Kruiisilaev Georgia. Odessal oli oma reisilaev

Tänane päev on valgest laevast.
See on haruldane inimene, kes ei naerata unistavalt, nähes silmapiiril ultramariinis liugleva suure reisilaeva nobedat siluetti. Seal on maitsev ja muretu elu, on värske reisituul ja meeldivad tutvused, seal on definitsiooni järgi kõik hästi. Universaalne parema tuleviku lootuse sümbol. Nii jääb tänase loo kangelane tuhandetele inimestele, erinev aeg vaadates selle tekilt horisondi joont.

Laev, millest allpool juttu tuleb, mitte ainult ei liikunud kosmoses, ühendades kontinente, vaid jättis ka palju jälgi ajalukku, olles olnud tunnistajaks paljudele märkimisväärsetele sündmustele 1940ndatel "mürisevatel" aastatel. Nagu igal huvitaval kangelasel, oli ka meie tegelaskujul kaks elu: üks oli küps Musta mere nõukogude elu, teine, nagu paljud meie sõjajärgsed ristluslaevad, oli välismaa sõjaväeline ookeaninoor. Poola-Taani vanemad, lõhkudes ehitatud laeva pardal traditsioonilist šampanjapudelit, ei osanud isegi ette kujutada, milliseid katsumusi nende vaimusünnitus, pühaliku nimega MS Sobieski, peab läbi elama.

TEINE ELU

Mootorlaev "Gruusia". Kaadrid filmist "Vene impeeriumi kroon" (1971)

Alustame lõpust. 1971. aastal ilmus riigi ekraanidele nõukogude laste superhitt "Tabamatud kättemaksjad" pealkirjaga "Vene impeeriumi kroon". Filmi käänulise süžee lõpp leidis aset lumivalge liinilaeva "Gloria" pardal Mustal merel. Tema rolli mängis Nõukogude kruiisilaev Georgia. 1950.–70. aastatel tegi liinilaev regulaarlende Krimmi-Kaukaasia liinil Mustal merel.
Selle reisijate hulgas oli ka Vladimir Võssotski. Ta armastas väga merekruiisid, sõitis igal aastal mootorlaevadel "Adjaria", "Shota Rustaveli" ja "Georgia", mis sõitsid marsruudil Odessa-Batumi koos kõnega Suhhumi.

Romantiline idüll liinilaeva pardal

NOORUS

"Gruusiaks" saanud mootorlaev saabus 1950. aastal Mustale merele Poolast, kus see kandis poolaka "meie kõik" nime, Poola keskaegse valitseja John III Sobieski, kelle alluvuses koges Poola-Leedu ühisriik oma renessansi. . Sobieski ehitas enne sõda 1939. aasta juunis Newcastle'i eeslinnas Wallsendis Briti laevatehas Swan, Hunter & Wigham Richardson. Laeva kogumaht oli 11 030 brt. Kere pikkus - 155,9 m, laius - 20,5 m, süvis - 7,72 m Laev mahutas 850 reisijat.

Laeva tellis Poola-Taani laevafirma Gdynia-Ameryka Linie Żeglugowe SA ja see oli mõeldud tollal kõige tulusamateks reisideks Uus Maailm. Lennukid veel üle ookeani ei lennanud ning Ameerikasse ja tagasi oli võimalik saada vaid erinevate laevafirmade spetsiaalselt ehitatud laevadel.
Poola laevad sisenesid Atlandi-ülestele marsruutidele 1930. aastal ja nende ilmumisega kaasnesid kohalikus ajakirjanduses järgmised tekstid:

"Atlandi-ülese ühenduse loomine on äärmiselt oluline. Ühest küljest näitab meie noor laevandus lippu maailma juhtivatel liinidel, teisalt on see esimene samm, et murda ükskõiksus välisriikide domineerimise vastu. Laevafirmad, eeskätt Saksamaa omad, on lahkumas üks suurimaid Euroopa immigrantide kontingente. Siiani on veost saadud tulu läinud täielikult välismaistesse taskutesse Ettevõtted teenisid sellest umbes 6 miljonit dollarit. See on ainult väljarändajate transporditasu, välja arvatud need, kes tagasi saabusid.

MS Sobieski esimene reis toimus 15. juunil 1939 Gdyniast Brasiiliasse ja Argentinasse. See sihtkoht oli sõdadevahelisel perioodil populaarne Euroopast väljarändajate seas. Oma mälestustes märgivad nad mugavust ja keerukust sisemine struktuur anumad ja koššerköögi olemasolu. Kuid see kõik ei kestnud kaua.

SÕDA
Pärast Teise maailmasõja puhkemist 1939. aasta septembris pääses laev sakslaste vangistusest ja sattus brittide kätte, kust see mobiliseeriti sõjaväeteenistusse. Sõjatranspordina osales Sobieski paljudel meresõja tähtsündmustel, mille mainimine teeb mereajaloo austaja hinge soojaks.

NORRA 1940


1/6. pataljoni liikmed, Duke of Wellingtoni rügement (West Riding), 147 brigaadi 61. diviis, vestlemas Poola auriku MS Sobieski ohvitseridega teel Norrasse, 20. aprill 1940.

Nad mängivad tekil MS Sobieski liinilaeva pardal

Mais-juunis 1940 evakueerib operatsiooni Alphabet käigus liitlasväed Narvikist (Norra).

PRANTSUSMAA 1940
1940. aasta juuli lõpus evakueeriti liitlasväed Lääne-Prantsusmaalt (operatsioon Aerial).

Poola interneeritud sõjaväelased Toulouse'i lähedal asuvast laagrist, kes evakueeriti, sealhulgas MS Sobieski pardal, ühel Lääne-Prantsusmaalt Suurbritanniasse suunduva reisi ajal. Juuni 1940 Kokku põgenes 25 000 poolakat

Kindral de Gaulle koos Churchilli esindaja kindral Spearsiga teel Dakarisse 1940. aasta septembris.

LÄÄNE-AAFRIKA 1940
Juba septembris 1940 osales laev Dakari lahingus (Operation Menace) - ebaõnnestunud katse liitlased, et vallutada tagasi strateegiliselt oluline Atlandi sadam Dakar Lääne-Aafrika(praegu Senegal) Vichydest. Operatsioonis osales 8000 langevarjurit. Negatiivne tulemus maismaal, lahingulaeva HMS Resolution rike langetas de Gaulle'i autoriteeti brittide silmis pikaks ajaks.

MS Sobieski, Atlandi ookean, Sierra Leone, Freetown – Briti laevastiku baas Lääne-Aafrikas. 1940. aasta.

VÄÄRTUSLASTE 1940. a

Hiljem, samal 1940. aasta juulis, toimetas konvoi Kanadasse umbes tuhat vangi langenud sakslast ja itaallast, samuti mõned Poola väärisesemed. Väärisesemete hulgas olid: Szczerbiec - Poola kuningate kroonimismõõk, Gutenbergi piibel, 136 tohutut seinavaipa 16. sajandist, kuningas Sigismundi ajast pärit Krakowi Waweli lossi kogust, 36 Chopini käsikirja, aga ka kulda. mitmesaja miljoni dollari väärtuses baarid Inglise Pangalt. Sellega seoses näib vangide viibimine pardal viitavat "inimkilbile", kas ma saan õigesti aru?
MS Sobieski seilab muljetavaldava kuningliku mereväe konvoi koosseisus lahingulaeva HMS Revenge eesotsas admiral Sir Ernest Russell Archeri juhtimisel, kellest sai hiljem Põhja-Venemaa mereväe vanemohvitser (alates 1943. aastast) ja seejärel Ühenduse juht. Teenindusmissioon Moskvas (alates 1944).
Laeva saabumisel Halifaxi 13. juulil 1940 lahkusid väärisesemed Ottawasse.
Vahetult pärast seda naasis MS Sobieski konvoi koosseisus Suurbritanniasse ja tõi kohale 8077 Kanada sõdurit.

Joonis 18. diviisi sõdurist teel Halifaxi Sobieskil 1941. aasta oktoobri lõpus.

1941
30. oktoobril sõidab laev konvoi CT.5 raames Briti laevastikubaasist Šotimaalt Halifaxi. Pardal olid Briti väed, kes seejärel esimese Ameerika konvoi WS-12x osana Halifaxist Aafrikasse lahkusid. Konvoi saabus Kaplinna 8. detsembril 1941. Kaks päeva hiljem kuulutasid Saksamaa ja Itaalia USA-le sõja.

SINGAPUR 1942


Jaapani kurikuulsast Changi laagrist vabanenud liitlaste väed saabusid haiglalaevadel sadamasse. 1945. aastal

Veebruaris algab Singapuri lahing jaapanlastega. Sobieskit mainitakse seoses transpordiga sõjateatrisse Briti 18. jalaväedivisjon, mis saabus paar nädalat enne finaali, jõudis võidelda vaid lühikest aega, misjärel jäid jaapanlaste kätte.
Sobieski naasis nende järele sõja lõpus ja viis nad koju Suurbritannia kurikuulsast Changi laagrist. Reisides koju liinilaeva pardal, kirjutab britt James Bradley raamatu "Loojuva päikese poole: põgenemine Tai-Burma raudteelt", 1943, mis räägib oma põgenemisest kohutavast Jaapani vangistusest džunglis. Seal hukkus raudtee ehitamisel üle 100 000 liitlaste vangi.

Maandumine Madagaskaril. Operatsioon Ironclad. Taustal on transpordid.

MADAGASKAR 1942
1942. aastal osales laev operatsioonil Ironclad, mida Churchill nimetas hiljem "ainsaks episoodiks, millest sai näide sõja heast ja oskuslikust juhtimisest". 5. maist 6. novembrini 1942 suure mereväe toel umbes 15 tuhat liitlassõdurit Suurbritanniast, Lõuna-Aafrika Liidust, Indiast, Austraaliast, Tanganjikast, Lõuna- ja Põhja-Rhodeesiast, samuti Hollandi vabatahtlikust. Korpus maabus Madagaskaril.

Briti mereväe eskadrill Diego Suarezil Madagaskaril pärast prantslaste alistumist. 1942 MS Sobieski – üks eskadrilli transport

Nende eesmärk oli takistada saare vallutamist Jaapani poolt. Siin kasutati esmakordselt tolle aja revolutsioonilisi vahendeid ja meetodeid amfiibrünnaku maandumiseks varustamata rannikul (soomukite maandumine kaldale, lennukikandjate maandumise toetamine jne). Seejärel kasutati selle operatsiooni kogemust ühel või teisel viisil kõigi järgnevate liitlaste dessantrünnakute väljatöötamisel, sealhulgas dessant Normandias 1944. aastal. Väärib märkimist, et pärast Dakari ebaõnnestumist de Gaulle'i jõude ei kasutatud. Britid otsustasid seekord ilma nendeta hakkama saada.
Huvitav, kas me arvestame II maailmasõja ajal Prantsusmaa kaotatud laevu, kes need kõige rohkem uputas? Ma ei imestaks, kui nad on inglased :)

Vichy prantslased kirjutasid alla Briti HMS Ramillies pardal allaandmisele. Kapten Howson, kontradmiral Syfreti staabiülem koos kolonel Claerboutiga, ohvitser, kes juhib Diego Suarezi

Liitlaste vastu seisid Vichy Prantsusmaa väed, mida esindasid peamiselt koloniaalväed. Huvitaval kombel toimetati Port Saidist sadamatesse operatsiooniks 15 tuhat tonni kütust. Lõuna-Aafrika kaks Nõukogude tankerit - Sahhalin ja Tuapse. Nad olid "teel", et aidata liitlasi jäämurdja Mikojani juhitud Nõukogude laevade rühma ümbermaailmareisil.
Mis aga puudutab Sobieski transporti ennast, siis pärast saare garnisonide loovutamist traalid britid usinalt rannikuvett ja lasid Sobieski esimestena miinidega puhastatud sadamaalale ning alles siis sisenesid sinna peamised dessantjõud. Poolas ollakse selle fakti üle väga uhked. Skeptikud naeratavad teadlikult, kahtlustades britte praktilisuses.
Edasi millegipärast lõpeb laeva aktiivse eluea kirjeldus ja laev ilmub vaid erinevate liitlaste konvoide nimekirjadesse.

1943
1943. aastal leitakse Sobieski liitlaste konvoi WS 28 nimekirjast, mis sõidab mööda Aafrika marsruuti Freetown-Kapplinn-Aden.

1944
1944. aastal esineb laeva nimi konvois, mis lahkus Southamptonist 25. detsembril 1944 Prantsusmaale. Sobieski kandis 201. üldhaiglat. Kuupäeva võib seostada sakslaste vastupealetungi algusega Ardennides 16. detsembril 1944. aastal.

PÄRAST SÕDA 1946-1950
Ülemaailmse tapatalgu lõppedes seilab MS Sobieski Poola lipu all marsruudil Genova-New York ja Napoli-Halifax. Kuid vanad ajad on igaveseks möödas – algas üle ookeani lendude ajastu reisilennundus. 1950. aasta veebruaris tegi Sobieski oma viimase 29. Põhja-Atlandi reisi. Pärast seda müüdi see NSV Liitu.

Ohutusõppused MS Sobieski pardal reisi ajal Armeenia repatriantidega

Postkaart laevalt, saatis üks Gibraltari repatriantidest

Selle aja jooksul "hõljub" laev huvitavas episoodis. 1947. aastal otsustas grupp Ameerika armeenlasi Armeeniasse tagasi pöörduda. 162 inimest purjetas Sobieskil 1949. aasta jaanuaris USA-st Itaaliasse, kus nad Napolis astusid Rumeenia laevale, mis suundus Batumisse. Asunikud märkisid oma mälestustes, et olid pettunud, kui Poola liinilaeva rikkalik interjöör asendati Rumeenia transpordi karmide kambritega – "kükikas, inetu välimusega kaubalaev ilma reisijatele mõeldud erimajutuseta".

Nii kujunes üldiselt just selliseks Ameerika liinidelt pärit Poola sõjaeelse laeva õnnelik saatus, mis oli tunnistajaks liitlaste kuulsatele sõjalistele operatsioonidele merel, vedas õnnelikke 20 aastat Nõukogude Liidu Musta mere kruiisidel ja läks. oma viimasel raiereisil 1970. aastate lõpus.

Poola video, milles kaadrid filmist “Vene impeeriumi kroon” on maskeeritud MS Sobieski väidetava Ameerikasse saabumise kroonikaks! Nii sünnivad võltslood :)

Troika saatus reisilaevad Saksa laevafirma "Seedienst Ostpreussen": "Tannenberg", "Hansestadt Danzig" ja "Preussen" 1930.-40. aastate ajaloosündmuste keerises.

Lk 4/7

Samal aastal saadeti kiirabi transport laiali ja tagastati tsiviilosakonda. Sõja-aastatel sooritas "Lvov" 35 evakuatsioonilendu ja toimetas tagalasse 12 431 inimest. Laev andis "lahinguhäire" 325 korda ja hoidis kõrvale enam kui 900 vaenlase lennuki rünnakust. Selle külje lähedal plahvatas üle 700 õhupommi ja kerest leiti üle 300 augu. Transpordi pihta tulistati 26 torpeedot ja see uppus kaks korda. Seitseteist meeskonnaliiget hukkus ja 45 sai haavata. Pärast remonti 1946-1947. Laev pandi taas Odessa-Batumi liinile. 1950. aastal remonditi see uuesti ja 1952. aastal viidi laev üle liinile Odessa-Ždanov-Sotši.

Sinu viimane lend"Lvov" lahkus Odessast 11. oktoobril 1964 ja läbis kõik Musta mere piirkonna sadamad, kus tema marsruudid sõja ajal kulgesid. Seejärel anti laev üle kõige noorematele meremeestele – lasteflotillile. Algul oli laev Odessas ankrus ja seejärel viidi üle Hersoni, kus noored meremehed tulid sellele enam kui kaheks aastakümneks. Laeva koridorid ja kajutid täitusid tulevaste meremeeste, mehaanikute, raadiosaatjate ja kaptenitega. Paljud neist, kes seilasid planeedi meredel ja ookeanidel või töötasid riigi võimsaimates laevaehitustehastes, alustasid oma elu Lvovi mootorlaeva tekkidel. Hispaania “internatsionalistlik” liinilaev teenis auväärselt oma teist kodumaad ja on väärt oma järeltulijate tänulikku mälestust.

Musta mere reisilaevastiku ootamatu täiendus pärast sõda oli kaks endist Poola liinilaeva. 1949. aastal saabus Poolast auruturbiinlaev "Jagiello", mis ehitati 1939. aastal Saksamaal Türgi jaoks "Dogu" nime all, rekvireeris seejärel Saksamaa ise. Laev sai uue nime - "Duala". Pärast sõda laeva vallutanud britid andsid sellele nime "Empire Ock". Laev osales sõjaväetranspordis kuni 1946. aastani, mil see anti reparatsioonideks üle Nõukogude Liidule, mis viis auruturbiinlaeva ajutiselt Poola, kus sellele anti nimi "Jagiello".

1949. aastal tagastati liinilaev NSV Liitu ja sai selle nime "Peeter Suur". Laeva kogumahutavus oli 6261 brt. Laeva kere pikkus oli 125,1 m, laius - 16,1 m, süvis - 6,63 m. Kaks madala aururõhuga auruturbiini võimaldasid laeval saavutada täiskiiruse 15 sõlme.

"Peeter Suur" vedas 610 reisijat, kuid laev osutus raputavaks, kurnava õõtsumisega, mis ehmatas turiste.

1974. aastal müüdi laev vanarauaks Hispaaniasse ja pukseeriti Castelloni sadamasse demonteerimiseks.

Teine Poolast Mustale merele saabunud liinilaev oli Sobieski mootorlaev. Laev ehitati 1939. aastal Newcastle'i (Suurbritannia) laevatehases. Laeva kogumaht oli 11 030 brt. Kere pikkus - 155,9 m, laius - 20,5 m, süvis - 7,72 m Kaks kaheksasilindrilist Kinkaid diiselmootorit sõitsid kahe propelleriga ja andsid täiskiiruseks 16 sõlme. Laev mahutas 850 reisijat. Liinilaev ehitati omal ajal spetsiaalselt Gdynia (Gdansk) - New York liinil töötamiseks. Sõja ajal osales Sobieski sõjaväetranspordina dessantoperatsioonidel Narviki, Madagaskari, Sitsiilia, Salerno, Põhja-Aafrika ja Normandia. Sõja lõpus tagastati laev 1946. aastal Gdynia – New Yorki liinile.

1950. aastal andsid poolakad laeva üle Sovtorgflotile (Odessa Musta mere laevakompanii). Laev sai uue nime "Gruusia", ja alustas regulaarlende Krimmi-Kaukaasia liinil Mustal merel. Laev teenis õnnetusteta kuni 1975. aasta aprillini, mil see arvati Black Sea Shipping Companyst välja ja müüdi Itaalias La Spezia sadamas vanarauaks.

Puhta trofeedena pärast sõda anti veel mõned laevad üle Musta mere laevakompaniile Saksamaa liitlase Rumeenia reparatsiooni saamiseks. Musta mere reisilaevastiku esimene tõeline täiendus oli ilus lumivalge liinilaev nimega "Ukraina". Enne sõda kuulus see laev kuninglik Rumeenia ja juba siis kandis ta poolametlikult hüüdnime “Musta mere valge luik”. Ja lainerid "Bessarabia" ja "Transylvania" disainiti Taanis Rumeenia tellimuse järgi 1934. aastal. 26. juuni 1938. aastal. "Transylvaania" astus teenistusse. Kolm kuud hiljem lõpetati Bessaraabia ehitus. Eeldati, et mõlemat laeva kasutatakse liinil Constanta – Istanbul – Piraeus – Aleksandria – Jaffa – Haifa – Beirut – Aleksandria – Piraeus – Istanbul – Constanta. Kuid Teise maailmasõja puhkemine purustas need plaanid. 1940. aasta aprillini vedasid liinilaevad Poola juudi põgenikke Constantast Beirutisse. Kaks korda sõja jooksul said mõlemad liinilaevad peaaegu Bosporuse lähedal asuvatele positsioonidele liikunud Nõukogude allveelaevade sihtmärgiks. Rumeenia valitsus oli sunnitud viivitama laevade tagasisaatmisega kodumaale ja jätma need vaenutegevuse lõpuni Istanbuli reidile. Noh, siis läksid laevad lahku: “Transylvaania” jäeti Rumeeniale ja “Bessaraabia” anti üle NSV Liitu. Rumeenia "Transylvania" viidi läbi kuni 70ndate alguseni Reisijatevedu Mustas, Egeuse meres ja Aadria mered, Põhja-Aafrika ranniku lähedal. Mõnikord helistas ta Odessasse ja kaugelt tulnud laeva võis segi ajada m/d "Ukraina"

Austatud transporditöötaja. Autasustatud Lahingu Punalipu ordeniga (1947), Tööpunalipu ordeniga (1960), Isamaasõja 1. järgu ordeniga (1985) ja Bohdan Hmelnitski ordeniga (1999); medalid “Julguse eest” ja “Nõukogude Arktika kaitse eest”.

Anatoli Garagulja sündis Kazanskaja külas Krasnodari piirkond vahetusmees Grigori Mihhailovitš Garaguli perekonnas. Tema ema Antonina Aleksejevna Garagulja (Nekrasova) oli koduperenaine.

Pärast kooli lõpetamist Stavropolis 1940. aastal astus ta Melitopoli sõjaväelennukooli. Aasta hiljem algas Suur Isamaasõda ja 1942. aasta oktoobris, pärast kolledži lõpetamist, saadeti ta rindele. Olles läbinud kogu sõja õhukahuri ja navigaatorina, viidi ta reservi alles 1946. aasta märtsis leitnandi auastmes. Samal aastal tuleb ta Odessasse ja astub kõrgemasse mereväe tehnikakooli navigatsiooniosakonnas, mille lõpetas 1952. aastal.

Sellest ajast alates algas tema töö Musta mere laevandusettevõttes - esmalt kapteni abina ja seejärel kaptenina. Tema alluvuses töötasid laevade “Krasnodar” ja “Karl Marx”, “Timiryazev” ja “Admiral Ushakov”, “Admiral Nakhimov” ja “Fizik Vavilov” meeskonnad.

1965. aastal määrati Anatoli Garagulja 1939. aastal ehitatud reisilaeva “Gruzia” (endise nimega “Sobieski”) kapteniks. Ta töötas Gruusial kümme aastat, kuni laev kasutuselt kõrvaldati ja 1975. aastal sai temast uue, samal aastal ehitatud samanimelise laeva kapten.

mootorlaev "Gruusia"

Mootorlaeva “Georgia” ja selle kapteni Anatoli Garaguliga on seotud helge lehekülg ajaloos kultuurielu meie linn. Vladimir Võssotski ja Marina Vladi, Vassili Aksenov ja Bulat Okudžava, Pjotr ​​Todorovski ja Vladimir Ivašov on vaid mõned nimed tuntumatest kirjanikest, näitlejatest ja lavastajatest, kellega Anatoli Garagulja tuttav ja sõber oli. Paljud neist reisisid tol ajal populaarsetel Krimmi-Kaukaasia kruiisidel nii vanal kui ka uuel “Gruusial”. "Gruusia" ei käinud seda teed mööda enamasti; ümbermaailmareisid, milles nõukogude kodanikud loomulikult ei osalenud. Võib-olla sellepärast neil harvadel juhtudel, kui laev tegi siselennud Musta mere ääres kogunes sinna vahel terve seltskond kapteni sõpru. Nii on ühel fotol Anatoli Garagulja, Konstantin Vanšenkin, Bulat Okudžava ja Vassili Aksenov. Vladimir Võssotski loomingu uurijad on teadlikud fotodest, millel tema ja Marina Vladi on tehtud Gruusia kaptenisillal. Ja kui vaatate kapteni isiklikku raamatukogu, näete palju raamatuid Gruusial reisinud kirjanike autogrammidega.

Marina Vladi, Anatoli Garagulja ja Vladimir Võssotski

1970. aastal mängis Anatoli Garagulja filmis “Crown Vene impeerium, ehk Taas tabamatud” laeva “Gloria” kapteni rollis.

kaader filmist “Vene impeeriumi kroon ehk taas tabamatud”

Kuid lisaks kruiisidele tegi Gruusia ka muid reise. Nii transportis laev Kariibi mere konflikti ajal Nõukogude sõdureid Kuuba saarele ja kapten Garagul kohtus seal Fidel Castro venna Rauliga, kes oli Kuuba valitsuse minister. Selliseid kohtumisi oli mitmeid, nii Kuubal kui ka siin Odessas, kui Anatoli Garaguli majas toimus kuulsa poliitilise tegelase vastuvõtt.

Nagu näeme, räägivad isegi need vähesed näited Anatoli Garaguli vapustavast võlust ja piiritust vaimsest laiusest. Tema professionaalseid omadusi märgiti ära arvukate valitsuse ja osakondade auhindadega, mida ta sai ka pensionile jäädes.

Veel kooliajal kohtus ta oma tulevase naise Valeria Nikolaevna Smelovskajaga. Algul ootas ta teda kogu sõja ja seejärel 35 aastat - tema kaldale naasmist. Tänapäeval kannavad perekonnanime Garagul tema kaks poega - Boriss ja Sergei, kes elavad Odessas. Siin esitletud perefotol näeme kogu kapten Garaguli perekonda 1960. aastate alguses.

Lilija Melnitšenko, juhtiv teadlane
Odessa kirjandusmuuseumi töötaja

A. Garagulja koos poja Sergei ja V. Võssotskiga m/v-l “Gruzia”. Odessa, 1967
Vladimir Võssotski pühendas Anatoli Garagulale laulu “Man Overboard”.

Fragmendid uuest raamatust “Vladimir Võssotski ilma müütide ja legendideta”

Viktor BAKIN, Daugavpils (Läti)

Odessas saate “Ohtlike ringreiside” võttel oli Võssotski koos Marinaga. Talle meeldis linn väga. Selle kaunid ja kuulsad trepid, Ooperiteater, sadam...

Sadamas oli mootorlaev "Gruusia". Kapten Anatoli Garagulja kohtus nendega käiguteel võluva lahke naeratusega. Endisest sõjaväelendurist sai Musta mere laevakompanii üks parimaid kapteneid. Viimati tutvustas Võssotskit talle L. Kotšarjan. Erakordse huumorimeelega ukrainlane A. Garagulja rääkis laeva nimele sobitamiseks naljatledes gruusia aktsendiga ja tavaliselt tutvustas end:

- Laeva "Georgia" kapten Ga-ra-gu-lia.

Mootorlaev "Georgia" ehitati 1939. aastal Poola laevatehases "Swan Hanter" ja sai nime "Sobeski" Poola-Leedu Rahvaste Ühenduse kuulsa komandöri ja kuninga J. Sobieski auks. 1950. aastal müüdi laev NSV Liitu, kus see sai nimeks “Gruusia”. Kajutid ja salongid on erakordselt luksuslikud, kaunistatud vaipade, reljeefsete ja värvidega. Kajut, milles Vladi ja Võssotski reisisid, oli tõeline korter, mis oli üleni sinise sametiga kaetud. Ümberringi on peeglid... Ja see muudab ruumi veelgi avaramaks. Vapustavas vannis on antiiksed poleeritud vasksegistid. Maitsev toit täiendas elamust. Tegemist oli veel vana, sõjaeelse Gruusiaga, mis müüdi hiljem vanarauaks Itaaliasse ja asendati 1975. aastal uue Soomes ehitatud laevaga ning kapten A. Garagulya sai oma käsutusse uue laeva, millel oli sama nimi.

Sel ajal korraldas see ujuv mugav hotell kuuepäevaseid kruiise marsruudil: Odessa - Jalta - Novorossiysk - Sotši - Batumi - Odessa. Nad reisivad öösel ja sisenevad sadamatesse päeval ...

Seekord oli tegemist vaid ekskursiooniga laeval. Kruiisidest saab Vladimiri ja Marina lemmikpuhkus. “Adjara”, “Shota Rustaveli”, “Gruusia”, “Valgevene” külalislahked ja helded kaptenid näevad neid alati hea meelega pardal. Vastavalt kaubalaevanduse koodeksile on kaptenil õigus külalisi tasuta kutsuda ja ta korraldas neile tavaliselt luksusliku kajuti. Lennu eelõhtul kirjutas kapten avalduse: “Luksuslik kajut vajab renoveerimist. Palun eemaldage see müügist." "Kapteni külaline" - nii määratakse Võssotski positsioon kruiisiprogrammides.

Sel ajal suhtuti Moskvas ja liidus üldiselt Võssotski tutvumise fakti Vladiga umbusaldusega. Ilmselgelt tekitas nende ühine ilmumine rõõmu ja üllatust. Lionella Pyryeva meenutab: "... kui me Võssotskiga Odessas "Ohtlikul ringreisil" filmisime, tuli Marina teda vaatama. Sõitsin Volgaga. Volodya nägi teda kohe, lendas tema juurde, seejärel järgnes pikk-pikk suudlus, nagu mõnikord filmides juhtub. Neid ümbritsenud odesslased olid täiesti rõõmsad: "Oh, vaata siit, see on Marina Vladi!"

Stuudio direktor V. Kostromenko meenutab: “Kord tõid nad stuudiosse “Mesilaste kuninganna”, prantsuse filmi eravaatamiseks. Välismaa filme osteti siis väga vähe - esiteks oli see väga kallis, teiseks näidati palju asju, mida nõukogude inimestel polnud vaja näha. Üldiselt hakkasime otsima tõlki (filmi ei dubleeritud) ja siis ütles Marina: "Ma filmisin seal, ma tõlgin." Saal oli puupüsti täis, Marina istus viimases reas mikrofoniga ja me oleksime peaaegu kaela murdnud: Marina oli ekraanil alasti, saalis riides...”

Marina sai Odessas palju tuttavaid ja sõpru...

"Kord," meenutab Veronika Khalimonova, "lõunatasime ühes väikeses Odessa restoranis. Volodja koos Marina, Žvanetski, Kartsevi, Iltšenko ning Olegi ja minuga. Volodja oli rahulik ning Marina ja Žvanetski arutasid hoogsalt, kuidas saaks filmi teha.

M. Žvanetski: “Tol ajal tekkis Võssotskil idee teha vene-prantsuse programm “Moskva – Pariis”. “Miša, ma laulan ja räägin vene keeles, Marina prantsuse keeles. Oleme mõlemad laval – korraldame kontserti. Moscow Music Hall mängib sageli Moskvas – mis saaks olla parem?” Suurepärane mõte!"

"Idee" oli elluviimise lävel. Säilinud on M. Žvanetski kiri Võssotskile.

1975. aastal toimus Soome Turu linnas Wartsila laevatehases uue sõiduk-reisijate mootorlaeva "Belorussia" üleandmine tellijale - NSV Liidu Sovcomflotile. See laev oli viiest laevast koosneva seeria juht. Esialgu anti kõik viis laeva üle NSVL mere- ja laevastikuministeeriumi Musta mere laevakompaniile.

Tellimus anti Soome laevatehasele põhjusega - Wartsila firmat tunti juba NSV Liidus ning Soome laevaehitajatel oli parvlaevade ehitamisel palju kogemusi. Hoolimata välistest sarnasustest Läänemere basseinis sõitnud suurte auto-reisiparvlaevadega, ei saa uusi laevu tavapärases mõttes parvlaevadeks nimetada. Laevadel oli ainult üks autotekk ja need olid endiselt mõeldud peamiselt reisijate ja seejärel autode transpordiks sadamate vahel Musta mere rannik NSV Liit.

m/v "Belorussia" väljub Valletta sadamast, 1975. a

"Valgevene" lahkub Southamptonist, 1987

Punane triip nõukogude vapiga valetorul, kodusadam Odessa – selline oli "Valgevene" 80ndate teisel poolel. Pildil - juuni 1988, Fremantle

m/v "Valgevene" 1992. a. pukseeritakse läbi La Manche'i väina SMIT ROTTERDAM puksiiri all

1993. aastal nimetati laev pärast remonti Singapuri kuivdokis ümber Kasahstan II ja seejärel 1996. aastal DELPHIN.

Juba Kazastan II nime all, Durban, 1994. a.

Selline ta on tänapäeval - DELPHIN:

lähenemise kohta Kieli sadamale (Kiel, Saksamaa)

Samal ajal, 1975. aastal, võeti kasutusele mootorlaev Georgia. Ta viidi ka üle inimravimite komiteesse.

"Gruusia" Southamptonis, 1976

Sotšis, 1983

Southampton, november 1983

Istanbul, 1991

ikka "Gruusia", 1992, Quebec, Kanada. Laev prahiti kruiisidele St Lawrence'i jõel.

NSV Liidu vapp muudeti Ukraina kolmhargiks, nimi muudeti Odessa taevaks, St. Lawrence'i jõgi, Kanada, august 1995

1999. aastal sõitis laev Club I nime all. Foto on tehtud Põhjamerel

Peagi nimetati laev uuesti ümber - Club Cruise I. Arvatavasti toimus see ümbernimetamine samal 1999. aastal – laev vahetas omanikku. Seejärel, aastal 1999, nimetati laev uuesti kuulsa Hollandi maalikunstniku järgi Van Goghiks. Selle nime all sõitis laev kuni 2009. aastani. 2009. aastal nimetati see uuesti - SALAMIS FILOXENIA. Selle nime all töötab laev siiani.

Port Caen, 2004

Norra ranniku lähedal, 2007

Kieli kanal, 2008

Spliti sadam, Horvaatia, 2008

SALAMIS FILOXENIA Patmose saare lähedal ankrus, juuli 2010

Kui tinglikult jaotada laevad ehitusaasta järgi seeriateks, siis mootorlaev "Aserbaidžaan" on esimese seeria viimane mootorlaev - nagu "Valgevene" ja "Gruusia" on see ehitatud 1975. aastal ja sellest sai aasta kolmas laev. "Valgevene" tüüpi. 1996. aastal sai laev uue nime - Arkaadia (kui selle pilte erinevatelt saitidelt otsida, siis veel vähemalt ühte laeva nimetatakse Ardkadiaks, millel pole meie laevastikuga mingit pistmist - New Australia ja ka Monarch of Bermuda) . 1997. aastal nimetati laev ümber Island Holydayks ja selle nime all tegutses laev 1998. aastani. Aastast 1998 kuni tänapäevani - NÕUMUD CAPRI.

Foto on tehtud enne NSV Liidu lagunemist, kuid täpset aastat pole veel võimalik kindlaks teha

Fremantle'i sadam, 90ndate esimene pool

Southampton 1992

"Aserbaidžaan" Genovas, 70ndate lõpus. Muide, sealsamas muulil on tehtud foto mootorlaevast "Ivan Franko". Lihtsalt veidi teise nurga alt.

1998, nimi on Island Holiday

foto aastatest 1996-1997

1976. aastal anti NSVL merelaevastiku ministeeriumile veel kaks seeria alust - Kasahstan ja Karjala.

Mootorlaev "Kasahstan" nimetati 1996. aastal ümber - ROYAL SEAS ja 1997 - "Ukraina". Sel põhjusel hakati "Valgevene" nimeks "Kasahstan II". 1998. aastal vahetas laev omanikku, lippu ja nime – ISLAND ADVENTURE. Selle nime all tegutseb laev tänaseni. Kuigi millises mahus on raske öelda. On teada, et 2007. aastal tegutses see Miami Beachil ujuva kasiinona.

"Kasahstan" Kreekas, Mykonos, mai 1983

"Ukraina" lahkub Fort Lauderdale'ist, 1998

ISLAND ADVENTURE, foto 1998, asukoht - Fort Lauderdale

Miami Beach, 2007

Sarja viimane laev oli Karjala. Praegu asub ta Hongkongis.

"Karjala" võeti kasutusele 1976. aastal, 1982. aastal esimene ümbernimetamine - laev sai hiljuti surnud NLKP Keskkomitee peasekretäri L. I. Brežnevi nime. 1989. aastal, kui riigis oli perestroika täies hoos, nimetati laev uuesti ümber – tagastati algne nimi. 1998. aastal läks laev Libeeria lipu alla ja muutis oma nime OLVIAks, seejärel järgnes rida edasimüüke ja ümbernimetamist - 2004 - NEPTUNE, 2005 - CT NEPTUNE, 2006 - NEPTUNE.

detsember 1983

"Leonid Brežnev" Kieli kanalis, 1985

"Leonid Brežnev" Tilbury sadamas, 1987

Tilbury sadam, 1989

"Karjala" 90ndate esimesel poolel

OLVIA 2004. aastal, Elbe jõe suudme

Neptun 2007. aastal Hongkongis

Hongkong, märts 2010

________________________________________ ___________________

Fotod laevadest - www.shipspotting.com, www.faktaomfartyg.se

Teave ümbernimetamise kohta - www.faktaomfartyg.se