Kus on 538 km maanteed m 2. GKU "Moskva piirkonna liiklusohutuse keskus"

Föderaalne maantee M2 "Krimm" ( Simferopoli maantee) on föderaalne maantee.

Moskva – Tula – Orel – Kursk – Belgorod – riigipiir Ukrainaga. See on osa Euroopa marsruudist E 105.

Kiirtee kui trassi esialgne versioon võeti kasutusele 1950. aastal.

Ukraina territooriumil kulgeb tee edasi ja kulgeb läbi Harkovi, Dnepropetrovski, Zaporožje ja lõpeb Simferopolis või Sevastopolis.

Tavaliselt kasutavad marsruuti jõudmiseks puhkajad Moskvast ja teistest linnadest Lõunarannik Krimm.

Kiirtee pikkus on 720 kilomeetrit.
Maantee M-2 "Krimm" laius on 8-10 meetrit.

Läbib Moskva, Tula, Orjoli, Kurski ja Belgorodi piirkondade territooriumi.

Kiirteel "Krimm" on ümbersõidud suuremad linnad: Tula (48 km), Mtsensk (24 km), Orel (26 km), Kursk (28 km), Belgorod (24 km).

Tee kulgeb läbi künkliku, konarliku maastiku. Mitmed valdkonnad nõuavad juhi suuremat tähelepanu:
- järskude laskumiste ja tõusudega
- järskude pööretega.

Tee läbib olulisi jõgesid: Oka (Serpukhovi linna lähedal), Ulu (Tula linna lähedal), Plav (Plavoki linna lähedal), Zusha (Mtsenski linna lähedal), Oka (lähedal). Oreli linn), Seim (Kurski linna lähedal), Seversky Donets (Belgorodi lähedal).
Üle 50 meetri pikkused sillad üle veetõkete on 60-80 tonni kandevõimega.

Tee

Kiirtee M2 algab Varšavskoje maantee ja Moskva ringtee ristumiskohast, seejärel läbib Moskva piirkonna territooriumi Štšerbinka, Podolski, Klimovski, Tšehhovi, Serpuhhovi linnadest idas moodsa ilma ristmiketa kiirtee kujul, jalakäijate jaoks. ülekäigukohad ja raudteeülesõidukohad samal tasemel, kummaski suunas vähemalt 2 sõidurada eraldusjoonega.

Edasi läbib territooriumi kiirtee Tula piirkond, möödub Tula läänest ja kiirteena lõpeb Tula-Kaluga maantee P132 ristumiskohas Zhirovka Pomogalovo asulate piirkonnas, muutudes tavaliseks 2-3-realiseks maanteeks.

Tee kulgeb edasi läbi piirkonna Oryoli piirkond, millest igaüks möödub Mtsenski ja Orjoli linnast oma möödasõiduteel idaküljelt ja külast. Kroom läänest. Järgmisena aadressil Trosna sisaldab haru A142/E 391 Zheleznogorskisse ja Kalinovkasse (edasi Kiievisse) ja pöörab lõuna poole.

Edasi kulgeb tee kagusuunas läbi Belgorodi oblasti territooriumi, Stroiteli linnast ida pool, möödub Belgorodi läänest mööda ümbersõiduteed ja läheb siis edelasse kuni riigipiirini Ukrainaga.

Alusta
(28 km)
Štšerbinka
(38 km)
Podolsk
(47 km)
Klimovsk
(71 km)
Tšehhov
(98 km)
Serpuhhov
(181 km)
Tula
(242 km)
Plavsk
(313 km)
Mtsensk
(361 km)
Kotkas
(403 km)
Kromy
(518 km)
Kursk
(588 km)
Oboyan
(669 km)
Belgorod
(720 km)
Riigipiir Ukrainaga.

Ukraina territooriumil jätkub kiirtee M-20 kiirteena Harkovisse ja M-18 Harkovi - Zaporožje - Simferopol - Jaltasse.

Köisraudtee lõppjaamade vaheline ala koos sellel asuvate PKD seadmetega. Allikas: PB 10 559 03: Reisijate pära- ja vedukite projekteerimise ja ohutu kasutamise eeskirjad köisraudteed … Normatiivse ja tehnilise dokumentatsiooni terminite sõnastik-teatmik

Circuit of America ... Wikipedia

rada- uh. jälg m. saksa keel Trasse. 1. Joon joonisel või maastikul, mis tähistab millegi läbimise suunda. Torujuhtme trass. Metroo marsruut. Telekommunikatsiooni marsruut. BAS 1. Tee telje raja asend, konkreetsel juhul sõidutee keskkoha asend ... Vene keele gallicismide ajalooline sõnastik

Interstate 60 ... Wikipedia

Alice rühma esineja ... Wikipedia

Place Adleri piirkond, Sotši Krasnodari piirkond, R ... Vikipeedia

- "TRASSA" (Open Regional Festival of Youth Creativity "TRASSA") on avatud piirkondlik noorte loovuse festival, mille eesmärk on välja selgitada andekad loovad noored. Murmanski piirkond, noorte loovuse arendamine ... Wikipedia

Tee, marsruut, tee; plaan, joonistus; liin, maantee; tee, rada, rada, arter Vene sünonüümide sõnastik. rada vaata viis 1 Vene keele sünonüümide sõnastik. Praktiline juhend. M.: Vene keel. Z.E. Aleksandrova ... Sünonüümide sõnastik

RAJA, rajad, naised. (saksa Trasse prantsuse jälje tunnusest). 1. Piirkonna joonis, millel tehakse mingisuguseid kaevetöid (tee, kanali vms ehitamine), millel on ära märgitud kõik lõiked ja muldkehad (erilised). 2. Teejoone suund ... Sõnastik Ušakov

treeningrada- treeningrada [Sotši 2014. aasta korralduskomitee keeleteenuste osakond. Terminite sõnastik] EN Sporditeemad (üldterminoloogia) Sünonüümid koolituskursus EN koolituskursus …

kaablikanali marsruut- kaabeldustrassi kanalisatsiooni lõik - [L.G. Sumenko. Inglise vene infotehnoloogia sõnaraamat. M .: GP TsNIIS, 2003.] Teemad infotehnoloogia üldiselt Sünonüümid kaabeltrass kanalisatsiooni lõik EN kanali jooks ... Tehnilise tõlkija käsiraamat

Raamatud

• Route Zero, Põhja-Eva. "Route Zero" on kadunud põlvkonna esindajate pihtimus. Kuidas elada reaalsuses, kus sa pole leidnud endale kasutust? Me läheme loovusesse või sõltuvusse, muutume adrenaliiniks…
• Route Zero, North E .. "Route Zero" on kadunud põlvkonna esindajate pihtimus. Kuidas elada reaalsuses, kus sa pole leidnud endale kasutust? Me läheme loovusesse või sõltuvusse, muutume adrenaliiniks…

M2 kiirtee lõigul Moskvast Serpuhhovi on kaasaegne maantee, millel puuduvad ülekäigurajad, ristmikud ja raudteeületused samal tasemel. Siin tee läheb kahel sõidurajal kummaski suunas ja on varustatud eraldusrajaga (alates 21 kilomeetrist).

Maantee M2 Moskvast Serpuhhovini ulatuva lõigu teekate umbusaldust ei tekita ja seda remonditakse üsna sageli. Liiklusummikud on meie pealinna lähistel loomulik nähtus ja ilma nendeta pole kusagil. Võite teha ümbersõite, kuid siin, nagu öeldakse, kui õnnelik.

Ainus, mida saab soovitada, on sõita Moskvasse hilisõhtul ja lahkuda sealt hommikul ja eelistatavalt mitte nädalavahetustel. Kaameraid, radareid ja liikluspolitsei patrullautosid on Moskvast Serpuhhovisse suunduval teelõigul enam kui küll.

Professionaalset arstiabi saab osutada maantee 36, 51,74 kilomeetril. Teeäärne teenindus sellel maanteel M2 on suurepäraselt arenenud. Tee lähedal on kohvikud ja restoranid, hotellid ja kauplused, bensiinijaamad, tanklad ja rehvipoed.

Tee M2, marsruut Serpuhhov - Tula

Serpuhhovist Tulasse tuleb sõita mööda maanteed M2 "Krimm" 91 kilomeetrit. Ka sellel lõigul pole teekate halb, kuigi Tula piirkonnas läheb tee juba igas suunas ühes sõidurajas. M2 maanteed kuni 130 kilomeetrini on paigaldatud eraldusriba. Teelõik 123-156 kilomeetrit vajab rekonstrueerimist (lubavad remontida 2013. aastal).

Hetkel on raja raskeim sild üle Oka jõe. Sel sügisel algas siin remont ja vastavalt vähenes trassi läbilaskevõime. Just sellesse kohta kogunevad praegu sageli ummikud, mis nädalavahetustel ulatuvad 7-10 kilomeetrini.

Selle marsruudilõigu ümbersõit ei ole mõistlik, kuna lähim sild üle Oka ei ole väga lähedal. Parim viis liiklusummikust üle saamiseks on öösel silda ületada. Üks asi teeb rõõmu, nad lubavad remondiga uueks aastaks valmis saada. Lisaks võib Tula ümbersõiduteel varitseda liiklusummik ja paljud soovitavad sõita läbi linna (saate säästa aega ja samal ajal osta piparkooke).

Sisenege linna ja järgige viitasid Kaluga maanteele ja tagasi M2 maanteele. IN vastupidine suund Tulasse tuleks siseneda Kaluga maanteelt ja Moskva maanteelt tagasi Moskvasse suunduvale teele. Tula piirkonnas kogu teel (kaasa arvatud ristmikud) paigaldatakse aktiivselt valgustust.

Autojuhid peavad pöörama erilist tähelepanu mõnele maantee M2 lõigule Serpuhhovist Tulasse, nimelt km 136 järsk pööre ja 137, 138, 140, 143, 147, 153, 163,173 kilomeetritel järskudel laskumistel ja tõusudel.

Meditsiiniabi saab ainult suurtes asulates või 167 ja 190 kilomeetril teel. Sellel marsruudilõigul on palju liikluspolitsei võitlejaid, samuti on kaameraid ja radareid. Tee 170. kilomeetril on statsionaarne post.

Tula piirkonnas jälgib liikluspolitsei innukalt pidevate joonte ristumiskohta. Tihtipeale võib teeservas maasse kaevatud pulga otsas, katkendliku märgistusjoone kõrval näha “Möödasõit keelatud” silti ning edasi võsas on ekipaaž täies valmisolekus rikkuja haaramiseks. Märk kuvatakse sisse ohtlikud kohad teedel ja miks joon ei ole kindel, on suur küsimus.

Ole valvas ja ära riku reegleid liiklust. Teeäärne teenindus sellel maanteel M2 ei ole halvasti arenenud. Ei teki probleeme ei tankimisega ega söögi- või ööbimiskohtadega.

Maantee Moskva - Krimm, marsruut Tula - Orel

Tulast Orelini peate mööda M2 maanteed läbima 190 kilomeetrit. Oryoli regioonis on teed samuti kitsad, kuid hea teekattega ja paljude käänakutega väiksematele teedele. Ärge mingil juhul tehke möödasõitu pöördeks ettenähtud rajal, võimalus kohtuda pärast ristmikku seisva liikluspolitsei meeskonnaga on väga suur.

Lisaks ärge tehke möödasõitu seal, kus on keelusildid. Liikluspolitseinike lemmikkoht rikkujate tabamiseks on Orelist 30 kilomeetri kaugusel, kus on uus asfalt, puudub märgistus ja on möödasõitu keelav märk.

Lisaks märgivad paljud, et liikluspolitsei meeskonnad võivad teid jälgida ja oodata pikka aega, kuni te reegleid rikute. Üldjuhul asuvad liikluspolitsei postid M2 maantee kilomeetril 204, 293, 304, 333. Maantee kilomeetritel 210, 245, 248, 329,365 on arstiabipunktid.

Tähelepanu tasub pöörata tee 268. kilomeetrile, kus on järsk pööre. Tänavu on Tula-Oreli teelõigul tehtud massiivseid remondi- ja ümberehitustöid, Plavski linna (261 kilomeetrit) lähedale ehitatakse üle raudteerööbaste ülesõit. M2 kiirtee levinud haiguseks võib nimetada sügavaid, ilma aedadeta ja elu poolt väga räbalaks teeservadeks.

Kuigi teid remonditakse, lapitakse teeäärt harva, Tula ja Oryoli piirkond pole erand. Olge teeservale tõmmates ettevaatlik, eriti öösel. Mis puudutab ööbimis- ja puhkekohti, siis neid leiab ka selle M2 maanteelõigu lähedalt. Toitlustuspunktide ja bensiinijaamadega probleeme ei teki, kuigi neid leidub siin ja veidi harvemini kui näiteks Moskva piirkonnas.

Maantee Moskva - Simferopol, marsruut Orel - Kursk

Orelist Kurskisse tuleb sõita 160 kilomeetrit. Orjoli piirkonnas pole teekate halb, kuid Kurski oblastis on teekatte poolest kõige kehvem maantee M2 osa. Siin on tee kitsas, suure roopaga, konarustega ja täiesti surnud teeäärtega.

Möödasõit sellel teelõigul pole sugugi lihtne. Paljud inimesed nimetavad seda kiirtee M2 osa "igasuguste defektidega rajaks". Sel suvel tee aga Kurski piirkond aktiivselt remonditud, kuskil korralike tükkidena, kuskil lapiti auke. Samas M2 kiirtee laius ei muutunud, küll aga kärbiti ja laiendati õlgu kohati.

Nüüd remondivad nad aktiivselt Kurski ümbersõidu silda (siin on võimalik liiklusummik, selle vältimiseks käivad paljud läbi linna). Kurski piirkonnas ei soovitata kiirust ületada, kuna sellega seoses on liikluspolitsei inspektorid siin väga valvsad. Püsipostid asuvad M2 maantee 388, 407, 408,466 kilomeetril.

Täheldatud ka Kurski oblastis suur hulk statiivi radarid. Arstiabi saab M2 km 388, 437 516 juurest. Teeäärne teenindus Oreli ja Kurski vahelisel teelõigul pole halvasti arenenud. Seal on hotellid ja kohvikud, poed ja bensiinijaamad.

Maantee M2, marsruut Kursk - Belgorod

Marsruut Kurskist Belgorodi kestab 140 kilomeetrit. Kurski oblastis, nagu eespool mainitud, on peamiselt kitsas, suurenenud roopaga tee, aukude remondi ja kehvade teeäärtega. Maanteeteenistused üritavad seda parandada, kuid igal aastal hukkub see marsruudilõik endiselt kõige rohkem.

Eriline teehäbi asub umbes 30 kilomeetri kaugusel, kohas, kus M2 kiirtee läheb Medvenka külast Obojani linna. Plaanides on nende teelõigude remont ja rekonstrueerimine, kuid see kõik ulatub 2015. aastani.

Parim ja kvaliteetseim teekate on märgitud Belgorodi piirkonnas. Kohati on M2 maanteel kaks sõidurada ühes suunas. Belgorodi oblastis jälgib liikluspolitsei kadedalt ka piirkiiruse täitmist. Statsionaarsed postid on M2 maantee 568, 588,633 kilomeetril.

Kvalifitseeritud arstiabi saab 590, 650 680 kilomeetri kaugusel. M2 kiirtee lähedal on sellel lõigul palju kohti suupisteks ja ööbimiseks. Seal on poed ja bensiinijaamad.

Maantee M2, lõik Belgorod - piir Ukrainaga

Belgorodist Nekhoteevkani (Ukraina piirini) tuleb sõita 38 kilomeetrit. M2 kiirtee on siin lihtsalt imeilus, mõnus sõita: uus asfalt ja kaks sõidurada igas sõidusuunas. Tee 690. kilomeetril asub esmaabipunkt. Nehotejevka lähedal võib varitseda liiklusummik, mida seostatakse piiriposti ja tolli läbimisega.

Suvel on korralikud järjekorrad, võimalusena hommikul varakult tollist läbi minna või mõnda lähimasse tollipunkti Shebekinosse või Gaivoronisse. Gayvoronsky tollipunkti negatiivne külg on tükk halba teed (20 kilomeetrit) vahetult piiri taga läbi Ukraina territooriumi. Piiri ja tolli läbimisega ei tohiks raskusi tekkida, eriti kui selleks ette valmistuda.

Nimelt: korja kokku vajalik pakk dokumente, saabub tööpäeval (soovitavalt hilisõhtul). Pidage meeles, et kellelgi pole õigust nõuda teilt dokumente, mis pole kohustuslike piiriületuste nimekirjas.

Veel üks nõuanne, Ukraina territooriumil ärge kunagi andke oma dokumente liikluspolitsei inspektorite (Ukraina liikluspolitsei) kätte, te ei ole kohustatud seda tegema (saate neid läbi klaasi näidata). Valgel ajal piiri ületades lülitage lähituled välja, nii tuvastavad AIM-i hävitajad sagedamini välismaalasi.

Mis puutub maantee M2 infrastruktuuri Belgorodist Ukraina piirini, siis see on hästi arenenud. Seal on hotelle, kohvikuid, tanklaid ja kauplusi. Samuti on palju kontoreid, mis aitavad tollivormistuses ja paberimajanduses. Isegi kogenud autoreisijad ei soovita kategooriliselt tankida Nekhoteevka ees asuvas Lukoili bensiinijaamas. Parem on kasutada tanklaid Oktyabrsky piirkonnas.

Tasuliseks plaanitakse muuta ka Krimmi maantee M2, kuid tasulised lõigud tekivad mitte varem kui 2015. aastal. Kokkuvõtteks tahan öelda, et ärge rikkuge liikluseeskirju, peatuge õigel ajal ööseks ja lõunaks.

Ja nagu alati, palun teil jätta kommentaare M2 maantee seisukorra kohta, sest ainult koos saame muuta teabe kõige asjakohasemaks ja tõesemaks.

Tee on täielikult asfaltkattega. Igas suunas on 1 kuni 4 sõidurada. Moskva ja Tula vaheline lõik on kogu teekonna vältel kiirtee staatuses, kiiruspiiranguga 110 km/h. Peale Tula läheb marsruut tavamaanteeks, mille kiiruspiirang on 90 km/h. Kõikidel suurematel linnadel on möödasõiduteed. Tavaline aeg Moskvast Kurskisse lõigu läbimiseks on soolorežiimis 6,5–10 tundi. Moskva ja Tula vaheline lõik kestab 2 tundi.

Väljumised linnadest

Sõit Moskvast Tula suunas

• 22 km

Lõunasuunalise väljasõidu positsioon asub vahetult pärast Moskva ringtee väljapääsu. Sinna jõudmiseks väljuge Anino metroojaamast ja minge lõunasse umbes 1,8 km. Hoolimata asjaolust, et Moskva ringtee on positsioonilt palja silmaga nähtav, teatab teemeetria kohe, et olete M2 maanteest 22 km kaugusel.

Äärekivi laius ei võimalda transpordi probleemivaba peatumist. Üle 12 tonni kaaluvaid põhiveoautosid lihtsalt ei ole kohta. Maksimum, mis mul endal õnnestus seal peatada, oli Lawn Next massiga kuni 5 tonni. Probleemi süvendab 4 sõiduraja olemasolu ja voolukiirus umbes 80–100 km/h. Optimaalne on minna mitte lähemale kui Serpuhhov.

• 42 km

Lõigul 22 km M2 kuni esimese pöördeni Klimovski poole on teel aluskivi, mis on põhitrassist eraldatud pimeda tõkkega. Mitte mingil juhul ei ole soovitatav sellele maastikule jõuda, sest võite väga pikaks ajaks kinni jääda. Peale 42 km pole enam topelt.

• 97km Pööra Serpuhhovi poole

Et mitte sattuda olukorda, kus tõmbasite viimseni ja juht keerab juba Serpuhhovi poole, soovitaksin enne linna keeramist 1 km tanklasse minna. Peatuse asend on seal üsna adekvaatne, seal on gaasitanklatega kiirendustasku, millega saab peatuda.

• 156 km keera lühikesele ümbersõidule Tula

Kui juht läheb Kalugasse või Tulasse endasse, soovitaks ta selles asendis maha astuda ja järgi püüda järgmine auto, mis läheks Tulast kaugemale. Juhin teie tähelepanu asjaolule, et Tulal on kaks ümbersõiduteed. Pikk rada möödub linnast suurema kaarega ja külgneb M2 maantee 195 km lühikese ümbersõiduga. Kui teil on vaja minna Tulasse, peate liikuma mööda lühikest teed. Et edasi lüüa otsetee, 156 km peal on vaja teha parempööre, peatus ülesõidul. Pikk möödasõit läheb ümber linna idas ja külgneb maanteega R-132, mis ühendab Kalugat ja Rjazani. Iseenesest rahastatakse maanteed R-132 regionaaleelarvest ja laia õla (nagu ka hea asendi) olemasolu sellel on haruldane. Kui teie juht läheb Kalugasse, ei soovitanud ta teil temaga viimseni viivitada, parem on minna M2 maantee 156 km-le

Liikumine Tulast Oreli suunas

• 195 km hargnemine: Tula-Moskva-Kaluga-Ryazan

Mööda maanteed lõunast põhja sõites, kui juht viib teid hargnemiseni, on optimaalne pärast seda peatuda, et ära lõigata need, kes sõidavad Kaluga ja Rjazani suunas. Põhjast lõunasse liikudes on optimaalne peatuda liikluspolitseiposti ees - mootorratta kujuline maamärk. Halbades tingimustes ilmastikutingimused, või öösel, on siin optimaalne välja minna, kuna järgmine koht, kus on hea valgustus ja väike voolukiirus, on alles M2 maantee 357 km kõrgusel.

• 232 km kahvel: M2-M4

Lopatkovo ja Lukino külade vahel on hargnemine, mis viib maanteele M4. Kui te ei soovi uurida M4 väljumisi, võite seda võimalust kasutada (teoreetiliselt). Just selles kohas, kus kahvel asub, on asend nii-nii. Luchinosse on parem kõndida 700 meetrit. Kohe peale starti paikkond paremale jääb mugav tasku autostopipeatuse näol. See on teie seisukoht. Lopatkovos endas jääb Moskvast lõuna poole liikudes paremale poole korralik kohvik nii roogade hulga kui ka hindade poolest. Ainus puudus on see, et laudade arv ei ole suur ja on oht, et kõik kohad on hõivatud.

• 244 km Plavsk

Kui autojuht sellesse linna läheb, siis ma ei soovita teda tungivalt viimseni tirida, sest linn on ehitatud künklikule alale ja on suure ulatusega. Põhjast lõunasse sõites pole autostopimiseks üldse positsioone. Lõunast põhja liikudes on tõusul paiknevad "ersatz-positsioonid". Kõige parem on lahkuda kuskilt enne linna. Pole just väga halb asukoht linna ees (põhjast lõunasse liikudes) - Mound of Glory lähedal.

• 284 km Chern

Linn on isegi pikem kui eelmine Plavsk, kuid maastik pole nii künklik ja positsioonid kohtuvad mõlemas suunas. Seal on selline pood nagu "pyaterochka" (teelt nähtav).

• 293 km kõrts

Medvezhka külas on kohvik "Tula-50". Milles M2 maanteel kõige laiem roogade valik ja üsna mõistlikud hinnad. Lahtiolekuajad 9-22.00 (info lahtiolekuaegade kohta võib olla aegunud). Kui teie juht on seal esimest korda, ärge soovitage tal ise kohvikusse sõita, eriti hooajavälisel ajal. Asutuse läheduses puudub asfalt ja pärast vihma muutub ala sooks.

• 305 km kõrts

Kohe pärast Mtsenskit (lõunast põhja poole liikudes) on paremal pool teed veel üks hea kohvik, kuid aste madalam kui 293 km. Lisaks on see avatud 24/7. Põhjast lõunasse sõites on asukoht Mtsenski pöörde lähedal halvem kui lõunast põhja sõites.

• 354 km liikluspolitsei post

Kui teie juht sõidab Oryoli linna, soovitas ta siit välja tulla ja auto kätte saada 30 meetri kaugusel liikluspolitseipostist - enne märki on peatumine keelatud. Voolu selles kohas liigub väga aeglaselt ja autojuhtidel on piisavalt aega teid "uurida". Kui peatatud juht läheb ühte neist kohtadest: Voronež, Lipetsk, Novosil, Brjansk ja mõni muu koht on lühem kui Oreli linna ümbersõit, siis on parem reisist keelduda. Ümbersõidutee ise on 27 km pikk ja see tuleb läbida rangelt ühe autoga. Kõige möödasõiduasendis neid sageli ei leita.

Sõit Orelist Kurski suunas

• Orla ümbersõidu ots 381 km

Põhjast lõunasse sõites minge 700 meetrit lõunasse lähima tanklani – sealne asend on peaaegu ideaalne, ainult et paremal olev kollane triip peletab osa voolust eemale. 2017. aasta suvel paigaldati kohviku vastas soliidne poritiib ning toitlustuspunktide kõrval olev ala muutus kellegi peatamiseks kõlbmatuks. Kui aga lõunast põhja sõites sõitis teie eelmine juht Oreli linna või näiteks Brjanskisse ja pakkus, et paneb teid linna lähedal asuva kohviku kõrvale maha, siis ärge nõustuge, sest "tee põrgu on sillutatud heade kavatsustega." Oryoli suunduv liiklusvoog segab ega lase linnast mööda sõitjate pilgul teid jälgida. Kohe kohviku kõrval peatudes on oht pikaks ajaks kinni jääda. optimaalne on minna põhja poole 1,7 km, kuni ümbersõit hakkab hargnema, tee on väikese kallakuga ja matk ei ole raske. Sel juhul ei jää Oryoli linna kõrval olev oja enam "jalgade alla".

• 436 km kahvel M2-Zheleznogorsk

Kui teie juht läheb Zheleznogorskisse, on teil 3 võimalust. Esimene ja kõige lihtsam on maha tulla Žernovetsi külas. Külas endas on nii autostopi positsioon kui ka hotell (positsioon asub kohe hotelli kõrval). Teine on minna hargnemiselt otse Zheleznogorskisse. Pärast seda peate kõndima 1 km tõusu lõpuni. Seal on asend autostopimiseks peaaegu sobiv, ainult et maastikul on kerge kalle, mis võib osa koormatud autosid eemale peletada. "Väike" on umbes 6 kraadi (hinnang silma järgi), kuid pidage meeles, et öösel tõusu ei valgustata. Probleemi süvendab asjaolu, et enne Železnogorskisse suunduvat pööret toimub laskumine, millel autod kiirendavad märkimisväärse kiiruseni ja tõusu lõpus nad enam ei peatu ega võta teid hea meelega peale. Seega üldiselt sobib positsioon autostopimiseks 3 punktiga 5-st. Kolmas variant on Železnogorski pöördest 3,5 km jalgsi Trosna külla, Trosna külas endas on valgustus.

Kui juht pakub, et viskab teid veidi kaugemale Žernovetsi külast, Nizhnee Mukhanovo külast (mis on hargnemiskohale 7 km lähemal), siis ärge nõustuge! Alam-Mukhanovo asub künklikus piirkonnas ja tõusul tuleb peatuda, mis muudab peatumise raskeks

• 440 km Trosna

Lõunast põhja sõites on küla lõpus, vahetult peale viimast ülekäigurada, ideaalne asend, et kõik võimalik peatada, öösel on see valgustatud. Põhjast lõunasse liikudes on asend kohe pärast vasakpööret, külasse sisenedes.

• 480 km Fateži küla ümbersõit

Maastik on künklik, mõlemal pool teed on konarlik peatus, mis raskendab autostopimist. Igas suunas liikudes ei soovitanud ma tungivalt möödasõidulõigusse sattumist, kuna positsioone oli väga vähe.

• 516 km liikluspolitsei post Kurski sissesõidul

Kui teil ja juhil on vaja Kurskisse minna, on kõige parem väljuda mitte siin, vaid 6 km pärast - kohas, kus möödasõidutee ületab tänavat. 50 aastat oktoobris lõppjaamast marsruuditransport asub just ümbersõidutee ääres.

Lõunast põhja sõites on parim koht mis tahes transpordivahendiga autostopimiseks 1,2 km kaugusel postist - näete paremal pool bussipeatus ja käepärane stopptasku.

Öösel pole see ala valgustatud, kõige parem on peatuda või 300 meetrit varem - tanklast paistab valgus. Kuid pidage meeles, et selle koha maastik on selline, et peatraktor blokeerib oma kerega osa möödasõidurada peatudes, mis raskeveokijuhid kindlasti eemale peletab. Samuti jääb pärast 2 km sõidusuunas V. Medveditsa küla, kus tee on täielikult elektrifitseeritud ja seal on positsioonid.

Kvaliteedi tagamine transpordi side suunas Moskva - Krimm juba kaua aega on pakiline probleem. Erilise tähtsuse omandas see pärast liitumist Krimmi poolsaar juurde Venemaa Föderatsioon. Üks Moskva ja Simferopoli vahelist sidet pakkuvaid peamisi teid on M2 maantee. Heidame pilgu selle kiirtee ajaloole ja uurime selle pakiliste probleemide kohta.

Üldised omadused

Maantee M2 "Krimm" on osa Euroopa marsruudist E105 Kirkenes (Norra) - Jalta. See ulatub Venemaa pealinnast Venemaa-Ukraina piiril Kurski oblastis asuva mitmepoolse autode kontrollpunkti "Nehhoteevka". See läbib viie haldusüksuse territooriume: Moskva piirkond, Tula, Orjol, Kursk, Belgorod. Teekonna kogupikkus on 720 kilomeetrit. Moskvast Tulasse on see kiire kiirtee, mille pikkus on 155 kilomeetrit. Seejärel marsruut kuni Ukraina piir on tavaline kiirtee. Marsruudil on kuus bensiinijaama. Keskmine vahemaa nende vahel on 73 kilomeetrit.

Katte kvaliteet

Maanteel M-2 "Krimm" on kogu pikkuses asfaltbetoon kõva kate. Tundub, et Moskvast Tulasse kulgeval marsruudil kiirlõigul on see kvaliteetsem. Hästi on säilinud ka kate Belgorodi piirkonnas. Kuid Kurski oblasti territooriumil on teel kõige rohkem erinevaid defekte. Samal ajal käib pidev teekatte lappimine. Sõidutee laius varieerub kaheksast kuni kümne meetrini.

Katte kvaliteeti saab hinnata ka selles ülevaates postitatud fotode järgi.

Marsruudi ajalugu

Krimmi piirkond on tuntud juba keskajast. Algselt sai see alguse tänapäevase Dnipropetrovski oblasti territooriumilt Ukrainas ja ulatus poolsaareni. See oli kaubatee, mida mööda toodi Krimmist Ukraina territooriumile soola ning vastupidises suunas teravilja ja mõningaid muid tooteid.

Hetmanaadi liitumisega Vene kuningriigiga hakkas kaubatee ulatuma Moskva endani. 19. sajandi keskel ehitati maantee, mis ühendas Moskvat ja Harkovit. Vahetult sõjajärgsetel aastatel loodi Harkovit läbiv maantee nr 4 Moskva - Simferopol, millel oli juba kõva asfaltkate.

M2 maantee ehitus

Kaasaegse Moskva-Krimmi maantee ehitamise idee tekkis 1980. aasta suveolümpiamängude läbiviimisel Nõukogude Liidus. Plaaniti, et see oleks kiire analoog olemasolevale teele. Samas paljudes valdkondades uus rada M2 - vana maantee rekonstrueerimine. Kuid olümpiamängude alguseks oli võimalik ehitada ainult Moskva piirkonna territooriumi läbiv segment ja isegi siis mitte täielikult. 1983. aastaks pikendati marsruuti ainult Serpuhhovini. Samal ajal algas Trosna-Tula lõigu ehitus.

80. aastate lõpuks polnud suurem osa vana trassi rekonstrueerimistöödest veel lõpetatud. Alates 90. aastate algusest on projekti suures osas kärbitud ning ümberehitusi tehti vaid aeg-ajalt, episoodiliselt. Tegelikult toodi kiirtee, mis plaaniti ehitada Krimmi, ainult Tulasse. Tal oli segment 155 km.

Raja edasine saatus

Nõukogude Liidu likvideerimisega kaotas maantee M2 Moskva – Krimm oma endise transpordi- ja majandusliku tähtsuse. Tegelikult oli see jagatud kahe riigi vahel: Venemaa ja Ukraina. Üheski neist riikidest ei olnud see liiklussuund prioriteetne, liikluskoormus vähenes oluliselt. Sellega seoses pöörasid Venemaa võimud rohkem tähelepanu teede arendamisele Volga piirkonnas ja Siberis. Just NSV Liidu lagunemise hetkest sai kiirtee klassifikatsioonis oma praeguse nime kiirteed Venemaa - maantee M2 "Krimm".

XX sajandi 90ndatel tegelikult tee rekonstrueerimisel tööd ei tehtud. 21. sajandi esimese kümnendi lõpuks rekonstrueeriti 12 km pikkune lõik. Nüüd jõudis kiirtee R-132 ristmikuni.

väljavaated

2012. aastal teatas Tula piirkonna administratsioon, et kavatseb algatada kiirtee edasise ehituse kuni Ukraina piirini. Praegu võib öelda, et M-2 kiirtee Moskva-Tula lõigul on täielikult rekonstrueeritud. Kiirtee edasine remont on endiselt küsimärgi all. Tegelikult on Tulast kuni Ukraina piirini ja edasi üle Ukraina territooriumi maantee, mis on ehitatud sõjajärgsetel aastatel.

Plaanis on, et lähiajal muutub M2 maantee tasuliseks. Pigem võtavad nad tasu kohapeal sõitmise eest 21. kuni 108. kilomeetrini. See Simferopoli maanteena tuntud maanteelõik asub täielikult Moskva piirkonna territooriumil. Kavas on rajada kakskümmend üks punkti, kuhu hakatakse koguma teekasutustasusid.

Praegu on trassi saatus suuresti seotud välispoliitiliste küsimustega. Ühest küljest hakati pärast Krimmi liitmist Venemaaga 2014. aastal nägema paljulubavama suunana M2 kiirteed. Kuid teisalt on oluliselt halvenenud Ukraina ja Venemaa suhted mõjutanud seda, et liiklusvoog maanteel on oluliselt vähenenud. Seega saab M2 kiirteed kui peamist transpordisuunda Krimmi reisides käsitleda alles pärast suhete normaliseerumist Ukrainaga.

Tee

M2 kiirtee saab alguse Moskvast, täpsemalt Moskva ringtee ja Varssavi maantee ristumiskohast. Enne ristmikku MMK-ga on teel kummaski suunas 3 liiklusrada. Pärast MMK-d kitseneb M2 maantee kaherealiseks. Siis ületab kiirtee "Suure betooni".

Seejärel läbib marsruudi rada mööda Oka jõge asuvat silda, läbib Serpukhovi linna ja kulgeb läbi Tula piirkonna territooriumi. 155. kilomeetril katkestab kiirtee ja Tulasse läheb tavaline kiirtee, mis on lõik vanast Moskva-Simferopoli maanteest. Kiirtee ise läheb läänest ümber Tula ja lõpeb Kaluga-Ryazani maanteega ristumiskohas.

Siinkohal lõpeb põhimaantee ja edasi Ukraina piiri poole on Moskva-Krimmi maantee tavaline kiirtee. Pärast Tula kulgeb rada läbi Oryoli piirkonna territooriumi, möödudes sellest suured linnad, nagu Orel ja Mtsensk, ning ületab Kurski oblasti piire. Pärast seda, kui tee läheb ümber Kurski linna, kulgeb see läbi Belgorodi oblasti territooriumi, halduskeskus mis, Belgorod, jääb samuti kõrvale. Marsruudi lõpp on Venemaa ja Ukraina riigipiir, nimelt mitmepoolne autode kontrollpunkt "Nehhoteevka".

Ukraina teelõik

Kuigi Moskva – Simferopoli maantee Ukraina lõik on maantee M2 tegelik jätk, kannab see ametlikult teist nime – M20. See tee kulgeb Ukraina mitmepoolsest autode kontrollpunktist "Goptovka" Harkovisse. Pärast seda kannab marsruut nime M-29 ja läheb kiirteena Dnipropetrovski oblastisse Novomoskovskisse. Pärast seda muutub kiirtee number M-18-ks ja see ulatub Krimmi piirini. Krimmi territooriumil kulgeb marsruut läbi Simferopoli Jaltasse. Ukraina klassifikatsiooni järgi nimetatakse seda 35A002 ja vene keele järgi - P20. Just Jaltas lõpeb Euroopa marsruut E105.