Purjelaevad, millel nad käisid. Suurimad purjelaevad maailmas

Esimesed liikumisvahendid, millel inimesed rände ajal või jahipidamise ajal veetakistusi ületasid, olid suure tõenäosusega enam-vähem primitiivsed parved. Parved olid kahtlemata olemas juba kiviajal. Keskmise kiviaja lõpus oli suureks edusammuks puutüvest õõnestatud paat - kanuu. Aja möödudes ja tootmisjõudude edasiarendamisel muutusid paadid ja parved paremaks, suuremaks ja töökindlamaks. Meil on enamik teavet Vahemere piirkonna laevaehituse arengu kohta, kuigi loomulikult arenesid paralleelselt laevaehitustehnoloogia ja laevandus mujal maailmas jõgedel ja meredel. Kõige iidsemad meile teadaolevatest on Vana-Egiptuse paadid ja laevad. Niilust ja meresid mööda Egiptust pesevad mitmesugused ujuvvahendid: esiteks parved ja puidust ning papüürusest valmistatud paadid ning hiljem laevad, millel oli võimalik teha pikki merereise, näiteks kuulus ekspeditsioon maale ajal. 18. dünastia. Punt (Ript - tõenäoliselt Somaalia või isegi India) umbes 1500 eKr e.

Vana-Egiptuse papüürusest jõesõud

Papüüruse tähtsusetu tugevuse tõttu kasutati pikisuunalisena lühikeste mastide, vööri ja ahtri vahel venitatud paksu köit. Paate juhiti ahtris asuva aeruga. Vana-Egiptuse merelaevad, nagu tol ajal mööda Niilust sõitnud jõelaevad, olid lameda põhjaga. Selle tagajärjel, samuti raamide puudumise ja ehitusmaterjali (papüürus või alamõõdulised puud, akantud) tugevuse puudumise tõttu, oli Vana-Egiptuse laevade merekindlus väga madal. Neid laevu, mis sõidavad piki Vahemere rannikut või Punasel merel vaiksetel vetel, ajasid aerud ja liistpuri.

Vana-Egiptuse purjedega laev

Egiptuse kaupmeeste ja sõjaväe laevad ei erinenud peaaegu üksteisest, ainult sõjalaevad olid kiiremad. Ei tohiks unustada, et sõjakampaaniad ja kaubandus olid omavahel tihedalt seotud. Egiptlased (Niiluse oru asukad) pole aga head meremehed. Nende teenused laevaehituse ja kaugete merereiside valdkonnas on suhteliselt tagasihoidlikud. Kreeta saare elanikud hakkasid esimesena ehitama kaubalaevu. Mõne antiikaja uurija sõnul kasutasid nad kiilu ja raame, mis suurendasid laeva kere tugevust. Kreetalased kasutasid laeva liigutamiseks nii aerusid kui ka ristkülikukujulisi purjeid. Arvatakse, et just tänu nendele tehnilistele täiustustele sai Kreetast Vahemere esimene mereriik. Selle hiilgeaeg langeb XVII - XIV sajandile. EKr e. Foiniiklased laenasid kreetalastelt raamidega laevade ehitamise meetodi. Foiniiklased elasid Vahemere idarannikul - seedermetsarikkas riigis, mis pakkus suurepärast laevaehitusmaterjali. Foiniiklased tegid oma laevadel sõjaväe- ja kaubareise kaasaegse maailma kõige kaugematesse paikadesse. Nagu Herodotos kirjutas 7. sajandi alguses. n. e. Foiniikia laevad olid Aafrikas idast läände. See annab tunnistust laevade suurest merekõlblikkusest: teel pidid nad painutama ümber Hea Lootuse neeme, kus oli sageli tormine. Kuigi foiniikia laevad olid palju suuremad ja vastupidavamad kui egiptuse laevad, ei muutunud nende kuju oluliselt. Nagu tõestasid säilinud bareljeefid, ilmusid foiniikia sõjalaeva vöörile esmakordselt vaenlase laevade uputamiseks peksmisjäärad.

Foiniikia purjelaev

Vana-Kreeka ja hiljem ka Rooma merelaevad olid foiniikia laevade modifikatsioonid. Kaubalaevad olid valdavalt laiad ja aeglaselt liikuvad, neid juhiti tavaliselt purjelaevaga ja juhiti ahtris asuva suure roolivaara abil. Sõjalaevad olid kitsad ja aerudega liikumas. Lisaks olid nad relvastatud ristkülikukujulise põhipurjega, mis oli kinnitatud pika õue külge, ja väikese purjega, mis oli kinnitatud kaldmasti külge. See kaldus mast on vöörpritsi eelkäija, mis ilmub purjelaevadele palju hiljem ja kannab manööverdamise hõlbustamiseks täiendavaid purjeid. Esialgu paigaldati sõjalaeva mõlemale küljele üks aerude aste, kuid koos laevade suuruse ja kaalu suurenemisega ilmus esimese aerude astme kohale teine, veelgi hiljem veel kolmas aer. Selle põhjuseks oli soov suurendada vaenlase laeva lööva oina kiirust, manööverdusvõimet ja jõudu. Üks sõudjate rida asus teki all, teised kaks tekil. Nii nägi välja antiikaja kõige populaarsem sõjalaeva tüüp, mis alates VI sajandist eKr. e. kutsus trieriks.

Trieresed moodustasid Salamise lahingus (480 eKr) osalenud Kreeka laevastiku selgroo. Trimeemide pikkus oli 30–40 m, laius 4–6 m (koos aerude tugedega), vabaparras oli umbes 1,5 m. Laeval oli sadu või rohkem sõudjaid, enamasti orjad; kiirus ulatus 8-10 sõlmeni. Vanad roomlased polnud head meremehed, kuid Puunia sõjad (1. sõda - 264–241 eKr; 2. sõda - 218–210 eKr) veensid neid kartaagolaste alistamiseks vajaduses omada oma sõjalaevastikku. Toonane Rooma merevägi koosnes Kreeka eeskujul üles ehitatud trimeemidest.

Seda tüüpi Rooma trireemide näiteks on joonisel näidatud laev. Sellel on ülestõstetud teki ahtel, samuti omamoodi torn, millest ülem ja tema abi võiksid leida ohutu katte. Nina lõpeb rauaga naastutatud rammuga. Merel toimuva lahingu korraldamise hõlbustamiseks leiutasid roomlased niinimetatud "ronka" - metsalastiga haava kujulise laudasilla, mis langetati vaenlase laevale ja mida mööda Rooma leegionärid said üle minna. seda. Actiumi lahingus (31 eKr) kasutasid roomlased uut tüüpi laeva - liburn. See laev on palju väiksem kui trimmer, varustatud jääradega, sellel on üks aerude rida ja ristkülikukujuline ristpurje. Liburnsi peamised eelised on hea liikuvus ja manööverdusvõime, samuti kiirus. Trimeemide ja liburnide struktuurielementide kombinatsiooni põhjal loodi Rooma sõudekamber, mis mõningate muudatustega püsis kuni 17. sajandini. n. e.

Sõudesõjalaevade täiustamine koos täiendavate purjevahenditega oli hüppeline. Vajadus nende laevade järele kasvas näiteks sõjakampaaniate ajal. XII lõpust kuni XIV sajandi lõpuni. kambüüsid ilmusid Atlandi ookeani ja Põhjamerre. Kuid kambüüside peamine tegevuspiirkond oli nagu varem Vahemeri; nende edasist arengut edendasid suuresti veneetslased. Kerged lahingutegevuses olevad kambüüsid toimisid sõjalaevadena, rasketes - sõjalise transpordina. Neid kasutati ka kaubalaevadena. Kambüüside puuduseks oli nende suur meeskond. Niisiis, ühe kuni 40 m pikkuse kambüüsi jaoks oli vaja 120–180 sõudjat (ja kahe aeruga - 240–300 sõudjat). Võttes arvesse rooli ja purjetamise hooldamiseks vajalikku meeskonda ja kambüüsi meeskonda, oli kokku tublisti üle 500 inimese. Sellise kambüüsi süvis oli umbes 2 m ja vabaparras 1–1,5 m. Keskaegsetel kambüüsi serveeris ühte aeru 2–5 sõudjat; 10-12 m pikkuse aeru kaal oli kuni 300 kg. Lisaks aerudele olid kambüüsid varustatud abipurjega. Hiljem hakati paigaldama kahte ja seejärel kolme masti ning ristkülikukujuline puri asendati kaldus purjega, mis oli laenatud Vahemere araablastelt. Edasise arengu käigus hakati ehitama laevu, mis on kambüüsi ja purjelaeva kombinatsioon. Selliseid laevu nimetati galeaasideks. Kambüüsid olid kambüüsidest suuremad: suurima pikkus ulatus 70 m, laius 16 m ja veeväljasurve 1000 tonni; meeskond koosnes 1000 inimesest. Neid kasutati nii sõjaväe kui ka kaubalaevana.

Galleass

Sõltumata laevanduse arengust Vahemerel arenes laevandus ka Põhja-Euroopas, kus varajastel sajanditel elasid imelised meremehed - viikingid. Viikingilaevad olid lahtised puupaadid, millel oli sümmeetriline esi- ja ahterpost; nende laevade peal oli võimalik kõndida nii edasi kui ka tagasi. Viikingilaevu ajasid aerud (neid ei ole joonisel näidatud) ja sirge puri, mis oli monteeritud mastile umbes laeva keskel.

Viikingilaevadel olid raamid ja pikisidemed. Nende kujunduse iseloomulik tunnus oli viis, kuidas raamid ja muud talad ühendati väliskestaga, mis koosnes tavaliselt väga pikkadest puidust plangutest, mis kulgesid ühest postist teise ja asetati tihedas järjekorras. Suurimad viikingilaevad, mida vibu kaunistamise ja draakoni pea kuju tõttu nimetati "draakoniteks", olid 45 meetrit pikad ja neil oli umbes 30 paari aerusid. Hoolimata raskustest tormisel põhjamerel liikumisel avatud, katmata laevadega, tungisid viikingid Skandinaaviast väga kiiresti Inglismaa ja Prantsusmaa rannikule, jõudsid Valge mereni, vallutasid Gröönimaa ja Hollandi ning 10. sajandi lõpus. tunginud Põhja-Ameerikasse.

Vana vene jääklassi koch oli põhjamerede tõeline vallutaja

Feodalismi ajal jätkas laevaehitus paralleelselt Põhja-Euroopa kaubanduse arenguga. XII ja XIII sajandi suurtel kaubalaevadel, mida kutsuti mereväeks, oli sama vööri ja ahtri kuju. Neid juhtis eranditult laeva keskel mastile kinnitatud põikpurje. Alates XII sajandi lõpust. vööri ja ahtrisse ilmusid nn tornid. Alguses olid need tõenäoliselt lahingusillad (võimalik, et Rooma silla jäänused), mis aja jooksul liikusid vööri ja ahtri poole ning muutusid tankiks ja kakaks. Roolikaer oli tavaliselt tüürpoordi küljel.

Nave

Hansakaupmehed, kelle kätte Euroopa kaubandus koondus 13. – 15. Sajandini, vedasid oma kaupu tavaliselt hammasratastega. Need olid vastupidavad kõrgete külgedega ühemastilised laevad, millel olid peaaegu vertikaalsed eesmised ja tagumised vardad. Järk-järgult ilmusid hammasratastele vööris olevad väikesed tornitaolised tekiehitised, ahtris suhteliselt suured pealisehitused ja masti otsas omapärased "varesepesad". Peamine tunnus, mis eristab hammasratast laevast, on laeva kesktasandil paiknev liigendatud rool koos tüüriga. Tänu sellele on laeva manööverdusvõime paranenud.

Ühe mastiga hammasratas

Umbes XIV sajandini. laevaehitus arenes Lääne-Euroopa põhjapoolsetes piirkondades Vahemere laevaehitusest sõltumatult. Kui laeva sümmeetriatasandisse asetatud roolist sai põhjaosa laevaehituse ja navigeerimise kunsti suurim saavutus, siis Vahemerel kasutusele võetud kolmnurkne puri, mida nüüd nimetatakse ladinakeelseks, võimaldas sõita. tuule poole järsem, kui ristkülikukujulise purjega võimalik oli. Tänu põhja ja lõuna kontaktidele XIV sajandil. ilmus uut tüüpi laev - karavell, kolmemastiline ladinapurjetega alus ja liigendatud rool. Aja jooksul hakati vööri mastile paigaldama põikpurje.

Columbuse ajastu caracca

Järgmine laev, mis ilmus 15. sajandi lõpus, oli karakka. Sellel laeval oli palju arenenum paak ja kaka. Karakkad olid varustatud liigendatud tüüridega ja mõlemat tüüpi purjedega. Vibu mastil oli sirge puri, keskmisel mastil üks või kaks sirget purjet ja ahtri mastil ladina puri. Hiljem hakkasid nad paigaldama kaldega vibumasti - väikese neljakandilise purjega vibuproovi. Karavellide ja karakkade tulekuga said võimalikuks kaugemad reisid, näiteks Vasco de Gama, Columbuse, Magellani ja teiste meremeeste sõit tundmatutele maadele. Kolumbuse lipulaev Santa Maria oli suure tõenäosusega karakka. Selle pikkus oli 23 m, laius 8,7 m, süvis 2,8 m ja meeskond 90 inimest. Laev oli keskmise suurusega laev (näiteks 1460. aastal ehitatud laeva "Peter von la Rochelle" pikkus oli 12 m). Seejärel asendati karakki tüüpiline ahtri pealisehitis pealisehitisega, mis tõusis sammudena ahtrisse. Lisati mast (kohati kaldus), purjede arv kasvas. Põhiliselt kasutati sirgeid purjeid, ahtrisse paigaldati ainult gaasipurje. Nii tekkis galeon, mis 17. – 18. sai peamiseks sõjalaeva tüübiks. Sel ajal oli levinuim kaubalaev tüüp flööt, mille kere kitsenes ülespoole. Selle mastid olid kõrgemad ja hoovid lühemad kui varem ehitatud laevadel. Taglastus oli sama mis kambüüsidel.

Flöödid

Riigi käe all tegutsenud võimsad kaubandusettevõtted (1600. aastal asutatud Inglise West India Company või 1602. aastal asutatud Hollandi Ida-India ettevõte) ergutasid uut tüüpi laevade ehitamist, mida hakati nimetama "Ida-Indiaks". Need laevad polnud eriti kiired. Nende täisjooned ja kõrged küljed tagasid väga suure kandevõime. Piraatide eest kaitsmiseks olid kaubalaevad relvastatud suurtükkidega. Mastidele pandi kolm ja hiljem neli sirget purje ning ahtrimastile kaldus gaaf-puri. Tavaliselt olid vööris ladina purjed ja üksikute mastide vahel trapetsikujulised purjed. Neid laevu nimetatakse sarnaselt sarnase sõjalaevaga ja sama taglasega ka fregattideks.

Fregatt

Märkimisväärne saavutus purjelaevaehituses oli lõikurite loomine. Lõikurid olid väljatöötatud relvade ja kandevõimega 500–2000 tonni kitsad laevad (pikkuse ja laiuse suhe oli umbes 6,7 m), neid eristas suur kiirus. Tuntud on selle perioodi nn "teevõistlused", mille käigus Hiina-Inglismaa liinil teekoormaga lõikurid saavutasid kiiruse 18 sõlme.

Teelõikur

XIX sajandi alguses. pärast paljude tuhandete aastate pikkust purjelaevastiku domineerimist ilmus laevadele uut tüüpi mootor. See oli aurumasin, esimene mehaaniline mootor. 1807. aastal ehitas ameeriklane Robert Fulton esimese Claremonti aurumasinaga laeva; see kõndis mööda Hudsoni jõge. Eriti hästi näitas aurik end vastu voolu purjetades. Nii algas jõelaevadel aurumasina ajastu. Meresõidul hakati aurumasinat kasutama hiljem. 1818. aastal paigaldati Savannahi purjelaevale aurumasin, mis pani käima mõla rattad. Laev kasutas aurumasinat vaid lühikesel reisil üle Atlandi. Esimest korda ületas laev "Sirius" Põhja-Atlandi peaaegu eranditult mehaanilise ajami abil - 1837. aastal ehitatud aurupurjelaevaga, mille kere oli endiselt puust.

Aurulaev - Sirius

Sellest ajast alates algas merelaevade mehaanilise ajami väljatöötamine. Suured mõla rattad, mida karm meri segas, andsid 1843. aastal teed sõukruvile. Esmalt paigaldati see Suurbritannia aurulaevale. Sensatsiooniks oli tol ajal tohutu 210 m pikkune ja 25 m laiune laev "Great Eastern", mis ehitati 1860. aastal. Sellel laeval oli kaks 16,5 m läbimõõduga labaratast ja üle 7 m läbimõõduga sõukruvi, viis torud ja kuus masti kokku 5400 m2 suurusel pinnal, millele oli võimalik purjetada. Laeval oli ruume 4000 reisijale, mahutati 6000 tonni lasti ja kiirus oli 15 sõlme.

Suurbritannia

Suur idaosa

Järgmine samm laevajuhtimise arendamisel tehti 19. sajandi lõpus ja 20. sajandi alguses; aastal 1897 paigaldati Turbinia laevale esmakordselt auruturbiin, mis võimaldas saavutada enneolematult kiiruse 34,5 sõlme. 1906. aastal ehitatud Suurbritannia reisilaev Mauritania (pikkus 241 m, laius 26,8 m, kandevõime 31 940 reg. Tonni, 612 inimese meeskond, 2335 reisijaistet) oli varustatud turbiinidega koguvõimsusega 51 485 kW. Atlandi ületamisel 1907. aastal arendas see keskmiseks kiiruseks 26,06 sõlme ja pälvis kiiruse sümboolse auhinna Sinine lint, mida ta hoidis 22 aastat.

Mauritaania

XX sajandi teisel kümnendil. laevadel hakati kasutama diiselmootoreid. 1912. aastal paigaldati 7400-tonnisele kaubalaevale Zeelandia kaks diiselmootorit koguvõimsusega 1324 kW.

18. mail 1881 lõpetas reisi Atlandi ookeani viimane purjelaev. Otsustasime meenutada 9 legendaarset purjelaeva, mis sattusid suurte reiside ja avastuste ajalukku.

1. "Santa Maria" - legend legendidest, laev, millel Christopher Columbus ja tema meeskond Ameerika avastasid. See on kuni 25 meetri pikkune väike mast, millel on neli masti ja sirge purjekas. "Santa Maria" koosnes viiest purjest, mis soodsatel tingimustel võisid anda talle üsna suure kiiruse. Tuleb märkida, et "Santa Maria" ei olnud kiireim laev, kuid samal ajal eristas seda kõrge stabiilsus, mis võib tormi ajal kasuks tulla. Selle poolmüüdilise purjelaeva viimane reis toimus 1492. aasta jõulupühal - see kukkus alla Haiti rannikul. Kuid "Maria" rususid ei jäetud ookeani põhjas mädanema, vaid neid kasutati asula ehitamiseks, mis on tänapäevalgi olemas. Suurimaks kahetsuseks ei jäänud "Santa Mariast" ainsatki pilti ning kõik fotod ja joonistused tehti kas päevikute kirjeldustest või rekonstruktsioonidest.

2. Laev "Victoria" sai ajaloo esimene laev, millel inimestel õnnestus ümber maakera ringi sõita. Selle legendaarse laeva kapteniks oli mitte vähem legendaarne Fernand Magellan - mees, kes suutis mitu kuud kestnud väljakannatamatu teekonna jooksul oma meremeeste vaimu elus hoida. Usaldusväärseid pilte "Victoriast" pole samuti säilinud, kuid teadlaste arvates oli sellel laeval kolm masti, kaks rida sirgeid purjeid ja üks kaldus purje. Vaatamata sellele, et see oli mõeldud peamiselt uurimis- ja rahumeelsetel eesmärkidel, oli laev ohutuse suurendamiseks relvastatud mitmekümne suurtükiga. Teadlased ei saa ka laeva omadusi kindlaks teha: selle mass jääb vahemikku 80–200 tonni.

3. "Kuldne Doe" , see on inglise galleon kapten Drake'i juhtimisel, kes naasis esimesena ümbermaailmareisilt pärast Magellani reisi. Kuldsilm veetis ookeanis 2 aastat ja 10 kuud. See laev on ainulaadne selle poolest, et ainsana õnnestus seilata Magellani väinaga (Magellani enda järgi). Golden Doe'ist on mitu koopiat, mis on püsivalt laevaehitusmuuseumides pargitud.

4. Püüdke James Cook on laev, millel see kuulus navigaator tegi oma esimese ümbermaailmareisi, püüdes saavutada teaduslikke astronoomilisi eesmärke - Veenuse läbipääsu üle Päikese ketta uurimise ning ka lõunapoolkera üksikasjalikumat uurimist.

5. "Daifken" - laev, mille eurooplane Willem Jans Austraalia avastas. See oli väike, umbes 25-30 meetri pikkune, üsna kiire (kiirusega kuni 13 kilomeetrit tunnis) ja kerge laev, mis oli mõeldud väikesele meeskonnale. Legendaarse laeva koopia asub Austraalia muuseumis ja igaüks saab seda hõlpsasti külastada.

6. "Lootus" ja "Neva" - kaks väikest laeva, mis suutsid ülistada kodupurjetajaid ja kanda nende nimed maailma suurimate reisijate nimekirja. Tuleb märkida, et mõlemad laevad osteti Inglismaalt, eriti selleks, et reisida ümber maailma. Meremehed astusid selle sammu põhjusel, et tol ajal polnud Venemaal oma nõutava tasemega laevaehitust ja Vene laevad ei pidanud nii pikale reisile vastu. Reiside algatajaks olnud Kruzenshtern ja tema lähedane sõber Lisyansky määrati laevade kapteniteks.

7. "Kambüüs" - ühe julmema ja edukama mereröövli - kapten Kidi - kuulsaim piraatpurjelaev. Selle laeva veeväljasurve oli umbes 300 tonni, see oli varustatud viiekümne aeru ja 34 tekipüssiga, mis tegi sellest kogenud kapteni Kidi osavates kätes väga hirmuäratava relva.

8. "Lendav hollandlane" - kummituslaev, mis on mitu sajandit kogu maailmas meremeestes hirmu tekitanud. See on igavene mererändur, mille ümber keerleb kümneid legende. Ehkki kõik legendid erinevad oma süžee poolest, on nad sarnased selle poolest, et laev ja meeskond olid neetud oma kapteni pattude eest. Ei ole teada ei ehitamise aastat ega ka laeva tüüpi.

9. "Vasa" Kas muuseumlaev on meie valikust ainus purjelaev, mis on tänaseni säilinud. See ehitati ja võeti kasutusele 1628. aastal Rootsis, misjärel umbes pooletunnise seilamise järel ta ohutult uppus. Laev tõsteti põhjast üles sajandeid hiljem, muutudes muuseumitükiks. Omal ajal oli "Vasa" üks suuremaid purjelaevu, selle pikkus ulatus 65 meetrini ja laius 12 meetrini, "Vassa" ehitamiseks hävis terve tammemets (umbes tuhat puud).

Selles teemas soovitan teil teha väike ekskursioon varajase navigeerimise ajalukku, purjelaevade päevil. Saate teada, kuidas navigeerimine ja laevaehitus maailma erinevates osades arenes

Ajalooline visand navigatsiooni arengust

• Egiptus

Esimesed purjelaevad ilmusid Egiptusesse umbes 3000 eKr. e. Sellest annavad tunnistust Vana-Egiptuse vaase kaunistavad seinamaalingud. Vaasidel kujutatud paatide kodu pole aga ilmselt mitte Niiluse org, vaid lähedal asuv Pärsia laht. Selle kinnituseks on Pärsia lahe kaldal seisnud Eridu linnast Obeidi hauast leitud sarnase paadi mudel.

1969. aastal tegi Norra teadlane Thor Heyerdahl huvitava katse hüpoteesi katsetamiseks, et papüürusroost valmistatud purjelaev võib sõita mitte ainult Niilusel, vaid ka avamerel. Seda 15 m pikkust, 5 m laiust ja 1,5 m kõrget, 10 m masti ja ühe sirge purjega parvet juhtis roolisaar.

Enne tuule kasutamist hakkasid jõgede ja kanalite kallastel kõndinud inimesed või loomad kas aerutama või tõmbama ujuvvarustust. Laevad võimaldasid vedada rasket ja mahukat kaupa, mis oli palju produktiivsem kui loomade vedamine meeskondadena maismaal. Ka puistekaupu veeti peamiselt veega.

Ajalooliselt on kinnitatud Egiptuse valitseja Hatshepsuti suur mereretk, mis viidi läbi 15. sajandi esimesel poolel. EKr e. See ajaloolaste poolt ka kaubandusekspeditsiooniks peetud ekspeditsioon kulges läbi Punase mere Aafrika idarannikul asuvasse iidsesse riiki Punti (see on umbes tänapäevane Somaalia). Laevad naasid suure koormusega mitmesuguste kaupade ja orjadega.

Hatšepsut

• Foiniikia

Lühiajalise sõidu ajal kasutasid foiniiklased peamiselt aerudega ja sirge hammaspurjega kergeid kaubalaevu. Pikkade reiside jaoks mõeldud laevad ja sõjalaevad tundusid palju muljetavaldavamad. Foiniikial olid erinevalt Egiptusest laevastiku ehitamiseks väga soodsad looduslikud tingimused: ranniku lähedal, Liibanoni mägede nõlvadel kasvasid metsad, kus domineerisid kuulus Liibanoni seeder ja tamm, samuti muud väärtuslikud puuliigid.

Lisaks merelaevade täiustamisele jätsid foiniiklased veel ühe tähelepanuväärse pärandi - sõna "kambüüs", mis jõudis arvatavasti kõikidesse Euroopa keeltesse. Foiniikia laevad sõitsid suurtest sadamalinnadest Sidonist, Ugaritist, Arvadast, Gebalast jne kus suured laevatehased.

Ajaloolised materjalid räägivad ka foiniiklaste purjetamisest lõuna suunas läbi Punase mere India ookeani. Foiniiklastele omistatakse au esimesele Aafrika ringreisile 7. sajandi lõpus. EKr e., see tähendab peaaegu 2000 aastat enne Vasco da Gamat.

• Kreeka

Kreeklased juba IX sajandil. EKr e. õppis foiniiklastelt selleks ajaks tähelepanuväärseid laevu ehitama ja hakkas varakult koloniseerima ümbritsevaid alasid. VIII-VI sajandil. EKr e. nende levikuala hõlmas Vahemere läänekaldaid, kogu Pontus Euxine'i (Must meri) ja Väike-Aasia Egeuse mere rannikut.

Ühtegi puidust antiiklaeva ega selle osa pole säilinud ning see ei võimalda meil selgitada ideed peamistest kambüüside tüüpidest, mis kujunesid kirjalike ja muude ajalooliste materjalide põhjal. Sukeldujad ja sukeldujad uurivad jätkuvalt merepõhja iidsete merelahingute kohtades, milles hukkus sadu laevu. Nende kuju ja sisemise struktuuri üle saab otsustada kaudsete märkide järgi - näiteks laevu paigutades säilinud savinõude ja metallesemete asukoha täpsete visandite abil, kuid puidust kereosade puudumisel aitab see hoolikat analüüsi ja fantaasia on hädavajalik.

Laeva hoiti kursil roolisaara abil, millel oli hilisema rooliga võrreldes vähemalt kaks eelist: see võimaldas statsionaarset laeva pöörata ja kahjustatud või purunenud roolisaera hõlpsasti asendada. Kaubalaevad olid laiad ja neil oli piisavalt ruumi ruumi lastimiseks.

Laev on umbes 5. sajandist pärit Kreeka lahinguköögis. EKr e., nn bireme. Külgedel kahes astmes paiknenud aerude ridadega oli loomulikult suurem kiirus kui sama suurel laeval, mille aerude arv oli poole väiksem. Samal sajandil levisid ka trireemid - sõudelaevad kolme sõudja "korrusega". Sarnane kambüüride paigutus on Vana-Kreeka käsitööliste panus merelaevade kujundamisse. Sõjaväe kinkeremid ei olnud "pikad laevad", neil oli tekk, tekkide ees sõdalaste siseruumid ja eriti võimas lehtedega seotud oin, mis asus merelahingute ajal vaenlase laevade külgedelt. Kreeklased võtsid sarnase lahinguseadme vastu foiniiklastelt, kes kasutasid seda 8. sajandil. EKr e.

Kuigi kreeklased olid võimekad, hästi koolitatud navigaatorid, olid merereisid tol ajal ohtlikud. Mitte iga laev ei jõudnud sihtkohta ei laevahuku ega piraatide rünnaku tagajärjel.
Vana-Kreeka kambüüsid liikusid peaaegu kogu Vahemerel ja Mustal merel, on tõendeid nende tungimise kohta Gibraltari kaudu põhja poole. Siin jõudsid nad Suurbritanniasse ja võib-olla ka Skandinaaviasse. Nende reisid on kaardil näidatud.

Esimesel suurel kokkupõrkel Kartaagoga (esimeses Puunia sõjas) mõistsid roomlased, et ilma tugeva mereväeta ei saa nad võitu loota. Kreeka spetsialistide abiga ehitasid nad lühikese aja jooksul 120 suurt kambüüsi ja kandsid merele oma sõjaviisi, mida nad kasutasid maal - individuaalset sõdalast isiklike relvadega sõdalase vastu. Roomlased kasutasid niinimetatud "ronki" - pardalemineku sildu. Mööda neid sildu, mis terava konksuga vaenlase laeva tekile kinni jäid, jättes temalt manööverdamisvõime, tormasid Rooma leegionärid vaenlase tekile ja asusid lahingusse tavapärasel viisil.

Kommertspurjekas.

Rooma laevastikul oli sarnaselt kaasaegsele Kreeka laevale kahte peamist tüüpi laeva: "ümardatud" kaubakambüürid ja õhukesed lahingukambüürid.

Purjerelvastuses võib täheldada teatud parandusi. Põhimastil (põhimastil) on suur nelinurkne sirge puri, mida mõnikord täiendavad kaks väikest kolmnurkset ülemist purje. Ettepoole kallutatud mastile ilmub väiksem nelinurkne puri - vibuprits. Purjepinna kogupinna suurenemine suurendas laeva liikumiseks kasutatud jõudu. Kuid purjed on jätkuvalt täiendav tõukeseade, aerud, mida pole joonisel näidatud, jäävad peamiseks.
Purje tähtsus aga kahtlemata suurenes, eriti pikkade merereiside ajal, mis tegid India. Samal ajal aitas Kreeka navigaatori Hippaluse avastus: augusti edela- ja jaanuarikirde mussoonid aitasid kaasa purjede maksimaalsele kasutamisele ja näitasid samal ajal usaldusväärselt suunda, nagu kompass palju hiljem. Tee Itaaliast Indiasse ja tagasitee koos haagissuvilate ja laevade vahepealse ristumisega mööda Niilust Aleksandriast Punase mereni kestis umbes aasta. Varem oli sõudetee Araabia mere kallastel palju pikem.

Kaubandusreiside ajal kasutasid roomlased arvukalt Vahemere sadamaid. Mõni neist on juba mainitud, kuid üks esimesi kohti tuleks paigutada Niiluse deltas asuvasse Aleksandriasse, mille tähtsus transiidipunktina kasvas, kui Rooma kaubakäive India ja Kaug-Idaga kasvas.

• Kuulsad purje- ja aerupaadid

William Vallutaja laev

Enam kui poole aastatuhande vältel hoidsid avamere rüütlid, viikingid Euroopat eemal. Nad võlgnevad oma liikuvuse ja kõikjalolevuse Drakaritele - tõelistele laevaehituskunsti meistriteostele.
Nendel laevadel tegid viikingid kaugeid merereise. Nad avastasid Islandi, Gröönimaa lõunaranniku, ammu enne Kolumbust Põhja-Ameerikas. Oma laevade varre madupead nägid Läänemere, Vahemere ja Bütsantsi elanikud. Koos slaavlaste salkadega asusid nad elama suurele kaubateele variaanlastest kreeklasteni.
Drakari peamine liikur oli riiulipurje, mille pindala oli 70 m2 või rohkem, õmmeldud eraldi vertikaalsetest paneelidest, rikkalikult kaunistatud kuldpunutisega, juhtide embleemide joonistega või mitmesuguste märkide ja sümbolitega. Ray läks purjega üles. Kõrget masti toetasid sellest laeva külgedele ja otsteni ulatuvad kaablid - toed. Külgi kaitsesid rikkalikult maalitud sõdalaste kilbid. Skandinaavia laeva siluett on ainulaadne. Sellel on palju esteetilisi eeliseid. Selle laeva rekonstrueerimise aluseks oli Baye kuulsa vaiba joonistamine, mis räägib William Vallutaja dessandist Inglismaal 1066. aastal.

Rootsi sõjalaev "Vasa"

17. sajandi alguses. Rootsi on oma positsiooni Euroopas oluliselt tugevdanud. Uue kuningliku dünastia rajaja Gustav I Vasa tegi palju, et tuua riik keskaegsest mahajäämusest välja. Ta vabastas Rootsi Taani võimu alt, viis läbi reformatsiooni, allutades varem kõikvõimas kiriku riigile.
1618-1648 oli kolmekümneaastane sõda. Euroopa ühe domineeriva riigi rolli endale nõudnud Rootsi püüdis lõplikult kindlustada oma turgu valitsevat seisundit Läänemerel.
Rootsi peamiseks rivaaliks Läänemere lääneosas oli Taani, kellele kuulusid mõlemad Sundi kaldad ja Läänemere tähtsamad saared. Kuid see oli väga tugev pretendent. Seejärel keskendusid rootslased kogu tähelepanu mere idakaldale ja vallutasid pärast pikki sõdasid pikka aega Venemaale kuulunud Jamsi, Koporye, Karela, Oresheki ja Ivan-Gorodi linnu, jättes sellega Venemaa riigilt ilma juurdepääsu. Läänemeri.
Uus Vasa-dünastia kuningas Gustav II Adolf (1611-1632) soovis aga saavutada Läänemere idaosas Rootsi täieliku valitsemise ja asus looma tugevat mereväge.
1625. aastal sai Stockholmi kuninglik laevatehas suure tellimuse nelja suure laeva samaaegseks ehitamiseks. Kuningas näitas suurimat huvi uue lipulaeva ehitamise vastu. Selle laeva nimeks sai "Vasa" - Rootsi kuningadünastia Vasa auks, kuhu kuulus Gustav II Adolf.
Vasa ehitamisse olid kaasatud parimad laevakäsitöölised, maalijad, skulptorid, puunikerdajad. Peaehitajaks kutsuti Euroopas tuntud laevaehitaja hollandlane Hendrik Hibertson.
Kaks aastat hiljem lasti laev ohutult vette ja pukseeriti kuningakoja akende all asuvale varustatud muulile.

Galion "Kuldne Hind" ("Kuldne Hind")

Laev ehitati XVI sajandi 60ndatel aastatel Inglismaal ja algselt nimetati seda "Pelicaniks". Sellel viis inglise laevajuht Francis Drake aastatel 1577-1580 viiest laevast koosneva eskaadri koosseisus läbi piraatide ekspeditsiooni Lääne-Indiasse ja tegi teise ringi Magellani järel maailmareisiks. Oma laeva suurepärase merekõlblikkuse auks nimetas Drake selle ümber "Kuldseks Hindiks" ja paigaldas laeva vööri kuubiku, mis oli täis kullast.
Galeoni pikkus on 18,3 m, laius 5,8 m ja süvis 2,45 m. See on üks väiksemaid kambüüse.

Kuningas Henry VIII laev "Henry Grace e" Kaste "

Sõjalaev ehitati juunis 1514 Wolwichis (Inglismaal) kuningas Henry VIII käsul. Laeval oli väga rikkalik kaunistus. Eesmised kaks masti kandsid kolme sirget purje, teised kaks ladina purjeid ja vibuproov kandis rulood ja kausipimedaid.
Põhiteki pikkus on umbes 50 m, kiili pikkus 38 m, laius 12,5 m, veeväljasurve 1500 tonni. Relvastus: 184 suurtükki, neist 43 on suure kaliibriga. Meeskond on 351 inimest, sealhulgas 50 laskurit. Lisaks oli pardal 349 sõdurit.
Aastatel 1535 - 1536 ehitati laev uuesti üles. Sellele paigaldati 122 püssi, mis viidi üle karakka klassi.
1553. aasta augustis sisenes laev Wolwichi parklasse ja põles ootamatu tulekahju tagajärjel.

J. Cooki laev "Endeavour"

Ehitatud Inglismaal 1762. aastal söe transportimiseks. Algselt kutsuti seda Pembroke'i krahviks. J. Cooki ekspeditsiooniks valmistudes varustati see uuesti ja sai nimeks "Endeavour". Purjevarustus vastas tüüpilisele 18. sajandi barkkile. Purjepind: 700 ruutmeetrit Pikkus 36 m, laius 9,2 m. Relvastus: 10 suurtükki ja 12 mört.
Aastatel 1768 - 1711 tegi J. Cook oma esimese ümbermaailmareisi Endeavouril.

Inglise barokk "Mayflower"

Kolme mastiga barokk, mis ehitati 1615. aastal 6. septembril 1615, lahkus Plymouthist 102 reisijaga pardal ja maandus 67 päeva pärast Ameerika rannikul Massachusettsi lahes, kus asutati esimeste asunike inglise koloonia. Pikkus 19,5 m, töömaht 180 tonni.
1947. aastal alustas Migrantide Selts laeva ümberehitamist muuseumiks. 1957. aastal läbis taastatud barokk "Mayflower" 53 päevaga Atlandi ookeani ja sai igaveseks kinnituspunktiks Provincetowni sadamas.

Inglise karakka "Mary Rose"

Laev ehitati 1536. aastal ja see on kuningas Henry VIII üks suurimaid ja võimsamaid sõjalaevu. Veeväljasurve - 700 tonni. Laeva eristab kolme pideva teki olemasolu. Relvastus - 39 suurt ja 53 väikest relva.
11. juulil 1545 valmistus Inglise eskaadris asuv laev Portsmouthist lahkuma. Pärast brahmide tõstmist hakkas laev kreeni minema, pikali parempoolsele küljele ja uppus kaks minutit hiljem. Pardal olnud 700 meremehest ja mereväelasest jäi ellu vaid 40. Katastroofi põhjus oli ilmselgelt suurtükiväe ülekoormusest tingitud laeva halb stabiilsus.
1982. aastal tõsteti laev osade kaupa pinnale. Pärast restaureerimist otsustati sellele luua meremuuseum

Täielikult purjelaev ehitati 1783. aastal Hulli jõe ääres ja algselt kandis see nime "Bethia".
1783 Keelipanek Hulli jões doki nr 2 juures. 26. mai 1787, ostis Kuninglik merevägi Meyersi, Sharpe'i ja Brian Banksi kaudu 2600 naela eest. Viidi Derfordi laevatehasesse moderniseerimiseks. 8. juuni 1787 nimetas HMSi nimeks "Bounty".
Admiraliteet nimetab 16. augustil 1787 leitnant William Bligh HMSi "Bounty" kapteniks. 23. detsember 1787 Tahiti reisi algus.
23. märts - 21. aprill 1788 Katse Horni neemel ümber minna ei õnnestunud, läbiti kursus Hea Lootuse neemele.
24. mai - 28. juuni 1788 False Bay sadama remont ja varude taastamine. 20. august - 3. september 1788 Täiendav varustus Adventure Bays. 26. oktoober 1788 Laev jõudis Tahiti Matavai lahele. 4. aprill 1789 Laev lahkub Tahitilt ja suundub Lääne-Indiasse. 29. aprill 1789 Laeval puhkeb mäss, mida juhib Fletcher Christian. 23. jaanuaril 1790 põletati Pitcairni saarel Bounty.

Ameerika fregatt "põhiseadus"

Laev ehitati Bostonis Edmond Hartti laevatehases 1797. aastal ja selle eesmärk oli kaitsta Ameerika laevateid Kariibi mere ja Vahemere mereröövlite eest. Fregati kere on valmistatud väga kõvast valgest tammest, mis peab vastu suurtele kahurikuulidele. Tihvtide vaheline pikkus on 62,2 m, laius 13,6 m, sügavus 6,85 m. 44 relva jaoks mõeldud laeva kahel tekil oli sageli kuni 55 tünni, millest kakskümmend kaheksa olid 24-naelased ja kümme meeskond: 22 ohvitseri, 378 madrust. Veeväljasurve 2000 tonni. Aastatel 1844 - 1846 sõitis fregatt ümber maailma 495 päevaga. Fregatt oli vee peal 150 aastat. Alates 1947. aastast on see püsivalt sildunud Bostoni ühes dokis.

Laev "Eagle"

Laev pandi maha 1667. aasta novembris Kolomna lähedal Oka jõe ääres Dedinovo külas Pärsiaga Kaspia merel kaubalaevanduse valvamiseks. Ehitus valmis 1669. aastal. See on esimene Vene sõjalaev. See oli teatud tüüpi kahekorruseline kolmemastiline 25 meetri pikkune, 6,5 meetri laiune ja 1,5 meetri süvisega laev, mis oli relvastatud 22 kahuri ja käsigranaadiga. 1669. aasta suvel kolis Orel väikese flotilla koosseisus kõigepealt Nižni Novgorodi ja sealt alla Volga Astrahani. 1670. aastal vallutasid selle Stepan Razini juhitud mässulised talupojad. Pärast mässu mahasurumist tsaarivägede poolt ei õnnestunud laeval täita mingit kasulikku rolli. Nende aastate säilinud dokumentide järgi on põhjust arvata, et aastaid seisis ta Kutuma kanalil, ühe Astrahani asula lähedal, jõude ja lagunes täielikult.

"VENE LAevastiku vanaisa"

1688. aastal köitis noore Peetruse 1 tähelepanu tema vanaonule kuuluv väike paat. Vene regulaarse sõjalaevastiku tulevane asutaja sellel paadil, kõigepealt Yauza, seejärel Izmailovski tiigil ja Pereyaslavskoye järvel, tegi oma esimesed sammud merenduse põhitõdede uurimiseks. Pereyaslavskoe järvel lõi ta peagi terve "laevastiku" selliseid laevu. Sellest ajast pole mõte merest ja merereisidest Peetrust kunagi jätnud. Mis see bot on? XVII sajandil. laevade pikkus, isegi väikseim, määrati tervete jalgadega, nii et poti pikkus on 20 jalga (muidugi sama täpsusega, millega tollased laevaehitajad mõõtmetele vastu pidasid) või pigem - 6 m 5 cm. Boti kaal on umbes 1500 kg.

Purjetamis-fregatt "Apostel Peetrus"

1695. aasta Azovi kampaania veenis Peeter I lõpuks, et ilma laevastiku kohalolekuta ei suudaks ta hõivata isegi suhteliselt nõrka mereäärset kindlust. Voroneži linnast sai laevaehituse keskus. Siin, laevatehases, 15 verst Voroneži jõe ja Doni liitumiskohast, lasti aprillis 1696 vette 36-relvane purjelaevaga sõudev fregatt Apostol Peter.
Laev ehitati jooniste järgi ja osales "osav kambüüsikonstruktsioonide meister" Dane August (Gustav) Meyer, kellest hiljem sai teise 36-relvase laeva "Apostel Paulus" komandör.
Fregatti pikkus oli 34,4 m ja laius 7,6 m. Laev oli lameda põhjaga. Kere ülemise osa küljed kukkusid sissepoole, mis muutis pardale mineku raskeks. Kvartalid olid avatud, väljalõigatud paagil olid pardalemineku alad. Laeval oli kolm pealisveskiga masti ja vertikaalse peatoega vibuproov. Esi- ja põhipurjed olid alumised purjed ja purjed. Mizzeni mastis oli ainult mizzen. Lisaks oli rahu korral ja manööverdamiseks 15 aerupaari. "Apostel Peetrus" teenis Aasovi laevastikus üsna edukalt 14 aastat.
1712. aastal pärast ebaõnnestunud Pruti kampaaniat lakkas Azovi laevastik olemast. Laeva "apostel Peetrus" saatus pole teada, kuigi Peeter I andis juhised "hoida seda igavesti ülimuslikkuse eeskujuks".

Fregatt "Peetrus ja Paulus"

Et luua koalitsioon Türgi vastu võitlemiseks juurdepääsuks Mustale merele, saatis Peetrus 1 1697. aasta kevadel Hollandi, Inglismaa ja Veneetsia - tolleaegsete mereriikide - "suure saatkonna". Koos saatkonnaga saadeti laevaehitust ja merendust õppima üle 100 inimese. Tsaar ise kuulus Peter Mihhailovi nime all vabatahtlike rühma. Peeter tegi umbes viis kuud rasket tööd, ta õppis kõik, mis võimalik, õppis kõiki keeruka eriala nippe. Tsaar osales fregati "Peetrus ja Paulus" ehitamisel selle loomisest alates ja peaaegu töö lõpuni.
Ehitust juhendas Ida-India ettevõtte laevakapten Garrit Claes Paul. Laeva peamised mõõtmed: maksimaalne pikkus 32,85 m, veeliini pikkus 27,3 m, laius 7,2 m, süvis 2,75 m. Ühele kinnisele ja avatud tekile sai paigutada kuni 40 suurtükki. Laevatehases tehtud töö lõppedes andis kapten Peeter I-le välja tunnistuse, milles märgiti, et ta "... oli hoolas ja mõistlik puusepp ... ja õppis mitte ainult laevaarhitektuuri ja joonistamisplaane ... põhjalikult, kuid valgustas neid teemasid ka samas ulatuses, nagu me ise neid tegime. mõistame. "
Mereteaduse tundmine Hollandi laevatehastes ja seejärel Inglismaa laevatehastes võimaldas Peeter I-l isiklikult palju laevu kujundada ja mõjus positiivselt Venemaa laevastiku ehitusele.

Laev "kindlus"

"Kindlus" on esimene Vene sõjalaev, mis sõidab Mustale merele ja külastab Konstantinoopoli.
Ehitatud Panshinis, Doni suudme lähedal. Pikkus - 37,8, laius - 7,3 meetrit, meeskond - 106 inimest, relvastus - 46 relva.
1699. aasta suvel toimetas "kindlus" kapten Pamburghi juhtimisel Konstantinoopolis saatkonna missiooni, mida juhtis duuma nõunik Em. Ukraintsev. Vene sõjalaeva ilmumine Türgi pealinna seintele ja kogu Vene eskaadri ilmumine Kertši poole sundis Türgi sultani oma suhtumist Venemaasse uuesti läbi mõtlema. Türgi ja Venemaa allkirjastasid rahulepingu. See kruiis "Fortress" on tähelepanuväärne ka selle poolest, et vene meremehed tegid esmakordselt Kertši väina ja Balaklava lahe hüdrograafilisi mõõtmisi ning koostasid ka esimesed Krimmi ranniku plaanid. Konstantinoopolis viibides külastasid paljud Türgi ja välismaised spetsialistid kindlust ning hindasid kõrgelt Venemaa laevaehitustööstust. Järgmise aasta, 1700. aasta juunis naasis 170 Vene vangiga laev "Kindlus" Türgist Aasovi.

Fregatt "Standart"

Põhjasõda veenis juba algusajal Peeter I, et ühe, isegi hästi väljaõppinud armee abil on võimatu Läänemerd vallutada. Otsustati hakata laevastikku ehitama. 24. märtsil (4. aprillil) 1703 pani Amsterdami laevameister Vybe Gerens Sviri jõel Olonetsi laevatehases aluse Balti laevastiku esimesele Vene sõjalaevale - fregattile.
Selle pikkus on 27,5 m, laius 7,3 m, keskmine süvis 2,7 m. Meeskond on 120 inimest. Suletud tekil, paagil ja veealusel tekitas laev 28 suurtükki: 8-, 6- ja 3-naelaseid.
1. (12.) 1703. aastal tungisid Vene väed Neeva suudme lähedal asunud Rootsi kindlusesse Nyenskans. Tee Läänemereni oli selge. Seoses selle sündmusega tehti muudatusi kuninglikus standardis: kahe peaga kotkas hoidis nüüd käppades ja nokkides mitte kolme, vaid nelja kaarti - Valge, Kaspia, Aasovi ja Läänemere kontuuridega.
22. augustil 1703 käivitatud fregatt sai nime Shtandart ja sama aasta 8. (19.) septembril tõsteti selle põhi-bram-topmastile uus standard. Laev kapten Peter Mihhailovi (Peeter I) juhtimisel ületas Ladoga järve seitsme vastvalminud laeva eesotsas ja ankrus Shlisselburgi kindluse reidil.
Seejärel osales ta aktiivselt Põhjasõjas. 6. ja 10. juunil 1705 võitles kapten J. de Langi juhtimisel viitseadmiral K. Kruisi eskaadri koosseisus Rootsi laevastikuga Kotlini saare lähedal. 1711 oli ta Peterburis timberovan. Fregatt "Standart" oli Vene laevastikus üle 25 aasta ja demonteeriti 1729. aastal.

Treeningfregatt "Nadežda"

Varsti pärast Venemaa troonile astumist ütles Katariina II: "Meil on laevu ja inimesi liiga palju, kuid pole laevastikku ega meremehi." Keisrinna algatusel võeti Peeter Suure vaimus laevastiku elustamiseks kiireloomulisi meetmeid. Üks neist oli merekorpuse kadettide väljaõppe ümberkorraldamine.
21. juunil (2. juulil) 1764 otsustas Admiraliteedi juhatus: "Poolameeste ja ... kadettide koolitamiseks hoidke kere juures kolmemastilist jahti, mida ehitada ja varustada kõigi vajadustega." Pole kahtlust, et laeva ehitamine toimus, nagu resolutsioonis Katariina II kategooriline resolutsioon: "Ole nii!"
Kolmemastiline kümne relvaga fregatt "Nadezhda" pandi Peterburis peamise admiraliteedi laevatehases maha 23. detsembril 1765 (3. jaanuaril 1766), mis lasti vette 4. (15) 1766. Fregati ehitaja oli kuulus laevameister Lambe James. Laeva peamised mõõtmed: perpendikulaaride vaheline pikkus 23,77 m, laius ilma plangudeta 6,71 m, sügavus 3,1 m, hoidesügavus 2,82 m, keskmine süvis 2,34 m, veeväljasurve 270 t, põhipurjede pindala 445 m. Meeskonnas oli 28 inimest. sealhulgas 17 madrust. Fregatt võis pardale võtta 25 kadetti. Ta purjetas Soome lahe piirkonnas. Tellingute ebapiisava vananemise tõttu jäi laeva eluiga lühikeseks - 1774. aastal laev demonteeriti lagunemise tõttu.
Vene laevastiku ajaloos jääb fregatt "Nadežda" igaveseks esimeseks spetsiaalse ehitusega Vene õppelaevaks.

Lahingulaev "Slava Ekaterina"

Zeichmeister Musta mere laevastiku kindral (suurtükiväe ülem) I.A. 26. mail (6. juunil) 1779 pani Hannibal Khersoni laevatehases aluse liinile kahele esimesele 66-relvalisele laevale. Nende peaosa oli "Au Katariinale". Eeldatavasti töötas uue lahingulaeva projekti välja laevakapten A.S. Katasonov. Selle ehitas insener I.A. Afanasjev. Alumise korruse laeva pikkus on 48,77 m, laius ilma plaadistamiseta on 13,5 m, trümmi sügavus on 5,8 m. Et neid saaks tegevuses kasutada sama eelise. Laeva ehitamine kulges aeglaselt, alles 16. (27.) septembril 1783 pühalikus õhkkonnas laev vette lasti.
"Katariina hiilguse" lahinguteenistus langes Vene-Türgi sõjale 1787-1791. 1778. aastal nimetas feldmarssal G.A.Potemkin nimeks "Issanda muutmine" ja osales kõigis Venemaa eskaadri peamistes operatsioonides, sealhulgas võidukates merelahingutes admiral F.F.Ushakovi juhtimisel.
Ägedates merelahingutes saavutatud väljateenitud kuulsus seab selle laeva samale tasemele teiste Vene laevastiku kangelaslaevadega.

Sloop "Vostok"

Alus lasti vette Peterburi Okhtinskaya laevatehase slipilt 1818. aastal. Selle pikkus on 40 m, laius umbes 10 m, süvis 4,8 m, veeväljasurve on 900 tonni, kiirus kuni 10 sõlme. Relvastus koosnes 28 relvast. Meeskond on 117 inimest. 3. (14.) 1819 lahkusid Antarktika kogu maailma ekspeditsiooni juhi FFBellingshauseni käe all kapten II auastme "Vostok" ja leitnant parlamendiliikme Lazarevi juhatusel "Mirny". Kronstadt ja 16. (28.) jaanuaril jõudsid Antarktika kaldale. Pärast remonti Sydneys (Austraalia) uurisid laevad troopilist Vaikse ookeani piirkonda ja suundusid siis 31. oktoobril (12. novembril) 1820 taas Antarktikasse. 10. (22.) jaanuaril 1821 jõudsid plätud lõunapoolseimasse punkti: 69 ° 53 "lõunalaiusele ja 92 ° 19" läänepikkusele. 24. juuli (5. august) 1821, olles lõpetanud kõige raskema reisi, saabusid laevad Kroonlinna.
751 päevaga läbisid nad 49 723 miili (umbes 92 300 km). Ekspeditsiooni kõige olulisem tulemus oli tohutu kuuenda mandri - Antarktika - avastamine. Lisaks kaardistati 29 saart ja viidi läbi kompleksne okeanograafiatöö. Selle märkimisväärse Venemaa-reisi mälestuseks löödi medal.
1828. aastal arvati salvkaev "Vostok" laevastiku nimekirjadest välja ja demonteeriti. Meie ajal kannavad kelmide nimesid "Vostok" ja "Mirny" kaks Nõukogude Antarktika teadusjaama. Väljakujunenud traditsiooni kohaselt läks nimi "Vostok" üle suurimale uurimislaevale.

Clipper Cutty Sark

Cutty Sark loodi purjelaevastiku kuldajal - lõikurite ajastul. Tuhandeid aastaid kestnud purjelaevade ehitamise ja käitamise kogemus, 19. sajandi keskpaigaks kogunenud palju teaduslikke ja tehnilisi saavutusi. - see kõik sünteesiti lõikurite ehitamise ajal - purjelaevaehituse kõrgeim ja viimane etapp. Lõikuri kujunduses allutati kõik kiirusele: terav, väga piklik nina, voolujoonelised kontuurid, tohutud purjed, kindel kere.
Atlandi-ülestel liinidel olid aurulaevad purjelaevade üle juba veenvaid võite võitnud, kuid poole maailma pikkusest Austraalia ja Kaug-Ida ookeani marsruutidel valitsesid endiselt lõikurid - armu, kerge, kiire ja parima kehastus Cutty Sark.

Laevad puhkavad kai ääres,
vaata uniste kullidega vette,
emakese maa raskusjõud
väsinud külgede tunne.
Nad inimestena mõnikord tahavad
pärast torme ja raskeid reise
tunda õndsust ja rahu
meie hea, vaikse sadama kai ääres ...

6. jaanuar 2011 | Kategooriad: Ajalugu, Topper

Hinnang: +6 Artikli autor: Enia_Toy Vaatamisi: 1050 56031

Aak - (hollandi aak) - ühemastiline lamedapõhjaline laev,

mida kasutatakse Alam-Reinil veinide veoks. Kujunduse järgi - väike klinkerist ehitatud kaubalaev, millel on poolringikujuline luugitekk, lamedapõhjaline, ilma ees- ja ahtpostita. Vööri ja ahtritükkide abil tõusis laeva põhi mõlemast otsast vööst alustades lamedaks ja kaldu. Sellel puudusid külgmised kesklauad, see kandis lihtsat sprindipurje ja eesmist purje. Lühike vibuproov võimaldas noole kandmist ja tavaliselt sarnanes aakide taglastamine rannalaevade taglasega.

Vanim aakide kujutamine pärineb aastast 1530.

Kölsche Aak, XVI.

Barque (Hollandi keeles. Koor) - kolme viie mastiga suur merepurjelaev kõigi mastide sirgete purjedega kaupade veoks, välja arvatud aht (mizzen-mast), mis kannab kaldus purjevarustust. Suurimad praamid, mis veel kasutusel on, on Sedov (Murmansk) ja Kruzenshtern (Kaliningrad).

Barokk "Sedov"

Barquentine (kuunar-barque) - kolme viie mastiga (mõnikord ka kuuemastiline) merepurjelaev, millel kõigil mastidel, välja arvatud vööril (esimastil) viltused purjed, kandes sirgeid purje. Kaasaegsete terasbarkentiinide töömaht on kuni 5 tuhat tonni ja need on varustatud abimootoriga.

Brig - (eng. brig) - kahemastiline laev, millel on otsesõit esi- ja pealismastil, kuid ühe kaldpurjega purjega põhipurjel - põhipuri-gaas-trisel. Kirjanduses, eriti ilukirjanduses, nimetavad autorid seda purje sageli kontramizzeniks, kuid tuleb meeles pidada, et briga purjerelvastusega laeval pole mizzeni masti, mis tähendab, et selle masti jaoks pole lisavarustust, kuigi funktsionaalne koormus brigi põhipurjega-gaff-trisel on täpselt sama mis fregati vastasmizzen.

Brigantiin (Itaalia brigantino - brig kuunar, brigantina - mizzen) - kerg- ja kiirlaev koos nn segapurjevahenditega - sirged purjed eesmises mastis (foremast) ja kaldus purjed taga (mainmast). XVI-XIX sajandil kasutasid piraadid reeglina kahemastilisi brigantiine (itaalia brigante - röövel, piraat). Kaasaegsed brigantiinid on kahemastilised esiplaaniga purjelaevad, mis on relvastatud nagu brig, ja kaldus purjega põhimast, nagu kuuner - trisel-põhipurje ja pealis. Meie aja jooksul Bermuda grottiga brigantiini ilmselt ei eksisteeri, kuigi leidub viiteid nende olemasolu faktile.

Galleon - XVI-XVIII sajandi suur mitmekorruseline purjelaev üsna tugeva suurtükirelvaga, mida kasutatakse sõjalise ja kaubandusliku kaubana. Galleoneid tuntakse kõige paremini kui Hispaania aardeid kandvaid laevu ja 1588. aastal toimunud Suure Armada lahingus. Galleon on kõige arenenum purjelaeva tüüp, mis ilmus 16. sajandil. Seda tüüpi purjelaev ilmus karavellide ja karakkade (laevade) evolutsiooni käigus ja oli mõeldud kaugemateks ookeanireisideks.
Tanki pealisehituse vähendamine ja kere pikendamine suurendasid stabiilsust ja vähendasid lainete vastupanu, mille tulemuseks oli kiirem, merekõlblikum ja manööverdatavam alus. Galleon erines varajastest laevadest selle poolest, et see oli pikem, madalam ja sirgem, ümmarguse asemel oli ristkülikukujuline ahter ja vööril oli latriini olemasolu, mis paistis ettepoole paagi taseme alla. Galeoni veeväljasurve oli umbes 500 tonni (ehkki Manila galeonides ulatus see kuni 2000 tonnini). Esimene mainimine pärineb aastast 1535. Tulevikus saab galeoonist hispaanlaste ja brittide laevastike alus. Tugevalt kaardus ja piklik vars oli kaunistustega ja sarnanes kambüüsi varrega. Pikk vibuproov kandis pimedat purje. Nina pealisehitus lükati tagasi ja ei rippunud varre kohal nagu karakka. Kõrge ja kitsas ahtri pealisehitus asetati lõigatud ahtrile. Pealisehitusel oli mitu astet, kus asusid ohvitseride ja reisijate eluruumid. Tugevalt kallutatud ahterpostil oli koorma veepiiri kohal ahtripeegel. Tagaküljel kaunistasid pealisehitise ahtriseina nikerdused ja rõdud. Galleone kasutati kuni 18. sajandini, kui nad andsid teed moodsamatele, täispurjevahenditega laevadele.

Djonka - (malai. Djong, moonutatud hiinlased. Chuan - laev), Kagu-Aasias laialt levinud puidust purjelaevaga kahe-nelja mastiline jõe- ja rannikumeresõidulaev. Purjelaevastiku ajastul kasutati D. sõjaliseks otstarbeks; lasti veetakse kaasaegsel D.-l ja neid kasutatakse sageli ka eluasemeks. D. on madala süvisega, kandevõime - kuni 600 tonni; iseloomulikud tunnused - väga laiad, peaaegu ristkülikukujulised, ülestõstetud vibu ja ahtriga, ruudukujulised purjed matist ja bambusest latid.

Iol - (hollandi jol), omamoodi kahemastiline kaldus purjega purjelaev. Ioli ahtrimasti asend (tüüri telje taga) erineb ketšist, milles ahtrimast asub rooli telje ees. Mõnel suurel jahil ja kalalaeval on Iola tüüpi purjeseadmed.

Caravel (it. caravella) - 3-4 mastiga ühekorruseline universaalne purjelaev, mis on võimeline merereisideks. Haagisel oli kõrge vibu ja ahter, et vastu pidada ookeanilainetele. Esimesel kahel mastil olid sirged purjed ja viimasel kaldus puri. Karavelli kasutati XIII-XVII sajandil. 1492. aastal tegi Columbus 3 karavellil atlandiülese reisi. Lisaks merekõlblikkusele oli karavellidel suur kandevõime.

Karakka (Hispaania Carraca) - XVI – XVII sajandi suur kaubanduslik või sõjaline kolmemastiline purjelaev. Veeväljasurve kuni 2 tuhat (tavaliselt 800–850) tonni. Relvastus 30-40 relva. Laev mahutas kuni 1200 inimest. Laeval oli kuni kolm tekki ja see oli mõeldud pikkade ookeanireiside jaoks. Karakka oli liikumisel raske ja manööverdusvõime kehv. Sellise laeva tüübi leiutasid genolased. 1519-1521 tegi Magellani ekspeditsioonilt pärit caracka "Victoria" esimese ümbermaailmareisi. Karakal kasutati esmakordselt relvaporde ja viidi läbi relvade paigutamine suletud patareidesse.

Caracca "Victoria", mis on loodud 16. sajandi Hispaania mudelite järgi

Ketš, ketš (eng. ketch), kahemastiline väikelaeva mastiga purjelaev, mis asub rooli telje ees. K. tüüpi purjevarustuses (Bermuda või gaffer) on mõned kalapaadid, suured spordijahid.

Flöödid- purjelaeva tüüp, millel on järgmised eripära:
* Nende laevade pikkus oli 4 - 6 ja rohkem korda suurem kui nende laius, mis võimaldas neil juba üsna järsult tuuleni purjede all seilata.
* Taglases tutvustati 1570. aastal leiutatud tippmasti
* Mastide kõrgus ületas laeva pikkuse ning hoovid lühenesid, mis võimaldas muuta purjed kitsaks ja hõlpsasti hooldatavaks ning vähendada õhusõiduki meeskonna koguarvu.

Esimene flööt ehitati 1595. aastal Hollandi laevaehituse keskuses Horni linnas Zsidersee lahes. Esi- ja põhimassi purjerelvastus koosnes esi- ja suurpurjest ning vastavatest purjedest ja hiljem suurtest flöödidest ja brahmssellidest. Mizzeni mastil tõsteti sirge puri tavalise kaldus purje kohale. Viburajale panid nad ristkülikukujulise ruloo, mõnikord ka pommi ruloo. Esimest korda ilmus flöötidele rool, mis hõlbustas rooli nihutamist. 17. sajandi alguse flöötide pikkus oli umbes 40 m, laius umbes 6,5 m, süvis 3 - 3,5 m, kandevõime 350-400 tonni. Enesekaitseks paigaldati 10 - 20 püssi nende peal. Meeskond koosnes 60 - 65 inimesest. Seda tüüpi laevu eristas hea merekõlblikkus, suur kiirus, suur läbilaskevõime ja neid kasutati peamiselt sõjalise transpordina. 16.-18. Sajandil domineerisid flöödid kõikides meredes.

Fregatt - sõjaline kolmemastiline laev, millel on täielik purjerelvastus ja üks püssitekk. Fregatid olid omaduste poolest ühed purjelaevade klassid. Fregatid viitavad oma päritolule kergetele ja kiiretele alustele, mida kasutati La Manche’i väinas alates umbes 17. sajandist. Mereväe ja nende leviala kasvades on omadused dunkerki fregatid lakkasid admiraliteeti rahuldamast ja seda mõistet hakati tõlgendama laialt, tähendades tegelikult iga kerget kiirlaeva, mis on võimeline iseseisvaks tegevuseks. Purjetamisaja klassikalised fregatid loodi Prantsusmaal 18. sajandi keskel. Need olid keskmise suurusega laevad, mille veeväljasurve oli umbes 800 tonni, ühes relvatekil relvastatud umbes kahe kuni kolme tosina 12–18 naela relvadega. Tulevikus kasvas fregattide relvade nihe ja võimsus ning Napoleoni sõdade ajaks oli nende ümberpaigutamine umbes 1000 tonni ja kuni kuuskümmend 24-naelast relva. Suurimad neist võisid olla lahinguliinis ja neid nimetati lahingfregattideks nagu 20. sajandi lahingukruiisereid. Nagu praegused ristlejad, olid ka fregatid purjelaevastikus kõige aktiivsemad laevad. Rahuajal ei pandud fregateid reeglina üles nagu liinilaevad, vaid neid kasutati patrull- ja kruiisiteenistuses, piraatlusevastases võitluses ja meeskonna väljaõppes. Fregattide töökindlus ja kiirus muutsid nad avastajate ja rändurite jaoks populaarseks laevaks. Näiteks tegi prantsuse rändur Louis Antoine de Bougainville aastatel 1766-1769 ümbermaailmareisi fregattil "Boudeuse" (Vihane) ja kuulsal fregattil "Pallas", millega 1855. aastal saabus Jaapanisse admiral EV Putyatin. diplomaatiliste ja kaubandussuhete loomiseks ehitati 1832. aastal kui keiser Nicholas I isiklik jaht. Suurbritannia kuninglikus mereväes, kus paljude arvete järgi oli maailmas kõige rohkem fregateid, hinnati neid neljandalt kuuele.

Fregatt "Püha Vaim"

Sloop(väike korvett) (hollandi käpik, sluipenist - libisemiseni) - sirge purjerelvastusega kolmemastiline 18. sajandi teise poole - 19. sajandi alguse sõjalaev. Surve kuni 900 tonni, relvastus 10–28 relva. Kasutatakse patrulli- ja kullerteenusteks ning transpordi- ja ekspeditsioonilaevana. Lisaks on Sloop teatud tüüpi purjelaev - üks mast ja kaks purje - eesmine (Bermuda rigiga jääpurik, otsepingiga nool) ja tagumine (vastavalt, põhipurje ja esipurje).

Nõukogude nõgu "Enterprise"

Kuuner(Inglise kuuner) - purjelaeva tüüp vähemalt kaks kaldus purjega masti. Purjetamisvarustuse tüübi järgi jagunevad kuunarid gaff, Bermuda, staysail, topsail ja bramsail. Brahmsellimise kuuner erineb purjekast topimasti ja veel ühe otsese purje - brahmseili - olemasolu tõttu. Samal ajal võib topel- ja bramsail-kahemastilisi kuunereid (eriti lühikesega) segi ajada brigantiiniga. Sõltumata kaldpurjede tüübist (gaff või Bermuda), võib kuunar olla ka topsail (brahmsel). Esimesed kuunari taglastega laevad ilmusid 17. sajandil Hollandis ja Inglismaal, kuid kuunereid kasutati Ameerikas laialdaselt. Neil oli kaks gaasipurjega masti ja neid kasutati rannikulaevade jaoks. 19. sajandi lõpus tõi aurulaevade konkurents kaasa vajaduse vähendada laevameeskondade arvu. Tänu purjetamisvarustuse lihtsusele ja hõlpsale juhtimisele suutsid kuunerid sellele võitlusele vastu panna. Põhimõtteliselt ehitati kahe- ja kolmemastilisi kuunereid, harvemini nelja-, viie- ja kuuemastilisi. Ja 1902. aastal lasti Quincy linnas (USA) vette maailma ainus seitsmemastiline kuunar “Thomas W. Lawson”. Thomas W. Lawson oli mõeldud söe transportimiseks. Kumbki seitsmest 35 meetri kõrgusest terasemastist kaalus 20 tonni, nende jätkuks olid 17-meetrised puidust pealsed freesid. Meremeeste tööd hõlbustasid erinevad mehhanismid. Kuuner, millel polnud mootorit, oli varustatud aururoolimootori, auruvintside, elektrisüsteemi ja isegi telefonivõrguga! Pärast Esimest maailmasõda, kui kaubalaevu nappis, ehitasid suurepäraste metsadega ameeriklased palju erineva suurusega puidust kuunereid, ulatudes kolmest kuni viie mastini.

Jaht(Hollandi. Jacht, jagenist - sõitma, jälitama) - algselt kerge, kiire laev VIPide transportimiseks. Seejärel - mis tahes purje-, mootor- või purjelaev, mis on ette nähtud sportimiseks või turismiks. Levinumad on purjejahid.

Esimesed mainimised sportlikest purjejahtidest pärinevad 17. sajandist. Termini Jaht tänapäevane kasutamine Tänapäevases kasutuses tähistab termin Jaht kahte erinevat laevaklassi: purjejahte ja mootorjahti. Traditsioonilised jahtid erinesid töölaevadest peamiselt oma otstarbe poolest - kiire ja mugava vahendina rikaste transportimiseks. Peaaegu kõigil kaasaegsetel purjejahtidel on abimootor (päramootor) sadamas manööverdamiseks või tuule puudumisel väikese kiirusega liikumiseks.

Jahtide purjetamine
Purjejahid on jagatud kruiisiks, salongiga ja mõeldud pikkade reiside, võistluste, lõbu ja võidusõidu jaoks - rannikualal sõitmiseks. Kere kuju järgi eristatakse kiiljahte, mille põhi muutub ballastkiiliks (täpsemalt valekiiliks), mis suurendab jahi stabiilsust ja hoiab ära selle triivi (triivi) purjetamisel, madal süvis paadid (kummipaadid), sissetõmmatava kiiluga (kesklaud) ja kompromissidega, millel on liiteseadis ja sissetõmmatavad kiilud. Seal on kaherealised jahid - katamaraanid ja kolmekerelised - trimaraanid. Jahid on ühe- ja mitme mastiga, millel on erinevad purjeseadmed.

Sõjalaeva nimetatakse nüüd laevaks. Tsisternid, puistlastilaevad, puistlastilaevad, reisilaevad, konteinerlaevad, jäälõhkujad ja muud tsiviil- või kaubalaevastiku tehnilise laevastiku esindajad ei kuulu sellesse kategooriasse. Kuid ükskord, laevanduse koidikul, kui inimkond alles täitis purjeliinidel olevaid valgeid kohti uute saarte ja isegi mandrite ebamääraste piirjoontega, peeti iga purjelaeva laevaks. Kõik pardal olid relvad ja meeskond koosnes meeleheitlikest kaaslastest, kes olid valmis kaugete rändurite kasumi ja romantika nimel kõike tegema. Samal ajal jagunes nendel segastel sajanditel laevade tüüp. Tänapäevaseid täiendusi arvesse võttes oleks nimekiri väga pikk, seega tasub keskenduda purjekatele. Noh, võib-olla võite lisada ka mõned aerupaadid.

Kambüüsid

Neile pääsemine on kadestamatu osa. Selline karistus ootas iidsetel aegadel pööraseid kurjategijaid. Ja Vana-Egiptuses, Finkias ja Hellases nad juba olid. Aja jooksul ilmusid muud tüüpi laevad, kuid kambüüse kasutati kuni keskajani. Peamine liikumapanev jõud olid just need süüdimõistetud, kuid mõnikord aitasid neid sirged või kolmnurksed purjed, mis olid kinnitatud kahele või kolmele mastile. Tänapäevaste kontseptsioonide kohaselt ei olnud need laevad suured, nende veeväljasurve oli vaid 30–70 tonni ja pikkus ületas harva 30 meetrit, kuid neil kaugetel aegadel ei olnud laevade mõõtmed sugugi hiiglaslikud. Sõudjad istusid ridamisi, ajaloolaste sõnul mitte rohkem kui kolmes horisontaalses astmes. Kambüüride relvastust esindavad ballistae ja vibu löövad oinad; hilisematel sajanditel täiendati neid relvi suurtükiväega. Kursust ehk liikumiskiirust kontrollisid järelvalvurid, seades rütmi spetsiaalsete tamburiinidega ja vajadusel piitsaga.

Praamid

Niisiis, koor (liigi nimi tuleneb flaami sõnast "koor") on laev, mille mastide arv on kolm kuni viis. Kõik selle purjed on sirged, välja arvatud mizzeni (ahtrimast) kaldus taglas. Praamid - alused on üsna suured, näiteks "Kruzenshtern" pikkus on umbes 115 meetrit, laius 14 meetrit, meeskond 70 inimest. Kuna see ehitati 1926. aastal, kui aurumasinad olid juba laialt levinud, on selle konstruktsioonis ka peaaegu poolteist tuhat kilovatti võimsusega lisaelektrijaam, mis on koormatud kahe pideva sammuna. Laeva kiirus ei tundu ka täna madal, purjede all ulatub selle barki kiirus 17 sõlmeni. Tüübi eesmärk on üldiselt 19. sajandi kaubalaevastiku jaoks tavaline - segalasti, posti ja reisijate kohaletoimetamine meritsi.

Brigantine asub purjetama

Tegelikult nimetatakse samu praame, kuid kahe mastiga, brigantiinideks. Need kõik erinevad oma otstarbe ja navigeeritavuse poolest. Brigantiinid eristuvad nende kiiruse ja kerguse poolest. Purjevarustus on segatud, esipinnal on purjed sirged ja pearõhul kaldus. Lemmiklaev kõigi merede piraatidest. Ajaloolistes allikates mainitakse nn "Bermuda grottiga" ehk kolmnurkse purjega, mis on sirutatud lüctros ja luff vahel, brigantiinid, kuid ükski ellujäänud liigi esindajatest ei saa sellega kiidelda. Kuid need nüansid pakuvad huvi ainult spetsialistidele.

Fregatid

Laevastiku arenedes ilmusid välja mõned sõjalaevade tüübid, teised kadusid ja kolmandad omandasid teise tähenduse. Näitena võib tuua fregati. See kontseptsioon elas üle hilisemad tüübid nagu lahingulaevad, dreadnoughts ja isegi lahingulaevad. Tõsi, tänapäevane fregatt vastab laias laastus Nõukogude kontseptsioonile suurest allveelaevastikust laevast, kuid see kõlab lühemalt ja kuidagi ilusamalt. Algses tähenduses tähendab see kolmemastilist laeva, millel on üks suurtükitekk 20–30 relva jaoks. Pikka aega lisati sõnale „fregatt” alates 17. sajandist omadussõna „Dunkirk”, mis tähendas Pas-de-Calaisega külgnevate sõjategevuste valitsevat kasutamist mereteatri eraldi tsoonis. Seda tüüpi eristus kiirus. Siis, kui autonoomia raadius kasvas, hakati neid nimetama lihtsalt fregattideks. Ümberpaigutamine - selle aja keskmine, umbes. Kõige kuulsamat Vene fregatti nimetati "Palladaks", sellel 1855. aastal korraldati admiral E. V. Putyatini juhtimisel kuulsusrikas ekspeditsioon Ida-Aasia randadele.

Karavellid

"Ta möödus nagu karavell ..." - lauldakse kuulsas poplaulus. Enne tulevaste hittide laulusõnade kirjutamist on kahjutu uurida purjelaevade tüüpe. Kompliment oli mõneti mitmetähenduslik. Mitte iga tüdruk ei taha, et teda võrreldaks lasti kandva, suure ja üsna raske laevaga. Lisaks on karavelli nina kõrgele tõstetud, milles võib eristada ka soovimatut vihjet.

Kuid üldiselt on seda tüüpi muidugi hea merekõlblikkus. Teda tuntakse eelkõige selle poolest, et Columbus tegi oma ekspeditsiooni Uue Maailma kallastele täpselt kolmel karavellil ("Santa Maria", "Pinta" ja "Niña"). Väliselt saab neid eristada nii ülalnimetatud kõrgendatud paakide (vööri tekiehitiste) kui ka purjevarustuse järgi. Seal on kolm masti, eespurje sirgete purjedega ja ülejäänud ladina (kaldus) purjedega.

Eesmärk - pikamaa-merereisid.

Sõjast "caravel" tuleb morfoloogiliselt venekeelne sõna "ship". See andis nime kuulsale Prantsuse reisilennukile, väga ilus.

Lõikurid

Igat tüüpi alused on loodud kiireks purjetamiseks, kuid neid ei mäleta alati, kuid on ka erandeid. Keegi ütleb sõna "ristleja" ja kohe mõtlevad kõik ümberringi midagi - ühed "Aurora", teised "Varyag". Lõikurite osas on ainult üks võimalus - "Cutty Sark". See pika ja kitsa kerega alus läks ajalukku mitmel põhjusel, kuid selle peamine ja kõige olulisem kvaliteet oli kiirus. Hiinast tee kohaletoimetamine, posti saatmine kaugetesse kolooniatesse ja kuninganna eriti delikaatsete ülesannete täitmine oli palju lõikureid ja nende meeskondi. Ja need laevad tegid oma tööd aurulaevade ilmumiseni ja mõnel juhul ka hiljem.

Galleonid

Vana tüüpi sõjalaevu vaadates ei saa meenutada Suurt Armada, mis rivaalitses 16. sajandil Suurbritannia laevastikuga. Selle tohutu jõu peamine üksus oli Hispaania galeon. Mitte ükski tolleaegne purjelaev ei saanud sellega täiuslikult võrrelda. Selle keskmes on see täiustatud haagissuvila, vähendatud paagi pealisehitusega (seesama "kõrgendatud nina" on praktiliselt kadunud) ja pikliku kerega. Selle tulemusel saavutasid iidsed Hispaania laevaehitajad suurema stabiilsuse, vähendasid vastupidavust lainetele ja selle tulemusel ka kiirust. Samuti on paranenud manööverdusvõime. Muud tüüpi 16. sajandi sõjalaevad tundusid kambüüsi kõrval lühemad ja liiga kõrged (see oli puudus, sellisesse sihtmärki on lihtsam lüüa). Kaka (tagumise pealisehituse) piirjooned on omandanud ristkülikukujulise kuju ja meeskonna tingimused on muutunud mugavamaks. Just galeonidel ilmusid esimesed latriinid (latriinid), sellest ka selle sõna päritolu.

Nende "XVI sajandi lahingulaevade" veeväljasurve ulatus 500 kuni 2 tuhande tonnini. Lõpuks olid nad väga ilusad, kaunistatud keerukate nikerdustega ja uhke skulptuur kroonis nende nina.

Kuunarid

On tüüpi suuri laevu, mis on muutunud "tööhobusteks", mis on mõeldud mitmesuguste kaupade vedamiseks. Kuunarid hõivavad nende seas erilise koha. Need on mitme mastiga anumad, mis erinevad selle poolest, et vähemalt kaks nende platvormi on kaldu. Need on topsail, staysail, Bermuda või gaff, sõltuvalt sellest, millised mastid on varustatud kaldus purjedega. Tuleb meeles pidada, et piir kahemastilise brahmseli või topelpurjekuunari ja brigantiini vahel on väga meelevaldne. See tüüp on tuntud juba 17. sajandist. Ta jõudis Ameerika kaubalaevastikus suurima levikuni, eriti Jack Londoni tegelane Wolf Larsen koos meeskonnaga jahti kuuneril. Sellega võrreldes on teist tüüpi laevu keerulisem kontrollida (J. Londoni sõnul on see protsess kättesaadav isegi üksikule meremehele). Kõige sagedamini olid kuunarid kahe- ja kolmemastilised, kuid on juhtumeid, kui varustust oli palju rohkem. Omamoodi rekord sündis 1902. aastal, kui vette lasti seitsme mastiga laev ("Thomas Double Lawson", Quincy laevatehas).

Muud tüüpi laevad

Fotod rahvusvahelisele regatile saabunud purjelaevadest üle kogu maailma avaldatakse ajalehtedes, ajakirjades ja veebisaitide lehtedel. Selline paraad on alati sündmus, nende laevade ilu pole millegagi võrreldav. Praamid, brigantiinid, korvetid, fregattid, lõikurid, vahemälud, jahtid esindavad igat tüüpi laevu, mis on õnneks tänaseni säilinud. See vaatemäng hajutab tähelepanu igapäevaelust ja viib vaataja möödunud sajanditesse, täis seiklusi ja kaugete rännakute romantikat. Tõeline meremees peab purjetamise kunsti valdama, seda arvavad paljud riigid, ka meie. Lendidest üles ronides, purjeid kasutusele võttes ja vabas meretuules sisse hingates saate oma kohad puistlastilaevade, puistlastilaevade paakautode ja kruiisilaevade moodsate juhtpaneelide juures. Sellisele meremehele võib lasti saatuse ja reisijate elu julgelt usaldada, ta ei lase teid alt vedada.