बर्तन को लंगर से हटाना. एंकर को ऊपर उठाना (एंकर उपकरणों के साथ काम करना)

एंकर या मूरिंग बैरल से सर्वेक्षण शुरू करने से पहले, निम्नलिखित प्रारंभिक कार्य पहले से पूरे किए जाने चाहिए:

मुख्य इंजन को निरंतर तैयार रखें;

इंजन कक्ष और टैंक के साथ संचार की जाँच करें;

पुल और इंजन कक्ष में घड़ियों की जाँच करें;

मशीन टेलीग्राफ के संचालन और समन्वय की जाँच करें;

स्टीयरिंग डिवाइस के संचालन की जाँच करें;

ध्वनि संकेत उपकरण (टाइफ़ोन) के संचालन की जाँच करें;

रडार चालू करें और कॉन्फ़िगर करें;

बंदरगाह, पोत यातायात नियंत्रण सेवा (वीटीएस) के साथ संचार स्थापित करना;

कार्गो बूम को जकड़ें और पकड़ को "यात्रा" तरीके से बंद करें।

बाद सामान्य प्रशिक्षणजहाज के चालक दल के सदस्यों (आमतौर पर तीसरे साथी और नाव चलाने वाले) को पूर्वानुमान के लिए बुलाया जाता है और विंडलैस को काम के लिए तैयार किया जाता है और निष्क्रिय गति पर इसके संचालन की जांच की जाती है।

तैयारी पूरी होने पर, लेकिन लंगर डालने से कम से कम 15 मिनट पहले, मुख्य साथी और मुख्य अभियंता कप्तान को रिपोर्ट करते हैं कि जहाज लंगर डालने के लिए तैयार है।

लंगर उठाने की तैयारी निम्नलिखित क्रम में की जाती है:

टेप स्टॉपर के बन्धन की विश्वसनीयता की जाँच करें;

निष्क्रिय गति से चल रहे विंडलास (शिखर) की जाँच करें;

चेन ड्रम को विंडलैस तंत्र से कनेक्ट करें;

अतिरिक्त स्टॉपर्स दें (यदि वे लगाए गए थे);

लंगर श्रृंखला को धोने के लिए पानी खोलें और पुल को रिपोर्ट करें कि विंडलैस संचालन के लिए तैयार है।

विंडलैस पर ओवरलोडिंग से बचने के लिए, एंकर चेन को हटाना सबसे कम गति से शुरू किया जाता है और साथ ही एंकर चेन वॉशिंग सिस्टम चालू किया जाता है। जब नाव आगे बढ़ती है, तो चेन हटाने की गति बढ़ाई जा सकती है, लेकिन आपको यह सुनिश्चित करना होगा कि चेन को अच्छी तरह से धोने का समय मिले और वह साफ होकर चेन बॉक्स में चली जाए। आपको जहाज को बहुत अधिक गति नहीं करने देना चाहिए, ताकि चेन जहाज के पतवार के नीचे न जाए।

पुल से प्राप्त आदेश पर, बैंड स्टॉपर को छोड़ दिया जाता है और विंडलैस को चालू कर दिया जाता है। लंगर श्रृंखला को पुनः प्राप्त करते समय, इसकी दिशा की निगरानी करें - यदि श्रृंखला तने के माध्यम से एक मोड़ पर टिकी हुई है, तो अस्थायी रूप से इसे पुनः प्राप्त करना बंद करना आवश्यक है, उस क्षण की प्रतीक्षा करें जब जहाज का धनुष फिर से सही दिशा में मुड़ जाए।
यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो झुकने के दौरान अत्यधिक तनाव का अनुभव करते हुए लंगर श्रृंखला टूट सकती है या गंभीर रूप से विकृत हो सकती है।

लंगर श्रृंखला को पुनः प्राप्त करने की प्रक्रिया के दौरान, सहायक कप्तान लगातार पुल को विंडलैस या पानी में धनुष की संख्या, जहाज की केंद्र रेखा के सापेक्ष श्रृंखला के तनाव और दिशा के बारे में रिपोर्ट करता है।

उसी समय, निम्नलिखित संकेत घंटी को भेजे जाते हैं:

पानी में बचे हुए धनुषों की संख्या को अलग-अलग वार से मारा जाता है;

"पैनेर" रस्सी - घंटी का बार-बार बजना;

लंगर "गुलाब" (जमीन से हटा दिया गया) - घंटी की एक अंगूठी;

लंगर पानी से बाहर आया (स्वच्छ/अशुद्ध) - घंटी की दो घंटियाँ;

फ़ेयरलीड में लंगर (स्थान पर) - घंटी के तीन छल्ले।

जब लंगर को पैनर तक खींचा जाता है, यानी, जब लंगर श्रृंखला को पानी के स्तर पर लंबवत निर्देशित किया जाता है, और लंगर अभी तक जमीन से नहीं उतरा है (चित्र 2.35), तो इसकी सूचना पुल को भेजकर दी जाती है एक सेट सिग्नल.

जिस क्षण लंगर उतरता है उसे विंडलैस के संचालन द्वारा आसानी से निर्धारित किया जा सकता है, जो भार को कम करने के तुरंत बाद रोटेशन की गति को बढ़ाना शुरू कर देता है; उसी समय, लंगर श्रृंखला तुरंत कमजोर हो जाती है। जिस क्षण लंगर जमीन से ऊपर उठता है - "लंगर ऊपर है" - जहाज का "लंगर पर" स्थिति से "चल रहा" स्थिति में संक्रमण होता है।

गुब्बारे को नीचे करना या एंकर लाइट बंद करना और चालू लाइट चालू करना आवश्यक है।

अनुकूल मौसम की स्थिति में, जब तक लंगर पानी न छोड़ दे, वाहन को नहीं हिलाना चाहिए, क्योंकि लंगर "अशुद्ध" हो सकता है। जब लंगर पानी से बाहर निकलता है, तो वे पुल को रिपोर्ट करते हैं कि "लंगर पानी से बाहर है, साफ है" या "लंगर अशुद्ध है।"

उबड़-खाबड़ समुद्र में लंगर से शूटिंग करते समय, जब जहाज का धनुष तेजी से ऊपर और नीचे गिरता है, तो लंगर श्रृंखला के टूटने का खतरा होता है। चेन को टूटने से बचाने के लिए, कार को यथासंभव कम से कम आगे की ओर गति दें और लंगर को कमजोर कर दें।

जब चेन हटाते समय एंकर हौज़ तक पहुंचता है, तो विंडलैस मोटर बंद हो जाती है (चित्र 2.36)। जमीन से उठाए गए लंगर को पानी की धारा से अच्छी तरह धोना चाहिए। फिर अंततः लंगर को हौज़ में खींचने के लिए विंडलास को फिर से चालू किया जाता है।
लंगर को हौज़ में खींचते समय, आपको विंडलैस के समय पर रुकने से नहीं चूकना चाहिए। देर से रुकने से यह तथ्य सामने आएगा कि लंगर श्रृंखला की एक कड़ी टूट सकती है और लंगर खो जाएगा।
हौज़ में खींचे गए लंगर को "बिंदु तक" चुना जाना चाहिए, अर्थात, ताकि उसके पैर पतवार की परत के खिलाफ अच्छी तरह से दबे रहें, इससे जहाज के हिलने के दौरान पाइप में लंगर के हिलने की संभावना समाप्त हो जाती है।
हौज़ में एंकर की स्थिति निर्धारित करने के लिए, डेक स्टॉप और एंकर चेन लिंक पर सफेद पेंट के साथ निशान लगाने की सिफारिश की जाती है, जिसके संयोग से संकेत मिलेगा कि एंकर को सही स्थिति में चुना गया है और अंदर है सही स्थिति. अंत में, वे घंटी पर तीन वार और "एंकर इन द हॉज़!" शब्दों के साथ पुल पर रिपोर्ट करते हैं।

दो एंकरों से शूटिंग करते समय, पहले उस एंकर का चयन करें जिसमें पानी में कम लंगर श्रृंखला हो, या उस तरफ का एंकर जो खतरों और आस-पास के जहाजों के करीब स्थित हो। यदि जंजीरों के बीच का कोण छोटा है, तो उन्हें एक साथ चुना जा सकता है।

जब फर्टोइंग विधि का उपयोग करके दो लंगरों पर लंगर डाला जाता है, तो लंगर को हटाने के लिए, लंगर की श्रृंखला जिस पर जहाज खड़ा है, शुरू में खोदी जाती है। इस समय, और साथ ही दूसरे एंकर की श्रृंखला का चयन करें। जब यह हौज़ में हो, तो पहला लंगर चुनें।

शांत मौसम में बैरल से जहाज का फिल्मांकन करने की प्रक्रिया कठिन नहीं है। सबसे पहले, सभी स्टर्न सिरे जारी किए जाते हैं, फिर धनुष समाप्त होता है, और डगलाइन द्वारा आपूर्ति की गई मूरिंग केबल सबसे अंत में दी जाती है।

हवा और धारा की उपस्थिति में, वे टगबोट ऑपरेटर की मदद का सहारा लेते हैं, खासकर अगर हवा और धारा की दिशा जहाज के केंद्र तल से मेल नहीं खाती है।
इस मामले में भी, पहले सभी स्टर्न मूरिंग लाइनों को छोड़ दिया जाता है, फिर धनुष को, घाव के छेद को छोड़कर। स्टर्न से अंतिम मूरिंग लाइन को मुक्त करने के बाद, वे धनुष मूरिंग केबल को छोड़ते हुए और फिर बाहर निकलने के लिए पैंतरेबाज़ी करते हैं।

एंकरिंग के लिए आदेश

रिलीज़ के लिए एंकर तैयार करें!	तैयार लंगर प्राप्त करें!
रिलीज़ के लिए दोनों एंकर तैयार करें!	दोनों एंकर तैयार हो जाओ!
बाएँ (दाएँ) एंकर को रिलीज़ के लिए तैयार करें!	पोर्ट (स्टारबोर्ड) एंकर तैयार करें!
दाएँ (बाएँ) लंगर पर खड़े हो जाओ!	स्टारबोर्ड (पोर्ट) एंकर के पास खड़े होने के लिए तैयार!
दायाँ (बायाँ) लंगर छोड़ें!	स्टारबोर्ड (पोर्ट) एंकर को जाने दो!
रस्सी (लंगर श्रृंखला) को जहर दें!	चेन को ढीला करो (भुगतान करो)!
लंगर श्रृंखला की कमजोर पकड़!	चेन ढीली रखें!
पानी में कितने धनुष हैं?	पानी के नीचे कितनी बेड़ियाँ?
पानी में जहर दो धनुष!	2 बेड़ियाँ पानी में बहा दें!
रस्सी कैसी दिखती है?	चेन कैसी दिखती है?
रस्सी कैसी है?	श्रृंखला कैसे आगे बढ़ रही है (बढ़ रही है)?
एंकर श्रृंखला आगे की ओर इशारा करती है (एबीम)	श्रृंखला आगे है (एबेम)
एंकर चेन पीछे मुड़कर देख रही है	शृंखला आश्चर्यजनक रूप से आगे बढ़ रही है
लंगर श्रृंखला दाईं ओर इंगित करती है	श्रृंखला में अग्रणी स्टारबोर्ड है
रस्सी पकड़ो!	ज़ंजीर पकड़ो!
रस्सी में जहर डालना बंद करो!	जंजीर ढीली करना बंद करो!
रस्सी सुरक्षित करो!	तेजी से चेन बनाओ!
लंगर उठाया (पकड़ा)	एंकर को काट लिया गया है
लंगर रेंग रहा है	एंकर घसीटता हुआ (घर आता है)
लंगर नहीं टिकता	एंकर कभी टिकता नहीं
वीरा लंगर (रस्सी)!	लंगर (जंजीर) उठाओ!
चुनने के लिए तैयार हो जाइए!	आगे बढ़ने के लिए तैयार रहें!
बाईं एंकर श्रृंखला का चयन करें!	बंदरगाह लंगर श्रृंखला में भारीपन!
लंगर की जंजीर उठाओ!	केबल छोटा करो!
लंगर उठ गया है	लंगर एक यात्रा है
पनेर की स्थिति	लंगर ऊपर और नीचे है
लंगर पानी से बाहर आ गया	एंकर एक धोबी है
एंकर स्पष्ट है	स्पष्ट लंगर. एंकर स्पष्ट है
क्या लंगर साफ़ है?	क्या एंकर स्पष्ट है?
एंकर कैसा है?	एंकर कैसा है?
लंगर साफ़ नहीं है	बेईमान एंकर
पानी में लंगर डालो!	लंगर को पानी के किनारे तक ले जाओ!
रस्सी का संचार करें (जोड़ें)!	विंडलास को गियर में रखें!
रस्सी छोड़ो!	विंडलास (वाइल्डकैट) को अलग करें!
मार्चिंग तरीके से लंगर लगाएं!	समुद्र के लिए लंगर सुरक्षित करो!

एंकर शर्तें

जहाज को लंगर डालो	फिर जहाज को लंगर डालने के लिए ले आओ
बनें (लंगर)	फिर लंगर डालें
लंगर	वह लंगर पर झूठ है. लंगर पर सवारी करने के लिए
लंगर	फिर आ जाओ लंगर लगाने. लंगर डालना
एंकरिंग	एंकरिंग
लंगर गिराओ	फिर एक लंगर गिराओ. एक एंकर को जाने देना
भरोसे को जांचना	फिर लंगर तोलें. लंगर उठाना
लंगर तौलें (बाहर निकलें)	फिर आगे बढ़ें
क्या हम यहां लंगर लगा सकते हैं?	क्या हम यहां लंगर डाल सकते हैं?
नहीं, यहां लंगर लगाना मना है	नहीं, यहाँ लंगर लगाना वर्जित है
क्या हम लंगर छोड़ देंगे?	क्या हम लंगर छोड़ दें?
रिलीज के लिए किस एंकर को तैयार रहना चाहिए?	कौन सा एंकर जाने देने के लिए तैयार होना चाहिए?
हम बंदरगाह का लंगर देंगे	हम बंदरगाह का लंगर गिरा देंगे
कितनी चेन खोदने की आवश्यकता होगी?	कितनी श्रृंखला की आवश्यकता होगी?
आप सड़क के किनारे खड़े होंगे	तुम्हें लेटना पड़ेगा. सड़क पर रहो
जहाज़ों को लंगर नहीं डालना चाहिए	जहाजों से अनुरोध है कि वे लंगर न डालें
एंकरिंग की अनुशंसा नहीं की जाती है	एंकरेज अनुचित
एंकरिंग वर्जित है	लंगर लगाना वर्जित है
सुविधाजनक लंगरगाह	सुविधाजनक लंगरगाह
अच्छा (सुरक्षित) लंगरगाह	उचित (सुरक्षित) लंगरगाह
संगरोध लंगरगाह	संगरोध लंगरगाह
अस्थायी लंगरगाह	अस्थायी लंगरगाह
एंकरेज/रोडस्टेड	एंकरेज (स्थान) / सड़क। रोडस्टेड
तैरता पुल	समुद्री लंगरगाह
लंगर की रोशनी	लंगर की रोशनी

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5.2. जहाज़ को एक लंगर पर रखना (सामान्य मामले)

जहाज की एंकरिंग में जहाज को एंकरिंग के लिए तैयार करना, एंकर रिलीज पॉइंट पर कब्जा करने के लिए पैंतरेबाज़ी करना और एंकर को छोड़ना शामिल है।

जहाज को लंगर डालने के लिए तैयार करना।एंकरिंग क्षेत्र के पास पहुंचने पर, जहाज के कमांडर की अनुमति से, निगरानी अधिकारी आदेश देता है: "जहाज को एंकरिंग के लिए तैयार करें," जिसके अनुसार नियुक्त कर्मचारी अपने विभागों को एंकरिंग (स्पीयर, उठाने वाले उपकरण, नावें) के लिए तैयार करते हैं। नावें, शॉट्स, सीढ़ियाँ और आदि)। यदि उपकरण और हथियार यात्रा प्रतिबंधों के साथ लिए गए थे, तो "यात्रा प्रतिबंध हटाएं" आदेश अतिरिक्त रूप से दिया गया है। आवश्यक गणना तैयार करने के लिए, कमांडर वारहेड-1 के कमांडर को एक लंगर स्थान प्रदान करता है।

जहाज के लंगर डालने के लिए निर्दिष्ट स्थान पर पहुंचने से 30 मिनट पहले, घड़ी अधिकारी घड़ी मैकेनिक के माध्यम से इलेक्ट्रोमैकेनिकल लड़ाकू इकाई के कमांडर को इस बारे में चेतावनी देने के लिए बाध्य है। जहाज को लंगर डालने के लिए तैयार करने का तत्काल आदेश "आपातकालीन" सिग्नल है और जहाज के प्रसारण पर आदेश "स्थान पर रहें, लंगर" ("आपातकालीन" संकेत के बिना आदेश दिया गया है: "बल - पूर्वानुमान के लिए, पूप - एंकर के लिए ")। "इमरजेंसी रश" पहले से खेला जाता है ताकि कर्मियों को अपना स्थान लेने और कार्य करने का समय मिल सके, जहाज को लंगर डालने के लिए तैयार करने के लिए शेड्यूल के अनुसार अपने कर्तव्यों को पूरा करना: शिखरों की जांच करना और परीक्षण करना, तूफान रेल को हटाना, पतवार को बांधना और फ़्लैगपोल, शॉट, आउटबोर्ड सीढ़ी और उठाने वाले उपकरणों को तैयार और सुसज्जित करें, यात्रा करने वाले लंगर के बन्धन को हटा दें, लंगर छोड़ने की जगह को इंगित करने के लिए एक बोया के साथ एक बोया तैयार करें (बोया के साथ लंगर डालते समय), जहाज की नावों के इंजन को गर्म करें , लंगर रोशनी की जाँच करें (रात में)। घड़ी अधिकारी घड़ी को मुख्य अधिकारी को सौंप देता है और कार्यक्रम के अनुसार उसकी जगह ले लेता है। टैंक समूह द्वारा लंगर डालने के लिए तैयार होने की सूचना देने के बाद, वरिष्ठ साथी ने आदेश दिया: "पीछे हटने के लिए दाएँ (बाएँ) लंगर बनाओ।" जब लंगर डाला जाता है, तो जहाज का कमांडर जहाज के युद्धाभ्यास को नियंत्रित करता है, वरिष्ठ सहायक कमांडर मूरिंग समूहों के कार्यों को निर्देशित करता है, वारहेड -1 का कमांडर युद्धाभ्यास के लिए सिफारिशें विकसित करता है और नेविगेशनल सुरक्षा सुनिश्चित करता है, वारहेड -4 का कमांडर सिग्नल उत्पादन का प्रबंधन करता है।

सड़क के मैदान में पैंतरेबाज़ीलंगरगाह बिंदु तक पहुंचने के लिए, इसे हवा, धारा, लहर, नौवहन संबंधी खतरों की उपस्थिति और सड़क पर खड़े जहाजों और जहाज़ों को ध्यान में रखते हुए, छोटे-छोटे स्ट्रोक में किया जाना चाहिए। एंकरेज स्थान निर्दिष्ट करते समय, फेयरलीड पर लगने वाली एंकर चेन की मात्रा निर्धारित की जाती है (एंकर चेन लंबाई मीटर की अनुपस्थिति में, ऐसी लंबाई निर्दिष्ट करने की अनुशंसा की जाती है जो 20 मीटर से अधिक हो) बड़े जहाजऔर 10 मीटर - छोटे पर), और ऑपरेशन के लिए एंकर डिवाइस की अंतिम तैयारी की जाती है। बीसी-1 कमांडर के काम की गति सुनिश्चित करने के लिए, जहाज के वर्तमान स्थान का निर्धारण करते समय बीयरिंग जारी करने के लिए दिशा खोजकर्ताओं को एक या दो अधिकारियों (प्रशिक्षित मिडशिपमैन) को नियुक्त करने की सिफारिश की जाती है। एंकर रिलीज बिंदु तक पहुंचने के लिए पैंतरेबाज़ी करते समय, बीसी-1 कमांडर नेविगेटिंग ब्रिज (जीकेपी) को एंकर रिलीज बिंदु (हवा की दिशा, वर्तमान और पैंतरेबाज़ी को प्रभावित करने वाले अन्य कारकों के आधार पर), उससे दूरी और दिशा के बारे में रिपोर्ट करता है। अंतराल पर वर्तमान गहराई, किसी दिए गए जहाज के संगठन द्वारा निर्धारित की जाती है। 10 से 4 केबलों तक बिंदु की दूरी पर रिपोर्ट करने की अनुशंसा की जाती है - 2 केबलों के बाद; 4 से 3 केबल तक - 1 केबल के माध्यम से और 3 केबल से एंकर रिलीज पॉइंट तक - 0.5 केबल के बाद। इन रिपोर्टों के आधार पर, कमांडर एंकर रिलीज बिंदु पर पाठ्यक्रम को समायोजित करता है।

अच्छे मौसम की स्थिति में(चित्र 5.3) (कोई हवा या करंट नहीं है) रोडस्टेड की स्थिति के आधार पर, किसी भी दिशा से लंगर रिलीज बिंदु तक सबसे धीमी गति से पहुंचा जाना चाहिए। किसी जहाज़ को रोडस्टेड में चलाते समय, नेविगेटिंग ब्रिज (जीकेपी) से आदेश मिलने पर “पीछे हटने के लिए दाएं (बाएं) लंगर बनाएं। बैंड ब्रेक से एंकर को छोड़ना (कैपस्टर से)" फोरकास्टल समूह एंकर डिवाइस तैयार करता है: एंकर को पानी में छोड़ दिया जाता है, एंकर चेन को एक स्थिर स्टॉपर पर ले जाया जाता है, बैंड ब्रेक को क्लैंप किया जाता है, कैपस्टर को काट दिया जाता है , जिसके बाद पूर्वानुमान समूह का कमांडर नेविगेशन ब्रिज (जीकेपी) को रिपोर्ट करता है: "दाएं (बाएं) रिकॉइल एंकर बनाया गया है।"

किसी दिए गए जहाज के लिए उसके जड़त्व गुणों के आधार पर निर्धारित दूरी पर लंगर छोड़ने के निर्दिष्ट बिंदु तक पहुंचने से पहले, वाहनों को रोक दिया जाता है और फिर आगे की जड़ता का उपयोग करके आगे बढ़ते हैं। जिस समय वाहन रुकते हैं, वरिष्ठ साथी आदेश देता है "दाएं (बाएं) लंगर की रिहाई पर खड़े हो जाओ", इसे प्राप्त करने और पूर्वाभ्यास करने के बाद, टैंक समूह के कमांडर आदेश देते हैं: "दाएं (बाएं) श्रृंखला से दूर ।”

चित्र 5.3. एंकरिंग आरेख (कोई हवा या करंट नहीं)

इस आदेश पर, एंकर चेन को स्थिर स्टॉपर से हटा दिया जाता है, केवल बैंड ब्रेक को छोड़कर, एंकर चेन के पास स्थित सभी लोग इससे दूर चले जाते हैं सुरक्षित दूरी(आमतौर पर ब्रेकवाटर के पीछे)।

लंगर को शिखर से मुक्त करते समय, जिस समय वाहन रुकते हैं, आदेश "दायाँ (बायाँ) लंगर इतने मीटर तक शिखर के माध्यम से छोड़ा जाता है।" कमांड के निष्पादन के बारे में पूर्वानुमान से नेविगेशन ब्रिज तक रिपोर्ट के बाद, एंकर श्रृंखला को एक स्थिर स्टॉपर पर ले जाया जाता है, बैंड ब्रेक को क्लैंप किया जाता है और कैपस्टर को डिस्कनेक्ट किया जाता है (एंकर को बैंड ब्रेक से रिलीज के लिए तैयार किया जाता है)।

एंकर रिलीज.जब जहाज के जड़त्व गुणों के आधार पर मशीनें आगे की जड़ता में बंद हो जाती हैं, तो लंगर छोड़ने के बिंदु के करीब पहुंचने पर, मशीनें इस तरह से पीछे की ओर चलती हैं कि, लंगर रिलीज बिंदु पर होने के कारण, जहाज में थोड़ी विपरीत जड़ता होती है . जब जहाज लंगर रिलीज बिंदु पर पहुंचता है, तो उस स्थान का निरीक्षण करते हुए, बीसी-1 का कमांडर नेविगेशन ब्रिज (जीकेपी) को रिपोर्ट करता है: "जहाज बिंदु पर है।" एक ऐतिहासिक एबीम के असर को देखते हुए, बीसी-1 के कमांडर या दिशा खोजक पर मौजूद अधिकारी, रिपोर्ट करते हुए: "जहाज रुक गया है," जहाज के रुकने के क्षण को रिकॉर्ड करता है। लोटमैन उसी बात की रिपोर्ट करता है, लोटलिन से तोड़ने वालों को देखकर। जहाज के रुकने का क्षण प्रोपेलर ऑपरेशन को देखकर भी निर्धारित किया जा सकता है। जब प्रोपेलर से जेट मशीनें रिवर्स में होने पर नेविगेटिंग ब्रिज तक पहुंचती हैं, तो जहाज आगे की गति की जड़ता को समाप्त कर देगा। जैसे ही जहाज वापस जाता है (वॉरहेड-1 के कमांडर, लॉट और व्यक्तिगत रूप से जहाज के कमांडर द्वारा निर्धारित), वाहनों को रोक दिया जाता है और वरिष्ठ साथी, जहाज के कमांडर की अनुमति से आदेश देते हैं: "छोड़ दो दाएँ (बाएँ) लंगर। प्रति फेयरलीड इतने सारे मीटर।” पूर्वानुमान समूह के कमांडर द्वारा कमांड का पूर्वाभ्यास मुख्य नाविक के लिए एक आदेश है, जो बैंड ब्रेक दबाकर, लंगर जारी करता है। इसके साथ ही लंगर छोड़ने के साथ ही, वारहेड-4 का कमांडर (दिन के समय के आधार पर) आदेश देता है: "झंडे को हिलाओ, जैक उठाओ," "झंडे की ओर।" झंडे को नीचे करें" या "चलती लाइटें बंद करें, एंकर लाइटें चालू करें।"

जैसे ही लंगर छोड़ा जाता है, टैंक समूह कमांडर नेविगेशन ब्रिज (जीकेपी) को रिपोर्ट करता है: “दायां (बाएं) लंगर जारी कर दिया गया है। लंगर श्रृंखला तेजी से (धीमी) चल रही है। एंकर चेन को खोदते समय, फ़ेयरलीड पर उसकी स्थिति और मात्रा का ध्यान रखें। नेविगेशन ब्रिज (जीकेपी) को रिपोर्ट मिलनी चाहिए: "फेयरलीड पर... इतने सारे मीटर" (20 मीटर के बाद), "चेन आगे की ओर देख रही है (पीछे, नीचे, दाएं, बाएं, पतवार के नीचे)।" वरिष्ठ सहायक कमांडर आदेश दे सकता है "एंकर-चेन को पकड़ो" या "एंकर-चेन में देरी न करें", या "एंकर-चेन को इतने मीटर तक खींचें", या "एंकर-चेन को ऊपर उठाएं" इतने सारे मीटर” जैसे ही एंकर चेन की आवश्यक मात्रा हटा दी जाती है, साइड ग्रुप का कमांडर रिपोर्ट करता है: "एंकर चेन में देरी हो रही है", "फेयरलीड पर बहुत सारे मीटर हैं", "चेन फैली हुई है", "चेन तंग है", "जहाज लंगर श्रृंखला पर आ गया है", "लंगर उठाया" (रेंगता है)।" रिपोर्ट प्राप्त होने पर "लंगर उठाया गया" और जहाज के लंगर श्रृंखला पर पहुंचने के साथ, निम्नलिखित आदेश दिए गए हैं: "एक स्टॉपर लगाएं", "सभी स्पष्ट, स्थानों से दूर चले जाएं", "ड्यूटी और निगरानी सेवाएं लें" लंगर की स्थिति", "यात्रा के लिए तैयार..."।

स्थिति "पिक्ड अप एंकर" नियंत्रण बीयरिंगों की एक श्रृंखला लेकर, जहाज को अपने धनुष से हवा या धारा की ओर मोड़कर, एंकर चेन को सुनकर निर्धारित की जाती है (जब एंकर रेंगता है, तो एंकर चेन कांपती है और फेयरलीड से थोड़ा टकराती है) ).

हवा या धारा की उपस्थिति में लंगर डालना(चित्र 5.4)। एंकर को रिलीज के बिंदु तक इस तरह से पहुंचाया जाता है कि जिस तरफ से एंकर छोड़ा जाएगा उस तरफ हवा 10-20° के हेडिंग कोण पर हो। यदि यह शर्त पूरी हो जाती है, तो लंगर छोड़ने के बाद, जहाज लंगर से दूर चला जाएगा और लंगर श्रृंखला जहाज के पतवार के नीचे नहीं झुकेगी। यदि स्थिति अनुमति देती है, तो आपको पहले से ही एंकर रिलीज के बिंदु पर एक हेडिंग सेट करना चाहिए, और यदि यह असंभव है, तो एंकर रिलीज से तुरंत पहले हवा को एंकर के किनारे से 10-20 डिग्री के हेडिंग कोण पर लाने के लिए मुड़ें। मुक्त करना। बहाव को कम करने के लिए, मध्यम गति (हवा की ताकत के आधार पर) पर एंकर रिलीज बिंदु तक पहुंचने की सिफारिश की जाती है। लंगर छोड़ने के बिंदु पर पहुंचने के बाद, थोड़ा विपरीत जड़त्व होने पर, जैसे ही जहाज का धनुष हवा में थोड़ा सा गिरता है, लंगर छोड़ दिया जाता है।

हवा और धारा की उपस्थिति में लंगर डालना(चित्र 5.5.). एंकर सबसे बड़े अभिनय कारकों के विरुद्ध पाठ्यक्रम की स्थिति बनाते हुए, पीछे हटने के बिंदु पर पहुंचते हैं। जहाज के जड़त्व गुणों, धारा की गति और हवा की ताकत के आधार पर, पैंतरेबाज़ी की गणना की जाती है ताकि लंगर की रिहाई के बिंदु पर जहाज में एक छोटी सी जड़ता हो, जो अल्पकालिक संचालन द्वारा प्राप्त की गई हो। मशीनें विपरीत दिशा में और हवा तथा धारा के प्रभाव में।

हवा और धारा की उपस्थिति में, लंगर को बहाव की दिशा के विपरीत दिशा से छोड़ा जाता है।

टेलविंड (वर्तमान) के साथ आगे की गति से एंकरिंग(चित्र 5.6)। स्ट्रोक को न्यूनतम संभव सीमा तक कम कर दिया जाता है। 3-4 लंबाई तक एंकर रिलीज के बिंदु तक नहीं पहुंचने पर, पतवार को एंकर रिलीज के बिंदु की ओर स्थानांतरित करें। जैसे ही जहाज स्थानांतरित पतवार की ओर बढ़ता है, वे उसी तरफ से लंगर छोड़ देते हैं और लंगर श्रृंखला को डेढ़ से दो गहराई की लंबाई तक बढ़ा देते हैं। बहते लंगर के प्रभाव में, जहाज तेजी से हवा में बदलना शुरू कर देगा।

चावल। 5.4. हवा या धारा की उपस्थिति में एंकरिंग आरेख

जैसे ही जहाज हवा के विपरीत मुड़ता है, लंगर की जंजीर खींच दी जाती है, कभी-कभी तेज झटके से बचने के लिए मशीनों का उपयोग किया जाता है।

जहाज को लंगर डालने की ख़ासियत जिसमें धनुष में सोनार "बल्ब" होता है, जब जहाज लंगर श्रृंखला तक पहुंचता है तो सोनार फेयरिंग को नुकसान पहुंचाने से बचना होता है। ऐसा करने के लिए, निम्नलिखित शर्त का पालन करना आवश्यक है: लंगर छोड़ने के बाद, जहाज को उससे दूर जाना चाहिए, ताकि लंगर श्रृंखला "बल्ब" की त्वचा के साथ न जाए, इसलिए, लंगर छोड़ने से पहले , हवा को एंकर रिलीज की तरफ से 15-25 डिग्री के हेडिंग कोण पर लाया जाना चाहिए, रिलीज के दौरान एंकर रिलीज साइड के विपरीत एक मशीन के साथ एंकर को रिवर्स में संचालित करें, और रिवर्स इनर्शिया सेट के साथ, स्टीयरिंग व्हील रखें एंकर रिलीज़ साइड की ओर स्थानांतरित हो गया।

चावल। 5.5. हवा और धारा की उपस्थिति में एंकरिंग आरेख

लंगर में जहाज की सुरक्षा का आधार निगरानी और ड्यूटी सेवाओं का स्पष्ट संगठन, उसके तकनीकी उपकरणों की सेवाक्षमता और उचित तत्परता, जहाज की स्थिति की निरंतर निगरानी और जहाज के बहाव का पता चलने पर समय पर उपाय अपनाना है। किसी जहाज के बहाव का पता विभिन्न स्थलों (नेविगेशन चिह्न, तटीय संरचनाएं, सड़क पर जहाज) के बीयरिंगों को देखकर लगाया जा सकता है। कम दृश्यता की स्थिति में, रडार और हाइड्रोकॉस्टिक्स डेटा का उपयोग जहाज की स्थिति की निगरानी के लिए किया जा सकता है, पहले से ही वॉच ऑफिसर के टैबलेट (§23.2) पर समुद्र तट की दूरी को प्लॉट कर लिया गया है।

चावल। 5.6. टेलविंड (करंट) के साथ एंकरिंग की योजना

बीयरिंगों, दूरियों और गहराईयों द्वारा जहाज की स्थिति की निगरानी करने के अलावा, जहाज के बहाव को निम्नलिखित तरीकों से निर्धारित किया जा सकता है: धनुष से जमीन पर गिराए गए गिट्टी द्वारा, जिसमें लगभग डेढ़ गहराई का ढीलापन होता है (बहाव के दौरान) , गिट्टी केबल को बहाव के विपरीत दिशा में खींचा जाता है); लंगर श्रृंखला का अवलोकन (बहाव के दौरान, लंगर श्रृंखला हिलती है, लगभग हर समय कसकर खींची जाती है और लगभग एक बीम दिशा होती है, तेज एकल झटके देखे जाते हैं, जो जहाज के पूरे पतवार द्वारा महसूस किए जाते हैं और कभी-कभी तेजी से क्षय होने वाले कंपन का कारण बनते हैं) ; जहाज के धनुष और किनारों के क्षेत्र में लहर का अवलोकन (ब्रेकर की अनुपस्थिति या तने पर पानी के बार-बार छींटे या किनारे पर इसकी अशांति, किनारे पर विभिन्न वस्तुओं की गति की अनुपस्थिति); बहाव बोया से दूरी के अनुसार (किनारों की दृष्टि से दूर, जहाज से ज्यादा दूर नहीं, एक बोया सुरक्षित रूप से लंगर डाला हुआ है); जहाज के मार्ग की निगरानी करना (हवा की निरंतर दिशा और ताकत के साथ, जहाज कुछ निश्चित पाठ्यक्रमों के एक सेक्टर में लंगर डालते समय भटकता है, जिसकी चरम स्थिति का पता लगाया जाता है)।

जब हवा बढ़ जाती है या जहाज पर तूफान की चेतावनी मिलती है, तो वे हौज़ पर लंगर श्रृंखला की मात्रा बढ़ाते हैं, इसे एक बार में 5-10 मीटर खींचते हैं, दूसरा लंगर छोड़ते हैं, जहाज की तत्परता को तत्काल तक बढ़ाते हैं। , लंगर पर भार कम करने के लिए मशीनों के साथ काम करें, और लंगरगाह स्थान बदलें (हवादार तट के नीचे जाएं), अशांत समुद्र में जाएं।

निगरानी अधिकारी खराब मौसम के पहले संकेतों की सूचना जहाज के कमांडर और मुख्य अधिकारी को देता है, जहाज की स्थिति की निगरानी मजबूत करता है, हवा का चार्ट रखना शुरू करता है, और नेविगेशन ब्रिज पर निगरानी स्थापित करता है।

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एंकर उठाने के काम की प्रकृति लिफ्टिंग तंत्र और एंकर डिवाइस सिस्टम के प्रकार पर निर्भर करती है। वॉच कमांडर के आदेश पर, "एंकर उठाने के लिए तैयार रहें", लिफ्टिंग डिवाइस की इलेक्ट्रिक मोटर को बिजली चालू करें और इसे निष्क्रिय गति पर क्रैंक करें (यदि केपस्टर या विंडलैस भाप से संचालित है, तो आपको पहले गर्म करना होगा) तंत्र के ऊपर)। फिर वे एंकर स्प्रोकेट को ड्राइव से जोड़ते हैं, डेक और बैंड स्टॉपर्स देते हैं, लोड के तहत अल्पकालिक संचालन के साथ तंत्र की जांच करते हैं और वॉच कमांडर को उठाने वाले तंत्र की तत्परता की रिपोर्ट करते हैं।

"एंकर उठाएँ", "केपस्टर (विंडलास) जाओ" कमांड पर, केपस्टर (विंडलैस) चालू करें और एंकर को ऊपर उठाना शुरू करें। जैसे ही श्रृंखला को पुनः प्राप्त किया जा रहा है, नाव चलाने वाले या डेकहैंड को पुल को लंगर श्रृंखला की दिशा (उदाहरण के लिए, "श्रृंखला सीधी", "श्रृंखला दाहिनी ओर", "श्रृंखला पीछे"), साथ ही श्रृंखला लिंक की संख्या के बारे में सूचित करना होगा। पानी में शेष. जैसे ही लंगर बोया जहाज के पास पहुंचता है, उसे एक हुक के साथ डेक पर उठा लिया जाता है। वह स्थिति जब लंगर श्रृंखला पानी के स्तर के लंबवत होती है, और लंगर ने अभी तक जमीन नहीं छोड़ी है, उसे "लेनर" कहा जाता है, जो आवाज या घंटी के लगातार बजने की श्रृंखला द्वारा पुल को सूचित किया जाता है।

जिस समय लंगर ज़मीन से उठता है ("लंगर उठ गया है") घंटी एक बार बजाई जाती है; जब लंगर पानी से बाहर आता है, तो वे दो वार करते हैं और साथ ही पुल से आवाज में कहते हैं: "लंगर बाहर है, साफ है" (या "अशुद्ध")। यदि लंगर "साफ़" है, तो इसे हौज़ में खींच लिया जाता है, बोया का चयन किया जाता है, और लंगर को सुरक्षित करने के बाद, मार्चिंग तरीके से घंटी को तीन बार बजाया जाता है। यदि लंगर को "अशुद्ध" कर दिया जाता है, तो वे उसे तुरंत साफ़ करना शुरू कर देते हैं।

एक एंकर अपनी ही चेन से अभिभूत हो सकता है, यह किसी और की एंकर चेन, एंकर या अन्य वस्तु को उठा सकता है। सबसे पहले आपको एंकर को फिर से जारी करके साफ करने का प्रयास करना होगा; यदि यह उपाय वांछित परिणाम नहीं देता है, तो मुक्त पंजे को ढकने के लिए एक स्टील स्लिंग ("कान की बाली") का उपयोग किया जाता है, स्लिंग को बोलार्ड पर रखा जाता है और एंकर चेन को धीरे-धीरे छोड़ना शुरू कर दिया जाता है, जिससे पूरा वजन स्थानांतरित हो जाता है गोफन के लिए लंगर. जब एंकर चेन कमजोर हो जाती है, तो इसे हुक का उपयोग करके एंकर फ़ुट से हटा दिया जाता है।

लंगर छोड़ने के बाद, एक तंग लंगर श्रृंखला का चयन करें, फिर स्लिंग को छोड़ें और इसे पंजे से हटा दें। इसके बाद, लंगर को हौज़ में खींच लिया जाता है और यात्रा तरीके से सुरक्षित कर दिया जाता है।

यदि लंगर ने किसी और की चेन या केबल को उठा लिया है, तो उसे हौज़ के नीचे खींच लिया जाता है, उठी हुई वस्तु के नीचे एक स्टील का स्लिंग रखा जाता है, जिसे कसकर खींचा जाता है और डेक पर सुरक्षित किया जाता है। फिर, धीरे-धीरे लंगर श्रृंखला को छोड़ते हुए, वे उठाई गई वस्तु का पूरा वजन स्लिंग में स्थानांतरित कर देते हैं। जब लंगर की भुजाएं विदेशी वस्तु से मुक्त हो जाती हैं, तो इसे सावधानी से किनारे पर ले जाया जाता है और अपनी जगह पर हटा दिया जाता है। एंकर को साफ करने के बाद, स्लिंग का एक सिरा वापस दे दिया जाता है और केबल को डेक पर खींच लिया जाता है।

जब लंगर को हौज़ में खींचा जाता है, तो ऐसे मामले देखे जाते हैं जब लंगर के पैर जहाज के पतवार की ओर मुड़ जाते हैं और उसके विपरीत टिक जाते हैं। किसी भी परिस्थिति में लंगर को इस स्थिति में नहीं छोड़ा जाना चाहिए, क्योंकि इससे पतवार टूट सकती है। इसे एक हुक के साथ या एक स्लिंग घुमाकर सही स्थिति में घुमाया जाना चाहिए, और फिर फेयरलीड में सामान्य स्थिति में खींच लिया जाना चाहिए ("स्थान पर"),

लंगर उठाते समय, विशेष रूप से कीचड़ भरी जमीन से, यदि बर्तन में लंगर धोने की व्यवस्था नहीं है, तो लंगर श्रृंखला और लंगर को एक नली से पानी की तेज धारा से धोने की सिफारिश की जाती है। उठाने के बाद, लंगर का निरीक्षण करना आवश्यक है, क्योंकि रगड़ने वाले हिस्सों के बीच खांचे में जाने वाली गंदगी और बजरी इसके पैरों को जाम कर सकती है।

हौज़ में लंगर की स्थिति निर्धारित करने के लिए, डेक स्टॉपर और लंगर श्रृंखला के लिंक पर निशान (सफेद पेंट के साथ) लगाने की सिफारिश की जाती है, जिसके संयोग से संकेत मिलेगा कि लंगर अपनी जगह पर है और में है सही स्थान। जब लंगर लगा होता है, तो घंटी (तीन बार) से एक संकेत दिया जाता है।

चलते समय एंकर को हटाने के लिए, एंकर चेन को डेक स्टॉपर से जकड़ दिया जाता है और यदि आवश्यक हो, तो चेन स्टॉपर्स को उस पर रखा जाता है। भाप विंडलैस को निष्क्रिय होने पर शुद्ध किया जाता है; नाली वाल्व खोले जाते हैं; कम तापमान पर, विंडलैस स्टीम लाइन के ड्रेन वाल्व खोले जाने चाहिए। इलेक्ट्रिक विंडलास का नियंत्रण पोस्ट एक कवर से ढका हुआ है।

अनएंकरिंग की तैयारी, एंकर को ऊपर उठाना और एंकर को उठाते समय पैंतरेबाज़ी करना, शिपिंग लेन में प्रवेश करते समय पैंतरेबाज़ी करना अनएंकरिंग प्रक्रिया के मुख्य तत्व हैं। निगरानी करने वाला नाविक लंगर को ऊपर उठाने की निगरानी करता है। जहाज को लंगर खोलने के लिए तैयार करने और आदेश पर यात्रा पर निकलने के बाद "(वीरा) एंकर चुनें!" या "लंगर उठाओ!" एंकर चेन का चयन करना शुरू करें। लंगर श्रृंखला की दिशा और तनाव की निगरानी घड़ी या नाव चलाने वाले नाविक द्वारा की जाती है, जो पुल को लंगर श्रृंखला की स्थिति और दिशा और जहाज पर धनुष की संख्या की रिपोर्ट करता है। मजबूत श्रृंखला तनाव के मामले में, आपको विंडलास (शिखर) पर भार को कम करने के लिए प्रोपेलर को आगे की ओर "काम" करना चाहिए। अन्य आदेशों और रिपोर्टों का अर्थ निम्नलिखित है: "लंगर उठ गया है" - लंगर जमीन से उतर गया, और लंगर श्रृंखला ने एक ऊर्ध्वाधर स्थिति ग्रहण कर ली; "लंगर स्पष्ट है" - लंगर पानी से बाहर आ गया और उस पर विदेशी वस्तुएँ (रस्सी, अन्य जंजीरें, केबल, आदि) थीं; "हौस में लंगर" ,"एंकर इन द फ़ेयरलीड" - लंगर को लंगर हौज़ में उठाएं और इसके बारे में रिपोर्ट करें; "लंगर को सुरक्षित तरीके से बांधा जाता है", "लंगर को संग्रहीत तरीके से सुरक्षित किया जाता है" - लंगर को हौज़ में ले जाया जाता है, एक स्क्रू और (यदि आवश्यक हो) एक यात्रा स्टॉपर के साथ सुरक्षित किया जाता है। जब लंगर पानी से बाहर आता है और संदेश मिलता है कि वह साफ है, तो जहाज को आगे बढ़ा दिया जाता है और यात्रा की स्थिति और परिस्थितियों को ध्यान में रखते हुए जहाज अपने गंतव्य की ओर बढ़ जाता है।

बर्तन को लंगर से हटाना.धनुष लंगर सेबर्तन को निम्नानुसार हटाया जाता है। प्रारंभिक कार्य पूरा करने के बाद, घड़ी सहायक। कप्तान लंगर उठाने का आदेश देता है (1)। उसी समय, एक छोटा फॉरवर्ड स्ट्रोक दिया जाता है (लंगर को ऊपर उठाने में तेजी लाने के लिए, लेकिन जहाज को लंगर के ऊपर से निकलने से बचाने के लिए) (2), लंगर श्रृंखला की स्थिति की पूर्वानुमान पर निगरानी की जाती है और पुल को सूचित किया जाता है . जब जहाज लंगर डालने के लिए आता है, अर्थात्। "एंकर ऊपर है (पनेरा पर)" स्थिति में, पतवारों को रॉड की तरफ (3) में स्थानांतरित कर दिया जाता है, और जैसे ही रिपोर्ट "एंकर साफ पानी से बाहर है" प्राप्त होती है, वे सक्रिय रूप से आगे बढ़ना शुरू कर देते हैं (4).

कृषि भूमि की ओर जहाज का निकास. तंग जल क्षेत्रों में तेज़ हवाओं और धाराओं के कारण महत्वपूर्ण कठिनाइयाँ उत्पन्न होती हैं जहाज, पर्याप्त गति प्राप्त नहीं कर पाने के कारण, अभी तक अच्छी नियंत्रणीयता नहीं रखता है और बहाव और बहाव के अधीन है।

दो धनुष एंकरों से हटाना, कई मायनों में एक एंकर से हटाने के समान है, लेकिन इसका क्रम इस प्रकार है: सबसे पहले, उस एंकर का चयन करें जो आखिरी बार दिया गया था (या प्रचलित बाहरी प्रभाव के विपरीत तरफ से), फिर दूसरा। इस पैंतरेबाज़ी को करते समय सावधान रहें कि लंगर की जंजीरें न उलझें। ऐसा करने के लिए, लंगर को किसी अन्य लंगर (1) की लंगर श्रृंखला के पास जमीन पर रेंगने की अनुमति न दें, आपको जहाज को चयनित लंगर की लंगर श्रृंखला की दिशा में तब तक पकड़ना होगा जब तक कि वह पूरी तरह से पानी से बाहर न हो जाए। (2).

जैसे ही पहला लंगर उठाया जाता है (3), वे फिर से थोड़े समय के लिए आगे बढ़ते हैं, और दूसरे लंगर का चयन करना शुरू करते हैं, और जब वह पानी से "स्वच्छ" हो जाता है, तो वे आगे बढ़ते हैं (4) और जहाज को जहाज पर रख देते हैं नौकायन पाठ्यक्रम (5).

जहाज को स्टर्न एंकर से हटानानाक से निकालने के समान। यह सावधान रहना आवश्यक है कि उनके संचालन के दौरान लंगर श्रृंखला पतवार के नीचे, प्रणोदकों और पतवारों पर न लगे। इसलिए, जब तक स्टर्न एंकर पानी नहीं छोड़ देता, तब तक आपको प्रोपल्सर्स को संचालित करने से बचना चाहिए। जैसे ही लंगर पानी से बाहर आता है, पतवारों को छड़ की ओर स्थानांतरित कर दिया जाता है और वापस सेट कर दिया जाता है, जहाज के पाठ्यक्रम में प्रवेश करने के बाद, प्रणोदन उलट जाता है और जहाज अपने इच्छित गंतव्य का अनुसरण करता है।

स्टर्न और बो एंकर से हटाते समयसबसे पहले, धनुष लंगर श्रृंखला को छोड़ दिया जाता है और पानी से बाहर आने के बाद स्टर्न एंकर का चयन किया जाता है, एक छोटा सा आगे का स्ट्रोक दिया जाता है और धनुष लंगर को सामान्य तरीके से चुना जाता है।

लंगर डालते समय, जहाज को लंगर डालते हुए और लंगर हटाते समय, किसी को जहाज की घूर्णी गति, लंगर की गति, लंगर द्वारा लंगर श्रृंखला पर कब्जा (किसी का अपना या किसी और का), आदि की अनुमति नहीं देनी चाहिए। लंगर जंजीरों को "क्रॉस" या "क्रॉस" के साथ उलझाने के लिए अग्रणी, क्योंकि उन्हें सुलझाने में काफी श्रम और समय लगता है।

जब झरने से शूटिंग हो रही होसबसे पहले, झरने में जहर डाला जाता है, और जहाज हवा के विपरीत अपना धनुष घुमाता है। फिर उस स्थान पर एंकर चेन का चयन करें जहां स्प्रिंग लगा हुआ है और इसे डिस्कनेक्ट करें। स्प्रिंग को स्टर्न के लिए चुना गया है और जहाज को सामान्य तरीके से लंगर रहित किया गया है।

बैरल से जहाज का फिल्मांकन करने से पहलेएंकर से शूटिंग करते समय जैसी ही तैयारी करें। यदि जहाज 2 बैरल पर खड़ा था, तो उन्हें पहले स्टर्न से और फिर धनुष बैरल से हटा दिया जाता है।

"डुप्लिन" के साथ मूरिंग लाइनों की रिहाई से जहाज को बैरल से हटाने में काफी सुविधा होती है।

व्याख्यान संख्या 3.3.1(2 घंटे). विषय: कठिन क्षेत्रों से गुजरते समय जहाजों को नियंत्रित करना।

इस विषय 3.3 पर 4 घंटे का व्यावहारिक पाठ आयोजित किया जाता है

1. दरारों, दर्रों और घुटनों पर चलते समय जहाज को नियंत्रित करना।

दर्रों से जहाजों का मार्गदर्शन करना।दर्रों की विशेषता एक किनारे से दूसरे किनारे तक गहराई और चौड़ाई के साथ नेविगेशन का सहज संक्रमण है, जिसकी गारंटी अधिक है, लेकिन निकटवर्ती विस्तार क्षेत्रों की तुलना में कम है। प्रवाह जेट की दिशा कृषि क्षेत्र की पूरी चौड़ाई में समानांतर है। दर्रे पर, और गति अधिक नहीं है, जिससे जहाजों की आवाजाही में अतिरिक्त कठिनाई नहीं होती है। मार्ग चुनने के सिद्धांत और जहाज को निर्देशित करने के तरीके मार्ग के घुमावदार खंड पर जहाज का मार्गदर्शन करने के समान हैं।

ऊपर (I) से दर्रे के पास पहुंचने पर कृषि सीमाओं का निर्धारण करना आवश्यक है। और प्लव्स (बी 1, बी 2, बी 3) और तटीय खंडों (सी 1, सी 2, सी 3) के साथ-साथ ऊपरी और निचले स्तर की रूपरेखा पर ध्यान केंद्रित करते हुए, जहाज के पथ और पाठ्यक्रम को चिह्नित करें। अंधेरे में, आपको तैरते और तटीय नेविगेशन संकेतों की रोशनी की सापेक्ष स्थिति पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए। किसी दर्रे के पास पहुंचते समय, आपको जहाज को अग्रणी लाइन तक सही ढंग से निर्देशित करने के लिए लाइन की वक्रता के अलावा, हवा और धारा के प्रभाव को भी ध्यान में रखना होगा। दाहिनी लेन पर चलते हुए एस.एच. (II), जहाज दर्रे का अनुसरण करता है और एक नए मार्ग (III) पर निकल पड़ता है। जहाज को दाहिने किनारे से बायीं ओर (III, IV) अगले मार्ग पर ले जाना समान है। गुजरते समय गाड़ी चलाते समय गति का चुनाव सड़क की गहराई पर निर्भर करता है। और तल के नीचे पानी की आपूर्ति। एक नियम के रूप में, फ्री पास पास करते समय गति कम नहीं होती है, लेकिन विचलन के मामले में बड़े जहाजएक सुरक्षित गति चुनें .