На борда на самолета от специализирана машина. Наземно оборудване в летищното обслужване

Както вече писахме, на 12, 13 и 14 април на летище Домодедово беше извършено поредното засичане. Предлагаме на вашето внимание кратък фоторепортаж не за самолети, въпреки че те, разбира се, ще бъдат в кадър, а за наземни работници - оборудването, което позволява на самолетите и на вас да летим безопасно.

Добре дошли на летище Домодедово!

Пътниците стигат до самолета или през мост за качване, или като се возят на летищен автобус. Няма да намерите такива автобуси в градовете; те работят на летищата.

Автобусите са с много ниска седалка и са много просторни. В тях няма много места, тъй като пътуването е много кратко - от летището до самолета. По покривите има мигащи светлини, както на повечето специални автомобили.

Автобусите отвеждат пътниците директно до самолета. За да се качите в самолета или да слезете оттам до автобуса, се използва стълба.

Стълбата също е машина. Стълба на колела.

Но, разбира се, не само автобусите и рампите се приближават до самолетите. Самолетът трябва да се напълни с гориво, вода и кислород.

Багажът на пътниците трябва да бъде докаран и натоварен в самолета.

Малкият трактор-ремарке изглежда необичаен, но има нещо привлекателно и запомнящо се в него.

Разбира се, по-удобно е багажът да се транспортира в контейнери. Това ускорява процеса на товарене и разтоварване и осигурява по-добра безопасност на багажа. Най-често те правят това.

Багажът се вдига в товарното отделение с помощта на конвейери.

Понякога товарът се повдига на борда на малки самолети с помощта на асансьор, който представлява кабина, която може да се издигне на няколко метра:

Ако самолетът е натоварен и всички пътници са седнали, трябва да се извършат противообледенителни препарати. Има специални машини за това.

Самолетът е готов за полет. Сега можете да отидете на пистата. Понякога се изисква помощта на трактор, особено ако самолетът трябва да се върне малко назад.

Тракторите са клекави и много мощни.

Такъв трактор може да тегли огромни самолети. Бих искал да сравня тракторите с трудолюбивите мравки, които влачат товар няколко десетки пъти по-тежък от себе си.

Товарната модификация на "гърбавия" Boeing 747-400F тежи 180 тона, максималното тегло при излитане е почти 400 тона.

Редовно се почистват и измиват пистите и цялото летище. При всяко време и по всяко време на годината покритието трябва да се поддържа в перфектно състояние.

Отстрани всяка от тези коли изглежда така:

Самолетът е ескортиран до пистата и от пистата до зоната за слизане на пътниците от малки пъргави коли. Пример може да се види в началото на доклада.
На пръв поглед това са обикновени коли. Но погледнете внимателно, те нямат обичайните регистрационни номера. Точно така, тези коли не напускат летището.

Когато превозните средства за ескорт не са заети, те се връщат на паркинга, но са готови да напуснат по всяко време.

Това е всичко, самолетът може да излети и да лети по своя маршрут.

А наблизо има кола в готовност номер едно, готова да излети в отговор на спешно повикване. Това е пожарна кола, но не такава, каквато карат в града.

Основната разлика са много мощните водни оръдия, от които водата излита в целенасочена струя на няколко десетки метра.

Разбира се, в доклада не са представени всички видове транспорт, обслужващи летището. Но е време да се прибираме, затова се сбогуваме с летището и отиваме на паркинга. От там ще ни вземат обичайните микробуси.

До скоро, Домодедово!

Авиацията днес е най-бързата и в много отношения най-удобната форма на транспорт за пътуване на дълги разстояния.
И не е тайна, че за осигуряване на полета на всеки самолет се използват доста голямо количество сили и средства.
Летищата са важна част от въздушния транспорт - от най-малките до огромните международни центрове.
И във всеки от тях животът е като мравуняк. Просто мравуняците също са различни по размер и броя на работните мравки в тях.
Такива работещи мравки на всяко летище са огромен парк от оборудване - самолетни автобуси, трактори, стълби, размразители, снегорини, цистерни за гориво, пожарни коли и т.н. Всички те се движат денонощно по пистите и в хангарите, за да осигурят скоростта на обслужване на самолета и осигуряване на безопасен полет за пътниците.
Моят разказ ще бъде за някои от работните мравки, които днес са дежурни на летището.

2. Стоейки на терминала на почти всяко летище и чакайки да се качим на нашия полет, често наблюдаваме работата на определени машини на пистите или таксиметровите площадки. Най-често това е движението на различни пътнически превозни средства на технически служби, както и почистване на ивицата от сняг или лед.
Всеки метеорологичен валеж за летището е потенциално опасен фактор, който трябва да бъде елиминиран възможно най-бързо и ефективно.
Ето защо по време на снеговалеж, както и след него, снегопочистващата техника на пистата работи почти без прекъсване.
Независимо от времето, асфалтовата повърхност трябва да е чиста и да осигурява достатъчно сцепление по време на излитане, кацане и рулиране на самолета.

3. За отстраняване на големи количества сняг при обилни снеговалежи се използва шнекова машина. Устройството му позволява, без да наранява бетонната повърхност, бързо и ефективно премахване на големи маси сняг за кратък период от време. Специални опорни колела и по-ниска ски позиционират ротора на шнека възможно най-близо до земята.

4. Снегът се изхвърля от страничния охлюв на разстояние около 50 метра. По този начин снегът се отстранява бързо от ивицата, след което грейдерите (както на снимка № 2) помитат снега, а камионите го извозват.

5. Друга изключително важна работна мравка през зимата е антиобледенителят - машина против обледеняване, която нанася специална течност против обледеняване на алкохолна основа върху фюзелажа на самолета. Необходима е обработка против обледеняване, за да се предотврати замръзване на клапите и другите движещи се елементи на фюзелажа по време на излитане, кацане и полет. Процесът се извършва в полуавтоматичен режим - в близост до противопожарните дюзи има ултразвукови радари, които контролират разстоянието до фюзелажа и в критичен момент спират пръта с дюзата. Първо отстранете останалия лед и след това нанесете течност против заледяване.

6. Размразителят, въпреки привидната си „обикновеност“, всъщност е компютърно чудовище – пет различни вградени компютърни системи са отговорни за работата му.
За обработка на един самолет тип Boeing 737-500 обикновено са необходими 400 до 700 литра течност против обледяване.
Цената на една такава машина, според представител на техническата служба на международното летище Сургут, е около 20 милиона рубли (приблизително 650 хиляди долара)

7. Пистата трябва да се поддържа в перфектно състояние не само през зимата, но и през всяко друго време на годината. За тези цели има машина, която съчетава функциите на пералня, машина за полиране на подове и метачка

8. Днес нито едно международно летище не може без трактор за летище. Този нисък, но мощен и ядосан гном е в състояние да тегли самолети с тегло 60 тона или повече.

9. Белите табели на кърмата на теглещото превозно средство са тежести.

10. Противопожарната техника на летището винаги е нащрек, защото в случай на пожар секундите се броят.

11. Моля, имайте предвид, че в кабината на пожарния автомобил има хора, готови за незабавна реакция. Всички автомобили са задължително оборудвани с мощни водни оръдия

12. Горивото се зарежда в самолета от специални превозни средства - бензиновози. Известно е, че по време на полет самолетът изразходва доста голямо количество гориво - от 700-800 литра на час за малки модели до няколко хиляди литра на час за големи самолети. Освен това на борда на самолета трябва да има достатъчно голям запас от гориво в случай на различни непредвидени ситуации - полет до друго летище, в случай че летището на дестинацията откаже да приеме борда поради различни форсмажорни причини (метеорологични условия, аварии). и др.), допълнителен престой във въздуха в очакване на команда за кацане и др.
Съвременните танкери имат капацитет на резервоара за гориво от 10 хиляди литра или повече и осигуряват точна дозировка на изливаното гориво.

13. Зареждането на цистерни с гориво се извършва в специален склад за гориво, където се следи качеството на горивото, както и внасянето на специални добавки в него в зависимост от различни текущи нужди.

14. За транспортиране на пътници от терминала до самолета (ако е невъзможно самолетът да бъде доставен до реактивния мост) се използват специални автобуси, наречени платформени автобуси.
По правило това са нископодови автобуси с голям капацитет - над 100 души

15. Различни видове самоходни стълби се използват за доставяне на пътници директно в кабината на самолета. Един от най-големите световни производители на дренажи е френската компания Sovam. Самоходните стълби са оборудвани с двигатели Perkins, Deutz или VW. Минималната височина на скачване е 2,2 м (Boeing 737), максималната е 5,8 м (Airbus A340). Пътеката може да поддържа до 102 души.

16. Но модерните летища постепенно преминават към използване на специални мостове за качване, доколкото е възможно, позволявайки на пътниците незабавно да излязат от терминала, за да се качат на самолета, заобикаляйки улицата

17. Удобство и безопасност на вашето лице

18. Друга интересна мравка е кола, която осигурява на самолета питейна вода, както и нейното оттичане след полета.
В колата има два съда – единият с прясна вода, вторият за престояла вода. Когато самолетът пристигне, питейната вода на борда вече се счита за застояла и трябва да бъде източена. Дори ако самолетът е планиран да излети след кратко време при връщане или друг полет, водата в него пак се заменя с прясна вода

19. След като завършихме инспекцията на техническия парк на летище Сургут, ние се върнахме отново на пистата, където снегопочистващата техника продължи да работи, премахвайки бавно падащия сняг от повърхността...

20. Но колкото и мощен технически парк да са оборудвани съвременните летища, основните функции все още се изпълняват от обикновени хора - управление на това оборудване, логистика, комуникации, диспечерство и т.н.

За какво се използват двумоторни бутални самолети? Мнението, което е близо до истината, е, че задачата на втория двигател е да увеличи полезното тегло при излитане, да поеме по-голям запас от гориво, както и да балансира въртящия момент от първия двигател. Каква е разликата между едномоторни и двумоторни? Кои близнаци са по-добри и какво има на пазара в Русия?

Напоследък интересът към двумоторните самолети в малката авиация се загрява, всички чакат пълноценна замяна на „Чебурашките“ и „Кукурузниците“, които да дойдат с помощта на нашите руски левичари. От друга страна, световно признати модели на авиационна техника идват на нашия пазар от чужбина. Какво да изберем и за какви цели? Предназначенията могат да бъдат основно три: за образование, за отдих и развлечение и за търговски транспорт.

Два двигателя по-добри ли са от един? Каква е разликата?

Проблем с безопасността на полета

Въпросът за безопасността в авиацията е на първо място. Статистиката казва, че в сравнение с едномоторни самолети, двумоторните самолети имат повече повреди на самолет, но по отношение на броя на полетните часове те се случват малко по-рядко. По правило двумоторните самолети са по-склонни да имат проблеми с колесника, докато едномоторните самолети са по-склонни да имат проблеми с двигателя. Двумоторните самолети изглеждат по-изгодни за подозрителните пътници, които знаят, че ако единият двигател се повреди, самолетът ще продължи да лети с втория двигател.

Изискванията за безопасност за единични и близнаци не се различават принципно: екипажът във въздуха трябва да работи хармонично, в екип и да следва стриктно инструкциите за работа. Особено внимание трябва да се обърне на превантивната поддръжка и ремонт: проверката на използваното двигателно масло по време на смяната ще помогне да се запази здравината на рамката на двигателя и определените параметри на неговата работа. Внимателната проверка на механизма на колесника гарантира дълъг живот на колесника. Е, „основата на летенето е сънят и храненето“.

Надеждност на машината

На теория сложна машина като Piper Seneca трябва да има много повече проблеми от по-прост самолет като Cessna 182. Близнаците имат толкова много сложни системи, които трябва да бъдат проверени. Понякога на годишния преглед в щатите пилотите остават изумени колко сложни са машините им.

Автор на статията „Наистина ли искате Близнаци?“ Майк Буч, собственик на Cessna 310, говори много положително за своята лястовица: „Всичко работи като часовник почти през цялото време и почти няма непланирани технически ремонти.

Авторът приписва тайната на надеждността на безкомпромисното внимание към превенцията: постоянно наблюдение на първите признаци на корозия, износване и изтичане на гориво, масло или отработени газове, промени в показанията на инструментите или всичко, което изглежда необичайно.

Когато купувате самолет, трябва незабавно да определите целта на използване - дали самолетът ще се използва предимно за лични полети и обучение, или се закупува за използване за бизнес цели. Въз основа на това се извежда калкулация на оперативните разходи и бизнес план. Ако самолетът се закупува само за себе си, разходите са значителни. И така, от какво са направени?

На първо място, това са преките оперативни разходи. Те включват разходите за гориво, масло и поддръжка (50 часа и 100 часа). Цената на поддръжката не зависи от броя на двигателите, а зависи от производителя и марката. Тя може да варира от 250 до 350 евро на час. Когато избирате и купувате самолет, трябва да вземете предвид и факта, че най-близката точка за поддръжка на даден модел може да бъде в Европа.

Очевидно е, че двумоторен самолет използва два пъти повече гориво от едномоторен самолет. Цената на авиационния бензин в най-добрия случай (за пикап) е 112 000 за тон. Разходът например на Cessna T310 е 110-115 литра на час. За еднодвигателен двигател тя ще бъде два пъти по-ниска.

Всички други постоянни разходи са приблизително съпоставими. Но цената на застраховката ще зависи от цената на самия самолет, а двумоторните самолети обикновено са по-скъпи. Да не забравяме данъците. За двумоторните самолети, ако са регистрирани в Русия, данъците са по-високи. Разбира се, самолет може да бъде регистриран под флага на всяка офшорна зона, но струва ли си? Много по-трудно е да се получи разрешение за полет. Променливите разходи ще се променят само ако са свързани с ремонт или поддръжка на двигателя. За два мотора ще струва два пъти повече от един.

Малко по-скъпо ще бъде и обучението на пилоти. Застрахователните компании изискват двумоторните самолети да се управляват от по-опитни пилоти.

Но за комерсиална употреба във всеки случай е по-добре да закупите двумоторен самолет. Той ще бъде много по-често търсен от пътниците поради доверието на пътниците в неговата по-голяма надеждност. И следователно точката на изплащане ще бъде достигната много по-рано.

И така, таблицата по-долу показва приблизителните разходи (оперативни разходи):

ТОП 10 леки двумоторни самолети

1. Пайпер Сенека V PA34

Най-добрите близнаци са признати шедьоври на световната авиационна индустрия. Seneca е еталон за качество и външен вид. Самолетът е образец на утвърдена надеждност и мечта на много авиатори по света.

Сега към точката, ако говорим за потребителски свойства, тогава: дърпа слабо на един двигател, предната колона е частична за летища с неасфалтирани повърхности. Освен това, когато е напълно зареден (1530 км), полезният товар е само 120 кг (2 пилота и 4 пътника), така че трябва да избирате между натоварване и обхват на полета. Що се отнася до скоростните качества, крейсерската скорост е 348 км/ч, което е доста подходящо за търговски транспорт.

2. Be-76 Duchess “Flight Jeans” – цяла Америка е израснала с тях

Популярността на този модел се дължи главно на разпространението му в американските летателни училища. Учебният самолет трябва да носи приходи на собственика си, да е сравнително евтин и да има контрол, който е достатъчно устойчив на капризните действия на кадетите. Самолетът първоначално е планиран като тренировъчно бюро и не може да се конкурира с други чудовища на пазара поради липсата на атрибути като скорост и грация. Цената и адаптивността към обучението са основните предимства на тази машина.

3. Beechcraft G58 Baron “Самолет – снимка”

Не всеки знае, но ситуацията е близо до истината: американският пазар на двумоторни леки самолети е практически разделен наполовина. Двата основни самолета на пазара са Seneca и Baron. Сенека е по-надежден от Барон, но на външен вид мнозина предпочитат Барона: „самолетът от снимката“. Но всеки си има вкусове и за това няма спор.

Самолетът е 4-местен, има доста тясна кабина, но в същото време великолепен луксозен интериор. Най-мощните двигатели в класа (300 коня) осигуряват висока крейсерска скорост. С двама пътници има достатъчно гориво за 1600 - 1800 км, с четирима – до 1100 км.

4. Cessna T310R “Най-добрият избор за средния клас”

Редовният редактор на сайта avweb.com Майк Бъч в статия, посветена на експлоатацията на близнаци, описва опита си от управлението на този двумоторен самолет по следния начин: работи като часовник, просто не забравяйте за поддръжката. Cessna отговаря на името си както винаги: най-добрият самолет за средния клас. Много завършени опитни пилоти смятат, че този самолет е на първо място сред самолетите от своя клас по отношение на надеждността. Cessna винаги се стреми да не оставя клиентите си безразлични. Макс. излетна маса 2494 кг, 725 кг.

5. Тротър

Ново поколение руски регионални малки самолети. Нови тенденции, стара школа за авиационен дизайн. Самолетът е предназначен за превоз на 10 души на разстояние до 2000 км с крейсерска скорост 250 – 400 км/ч. Дългоочакван проект - нишата на местния въздушен транспорт е празна, но има нужда от превоз на пътници и товари на къси разстояния. В допълнение, този модел може да се използва като тренировъчно бюро в летателни центрове.

6. Л-410 "Чебурашка"

Един стар приятел е по-добър от двама нови - тази поговорка, между другото, е напълно подходяща за кратко описание на „Чебурашка“. Надеждна кола, но непрощаваща пилотски грешки. Особено си струва да се отбележи необходимостта от извършване на цялата рутинна поддръжка навреме. Новата модификация на L-410 UVP-E20 има по-чувствителни органи за управление и тези, които са свикнали със съветската авиационна индустрия, трябва да помислят няколко пъти, преди да решат да поемат руля

7. Morava L-200D „Подценен“

Интересен самолет, произведен през 60-70-те години. Крейсерската скорост е на прилично ниво (270-290 км/ч). Самолетът е интересен, защото все още се използва като самолет за развлечение в Европа. Много надежден и непретенциозен: можете да зареждате почти всяка кола с бензин, да кацате и излитате от неасфалтирани места, да извършвате фигури от висшия пилотаж, при всякакви метеорологични условия, възможно е да извършите завой до 15°, ако единият двигател откаже. Отличителна черта на тази машина е, че тя е практически безопасна за летене, ако имате необходимите умения, прощава много от недостатъците на пилота.

8. Самолет-амфибия „Летяща лодка” L-42

Руски четириместен самолет-амфибия, добър вариант за полет до съседен регион за риболов, както и за плуване и почивка с приятели. Ако мечтата ви отива по-далеч и искате да станете търговски пилот, тогава получаването на лиценз за пилот е добър вариант.

Що се отнася до други потребителски качества, той има крейсерска скорост от 230 км/ч, полезен товар до 200 кг, добра стабилност в полет и като цяло надежден автомобил.

9. EV-55 Outback

Друг шедьовър на чешката конструкторска мисъл: машината е предназначена за работа на къси, неасфалтирани писти и планински летища (дистанция за кацане). EV-55 Outback е товарен и пътнически самолет за експлоатация по местни маршрути с обхват на полета 2200 km, проектиран в съответствие с изискванията на Федералния авиационен регламент (FAR) с брой пътници от 9 - 14 души (плюс екипаж от 2 души).

Отлична кола за замяна на остарелите модели в своя пазарен сегмент; много по-добре е да получите лиценз за търговски пилот на нов самолет, отколкото на стар.

10. Tecnam P2006T

Висококачествен самолет, ориентиран към съвременните пазарни условия в Русия, възможност за използване на 95 бензин и красив външен вид. Колата е доста взискателна за шофиране и изисква подходящо отношение. За да овладеете този тип и да се защитите по време на полет, следвайте инструкциите за полет, летете без смелост и обичайте летенето. Тези, които искат да се повозят, са привлечени от оперативните разходи, сравними с летенето на симулатор.

Структура на летището: цялото оборудване

28/02/2015

Когато пътникът пристигне на летището, той обикновено вижда гишета за чекиране, чакалня и безмитен магазин. Всички, разбира се, осъзнават, че това е много сложен от инженерна и техническа гледна точка организъм, но рядко обръщат внимание на различните гениални машини. А някои от тях просто остават невидими за обикновения пътник. И има много, много от тях и днес ще ви ги покажем на примера на летището (Калининград).

Всички снимки могат да бъдат кликнати за уголемяване. Под всяка снимка има описание. Е, да летим!

Пред нас е летищен влекач с прикачен носач. Не носач, а носач: това е името, дадено на обект, който прилича на дълга жълта тръба. За теглене на самолети е необходим трактор и най-често самолетът не се дърпа, а се бута: в крайна сметка той може да се движи напред със собствена сила поради тягата на двигателите, но не и назад. Режимът на заден ход се използва за спиране след кацане.

Перонните автобуси се използват за транспортиране на пътници до самолети, разположени в така наречените „зони за далечно паркиране“. И обратно. Колкото и реактивни мостове да има, на летището обикновено има повече самолети по едно и също време. И много видове самолети изобщо не могат да се обслужват на стълбите - например малки самолети с стълби, вградени директно във вратата.

Самата телескопична стълба обаче може да се регулира в широк диапазон както на височина, така и на обсег, а също така се движи наляво и надясно по престилката. Свободата в три измерения ви позволява да обслужвате повечето видове самолети, докато мекият „акордеон“ (гофриране) в самия край приляга плътно към фюзелажа, за да предпази пътниците от вятър, дъжд и студ.

Карането на стълба не е по-трудно от карането на трактор (и той е регистриран в КАТ като трактор). Има дори „превключване на по-ниска предавка“, което се използва при скачване със самолет, за да се приближи внимателно до докосването му.

Тези микробуси също се качват до самолета, преди да докоснат. Те се използват за товарене на кетъринг колички по време на полет и разтоварването им обратно. Камионът се приближава до самолета, тялото се издига до необходимата височина и количките се търкалят по „моста“.

Количката се използва за транспортиране на багаж. Сега виждаме как торбите с пясък се зареждат в бомбения отсек: те се пускат, докато набират височина, за да намалят теглото на самолета. (Всъщност това, разбира се, е просто товар, приет за превоз в допълнение към багажа на пътниците. Да, да, товарът лети не само в товарни самолети).
Зад самолета се вижда танкер.

Осигурен е влекач на летището в случай на отмяна на международни полети 😉

А през останалото време само превозва колички и друга техника.

По цялото летище са окачени огледални диско топки като стръв за диджеи. В този случай световните звезди на танцовата сцена са по-склонни да летят на турне. Някои дори карат ездача да посочи необходимия брой диско топки на летището на пристигане.
Оказа се също, че диско топката е и добър фумигатор за плашене на птици. За засилване на ефекта дъбстеп звучи от високоговорители, разположени близо до пистата. Смята се, че имитира виковете на хищни птици, изстрели и др. Затова на летищата не се монтират плашила. Няма и дрънкалки за прогонване на къртиците. Затова цялото пространство между пътеките за рулиране е осеяно с уютни дупки ^_^

Иля Шатилин

На пътника може да изглежда, че управлението на летище не е трудна работа. Закачих дъската към „червата“ на терминала, свалих (или кацнах) хора и направих рентген на куфара.

Всъщност за бързо обслужване на самолети, поддържане на пистата и осигуряване на безопасност е необходим цял флот от различно оборудване. Повечето от колите, които виждате само на летището - те са направени специално за летища. През всичките години на работа този специален транспорт може никога да не напусне града.

В същото време в близост до терминала - само от страната на пистата - трафикът е същият като в час пик в града. Всеки отива някъде, носи нещо, бута или дърпа. Няма светофари, но шофьорите успяват да не се сблъскат - казват, че тук се наемат само много опитни шофьори.

По случай Деня на въздушния флот Домодедово се съгласи да покаже необичайните си машини в действие.

ЛЕДЕНИ БОЙЦИ

Ледът не е проблем само за пешеходците и шофьорите. Кората по крилата и фюзелажа на самолета е по-опасна от леда по колата. За тези, които летят през зимата, гледката на фантастична машина, която третира крилата на самолет със специална течност, стана позната.

Тази техника се нарича правилно "умъртвител"(от английски de-icer). Мобилен кран е прикачен към камиона с реактиви. Операторът в кабината може да се изкачи до височината на 5-етажна сграда. Отгоре той обработва облицовката.

Първо, специалист измива леда с гореща вода и специална течност под налягане. След това тялото на самолета се напръсква с друг агент, който създава защитен слой. Задачата на техника е да предотврати заледяването на самолета до излитане.

Една обработка на дъската отнема около 200 литра течност. Съставът не е евтин - струва колкото добра водка.

При снеговалеж трябва да работите бързо. За да улесни живота на оператора, той може да управлява камиона на земята директно от кабината си отгоре. Това е дистанционното управление.

СЛЕДВАЙ МЕ

Техника за размразяване.За тези, които летят през зимата, гледката на елегантна машина, която третира крилата на самолет със специална течност, стана позната.

Всяко летище има парк превозни средства за ескорт на самолети. За професионалисти - Follow Me Car. Обикновено са боядисани в ярки цветове, за да могат пилотите да ги забелязват по-лесно отдалеч. На покрива на такива автомобили е монтиран LED дисплей. На нея свети подсказка за пилота да следва автомобила.

Ако погледнете летището отгоре, то изглежда като преплитане на пътеки, водещи в различни посоки. Пилот, който каца на летище за първи път, може просто да се изгуби. Ето защо те наричат ​​ескорт коли.

Използват се и при видимост под 400 метра, често през нощта, когато видимостта на маркировката е лоша.

Водачът на спецавтомобила разполага с две радиостанции. Според едната той комуникира с пилотите, а според другата – с диспечера на летището. Ескортиращият транспорт изминава няколкостотин километра на ден.

СТЪЛБА НА КОЛЕЛА

Машина за издухване.Оборудването се движи по пистата и издухва всякакви отпадъци с мощен въздушен поток.

Самоходна стълбасе движи почти безшумно. За да опазят околната среда, сега използват електрически двигатели.

Автомобилът се управлява от малък волан, монтиран отгоре, точно на пътническата платформа. Това улеснява водача да се ориентира и да кара точно до вратата.

Стълбището е предназначено за различни самолети - издига се на височина от 2,2 до 5,9 метра. За да се ускори качването и слизането, рампата може да поддържа до 70 души (или 6 тона) наведнъж. Всъщност половината пътници в самолета могат да стоят на стъпалата и оборудването ще издържи.

АВТОБУС ПЕРОН

Пътническият транспорт на летището почти не прилича на този по градските улици. Неговата задача е да превозва хора на кратки разстояния и да осигурява бързо качване и слизане на пътниците. Затова автобусите имат големи широки врати от двете страни, ниски подове и нестандартни ширини.

Кацнал автобусзаобиколен отвсякъде с камери - така водачът да види, че не е забравил никого. Вратите могат да се отварят самостоятелно отвън, в близост до входа има сензорни бутони. Системата няма да ви позволи да затворите вратата, докато нещо я блокира. Той също така блокира движението на автобуса, ако поне една врата е отворена или не напълно затворена.

Ширина на автобуса: 3 метра, дължина: 14. Това е около един и половина пъти повече от конвенционалния пътнически транспорт. Подът също е близо до земята - превозното средство не се нуждае от високо окачване, тъй като гарантирано няма да има дупки или неравности на летището.

ТРАКТОРИ

Истинска тежка категория работи в Домодедово - тракторможе да тегли самолети с тегло до 600 тона. Летището купи това „чудовище“ специално, за да премести най-големия самолет в света, A380.

Отличителна черта на всички трактори е ниската им височина. Това беше направено специално, за да могат безопасно да преминат под крилата на самолетите.

Самите коли тежат доста. Теглото на летищния трактор е 55 тона. Но при теглене на големи самолети той допълнително се натоварва със специални товари до 70 тона. Мощността на двигателя на този силен мъж е 408 конски сили.

За да се улесни работата на водача, кабината е оборудвана с климатик и сензори за паркиране с камера за задно виждане. За подобряване на видимостта кабината на трактора може да се повдига или спуска. На покрива има сензор, който ще предотврати удара на повдигнатата кабина в самолета.

КЕТЪРИНГ АВТОЛИФТ

Летищен трактор.Истинска тежка категория работи в Домодедово - влекачът може да тегли самолет с тегло до 600 тона

Ясно е, че храна и други неща не се внасят в самолета по стълбите. За тази цел са направени специални асансьори.

Като се използва автоповдигачина борда се носи храна и различни консумативи (хартия, салфетки, освежители). Контейнерът с нещата може да се издигне на височина от 3 до 8,4 метра.

С помощта на такова оборудване доставките се разтоварват директно на втората палуба на самолета Airbus A380.

КУФАРНИЦИ

Вещите на пътниците, регистрирани като багаж, стигат до самолета с две коли. първо - влекач за доставка на багаж. Той транспортира куфари от терминала на малки ремаркета, свързани с автовлак. Машината може да премества до 25 тона товар наведнъж.

По-нататък - вече в товарното отделение на лайнера - нещата се издигат самоходен лентов транспортьор. Това е дълга подвижна писта на колела, която носи куфари до хамалите. Лентата побира много лични вещи.

Докато оборудването обработва чантите на пътниците, те остават в безопасност. Но все още не може да се направи без ръчен труд. В товарното отделение на самолета има хора, които взимат куфари. Именно на този етап дръжките обикновено се отделят и циповете се чупят.

Товарачът може внимателно да постави куфара или може да го изхвърли по-далеч, така че да се удари в стената. Тук авиокомпанията, а не летището носи отговорност за работата на хората.

КОМУНАЛНИ УСЛУГИ НА ЛЕТИЩЕТО

При всяко време - било то снежна буря или ураган - пистата трябва да е чиста. И трябва да се почисти бързо - не можете да забраните излитане и кацане за дълго време, защото летището е покрито със сняг.

Летищата поддържат много специални превозни средства. Обикновените градски метачи не биха им свършили работа.

Така, прикачна плугово-четкова машинаспособен да освободи две ленти на автомобил наведнъж (това е за сравнение). Дълга четка помита всичко по пътя си. Екип от 16 такива чистачи почиства писта с ширина 70 метра и дължина 3,5 километра за 15 минути. Ех, същото темпо ще важи и за градските улици.

В Домодедово също има специален раздувна машина. На практика това е гигантски сешоар на колела. Оборудването се движи по пистата и издухва всякакви отпадъци с мощен въздушен поток. Оборудването гарантира чистота, ако четките пропуснат нещо.

През зимата летището се третира със специални реагенти. Те бързо разтапят леда и в същото време почти нямат ефект върху метала - не беше достатъчно фюзелажът да бъде разяден от химикали.

Такива съединения могат да се използват и на обикновени пътища. Но те са твърде скъпи.

След обработка на лентата с реактиви, тя отива машина за измерване на коефициента на триене. Показва колко добре ще захванат колелата за бетона при спиране.

Има измервателно колело на малко ремарке, което се търкаля зад колата. Той симулира спирачния режим на шасито. Ако се окаже, че пистата е твърде хлъзгава, контрольорът може изобщо да забрани кацането на летището.