Koputage Nevis laeva. Suurim tanker maailmas - koputage Nevis ← Hodor

ULCC (Ultra suur toornafta kandja) Knock Nevis kujundas Jaapani firma Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) 1974. aastal ja ehitatud Oppama laevatehasele Yokosuka, Canagaba prefektuur. Laeva ehitamisel oli laius 68,9 laius ja külje kõrgus 29,8 meetrit. Deadkaal oli 418,610 tonni. Tanker ajendas Steam Turbiin Sumitomo Stal-Laval Ap töötatud mahutavus 37300 kW juures 85 pööret minutis. 4-teraline püsiva astme kruvi, mille läbimõõt on 9,3 meetri läbimõõduga, oli pakkuda tankerit 16 sõlme (29,6 km / h). 4. septembril 1975 langetati tanker pidulikult. Anumal ei olnud anumas pikka aega nime ja nimetati korpuse ehitusnumbrile - laeva number 1016. Tehase käitamise testide ajal ilmnes masinal töötamise äärmiselt tugev vibratsioon. See oli põhjus keeldumise Kreeka laevaomanike vastuvõtmist laeva. Pöördumise keeldumine viis pikaajalist kohtuvaidlusi ehitajate ja klientide vahel. Lõpuks läks Kreeka ettevõte pankrotti ja 1976. aasta märtsis läks laeva Shi ja sai nimi Oppama.

Shi, kasutades oma seadusliku omaniku õigusliku õiguse, müüs Hongkongi ettevõtte OPPAMA OFPAMA OFPAMA OPPAMA OPPAMA OPPAMA OPPAMA OPPAMA OPPAMA OPPAMA OFPAMA OPPAMA OPPAMA OPPAMA OPPAMA OPPAMA OPPAMA OPPAMA OFPAM-i OFPAMA, mille omanik oli magnate c.y.tung, kes arvas, et laevatehase tanker taastada. Kavas oli lisada silindriline sisend, et suurendada anuma ummikseisu 156 000 tonni võrra. Taasvarustuse töö lõppes kahe aasta jooksul, 1981. aastal ja ajakohastatud laev kanti laevaomanikule, keda nimetatakse merewise hiiglaslikuks ja tõstis Libeeria lipu.

Ümberkorralduste tulemusena oli laeva suurim pikkus 458,45, suveveo brändi setetemperatuur - 24,611 meetrit ja tühimõju suurenes rekordilisele 564 763 tonni (det Norske Veritase klassifikatsiooniühingu andmed). Kaubapaakide arv kasvas 46-ni ja peakorise pindala oli 31 541 ruutmeetrit. meeter. Pärast ümberkorraldamist oli koletis ümberasustamine täislaos 657,018 meetrika tonni, mis koos selle suurusega tegi suurema laeva suurimale laevale, mis kunagi ujuvad maa peal. Tõsi, kiirus langes 13 sõlme. Seew'i hiiglaslikud setted tegid Suesi ja Panamaankanaleid talle ja para de calais.

Laev oli ette nähtud ja kasutati toornafta transportimiseks Lähis-Idast USA ümber Hea lootus. Üks sellise lennu ajal Iraani-Iraagis sõda 14. mail 1986 ründas tanker Iraagi võitleja poolt. MerawWise hiiglane järgnes Ormuz väina Iraani toornafta lastiga. Excket anti-töökorras rakett tabas tanker vasakul küljel keskmises piirkonnas. Mitte-kontrollitu tulekahju lagunes laeva ja meeskond lahkus ta. 3 inimest suri. Kütusepaak oli luhtunud Iraani saare Larara lähedal ja tunnistati uppunud.

Vahetult lõpus sõda Pärsia lahes, merawes Giant ostis Norra firma Norman International, kõige tõenäolisemalt prestiiži kaalutlused, tõstetud ja ümber nimetada õnnelikuks hiiglane. Pärast tõusu, 1988. aasta augustis, ta tõstis Norra lipu ja ta lahkus Singapuris, kus ta läks remondi- ja restaureerimistööd laevade Keppel Company. Eriti asendati umbes 3,7 tuhat tonni kabineti struktuure. Isegi enne kasutuselevõttu 1991. aasta oktoobris müüs ULCC Norra laevandusettevõte Loki Stream AS, mille omanik oli Jørgen Jahre, 39 miljoni dollari eest ja lahkusid laevatehasest uue nime Jahre Viking'i all.

Pärast seaduste vastuvõtmist, millega keelatakse tankerite puhul ilma kahekordse pardal USA ja Euroopa sadamateta, muutis 2004. aastal Jahre Viking taas omanik ja nime. Sama aasta märtsis ostis ta Norra firma esimest Olseni tankerite Pte. OÜ Ja ümber nimetati Nevis. Sellest hetkest alates tema karjäär, kui transpordilaev, lõppes. Dubais konverteeriti ULCC toorõli ladustamise tankeriks (FPSO - ujuv tootmise ja mahalaadimine) ja ankrusid Katari ranniku lähedal asuvas Al Shaheed Maritime väljale.

2010. aastaks pöörduti pärast Nevise lõppemise tähtaega. Seda müüdi merevaigu arengu korporatsioonile edasiseks kõrvaldamiseks. Uus omanik ümber koputas Nevis Mont ja tõstis Sierra Leone lipu peal. 2009. aasta detsembris tegi ta viimase ülemineku India kaldal. 4. jaanuaril 2010 visati Mont Indiaalt Alang linnast, Gujarat, kus tema korpus aasta jooksul jagati metallist.

Üks 36-tonnist mere hiiglane ankrud salvestati ja nüüd eksponeeritud kokkupuute Marine muuseum Hongkongis.

Tanker kõige kuulsam nime all Koputama nevis, on suurim tööstuslaevamis kunagi ehitati mees. Raske olemasolu ajal oli tal aeg muuta nime, suurusi ja rakenduse ulatust mitu korda.

Niipea, kui teda ei kutsutud! Erinevatel aastatel oli tanker Meriwise hiiglane., Jahre Viking, Õnnelik hiiglane., Koputage Nevis. ja Mont.. Ja tema lugu algas 1974. aastal, peaaegu 40 aastat tagasi. Sel ajal said Jaapani laevatehaste tellimuse - ehitada maailma suurim tanker. Ettevõtted vajavad 5 aastat, et kehastada Kreeka laevaomaniku unistust reaalsuseks: 1979. aastal langetati selle suurustega tabatud hiiglaslik tanker.

Kuid see tundus selle algataja ja ta nõudis laeva suuruse suurendamisel. Selle tulemusena lõigati laev pooleks ja keskele lisati täiendavaid sektsioone. Sel ajal kandis suurim tanker maa peal meresfunktsiooni.

Selle tulemusena jääb tema suur suurus ainult üllatunud: laeva pikkus oli 458,45 meetrit, laius on 68,86 meetrit. Ja korraga võib laev transportida 564,8 tuhat tonni lasti. Samal ajal oli koputus Nevise tankeri kaal 81,9 tuhat tonni, ja kui kõndides mööda selle eraldi komponente, oli propelleri sõudmisskruvi kaal 50 tonni ja rooli kaal jõudis 230 tonnini.

Aga tankeri edasine "elulugu" näitas, et see oli selline muljetavaldav mõõtmed, mis muutusid mitte ainult laeva eeliseks, vaid ka selle oluliseks puuduseks. On raske ette kujutada, kuid selle NEC täieliku koormusega, see tõusis umbes 30 meetri võrra umbes 30 meetri võrra, mis on summa - võrdlus, üheksa-korruseline maja.

Ei ole üllatav, et selline tõsine sete ei võimaldata TANKEER kiirustada ega Panamsky ega Suez kanali. Samal ajal ei sobinud Panamaankanal NNC Nevisele ka laius ja pikkus, sest tanker oli 1,5 korda suurem kui väravate maksimaalne lubatud suurus.

Huvitav on see, et kosmose-kirjeldatud anum võib arendada kiirust kuni 30 km / h, kuid kui ta pidurdab teda lõpuni lõpuni, pidi veel 9 kilomeetrit purjetama. Ja isegi laeva ümberpööramine selliste hiiglaslike suurustega ei olnud lihtne: ilma häälestamismenetluseta pöördus 3,2 kilomeetri raadiusega.

Aastal 1981, pärast lõpliku mõõtme suurenemise, koputama Nevis lõpuks hakkas kasumit kasumit. Selle "töö" oli vedu nafta Lähis-Idas Ameerika Ühendriigid. Sel ajal oli Irano-Iraagi sõda raevunud, mis andis oma laeva kohandamise.

Alates 1986. aastast hakkas laev kasutama tohutu ujuva terminalina Iraani õli liikumiseks ja salvestamiseks, kuid 1988. aastal ründas Iraani võitleja Nevisit koputanud ja põhjustas talle märkimisväärse kahju, mille tulemusena laev kaotas kogu transpordiõli.

Tuleb märkida, et suurte tankeri külgede paksus oli vaid 3,5 sentimeetrit. Seetõttu on aukude esinemisel tuhanded tonni õli vabalt ümbritsevasse meremaailmas vabalt. Maa laadi tulemusena oli märkimisväärne kahju ja tanker oli kolm aastat järjekorras.

Paanajana parandamisel asendati 3,7 tuhat tonni kahjustatud terasest. Ka sel ajal anti laevale uus ametlik nimi - õnnelik hiiglane. Aga isegi enne remonditöö lõppu (hoitud, muide, Singapur), müüdi tanker Norra ettevõtte $ 39 miljoni dollari eest ja lahkus taastusravi dokud Jahre Vikingi nime all.

2004. aastal toimus suurima tööstuslaeva elus olulised muutused. USAs ja Euroopas on vastu võetud seadused, millega keelatakse õhukese seinaga tankerite kasutamine õli transportimiseks. Seega jäi Nevis ilma tööta. See oli siis, et Jahre Viking tanker nimetatakse ümber Nevise koputamiseks ja hakkab kasutama ujuva naftana.

2009. aastal muudab laeva oma kaptenit, mis annab talle taas uue nime - Mont. Siis tanker läheb oma viimasele reisile: Indiasse, Alangile, mis on laevade maailmakuulsa kalmistu. Seal on laev mitu kuud lõigatud osadeks ja tõlgendamaks.

Täna on ainus atribuut, mis jäi maailma suurimast tööstuslaevast tema ankur, kaalub 36 tonni. Nüüd salvestatakse ta Hongkongi meremuuseumis.

Lugu "Titanic" ei \u200b\u200bkatkenud mehe unistus Majestery ja Grendeur. Suured meie aja kohtud murdavad juba meie raamistiku. Maailma suurimat laeva nimetatakse 450-meetrise supertanka "koputama Nevis". See on temast ja on kõne.

Abi maailma suurima laeva kohta

. Kandevõime - 565 tuhat tonni
. Pikkus - 458,45 m
. Laius - 68,86 m
. Maksimaalse töökoormuse korral arveldab see 24,611 m
. Auruturbiinide võimsus - 50 000 hobujõudu
. Kiirus - 16 sõlme (30 km / h)
. Piduri tee - umbes 10 km
. Crew - 40 inimest

Maailma suurim laev on koputama Nevis Supertankeri. Foto: Gérard Né / aukevisser.nl

. Muljetavaldavate suuruste tõttu ei suutnud tanker kõndida Suezi, Panama kanaleid, samuti La Mansi väina. Lisaks ei ole iga sadam võimalik selliste suuruste laeva silduda.
. Ümber pöörata laeva on vaja avarat vähemalt 3,7 kilomeetrit.
. Võrreldes selle supertanga kuulsa "Titanic" on väga väike - "koputus Nevis" on pikem kui 189 m.
. Tehnilistes ringkondades "Knock Nevis" dubleeritud ULCC (Ultraheli tooraine).
. Laev on muutnud nime viis korda: "Seawise hiiglane", "õnnelik hiiglane", "Jahre Viking", "koputage Nevis", "Mont". Ühisnime on aga "Nevis".
. Hoolimata mõõtmetega seotud probleemidest on naftatransport sellistes tohututes kogustes olnud kulutõhus kui selle transport tavalistes tankerites.
. Koguväärtus kogu transporditud õli transporditud on umbes $ 200 miljonit
. Remontide ajal vajavad laevatehased 3700 tonni kahjustatud trimmi asendamiseks.
. Tähelepanuväärne on see, et 565 tuhat tonni õli veetakse eraldatud merest ainult 3,5 sentimeetrit terasest (paksus külje).
. Laeva kasutamiseks kulus kogu aasta.
. 36-tonni ankur "koputus Nevis" säilitati ja saadeti Hongkongi meremuuseumi näitusena.

Suurim laev maailma "koputama Nevis". Foto: Gérard Né / aukevisser.nl

Maailma suurima laeva ajalugu

Ehitatud "koputama Nevis" Jaapani ettevõte (ehitatud Jaapani firma) Sumitomo Heavy Industries 1979. aastal. Aga isegi enne laeva sisenemist läks tema omanik pankrotti.

Paar aastat hiljem tellis uus omanik laeva suurendada. Ja nii üsna muljetavaldav tõstevõime 480 000 tonni (võrdluseks, kaasaegse tankerid toime tulla 280,000 tonni) suurendati. Selleks lõigati tanker pool- ja lisatud kaubaruumi. Nii et "knock nevis" suutis transportida 565 000 tonni lasti ja sai konkurentsist välja.

1981. aastal oli tanker valmis. Alguses vedas ta naftast Lähis-Ida riikidest Ameerika Ühendriikide kaldale.

1986. aastal Iraani ja Iraagi sõja ajal teostas ta Iraani õli ülekoormuse ja ladustamise ülesande. Kuid tanker ei möödas sõja kurja saatust: kui laev oli pärsia lahe vetes, ta vallandas Iraagi võitleja ja koputage Nevis märkimisväärset kahju.

Pärast sõda ostis tanker Norra ettevõte. Ta läks Singapuris laevatehas Keppel remonti.

Maailma suurim laev on koputama Nevis Supertankeri. Foto: Roland Grard / aukevisser.nl

2004. aastal kõige rohkem suurlaev Maailm on muundatud ujuva õli koostiseks. Selle põhjuseks oli seadus, millega keelatakse õli transport üheaarse tankeritega.

Supertanker lõpetas oma elu 2010. aastal India Alangi linna rannikul, kus see oli kõrvaldatud.

"Knock Nevis" jäi ajaloosse mitte ainult maailma suurima laevana, vaid ka suurim iseliikuv kunstlik objekt, mis kunagi ehitati.

Knock Nevis (minevikus nimetati ka SAGWWAWS Giant, Happy Giant ja Jahre Viking) - suurim kunagi olemasolevate laevade maa peal

Õli on ammu muutunud kogu maailma tööstuse kõige tundlikumaks närviks. Sageli on "must kuld" kasumlikum transportida mitte maa, vaid vees. Tee, mille laeva sellist tüüpi nimetatakse "õli". Juba XIX sajandil, kui peamine tooraine oli söe, transporditi toornafta puidust ja tsinkarrelites õli transportimiseks ettenähtud spetsiaalsete purjelaevade hoidmistes.

Kõige esimese merel tanker transportimiseks õli paagis, seinad, mis olid korpus, oli purjelaev "Atlantic", ehitatud 1863. Seda tüüpi tanker, vedelate lasti paak on eluasemetena, mis on sellel päeval säilinud. Esimese maailmasõja alguses on merepaakrid juba moodustanud 3% Global Merchant Laevast.

Igal aastal kasvab õli vajadus. See protsess on seotud rasketööstuse pideva arendamisega ja kasvava mootori seadmete arvu tekkimisega. Seega suureneb naftatootmise ulatus ja selle transpordi nõuded karmistatakse. Ma kahtlen, et seal on laevade ja laevade, mis oleks suurused ja ümberpaigutamine oleks sama kiire arengu suundumus tankerid.

Naftatankerite laevaehituse arendamine toimub, võttes arvesse Supertankerite omadusi ja eeliseid, kuna õli transportimisel merelaevmis mahutab rohkem kui 100 000 tonni õli, transpordikulud ei ole palju kõrgemad kui tankeri kasutamisel, mille laadimisvõimsus on 16 000 tonni. Täna on suured tankerid ja supertankers täielikult automatiseeritud ja teenindavad suhteliselt väike vedu. Isegi väärtuslike kaubade pikim transport maksab palju odavamalt kui tavalise laeva käitamisel. Ja üks neist on "knock nevis".

Selle merelaeva ajalugu algas 1976. aastal Jaapanis (mõned allikad näitavad 1975. aastal) Sumitomo rasketööstuse laevatehastes. Siis naftatanker "koputama Nevis" oli "sündinud" alla tagasihoidliku seerianumbriga 1016 ja ei olnud nii suur. Varsti müüdi kaubalaev omamoodi Kreeka laevaomanikule, kes andis naftatankeri esimese reaalse nimetuse "Seawise Giant". Selle tõstevõimsus oli 480000 tonni (tüüpilised kaasaegsed naftatankerid mahutavad 280 000 tonni). Kolm aastat hiljem müüdi kaubalaev uuele omanikule, kes tellis selle suurenemise. Jaapani laevaehitajad lõigata ja suurendasid tankerit, kellele oli palju aega. Lõpuks oli Supertanker 1981. aastal tööks valmis. Traadiga täiendavad korpused suurendasid oma kandevõimet 564763 tonni.

Knock Nevis Supertankeri võib kergesti võtta pardal Empire State Building ja Eiffeli torn. Kuid selle lasti on õli summas 195 miljonit dollarit. Suur laev jäi elas mitu omanikku ja kannab neljandat nime "Knock Nevis". See tulistati rakettidel ja lõigati pooleks. Ja veel - rohkem kui 20 aastat ta jääb planeedi suurim laev.

"Knock Nevis" Supertankeri "Pidurirate" on 5000 meetrit.

Spetsifikatsioonid Naftatanker "Knock Nevis":

Pikkus - 458,4 m;
Laius - 68,8 m;
Setete (täis) - 24,6 m;
Projekti ümberpaigutamine - 657,018 tonni;
Deadwents - 564763 tonni;
Elektrijaam - auruturbiinid;
Võimsus - 50000 liitrit. alates.;
Kiirus - 13 sõlme;
Crew - 40 inimest.

Selle mõõtmed olid: 458,45 meetrit pikkuse ja laiusega 69 meetrit, mis tegi selle maailma suurima laeva jaoks. Isegi pärast tellimist Supertanker-gaasi Seryosaur "Prelude FLNG", see jääb suurim laeva ajaloos vee-nihke 657018 tonni.

2010. aastaks pöörduti pärast Nevise lõppemise tähtaega. Seda müüdi merevaigu arengu korporatsioonile edasiseks kõrvaldamiseks.

Uus omanik ümber koputas Nevis Mont ja tõstis Sierra Leone lipu peal. 2009. aasta detsembris tegi ta viimase ülemineku India kaldal.

4. jaanuaril 2010 visati Mont India Alang (Gujarat) India linnast kaldale, kus tema korpus aasta jooksul jagati metallist.

Üks 36-tooniliste hiiglaslike ankrute salvestati ja eksponeeriti nüüd Hongkongi meremuuseumi ekspositsioonis.

Knock Nevis on suurim olemasolevad laevad maa peal

Kõige rohkem tanker, kes sai suurima kuulsuse nime all Lock Nevis suurlaev Inimkonna poolt ehitatud. Oma olemasolu ajal muutis see supergigant mitu nimetust: SAGAWS Giant, õnnelik hiiglane, Jahre Viking, koputage Nevis Mont. Lisaks õnnestus tal muuta mitte ainult nime, vaid ka selle suurust, samuti selle rakenduse ala.

1974. aastal saadud Jaapani laevatehase maailma suurima tankeri ehitamiseks. Ja viis aastat hiljem, 1979. aastal, käivitati vees hiiglaslik laev, selle suurustega silmatorkav. Aga Kreeka laevaomanik ilmselt tundus see väike. Ja ta tellis tankeri suuruse suurendamise. Pärast seda lõigati pooleks merwise Giant (nii et see kutsus) lõigati pooleks ja keskele lisati täiendavaid sektsioone.

Selle tulemusena võttis maailma suurima laeva suurus järgmised tähendused: pikkus - 458,45 meetrit, laius - 68,86 meetrit, veo mass - 564763 tonni, laeva kaal on 81879 tonni, kaal Rooliratas - 230 tonni, rida kruvi kaal - 50 tonni.

Nagu selgus hiljem muutusid need numbrid mitte ainult pluss, vaid ka selle hiiglase puuduseks. Täieliku koormusega sukeldatakse tanker 29,8 meetri võrra (umbes üheksa-korruselise maja kõrgus). Võrdle kaks fotot esimesel - laev laaditakse teisele - tühi.

Sisse hea ilm Laev saaks kiirendada 30 km / h, kuid sel juhul oleks täieliku peatuse jaoks kulunud umbes 9 kilomeetrit. Jah, ja lihtsalt tee omakorda laeva selliste hiiglaslike suuruste jaoks ei olnud lihtne, pöörderaadius ilma puksiiride abita 3,2 km.

1981. aastal pärast kogu töö lõppu mõõtmete suurenemise lõppu hakkas merawise hiiglasse lõpuks töötama välja sellesse investeeritud raha välja töötama. Tema marsruut jooksis Lähis-Ida naftaladustest Ameerika Ühendriikidesse ja tagasi. Kuid Irano-Iraagi sõda, mis toimus tankeri elule. Alates 1986. aastast hakkab laev kasutama ujuva terminalina Iraani õli ladustamiseks ja edasiseks ülekoormamiseks. Aga see ei salvestanud laeva 14. mail 1988, Iraagi võitleja ründas SAAWS Giant. Tanker sai märkimisväärseid kahjustusi, kaotas kõik õli pardal (tuleb märkida, et hiiglasliku laeva külgede paksus oli vaid 3,5 cm, ei eraldanud enam tuhandete tonni naftaga sea Mira) Ja ebaõnnestus kolm aastat.

Remondi ajal asendati laev 3,700 tonni kahjustatud terasest ja kõigepealt muutnud nime. Seawise Giant on muutunud õnnelikuks hiiglaslikuks. Kuid enne taastumistöö lõppu muutis tanker omanik, 39 miljoni dollari eest ostis see Norra ettevõte. Seetõttu Singapuri dokid (kus remont ise, laev lahkus nime all Jahre Viking.
2004. aastal juhtus hiiglasliku laeva elu muutused. Ameerika Ühendriikides ja Euroopas võttis vastu seadused, millega keelatakse ühekordsete tankerite kasutamist nafta ja maailma suurima laeva veo kasutamist. Jahre Viking nimetatakse ümber koputatakse Nevis ja sellest ajast kasutatakse ujuva naftana.