От Обединеното кралство до Белгия с Eurostar през тунела под Ламанша. Евро тунел под Ламанша

1. Дължината на тунела под Ламанша е 51 км, от които 39 минават директно под протока. Влаковете, пътуващи от Лондон до Париж и обратно, прекарват от 20 до 35 минути в тунела.

2. Благодарение на Евротунела можете да пътувате от Париж до Лондон с влак само за 2 часа и 15 минути.

3. Противно на погрешното схващане, тунелът под Ламанша не е най-дългият железопътен тунел в света, а се нарежда едва на трето място.

Второто място е при японския тунел Сейкан, свързващ островите Хоншу и Хокайдо, чиято дължина е 53,85 км.

А най-дългият в света е железопътният тунел Готард в швейцарските Алпи, официално откриванекойто е планиран за 2017 г. Дължината му е 57 км.

4. Идеята за построяването на тунел, свързващ Англия и континентална Европа, за първи път се обсъжда в началото на 19 век, но дълго време е отхвърляна поради страховете на британците, че конструкцията може да се използва за военна инвазия на острова.

5. Строежът на тунела започва през 1881 и 1922 г. За първи път строителите успяха да изминат 2026 метра от английската страна и 1829 метра от френската. При втория сондажът на тунела спря само на 128 метра. И двата пъти строителството е прекъснато по политически причини.

6. В следвоенния период проектът за тунела под Ламанша напредва изключително бавно.

Изследователският екип започва работа през 1957 г., проектът е одобрен през 1973 г., след което отново е замразен, а реалното строителство на тунела започва едва на 15 декември 1987 г.

7. Евротунелът технически се състои от три тунела - два основни, които имат трасе за влакове, движещи се на север и юг, и един малък обслужващ тунел.

Сервизният тунел има проходи на всеки 375 метра, които го свързват с основните. Предназначен е за достъп до главните тунели на обслужващия персонал и аварийна евакуация на хора в случай на опасност.

8. Автомобилният транспорт се движи през тунела под Ламанша със специални влакове.

В същото време шофьорите и пътниците на леките автомобили, превозвани от влаковете Eurotunnel Shuttle, не напускат превозните си средства. Процедурата за товарене на кола в карета отнема не повече от осем минути.

9. За двадесет години експлоатация на Евротунела в него са се случили седем големи инцидента, поради които нормалната работа на тунела е била нарушена за период от няколко часа до няколко месеца.

Повечето инциденти са свързани с пожари, но благодарение на професионалните действия на спасителите са избегнати жертви.

10. Общо около £10 милиарда бяха изразходвани за изграждането на Евротунела, а проектната цена на строителството беше надвишена с 80 процента.

Според експерти срокът на изплащане на проекта може да надхвърли 1000 години.

Северният и Южният тунел са завършени съответно на 22 май 1991 г. и на 28 юни 1991 г. Последваха работи по монтажа на оборудването. На 6 май 1994 г. кралицата на Великобритания Елизабет II и президентът на Франция Франсоа Митеран официално откриват тунела.

Евротунелът е сложно инженерно съоръжение, включващо два кръгови релсови тунела с вътрешен диаметър 7,6 метра, разположени на разстояние 30 метра един от друг, и обслужващ тунел с диаметър 4,8 метра, разположен между тях.

Пътуването от Париж до Лондон отнема два часа и 15 минути, а от Брюксел до Лондон - два часа. Освен това влакът остава в самия тунел не повече от 35 минути. От 1994 г. насам Eurostar е превозила повече от 150 милиона пътници, като броят на пътниците нараства стабилно през последното десетилетие.

През 2014 г. 10,4 милиона пътници са използвали услугите на Eurostar.

Европейският съюз одобри придобиването на Eurostar от френския железопътен оператор SNCF. След като сделката бъде завършена, SNCF ще трябва да позволи на конкурентни фирми да летят по същите маршрути.

Материалът е подготвен въз основа на информация от РИА Новости и открити източници

Тунел под Ламанша, ФРАНЦИЯ

Тунелът под Ламанша се нарича още Евротунел. Услугата Channel Rail се движи между Cheriton близо до Folkestone, Kent и Coquelles, близо до Calais. Тунелът е един от най-големите строителни проекти на 20 век. Има проектен капацитет от 600 влака на ден във всяка посока.

Дължината на тунела под Ламанша е 50 км, от които 39 км са под вода, което включва два железопътни тунела и един сервизен тунел. Двата железопътни тунела са с диаметър 7,6 м, централният тунел е с диаметър 4,8 м, който се използва за поддръжка и вентилация, а при необходимост и евакуация на пътници в случай на авария. Има и няколко стрелки, които превключват влаковете от една релса на друга, ако е необходимо.

Дълбочината на тунелите е 45 м под морското равнище. Общият брой на железопътните линии е 195 км, от които 45 км минават през територията на Великобритания, а 50 км са положени през територията на Франция. Пътуването от единия край до другия отнема около 30 минути.

История на тунела под Ламанша

Тунелът под Ламанша е един от най-големите частно финансирани инженерни проекти в историята.
Френският минен инженер Албер Матийо предвижда изграждането на тунела под Ламанша още през 1802 г. През годините се появиха много други схеми и проекти. През 1875 г. е даден тунелът под Ламанша, изобретен от британския инженер Джон Хоукшон зелена светлинаизграждане на тунел, от правителствата на Великобритания и Франция. И през 1881 г. нов закон дава на неговия съперник Уилям правото да реализира свой собствен проект.

През 1882 г. британският парламент забранява използването на тунела, главно от съображения за национална сигурност. И през 1922 г. Законът за строителството, който го позволява, отново е приет, но скоро отново е забранен. През 1960 г. съюз от британски и френски компании започва да строи тунела под Ламанша. Работата спира през януари 1975 г., след като 740-метровият тунел е завършен. През 80-те години строителните компании започват работа отново, но проектът скоро е изоставен. През ноември 1984 г. правителствата на две страни, Франция и Великобритания, решават да подкрепят възобновяването на строителството. Строителството е възобновено през април 1985 г.
През октомври 1987 г. акциите на компанията започват да се котират на борсата.

Тунелът, който струва близо 16 милиарда долара в щатски долари, е удвоил първоначалната си цена. Тунелът под Ламанша беше официално открит от Елизабет II от Великобритания и френския президент Франсоа Митеран по време на церемония на 6 май 1994 г. Всяка година през тунела се превозват почти 7 милиона пътници. През първите шест години на експлоатация тунелът видя 112 милиона пътници, използващи услугата му.

Това не е проста история за тунела под Ламанша. Но все пак той е построен, ако сте във Великобритания или Франция, не забравяйте да му се полюбувате и да се повозите в тунела.

Евротунел, Тунел под Ламанша(Френски тунел sous la Manche, тунел под Ламанша, също понякога просто Евротунелслушайте)) е двурелсов железопътен тунел с дължина приблизително 51 км, от които 39 км минават под Ламанша. Свързва континентална Европа с Обединеното кралство чрез железопътен транспорт. Благодарение на тунела стана възможно да посетите Лондон от Париж само за 2 часа и 15 минути; В самия тунел влаковете отнемат от 20 до 35 минути. Открита е тържествено на 6 май 1994 г.

Евротунелът е третият по дължина железопътен тунел в света. По-дългите са тунелът Сейкан (дължина 53,85 км) и тунелът Готард (дължина 57,1 км). Евротунелът обаче е рекордьор по дължината си под вода - 39 км (за сравнение, подводният сегмент на Сейкан е 23,3 км), както и като най-дългият международен тунел.

Операторът на Евротунел е Eurostar.

История на произход

Идеята за изграждане на тунел под Ламанша възниква в края на 18-ти - началото на 19-ти век в региона Nord-Pas-de-Calais.

Според проекта тунелът трябваше да свърже два града: Кале от френската страна и Фолкстоун от английската (този маршрут не е възможно най-краткият). Трябваше да се копае в лесно гъвкав геоложки слой от тебешир, така че тунелът трябваше да премине по-дълбоко от планираното, около 50 метра под дъното на пролива, и Южна часттрябва да лежи по-дълбоко от северния. Поради това французите първо трябваше да построят шахта с диаметър 50 м и дълбочина 60 м, за да стигнат до пясъчника.

Строителство

По време на работа тези машини едновременно подсилиха стените с бетонни сегменти, образувайки пръстени от един и половина метра, опасващи шахтата на тунела. Всеки пръстен изисква средно 50 минути за инсталиране. Британските машини пробивали средно около 150 метра на седмица, а френските - 110 поради различния дизайн на машините и условията на пробиване.

Използвана е система за лазерно позициониране за точно подравняване на частите на тунела в процес на изграждане. Благодарение на тази система двете страни се срещнаха в предвидената точка на 1 декември 1990 г. на дълбочина 40 метра от дъното на пролива. Грешката беше 0,358 метра хоризонтално и 0,058 метра вертикално. Общо британската страна изпълни 84 км тунел, а френската - 69 км. Британски и френски сондажи направиха последните метри от тунела ръчно - с кирки и лопати. След това главните тунели бяха свързани и британските тунелни щитове бяха откарани в подземни депа, а френските бяха демонтирани и извадени от тунела.

За да ръководи машините, операторът гледаше към екраните на компютрите и видеомониторите. Преди да започне работата по тунела, сателитните обсерватории помогнаха да се изчисли точният път във всеки детайл. Използвани са тънки свредла за сондиране на проби от варова глина, показващи в коя посока да се върви на повече от 150 метра. Лазерен лъч, насочен към светлочувствителна точка на комбайна, помогна на водача да избере правилната посока.

На 6-8 км от брега тунелни машини изградиха проходи под Ламанша, по които при необходимост можеха да се прехвърлят влакове от един тунел в друг. На всеки 375 метра екипи от тунелни работници, оборудвани с малогабаритна техника, прокарваха проходи за свързване на основните тунели с обслужващи.

В арката над обслужващия тунел бяха монтирани канали за намаляване на налягането, които свързваха двата главни тунела.

Проектът е изпълнен за 7 години от 13 хиляди работници и инженери.

Система за безопасност

Евротунелът се състои от три тунела - два основни, с трасе за влакове, пътуващи на север и юг, и един малък обслужващ тунел. Сервизният тунел има проходи на всеки 375 метра, които го свързват с основните. Предназначен е за достъп до главните тунели на обслужващия персонал и аварийна евакуация на хора в случай на опасност.

На всеки 250 метра двата основни тунела са свързани помежду си чрез специална вентилационна система, разположена на върха на обслужващия тунел. Тази система за въздушен шлюз елиминира ефекта на буталото, генериран от движещи се влакове, като разпределя въздушните потоци в съседен тунел.

И трите тунела имат две разклонения, което позволява на влаковете да се движат свободно между тунелите.

Транспортна система

TGV линия, построена за Евротунел LGV Северна Европа, благодарение на който можете да стигнете от Париж до Лондон за 2 часа и 15 минути.

Влаковете Eurostar пътуват през самия тунел за 20 минути, а влаковете Shuttle за 35 минути.

Има четири вида влакове по линията на Евротунела:

• Високоскоростни пътнически влакове TGV Eurostar, работещи между жп гара Лондон Сейнт Панкрас, Париж Gare du Nord ( Северна гара) и гара Midi/Zuid в Брюксел със спирки в Ашфорд, Кале и Лил.
• пътнически совалкови влакове Совалка Евротунелтранспортиране на автобуси, автомобили и микробуси между Sangatte и Folkestone. Благодарение на специалната система за товарене, целият процес на влизане на кола във вагон отнема не повече от осем минути, докато пътниците остават вътре в колите си.
• товарни влакове Совалка Евротунелс открити автомобили, в които се превозват камиони, а самите шофьори се возят в отделна кола.
• товарни влакове. Тези влакове могат да превозват различни товари и контейнери между континентална Европа и Обединеното кралство.

Спешни случаи

Системата за сигурност на Евротунела е тествана осем пъти в реални извънредни ситуации.

18 ноември 1996 г

Първият пожар е възникнал в тунела - запалил се е совалков влак, превозващ камиони. 34 души от горящия влак, предимно шофьори, бяха евакуирани в сервизния тунел от пристигналата френска спасителна служба. Осем пострадали бяха извадени от тунела с линейки. Останалите са били евакуирани от друг влак, пътуващ в обратната посока. Пожарната гаси пожара в продължение на няколко часа, борейки се с ниско налягане на водата в пожарогасителната система, силно течение във вентилацията и високи температури.

200 метра от тунела са сериозно повредени, други 200 метра са частично повредени. Някои участъци от тунела са изгорени до 50 mm (дебелината на бетонния пръстен, ограждащ тунела, е 450 mm). Последните вагони и локомотивът на влака бяха напълно извадени от строя.

Всички жертви впоследствие се възстановиха напълно. Няма жертви, главно благодарение на дизайна на тунела и координираната работа на службите за сигурност на Франция и Великобритания.

Евротунелът беше отворен отново три дни по-късно, на 21 ноември, но само един тунел беше отворен и само за товарни влакове: правилата за безопасност са забранени Пътнически превозипо време на извънредни ситуации. Те бяха възобновени едва на 4 декември. Евротунелът започва да функционира напълно на 7 януари 1997 г.

10 октомври 2001 г

Един от влаковете внезапно спря в средата на тунела. Сред пътниците настъпи паника, много от тях бяха податливи на пристъпи на клаустрофобия. Хората прекараха около пет часа под земята, докато не бяха евакуирани през обслужващ тунел.

21 август 2006 г

Запалил се е един от камионите, превозвани от совалката. Движението през тунела беше спряно за няколко часа.

11 септември 2008 г

Пожар е възникнал във френската част на тунела - в един от вагоните на товарен влак, пътуващ от Великобритания за Франция. Влакът е превозвал камиони. В него е имало 32 души: предимно шофьори, придружаващи колите си. Всички хора бяха евакуирани. В резултат на пожара 14 души са хоспитализирани, страдащи от отравяне с въглероден окис или с леки наранявания по време на евакуацията. Тунелът продължи да гори цяла нощ и дори сутринта. В Обединеното кралство се образуваха големи задръствания в Кент, тъй като полицията блокира пътищата към превозни средстване е карал близо до входовете на тунела.

След този инцидент движението в тунела беше напълно възстановено едва на 23 февруари 2009 г.

18 декември 2009 г

Поради повреда в електрозахранващата система на тунела в резултат на рязка промяна на температурата и снеговалеж в Северна Франция пет влака са спрели в тунела.

Повредите се дължат на това, че влаковете не са били готови за работа при зимни условия; Eurostar отбеляза, че всички влакове се подлагат на годишна поддръжка, като се вземе предвид студеното време, но взетите мерки не са достатъчни.

7 януари 2010 г

Пътнически влак Eurostar, превозващ 260 пътници от Брюксел за Лондон, остана заседнал в тунела под Ламанша за два часа. Към влака са изпратени екипи от специалисти, както и помощен локомотив, който е поел на буксир неизправния влак. Представители на компанията Eurotunnel заявиха, че причината за повредата на влака е сняг. Той е попаднал в отделенията за електрическо оборудване на влака и се е разтопил след влизане в тунела.

27 март 2014 г

Движението на влакове през тунела беше прекъснато поради пожар в сграда, разположена до входа на тунела от британска страна. Четири влака Eurostar бяха върнати в точките на отпътуване в Лондон, Париж и Брюксел. Причината за инцидента е удар на мълния. Нямаше жертви.

17 януари 2015 г

Движението на влаковете беше спряно заради камион, който се запали в тунел близо до входа към него откъм Франция. Всички влакове, които са влезли по линията, са върнати на гарите заради задимяване. Нямаше жертви.

Това беше четвъртият път от началото на експлоатацията на Евротунела, в който той беше затворен заради запалване на камиони на влаковата платформа.

Нелегални имигранти

Тунелът се превърна в сравнително лесен начин за нелегалните имигранти да влязат в Обединеното кралство, където социалната политика е благосклонна към посещаващите чужденци.

В нощта на 28 срещу 29 юли 2015 г. приблизително две хиляди имигранти се опитаха да влязат незаконно в Обединеното кралство от Франция през тунела. Този инцидент беше най-големият опит на нелегални мигранти да прекосят Ламанша, за да влязат незаконно в Обединеното кралство. Според ТАСС [ ], в околностите на Кале, около 10 хиляди имигранти бяха лагерувани, надявайки се нелегално да преминат в Обединеното кралство.

Показатели за финансово представяне

Приносът на частното финансиране за такъв сложен проект беше впечатляващ. £45 милиона бяха събрани чрез CTG/F-M, £770 милиона чрез публично предлагане, £206 милиона от частни институционални инвеститори и синдикиран банков заем до £5 милиарда. Приблизителната стойност на проекта през 1985 г. е £2,6 милиарда. До края на строителството действителните разходи възлизат на £4,65 милиарда поради повишените изисквания за безопасност и екология за тунела [ ] . Според други оценки за Евротунела са похарчени общо около £10 милиарда (коригирани с инфлацията).

Евротунелът е грандиозен проект на 20-ти век, който все още не се е изплатил финансово.

На 8 април 2008 г. Eurotunnel обяви годишна печалба за първи път в своето съществуване (от 1986 г.), което стана възможно благодарение на мащабна програма за преструктуриране на дълга. Компанията отчете нетна печалба от един милион евро (1,6 милиона долара) за 2007 г.

През 2008 г. операторът на Eurotunnel Eurostar успя да реализира печалба от 40 милиона евро.

През 2009 г. компанията изплати дивиденти за първи път от основаването си.

През 2010 г. загубата на Eurostar възлиза на 58 милиона евро, което е причинено, наред с други неща, от последиците от световната икономическа криза.

През 2011 г. компанията, според BBC News, реализира печалба от 11 милиона евро, пътническият трафик достигна рекордните 19 милиона души, на фондовия пазар една акция на Eurostar струва 6,53 евро, а дивидентите възлизат на 0,08 евро на акция.

В нощта на 2 срещу 3 декември 1994 г. група професионални и полупрофесионални колоездачи, водени от Анри Сание, преминават през тунела. Това беше първото официално преминаване на велосипедисти през целия тунел.

Ламанш - проливът между два европейски държави- Англия и Франция. През 1994 г. е открит тунелът под Ламанша, голям инженерен подвиг. Общата му дължина е повече от петдесет километра, тридесет и осем километра са положени под вода. Създаването на тази уникална структура има дълга история. През 1802 г. френският архитект Албер Матийо разработва проект за изграждане на мост, а година по-късно подобен план се появява в Англия.

Честно казано, трябва да се каже, че в онези дни не се говори за необходимостта от тунел под Ламанша, обсъждаше се изграждането на мост над пролива. Предполагаше се, че това е огромна структура, състояща се от участъци с дължина пет километра, окачени на особено здрави кабели. Идеята беше отхвърлена, експертите бяха разтревожени от мащаба на строителството. До този момент мостове с такъв размер все още не са били построени.

До средата на ХХ век инженери и учени от двете страни разработват проекти и планове. Те започнаха да мислят сериозно за изграждането на тунел под Ламанша през 1955 г. И те не само помислиха за това, но и започнаха строителство, изкопаха ями, но енергийната криза принуди строителството да бъде спряно за дълги единадесет години, когато правителствата на двете страни обявиха намерението си да продължат работата. Вярно, споразумението предвиждаше само частни компании да строят от двете страни за своя сметка.

Девет от най-достойните проекти бяха избрани и реализирани през годината.

Преговори. След година най-добър проектбе избран. Първоначално се планираше в тунела да се построят две железопътни линии, а до тях магистрала, но идеята за изграждане на пътен тунел под Ламанша трябваше да бъде изоставена.

Аргументите бяха много убедителни: инцидент с превозно средство в тунел е много по-вероятен от катастрофа на влак и последиците от него могат да парализират движението в него за дълго време. Освен това масата автомобили от двете страни би довела до замърсяване на тунела с газ, а за да се отърве от него, ще е необходимо изграждането на мощна вентилационна система.

Тъй като всеки знае, че шофирането в тунел изморява шофьора, беше решено да се използва дизайн, написан през 1960 г. и окончателно финализиран през 70-те години. Работата започва първо в Англия, а три месеца по-късно във Франция. Огромен специализирани машиниработи със скорост от един километър на месец. Работата е извършена на дълбочина четиридесет и пет метра

Завършването на железопътните тунели на тунела под Ламанша се случи през юни 1991 г. Но строителството не беше завършено. Също така беше необходимо да се прокопае сервизен или оперативен тунел и да се положат релси на две. В резултат на конкурс, в който участваха повече от 2000 компании, руски строителни организации получиха поръчката.

Тунелът под Ламанша е официално открит през 1994 г. В тържественото събитие участва и френският президент Митеран. Под Ламанша има изградени 3 тунела – 2 железопътни тунела, през които се движат влакове в две посоки. Третото е обслужване: изпълнява оперативни функции.