Bussiliinide ajakava Ufas. Marsruudi leidmine Ufa linnast ja sinna

Marsruudi saab joonistada ka käsitsi, olles relvastatud kaardi, pliiatsi ja joonlauaga. Aga kui leiate end marsruudi planeerija lehelt, siis on võimalik ka teine, sageli mugavam variant - marsruudi planeerimine veebis, millest ühte pakutakse teile meie saidil.

Marsruudi planeerimist on kahte tüüpi: manuaal ja automaat.

• Käsitsi ladudes panete kaardile hulga punkte, mis moodustavad suvalise marsruudi.
• Automaatse kompileerimisega peate määrama algus- ja lõpp-punkti ning meie teenus ise joonistab optimaalse marsruudi, arvutades reegleid arvesse võttes lühima tee liiklust ja praegune liiklusolukord.

Koostatud marsruudil näete kõike autoteed ja lähedalasuvad ristmikud, mis on autojuhtidele ja reisijatele väga kasulikud. Ufa linna marsruudiga kaart võimaldab teil marsruuti planeerida ja vältida võõras kohas eksimist.

Ufa linna kaardil marsruudi koostamiseks sisestage alloleva vormi esimesele väljale alguspunkt ja kolmandale väljale lõpp-punkt. Seejärel märkige, kuidas te oma lõppsihtkohta reisite, klõpsates vastaval nupul - “Auto”, “Jalgsi” või Ühistransport.” Pärast seda klõpsake nuppu “Näita marsruuti”.

Alates 15. oktoobrist kuni Baškiiria juhi kohusetäitja Radiy Khabirov Ufas algas transpordireform. Esimese asjana võtsime vastu illegaalsed immigrandid. Vastuseks algatatud kontrollidele streikisid eraliinide omanikud, kes sõidukeid linnatänavatele ei lasknud. See viis transpordi kokkuvarisemiseni.

Vabariigi Riiklik Transpordikomisjon on transpordiküsimuse lahendamiseks koostanud kuuest plokist koosneva projekti. Ufas ja selle eeslinnades on transpordiskeem hakanud muutuma: ilmuvad uued marsruudid, taastatakse varem suletud ja muudetakse olemasolevaid.

saidile on kogutud teave kõigi linna liinivõrgus toimunud muudatuste kohta.

Linna marsruudid

nr 221 (Tuletõrjedepoo - Kolhoosi turg). Taastatud on marsruut, mille kaudu saab Šakšast Tšernikovkasse.

Nr 291 (Shaksha jaam – Ufa Arena Ice Palace). Ilmus marsruudi nr 236 asemel, kordab selle liiklusmustrit: jaam "Šakša" - Bazilevka - Fedorovka - Elkibaevo - Karpovo - "Sõpruse monument" - Jääpalee"Ufa-Arena".

nr 288 (Tšehhova st. - OK "Sipailovski"). Uus marsruut, mille peal saab Maksimovkast linna. Liinil on 40 autot, liiklusintervall on 3-5 minutit.

Nr 217 (Kolhoositurg - Uus Maksimovka). Taastatud on seaduslik marsruut, millele saab saabuda ka Maksimovkast.

Nr 350 (uus Maksimovka – Oktjabrja avenüü – Bulgakovo). Ilmus illegaalse marsruudi nr 110 asemel.

Nr 225 (Shaksha – TRC planeet). Ilmus liini nr 71a asemel.

Nr 215 (Keraamikatehas - OK "Sipailovski"). Uuel liinil sõidavad reisijad Bazilevkast Sipailovo mikrorajooni järgmise skeemi järgi: Keraamikatehas, UMPO kultuuripalee, Gastello staadion, Šolohhovi ülikool, Ferin, Bogorodsko-Ufa tempel, Balandini puiestee, Paradiisi rannik, Sipailovski turg, Žukov, Gagarin, Rylsky, Koroleva ja OK Sipailovski.

nr 221 (Šaksha – kolhoositurg). Varem algas see marsruut Bazilevkast, nüüd on alguspunktiks Shaksha jaam.

Nr 216 (Raudteekolledž – Põhja bussijaam). Marsruut, millel Demast Tšernikovkasse pääseb, on taastatud.

nr 213 (Gastello staadion – Južnõi mikrorajoon). Uuel marsruudil hakkavad Inorsist Green Grove’i sõitma bussid skeemi järgi: “Staadion nimega. N. Gastello" - "kool nr 75" - "Yubileiny" kauplus - "DK UMPO" - "Neftyanik Stadium" - "Linnavolikogu" - "St. Entusiastov" - "21 haigla" - "Springlaud" - "Kondiitritoodete tehas" - "Kutsehaiguste instituut" - "Južnõi mikrorajoon".

nr 234 (Mikrorajoon "Belorechensky" - M.V. Nesterovi nimeline muuseum). Marsruut, millel Green Grove'ist kesklinna saab, on taastatud.

Nr 31 (sünnitushaigla nr 4 - TSK "Puškinski"). Trass on muutunud, muutudes trassi osaks alternatiiviks likvideeritud ebaseaduslikule trassile nr 262. Nüüd sõidavad liinibussid läbi peatuste Kutsehaiguste Instituut - Rabkorov - Mubarjakova - Silmahaiguste Instituut - mikrorajoon. "Belorechensky" - President Hotel - Õigusinstituut (Siseministeeriumi kool) - Stepan Kuvykin - Näitleja Maja - BSU - Televisioonikeskus - TSK "Puškinski". Tagasi sõidavad bussid läbi Nesterovi muuseumi.

nr 232 (STC "Mega" - OK "Sipailovski"). Selle marsruudi bussidega saab nüüd Sipailovosse sõita peatustest “Siseministeeriumi kool” ja “Mikrorajoon. Belorechensky".

Nr 55 (Beloretšenski mikrorajoon – keskturg). Seda marsruuti on pikendatud kuni Sünnitusmaja nr 4 peatuseni.

Nr 202 (koolilütseum nr 2 – GDC). Marsruuti on pikendatud kuni "Admiral Makarova tänava" peatuseni, mis läbib Rossiiskaja ja Admiral Makarova tänavaid.

nr 248 (Letšikovi tn – OK "Sipailovski"). Varem sõitsid sellel marsruudil bussid Sipailovost DOK-i, nüüd Sipailovost Zatoni. Bussid sõidavad mööda Sipaylovskaja tänavat peatusega kaubanduskeskuses "Planeta", seejärel mööda Mendelejevi ja Let NSVL tänavaid 50, Oktoobri puiesteed, Halle linna tänavat, Rahvaste sõpruse tänavat, Ahmetovi ja Letšikovi tänavaid.

nr 230 (OK “Sipailovski - TSK 8. märts - Dzeržinski st.). Marsruuti on muudetud Beloretšenski mikrorajooni ja Aiguli mikrorajooni elanike teenindamiseks. Bussid sõidavad VDNKh-st mööda Aurora, Sofya Perovskaya, Kuvykina, Bakalinskaya, Aiskaya, 50 Let Oktyabrya, Revolyutsionnaya, Lenin, Vokzalnaya tänavaid. Ja sisse vastupidine suund- tänaval Vokzalnaya, Lenin, Ibragimovi puiestee, Tsyurupy ja edasi mööda marsruuti.

Nr 205 (Parkovaya St. - STC "Mega-Ufa"). Marsruuti on muudetud Nižni Novgorodi mikrorajooni elanike teenindamiseks. Liiklusmustrit on muudetud Šafjevi, Richard Sorge, Bolšaja Graždanskaja tänavate, Ibragimovi puiestee, Lenini, Puškini, Karl Marxi, Kommunistitšeskaja, Aksakovi, Dzeržinski tänavate ja edasi mööda Nižni Novgorodi mikrorajooni läbimise osas.

Nr 224 (Admiral Makarov – STC Mega Ufa). Marsruut on muudetud Južnõi mikrorajooniks. See järgib Rossiiskaja, Komsomolskaja, Šafjevi tänavaid, Oktjabrja puiesteed, Aiskaja, Gubaidullina, Mendelejevi, Kuvykina, Rabkorovi, Aurora, Sofia Perovskaja tänavaid ja edasi Južnõi mikrorajooni.

nr 213 (Gastello staadion – haigla nr 21 – Južnõi mikrorajoon). Marsruuti on pikendatud kuni Ufa mikrorajooni Inorsini. Lisaks tavapärasele marsruudile sõidab ta nüüd Gastello staadionilt mööda Selskaja Bogorodskaja, Ferina, Balandina puiestee, Yanabi ja Mušnikova tänavaid.

Äärelinna marsruudid

Kõrval 107 kolm bussi sõidavad marsruudil "Ufa - Mihhailovka - Surovka - SNT "Ozerki";

Kõrval 108“Ufa-Zaton-Dmitrievka-Leskhoz” - viis bussi;

Samuti sõidab liinil läbi Dmitrievka kaks bussi №109 "Ufa - põllumajandusettevõtted "Shemyak";

Marsruudil sõidab neli bussi №112 "Ufa - Milovka" ja nr 115 "Ufa - Alekseevka";

Teavet uuendatakse.

“Loodusest lahkumine” - konkurendi mõrv, linnaosade jagamine ja kahtlused seoses liikluspolitseiga

Eelmisel nädalal kuulutas Baškiiria juhi kohusetäitja Radiy Habirov Ufas illegaalsetele vedajatele sõja, andes neile korralduse 1. detsembriks nendega tegeleda ning märkides, et Moskvas ja Kaasanis sellist probleemi pole. See ülesanne pole lihtne - linnareisijateveo valdkonnast leitakse tavaliselt liiga palju "huvilisi". Meenutagem, et Tatarstani pealinnas oli selle rakendamiseks enam kui 10 aastat tagasi vaja ka vabariikliku juhtkonna “katust”. Realnoe Vremya otsustas välja selgitada, kellele kuuluvad Ufa eravedajad, ja sai teada palju huvitavat. Nagu selgus, antakse marsruudid linna kaugematesse piirkondadesse sageli ainult ühele vedajale, samas kui paljud ettevõtted ühendavad mitut tüüpi äri ja mõned on omavahel selgelt seotud. Kuid veelgi huvitavam on seos laevafirmade ja õiguskaitseorganite vahel.

Probleem on kestnud juba pikka aega

Asjade järjekorda seadmise küsimus ühistransport Ufa on tõusnud rohkem kui üks või kaks korda. Kuid teadmata põhjustel kadus teema kiiresti. Ja see pole ainult mõnikord ebaselge lennugraafik, muutuvad marsruudid ja reguleerimata piletihinnad. Autojuhid kurdavad PAZ-ide, GAZellide, väikebusside (Mercedes Sprinter, Peugeot Boxer, Ford Transit jt) jõleda käitumise üle teedel, reisijad on korduvalt pööranud tähelepanu määrdunud sõidukisalongidele, suitsetavatele väikebussijuhtidele, kes raadio sisse lülitavad. valjuhäälselt ja anduma ebaviisakale suhtumisele klientidesse, millega sageli kaasnevad roppused. Muide, liikluspolitsei kontrolli käigus satuvad paljud juhid alkoholi- või narkojoobe seisundisse. Lisaks on sageli lahknevus autost väljas märgitud hinna ja sees postitatu vahel (loomulikult ei ole “üllatus” reisija kasuks). Ja linnarahvale tuttavaid marsruute järgivad, kuid ilma marsruudikaartideta ekskursioonibussid on saanud kõneaineks.

Omanikud ise väikebussi taksod ja ka autojuhid ei jää võlgu. Nad võtsid karmilt vastu ametnike katsed oma tegevust kuidagi vaenulikult reguleerida ja vahel streikisid või lihtsalt leidsid viise, kuidas erinevatest reeglitest mööda hiilida. Näiteks kui nad pidid oma finantstegevuse kontrollimiseks väljastama sõidupileteid ja koguma makse vastavalt oma sissetulekutele, riputasid nad lihtsalt väljapääsu lähedale tokki keeratud piletilindi ja selle kõrval oli kiri: "Liiklusohutuse huvides rebige piletid ise ära." Vähesed reisijad viitsivad väikese linditüki maha rebida.

Omaalgatuslikud kodanikud kirjutasid sageli erinevatele ametiasutustele kaebusi, milles kirjeldasid olukorda, kuid vastuseks tulid parimal juhul vaid bürokraatlikud vastused. Linnaelanike seas liiguvad jutud, et väikebusse “kaitsvad” teatud kriminaalorganid ja õiguskaitseorganite esindajad ning kohalikud võimud ei suuda isegi parima tahtmise juures võidelda mõjukate “kasusaajatega”. Kuigi sageli võib kuulda (ja sotsiaalvõrgustikest lugeda) versiooni, et "ka ametnikel on osa".

Seekord asus Baškiiria juhi kohusetäitja Radiy Khabirov asja kallale. Ta juhtis tähelepanu asjaolule, et Ufas pole enam kui kolmandikul ühistranspordiüksustest (umbes 1300) tegevusluba. Ta käskis korra väga lühikese ajaga – talveks – taastada. Muide, ühe näitena nimetas ta Kaasani oma “punaste bussidega”. Ja esimesed pead on juba Baškiiria poliitiliselt tellingutelt langenud. Rünnaku alla sattus ka Bashavtotransi juht (selle kohta loe allpool). Peagi saame teada, kas vabariigi uus tüürimees suudab selle probleemi lahendada.

Radiy Khabirov juhtis tähelepanu asjaolule, et Ufas pole enam kui kolmandikul ühistranspordiüksustest (umbes 1300) tegevusluba. Foto glavarb.ru

Viisteistsada sõiduvõimalust

Ufa administratsiooni vastava transpordi- ja sideosakonna andmetel tegutseb praegu Baškortostani pealinnas 14 vedajat. Sellesse nimekirja kuuluvad peamiselt eraettevõtted (mõnel juhul on omavahel seotud), samuti riigile kuuluv Bashavtotrans (mis tegeleb bussitranspordiga) ja linna elektritranspordiamet (mis, nagu nimigi ütleb, opereerib trollibusse ja tramme). . “Bashavtotrans” ja “Elektritranspordi osakond” (MUET) on ka teenindatavate liinide arvu poolest linna suurimad. Igal neist on 34 marsruuti.

Maksimaalse deklareeritud veokoguse osas on Ufa liider aga erinev - see väljendub selles, et peaaegu kõik Bashavtotransi bussid on suure mahutavusega (teatud mööndusega, millest tuleb juttu allpool) ja trammid ja trollid on põhimõtteliselt suure kandevõimega transpordivahendid, seega on neid ootuspäraselt vähem kui väikebusse. Kokku on Ufas 150 ühistranspordiliini, neist 12 on trammid, 22 trollid, ülejäänud suurte ja väikeste klasside bussid. Pange tähele, et transpordi- ja sideministeeriumi andmetel ei ole 18 liinidest määratud ühelegi vedajale. Pealegi teenindavad kõiki neid marsruute väikese klassi bussid, mis sõidavad reguleerimata piletihindadega.

Pange tähele, et kõik Ufa bussiliinid on jagatud kahe parameetri järgi: bussiklass - väike või suur ja ka tariif - reguleeritud või reguleerimata. Kõik 84 väikeklassi bussiliini sõidavad reguleerimata tariifidega, need on nn väikebussid. 32 veel bussiliinid koosnevad suurklassi sõidukitest, neid kõiki hooldab riigile kuuluv Bashavtotrans, mis on alates eelmisest aastast aktiivselt varasid müünud. Huvitaval kombel sõidavad kolm suure klassi bussiliini aga reguleerimata piletihinnaga.

Autovedajad Ufas

Riiklik vedaja, selle kahjud ja viis “reguleerimata” liini

Need reguleerimata tariifiga sõitvad suured bussid kuuluvad liinidele nr 290 ja nr 226, mis sõidavad DOK-ist (linna kaugemast piirkonnast) Puškinski kaubandus- ja teeninduskompleksini, mis ei ole lähedal Telekeskus, samuti marsruudile nr 17c, mis läheb alates Lõuna bussijaam Belorechensky mikrorajooni ja President hotelli. Huvitav on see, et vähemalt liinil 290 on näha ka “PAZIKS”, mida on raske suure klassi bussideks liigitada. Tõenäoliselt ei tegele marsruudi teenindamisega praktikas mitte ainult Bashavtotrans.

Baškortostani riiklikul bussiettevõttel on ka kaks reguleerimata tariifidega liini, millel sõidavad väikeklassi bussid. See on populaarne marsruut nr 255 (Sipailovo - TSK "Puškinski") ja marsruut nr 234 (mikrorajoon "Belorechensky" - Nesterovi muuseum).

Kokku on Bashavtotransil, nagu juba mainitud, 34 marsruuti. Maksimaalne deklareeritud veoühikute arv on 472. Eravedajatest on neid rohkem vaid ühel. Munitsipaal "Elektritranspordi osakond" teenindab 34 liini 212 sõidukiga.

Samal ajal vähendab Bashavtotrans aasta-aastalt lendude ja veetavate reisijate arvu, hoolimata valitsuse toetusest ligikaudu 500 miljonit rubla aastas. Piirkonna kontrolli- ja arvekoda teatas 2018. aasta alguses, et Bashavtotransi kahjum kahe aasta jooksul ületas 1 miljardi rubla. 2018. aasta alguses tegi Ufa linnapea Irek Yalalov (astunud ametist tagasi septembris) ettepaneku eraldada Ufas töötav ettevõte Bashavtotransist, liita see MUET-iga ja luua seega ühtne vedaja. Vahepeal veab Bashavtotrans endise linnapea sõnul vaid 15% linnareisijatest, samas ei taga õhtust regulaarset transporti. Nagu Realnoe Vremya teatas, nõudis Bashkiria juhi kohusetäitja Radiy Khabirov esmaspäeval, 22. oktoobril, olles nördinud ettevõtte kolossaalsetest kahjudest ja bussijaamade arvu vähenemisest vabariigis probleemse ettevõtte direktori Razimi vallandamist. Makhiyanov.

Khabirov nõudis probleemse ettevõtte direktori Razim Makhijanovi vallandamist. Foto rbtoday.ru

Juht on "viljakas töötaja", Gazpromi vedaja ja katkise PAZ-i omanik.

Liinide arvu poolest suurimaks eravedajaks, aga ka liinidel maksimaalse deklareeritud veoühikute arvu absoluutseks liidriks osutus üksikettevõtja Fanis Batyrov. Vedaja deklareerib seda 16 liinil, maksimaalne veoühikute arv liinil on 768. See arv on aga maksimaalse arvu summa Sõiduk igal liinil, nii et praktikas võib vedaja lennukipargis olla vähem busse (see kehtib kõigi uuringus märgitud vedajate kohta). Fanis Batyrov teenindab ka ühte viiest pikimast ühistranspordiliinist Ufas kahe Bashavtotransi liini ja ühe marsruudi järel, mille vedajat pole täpsustatud. Tegemist on 36,4 kilomeetri pikkuse liiniga nr 211, mida sõidab kuni 65 väikeklassi bussi. Marsruut kulgeb Timashevo külast Kuznetsovski suvani. Batõrovile kuulus meedia andmetel ka liini 249 PAZ, mis 10. oktoobril sattus Ufa Kalinini pargi lähedal Bashavtotransi bussiga suurõnnetusse. Ja paar nädalat enne seda juhtumit, mille süüdlane oli ilmselt eraettevõtte juht, sai Batõrov kõrge professionaalsuse ja paljude aastate viljaka töö eest Ufa avalikus elus autunnistuse.

Peale staatuse üksikettevõtja, Fanis Batyrov on ka üsna levinud nimega "Spetsstroytrans" ettevõtte direktor ja asutaja. Selles kuulub Batõrovile 66%, ülejäänud 33% kuulub tõenäoliselt tema pojale Almaz Fanisovitš Batõrovile. Varem kuulus Fanis Batyrovile ka Betonstroytrans LLC, Ufa Transport Company Batyr LLC ja President-Palace LLC. Viimane registreeriti Ufas asuva President hotelli aadressil – samas kui 2007. aastal ametlikult tegevuse lõpetanud ettevõtte tegevusalaks oli toona veel keelatud hasartmängude korraldamine.

Märkigem, et meedia andmetel aitas Fanis Batõrov kaasa Vladimir Petrovi nimetamisele Ufa administratsiooni transpordi- ja sideosakonna juhataja ametikohale 2018. aasta veebruaris. Samal ajal on Batõrov ise ettevõtjana alates 2015. aastast saanud regulaarselt lepinguid ettevõttelt Gazprom Mezhregiongaz Ufa organisatsiooni töötajate transpordiks. Alates 2013. aastast on ta saanud juba neli lepingut, millest igaühe väärtus on ligikaudu 4 miljonit rubla. Meedia viitas ka võimalikule seosele Fanis Batõrovi ja teise vedaja Konofi Minazovi vahel Baškortostani liikluspolitsei juhtkonnaga.

Batyrov on alates 2015. aastast saanud regulaarselt Gazprom Mezhregiongaz Ufa lepinguid organisatsiooni töötajate transpordiks. Foto mkset.ru

"Ufa-Line": 13 marsruuti ja kurjakuulutavad lood illegaalsetest vedajatest

Eravedajate seas liinide arvu poolest teisel kohal on Ufa-Line Company LLC. See teenindab 13 liini maksimaalse koormusega 380 sõidukiga, mis on ettevõtja Fanis Batyrovi ja Bashavtotransi järel kolmas arv. Ufa-Line'i pikim marsruut on nr 246, selle pikkus on umbes 32 kilomeetrit (Baškortostani kaubanduskeskusest Korolevo mikrorajooni) ja seda teenindab 30 bussi. Vedaja transpordist rohkem küllastunud marsruudid on aga nr 239 ( ringtee Põhja bussijaamast Nizhegorodka kaudu Rongijaam) ja nr 233 (CHP-st nr 1 kuni Mendelejevi tänavani), sõidab siin maksimaalselt 40 bussi.

Ettevõtte asutaja on Ilshat Khairullin, direktor Ildus Kadermetov. Viimane on ka 2014. aasta augustis Chishmy külas registreeritud Baškortostani elanikkonna sotsiaal-kultuurilise ja vaimse arengu piirkondliku ühiskondliku organisatsiooni „Tolpar” juht ja üks asutajatest. Ilshat Khairullinit nimetati 2013. aasta aprillis administratsiooni transpordiosakonna juhtkonnale lähedaseks isikuks. Lisaks osales Khairullin 2016. aasta septembris Ufa linna linnaosa nõukogu saadikute valimistel, ta esitas Vene Föderatsiooni Kommunistliku Partei Baškiiri piirkondliku osakonna poolt. Sel ajal töötas ta Ufa-Line'i majandusdirektorina.

Ettevõte on korduvalt esinenud kriminaalse kontekstiga kõrgetasemelistes olukordades. Näiteks 2017. aasta veebruaris langesid ettevõtte juhid Baškortostani Iglinski rajoonis relvastatud meeste rünnaku ohvriks – see oli väidetavalt Ufa reisijateveoturul toimunud kuritegeliku ümberjagamise tagajärg. Ufa ajakirjanike sõnul läksid juhid (ja nagu selgus, osalise tööajaga bussiomanikud) pärast seda sündmust ründajate - ebaseaduslike vedajate - "küljele" ja asusid nende heaks tööle. Ja juba 2018. aasta augustis ilmus veel üks ettevõttega Ufa-Line seotud teade: Ufa Oktjabrski kohus mõistis 10 aastaks maksimaalse turvalisusega koloonias viibimise ettevõtte asedirektorile Alfred Islamovile, kes 2017. aastal pani toime üksikettevõtja mõrva, kes varem koostööd teinud Ufa -Line'iga” ja käivitas seejärel iseseisvalt marsruudi, mis kattub ettevõtte marsruudiga.

Konkurentsi siin ei austata. Veelgi enam, Ufas oli juhtumeid, kui väikebussi taksoomanikud püüdsid tulirelvadega turgu jagada. Ja see pole sugugi 1990. aastad.

Konofi Minazov ja Ufa bussiliinid: turuosa langus ja Ufa-Line'iga seotud minevik

Neli liini maksimaalse busside arvuga 58 üksikettevõtja Konofi Minazovi jaoks. See teenindab suhteliselt lühikesi marsruute, maksimaalne pikkus on 17,3 kilomeetrit - liinil nr 248 (alates tervisekompleks"Sipailovski" DOK-ile). See opereerib aga maksimaalselt 10 bussi. Neid on kolm korda rohkem - marsruudil nr 208, pikkusega vaid 12,7 kilomeetrit - samast DOK-st CHPP-1-sse. Pange tähele, et vedaja kaks teist marsruuti on samuti ühendatud linna põhjaosas asuva Inorsi mikrorajooniga.

Neli liini maksimaalse busside arvuga 58 üksikettevõtja Konofi Minazovi jaoks. Foto busphoto.ru

Lisaks on Minazov Ufa Bus Lines LLC direktor ja üks asutajatest. See on teine ​​vedaja, mis teenindab ühte liini maksimaalselt 30 bussiga. See on nr 212 Tšernikovkast Puškini TSK-ni, 23,6 kilomeetrit pikk. Selles ettevõttes kuulub Minazovile vaid 8,23%, ülejäänud 91,77% kuulub Aigul Gusmanovale. Huvitav on see, et varem, 2013. aastal, kuulus 27% ettevõttest Ilver Mukhutdinovile, kes kuni 2013. aastani omas ja oli ATP Ufa-Line LLC direktor. Seejärel sai ettevõtte juhiks ja omanikuks praeguse peaaegu samanimelise “Ufa-Line Company” asutaja sugulane või nimekaim Nail Khairullin.

Meedia peab ka Minazovit ennast vabariikliku liikluspolitsei juhtkonnaga seotuks. Kui aga Batõrovi marsruutide arv kasvas võrreldes 2013. aastaga 14-lt 16-le, siis Minazovi oma, vastupidi, vähenes märkimisväärselt - 15-lt 4-le.

Viktor Iskalin suurendas Region-Auto liinide arvu, saavutades kontrolli ettevõtte üle

Sarnaselt Minazovil on Region-Avto LLC-l neli marsruuti. Maksimaalne busside arv neid liine teenindab 72. Ettevõtte pikim marsruut on nr 223 (Põhja bussijaam Tšernikovkas - Pushkinsky kaubandus- ja teeninduskompleks), selle pikkus on ca 22 km. Sellel, nagu ka 19 kilomeetri pikkusel liinil nr 256 (Sipailovo - Telekeskus), sõidab maksimaalselt 20 bussi. Kõige rohkem busse sõidab aga ettevõtte lühimal marsruudil nr 242 (ringikujuline, tiir ümber kesklinna ja Mendelejevi tänava) – korraga on 25 sõidukit. Arvestades, et selle marsruudi pikkus on vaid 8 kilomeetrit, võib aru saada, kui palju suurem on siin sõidukite kontsentratsioon.

Region-Avto on seotud ka teise vedajaga - üksikettevõtja Viktor Iskaliniga, kellele kuulub 51% Region-Avtost. Ülejäänud 49% kuulub Natalja Krasnoborodkinale ja ettevõtet juhib Igor Jakimov. Krasnoborodkina on koos Iskaliniga reisijatevedajate liidu liikmed (ühendab umbes 200 Ufa busside omanikku ja rentnikku) ning omab Ufa-Sever LLC aktsiaid. Varem oli Krasnoborodkina Passenger Transportation Management LLC asutaja ja direktor. Märkigem, et Region-Avto kuulus varem Almir Rezinile ja Radmir Khabiryanovile – viimane on asutaja mittetulundusühingus koos teise vedajaga – Ufa väikseima – Igor Swatiga. 2013. aastal taotles Region-Auto kaheksat liini, kuid sai vaid ühe. Nagu näha, tuli omanike vahetus ettevõttele kasuks – nüüd on neli liini.

Mis puudutab Viktor Iskalinit ennast, siis üksikettevõtjana teenindab ta kolmel marsruudil. Maksimaalne busside arv liinidel on 71. Kõik liinid on üsna pikad, ulatudes 23-29 kilomeetrini. Ühel neist sõidab aga ainult üks buss: see on marsruut nr 267, UMPO puhkekeskusest Starye Turbasly külla. Kõige aktiivsem marsruut on nr 272 40 bussiga - DOK-st Telekeskusesse ja marsruut 298 30 bussiga - samast DOK-ist Mega-Ufa kaubanduskeskusesse.

Pange tähele, et Iskalin näitab üsna sageli üles rahulolematust sellega, kuidas linna juhtkond vedu korraldab: 2017. aasta juulis kurtis ta marsruudikaartide eest tasu, mis peaks olema tasuta, ning palus enne seda liinide konkursi kehtetuks tunnistada.

Iskalin näitab üsna sageli üles rahulolematust sellega, kuidas linna juhtkond transporti korraldab. Foto bashinform.ru

“Tehnoloogia”: neli liini instituudist ja endine asetäitja

Teine Ufa tegelikult "topelt" bussioperaator on eraõppeasutus täiendus- ja koolituskeskuse "Tekhnika" ja selle "tütar" - LLC IC "Tekhnika". Esimene firmadest teenindab kahte bussiliini - 26-kilomeetrine 207. DOK-st Puškinski TSK-ni ja 11-kilomeetrine nr 282 samast DOK-ist Maksimovkasse. Kokku saab neil sõita kuni 44 bussi, millest 40 on esimesel liinil. OÜ-l IC "Tekhnika" on ainult üks marsruut - nr 263, 16 kilomeetrit pikk, maksimaalselt 20 bussiga. See kulgeb Sipaylovski tervisekompleksist CHPP-1-ni.

Huvitav on see, et insenerikeskuse (nii tähendab "IC") organisatsiooniline ja juriidiline vorm "Technology" - CHOU DPO IC - pole midagi muud kui eraõppeasutus, mis pakub täiendavat erialast haridust. Asutus registreeriti 2001. aasta detsembris Spartaki tänaval. Selle õiguslik eelkäija on riiklik õppeasutus - insenerikeskus "Tehnika". Asutuse peadirektoriks kogu selle aja oli ja jääb Viktor Sandakov, ta on nüüd ka ainus asutaja - varem oli omanikuna märgitud ka Natalja Zaveryukha (praegu ka Baškortostani täiendava kutsehariduse organisatsioonide liidu esimees). ANO DPO "Professionaalse koolituse keskuse" ühe asutajana). Lisaks oli Tekhnika asutajate hulgas varem nafta- ja gaasikompleksi rajatiste ehitamisega tegelev riikliku PJSC Aktsiaseltsi Vostokneftezavodmontazh tütarettevõte VNZM Expert LLC.

Mis puutub Sandakovi endasse, siis ta on kogenud transporditööline. Ta oli nii Ufa administratsiooni transpordikomisjoni liige kui ka Baškortostani Kaubandus-Tööstuskoja transpordi- ja ekspedeerimiskomisjoni esimees. Sandakov on tehnikateaduste doktor, on Baškortostani Teaduste Akadeemia liige, oli Vene Föderatsiooni Kommunistliku Partei 4. kokkukutsumise Baškortostani Riigiassamblee asetäitja ja juhtinud insenerikeskust "Tekhnika". aastast 1996. Nagu organisatsiooni veebisaidil märgitud, on "Tekhnika" olnud enam kui 20 aastat üks juhtivaid õppeasutusi föderaalse keskkonna-, tehnoloogia- ja tuumajärelevalve teenistuse kontrolli all olevate ohtlike tootmisrajatistega seotud organisatsioonide töötajate täiendõppeks.

Igor Swat: üks marsruut, partnerlus Region-Auto endise omaniku ja Viktor Sandakoviga

Kõige vähem busse liinil ja ainult ühe liiniga vedaja oli Igor Svat. See marsruut on number 217, tipptundidel sõidab 13 bussi ja selle pikkus on 13,4 kilomeetrit. Trass ühendab CHPP-1 ja Maksimovka.

Igor Svat on üks kahest UralTAU LLC asutajast (teine ​​asutaja on Galina Igorevna Svat). Ettevõte toodab filme, videoid ja telesaateid. Siiski ei õnnestunud meil ettevõtte tegevuse tulemusi leida. Swat juhib ka mittetulundusühingut “Autotransport. Infrastruktuur. Areng". Seltsingu asutajate hulka kuuluvad tema ise, aga ka Aidar Salimov ja Radmir Khabiryanov. Nagu juba mainitud, oli viimane varem Region-Auto asutaja - aastatel 2013-2018. Lisaks oli Swat koos Anatoli ja Oleg Žaroviga 2018. aasta veebruaris tegevuse lõpetanud Omnibus LLC asutaja. Oleg Žarov on veel kolme tööstusettevõtte - Neftegazmatura, Bashkhimetalon ja Osna-Group metallkonstruktsioonide tehase asutaja. Meedia nimetab Igor Svatit ennast Tehhnika insenerikeskuse juhi Viktor Sandakovi partneriks.

Rohkem busse sõidab lühematel liinidel, näiteks 277, mis sõidab liinil Kool nr 75 - kaubanduskeskus"Mega-Ufa". Foto: shopandmall.ru

Arbat+: silmapaistmatu vedaja ligi 250 bussiga

Eravedajatest kolmandal kohal nii liinide arvult kui ka deklareeritud maksimaalselt sõidukite arvult on suurlinliku, kuid väga levinud nimega firma Arbat+ LLC. Kokku on ettevõttel 8 liini (maksimaalne busside arv on 247), millest pikim on nr 291, mis ühendab Šakša mikrorajooni ja Baškortostani kaubanduskeskust. 34,2-kilomeetrisel liinil sõidab kuni 20 bussi. Rohkem busse sõidab lühematel liinidel, näiteks 277, mis sõidab marsruudil Kool nr 75 - Mega-Ufa kaubanduskeskus. Maksimaalne busside arv on siin 50.

Ettevõtte asutaja ja juhataja on Sergei Belov. Ettevõte ise asutati 2002. aasta detsembris, omanik ja juhataja on sellest ajast saati püsinud muutumatuna. Lisaks sellele ettevõttele asutas Belov ka telekommunikatsiooniseadmete, sh mobiiltelefonide jaekaubandusega tegeleva MSM-KOM LLC ning 2004. aastast likvideerimisel olnud eraettevõtte Arbat+.

"Pan Auto": transpordiga tegelev ettevõte

Pan Auto LLC opereerib kuut liini maksimaalselt 185 bussiga. Pikim neist marsruutidest on nr 227 (27 kilomeetrit), millel on ka suurim arv bussid liinil (kuni 40). Marsruut kulgeb DOK-st Pushkinsky TSC-ni.

Pan Auto LLC omanik ja asutaja on Alexander Pudovin. Ettevõte registreeriti 2012. aasta aprillis. Selle nimega ettevõtteid oli Pudovinil aga varemgi. Näiteks registreeriti 2006. ja 2008. aastal ettevõtted nimega “Pan-Auto” ning 2012. aastal registreeriti ka “Pan-Auto+”. Kõik need on endiselt aktiivsed. Lisaks oli aastatel 2008–2010 BashTransRegion LLC, mille asutajaks oli Aleksander Pudovin, võrdsetel alustel Aleksei Gogoljovi, Ruslan Gazizovi ja Sergei Guseviga. Kaks neist olid mitme teise ettevõtte asutajad ning Aleksei Gogolev oli aastatel 2009–2013 piirkondliku ühiskondliku organisatsiooni “Baškortostani Vabariigi Reisivedajate Avalik Liit” juhatuse esimees - enne teda ja pärast teda. esimees oli Pudovin.

Viimane on lisaks esimehe ametikohale ja ühe asutaja staatusele OSPP-s loetletud ka mittetulundusühingu „Baškortostani reisijatevedajate ühendus” ja Bashmedresurs LLC asutajana. likvideerimise protsess.

Ufa ühistranspordi marsruudid

"Alliance SKD": patroon, judo ja mitmekesine äri

Alliance SKD LLC (varem nimega Dema-Express) oli viis marsruuti. Liinidel deklareeritud busside maksimaalne arv on 185 ühikut. Enamik neist, nimelt 80, on marsruudil nr 257k, mis kulgeb Dagestanskaja tänavast haiglasse nr 21. Selle pikkus on 25 kilomeetrit. Ettevõtte pikim, ligi 31 kilomeetri pikkune marsruut on nr 216 Ufa puurimisdirektoraadist Põhja bussijaamani. See teenindab maksimaalselt 30 bussi.

Ettevõtte omanikud on Aleksander (51%) ja Nikolai (49%) Strujev. Nikolai Struev on ka ettevõtte direktor. Ettevõte asutati 2003. aasta märtsis, siis olid selle asutajad Aleksandr Semenov, Vladimir Kokotyukha ja Vladimir Beljajev (võrdsete osadega). Nikolai Struev on ka ettevõtte Auto Lady LLC asutaja koos Olesja Yesyutina ja Alevtina Gumerovaga ning üks 11 Radoneži Püha Sergiuse õigeusu koguduse asutajast Ufa oblastis Sergeevka külas. Alliance SKD LLC teine ​​asutaja Aleksander Struev on ilmselt Nikolai Struevi isa. Ta on ka Radoneži Püha Sergiuse koguduse asutaja. Lisaks kuulub talle Forsazh LLC, mida juhib ilmselt teine ​​tema poeg Sergei Struev. OKVED-koodi järgi otsustades tegeleb ettevõte ka regulaarse linnasisese ja äärelinnaga reisijate vedu bussidel.

„SKD allianss saab regulaarselt valitsuse lepinguid, kuigi väikeseid. Näiteks 2018. aastal sai ettevõte föderaalilt tellimuse riigiasutus Belaya jõe vesikonna veemajandusrajatiste ja -rajatiste käitamiseks 84 tuhande rubla eest - sõidukite vastutustundliku ladustamise eest avatud parklas. Ettevõte vedas eelmisel aastal Baškortostani rahandusministeeriumi töötajaid 282 tuhande rubla eest ja osutas transporditeenust rahvusvahelise ralli “Siiditee 2017” etapile Baškortostanis spordikoolituskeskusele 519 tuhande eest. 2018. aasta aprillis tunnistati Nikolai Strujev “Demski rajooni filantroobiks” ning juunis osales ta koos selle administratsiooni juhiga kohtumisel linnaosa elanikuga õhtuse bussiliikluse teemal. Aleksander Struev on ilmselt Ufa judoföderatsiooni president (varem oli ta võitluskunstide spordiklubi Dema asutajatest).

Nagu näeme, ei ole olukord Rustem Khamitovi ajal palju muutunud. Kuidas ühistranspordi turg uue “bashlyki” tulekuga muutub, saame teada lähikuudel.

Maksim Matvejev, Timur Rakhmatullin