У дома Методи на риболов Киев Фабрикулен работно време. Киев FUNISSIUCL - най-известният транспорт на Podol

Киев Фабрикулен работно време. Киев FUNISSIUCL - най-известният транспорт на Podol

Киев Фабикулар - Това е въжена линия с подгъв в горния град в Киев.

Фурусите в Киев е едно от най-старите бивш СССР И през 1905 г., след асансьорите на Кремъл и Pravasline в Нижни Новгород (1896) и Одеса Фисилера (1902).

История на Funicilera.

Фурусите в Киев е построена от 1903 до 1905 година. Концесионерът на белгийската акционерна компания (градът на градската железница), която притежава градски трамвая, строителството струва 230 хиляди рубли. Проектът предвижда дължината на лифта от 250 метра, но поради невъзможността да се разруши една по-ниска частна къща, пистата е намалена. Вагоните и оборудването са поръчки в Швейцария, които са имали богат опит в създаването на въжени линии. Двата DC електродвигатели с напрежение от 500 волта и силата на всеки 65 конски сили осигури надеждната работа на фуникулярите.

През май 1905 г. започна работата на системата.

През лятото на 1928 г. по време на ремонта на въжето имаше инцидент и горната кола се счупи и изтичаше в дъното, в резултат на което колите бяха напълно сгънати. Те трябваше да бъдат възстановени от нулата с помощта на работното растение, наречено след Dzerzhinsky (сега Kzet на име Дзержински).

По време на ремонта през 1929 г. магистралата на функционирането беше удължена с още 40 метра, до пощенския площад и улица Сагайчана (тогава тази улица се наричаше улицата на революцията).

В средата на 80-те години реконструкцията на въжената линия по проекта на архитекта Янош и други минаваха.

Технически характеристики на фуникулярния

Разлика на височината: 75 метра
Дължина Пътека: 222 метра
Блоф: 18-20 °
Кинг ширина: 1200 мм.
Капацитет на автомобили: 100 души
Седалки за сядане: 30 души
Напрежение: 440V DC
Скорост: 2 m / s.
Преместване на времето: 2-3 минути.

Станции на Киев Фуйкилера

Горещата станция на Киев фуникулар има достъп до горната тераса на Владимир Горка.
Долната станция на възел на това място е отворена през 1929 г., когато е удължена. В близост се намира пощенските площад на метростанция пощенски и речна станция.

Fare.

Цената в Киев Funiculera за 2017 г. е 4.00 гривна.

Другият ден капитал Funistics отбеляза стотен рожден ден. И от смъртта той спаси войната

Уникалното облекчение на Киев киха в легендите, еповете, Оодас, стихотворения и други литературни произведения. Беше в сравнение с малко Швейцария, а след това с Хайланд Италия, след това с Azure Venice, а след това с митичната Аркадия. И нямаше какво да се вижда в Киев пейзажи и "планини", и "планините близо до Люцерн", и "Спан", и дори "златните дворци" на Царевна Париса от приказките "и една нощ". Всичко беше в заобикалящата природа, това е просто един малък проблем - все още щеше да се движи между планините Киев. И това вече означава нещо. Имената все още са запазени в местния топонимичен: планина Siger, стръмен слизане, дълга нива, кучешка пътека, проклет ботем ...

Топ станция на фуникулярите (Владимир Горка, Михайловская пл.

Фурникуларният възел е роден поради планините

В древността между хълмовете бяха положени мостове и виадукти. Но това само частично улеснява ситуацията. Вярно е, че конете спасиха. Благородните животни стигнаха до приходите на хората и след това, когато Киев започна да придобива собствен транспорт. Така че "офисът на старанието" се появи (1835), а след това - и първата конна железопътна линия (1891 г.), но "четириноги приятел" не може да устои на такива товари. И тогава бащите на града отново кандидатстваха за съвет към генерал Струв, който започна кариерата си в Киев в ранга на инженер-капитан. През това време Аманд Егорович построил железопътен мост през Днепър, водоснабдителна система и газовата осветителна система.

Първият електрически трамвай също е смел в Киев в Киев през лятото на 1892 година. Изглеждаше транспортна система Той е създаден и всеки може да се възползва от всеки. Но тук градовете вече са говорили за спестяване на време: дали половин час е да пътуват около всяка височина, ако можете директно да слезете към целевата цел, а не на вашите две, и в удобна кола обществен транспорт. Така че идеята е родена, за да се изгради фуникулярна в Киев.

Неизпълнени проекти

Точки за фуникуларната се оказа много. Още в Киевска Рус магистралата на сегашното спускане на Андреевски е представена от заплахата. Резюмета на бюст лифт, така че шейките, които са загубили товари, трябваше да бъдат събрани от часовника. Оттук и поговорката: "Какво падна, той е изчезнал" - предполагаемите неща от посещенията на търговците, според княжеския указ, започнаха да се вливат в съкровищницата на градския владетел. След хиляда години пътят от горния град на подгъва хвърли цялата жалба.

През 1899 г. групата инженери предложи на провинциалната администрация да създаде електрически кабелен лифт на произхода на Андреев. Проектът е изпратен за разглеждане в Санкт Петербург и е загубен там. Същата съдба претърпя работата на инженера на Теофила Брушница, който предложи през 1895 г. да комбинира електрическия "манивела" Боричев разговори с Църквата Андреев и предложението на изобретателя на Заилигра, който през същата година развива непрекъснато действащият " Повдигащ път "от пощенската служба до Кралския (сега - европейски) площад - прототипът на модерен ескалатор.

Вече в съветските времена, през 1932 г., инженерът Podneets предаде предложение за изграждане на цяла мрежа от механични асансьори в точки в Киев: Мостът на Бош - Pechersk; Голям базарски базар (на възздранския произход); Dniprovskaya преминаване - пролетарска (сега - кръстена) градина; Бесарабка - Engels Street (сега - Лутеран); Улица Кирилская (Фрунзе) - Богивская.

Като цяло тези транспортни трансформации са взети на среща на градския съвет, но във връзка с прехвърлянето на столицата на съветската Украйна от Харков до Киев, те се оказаха "старомодни". Новият генерален план за сградата на града предвиждаше по-радикални перспективи.

Долна станция FUNIUCLUST (пощенски пл.)

Изборът падна върху проклетия ботем

Всъщност всички идеи за завладяване на Киев груб срутват, с изключение на един. Нейните години тя е излюпила водещия инженер на комуникацията на Артър Авраамсън и след развитието на техническата документация, петиница инженерите и Баришнков, тя спечели своя практическа употреба. Мястото, избрано от създателите на проекта, беше историческо. Буквално до средата на миналия век, по-голямата част от изследователите в Киев вярваха, че хрониката Боричев слиза в древни времена по линията на сегашното въже, както казва, и името на паралелната улица - спускане на Боричев. Може би по този начин се измества от Перун и се отпусна във водата на Днепър. Жителите на Киев наричат \u200b\u200bтракта на проклетия Беремич, а средновековните хроники разказват за вещиците, които летят тук по средата на XVII век, до стените на Доминиканския манастир. В началото на XIX век теренът е изграден и никой не си спомняше за старите страхове.

Изграждането на лифтовския лифт (така нарече фуникуляр) от 1902 до 1905 година. Накрая, на 7 май 1905 г. в Киев се проведе тържествено откритие на първата наклонена железопътна линия с кабелна кола. Продължителността на железопътната линия се състои от 200 метра. Две вагони, свързани с кабел със специален механизъм, бяха задвижвани от ток на напрежение от 500 волта и мощност от 65 конски сили. Капацитетът на вагоните, които се движат един към друг, е 65-70 пътници във всяка. Полетът продължи до 3 минути.

Kievans се гордееха с кабинковия си автомобил. Той пише за нея, написал пресата. И в наръчника, публикуван от Semen Boguslavsky през 1909 г., беше възможно да се четат такива линии: "Михайловски отглеждане - чудо на съвременната технология. Горната станция изглежда висяща във въздуха. Изглежда играчка беседка ... всичко е направено Не само елегантно, но и твърдо. Докато една кола с пътници, точно балонът, "излита" нагоре, вторият - гладко намалява ... "

В края на 20-те години на миналия век маршрутът от площад Михайловска до Борчева, който е решил да се простира с 38 метра, до сегашната улица Сагайчаная. Вярно, без извънредни ситуации, тя не струваше. По време на подмяната на въжето през лятото на 1928 г. горната кола с пътници неочаквано се счупи, където се сблъска с "колегата", в резултат на което и двете са деформирани извън разпознаването. За щастие, хората не страдаха.

Фуйвърът беше да има дълъг ремонт. Въпреки това, ако при отваряне въжена линия Всички механични устройства и вагони са направени в Швейцария, сега, във връзка с премахването на частната собственост, е необходимо да управляват собствените си сили. И семинарите на Домбайл (сега - ги. Дзержински) не се провали. Те направиха нови вагони по-красиви и удобни, като същевременно поддържат първоначалния принцип на механиката.

Интересното е, че идеята за комбиниране на директно Михайловска и пощенски площад е изразена в края на XIX век от авторите на проекта Пятицки и Барищенков. Но собственикът на имението, чрез който е планирано да държи линията на фуникулярния съд, като компенсация "наведе" такава цена, която трябваше да бъде ограничена до глуха борише. С социализма, такава "облицовка" бяха изключени. През 1929 г. линията продължава, но тук възникна нов проблем - бариери от къщи по улицата на революцията (сега - sagaidachny). Без дълго време мислене, властите организираха лобито на долната станция в една от сградите, изгаряйки изхода към Днепър. В такава необичайна комбинация от архитектурни стилове, Киев фунгикулар е съществувал след половин век.

Фабрикулите, спасени ... война

Днес жителите на столицата не могат да си представят работата на градския транспорт без стар и добър приятел - възел. Романтичният му силует беше толкова ярко в местния пейзаж, който завинаги стана незаменим атрибут на Киев Панорама. Но имаше време, когато съдбата на въжената линия "висеше в космите", и го спаси от унищожение, тъй като не звучи парадоксално, войната ...

През лятото на 1934 г. столицата на Украйна, както знаете, се премества от Харков до Киев. Това включва правителството и премества правителството. Като цяло, древният патриархален град не е готов за такава почтена мисия - необходими са обширни области за изграждането на партийни и правителствени агенции, възникнаха трудности и с предоставянето на жилища на многобройната армия на служители. Спешно бе обявен затворен конкурс за проектиране на държавен център, в което участваха водещи архитекти.

В резултат на това е взета проект като основа, осигуряващ изграждането на елитни сгради в стария град между сегашните квадрати Михайловска и София. Да извършва иновативни дизайнерски планове: да разруши четвърт от сегашните места и сградата на истинското училище, да се премести паметникът на Богдан Хмелницки на Бесарабка и завинаги да се отърве от култовите институции, т.е. Mikhailovsky Zlatoverkhi манастир, три - и десетчковни църкви, храмовете на Св. Георги, позоваването на Господ и Рождество Христос на пощенския площад. Той остава за малък - да разглоби катедралата София ... но тук французите се противопоставят. Спомниха си, че като - по някакъв начин, Анна Ярославна, кралица на Франция, е дъщерята на основака на този легендарен манастир.

На властите бяха присъствали и решават да ограничат "изтрицата" на главната камбанария на катедралата за две нива и намерението да се удължи улица със Срейенска към манастирското съединение. Що се отнася до въжената линия, той трябваше да бъде прехвърлен на друго място, тъй като беше по тази магистрала, стълбище парад, увенчано с гигантски паметник на Ленин (размери са планирани от 20 до 100 метра).

През 1939 г. тромавата сграда на Централния комитет на КП (Б) Y (сега Министерството на външните работи) е построена на мястото на унищожената тристранна църква. Същата съдба чакаше "обезглавена" територия на корония манастир. Преди фунгикуларността не е достигнала: ходи 1941.

"Вагон като крокодил ..."

След войната фуникулярната се оказа отново в "зенита на славата". "Ежедневно", пише вестниците - хиляди жители на Киев се издигат до горната част на града или от центъра слизат до подгъва, до мястото на тяхната работа - на предприятия и институции. През лятото за много хиляди Киев, това е най-много удобен начин Бързо стигнете до пресичането на Днепър на плажа ... "

Учените, дизайнерите, обществените фигури казаха за перспективите за подобряване на механичното повдигане. През 1954 г. през 1954 г. е възможно да се чете: "Планирано е да се реконструират фуникулярните - нови всички метални вагони, удобни и красиви автомобили ще бъдат оборудвани тук. Купете са оборудвани с меки седалки. Вагони са проектирани за 90 пътници. Всеки се заменя с машинното помещение. Нови, мощни двигатели. "

През 1958 г. в машинното помещение е монтирано ново оборудване на въжената машина. Промениха дизайна на автомобила си, те запазиха лобито. През 1984 г. (в навечерието на 80-годишнината) се извършва мащабна реконструкция на асансьора с пълното преоборудване на долната станция. Архитектурният външен вид на фуникулярите от страната на Днепър стана уникален.

Да се \u200b\u200bкаже днес за механичния лифт, великият майстор на думата nechuj-levitsky? След като изненада съгражданите си, описвайки техническите иновации в доста нетрадиционни и дори фантастични форми на вербално представяне. Този фрагмент: "Отивам до станцията на спускане на трамвая и отивам в планините с манастира, на ръба на яхния, към който е прегърнат и опънат стъкленият вътрешен коридор, сякаш ракът е намотка и виси, подкован, подкован с дъното с железни стълбове. Скоро той се отдалечи от там тежка червена кола като крокодил ... очите ми галят картината: две сигнали, направени от колата, направени, след това надолу, като канализацията играят някакво чудесно плъзгане или се люлее на люлка някъде в селото над зеления лъч .. ("вечер на планината Владимир", 1910).

Дмитрий Лавров за "Днес"

Киев Funitular е един от най-важните символи на града с многогодишна история. Това необичайно превозно средство е прост вагон, който се издига и намалява стръмното спускане с кабелната тяга. Всъщност думата "фуникулярна" с латински се превежда като кабинков автомобил, а първото име на киевския фуникуляр - "Mikhailovsky електрически кабелен лифт".

Днес финансовата популярност е от голяма популярност сред гостите на столицата, но първоначално този вид транспорт не е имал нищо общо с "атракция". Можете да предполагате само колко трудности се изкачвате от подгъва местни жители. Първоначално те се изкачиха до върха на намотките, но и външният вид на дървените стълби не опростиха особено сложния път към площад Михайловска - беше необходимо да се преодолеят около 500 стъпки, преминаващи 36 стълбища.

Единственият начин да стигнете до горния град, минаващ стръмен ръст, беше трамвай, който се проведе на спускане на Владимир. Що се отнася до произхода на Андреев, който все още беше по-хладен, изграждането на трамвайния път дори не предвиждаше. На първо място, би било доста трудно от инженерната гледна точка. Така че с течение на времето дизайнът на въжената линия, дори въпреки високата цена на операцията, беше просто неизбежен. Той не беше само единствената възможна възможна превозно средство За движение над стръмен склон, но и най-надеждният.

Между другото, на фуникулярната компания преди повече от 100 години, стана истински подарък за модерни скиори и сноубордисти. Фенове зимни видове Спортът активно го използва като евтин ски лифт по време на езда в близката територия на Владимир Горка.

Проектирането и изграждането на фуникуларите отнеха 3 години

Необходимостта от изграждане на фуникулярна за транспортната връзка на подгъва с горния град през 1883 година. Тази идея бе предложена от Артър Адолфович Авраамсън (1854 - 1924), който в професионалните кръгове се наричаше "инженер на квадрат". Всъщност той не е бил само автор на редица идеи за железопътното строителство, но също така и висшите позиции, например, е директорът на борда на железопътната линия на Москва-Казан.

Градското правителство даде окончателното съгласие за изграждането на фуникуляр само през 1902 година. Авраамсън назначи мениджър на проекта и идеологически вдъхновител, разработването на туристически структури бе инструктирано от инженера Никълъс Пятенски и дизайнът на стационарните павилиони е архитект Александър Барищенков.

Работата по проекта е извършена до 1904 г. и изграждането на дългоочаквания "кабинков автомобил" приключи през май 1905 година. Общият изпълнител беше компанията на градската железница, а основният инвеститор беше белгийската акционерна компания, която притежава монопол в Киев до трамвай и конна градски път. Всичко беше на най-високо ниво - оборудването и дори количките на фунговите вагони бяха направени в Швейцария, която имаше огромен опит в изграждането на кабинкови автомобили. Viaduct (изграждането на тип мост, който е построен върху клисурата), е конструиран върху напредналите технологии за това време - използвайки армиран бетон.

Според слуховете, изграждането на фуникулярите е довело до хазната Киев в доста солидна сума от 172 хиляди рубли, и според друга, белгийското акционерно дружество изразходва 230 хиляди рубли.

Откриване на втората в Руската империя на фуникулярите през 1905 година

На 7 май 1905 г. тържественото откритие на Mikhailovsky механично повдигане, както се нарича до 1926 година. На този ден се случи тест слизане и на следващия ден всеки може да се възползва. Всеки вагон може свободно да побере около 70 души, а скоростта на движението му от надхвърлянето е доста впечатляваща - 2 метра в секунда.

Долната станция беше разположена на една от най-реколта улиците на Киев - Боричев Ток, а горната - на площад Михайловская, недалеч от входа на катедралата Михайловски Златомерхи. Вярно е, че разстоянието трябваше да бъде различно. Планирано е да се изгради железопътен път с дължина 250 метра, но в резултат на това е 200 метра. Факт е, че препятствието стана собственик на един от имотите, разположени на текущия на Бориче по пътя на "Мопедите", който се противопоставя на плановете. Предписаната сума за обезщетение, поискана за разрушаването на нейната къща и изграждането на нова, беше просто трансцендентал, освен това - държавните закони на империята бяха от страна на частната собственост.

Интересното е, че първият фуникуляр е отворен доста преди Киев в Одеса - през 1902 г., така че столицата да стане втората Руска империя.

Реконструкция на рок с непредсказуеми последици

През 2015 г. киевският фуникулярчи на масивната годишнина - 110 години. Той успя да премине през революцията, да унищожи и гражданска войнаНо през 1928 г. восите на кабелите надвишават допустимата норма. Всички биха били добри, но по време на ремонта, горната кола се разпадна от затягащите подложки и полетя, счупи втората каретка във втория вагон. За щастие, по време на този случай никой не е бил ранен. В същото време става причина за реконструкцията на капитала на Киев възел.

В Киев, електрическият транспорт произвежда нови вагони, изграждането на лентови спирачки е подобрено, но най-важното нещо - продължителността на маршрута е удължена с 38 метра, построил долната станция на улицата на революцията (сега ул. Сагайчая ). Накратко, съветското правителство въплъщава първоначалната идея в реалността.

По време на реконструкцията на 1958 г. машините и вагоните бяха заменени и станциите бяха възстановени. И по време на последното преразглеждане от 1984-1986 година външен вид Долната станция беше добавена от арката и удължава горната станция за 5 метра. Също се заменя с въжена ролка, която сервира почти 80 години.

Kiev Funitular днес: интересни факти

Днес дължината на киевския фуникуляр е 222 метра. Той преминава по този начин под наклона от 18-20 ° само за 3 минути чрез разработване на скорост от 7.2 км / ч (2 m / s).
Разликата във височината между горната и долната станция е 75 m.
Ширината на кравата на въжената линия е 1,2 м, докато ширината на железопътния рос е 1,5 m.
Горната част на навигационния маршрут е разположена на стоманобетонен надлез.
Автомобилите са подписани от буквите "L" (вляво) и "P" (вдясно) спрямо горната станция.
Капацитетът на всеки мърша е около 100 души, с 30 места.
Теглото на една кола без пътници е около 10 тона.
През деня фуникулярните превозвания са около 10-15 хиляди пътници.
През почивните дни и празниците на фуникулярите често се изграждат дълги опашки, тъй като се използва активно, както като градски транспорт, така и като туристическа атракция.
Киев Funitulars превозва повече от 4 милиона пътници годишно, въпреки че товарът се е увеличил до 7,7 милиона пътници.
Kiev Funitular използва махалото (най-често срещана) работна схема: два автомобила без двигатели са твърдо свързани с въже, кацна през ролката, която се намира на горната станция. Движението на един от вагоните води до симетричното движение на другата кола и вагоните се движат на централната точка на маршрута. В такава система двигателят, задвижван от ролката, харчат енергия само за преместване на разликата в теглото на две по-различно напълнени автомобили, изпълнени с пътници, както и преодоляване на силата на триене.
Външният вид и местоположението на долната станция по време на съществуването на фуникуларното въже се променят няколко пъти, но изобщо не са били формите на горната станция подлежат на промяна.
На входа на горната станция има малка диорама, показваща историята на развитието на фуникулярния и околността.

Маршрутът от контрагент до златната врата се счита за един от най-красивите и популярни в Киев. Тайната е проста - това е историческа зона с красива архитектура, има няколко паркове по пътя, много SVVERINGS. Можете също така да се възхищавате на задната част на Днепър и порта на реката. Вижте катедралите Михайловски и София. Да се \u200b\u200bяде в потъмването на Министерството на външните работи и Министерството на правосъдието, където е налице цената и вкусни ястия. Но има един, но.

Пътят минава през слайда. И тогава избирате дали да се изкачите по пътеките и стъпалата на парка Владимир Горка, и това са 500 стъпки и 36 полета, независимо дали да отидат на барел на Андреевски произход, да не говорим за факта, че пътят е достатъчно хладен и в Зимни хлъзгави или каране на фуникулярна.

Киев Фабикулар - Фуникулярната система с коноп в горния град в Киев (Украйна). Една от първите фуникулярни в бившата руска империя бе открита през 1905 година.

Работно време на фуникуляритеот 7 часа до 23 часа

Движение8 UAH или 0.29 долара, ценови стандарт за градския транспорт Киев, същото като на автобуса, количката, метрото, само тук е продължителността на пътуването много по-малко

пътуването около 3 минути, но си струва))))

На дъното има пощенски квадратна и речна станция

Станции (горни и долни) вътрешни, сякаш купол, но издухан

Между другото, влаковете са направени стъпки, така че можете да се възхищавате не само през страничните прозорци

Но си струва признание, че то е интересно точно в първия ремарке, тъй като целият път е видим, речното пристанище, районът. Също така на бързата платформа има балкон, който много обичам, тъй като видът има великолепно, особено вечер.

Интересни факти:

Днес дължината на киевския фуникуляр е 222 метра. Той преминава по този начин под наклона от 18-20 ° само за 3 минути чрез разработване на скорост от 7.2 км / ч (2 m / s).
Разликата във височината между горната и долната станция е 75 m.
Ширината на кравата на въженика е 1,2 m, докато ширината на железопътния рос -1.5 m.
Горната част на навигационния маршрут е разположена на стоманобетонен надлез.
Автомобилите са подписани от буквите "L" (вляво) и "P" (вдясно) спрямо горната станция.
Капацитетът на всеки мърша е около 100 души, с 30 места.

Благодарение на своето своеобразно екзотично и място, фуникулярът отдавна не е просто средство за движение, но и туристическа атракция. Винаги има много чужденци, двойки в обичани ходене.

Такава интересна забележителност като възел може да се намери само в някои градове, така че ако сте в Киев - си струва да се вози на тази необичайна форма на транспорт. Особено, като се има предвид факта, че Киев фуникулар е исторически феномен. Той е един от първите три, издигнат в Украйна, включително, между другото, и много популярна Одеса. По кое време на годината не сте решили да се вози на въжената линия в столицата - панорамите на града винаги ще изненадват с тяхната красота, независимо дали е великолепна зелена коронка на дървета, падаща зелена листа или сняг. Като цяло, пощенският район в настоящия си вид, в действителност, самото място, където се намира фуникулярният възел, заслужава индивидуални красноречиви думи, защото точно как изглежда сега, превръща го в истински магнит за гостите на метрополиса. Въпреки това, местният също няма да ходи по уютния насип, възхищавайки се на непоклатимото спокойствие и красотата на Днепър, но да завършим разходката си (но как да го стартирате), като яздите на фуникулярната база - сладък въпрос.

Историята на фуникулярите в Киев

Мислили ли сте някога колко Киев погледна, да кажем, преди сто години? Е, например, поемайте пътищата. Сега почти всяка секунда е готова да изрази своето мнение за качеството на пътното покритие в столицата. Какво беше преди? Как хората изобщо се движат около града, което вече е далеч от малки?! Любителите на историята и тези, които просто обичат Киев и всичко, което е свързано с него, е просто задължени да знаят как всичко е било преди. И една от атракциите на Мегаполис, която наистина заслужава вниманието, тъй като местните и гостите, всъщност е много възел на пощенския център. Тя със сигурност ще бъде включена в списъка на местата, които са необходими за посещение. И със сигурност трябва да направите това, ако:

Разхождате се из града с малки деца. Повярвайте ми, няма да има ограничение за тяхната наслада. И въпреки че кънки няма да отнеме много време, но впечатленията ще бъдат много, може да не се съмнявате.
Живеете ли в Киев и никога не сте се издигали на фуникулярите? Като цяло ли е възможно? Това е като да не минавате през кръщението, когато централният път е блокиран. Е, хайде;) събират и карат.
Вие организирате "романтично" с любимия си човек. Готини места в Киев "Темата" - много, но това е един от тях.

Връщайки се към историята: Фурникулярът в Киев се появи през 1905 година. По-рано се използват дървени стълби, които не улесняват горния град. По това време трамваите вече са ходили по улиците на Киев, но с оглед на тесния и стръмност на Андреевски слизане, свързващ горната и долната точка на града, трамвайните пътеки са направени там, не е било възможно. Между другото, първият трамвай по улиците на Киев се появи през 1892 г., непълно работно време стана първият трамвай в огромна империя.

С оглед на описаните трудности беше решено да се изгради фуникуляр, който по това време е кръстен от механичното изкачване на Mikhailov или електрически кабел. Авторът на идеята е Артър Адолфович Абрагамон - гениален, според изявленията на съвременниците, инженер, занимаващ се с проблеми с железопътното строителство. Проектът за живот беше въплътен от Николай Константинович Пиатиница и Александър Александрович Барищенков. И трите инженери са завършили университета в Санкт Петербург от различни години - 1879, 1895 и 1898 г., съответно. N. K. Pyatnitsky по това време вече е създаден първият фуникуляр в Одеса през 1902 година. Изграждането на изграждането на киевския фуникуляр е получено благодарение на отношенията на Авраамон. Заслужава да се отбележи, че идеята за създаване на фуникулярна в Киев е отлично конструктивно решение, което до днес се въвежда активно в райони с комплексно облекчение.

Технически характеристики, които се характеризират с Kiev Funitular

Само за една година и половина, проектът е реализиран и през май 1905 г. лифтът е стартиран за първи път. Кабинният автомобил удължи 198 метра, въпреки че първоначално трябваше да стане 50 метра по-дълго. Причината за това е частна къща на Подол, да се споразумеят за разрушаването на кои строители се провалиха.

Представители на белгийското акционерно дружество, което тогава е монополист в областта на строителството железопътни линии и огъване. Аксесоари за фуникулярната система са поръчани в Швейцария, стоманения кабел е доставен от Германия. Интересна характеристика, която сега се отличава с киево въже - в строителството за първи път стоманобетон, който е активно въведен в изграждането на А. А. Барищенков. През 1905 г. фуникулярната система е две коли. Всеки от тях е придружен от 70 пътници.

Преодоляване на пътя на автомобила само за три минути, въпреки разликата във височината почти 70 метра и двадесет и перда пристрастяване. Пътят беше непрекъснат със способността да се разпръсне по средата на пътя, е издигната над свързването пешеходен мосткойто стана много популярен сред жителите на града. Фуникулярът е осигурил електроцентрала с няколко двигателя с капацитет от 65 конски сили. Оттогава кабинковият автомобил е бил подложен на модернизация многократно, но като цяло, е запазил първоначалните си характеристики, поставени от създателите.

Са готови да отидат в Киев? Фуникувлираното посещение задължително! Малко за текущото състояние.

Днес фуникулярът свързва подгъва и горния град. И този, а другото място е достоен за вниманието на гостите. Много атракции, концентрирани в тези области, са ключови към историцизма. Станцията на върха отива в слайда на Владимир, катедралата Михайловски се намира наблизо - една от най-известните забележителности на Киев, чиято популярност е приравнена към величествения Киев-Печърск Лавра. Горният град е необичайно красив и дори онези, които смятат, че са безразлични към Киев, няма да спорят с този факт. Фунинът ще добавя само впечатления от разходката из града.

Долна станция - в речната станция и пощенски район, откъдето можете да се възхищавате на водата на Днепър. Тази станция се появява само на 25 години след отварянето на кабинковия автомобил, когато се извърши разширение.

Дължината на пътя сега е около 220 метра. Капацитетът на автомобилите се разширява до 100 души, 30 от които са седнали места. Времето по пътя е намалено до 2,5 минути, а интервалът между външния вид на вагоните е от 2 минути сутрин до 15 минути по-близо до затварянето, поради което "часът на върха" дълъг, който все още не очаква транспортът . С информация за интервала на движение можете да намерите на кабелните автомобили, където се намират специални знаци. Сегашният фуникуляр има няколко недостатъка, които се празнуват като жители на града и туристите - липсата на прозрачни панорамни покриви, които биха позволили да се видят отварящите панорами и недостига на климатика, поради което лятото става доста задушно.

Време за фунгово работно време Киев и интересни факти

Фуникулярните работи ежедневно от 7 до 22 часа. Ако има някои значими събития в Киев, времето на работа се удължава. Можете да платите за цената както в брой, така и на картата, което е много удобно. Потокът на хората е доста голям, но тук практически няма големи опашки. Всеки много бързо се отклонява. През зимата, скиорите и сноубордистите се използват активно от фуникулярите. Той ги доставя на слайда на Владимир, откъдето извършват спускането, ако изпусне достатъчно сняг.

Как да посетите фуникуларите в Киев

Киев фуникуляр е и начин да се движат гражданите и очарователна атракция, както и градска атракция, с една дума, е много популярна. По време на движението можете да разгледате подробно цялата централна част на Киев и това причинява специално усещане за наслада. Когато посещавате украинската столица, не забравяйте да включите багажника на списъка с места, които трябва да посетите - сами или като част от екскурзията. Вярно е, че си струва да се каже, че тези, които искат да карат и да се насладят на гледките към града, може да са твърде много, особено през лятото. Трябва да се избере такова време, за да бъде плътно натоварено от хората ремаркето на кабинковия автомобили не е попречило на удоволствието да пътувате до въжената линия в Киев.

Аудиогидата е отлично решение за тези, които предпочитат независими разходки. За да го използвате, просто трябва да изтеглите някой от файловете на устройството, с които планирате да отидете на разходка. Той може да бъде смартфон и може да бъде таблет - ще бъде по-удобно. И веднага щом стигнете до фуникулярното - не се колебайте да доставяте слушалки, да ги носите и да стартирате аудио пистата. Време е да слушате очарователна история (и да гледате снимка), така че въображението ви да сгъна пъзела и да осъзнае как е всичко.