Как да засадят самолет в извънредна ситуация? Отворим воал. Как седяват самолетите? Как намалява самолетът

Веднъж в пилотската кабина на самолета (не е трудно да се направи в авиационния музей), повечето хора въздъхнаха, виждайки много бутони, превключватели, сензори ... изглежда, че за да контролирате тази махана, трябва да имате нужда Бъди гений! Но всъщност пилотната професия е наука и опит, нищо повече. Разбира се, в 21-ви век много процеси са опростени благодарение на автопилота. Но човекът в кабината все още е необходим. Например, за правилно кацане на въздухоплавателното средство.

Други 400 метра над нивото на земята започва при кацане: самолетът е "насочен" на пистата (наричан по-долу - БВП), освобождава шасито (т.е. "колела"), свива, клапите, забавя. Ако по някаква причина няма да можете да седнете след това (например от летището, сигналните светлини не бяха повдигнати от летището, светлините на сигнала бяха включени, на земния душ с лоша видимост) издигнете до втория кръг.

Има специална "височина на решението", след която не можете да променяте и летиш, просто трябва да слезеш. За повечето въздухоплавателни средства е 60 m.

Самолет започва след дълъг спад, когато преди БВП остават 25 метра. Въпреки това, ако корабът е лек, той ще започне да слезе и под 9 метра от земята.

Цялата процедура за разтоварване преди земята докосват само 6 секунди:

• подравняване: вертикалната скорост спада до нула;
• холдинг: ъгълът на "атака" се увеличава;
• парашутиране: равнината изважда силата на привличане, повдигащата сила на крилото намалява, но не изчезва напълно, така че докосването със земята да е гладко;
• кацане: В зависимост от вида на дизайна на птицата на птицата, тя се отнася до БВП или само предно шаси, или всички "зададени" наведнъж (така наречената кацане с три точки).

Понякога един от тези процеси се пропуска. Да, пилотът може да "приплъзва" не желае или подравняването - всичко освен самата площадка!

Повече "специализирани" видове кацане

Ако не говорим за голям пътнически "лайнер" и дълга ивица, но за ограничен БВП - да кажем за палубата на самолетоносач, където бойците седят, специалните устройства помагат при качване на пилота.

На палубата на една и съща карета на самолета спирачните кабели се разтягат. Боецът е снабден с тях със специална кука, а благодарение на това бързо се забавя и не лети до океана със своя паст БВП. Заслужава да се отбележи, че такова кацане се извършва, когато въздухоплавателното средство е включено, когато самолетът е включен - внезапно кабелните ролки или куката пропуска, скъпата кола просто се притиска в небето.

Що се отнася до наземния БВП, ако те са твърде кратки, някои самолети хвърлят парашут там - подобрява спирането.

Кацането също е принудено

Понякога крилата птица се приземява на резервното летище. Но това не е принудено, но планирано кацане.

За да се направи принудително кацане на пилота може да принуди обстоятелствата, които не могат да бъдат контролирани - например, сериозно разбиване (като двигатели, отказващи), на които той трябва първо да помисли за безопасността на пътниците.

В киното такива случаи изглеждат грандиозно (запомнете поне "приключенията на италианците в Русия") и оживените ужасни. Въпреки че е само за пътниците и слушането на такива събития в новините е много любопитно. Спомнете си най-малкото приземяване A320 на река Хъдсън. Самолетът не се удави, но пътниците бяха принудени да излязат на крилата и там чакат лодката на спасителите.

Какво да кажа, пилотът, който е приземил във всички недвусмислени условия, недвусмислено заслужава титлата на супер професионалист!

Популярни пътнически въпроси

1. Защо ушите се поставят по време на разтоварването? Много хора смятат, че това зависи от скоростта или височината на самолета. Всъщност властите на местността са виновни. Това означава, че ако човек е абсолютно здрав, той няма да забележи промени. Ако дори имаше малко студ, ушите могат да лежат.
2. Леки крушка "Faste Коланията" се включва автоматично? Не, командирът на екипажа или втория пилот е отговорен за него.
3. По време на дъжда кацането не е толкова винаги? Да, имате нужда от твърда кацане. Пътниците са малко нервни, но това е направено, така че самолетът да спре, където е необходимо - на лентата, а не в въртящия се вода зад него.
4. Снимката понякога се вижда като равнина, която седи надолу, се отнася до лентата само с едно колело. Изглежда страшно, но е безопасно. Професионалните пилоти дори специално използват подобна техника със силен страничен вятър.
5. Е, ако самолетът седи "нос надолу", това е, кабината е много рязко понижавана, тогава това вече не е уред, а само пилот, който не е бил твърде опитен.
6. Възможно ли е напълно автоматично кацане? Да. Но за постигането им са необходими два фактора: съвременни хардуерни системи на среща на летището и опитни пилоти в небето, които ще програмират "птицата" на такова кацане. Направете това с прост "бутон-универсален" няма да работи, настройката на самолета всеки път се прави въз основа на специфичната ситуация.
7. Кой е най-популярният тип кацане? Ръчно. Той практикува 85% от руските пилоти и не е по-малко популярен в чужбина.

Все още ли се страхувате да летите и все още мислите, че когато приземят салонът, се разклаща, тогава всички със сигурност ще умрат? В този случай просто показвате този видеоклип. Хеликоптерът седи на малка палуба на кораба по време на бурята. Заради танца вълните на кораба изглеждат много пълни, палубата танци и непрекъснато се изплаши ... пилотът се справи (и такива ситуации в работата му - ежедневност)! Това означава професионализъм!

Мислили ли сте някога за въпроса какво да правите, ако с оглед на установените обстоятелства (загуба на съзнание, нараняване, шок, фатален изход), пилотът не може да засажда самолета независимо? Съгласен съм, въпросът е много стриктна природа, но най-вероятно нищо не остава да се направи, как да се отдадете на самолета. Това обаче със сигурност ще възнесе въпроса на пътниците да оцелеят на борда и не са ранени. Разбира се, не всеки може да бъде пилот, особено след като по-голямата част от близките непознати за това как да засадят самолет В извънредната ситуация, но си струва да се подчертае, че с помощта на мениджъра на диспечера е възможно да се направи това, макар и не толкова професионално как пилотите правят със стотици клипове на нападението, но въпреки това, благодарение на техните действия, можете да спасите не сто пътници.

Как да засадят самолет

1. За да започнете, тъй като вие сте единственият, който реши да поеме тази трудна задача, ще трябва да отидете в пилотната кабина, където ще е необходимо да вземете председателя на командира на Airliner. Като правило, местоположението на главния пилот е най-натоварено с всички видове бутони, дръжки на управление и лостове, така че едва ли можете да грешите тук. Въпреки това е важно, не докосвайте елементите на контрола на въздухоплавателното средство, защото ако самолетът е в режим на автоматично пилотиране, затова сте в момента, в който сте в пълна безопасност и се опитайте да асимилирате, че няма допълнителни бутони в Комплексна машина - всеки е отговорен за действието си, а понякога и за няколко и натискането на никого може да доведе до най-непредсказуемите резултати. Ако пилотът на самолета е несъзнателно състояние точно в пилотската кабина, след това заема мястото му, уверете се, че в бъдещата част от пилотното тяло няма да блокират контролите - контролно управление, бутони и лостове, така как да засадят самолетв бъдеще, с неочаквани проблеми, това ще бъде невъзможно.

1. Седейки в стола на пилота, преди всичко, отново се уверете, че самолетът е в режим Autopilot. За да направите това, ще трябва да погледнете контролния панел, разположен обикновено на предния панел и ако индикаторът на светлината е осветен, автопилотирането е в режим на действие.

В случай, че при кацане в стола на пилот, все още сте повлияли на лостовете за управление на самолетите, след това най-вероятно е довело до автоматичното изключване на автопилота и този режим трябва да бъде включен чрез натискане на съответния бутон, който в различни модели Самолетът може да се нарече по различен начин, но по-общо, такива имена се намират в руски самолета: "Autopilot", "Auto Fless", "ANF", "AR" и др. В самолети на чуждестранни въздушни превозвачи функционалното име на автоматичния режим на пилотиране ще има името "Autopilot".

Заслужава да се отбележи, че в редица случаи може да е необходимо да се коригира позицията на въздухоплавателното средство в пространството. За това ще трябва да погледнете индикатора във въздуха, който обикновено винаги е лесно разпознат от дори онези хора, които никога не са били в пилотната кабина. Моля, обърнете внимание, че индикаторът има статична лента, показваща нормалното положение на самолета - изкуствен хоризонт.

Ако самолетът размишлява забележимо от плоскостта, тогава ще трябва да регулирате движението му - да го повдигнете или да го понижите, или да регулирате ролката. Ако въздухоплавателното средство е наклонено под нормалната равнина, тогава ще трябва да дръпнете волана върху себе си, ако е по-горе - отблъснете се от себе си. В случай, че самолетът е възникнал вляво, тогава трябва да завъртите контролната волан, ако е напротив, тя е направена надясно, след това включете лявата страна.

След като самолетът е изравнен на линията на изкуствения хоризонт, ще трябва да активирате функцията Autopilot и бутонът и бутонът може да се използва като елемент. Заслужава да се отбележи, че функцията за автоматично пилотиране се използва за поддържане на нормалната плоскост на въздухоплавателното средство по отношение на пространството и тя се създава с цел, така че в случай на критична ситуация, дори човек, който няма пилотиране уменията обаче могат да спасят самолета във въздуха, но как да засадят самолет Автопилотът не може да бъде независимо, след това в бъдеще ще трябва да вземете управлението на ръцете си.

1. Заслужава да се отбележи, че въздухоплавателното средство няма да може да бъде във въздуха през цялото време и рано или късно ще трябва да го засадите и тук, съвсем и ще бъде подходящо, въпросът как да засадят самолетсам. За да започнете, определено ще трябва да се свържете с най-близкия разположен самолет, за да докладвате извънредна ситуация на вашия самолет. За да направите това, ще трябва да вземете слушалките на пилота, натиснете и задръжте съответния бутон "RTT" на волана и прехвърлете знака за повикване "Mayday" три пъти, след което се съобщава на борда. В случай, че самолетът излезе от зоната за действие на самолета и не можете да се свържете с ръководителя на въздушния трафик, тогава ще трябва да преминете към честота от 121,50 MHz. След като преминете аварийното си съобщение във въздуха, не забравяйте да пуснете бутона, за да получите отговора.

Ако имате проблеми с работата на радиостанцията, можете да използвате транспондера, в който ще трябва да въведете цифровия код "7700", който ще позволи на диспечерите да разберат, че на борда на вашия въздухоплавателно средство е извънредна ситуация.

За да може диспечерът да разбере какво е самолетът в момента, при изпращане на всяко съобщение, докладвайте на знака за повикване на самолета.

1. Ръководен от диспечера, използвайки диспечера, не забравяйте, че в самолета има такава концепция като минимална скорост, т.е. когато самолетът все още е във въздуха. Можете да определите скоростта чрез гледане на един и същ указател на самолета - като правило, има индикатор с числа в лявата част и трябва да сте сигурни, че свидетелството му е в "зелената зона".

Спонтанното намаляване или увеличаване на скоростта показва, че въздухоплавателното средство или губи височина, или обратно - печели. В първия случай скоростта ще расте и за да я донесе на нормално състояние, ще трябва да шофирате малко за себе си, във втория - самолетът набира височина и ще трябва да натиснете кормилното управление колело от себе си.

1. Преди започване на кацане, ръководителят на въздушния трафик ще ви информира за всички необходими действия от ваша страна, така че как да засадят самолет Не е толкова просто.

За да започнете, ще трябва да намалите силата на самолета двигателите - за това, понижете дросела за няколко сантиметра, докато чуете, че звукът на самолета е станал по-тих. Моля, обърнете внимание, че в този момент шлемът трябва да прави всякакви действия - самолетът е независимо изравнен в равнината, ако скоростта на въздухоплавателното средство стане под "зелената зона", дроселът ще трябва да върви напред, за да бъде, че самолетът прави не пада.

Според индикацията на диспечера, ще трябва да предприемете необходимата височина, за която се обръща внимание на един и същ самолет, в дясната част на която е посочена височината на полета, и с ръчно управление, отидете на посоченото Височина, след което отново ще бъде включен автопилот.

1. Преди, как да засадят самолетМениджърът на самолета ще ви каже как да работите с клапи и ремъци, които обикновено се намират до кошовете и се подготвяте да кацнете сами, трябва да пуснете шасито на самолета. За да направите това, намерете съответния лост, разполагаемо, като правило, от дясната страна на централния контролен панел, който обикновено има подходящ подпис.

Преди да направите кацане, самолетът ще трябва да бъде подравнен по посока на кацащата лента, но само диспечерът ще ви разкаже за това. След това, подготовката за земя, ще бъде необходимо да се повиши носната част на въздухоплавателното средство под ъгъл от около 7-15 градуса (в зависимост от вида на въздухоплавателното средство).

При влизане в кацането ще бъде необходимо да се използва обратната тежест, чиито контролни пръти са разположени непосредствено зад кошовете. В случай, че обратната тяга в равнината не е предоставена, след това издърпайте дросела възможно най-бързо, като по този начин намалява скоростта му до минимум.

И накрая, за да се спира самолетът, ще трябва да кликнете върху върха на педала - това е отговорно за спирачката, но имайте предвид, че тя трябва да бъде забавена по такъв начин, че въздухоплавателното средство да не го направи донесете лентата.

Естествено, в действителност, разрешаването на въпроса как да засадят самолет Това може да не е толкова просто, както е посочено, но въпреки това принципът не се променя от това.

Веднага след като кацането на самолета е проучено на симулатора, пилотът започва да тренира в истинска машина. Кацането на въздухоплавателното средство започва в момента, когато самолетът се окаже в момента на началото на упадъка. В същото време от самолета трябва да се издържат определено разстояние, скорост и височина. Процесът на засаждане изисква максимален пилот на концентрация. Пилотът изпраща колата до мястото на стартиране на лентата, през цялото време движението на самолета лежи малко ниско. Движение - строго по протежение на лентата.

Първото нещо, което прави пилота в самото начало на движението на лентата - освобождава шасито и клапите. Всичко това е необходимо, включително за значително намаляване на скоростта на въздухоплавателното средство. Машината Multi-Torque започва да се движи по Глисанда - траекторията, на която има намаление. Според многобройни устройства, пилотът непрекъснато следи височината, скоростта и темпото на упадъка.

Особено важно е скоростта и темпото на упадъка му. Тъй като тя се приближава към земята, тя трябва да намалее. Невъзможно е да се даде твърде много намаление на скоростта, както и излишното ниво. На тристоста височина, скоростта е приблизително 300-340 км на час, на височина на две димер 200-240. Пилотът може да регулира скоростта на въздухоплавателното средство на подаването на газ, като променя ъгъла на клапата.

Близо до кацане

Как един самолет седи със силен вятър? Всички основни действия на пилота остават същите. Въпреки това, поставете равнина с страничен или ударен вятър е много трудно.

Директно на самата земя, позицията на въздухоплавателното средство трябва да бъде хоризонтална. Така че докосването беше меко, равнината трябва да намалее бавно, без рязко изтичане на скоростта. В противен случай той може да удари лентата рязко. В този момент е, че куцът под формата на вятър, силен сняг може да доставя максимални проблеми на пилота.

След появата на повърхността на земната повърхност газът трябва да се нулира. Клапите се почистват, с помощта на педалите, самолетът се провежда на паркинга.

Така изглежда, че простят процес на кацане всъщност изисква големи пилотни умения.

Скорост при кацане и излитане на въздухоплавателни средства - параметри, изчислени индивидуално за всеки лайнер. Няма стандартна стойност, към която всички пилоти трябва да се придържат, защото самолетът има различно тегло, размери, аеродинамични характеристики. Въпреки това, стойността на скоростта, когато е важна, и неспазването на режима на скоростта може да се превърне в трагедия за екипажа и пътниците.

Как е излитането?

Аеродинамиката на всеки лайнер се осигурява от конфигурацията на крилото или крилата. Тази конфигурация е почти еднаква за всички въздухоплавателни средства с изключение на малки детайли. Долната част на крилото е винаги плоска, горната - изпъкнала. Освен това тя не зависи от нея.

Въздухът, който, когато е настроен, преминава под крилото, не променя свойствата си. Въпреки това, въздухът, който в същото време минава през върха на крилото, стеснява. Следователно през горната част преминават по-малко количество въздух. Това води до появата на разликата в налягането под и над крилата на въздухоплавателното средство. В резултат на това налягането над крилото намалява под крилото. И именно поради разликата в налягането, се образува повдигащата сила, която избутва крилото и заедно с крилото и самата самолета. В този момент, когато силата на повдигане надвишава теглото на облицовката, равнината се откъсва от земята. Това се случва с увеличаване на скоростта на лайнера (с повишаване на скоростта, повдигащата сила нараства). Също така, пилотът има способността да контролира клапите на крилото. Ако спуснете капака, силата на повдигане под крилото променя вектора, а самолетът драстично получава височина.

Интересно е, че гладък хоризонтален полет на лайнера ще бъде осигурен, ако силата на повдигане е равна на теглото на въздухоплавателното средство.

Така че лифтиращата сила определя, при каква скорост самолетът ще се откъсне от земята и започва полет. Също така играе ролята на обвивката на теглото, нейните аеродинамични характеристики, сила на двигателя.

Когато поемат и кацат

За да може пътническият самолет да бъде разработен, пилотът трябва да бъде разработен, който ще осигури необходимата сила на асансьора. Какво ще бъде по-голяма скорост на ускоряване, пътят и асансьорът ще бъде по-висок. Следователно, с висока скорост на овърклок, равнината ще по-бърза, отколкото ако се движеше при ниска скорост. Въпреки това, специфичната стойност на скоростта се изчислява за всяка обвивка поотделно, като се отчита действителното му тегло, степента на натоварване, метеорологични условия, дължината на лентата за излитане и др.

Ако знаем силно, тогава известният пътнически лайнер Boeing 737 се разпада от земята, когато скоростта му нараства до 220 км / ч. Друг добре познат и огромен "Boeing 747" с много теглото се разкъсва от земята със скорост от 270 километра в час. Но по-малкият YAK-40 лайнер може да излезе със скорост от 180 километра в час поради малко тегло.

Видове излитане

Има различни фактори, които определят скоростта, когато поемат самолета:

1. Метеорологични условия (скорост и посока на вятъра, дъжд, сняг).
2. Дължина на пистата.
3. Покритие на лентата.

В зависимост от условията, повишаването може да се извърши по различни начини:

1. Класически набор от скорост.
2. От спирачки.
3. Излитане с помощта на специални средства.
4. Набор от вертикална височина.

Първият метод (класически) се прилага най-често. Когато БВП има достатъчна дължина, въздухоплавателното средство може уверено да набере необходимата скорост, необходима за осигуряване на голяма сила на повдигане. Въпреки това, в случая, когато дължината на БВП е ограничена, самолетът може да няма достатъчно разстояние, за да зададе необходимата скорост. Ето защо, това струва известно време на спирачките и двигателите постепенно получават сцепление. Когато тягата стане голяма, спирачките се отстраняват, а самолетът рязко се прекъсва, бързо набира скорост. По този начин е възможно да се намали пътната пътека за излитане.

За вертикалното излитане не е необходимо. Възможно е в случай на специални двигатели. И излитане с помощта на специални средства се практикува на военни самолетни превозвачи.

Каква е скоростта на самолета при кацане?

Лайчът седи на лентата за приземяване не веднага. На първо място, има намаляване на скоростта на облицовката, височината се намалява. Първо, самолетът се отнася до пистата с колелата на шасито, след което се движи с висока скорост вече на земята и само след това се забавя. Моментът на контакт с БВП почти винаги е придружен от разклащане в кабината, което може да предизвика безпокойство от пътници. Но в това няма нищо ужасно.

Скоростта при кацане на въздухоплавателното средство е почти малко по-ниска, отколкото когато е взета. Големият "Boeing 747" при приближаване на пистата се приближава средно от 260 километра в час. Такава скорост трябва да бъде във въздуха във въздуха. Но отново специфичната стойност на скоростта се изчислява индивидуално за всички лайнери, като се вземат предвид тяхното тегло, натоварване, метеорологични условия. Ако самолетът е много голям и тежък, скоростта на кацане трябва да бъде по-висока, защото при кацане също трябва да "задържи" необходимата сила на лифта. Вече след контакт с БВП и когато шофирате на земята, пилотът може да забави шасито и клапите върху крилата на самолета.

Скорост на полета

Скоростта при кацане на самолета и когато е взета много по-различна от скоростта, с която самолетът се движи на височина 10 км. Най-често самолетът летят със скорост, което е 80% от максимума. Така че максималната скорост на популярния Airbus A380 е 1020 км / ч. В действителност, полет при скоростта на круизирането е 850-900 км / ч. Популярни "Boeing 747" могат да летят със скорост 988 км / ч, но всъщност скоростта му е и 850-900 км / ч. Както виждате, скоростта на полета е коренно различна от скоростта при разтоварване на самолета.

Трябва да се отбележи, че днес Boeing разработва облицовка, която може да набере процента на полет на големи височини до 5000 километра в час.

Накрая

Разбира се, скоростта при кацане на въздухоплавателното средство е изключително важен параметър, който се изчислява строго за всяка обвивка. Но е невъзможно да се нарече специфична стойност, при която всички въздухоплавателни средства излитат. Дори и същите модели (например Boeing-747) ще свалят и отиват на разтоварването при различни скорости, дължащи се на различни обстоятелства: натоварването, количеството гориво за зареждане с гориво, дължината на лентата за излитане, покритие на лентата, покритие на лентата, присъствието или липсата на вятър и т.н.

Сега знаете какво скоростта на самолета при кацане и сваля. Средните стойности са известни на всички.

От класически определения:

Кацане - част от полета, в който въздухоплавателното средство се връща на земята.
Кацането може да бъде: мек, твърд, принуден и извънредна ситуация.

Етапът на кацане на въздухоплавателното средство започва с височина 15 м над ERP края и завършва пробега към лентата, докато въздухоплавателното средство спре. За леки самолети, етапът на кацане може да започне с височина 9 m.
Кацането е най-трудният етап на полета, тъй като когато височината намалява, възможността за коригиране на пилотни или автоматични системни грешки се намалява.

На този видеоклип премахнах подхода и кацането на самолета S-2C по време на Fun Airshow на Sun N

Директно кацане се предшества от подход за кацане - част от полета, която включва предварително зададено маневриране в областта на летището с пускане на шасито и затваряне в положение за кацане.

Подходът за кацане започва на височина най-малко 400 m. Подходът на кацане трябва да надвишава ставката на дъмпинга с тази конфигурация на въздухоплавателното средство най-малко с 30%. При извънредна ситуация процентът на кацане може да надвишава ставката на дъмпинга с 25%.

Подход за приземяване или засаждане или заминаване за втория кръг. Вторият кръг на въздухоплавателното средство напуска, когато допустимите отклонения на параметрите на пътя са надвишени с намаляване на глилезада от номинално. Решението за засаждане на пилота е длъжно да приеме не по-ниско от височината на решението.

Въздушният модул продължава няколко секунди и включва:
- подравняването е част от кацането, през което вертикалната скорост на намаляване на плъзгането е почти намалена до нула. Подравността започва на височина 5-8 m и е завършена с прехода, за да издържа на надморска височина от 0.5-1 m.
- Холдинг - част от площадката, по време на която продължава допълнително гладкото намаляване на устройството с едновременно намаляване на скоростта и увеличаване на ъгъла на атаката до стойностите, под които е възможно разтоварването и пробег.
- парашутирането е част от засаждането, което започва с намаляване на повдигащата сила на крилото и гладкото самолет с конвергенция с повърхността на WDP.
- Кацането е контакт на самолета с земната повърхност.
Самолетите с носна стойка се движат по главните стелажи, с опашката - на всички шаси по едно и също време (кацане с три точки);

Кацането на рафтовете, разположено пред центъра на масата, може да доведе до повторно разделяне на самолет от пистата - "коза".
Според Уикипедия

И сега представям на вниманието ви три ролки на колекционер на кацане - Thehardlandings:
Първият е най-опасният за въздухоплавателното поле насам.
Вторият две е груб кацане.
Във втория видеоклип, започвайки с 4-та минута, са показани историческите рамки на нашите TU-144

Красиви заготовки и меки кацания през новата година !!!