Mootorlaev Georgia. "Valgevene" tüüpi auto-reisilaevad
1975. aastal toimus Soome Turu linnas Wartsila laevatehases uue sõiduk-reisijate mootorlaeva "Belorussia" üleandmine tellijale - NSV Liidu Sovcomflotile. See laev oli viiest laevast koosneva seeria juht. Esialgu anti kõik viis laeva üle NSV Liidu merelaevastiku ministeeriumi Musta mere laevakompaniile.
Tellimus anti Soome laevatehasele põhjusega - Wartsila firmat tunti juba NSV Liidus ning Soome laevaehitajatel oli parvlaevade ehitamisel palju kogemusi. Hoolimata välistest sarnasustest Läänemere basseinis sõitnud suurte auto-reisiparvlaevadega, ei saa uusi laevu tavapärases mõttes parvlaevadeks nimetada. Laevadel oli ainult üks autotekk ja need olid endiselt mõeldud peamiselt reisijate ja seejärel autode transpordiks sadamate vahel Musta mere rannik NSV Liit.
m/v "Belorussia" väljub Valletta sadamast, 1975. a
"Valgevene" lahkub Southamptonist, 1987
Punane triip nõukogude vapiga valetorul, kodusadam Odessa – selline oli "Valgevene" 80ndate teisel poolel. Pildil - juuni 1988, Fremantle
m/v "Valgevene" 1992. a. pukseeritakse läbi La Manche'i väina SMIT ROTTERDAM puksiiri all
1993. aastal nimetati laev pärast remonti Singapuri kuivdokis ümber Kasahstan II ja seejärel 1996. aastal DELPHIN.
Juba Kazastan II nime all, Durban, 1994. a.
Selline ta on tänapäeval - DELPHIN:
lähenemise kohta Kieli sadamale (Kiel, Saksamaa)
Samal ajal, 1975. aastal, võeti kasutusele mootorlaev "Gruusia". Ta viidi ka üle inimravimite komiteesse.
"Gruusia" Southamptonis, 1976
Sotšis, 1983
Southampton, november 1983
Istanbul, 1991
ikka "Gruusia", 1992, Quebec, Kanada. Laev prahiti kruiisidele St Lawrence'i jõel.
NSV Liidu vapp muudeti Ukraina kolmhargiks, nimi muudeti Odessa Sky, St. Lawrence'i jõgi, Kanada, august 1995
1999. aastal sõitis laev Club I nime all. Foto on tehtud Põhjamerel
Peagi nimetati laev uuesti ümber - Club Cruise I. Arvatavasti toimus see ümbernimetamine samal 1999. aastal – laev vahetas omanikku. Seejärel, 1999. aastal, nimetati laev uuesti kuulsa Hollandi maalikunstniku järgi Van Goghiks. Selle nime all sõitis laev kuni 2009. aastani. 2009. aastal nimetati see uuesti - SALAMIS FILOXENIA. Selle nime all töötab laev siiani.
Port Caen, 2004
Norra ranniku lähedal, 2007
Kieli kanal, 2008
Spliti sadam, Horvaatia, 2008
SALAMIS FILOXENIA Patmose saare lähedal ankrus, juuli 2010
Kui tinglikult jaotada laevad ehitusaasta järgi seeriateks, siis mootorlaev "Aserbaidžaan" on esimese seeria viimane mootorlaev - nagu "Valgevene" ja "Gruusia" on see ehitatud 1975. aastal ja sellest sai aasta kolmas laev. "Valgevene" tüüpi. 1996. aastal sai laev uue nime - Arkaadia (kui selle pilte erinevatelt saitidelt otsida, siis veel vähemalt ühte laeva nimetatakse Ardkadiaks, millel pole meie laevastikuga mingit pistmist - New Australia ja ka Monarch of Bermuda) . 1997. aastal nimetati laev ümber Island Holydayks ja selle nime all tegutses laev 1998. aastani. Aastast 1998 kuni tänapäevani - NÕUMUD CAPRI.
Foto on tehtud enne NSV Liidu lagunemist, kuid täpset aastat pole veel võimalik kindlaks teha
Fremantle'i sadam, 90ndate esimene pool
Southampton 1992
"Aserbaidžaan" Genovas, 70ndate lõpus. Muide, sealsamas muulil on tehtud foto mootorlaevast "Ivan Franko". Lihtsalt veidi teise nurga alt.
1998, nimi on Island Holiday
foto aastatest 1996-1997
1976. aastal anti NSVL merelaevastiku ministeeriumile veel kaks seeria alust - Kasahstan ja Karjala.
Mootorlaev "Kasahstan" nimetati 1996. aastal ümber - ROYAL SEAS ja 1997 - "Ukraina". Sel põhjusel hakati Valgevene nime kandma "Kasahstan II". 1998. aastal vahetas laev omanikku, lippu ja nime – ISLAND ADVENTURE. Selle nime all tegutseb laev tänaseni. Kuigi millises mahus on raske öelda. On teada, et 2007. aastal tegutses see Miami Beachil ujuva kasiinona.
"Kasahstan" Kreekas, Mykonos, mai 1983
"Ukraina" lahkub Fort Lauderdale'ist, 1998
ISLAND ADVENTURE, foto 1998, asukoht - Fort Lauderdale
Miami Beach, 2007
Sarja viimane laev oli Karjala. Praegu asub ta Hongkongis.
"Karjala" võeti kasutusele 1976. aastal, 1982. aastal esimene ümbernimetamine - laev sai hiljuti surnud NLKP Keskkomitee peasekretäri L. I. Brežnevi nime. 1989. aastal, kui riigis oli perestroika täies hoos, nimetati laev uuesti ümber – tagastati algne nimi. 1998. aastal läks laev Libeeria lipu alla ja muutis oma nime OLVIAks, seejärel järgnes rida edasimüüke ja ümbernimetamist - 2004 - NEPTUNE, 2005 - CT NEPTUNE, 2006 - NEPTUNE.
detsember 1983
"Leonid Brežnev" Kieli kanalis, 1985
"Leonid Brežnev" Tilbury sadamas, 1987
Tilbury sadam, 1989
"Karjala" 90ndate esimesel poolel
OLVIA 2004. aastal Elbe jõe suudme
Neptun 2007. aastal Hongkongis
Hongkong, märts 2010
________________________________________ ___________________
Fotod laevadest - www.shipspotting.com, www.faktaomfartyg.se
Teave ümbernimetamise kohta - www.faktaomfartyg.se
Austatud transporditöötaja. Autasustatud Lahingu Punalipu ordeniga (1947), Tööpunalipu ordeniga (1960), Isamaasõja 1. järgu ordeniga (1985) ja Bogdan Hmelnitski ordeniga (1999); medalid “Julguse eest” ja “Nõukogude Arktika kaitse eest”.
Anatoli Garagulja sündis Kazanskaja külas Krasnodari piirkond vahetusmees Grigori Mihhailovitš Garaguli perekonnas. Tema ema Antonina Aleksejevna Garagulja (Nekrasova) oli koduperenaine.
Pärast kooli lõpetamist Stavropolis 1940. aastal astus ta Melitopoli sõjaväelennukooli. Aasta hiljem algas Suur Isamaasõda ja 1942. aasta oktoobris, pärast kolledži lõpetamist, saadeti ta rindele. Olles läbinud kogu sõja õhukahuri ja navigaatorina, viidi ta reservi alles 1946. aasta märtsis leitnandi auastmes. Samal aastal tuleb ta Odessasse ja astub kõrgemasse mereväe tehnikakooli navigatsiooniosakonnas, mille lõpetas 1952. aastal.
Sellest ajast alates alustas tema tööd Musta mere laevakompaniis - esmalt kapteni abi ja seejärel kaptenina. Tema alluvuses töötasid laevade “Krasnodar” ja “Karl Marx”, “Timiryazev” ja “Admiral Ushakov”, “Admiral Nakhimov” ja “Fizik Vavilov” meeskonnad.
1965. aastal määrati Anatoli Garagulja 1939. aastal ehitatud reisilaeva “Gruzia” (endise nimega “Sobieski”) kapteniks. Ta töötas kümme aastat "Gruusia" kallal, kuni laev dekomisjoneeriti ja 1975. aastal sai temast uue, samal aastal ehitatud samanimelise laeva kapten.
mootorlaev "Gruusia"
Mootorlaeva “Georgia” ja selle kapteni Anatoli Garaguliga on seotud helge lehekülg ajaloos kultuurielu meie linn. Vladimir Võssotski ja Marina Vladi, Vassili Aksenov ja Bulat Okudžava, Pjotr Todorovski ja Vladimir Ivašov on vaid mõned nimed tuntumatest kirjanikest, näitlejatest ja lavastajatest, kellega Anatoli Garagulja tuttav ja sõber oli. Paljud neist reisisid tol ajal populaarsetel Krimmi-Kaukaasia kruiisidel nii vanal kui ka uuel “Gruusial”. "Gruusia" ei käinud seda teed mööda enamasti; ümbermaailmareisid, milles nõukogude kodanikud loomulikult ei osalenud. Võib-olla sellepärast neil harvadel juhtudel, kui laev tegi siselennud Musta mere ääres kogunes sinna vahel terve seltskond kapteni sõpru. Nii on ühel fotol Anatoli Garagulja, Konstantin Vanšenkin, Bulat Okudžava ja Vassili Aksenov. Vladimir Võssotski loomingu uurijad on teadlikud fotodest, millel tema ja Marina Vladi on tehtud Gruusia kaptenisillal. Ja kui vaatate kapteni isiklikku raamatukogu, näete palju raamatuid Gruusial reisinud kirjanike autogrammidega.
Marina Vladi, Anatoli Garagulja ja Vladimir Võssotski
1970. aastal mängis Anatoli Garagulja filmis “Crown Vene impeerium, ehk Taas tabamatud” laeva “Gloria” kapteni rollis.
kaader filmist “Vene impeeriumi kroon ehk taas tabamatud”
Kuid lisaks kruiisidele tegi Gruusia ka muid reise. Nii transportis laev Kariibi mere konflikti ajal Nõukogude sõdureid Kuuba saarele ja kapten Garagul kohtus seal Fidel Castro venna Rauliga, kes oli Kuuba valitsuse minister. Selliseid kohtumisi oli mitmeid, nii Kuubal kui ka siin Odessas, kui Anatoli Garaguli majas toimus kuulsa poliitilise tegelase vastuvõtt.
Nagu näeme, räägivad isegi need vähesed näited Anatoli Garaguli vapustavast võlust ja piiritust vaimsest laiusest. Tema professionaalseid omadusi märgiti ära arvukate valitsuse ja osakondade auhindadega, mida ta sai ka pensionile jäädes.
Veel kooliajal kohtus ta oma tulevase naise Valeria Nikolaevna Smelovskajaga. Algul ootas ta teda kogu sõja ja seejärel 35 aastat - tema kaldale naasmist. Tänapäeval kannavad perekonnanime Garagul tema kaks poega - Boriss ja Sergei, kes elavad Odessas. Siin esitletud perefotol näeme kogu kapten Garaguli perekonda 1960. aastate alguses.
Lilija Melnitšenko, juhtiv teadlane
Odessa kirjandusmuuseumi töötaja
A. Garagulja koos poja Sergei ja V. Võssotskiga m/v-l “Gruzia”. Odessa, 1967
Vladimir Võssotski pühendas Anatoli Garagulale laulu “Man Overboard”.
Fragmendid uuest raamatust “Vladimir Võssotski ilma müütide ja legendideta”
Viktor BAKIN, Daugavpils (Läti)
Odessas “Ohtlike ringreiside” võttel oli Võssotski koos Marinaga. Linn talle väga meeldis. Selle kaunid ja kuulsad trepid, Ooperiteater, sadam...
Sadamas oli mootorlaev "Gruusia". Kapten Anatoli Garagulja kohtus nendega käiguteel võluva ja lahke naeratusega. Endisest sõjaväelendurist sai Musta mere laevakompanii üks parimaid kapteneid. Viimati tutvustas Võssotskit talle L. Kotšarjan. Erakordse huumorimeelega ukrainlane A. Garagulja rääkis laeva nimele sobitamiseks naljatledes gruusia aktsendiga ja tavaliselt tutvustas end:
- Laeva "Georgia" kapten Ga-ra-gu-lia.
Mootorlaev "Georgia" ehitati 1939. aastal Poola laevatehases "Swan Hanter" ja sai nime "Sobeski" Poola-Leedu Rahvaste Ühenduse kuulsa komandöri ja kuninga J. Sobieski auks. 1950. aastal müüdi laev NSV Liitu, kus see sai nime "Gruusia". Kajutid ja salongid on erakordselt luksuslikud, kaunistatud vaipade, reljeefsete ja värvidega. Kajut, milles Vladi ja Võssotski reisisid, oli tõeline korter, mis oli üleni sinise sametiga kaetud. Ümberringi on peeglid... Ja see muudab ruumi veelgi avaramaks. Vapustavas vannis on antiiksed poleeritud vasksegistid. Maitsev toit täiendas elamust. Tegemist oli ikkagi vana, sõjaeelse Gruusiaga, mis müüdi hiljem vanarauaks Itaaliasse ja asendati 1975. aastal uue Soomes ehitatud laevaga ning kapten A. Garagulya sai oma käsutusse uue laeva, millel oli sama nimi.
Sel ajal korraldas see ujuv mugav hotell kuuepäevaseid kruiise marsruudil: Odessa - Jalta - Novorossiysk - Sotši - Batumi - Odessa. Nad reisivad öösel ja sisenevad sadamatesse päeval ...
Seekord oli tegemist vaid ekskursiooniga laeval. Kruiisidest saab Vladimiri ja Marina lemmikpuhkus. “Adjara”, “Shota Rustaveli”, “Gruusia”, “Valgevene” külalislahked ja helded kaptenid näevad neid alati hea meelega pardal. Vastavalt kaubalaevanduse koodeksile on kaptenil õigus külalisi tasuta kutsuda ja ta korraldas neile tavaliselt luksusliku kajuti. Lennu eelõhtul kirjutas kapten avalduse: “Luksuslik kajut vajab renoveerimist. Palun eemaldage see müügist." “Kapteni külaline” - nii määratakse Võssotski positsioon kruiisiprogrammides.
Sel ajal suhtuti Moskvas ja liidus üldiselt Võssotski tutvumise fakti Vladiga umbusaldamisega. Ilmselgelt tekitas nende ühine ilmumine rõõmu ja üllatust. Lionella Pyryeva meenutab: “... kui me Võssotskiga Odessas “Ohtlikul ringreisil” filmisime, tuli Marina teda vaatama. Sõitsin Volgaga. Volodya nägi teda kohe, lendas tema juurde, seejärel järgnes pikk-pikk suudlus, nagu mõnikord filmides juhtub. Neid ümbritsenud odesslased olid täiesti rõõmsad: "Oh, vaata siit, see on Marina Vladi!"
Stuudio direktor V. Kostromenko meenutab: “Kord tõid nad stuudiosse “Mesilaste kuninganna”, prantsuse filmi eravaatamiseks. Välismaa filme osteti siis väga vähe - esiteks oli see väga kallis, teiseks näidati palju asju, mida nõukogude inimestel polnud vaja näha. Üldiselt hakkasime otsima tõlki (filmi ei dubleeritud) ja siis ütles Marina: "Ma filmisin seal, ma tõlgin." Saal oli puupüsti täis, Marina istus viimases reas mikrofoniga ja me oleksime peaaegu kaela murdnud: Marina oli ekraanil alasti, saalis riides...”
Marina sai Odessas palju tuttavaid ja sõpru...
"Kord," meenutab Veronika Khalimonova, "lõunatasime koos väikeses restoranis "glechik" Odessas. Volodja koos Marina, Žvanetski, Kartsevi, Iltšenko ning Olegi ja minuga. Volodja oli rahulik ning Marina ja Žvanetski arutasid hoogsalt, kuidas saaks filmi teha.
M. Žvanetski: “Tol ajal tekkis Võssotskil idee teha vene-prantsuse programm “Moskva – Pariis”. “Miša, ma laulan ja räägin vene keeles, Marina prantsuse keeles. Oleme mõlemad laval – korraldame kontserti. Moscow Music Hall mängib sageli Moskvas – mis võiks olla parem?” Suurepärane mõte!"
"Idee" oli teostuse äärel. Säilinud on M. Žvanetski kiri Võssotskile.
12. septembril 1941 lähenesid 11. Saksa armee edasijõudnud üksused Perekopile, Krimmi põhjapiirile. Sellest hetkest sai poolsaarelt põgenemine võimalikuks ainult meritsi.
Kõik maismaateed võtsid Saksa väed kiiresti kontrolli alla. Umbes miljon tsiviilisikut jäi lõksu. Saksa väljaõppinud vägedele vastandusid hajutatud Punaarmee väed, mis ei andnud suurt võiduvõimalust.
1941. aasta novembri alguseks põgenesid elanikud Krimmi poolsaar on laialt levinud. Fašistlike vägede lähenedes algas linnades paanika. Igasugusele transpordile pardaleminekul oli tõeline võitlus. Tsiviilelanikkonna evakueerimine viidi läbi ühtse skeemi järgi Sevastopolist ja Jaltast Kaukaasias asuvasse Tuapse.
Mootorlaev « Armeenia 1941. aasta novembri alguses Sevastopoli sadamas sildunud, ei oleks see saanud selleks otstarbeks paremini sobida.
Mootorlaev « Armeenia"ehitati Leningradis Balti Laevatehases novembris 1928 ja kuulus tüüpi reisilaevad « Abhaasia " Kokku ehitati neli sama tüüpi laeva: “ Abhaasia», « Gruusia», « Krimm"Ja" Armeenia» Black Sea Shipping Company jaoks. Mootorlaev « Armeenia"sooritas edukalt lende Kaukaasiasse, transportides aastas üle 10 000 inimese.
mootorlaeva "Armeenia" foto
mootorlaeva "Armeenia" ehitamine
mootorlaev "Abhaasia"
mootorlaev "Gruusia"
8. august 1941 kahekorruseline kauba-reisilaev sõjategevuse ajal muudeti see ümber. Reisijatekabiinid muutusid meditsiinipalatiteks ja külgedele ilmusid spetsiaalsed sümbolid - Punane Rist.
6. novembri hommikul 1941 algas dessant mootorlaev « Armeenia" Esiteks laev ei olnud muuli äärde sildunud, et vältida muljumist ja võimalikku kallaletungi, toodi reisijad pardale paatidega. Järsku saadi Sevastopoli kaitsepiirkonna peakorterist korraldus evakueerida linnast kogu Musta mere laevastiku meditsiinipersonal. Selle tulemusena sattusid samale laevale Krimmi parimad arstid. Käsu täitmiseks pidi kapten Vladimir Jakovlevitš Plauševski mootorlaev « Armeenia» sildunud Korabelnaja lahe muuli äärde ja tohutud rahvahulgad linnaelanikke voolasid kohe päästet otsima. Kõik tahtsid laevale saada. Paanikas reisijad hakkasid sisenema kõige madalamate tekkide tehnilistesse ruumidesse. Laev evakueeritud inimestega oli ületäitunud. Inimesed seisid tihedalt üksteise vastu surutuna, kuid see oli ainus võimalus pääseda.
6. novembril 1941 kell 17.00 ehmunud inimestest pungil mootorlaev "Armeenia" sildus kai seina küljest lahti ja kadus peagi silmapiiri taha ning kadus mitte ainult ärasõitjate silmist, vaid ka Nõukogude ajaloost.
Sevastopoli leinajad hakkasid oma võimalust kasutamata jätmise pärast meeleheidet tundma. Kuid see muutuks reaalsuseks, kui see kulgeks väljakujunenud Kaukaasia marsruudil.
Sevastopolist mootorlaev « Armeenia"viis minema Musta mere laevastiku meditsiinipersonali, sadu raskelt haavatud sõdureid ja tuhandeid tsiviilisikuid. Sõda merel polnud veel alanud, nii et iga minut oli kallis. Kaukaasia oli vaba ja miski ei takistanud inimeste päästmist. Kuid kapten Plauševski sai Musta mere laevastiku peajuhatusel korralduse minna Jaltasse ja võtta peale veel mitu reisijat.
Kell 02:00 7. november mootorlaev « Armeenia"saabus Jalta sadamasse. Selle läbisõidu ajal viibis meditsiinilaev 3 tundi, oodates Balaklava reidil, et pardale tuuaks transport koos kaubaga. Mitme tihedalt suletud musta kasti laadimine laeva Armeenia» kaalus ankru ja jätkas oma reisi. Saates olnud NKVD agendid jäid pardale, et tagada lasti kaitse.
Jalta on ülerahvastatud mootorlaev « Armeenia“Sisse sukeldusid veel sadu hirmunud inimesi. Alles 7. novembril 1941 kell 08.00 suutis meditsiinilaev lahkuda ja suunduda Tuapse poole, kaotades hindamatut aega. Vahepeal andis Musta mere laevastiku komandör admiral Oktjabrski korralduse mitte lahkuda sadamast enne pimedat, s.o kella 19:00, kuid kapten Plauševski rikkus seda. Jaltast vaid 10 km kaugusel Gurzufis möllasid Hitleri väed juba. Kapten tegi oma elu tähtsaima otsuse ja andis käsu päästa talle usaldatud arstid, kuid oli juba hilja.
Olles kolinud Krimmi poolsaarest umbes 25 miili kaugusele " Armeenia"ründasid kaks Saksa pommitaja He-111H torpeedot, mis eiras selle märgistusi. Kell 11:29 laev 7000 meditsiinipersonaliga ja tsiviilisikud uppus Mustas meres 472 meetri sügavusel. Kohutavas tragöödias õnnestus vaid 8 paadis olnud reisijal põgeneda.
See tohutu hukkunute arv ühel laeval tundub uskumatu, kuid veelgi üllatavam on asjaolu, et meie ajal ei tea keegi Teise maailmasõja ajaloo ühest kohutavamast merekatastroofist. Ju siis pardal mootorlaev « Armeenia"Suri rohkem inimesi kui legendaarsetel liinilaevadel "" ja "".
Teavet selle tragöödia kohta hoiti rangelt konfidentsiaalselt. Hiljuti õnnestus Ukraina ajaloolastel need üksikasjad avastada. Laeva hukkumise põhjuseks oli kaks ettekavatsemata peatust, mis tõid kaasa ajakaotuse. Musta mere laevastiku juhtkond andis käsu, mis tegi mitmeid vigu, kuid kadunud laeva arstid oleksid võinud päästa tuhandeid Natsi-Saksamaa vastu võidelnud sõdurite ja ohvitseride elusid.
Ja ainult üks inimene, Vladimir Jakovlevitš Plauševski, võttis vastutuse oma juhtimise lubamatute vigade eest. Olles korraldust rikkunud, kasutas ta viimast võimalust inimeste päästmiseks, mida polnud enam võimalik ära hoida.
9. mail 2010 asetavad mitmed Suure Isamaasõja veteranid pärjad piirkonda, kus tragöödia väidetavalt aset leidis.
Reisilaeva "Armeenia" tehnilised andmed:
Pikkus - 112,1 m;
Laius - 15,5 m;
Külje kõrgus - 7,7 m;
Veeväljasurve - 5770 tonni;
Elektrijaam - kaks diiselmootorit võimsusega 4000 hj. Koos.;
Kiirus - 14,5 sõlme;
Reisijate arv - kuni 980 inimest;
Meeskond - 96 inimest;
Crusader Coin Iidsed mündid on mineviku aegade teabeallikana väga väärtuslikud. Nad koondasid nende ajastute vaimu, aroomi, mis kunagi tagasi ei tule. Iidset münti puudutades kantakse inimene ajas tagasi. Kogesin sarnast tunnet, kui võtsin esimest korda kätte keskaegse ristisõdijate mündi – Tripoli krahvkonna senti. Rüütlite kampaaniad Palestiinas, mille eesmärk oli vabastada Jeruusalemm ja Püha haud moslemitest, ning kristlike riikide rajamine Vahemere idaosas avaldasid tugevat mõju keskaegse maailma arengule. "Ladina idas", Palestiinas ja Süürias, lõid ristisõdijad 11.–13. sajandil neli riiki - Jeruusalemma kuningriigi, Antiookia vürstiriigi, Edessa maakonna ja Tripoli krahvkonna. Kõik nad vermisid oma mündid, mille kujutistel ja pealdistel segunesid Euroopa, islami ja Bütsantsi kujunduselemendid. Purjetamise praktika laeval “Malakhov Kurgan” lõppes 1967. aasta augusti lõpus. Viimaseks sadamaks oli Süüria Latakia. Seda linna, nagu lõunas asuvat Beirut, "kuuepäevane sõda" praktiliselt ei kahjustanud siin valitses rahu ja vaikus, toimus aktiivne äri- ja kaubandustegevus. Esimese tüürimehe palvel korraldas laevaagent meeskonna bussireis Kõrval iidne linn. Laeva kultuurifondi oli ürituse tarbeks kogunenud piisavalt vahendeid ja need tulnuks kulutada praegusele reisile, et mitte tulevikuks hoiule minna. Määratud ajal saabus ta laeva pardale ekskursioonibuss ning vahetustest ja tööst vabad meeskonnaliikmed asusid põnevale teekonnale. - Latakia ajalugu ulatub iidsetesse aegadesse. - alustas lugu noorest giidist Fatimast, kes on Damaskuse ülikooli humanitaarteaduskonna viimase kursuse üliõpilane. - Linna asutasid foiniiklased ja see sai nimeks Ramita. Aleksander Suure komandör Seleukos I nimetas polise oma ema auks ümber, nimetades seda Laodikeaks. Keskajal valitsesid Latakiat ja ka kogu Lähis-Ida vaheldumisi araablased, ristisõdijad, Egiptuse ja Osmanite sultanid. Giid näitas hästi säilinud roomaaegseid ehitisi – linnakaare tetrapülooni ja iidse sammaskäigu jäänuseid, aga ka mitmeid Bütsantsi ja keskaegseid kristlikke kirikuid. Moslemi mošeed. Pärast ajalooliste vaatamisväärsuste külastamist tegi buss peatuse populaarses Shatt al-Azraqi rannas, mis tähendab " Cote d'Azur“. Ekskursiooni lõpus andis giid meremeestele tund aega vaba aega, et nad saaksid sooritada oste linnabasaaril - souk. Latakia kohta meeldejäävat suveniiri otsides sattusin antiigipoodi, kus vana prügihunnikus märkasin väikest ümarat hõbedast eset. - Kas see on münt? – küsisin omanikult. - Jah. Ristisõdijate münt. - vastas ta. Araabia kaupmehele meeldis kaamera, mis rippus mu õlal. – Kaubelgem: ma annan sulle mündi, sina kingid mulle kaamera. Lennu eel ostsin Sovetskaja Armija tänava Dünamo poest (praegu Preobraženskaja) 12 rubla eest lihtsa Smena kaamera. Plaanisin pildistada oma esimesi kohtumisi välisriikidega. Lend oli lõppemas ja see ülesanne oli praktiliselt täidetud. Pärast kingituste ostmist ei jäänud enam raha üle ja et huvitav münt mitte ilma jääda, nõustus ta araablase pakkumisega. Laevale naastes hakkasin kataloogi abil oma soetamist uurima. Teatmeteos teatas, et minu mündi nimiväärtus oli sent, see vermiti Lähis-Ida linnas Tripolis umbes aastatel 1275–1287. Rohkem detailne info Ootasin selle kätte saada Odessas kogenud keskaegse numismaatika spetsialistilt, professor Karõškovskilt. Laeva reisilt naasmisega läksin Odessa ülikooli ajalooosakonda, kus professor juhatas ajaloo osakonda. iidne maailm ja keskaeg. - See on õige, müüja ei petnud teid - see on ristisõdijate münt. - ütles Pjotr Osipovitš. Professor oskas hästi ladina keelt ja tõlkis mündil olevaid legende kergesti. - Esiküljel on emitendi nimi "SEPTIMVS BOEMVNDVS" - Bohemond VII ja tagaküljel vermimiskoht "CIVITAS TRIPOLIS SVRIE" - Tripoli osariik Süürias. - Aga Tripoli ei asu Süürias, vaid Liibanonis. — küsisin uuesti. - See on õige, see on praegu, kuid keskajal olid riikidevahelised piirid erinevad. Rahapaja nimi on märgitud selleks, et mitte segi ajada Süüria Tripolit samanimelise linnaga Põhja-Aafrikas. - Mida tähendavad mündil olevad kujutised? - Ažuurses raamis rist penni esiküljel ei ole mitte ainult kristliku usu sümbol, vaid samal ajal ka Tripoli maakonna vapp. Kolm kindluse torni tagakülg esindavad osa ristisõdijate lossist. — vastas professor. Karõškovski selgitas, milline kindlus tema arvates mündil on kujutatud. Mõned numismaatikud usuvad, et see on kuulus Krak des Chevaliersi tsitadell, Hospitaliitide ordu tugipunkt Süürias. Professor oli aga teisel arvamusel. - Krak des Chevaliersi loss ei kuulunud Tripoli maakonna jurisdiktsiooni alla ja seetõttu ei saanud seda kujutada Tripoli mündil. Usun, et selle sendi tagaküljel on kujutatud Chateau Saint-Gilles’ kindluse torne, mis asus samanimelise maakonna pealinnas Tripoli linnas. See loss sai nime Saint-Gilles'i krahv Raymondi järgi, kes oli esimese ristisõja juht ja kindluse rajaja. Muide, see kindlus on hästi säilinud tänapäevani. - ütles Pjotr Osipovitš. Professor andis põhjalikku teavet minu mündi ajaloo ja selle verminud riigi traagilise saatuse kohta. Tripoli maakond tekkis tänapäevase Liibanoni põhjaosas esimese ristisõja ajal. Pärast Byblose ja Tripoli linnade vallutamist Toulouse'i krahvi Raymond of Saint-Gilles'i armee poolt ning Beiruti ja Sidoni vallutamist Jeruusalemma kuninga Baldwin I poolt kogu Foiniikia rannik, samuti märkimisväärne osa riigi mägipiirkondadest, langes 12. sajandi alguses ristisõdijate kätte. Byblosest põhja pool asuvad ranniku- ja mägipiirkonnad said Tripoli krahvkonna osaks ning Beirut ja Sidon said Jeruusalemma kuningriigi vasallideks. Krahv Bohemond VI ajal hakkas Tripoli osariik 1268. aastal vermima oma münte – grossosid. Krahv ja tema järglane Bohemond VII lasid käibele kahe nimiväärtusega hõbemünte – sente ja poolpenni. Penni keskmine kaal oli 4,2 g ja poole sendi kaal jäi vahemikku 1,9–2,1 g. Bohemond VII vermis oma valitsemisaja alguses münte, mis ei erinenud peaaegu isa grossost, kuid hõbeda etalon neil oli. madalam. Tripoli maakond eksisteeris peaaegu kaks sajandit - 1105–1289. Pärast Bohemond VI surma 1275. aastal puhkesid osariigis kodused tülid. Ühiskonna tipp jagunes kaheks leeriks, ühes olid krahv Sibylla lesk ja ilmalik rüütelkond eesotsas noore ja tulihingelise Bohemond VII-ga, teises - Tripoli piiskop William ja tema toetajad, keda toetasid templirüütlid. . Bohemond VII vallutas Templiordu residentsi Tripolis ja tappis isiklikult pistodaga Genova kuberneri, templite liitlase. Bohemond VII ajal ei sõdinud ristisõdijad enam moslemitega, vaid eelistasid nendega raha eest rahu osta. Rahulepingu sõlmimine sultan Baybarsiga läks Tripoli krahvkonnale maksma 20 tuhat kuldbezanti. Bohemond VII oli lastetu ja pärast tema surma aastal 1287 sattus Tripoli uus valitseja nimega Lucia konflikti linnakommuuniga. Kommuuni juht pöördus abi saamiseks mameluk sultan Kelowni poole. Templiordu kõrgmeister Guillaume de Beaujeu hoiatas Tripoli elanikke ohu eest, kuid nad ei uskunud seda. Kelowna armee vallutas linna üllatusena, mamelukid tungisid maakonna pealinna ja puhkesid tänavalahingud. Templite komandöril Pierre de Moncadal oli võimalus põgeneda Küprosele sõitval kambüüsil, kuid ta otsustas jääda Tripolisse ja suri mõõk käes, nagu ka ülejäänud linna kaitsjad. Nii lõppes 1289. aastal Tripoli krahvkonna ajalugu traagiliselt. - Kui mul palutaks nimetada kauneim pühal maal ristisõdijate vermitud münt, valiksin Bohemond VII Tripoli peni. – võttis Karõškovski oma loo kokku. - Mündi kujundus on silmatorkav karm ilu, lakoonilisus ja väljendusrikkus. Tänapäeval maksab see väike münt Euroopa numismaatikaturul head raha – 300 eurot ja rohkem. See on mulle kallis ka mälestusena minu purjetamispraktikast laeval “Malahhov Kurgan” ja esimesest tutvusest välismaaga.
