, सोवियत संघ में दूसरी पीढ़ी के परमाणु-संचालित आइसब्रेकर (परियोजना 10520 और एक आधुनिक परियोजना 10521) की एक श्रृंखला बनाई गई थी। इस श्रृंखला का प्रमुख जहाज - परियोजना 10520 का परमाणु आइसब्रेकर आर्कटिका - 3 जुलाई, 1971 को रखा गया था, और 26 दिसंबर, 1972 को लॉन्च किया गया था, और 25 अप्रैल, 1975 को चालू किया गया था।

4 अक्टूबर, 1989 को लेनिनग्राद में, सर्गो ऑर्डोज़ोनिकिड्ज़े के नाम पर बाल्टिक शिपयार्ड के स्लिपवे पर, प्रोजेक्ट 10521 का एक आइसब्रेकर मूल नाम "यूराल" के तहत रखा गया था।

और यद्यपि यूएसएसआर में परमाणु-संचालित जहाजों को तीन से चार वर्षों में पूरी तरह से सौंप दिया गया था, देश के नेतृत्व में और पूरे देश में तत्कालीन स्थिति के कारण, उन्हें लॉन्च करने में यूराल को चार साल लग गए।

यह उम्मीद की जा रही थी कि जहाज 1990 के दशक के मध्य में सेवा में प्रवेश करेगा, लेकिन धन की कमी के कारण, आइसब्रेकर का निर्माण निलंबित कर दिया गया था और विशाल पोत घाट पर बना रहा, केवल 72% तैयार था।

भविष्य में इसके पूरा होने की संभावना को बनाए रखने के लिए बाल्टिक शिपयार्ड को अपने खर्च पर आइसब्रेकर को मॉथबॉल करने के लिए मजबूर किया गया था।

यहां तक कि आइसब्रेकर का नाम बदलने से भी फंडिंग को फिर से शुरू करने में मदद नहीं मिली।

4 अगस्त, 1995 को, रूस के तत्कालीन राष्ट्रपति की सेंट पीटर्सबर्ग और उद्यम की यात्रा की पूर्व संध्या पर, परमाणु-संचालित जहाज का नाम बदलकर "50 इयर्स ऑफ़ विक्ट्री" रखा गया था।

बाल्टिक शिपयार्ड के बर्थ पर कई वर्षों के बेकार डाउनटाइम के लिए, कई बार जहाज को काटने और निपटाने का प्रस्ताव दिया गया था, लेकिन इसने सचमुच चमत्कारिक रूप से इससे बचा लिया।

इसकी इकाइयों के एक हिस्से का अपना वारंटी संसाधन था, हालांकि जहाज ने एक भी उड़ान नहीं भरी।

1990 के दशक के अंत में, जब निर्माण का आंशिक वित्तपोषण शुरू हुआ, तो आइसब्रेकर 50 लेट पोबेडी पर काम फिर से शुरू हुआ।

31 अक्टूबर 2002 को, सरकारी फरमान संख्या 1528-आर जारी किया गया था, जिसके अनुसार 2003-2005 में आइसब्रेकर "50 लेट पोबेडी" को पूरा करने की योजना बनाई गई थी। काम पूरा करने के लिए राज्य के बजट से 2.5 बिलियन रूबल आवंटित किए गए थे।

2003 तक, आइसब्रेकर के निर्माण को संघीय लक्षित निवेश कार्यक्रम के ढांचे के भीतर सामान्य आधार पर वित्तपोषित किया गया था, और 2003 से - रूसी संघ की सरकार के आदेश के अनुसार 31 अक्टूबर, 2002 नंबर 1528-आर .

फरवरी 2003 में, आइसब्रेकर के निर्माण ने सक्रिय चरण में प्रवेश किया, इसके बाद:

Baltiysky Zavod ने यूनाइटेड इंडस्ट्रियल कॉरपोरेशन (OPK) की जहाज निर्माण संपत्ति की संरचना में प्रवेश किया;

पोत के पूरा होने के लिए Baltiysky Zavod OJSC और संघीय राज्य एकात्मक उद्यम "समुद्री परिवहन विकास कार्यक्रमों के राज्य ग्राहक निदेशालय" के बीच एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे;

सार्वजनिक धन आवंटित किया गया था।

अनुबंध के अनुसार, 2003-2005 में परमाणु-संचालित जहाज के निर्माण के पूरा होने का वित्तपोषण संघीय बजट की कीमत पर किया जाना था। आइसब्रेकर पर निर्माण कार्य की गुणवत्ता को रूसी समुद्री रजिस्टर ऑफ शिपिंग और मरमंस्क शिपिंग कंपनी के प्रतिनिधियों द्वारा नियंत्रित किया जाना था।

13 अगस्त 2004 को, रूसी संघ के परिवहन मंत्रालय में एक बैठक में, 742.3 मिलियन रूबल की राशि में आइसब्रेकर के निर्माण के लिए धन बढ़ाने का निर्णय लिया गया था, जिसमें से 164 मिलियन को शामिल करने की योजना थी। 2005 का बजट और 2006 के बजट में 578.3 मिलियन रूबल। गोसाटोम्नाडज़ोर की आवश्यकताओं और जहाज की लंबी निर्माण अवधि से संबंधित कार्य के प्रदर्शन के अनुसार परमाणु सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए नई आवश्यकताओं के कारण अतिरिक्त धन की आवश्यकता थी। विशेष रूप से, नवीनतम मल्टी-चैनल रिएक्टर सुरक्षा प्रणालियों के डिजाइन और निर्माण के साथ-साथ उपकरणों और तंत्रों के पुन: परीक्षण और संशोधन के लिए धन की आवश्यकता थी।

7 सितंबर, 2004 को, आइसब्रेकर "50 इयर्स ऑफ विक्ट्री" को क्रोनस्टेड मरीन प्लांट के गोदी में ले जाया गया। उसके बाद, घरेलू जहाज निर्माण के इतिहास में पहली बार बाल्टिक शिपयार्ड के विशेषज्ञों ने निर्माणाधीन आइसब्रेकर पर डॉकिंग का काम किया। पहले, परमाणु ऊर्जा से चलने वाले जहाजों की डॉकिंग कई वर्षों के काम के बाद ही की जाती थी और केवल में स्थित जहाज निर्माण उद्यमों में ही की जाती थी मरमंस्क क्षेत्र.

इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि 1990 के दशक की शुरुआत में आइसब्रेकर पर पानी के नीचे के सिस्टम और उपकरण स्थापित किए गए थे, पोत के पूरा होने के दौरान, उनके प्रदर्शन की जांच करना आवश्यक था। सबसे अधिक समय लेने वाला ऑपरेशन स्टर्न गियर का संशोधन था, जो प्रोपेलर शाफ्ट का समर्थन है और इसे आइसब्रेकर के पतवार में बाहरी पानी के प्रवेश को रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसकी जांच के लिए, विशेषज्ञों ने प्रोपेलर और प्रोपेलर शाफ्ट को नष्ट कर दिया। गोदी में काम 2 महीने तक चला। इन कार्यों के सफल कार्यान्वयन के लिए, संयंत्र ने स्वतंत्र रूप से विशेष उपकरणों का डिजाइन और निर्माण किया। आइसब्रेकर पर मूरिंग परीक्षण शुरू करने के लिए स्टर्न गियर का सही संचालन एक आवश्यक शर्त थी।

जहाज ने भी जांच की: सही प्रोपेलर शाफ्ट लाइन, नीचे की ओर की फिटिंग, पाइपलाइनों की प्रणाली और नीचे की फिटिंग के रक्षक, विद्युत नेविगेशन उपकरण, एनोड इकाइयां और कैथोडिक सुरक्षा तुलना इलेक्ट्रोड। इसके अलावा, उद्यम के विशेषज्ञों ने डॉक में आइसब्रेकर, बॉटम बॉक्स और बॉटम-साइड फिटिंग के नोजल के पानी के नीचे के हिस्से की बाहरी त्वचा की धुलाई की। डॉक कार्य की निगरानी रूसी समुद्री नौवहन रजिस्टर और मरमंस्क शिपिंग कंपनी के प्रतिनिधियों द्वारा की गई थी।

अक्टूबर 2004 के अंत में, डॉक का काम पूरा होने के बाद, आइसब्रेकर को बाल्टिक शिपयार्ड में वापस कर दिया गया था।

जहाज के पतवार, अधिरचना और पिछाड़ी मस्तूल पूरी तरह से बन गए थे, मुख्य यांत्रिक और विद्युत उपकरणों की स्थापना पूरी हो गई थी।

31 नवंबर, 2004 को, बाल्टिक शिपयार्ड की घाट की दीवार पर स्थित आइसब्रेकर "50 इयर्स ऑफ विक्ट्री" में आग लग गई। यह ऊपरी डेक में से एक पर 08:45 बजे शुरू हुआ जहां वेल्डर काम करते थे। आग की लपटें तेजी से डेक पर फैल गईं, निर्माण सामग्री से अटी पड़ी। आइसब्रेकर के ऊपर एक विशाल स्मोक स्क्रीन का निर्माण हुआ।

अलार्म बजने पर पहुंचे अग्निशामकों ने सबसे पहले श्रमिकों को निकालना शुरू किया, जिनमें से कुछ कार्बन मोनोऑक्साइड को निगलने में कामयाब रहे। दमकलकर्मियों ने कुल 52 लोगों को जलते जहाज से बचाया। निकासी के साथ समाप्त होने के बाद ही, उन्होंने प्रज्वलन के स्रोतों की खोज शुरू की। प्रारंभिक आंकड़ों के अनुसार, वह तीसरे और चौथे डेक पर था, जहां बिल्डरों ने दहनशील निर्माण सामग्री जमा की थी। कुल क्षेत्रफलविभिन्न अनुमानों के अनुसार, प्रज्वलन राशि 50 से 100 वर्ग मीटर तक है। मी। फिर भी, बुझाने को जटिलता की तीसरी संख्या (पांच संभव में से) के अनुसार किया गया था - लगभग 22 फायर ब्रिगेड (112 अग्निशामक) को आइसब्रेकर में खींच लिया गया था। अग्निशामकों के अनुसार, यह श्रमिकों के बड़े पैमाने पर निकासी की आवश्यकता और इस तथ्य के कारण था कि जहाज की आग को सबसे कठिन में से एक माना जाता है: मजबूत धुआं, जहाज के स्थानों का जटिल लेआउट और खुले होल्ड की बहुतायत हमेशा बुझाना मुश्किल बनाती है उन्हें।

दोपहर ग्यारह बजे, अग्निशामकों ने घोषणा की कि आग का प्रसार स्थानीय था। हालांकि, शाम तक बुझाने का सिलसिला जारी रहा - 18:00 बजे, आइसब्रेकर अभी भी परिसर में फैल रहा था।

दमकलकर्मियों का मानना था कि आग लगने का कारण कर्मचारियों की लापरवाही या शॉर्ट सर्किट हो सकता है। अग्रभूमि में आगजनी के संस्करण पर भी विचार नहीं किया गया था: अग्निशमन में प्रतिभागियों के अनुसार, बाल्टिक शिपयार्ड का बहुत सख्त अभिगम नियंत्रण है और बाहरी लोगों के लिए आइसब्रेकर में प्रवेश करना व्यावहारिक रूप से असंभव है।

विकिरण संदूषण का खतरा सवाल से बाहर था, क्योंकि आइसब्रेकर पर लगे इंस्टॉलेशन में अभी तक परमाणु ईंधन से ईंधन नहीं भरा गया था।

बाल्टिक शिपयार्ड की प्रेस सेवा के अनुसार, आग के परिणाम ग्राहक को जहाज की डिलीवरी के समय को प्रभावित नहीं करेंगे। लेकिन इस बात की बहुत अधिक संभावना है कि वित्तीय कारणों से समय पर आइसब्रेकर नहीं बनाया जाएगा। अक्टूबर 2004 में सेंट पीटर्सबर्ग सरकार के तहत समुद्री परिषद की एक बैठक में इस तरह की आशंका व्यक्त की गई थी। संघीय संस्थासमुद्री और नदी परिवहन. उनके अनुसार, 2005 में रूसी संघ के आर्थिक विकास और व्यापार मंत्रालय ने काम की लागत का केवल 10% वित्त पोषण करने पर सहमति व्यक्त की।

सामाजिक-आर्थिक विकास के मुद्दे पर व्लादिवोस्तोक में 18 सितंबर, 2005 को हुई बैठक के परिणामस्वरूप सुदूर पूर्व, परिवहन मंत्रालय के प्रमुख ने कहा कि परमाणु आइसब्रेकर "50 इयर्स ऑफ़ विक्ट्री" 2006 के अंत तक पूरा हो जाएगा।

आइसब्रेकर के पूरा होने के दौरान, बाल्टिक शिपयार्ड के विशेषज्ञों ने परमाणु ईंधन को लोड करने के लिए एक ऑपरेशन किया, जिसकी बदौलत परमाणु ऊर्जा से चलने वाले जहाजों में ईंधन भरने के बिना लगभग असीमित क्रूज़िंग रेंज होती है।

28 अक्टूबर, 2006 को, राज्य आयोग ने आइसब्रेकर "50 लेट पोबेडी" के परमाणु रिएक्टरों के भौतिक प्रक्षेपण के लिए बाल्टिक शिपयार्ड की तत्परता पर एक अधिनियम पर हस्ताक्षर किए। रिएक्टर संस्थापन FSUE OKBM द्वारा विकसित किया गया था।

नवंबर 2006 में, परमाणु रिएक्टरों का भौतिक स्टार्ट-अप हुआ और उन्हें ऊर्जा के स्तर पर लाया गया, जिसके बाद एकीकृत मूरिंग परीक्षण शुरू किए गए।

2006 में और 2007 की पहली तिमाही में, OJSC Baltiysky Zavod की कार्यशील पूंजी और वाणिज्यिक बैंकों से ऋण की कीमत पर आइसब्रेकर पर काम को वित्तपोषित किया गया था।

17 जनवरी, 2007 को, बाल्टिक शिपयार्ड ने परमाणु-संचालित आइसब्रेकर 50 लेट पोबेडी पर व्यापक मूरिंग परीक्षण पूरा किया।

31 जनवरी, 2007 को, सेंट पीटर्सबर्ग जेएससी "बाल्टिक प्लांट", जो "यूनाइटेड इंडस्ट्रियल कॉरपोरेशन" का हिस्सा है, ने परमाणु आइसब्रेकर "50 इयर्स ऑफ़ विक्ट्री" का राज्य समुद्री परीक्षण शुरू किया।

नेवा के जल क्षेत्र से, जहां इतने बड़े जहाजों के लिए पैंतरेबाज़ी की संभावनाएं सीमित हैं, जहाज को टगबोट की मदद से बाहर निकाला गया। वी बंदरगाहसेंट पीटर्सबर्ग में, आइसब्रेकर ईंधन, ताजे और फ़ीड पानी से भरा हुआ था, जिसके बाद यह पहली बार अपने आप बाल्टिक सागर में प्रवेश किया।

खुले पानी में, गति और गतिशीलता के लिए आइसब्रेकर का परीक्षण किया गया था। उन्होंने नेविगेशन और संचार प्रणालियों, विलवणीकरण संयंत्र, स्टीयरिंग, एंटी-आइसिंग और की सेवाक्षमता की भी जाँच की लंगर उपकरणऔर अन्य उपकरण जिनका अपतटीय परीक्षण नहीं किया जा सका।

परीक्षण राज्य आयोग की देखरेख में किए गए थे। इसमें समुद्री और नदी परिवहन के लिए संघीय एजेंसी, गोस्टेखनादज़ोर, शिपिंग के रूसी समुद्री रजिस्टर, संघीय चिकित्सा और जैविक एजेंसी, ओजेएससी मरमंस्क शिपिंग कंपनी, आरआरसी कुरचटोव संस्थान, संघीय राज्य एकात्मक उद्यम ओकेबीएम, ओजेएससी सेंट्रल डिज़ाइन ब्यूरो आइसबर्ग और के प्रतिनिधि शामिल थे। अन्य। संगठन।

17 फरवरी, 2007 को, राज्य के समुद्री परीक्षण सफलतापूर्वक पूरे किए गए। आइसब्रेकर ने उच्च गतिशीलता और विश्वसनीयता दिखाई। राज्य आयोग ने घरेलू मानकों और अंतरराष्ट्रीय मानदंडों के साथ जहाज के सिस्टम और तंत्र की गुणवत्ता के सख्त अनुपालन की पुष्टि की।

23 मार्च, 2007 को, JSC "Baltiysky Zavod" ने ग्राहक को दुनिया का सबसे बड़ा आइसब्रेकर "50 Let Pobedy" सौंप दिया। स्वीकृति और हस्तांतरण के अधिनियम पर हस्ताक्षर करने के आधिकारिक समारोह के बाद, रूसी संघ का राज्य ध्वज जहाज पर एक गंभीर वातावरण में फहराया गया था।

स्वीकृति प्रमाण पत्र पर हस्ताक्षर के साथ, जहाज रूस के परमाणु आइसब्रेकर बेड़े का हिस्सा बन गया, साथ ही साथ राज्य की संपत्ति बन गया। संघीय संपत्ति प्रबंधन एजेंसी, बदले में, रूसी संघ की सरकार के आदेश से, नए परमाणु-संचालित जहाज को OJSC मरमंस्क शिपिंग कंपनी के ट्रस्ट प्रबंधन में स्थानांतरित कर दिया।

2 अप्रैल, 2007 को, आइसब्रेकर "50 लेट पोबेडी" ने सेंट पीटर्सबर्ग में शिपयार्ड छोड़ दिया और बाल्टिक सागर में प्रवेश किया, अपने स्थायी घरेलू बंदरगाह - मरमंस्क की ओर बढ़ रहा था।

11 अप्रैल, 2007 को, "50 इयर्स ऑफ़ विक्ट्री" ने सेंट पीटर्सबर्ग से सफलतापूर्वक मार्ग पूरा किया, कोला खाड़ी में प्रवेश किया और अपने घरेलू बंदरगाह के क्षेत्र में एक रोडस्टेड की स्थापना की। बैठक का गंभीर समारोह उसी दिन मरमंस्क में एफएसयूई एटमफ्लोट के क्षेत्र में हुआ।

मरमंस्क शहर और मरमंस्क क्षेत्र के कार्यकारी और विधायी अधिकारियों के प्रतिनिधि, संघीय कार्यकारी अधिकारी, मरमंस्क शिपिंग कंपनी के परमाणु बेड़े के दिग्गज और कर्मचारी चालक दल और दुनिया के सबसे बड़े आइसब्रेकर से मिलने के लिए एकत्र हुए।

आइसब्रेकर के कप्तान ने बताया सीईओ के लिएउत्तरी समुद्री मार्ग और रूसी आर्कटिक में जिम्मेदार राज्य कार्यों को करने के लिए संक्रमण के सफल समापन और चालक दल की तत्परता पर मरमंस्क शिपिंग कंपनी का।

तथ्य यह है कि आइसब्रेकर "50 लेट पोबेडी" का निर्माण फिर भी पूरा हो गया था, और यह होम पोर्ट पर आ गया, यह दर्शाता है कि देश ने अंततः अपनी रणनीतिक की प्राप्ति के लिए उत्तरी समुद्री मार्ग और आर्कटिक की भूमिका और महत्व को महसूस किया है। हितों, और बुनियादी ढांचे की बहाली शुरू कर रहा है।

उत्तरी समुद्री मार्ग के लिए पहली कार्य यात्रा का शुभारंभ अप्रैल 2007 के अंत के लिए निर्धारित किया गया था।

यह उम्मीद की जाती है कि परिवहन की वायरिंग मालवाहक जहाजउत्तरी समुद्री मार्ग के साथ - यह 50 साल के विजय परमाणु-संचालित आइसब्रेकर के संचालन का पहला चरण है। दूसरे चरण में, आइसब्रेकर का काम संभवतः आर्कटिक शेल्फ पर हाइड्रोकार्बन के उत्पादन से जुड़ा होगा, परमाणु ऊर्जा से चलने वाला जहाज बर्फ में हाइड्रोकार्बन के साथ उत्पादन प्लेटफार्मों और पायलट परिवहन जहाजों की सेवा करेगा।

इसके अलावा, 50 साल की विजय ने आर्कटिका परमाणु-संचालित आइसब्रेकर को बदल दिया, जो इस वर्ग का पहला आइसब्रेकर बनाया गया था। इसके परमाणु ऊर्जा संयंत्र का अधिकृत जीवन 2008 में समाप्त हो गया। आर्कटिका आइसब्रेकर ने 175,000 घंटे काम किया है, जो कि अधिकतम अनुमत सेवा जीवन है, और इस संबंध में, नए परमाणु-संचालित जहाज की कमीशनिंग बहुत समय पर हुई थी।

जून 2007 के अंत में, आइसब्रेकर "50 इयर्स ऑफ़ विक्ट्री" द्वीपसमूह के केप नादेज़्दा के पास बैरेंट्स सागर में था नई पृथ्वी, जहां उन्हें तारों के लिए दो परिवहन जहाजों को ले जाना था और उन्हें बर्फ के माध्यम से येनिसी खाड़ी तक ले जाना था। वास्तव में, आर्कटिक ट्रैक पर किसी नवागंतुक के लिए यह पहला बर्फ परीक्षण था। इसके चालक दल को कठिन प्राकृतिक परिस्थितियों में नौकायन की स्थिति में परमाणु ऊर्जा संयंत्र, उपकरण और तंत्र के संचालन की जांच करनी थी। इस परीक्षा को पास करने के बाद ही परमाणु शक्ति से चलने वाला जहाज आर्कटिक जल में स्थायी काम पर जा सकता था।

03 जुलाई, 2007 को, पोबेडी परमाणु-संचालित आइसब्रेकर के 50 वर्षों ने डुडिंका के बंदरगाह की ओर जाने वाले जहाजों के अपने पहले अनुरक्षण को सफलतापूर्वक पूरा किया। दुनिया के सबसे बड़े परमाणु-संचालित आइसब्रेकर के साथ, जहाजों ने नोवाया ज़ेमल्या पर केप झेलानिया से येनिसी खाड़ी तक बर्फ को कवर किया। तैराकी सामान्य रूप से आगे बढ़ी।

25 जून 2008 को, "50 इयर्स ऑफ़ विक्ट्री" ने उत्तरी ध्रुव की अपनी पहली यात्रा शुरू की। बोर्ड पर लगभग 100 पर्यटक थे जो दो सप्ताह के भ्रमण दौरे में भाग लेना चाहते थे।

मार्च 2008 में, FSUE "एटमफ्लोट" राज्य परमाणु ऊर्जा निगम "रोसाटॉम" का हिस्सा बन गया, रूसी संघ के राष्ट्रपति के फरमान के आधार पर "राज्य परमाणु ऊर्जा निगम "रोसाटॉम" (नंबर 36 9) की स्थापना के उपायों पर दिनांक 20 मार्च 2008)।

27 अगस्त, 2008 को, मरमंस्क में आइसब्रेकर "50 इयर्स ऑफ विक्ट्री" और परमाणु ऊर्जा संयंत्र के साथ अन्य जहाजों के साथ-साथ परमाणु सेवा जहाजों के हस्तांतरण के उपायों के पूरा होने पर एक अधिनियम पर हस्ताक्षर किए गए थे। विश्वास प्रबंधनएफएसयूई "एटमफ्लोट" के आर्थिक प्रबंधन के तहत ओजेएससी "मरमंस्क शिपिंग कंपनी"। यह इस दिन था कि परमाणु आइसब्रेकर बेड़े के ट्रस्ट प्रबंधन के लिए अनुबंध, जिसे रूसी संघ की सरकार द्वारा संयुक्त स्टॉक कंपनी मरमंस्क शिपिंग कंपनी के साथ संपन्न किया गया था और 1998 से लागू है, समाप्त हो गया। इस स्तर पर, संघीय संपत्ति को राज्य परमाणु ऊर्जा निगम रोसाटॉम को हस्तांतरित करना समीचीन समझा गया, जो रूसी संघ में परमाणु उद्योग के विकास के लिए राज्य के कार्य करता है।

आइसब्रेकर "50 लेट पोबेडी" "अर्कटिका" प्रकार के परमाणु-संचालित आइसब्रेकर की दूसरी श्रृंखला की एक आधुनिक परियोजना है। आइसब्रेकर नई पीढ़ी के डिजिटल स्वचालित नियंत्रण प्रणाली से लैस है और आधुनिक परिसरपरमाणु ऊर्जा संयंत्र की परमाणु और विकिरण सुरक्षा सुनिश्चित करने के साधन। परमाणु ऊर्जा से चलने वाला जहाज आतंकवाद विरोधी सुरक्षा प्रणाली से लैस है, जो जहाज के संचालन के दौरान उत्पादित कचरे के संग्रह और निपटान के लिए नवीनतम उपकरणों के साथ एक पर्यावरण डिब्बे से लैस है।

पोत की लंबाई 159 मीटर, चौड़ाई - 30 मीटर, कुल विस्थापन - 25 हजार टन, गति - 18 समुद्री मील। आइसब्रेकर द्वारा पार की जा सकने वाली बर्फ की अधिकतम मोटाई 2.8 मीटर है। यह दो परमाणु ऊर्जा संयंत्रों से लैस है। जहाज के चालक दल में 138 लोग शामिल हैं।

प्रदर्शन डेटा

एक प्रकार:परमाणु आइसब्रेकर

राज्य:रूस

घरेलू पोर्ट:मरमंस्क

कक्षा:केएम (*) एलएल1 ए

आईएमओ नंबर: 9152959

कॉल चिह्न:यूजीयूयू

शिपयार्ड-निर्माता:जेएससी "बाल्टीस्की ज़ावोड"

लंबाई: 159.6 वर्ग मीटर

चौड़ाई: 30 वर्ग मीटर

कद: 17.2 मीटर (बोर्ड की ऊंचाई)

औसत मसौदा: 11 वर्ग मीटर

पावर प्वाइंट: 2 परमाणु रिएक्टर

पेंच: 4 हटाने योग्य ब्लेड के साथ 3 निश्चित पिच प्रोपेलर

विस्थापन: 25 हजार टन

शक्ति: 75,000 लीटर साथ।

साफ पानी में अधिकतम गति: 21 समुद्री मील

2.7 मीटर मोटी ठोस तेज बर्फ में गति: 2 समुद्री मील

अनुमानित अधिकतम बर्फ मोटाई: 2.8 मी

तैराकी स्वायत्तता: 7.5 महीने (प्रावधान द्वारा)

कर्मी दल: 138 लोग। कटौती की एक श्रृंखला के बाद, 106 लोगों तक कम हो गया

झंडा:आरएफ

डाक पता: 183038, मरमंस्क 580, ए/एल "50 इयर्स ऑफ़ विक्ट्री"

जहाज का मालिक:राज्य निगम "रोसाटॉम" का FSUE "एटमफ्लोट"

यह परमाणु ऊर्जा से चलने वाला आइसब्रेकर आर्कटिक-क्लास आइसब्रेकर की दूसरी श्रृंखला की एक आधुनिक परियोजना है, जिसमें निर्मित 10 में से 6 जहाज शामिल हैं। बर्फ की मोटाई जिसे तैरते हुए शिल्प से दूर किया जा सकता है वह 2.8 मीटर है। इसके पूर्ववर्ती से कई अंतर हैं, उदाहरण के लिए, यहां एक चम्मच के आकार की "नाक" का उपयोग करने का निर्णय लिया गया था, जिसने प्रोटोटाइप के परीक्षणों पर खुद को उल्लेखनीय रूप से दिखाया। कनाडाई आइसब्रेकर केनमार किगोरियाक का। इसके अलावा, एक परमाणु ऊर्जा संयंत्र के लिए जैविक संरक्षण का एक आधुनिक परिसर, नवीनतम पीढ़ी की एक डिजिटल स्वचालित नियंत्रण प्रणाली, तैरते शिल्प के सभी अपशिष्ट उत्पादों को इकट्ठा करने और निपटाने के लिए डिज़ाइन किए गए उपकरणों से लैस एक विशेष पर्यावरण कम्पार्टमेंट यहां स्थापित किया गया है। .

इस बीच, "50 इयर्स ऑफ विक्ट्री" हमेशा अन्य जहाजों को कैद से बचाने में नहीं लगा है। वास्तव में, यह आर्कटिक परिभ्रमण पर भी केंद्रित है। तो, आप व्यक्तिगत रूप से एक टिकट के लिए एक निश्चित राशि का भुगतान करके उत्तरी ध्रुव पर जा सकते हैं। चूंकि कोई यात्री केबिन नहीं हैं, इसलिए पर्यटकों को जहाज के केबिनों में ठहराया जाता है। लेकिन बोर्ड पर इसका अपना रेस्तरां, स्विमिंग पूल, सौना, जिम है।

निकट भविष्य में ऐसे आइसब्रेकर का महत्व और बढ़ेगा। दरअसल, भविष्य में और अधिक सक्रिय विकास की योजना है प्राकृतिक संसाधन, जो आर्कटिक महासागर के तल के नीचे हैं।

उत्तरी समुद्री मार्ग के अलग-अलग हिस्सों पर नेविगेशन केवल दो से चार महीने तक चलता है। बाकी समय पानी बर्फ से ढका रहता है, जिसकी मोटाई कभी-कभी 3 मीटर तक पहुंच जाती है। अतिरिक्त ईंधन बर्बाद न करने और चालक दल और जहाज को एक बार फिर से जोखिम में डालने के लिए, हेलीकॉप्टर या टोही विमानों को बर्फ तोड़ने वालों से पोलिनेया के माध्यम से एक आसान रास्ता खोजने के लिए भेजा जाता है।

आइसब्रेकर विशेष रूप से गहरे लाल रंग में रंगे जाते हैं ताकि उन्हें सफेद बर्फ में स्पष्ट रूप से देखा जा सके।

दुनिया का सबसे बड़ा आइसब्रेकर एक साल के लिए आर्कटिक महासागर में स्वायत्त रूप से क्रूज कर सकता है, अपने धनुष से 3 मीटर मोटी बर्फ को चम्मच के आकार में तोड़ सकता है।

परमाणु आइसब्रेकर केवल रूस में बनाए जाते हैं। आर्कटिक महासागर के साथ केवल हमारे देश का इतना विस्तारित संपर्क है। 5600 किमी लंबा प्रसिद्ध उत्तरी समुद्री मार्ग साथ-साथ चलता है उत्तरी तटअपना देश। यह कारा गेट से शुरू होता है और प्रोविडेंस बे में समाप्त होता है। उदाहरण के लिए, यदि आप इस समुद्री मार्ग से सेंट पीटर्सबर्ग से व्लादिवोस्तोक जाते हैं, तो दूरी 14,280 किमी होगी। और अगर आप स्वेज नहर से होकर रास्ता चुनते हैं, तो दूरी 23 हजार किमी से अधिक होगी।

आइए एक नजर डालते हैं आइसब्रेकर के अंदरूनी हिस्सों पर।

परमाणु ऊर्जा से चलने वाले आइसब्रेकर उत्तरी समुद्री मार्ग पर बिना ईंधन भरे लंबे समय तक रह सकते हैं। वर्तमान में, परिचालन बेड़े में परमाणु-संचालित जहाज रोसिया, सोवेत्स्की सोयुज, यमल, 50 लेट पोबेडी, तैमिर और वैगाच, साथ ही परमाणु-संचालित कंटेनर वाहक सेवमोरपुट शामिल हैं। वे मरमंस्क में स्थित रोसाटॉमफ्लोट द्वारा संचालित और रखरखाव किए जाते हैं।

1. परमाणु-संचालित आइसब्रेकर - परमाणु ऊर्जा संयंत्र के साथ एक समुद्री जहाज, जिसे विशेष रूप से पूरे वर्ष बर्फ से ढके पानी में उपयोग के लिए बनाया गया है। न्यूक्लियर आइसब्रेकर डीजल वाले की तुलना में बहुत अधिक शक्तिशाली होते हैं। यूएसएसआर में, उन्हें आर्कटिक के ठंडे पानी में नेविगेशन सुनिश्चित करने के लिए विकसित किया गया था।

2. 1959-1991 की अवधि के लिए सोवियत संघ में, 8 परमाणु-संचालित आइसब्रेकर और 1 परमाणु-संचालित लाइटर कैरियर - कंटेनर जहाज बनाए गए थे।
रूस में, 1991 से वर्तमान तक, दो और परमाणु-संचालित आइसब्रेकर बनाए गए हैं: यमल (1993) और 50 इयर्स ऑफ़ विक्ट्री (2007)। 33,000 टन से अधिक के विस्थापन के साथ तीन और परमाणु-संचालित आइसब्रेकर निर्माणाधीन हैं, और आइसब्रेकिंग क्षमता लगभग तीन मीटर है। पहला 2017 तक तैयार हो जाएगा।

3. कुल मिलाकर, 1,100 से अधिक लोग रूसी परमाणु आइसब्रेकर पर काम करते हैं, साथ ही एटमफ्लोट परमाणु बेड़े पर आधारित जहाजों पर भी काम करते हैं।

सोवेत्स्की सोयुज (आर्कटिका वर्ग का परमाणु आइसब्रेकर)

4. आर्कटिक वर्ग के आइसब्रेकर रूसी परमाणु आइसब्रेकर बेड़े का आधार हैं: 10 में से 6 परमाणु आइसब्रेकर इस वर्ग के हैं। जहाजों में दोहरे पतवार होते हैं, जो आगे और पीछे दोनों ओर बढ़ते हुए बर्फ को तोड़ सकते हैं। इन जहाजों को ठंडे आर्कटिक जल में संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिससे गर्म समुद्र में परमाणु संयंत्र को संचालित करना मुश्किल हो जाता है। यही कारण है कि अंटार्कटिका के तट पर काम करने के लिए कटिबंधों को पार करना उनके कार्यों में से नहीं है।

आइसब्रेकर का विस्थापन 21,120 टन है, ड्राफ्ट 11.0 मीटर है, साफ पानी में अधिकतम गति 20.8 समुद्री मील है।

5. आइसब्रेकर "सोवियत संघ" की डिज़ाइन विशेषता यह है कि इसे किसी भी समय एक युद्ध क्रूजर में फिर से लगाया जा सकता है। प्रारंभ में, जहाज का उपयोग आर्कटिक पर्यटन के लिए किया गया था। एक ट्रांसपोलर क्रूज बनाना, स्वचालित मोड में काम कर रहे मौसम संबंधी बर्फ स्टेशनों के साथ-साथ एक अमेरिकी मौसम विज्ञान बोया को स्थापित करना संभव था।

6. जीटीजी (मुख्य टर्बोजेनरेटर) की शाखा। एक परमाणु रिएक्टर पानी को गर्म करता है, जो भाप में बदल जाता है, जो टर्बाइनों को घुमाता है जो बिजली उत्पन्न करने वाले जनरेटर को सक्रिय करता है, जो विद्युत मोटरों में जाता है जो प्रोपेलर को चालू करते हैं।

7. सीपीयू (सेंट्रल कंट्रोल पोस्ट)।

8. आइसब्रेकर नियंत्रण दो मुख्य कमांड पोस्ट में केंद्रित है: व्हीलहाउस और सेंट्रल पावर प्लांट कंट्रोल पोस्ट (सीपीयू)। से व्हीलहाउसउत्पाद सामान्य नेतृत्वआइसब्रेकर का संचालन, और केंद्रीय नियंत्रण कक्ष से - बिजली संयंत्र, तंत्र और प्रणालियों के संचालन का नियंत्रण और उनके काम पर नियंत्रण।

9. आर्कटिक वर्ग के परमाणु ऊर्जा से चलने वाले जहाजों की विश्वसनीयता का समय के साथ परीक्षण और सिद्ध किया गया है - इस वर्ग के परमाणु ऊर्जा से चलने वाले जहाजों के 30 से अधिक वर्षों के लिए परमाणु ऊर्जा संयंत्र से जुड़ी एक भी दुर्घटना नहीं हुई है।

10. अधिकारियों को खिलाने के लिए केबिन। रेटिंग के लिए भोजन कक्ष नीचे डेक पर स्थित है। आहार में एक दिन में पूरे चार भोजन होते हैं।

11. "सोवियत संघ" को 1989 में 25 वर्षों के स्थापित सेवा जीवन के साथ परिचालन में लाया गया था। 2008 में, बाल्टिक शिपयार्ड ने आइसब्रेकर के लिए उपकरण की आपूर्ति की, जिससे पोत के जीवन का विस्तार करना संभव हो गया। वर्तमान में, आइसब्रेकर की बहाली के लिए योजना बनाई गई है, लेकिन केवल एक विशिष्ट ग्राहक की पहचान के बाद या जब तक उत्तरी समुद्री मार्ग के साथ पारगमन नहीं हो जाता है और नए कार्य क्षेत्र दिखाई देते हैं।

परमाणु आइसब्रेकर "आर्कटिका"

12. 1975 में लॉन्च किया गया था और उस समय मौजूद सभी में सबसे बड़ा माना जाता था: इसकी चौड़ाई 30 मीटर, लंबाई - 148 मीटर और साइड की ऊंचाई - 17 मीटर से अधिक थी। जहाज पर सभी स्थितियों का निर्माण किया गया, जिससे उड़ान के चालक दल और हेलीकाप्टर को आधारित किया जा सके। "अर्कटिका" बर्फ के माध्यम से तोड़ने में सक्षम था, जिसकी मोटाई पांच मीटर थी, और 18 समुद्री मील की गति से भी चलती थी। जहाज का असामान्य रंग (चमकदार लाल), जिसने एक नए समुद्री युग की पहचान की, को भी एक स्पष्ट अंतर माना जाता था।

13. परमाणु आइसब्रेकर आर्कटिका उत्तरी ध्रुव पर पहुंचने वाला पहला जहाज होने के कारण प्रसिद्ध हुआ। वर्तमान में सेवामुक्त किया गया है और इसके निपटान पर निर्णय लंबित है।

"वैगच"

14. तैमिर परियोजना का उथला-ड्राफ्ट परमाणु आइसब्रेकर। इस आइसब्रेकर परियोजना की एक विशिष्ट विशेषता इसका कम मसौदा है, जो साइबेरियाई नदियों के मुहाने पर कॉल के साथ उत्तरी समुद्री मार्ग का अनुसरण करने वाले जहाजों की सेवा करना संभव बनाता है।

15. कप्तान का पुल। तीन प्रणोदन इलेक्ट्रिक मोटर्स के लिए रिमोट कंट्रोल पैनल, रिमोट कंट्रोल पर भी टोइंग डिवाइस के लिए कंट्रोल डिवाइस, टग सर्विलांस कैमरा के लिए एक कंट्रोल पैनल, लॉग इंडिकेटर्स, इको साउंडर्स, एक जाइरोकॉम्पस रिपीटर, वीएचएफ रेडियो स्टेशन, एक कंट्रोल पैनल है। क्सीनन सर्चलाइट 6 kW के लिए वाइपर ब्लेड और अन्य जॉयस्टिक नियंत्रण।

16. मशीन टेलीग्राफ।

17. वैगाच का मुख्य उपयोग नोरिल्स्क से धातु के साथ जहाजों और इगारका से डिक्सन तक लकड़ी और अयस्क के साथ जहाजों को एस्कॉर्ट करना है।

18. आइसब्रेकर के मुख्य बिजली संयंत्र में दो टर्बोजनरेटर होते हैं, जो शाफ्ट पर लगभग 50,000 लीटर की अधिकतम निरंतर शक्ति प्रदान करेंगे। के साथ, जो बर्फ को दो मीटर मोटी तक मजबूर कर देगा। 1.77 मीटर की बर्फ की मोटाई के साथ, आइसब्रेकर की गति 2 समुद्री मील है।

19. मध्य प्रोपेलर शाफ्ट का कमरा।

20. आइसब्रेकर की गति की दिशा एक इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक स्टीयरिंग मशीन द्वारा नियंत्रित होती है।

21. पूर्व सिनेमा हॉल। अब प्रत्येक केबिन में आइसब्रेकर पर जहाज के वीडियो चैनल और सैटेलाइट टीवी के प्रसारण के लिए तारों वाला एक टीवी है। और सिनेमा हॉल का उपयोग जहाज-व्यापी बैठकों और सांस्कृतिक कार्यक्रमों के लिए किया जाता है।

22. दूसरे मुख्य साथी के ब्लॉक केबिन का अध्ययन। समुद्र में परमाणु ऊर्जा से चलने वाले जहाजों के ठहरने की अवधि नियोजित कार्यों की संख्या पर निर्भर करती है, औसतन यह 2-3 महीने है। आइसब्रेकर "वैगच" के चालक दल में 100 लोग शामिल हैं।

परमाणु आइसब्रेकर "तैमिर"

24. आइसब्रेकर वैगच के समान है। यह सोवियत संघ के आदेश से फिनलैंड में 1980 के दशक के अंत में हेलसिंकी में वार्त्सिला शिपयार्ड (वार्टसिला मरीन इंजीनियरिंग) में बनाया गया था। हालांकि, जहाज पर उपकरण (बिजली संयंत्र, आदि) सोवियत संघ में स्थापित किया गया था, सोवियत निर्मित स्टील का उपयोग किया गया था। लेनिनग्राद में परमाणु उपकरणों की स्थापना की गई, जहां 1988 में आइसब्रेकर के पतवार को टो किया गया था।

25. शिपयार्ड की गोदी में "तैमिर"।

26. "तैमिर" बर्फ को क्लासिक तरीके से तोड़ता है: एक शक्तिशाली पतवार जमे हुए पानी से एक बाधा पर झुक जाती है, इसे अपने वजन से नष्ट कर देती है। आइसब्रेकर के पीछे, एक चैनल बनता है जिसके माध्यम से साधारण समुद्री जहाज चल सकते हैं।

27. बर्फ तोड़ने की क्षमता में सुधार करने के लिए, तैमिर एक वायवीय धुलाई प्रणाली से लैस है जो पतवार को चिपके रहने से रोकता है टूटी हुई बर्फऔर बर्फ। यदि चैनल के बिछाने में मोटी बर्फ से बाधा आती है, तो ट्रिम और रोल सिस्टम, जिसमें टैंक और पंप होते हैं, चलन में आते हैं। इन प्रणालियों के लिए धन्यवाद, आइसब्रेकर एक तरफ लुढ़क सकता है, फिर दूसरी तरफ, धनुष या स्टर्न को ऊंचा उठा सकता है। इस तरह के पतवार आंदोलनों से, आइसब्रेकर के आसपास के बर्फ क्षेत्र को कुचल दिया जाता है, जिससे आप आगे बढ़ सकते हैं।

28. बाहरी संरचनाओं, डेक और बल्कहेड्स को चित्रित करने के लिए, बढ़े हुए मौसम प्रतिरोध, घर्षण और प्रभाव प्रतिरोध के आयातित दो-घटक ऐक्रेलिक-आधारित तामचीनी का उपयोग किया जाता है। पेंट तीन परतों में लगाया जाता है: प्राइमर की एक परत और तामचीनी की दो परतें।

29. ऐसे आइसब्रेकर की गति 18.5 समुद्री मील (33.3 किमी/घंटा) है।

30. प्रोपेलर-स्टीयरिंग कॉम्प्लेक्स की मरम्मत।

31. ब्लेड की स्थापना।

32. ब्लेड को प्रोपेलर हब तक सुरक्षित करने वाले बोल्ट, चार ब्लेडों में से प्रत्येक नौ बोल्ट के साथ जुड़ा हुआ है।

33. रूसी आइसब्रेकर बेड़े के लगभग सभी जहाज Zvyozdochka संयंत्र में निर्मित प्रोपेलर से लैस हैं।

परमाणु आइसब्रेकर "लेनिन"

34. 5 दिसंबर 1957 को लॉन्च किया गया यह आइसब्रेकर दुनिया का पहला जहाज था जो परमाणु ऊर्जा संयंत्र से लैस था। इसके सबसे महत्वपूर्ण अंतर उच्च स्तर की स्वायत्तता और शक्ति थे। ऑपरेशन के पहले छह वर्षों के दौरान, परमाणु-संचालित आइसब्रेकर ने 400 से अधिक जहाजों को नेविगेट करते हुए, 82,000 समुद्री मील से अधिक की दूरी तय की। बाद में, "लेनिन" सेवरनाया ज़ेमल्या के उत्तर में होने वाले सभी जहाजों में से पहला होगा।

35. आइसब्रेकर "लेनिन" ने 31 साल तक काम किया और 1990 में इसे हटा दिया गया और मरमंस्क में शाश्वत पार्किंग में डाल दिया गया। अब आइसब्रेकर पर एक संग्रहालय है, प्रदर्शनी का विस्तार करने के लिए काम चल रहा है।

36. वह कम्पार्टमेंट जिसमें दो परमाणु प्रतिष्ठान थे। विकिरण के स्तर को मापने और रिएक्टर के संचालन को नियंत्रित करने के लिए दो डॉसिमेट्रिस्ट अंदर गए।

एक राय है कि यह "लेनिन" के लिए धन्यवाद था कि अभिव्यक्ति "शांतिपूर्ण परमाणु" तय की गई थी। आइसब्रेकर शीत युद्ध के बीच में बनाया गया था, लेकिन इसका बिल्कुल शांतिपूर्ण उद्देश्य था - उत्तरी समुद्री मार्ग का विकास और नागरिक जहाजों का अनुरक्षण।

37. व्हीलहाउस।

38. सामने की सीढ़ी।

39. एएल "लेनिन" के कप्तानों में से एक, पावेल अकिमोविच पोनोमारेव, पहले "एर्मक" (1928-1932) के कप्तान थे - आर्कटिक वर्ग का दुनिया का पहला आइसब्रेकर।

एक बोनस के रूप में, मरमंस्क की कुछ तस्वीरें ...

40. मरमंस्क आर्कटिक सर्कल के बाहर स्थित दुनिया का सबसे बड़ा शहर है। यह एक चट्टानी पर है पूर्वी तटबैरेंट्स सागर की कोला खाड़ी।

41. शहर की अर्थव्यवस्था का आधार मरमंस्की है समुद्री बंदरगाह- रूस में सबसे बड़े बर्फ मुक्त बंदरगाहों में से एक। मरमंस्क का बंदरगाह दुनिया के सबसे बड़े नौकायन जहाज सेडोव बार्क का घरेलू बंदरगाह है।

एक परमाणु-संचालित आइसब्रेकर एक परमाणु-संचालित पोत है जिसे विशेष रूप से पूरे वर्ष बर्फ से ढके पानी में उपयोग के लिए बनाया गया है। परमाणु स्थापना के लिए धन्यवाद, वे डीजल की तुलना में बहुत अधिक शक्तिशाली हैं और उनके लिए पानी के जमे हुए निकायों को जीतना आसान है। अन्य जहाजों के विपरीत, आइसब्रेकर का एक स्पष्ट लाभ होता है - उन्हें ईंधन भरने की आवश्यकता नहीं होती है, जो बर्फ में विशेष रूप से महत्वपूर्ण है, जहां ईंधन प्राप्त करने का कोई रास्ता नहीं है।

दुनिया में सबसे बड़ा आइसब्रेकर 50 साल की जीत है। इसे 1989 में लेनिनग्राद में बाल्टिक शिपयार्ड में रखा गया था और चार साल बाद इसे लॉन्च किया गया था। सच है, निर्माण पूरा नहीं हुआ था, लेकिन वित्तीय परेशानियों के कारण जमी हुई थी। 2003 में ही इसे फिर से शुरू करने का निर्णय लिया गया था, और फरवरी 2007 में, "50 इयर्स ऑफ़ विक्ट्री" का परीक्षण फ़िनलैंड की खाड़ी में किया जाने लगा, जो कुछ हफ़्ते तक चला। फिर वह स्वतंत्र रूप से होम पोर्ट - मरमंस्क शहर चला गया।

आइए आइसब्रेकर के इतिहास पर करीब से नज़र डालें:

"50 इयर्स ऑफ़ विक्ट्री" बाल्टिक शिपयार्ड में बनाया गया आठवां परमाणु-संचालित आइसब्रेकर है और आज दुनिया में सबसे बड़ा है। आइसब्रेकर आर्कटिक प्रकार के परमाणु-संचालित आइसब्रेकर की दूसरी श्रृंखला की एक आधुनिक परियोजना है। "50 इयर्स ऑफ़ विक्ट्री" एक बड़े पैमाने पर प्रायोगिक परियोजना है। जहाज एक चम्मच के आकार के धनुष का उपयोग करता है, जिसका उपयोग पहली बार 1979 में कनाडाई प्रायोगिक आइसब्रेकर केनमार किगोरियाक के विकास में किया गया था और परीक्षण ऑपरेशन के दौरान इसकी प्रभावशीलता को साबित किया। आइसब्रेकर नई पीढ़ी के डिजिटल स्वचालित नियंत्रण प्रणाली से लैस है। परमाणु ऊर्जा संयंत्र के जैविक संरक्षण के साधनों के परिसर का आधुनिकीकरण किया गया है और गोस्टेखनादज़ोर की आवश्यकताओं के अनुसार पुन: जांच की गई है। एक पर्यावरण कम्पार्टमेंट भी बनाया गया है, जो पोत के सभी अपशिष्ट उत्पादों के संग्रह और निपटान के लिए नवीनतम उपकरणों से लैस है।

1974 से 1989 की अवधि के दौरान, सोवियत संघ में दूसरी पीढ़ी के परमाणु-संचालित आइसब्रेकर (परियोजना 10520 और एक आधुनिक परियोजना 10521) की एक श्रृंखला बनाई गई थी। इस श्रृंखला का प्रमुख जहाज, प्रोजेक्ट 10520 परमाणु आइसब्रेकर आर्कटिका, 3 जुलाई, 1971 को रखा गया था, 26 दिसंबर, 1972 को लॉन्च किया गया था और 25 अप्रैल, 1975 को चालू किया गया था।

फरवरी 2003 में, आइसब्रेकर के निर्माण ने सक्रिय चरण में प्रवेश किया, इसके बाद:

Baltiysky Zavod ने यूनाइटेड इंडस्ट्रियल कॉरपोरेशन (OPK) की जहाज निर्माण संपत्ति की संरचना में प्रवेश किया;

पोत के पूरा होने के लिए Baltiysky Zavod OJSC और संघीय राज्य एकात्मक उद्यम "समुद्री परिवहन विकास कार्यक्रमों के राज्य ग्राहक निदेशालय" के बीच एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे;

सार्वजनिक धन आवंटित किया गया था।

7 सितंबर, 2004 को, आइसब्रेकर "50 इयर्स ऑफ विक्ट्री" को क्रोनस्टेड मरीन प्लांट के गोदी में ले जाया गया। उसके बाद, घरेलू जहाज निर्माण के इतिहास में पहली बार बाल्टिक शिपयार्ड के विशेषज्ञों ने निर्माणाधीन आइसब्रेकर पर डॉकिंग का काम किया। पहले, परमाणु ऊर्जा से चलने वाले जहाजों की डॉकिंग कई वर्षों के काम के बाद और केवल मरमंस्क क्षेत्र में स्थित जहाज निर्माण उद्यमों में ही की जाती थी।

अलार्म बजने पर पहुंचे अग्निशामकों ने सबसे पहले श्रमिकों को निकालना शुरू किया, जिनमें से कुछ कार्बन मोनोऑक्साइड को निगलने में कामयाब रहे। दमकलकर्मियों ने कुल 52 लोगों को जलते जहाज से बचाया। निकासी के साथ समाप्त होने के बाद ही, उन्होंने प्रज्वलन के स्रोतों की खोज शुरू की। प्रारंभिक आंकड़ों के अनुसार, वह तीसरे और चौथे डेक पर था, जहां बिल्डरों ने दहनशील निर्माण सामग्री जमा की थी। विभिन्न अनुमानों के अनुसार, कुल अग्नि क्षेत्र 50 से 100 वर्ग मीटर तक था। मी। फिर भी, बुझाने को जटिलता की तीसरी संख्या (पांच संभव में से) के अनुसार किया गया था - लगभग 22 फायर ब्रिगेड (112 अग्निशामक) को आइसब्रेकर में खींच लिया गया था। अग्निशामकों के अनुसार, यह श्रमिकों के बड़े पैमाने पर निकासी की आवश्यकता और इस तथ्य के कारण था कि जहाज की आग को सबसे कठिन में से एक माना जाता है: मजबूत धुआं, जहाज के स्थानों का जटिल लेआउट और खुले होल्ड की बहुतायत हमेशा बुझाना मुश्किल बनाती है उन्हें।

बाल्टिक शिपयार्ड की प्रेस सेवा के अनुसार, आग के परिणाम ग्राहक को जहाज की डिलीवरी के समय को प्रभावित नहीं करेंगे। लेकिन इस बात की बहुत अधिक संभावना है कि वित्तीय कारणों से समय पर आइसब्रेकर नहीं बनाया जाएगा। इस तरह की आशंका अक्टूबर 2004 में सेंट पीटर्सबर्ग की सरकार के तहत समुद्री और नदी परिवहन के लिए संघीय एजेंसी के प्रमुख द्वारा समुद्री परिषद की एक बैठक में व्यक्त की गई थी। उनके अनुसार, 2005 में रूसी संघ के आर्थिक विकास और व्यापार मंत्रालय ने काम की लागत का केवल 10% वित्त पोषण करने पर सहमति व्यक्त की।

सुदूर पूर्व के सामाजिक-आर्थिक विकास पर व्लादिवोस्तोक में 18 सितंबर, 2005 को आयोजित एक बैठक के परिणामस्वरूप, परिवहन मंत्रालय के प्रमुख ने घोषणा की कि 50 लेट पोबेडी परमाणु आइसब्रेकर 2006 के अंत तक पूरा हो जाएगा।

2006 में और 2007 की पहली तिमाही में, OAO Baltiysky Zavod की कार्यशील पूंजी और वाणिज्यिक बैंकों से ऋण की कीमत पर आइसब्रेकर पर काम को वित्तपोषित किया गया था।

नेवा के जल क्षेत्र से, जहां इतने बड़े जहाजों के लिए पैंतरेबाज़ी की संभावनाएं सीमित हैं, जहाज को टगबोट की मदद से बाहर निकाला गया। सेंट पीटर्सबर्ग के बंदरगाह में, आइसब्रेकर ईंधन, ताजे और फ़ीड पानी की आपूर्ति से भरा हुआ था, जिसके बाद यह पहली बार अपनी शक्ति के तहत बाल्टिक सागर में प्रवेश किया।

खुले पानी में, गति और गतिशीलता के लिए आइसब्रेकर का परीक्षण किया गया था। उन्होंने नेविगेशन और संचार प्रणालियों, विलवणीकरण संयंत्र, स्टीयरिंग, एंटी-आइसिंग और एंकरिंग उपकरणों और अन्य उपकरणों की सेवाक्षमता की भी जाँच की, जिनका परीक्षण अपतटीय नहीं किया जा सकता था।

आइसब्रेकर के कप्तान ने मरमंस्क शिपिंग कंपनी के महानिदेशक को मार्ग के सफल समापन और उत्तरी समुद्री मार्ग और रूसी आर्कटिक में जिम्मेदार राज्य कार्यों को करने के लिए चालक दल की तत्परता की सूचना दी।

उत्तरी समुद्री मार्ग के साथ मालवाहक जहाजों को चलाना 50 साल के विजय परमाणु-संचालित आइसब्रेकर के संचालन में पहला चरण है। दूसरे चरण में, आइसब्रेकर का काम संभवतः आर्कटिक शेल्फ पर हाइड्रोकार्बन के उत्पादन से जुड़ा होगा, परमाणु ऊर्जा से चलने वाला जहाज बर्फ में हाइड्रोकार्बन के साथ उत्पादन प्लेटफार्मों और पायलट परिवहन जहाजों की सेवा करेगा।

इसके अलावा, "50 इयर्स ऑफ विक्ट्री" ने परमाणु-संचालित आइसब्रेकर "अर्कटिका" को बदल दिया - इस वर्ग का पहला आइसब्रेकर बनाया गया। इसके परमाणु ऊर्जा संयंत्र का अधिकृत जीवन 2008 में समाप्त हो गया। आर्कटिका आइसब्रेकर ने 175, 000 घंटे काम किया है, जो कि अधिकतम अनुमत सेवा जीवन है, और इस संबंध में, नए परमाणु-संचालित आइसब्रेकर का कमीशन बहुत समय पर था।

जून 2007 के अंत में, आइसब्रेकर "50 इयर्स ऑफ़ विक्ट्री" नोवाया ज़ेमल्या द्वीपसमूह के केप नादेज़्दा के पास बैरेंट्स सागर में था, जहाँ इसे एस्कॉर्ट के लिए दो परिवहन जहाजों को ले जाना था और उन्हें बर्फ के माध्यम से येनिसी खाड़ी तक ले जाना था। . वास्तव में, आर्कटिक ट्रैक पर किसी नवागंतुक के लिए यह पहला बर्फ परीक्षण था। इसके चालक दल को कठिन प्राकृतिक परिस्थितियों में नौकायन की स्थिति में परमाणु ऊर्जा संयंत्र, उपकरण और तंत्र के संचालन की जांच करनी थी। इस परीक्षा को पास करने के बाद ही परमाणु शक्ति से चलने वाला जहाज आर्कटिक जल में स्थायी काम पर जा सकता था।

27 अगस्त, 2008 को, एक परमाणु ऊर्जा संयंत्र के साथ आइसब्रेकर "50 लेट पोबेडी" और अन्य जहाजों को स्थानांतरित करने के उपायों के साथ-साथ ओजेएससी "मरमंस्क" के ट्रस्ट प्रबंधन से परमाणु प्रौद्योगिकी सेवा जहाजों को स्थानांतरित करने के उपायों के पूरा होने पर मरमंस्क में एक अधिनियम पर हस्ताक्षर किए गए थे। शिपिंग कंपनी" FSUE "Atomflot" के आर्थिक प्रबंधन के लिए ". यह इस दिन था कि परमाणु आइसब्रेकर बेड़े के ट्रस्ट प्रबंधन के लिए अनुबंध, जिसे रूसी संघ की सरकार द्वारा संयुक्त स्टॉक कंपनी मरमंस्क शिपिंग कंपनी के साथ संपन्न किया गया था और 1998 से लागू है, समाप्त हो गया। इस स्तर पर, संघीय संपत्ति को राज्य परमाणु ऊर्जा निगम रोसाटॉम को हस्तांतरित करना समीचीन समझा गया, जो रूसी संघ में परमाणु उद्योग के विकास के लिए राज्य के कार्य करता है।

आइसब्रेकर "50 लेट पोबेडी" "अर्कटिका" प्रकार के परमाणु-संचालित आइसब्रेकर की दूसरी श्रृंखला की एक आधुनिक परियोजना है। आइसब्रेकर नई पीढ़ी के डिजिटल स्वचालित नियंत्रण प्रणाली और परमाणु ऊर्जा संयंत्र की परमाणु और विकिरण सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए आधुनिक साधनों से लैस है। परमाणु ऊर्जा से चलने वाला जहाज आतंकवाद विरोधी सुरक्षा प्रणाली से लैस है, जो जहाज के संचालन के दौरान उत्पादित कचरे के संग्रह और निपटान के लिए नवीनतम उपकरणों के साथ एक पर्यावरण डिब्बे से लैस है।

प्रदर्शन डेटा

एक प्रकार:परमाणु आइसब्रेकर

राज्य:रूस

घरेलू पोर्ट:मरमंस्क

कक्षा:केएम (*) एलएल1 ए

आईएमओ नंबर: 9152959

कॉल चिह्न:यूजीयूयू

शिपयार्ड-निर्माता:जेएससी "बाल्टीस्की ज़ावोड"

लंबाई: 159.6 वर्ग मीटर

चौड़ाई: 30 वर्ग मीटर

कद: 17.2 मीटर (बोर्ड की ऊंचाई)

औसत मसौदा: 11 वर्ग मीटर

पावर प्वाइंट: 2 परमाणु रिएक्टर

पेंच: 4 हटाने योग्य ब्लेड के साथ 3 निश्चित पिच प्रोपेलर

विस्थापन: 25 हजार टन

शक्ति: 75,000 लीटर साथ।

साफ पानी में अधिकतम गति: 21 समुद्री मील

2.7 मीटर मोटी ठोस तेज बर्फ में गति: 2 समुद्री मील

अनुमानित अधिकतम बर्फ मोटाई: 2.8 मी

तैराकी स्वायत्तता: 7.5 महीने (प्रावधान द्वारा)

कर्मी दल: 138 लोग। कटौती की एक श्रृंखला के बाद, 106 लोगों तक कम हो गया

झंडा:आरएफ

डाक पता: 183038, मरमंस्क 580, ए/एल "50 इयर्स ऑफ़ विक्ट्री"

ईमेल (समुद्र में): [ईमेल संरक्षित]

जहाज का मालिक:राज्य निगम "रोसाटॉम" का FSUE "एटमफ्लोट"

निकट भविष्य में ऐसे आइसब्रेकर का महत्व और बढ़ेगा। दरअसल, भविष्य में आर्कटिक महासागर के तल के नीचे प्राकृतिक संसाधनों के अधिक सक्रिय विकास की योजना है।

उत्तरी समुद्री मार्ग के कुछ हिस्सों पर नेविगेशन केवल दो से चार महीने तक चलता है। बाकी समय पानी बर्फ से ढका रहता है, जिसकी मोटाई कभी-कभी 3 मीटर तक पहुंच जाती है। अतिरिक्त ईंधन बर्बाद न करने और चालक दल और जहाज को एक बार फिर से जोखिम में डालने के लिए, हेलीकॉप्टर या टोही विमानों को बर्फ तोड़ने वालों से पोलिनेया के माध्यम से एक आसान रास्ता खोजने के लिए भेजा जाता है।

परमाणु आइसब्रेकर केवल रूस में बनाए जाते हैं। आर्कटिक महासागर के साथ केवल हमारे देश का इतना विस्तारित संपर्क है। 5600 किमी लंबा प्रसिद्ध उत्तरी समुद्री मार्ग हमारे देश के उत्तरी तटों के साथ-साथ चलता है। यह कारा गेट से शुरू होता है और प्रोविडेंस बे में समाप्त होता है। उदाहरण के लिए, यदि आप इस समुद्री मार्ग से सेंट पीटर्सबर्ग से व्लादिवोस्तोक जाते हैं, तो दूरी 14,280 किमी होगी। और अगर आप स्वेज नहर से होकर रास्ता चुनते हैं, तो दूरी 23 हजार किमी से अधिक होगी।

आइए एक नजर डालते हैं आइसब्रेकर के अंदरूनी हिस्सों पर:

लेकिन रूस कुछ ऐसा पेश करने के लिए तैयार है जिसे दुनिया ने अभी तक नहीं देखा है: वैज्ञानिकों और डिजाइनरों ने दो 60-मेगावाट परमाणु रिएक्टरों के साथ 170-मीटर आइसब्रेकर की योजना बनाई है। यह सबसे बड़े परिचालन वाले रूसी आइसब्रेकर से 14 मीटर लंबा और 3.5 मीटर चौड़ा होगा और दुनिया में सबसे बड़ा सार्वभौमिक परमाणु-संचालित आइसब्रेकर होगा।

यहां हम आइसब्रेकर के निर्माण के लिए धातुओं के बारे में बात कर रहे हैं:

और यहाँ मामले की कुछ तस्वीरें हैं (यहाँ ली गई)

न्यूक्लियर.आरयू के अनुसार, पांच रूसी परमाणु-संचालित आइसब्रेकर के निपटान के लिए लगभग 10 बिलियन रूबल की आवश्यकता होगी। यह राज्य निगम "रोसाटॉम" के परियोजना कार्यालय "परमाणु पनडुब्बियों के व्यापक निराकरण" के प्रमुख अनातोली ज़खार्चेव द्वारा 9 अक्टूबर को आईएईए संपर्क विशेषज्ञ समूह की 27 वीं पूर्ण बैठक में बोलते हुए घोषित किया गया था। उन्होंने समझाया कि आज एक परमाणु आइसब्रेकर के निपटान का अनुमान 2 बिलियन रूबल है, और कुल मिलाकर पांच आइसब्रेकर के निपटान की योजना है।

इसी समय, 2016-2020 की अवधि और 2025 तक की अवधि के लिए परमाणु और विकिरण सुरक्षा सुनिश्चित करने वाले संघीय लक्ष्य कार्यक्रम के मसौदे में दो आइसब्रेकर, सिबिर और आर्कटिका का विघटन शामिल है, जो वर्तमान में बन रहा है। इस कार्यक्रम में लोट्टा और लेप्स फ्लोटिंग तकनीकी ठिकानों और कई अन्य कार्यों के निपटान पर काम भी शामिल है।

2013 के आसपास से एक पुराना संकेत।

क्लिक करने योग्य

सफेद सिल्हूट - निर्माण की योजना है

पीला सिल्हूट - निर्माण प्रगति पर है

लाल फ्रेम - आइसब्रेकर उत्तरी ध्रुव पर था

बी - आइसब्रेकर को बाल्टिक सागर में संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है

एन - परमाणु

आइसब्रेकर "50 साल की जीत"

आर्कटिक वर्ग के आइसब्रेकर

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