Факти за руските железници. Интересни и малко известни факти за влаковете и железопътната линия

: историята на появата на първия локомотив и първите железници. Най-необичайните гари и железопътни линии. „Станционни“ закони на Франция и паметник на куче в Шибуя.

1. Първите влакове, които са колички, управлявани от коне, се появяват през 17 век... В Европа. Първият парен локомотив в историята за бутане на вагони е построен от английския изобретател Ричард Тревитик. Това се случи през 1801г. Целта на такъв транспорт беше да транспортира желязна руда в завода Pen-y-Darren, а скоростта на нейното движение беше 8 километра в час.
2. Първата железница в света е открита в Англия през първата половина на 19 век.... Крайните спирки на маршрута на влака се намираха в градовете Стоктън и Дарлингтън, а самият път беше предназначен да превозва както стоки, така и пътници. Дължината на такъв участък беше 50 км, а влакът се състоеше само от 6 вагона.
3. Първото състезание на американския парен локомотив Tom Thumb (в превод „Момче с палец“) с конски вагон се проведе през септември 1830 година. Действието се развива по пистата от село Механа Railies до Балтимор. Механичната повреда на самия транспорт и неизправности в работата на котела решиха съдбата на състезанието. Животното победи и „Thumb Boy“ така и не стигна до финалната линия.

   3
   

4. Какво може да бъде общото между професионалните музиканти и тракмени? Оказва се изключително ухо за музика. Чувствителният слух на последния позволява да се открият дефектите на колелата навреме чрез разликите в тона на удара.
5. В началото на ХХ век. Във Франция беше приет закон, забраняващ на влюбените двойки да се целуват на територията на гарите. Причината за това бяха честите смущения в разписанието на влаковете, причинени от дълги, „страстни“ сбогувания. Това правило важи и до днес. Предупредителните знаци са поставени навсякъде и са отделени отделни зони за сбогуване на влюбените.
6. Ferrocaril Austral Fueguino (Аржентина) се нарича влак до самия край на земята... Това е най-теснолинейната железопътна линия в щата (междурелсие - 50 см). По траекторията на влака има станция, наречена „Краят на света“, която е изключително популярна сред тези, които искат да стигнат до крайната спирка на „железния кон“, а не с по-евтин автобус. Интересното е, че първоначално този път е бил предназначен за превоз на затворници до поправителен труд.

   6
   

7. Паметник на Хачико, посветен на верното и всеотдайно куче, се намира на територията на жп гара Шибуя (Япония). Животното стана известно в цялата страна през 30-те години. XX век, след публикуването в един от най-големите вестници на статия за старо куче, ежедневно чакащо на гарата за своя собственик, починал преди няколко години. При откриването на паметника, година преди смъртта му, Хачико присъства лично.

   7
   

8. Можете да пътувате между най-романтичните градове в света - Венеция и Париж с "влака на любовта".

   8
   

9. Пазарът на храни в едно от селищата в Тайланд се намира точно на железопътните коловози... Няколко пъти на ден, 10-15 минути преди подхода на транспорта, търговците опаковат храната си и спускат сенниците. След като влаковете преминат, пазарът напълно възобновява работата си.
10. Пътниците, пристигащи в Монте Карло с влак за първи път, често се поздравяват от местните жители... Непознати предлагат на новодошлите да играят в казиното вместо тях, обещавайки значителни награди.
11. Най-гладката железопътна линия, без нито един завой, е в Австралия... Дължината му е 500 км.
12. Цената на експресния "Източен и Ориентал", който преминава през Югоизточна Азия, е 3000-9000 USD. Влакът включва няколко ресторантски вагона, декорирани в различни стилове, библиотека, магазин, бар и прекрасна тераса за наблюдение е оборудвана на задната му платформа.

    12
    

13. Трикилометровият участък от железопътната линия, разположен близо до село Клеван (Украйна), се нарича „Тунелът на любовта“.
14. В края на XIX век. локомотивът стана главният герой на филма на братя Люмиер... Днес са заснети десетки филми за влакове, сред най-известните са „Влакът за отбягване“, „Магистрала“, „Гара за двама“ и т.н.

    14
    

15. Въпреки че влакът се счита за няколко десетки пъти по-безопасен от автомобил, препоръчително е да се даде предпочитание на местата в централните вагони при закупуване на билети.

Надяваме се да ви е харесала колекцията със снимки - Интересни факти за влаковете (15 снимки) онлайн с добро качество. Моля, оставете вашето мнение в коментарите! Всяко мнение има значение за нас.

1. Две дължини на екватора.

Общата дължина на железопътните линии, собственост на Руските железници, е 85,2 хил. Км. Ако всички налични релси на Руските железници трябваше да бъдат разположени по екватора, това би било достатъчно за два обиколки и ще останат още малко. Нещо повече, един от тези два кръга беше електрифициран и по него можеха да се движат електрически влакове и електрически локомотиви. Вторият кръг ще остане изключително за дизелови локомотиви, които пушат небето от комин. Дължината на електрифицираните линии е 42,9 хиляди км.

2. Руските железници консумират до 6% от цялата електроенергия, генерирана в страната, или 44 милиарда кВтч годишно, и 10% от дизеловото гориво.

3. Високоскоростните влакове са гордостта на Руските железници. Снимките им са отпечатани на плакати и в брошури, банери с рекламите им висят навсякъде на уебсайта на компанията. Днес Руските железници имат пет влака, които се наричат \u200b\u200bвисокоскоростни влакове. Две от тях - "Сапсан" и "Невски експрес" - се движат между Москва и Санкт Петербург, между Москва и Нижни Новгород отиват "Сапсан", "Буревестник" (брат-близнак на "Невски експрес") и "Ласточка". А от Санкт Петербург до Хелзинки "Алегро" отива. Най-бързите от тях са Sapsans и Allegro, на места те изминават до 220 км / ч.

4. Най-дългият влаков маршрут е Харков - Владивосток (No 053), разстоянието е 9722 км (в обратна посока - 9715 км).

Най-дългите директни маршрути са 10 267 км: Москва  Пхенян през Хабаровск (директна кола до влак № 001/002 Москва Владивосток) и Киев → Владивосток (директна кола до влак № 053 Харков  Владивосток).

5. Железопътната линия се издига до най-високата точка на Трансиб между гарите Turgutui и Yablonovaya. Влакът се движи тук на височина 1040 метра. Втората по височина надморска височина е заета от станция Кижа, която е западно от Петровски завод, която е висока повече от 900 метра. И на трето място на високия пиедестал е проходът Андриановски, който се намира западно от езерото Байкал. Височината му достига 900 метра.

6. Най-студеното място на железопътната линия е на участъка от Транссибирската железница между селата Могоча и Сковородино. Интересното е, че този сайт не е най-северният по отношение на географията, но най-студеният по отношение на климата. Това място може да се нарече истински полюс на студа, тъй като температурата през зимата тук понякога пада до - 62 градуса. Трудно е да си представим как някога е била положена железопътна линия в зоната на вечната замръзналост.

7. Годишно 1 300 000 000 пътници използват железопътен транспорт в Русия. Тоест всеки жител на Русия използва влака 9 пъти в годината. Тази цифра обаче е далеч от границата. В СССР имаше 15 пътувания с влак за всеки човек.

8. Транссибирската железница се счита за най-дългата железопътна линия не само в Русия, но и в целия свят. Дължината на тази железопътна линия от Находка до Москва е 9 438 километра. По този път има 97 основни станции.

9. Средната станция на Трансиб се нарича „Половина“. От него до Москва и до Владивосток същото разстояние.

10. Преди революцията в Русия е съществувало Главното общество на руските железници със същото име, създадено на 26 януари 1857 г. в съответствие с императорския указ на Александър II. Основателите на обществото бяха руски, полски, английски и френски банкери. Капиталът на компанията беше 275 милиона рубли в сребро. Първият председател на Управителния съвет на обществото беше барон Петър Казимирович Меендорф, а главен директор беше Карл Калдиньон, главен инспектор на мостовете и пътищата във Франция.

Много усилия, време и пари бяха похарчени за създаването на такъв мащабен проект като железниците. Понякога великите дизайнерски гении измислят луди решения и създават нелепи ситуации. Любопитни случаи са станали често срещани в тази поправителна дейност. А също и с развитието на високоскоростния транспорт, темата за влаковете и пътуванията на дълги разстояния стана много често споменавана в изкуството - музика, филми, театрални представления; и дори в политиката. Ето най-интересните факти и споменавания за железниците:

1) Кой живее на дъното на океана?

През 1896 г. необичайно превозно средство, наречено Daddy Long Legs, кръстоска между трамвай и ферибот, започва да се движи между английските градове Брайтън и Ротингдин. Полагането на железопътна линия по сушата по този маршрут изисква много инженерни конструкции, а инженер Магнус Фолк предлага да се положат релсите директно по морското дъно - общата дължина на коловоза е била 4,5 км. Платформата с пътници се извисяваше над релсите на четири опори с дължина 7 метра и имаше флаг, спасителна лодка и други морски атрибути, тъй като официално се смяташе за кораб. Съобщението беше отменено през 1901 г., когато беше решено да бъдат построени нови вълноломи близо до Брайтън и преместването беше сметнато за твърде скъпо.

2) Кога и къде избягалият влак е изминал повече от 100 км, ускорявайки се до скорост 76 км / ч?

На 15 май 2001 г. в Охайо, САЩ, железопътна бригада премества влак от 47 вагона от един коловоз на друг. Поради техническа грешка неконтролиран влак, наречен CSX 8888, набра скорост и потегли на самостоятелно пътуване, по време на което ускори до скорост от 76 км / ч. След като изминал повече от 100 км, влакът бил спрян от машиниста на дизеловия локомотив, който го настигнал, който се хванал с последната кола и задействал реостатно спиране.

3) Какъв механизъм получи името си от името на изобретателя на прототипа на велосипеда?

Прототипът на велосипеда е проектиран и патентован от германския барон Карл фон Дрез през 1818 година. Този механизъм имаше дървена рамка, метални колела и волан, но нямаше педали - за да се движи, трябваше да отблъснете земята с крака. Фамилията на изобретателя не беше фиксирана в името на велосипеда, но даде името на количката - устройство за движение по релси с механично сцепление.

4) Как антиалкохолната кампания на Горбачов повлия на текстовете на Машината на времето?

По време на антиалкохолната кампания на Горбачов много произведения на изкуството бяха цензурирани. Например, Андрей Макаревич промени текста в песента „Разговор във влака“: след реда „Спорове с карета - последното нещо“ вместо „когато няма какво друго да се пие“ той започна да пее и вие не можете готви каша от тях. "

5) Каква беше основната причина за прехода към система от часови зони през 19 век?

До 19 век няма разделение на часови зони, навсякъде времето се определя от Слънцето. Нямаше нужда от часови зони, тъй като нямаше високоскоростен транспорт. Развитието на железниците в Англия доведе до обединение, тъй като поради разликите във времето във всеки град беше много трудно да се изготви нормален график. Железопътните компании гарантират, че в Гринуич има една часова зона в цялата страна. И след това постепенно системата от часови зони започна да се разпространява по целия свят.

6) Коя е била жертвата на убиеца, чийто брат преди това е спасил живота на сина на жертвата?

Президентът на САЩ Ейбрахам Линкълн е убит в театъра от Джон Бут през 1865 година. Малко преди това, по стечение на обстоятелствата, братът на последния, Едуин Бут, спаси живота на сина на президента Робърт Линкълн на железопътна платформа.

7) Къде се случи катастрофата на влаковата бариера?

През 2001 г. в Белгия се случи железопътна катастрофа, при която 8 души, включително и двамата шофьори, бяха убити при челен сблъсък на влакове. Наред с други произшествия, тази е уникална с това, че езиковата бариера се превърна в основната й причина. Когато машинистът на първия влак напусна гарата въпреки червената светлина на семафора, диспечерът се обади на следващата гара, за да предупреди за това. Диспечерите обаче не се разбраха, тъй като единият говореше френски, а другият холандски. И двата езика са официални в Белгия и според правилата на железопътната компания персоналът трябва да знае поне един от тях.

8) Каква авария уредиха американците през 1896 г., за да забавляват обществеността?

През 1896 г. една от американските железопътни компании организира шоу - умишлен сблъсък на два влака с пълна скорост. За „представлението“ са продадени 40 000 билета, а за зрителите, закупили билети, е построен временен град. Инженерите обаче пресметнаха силата на експлозията и тълпата не беше изтеглена на достатъчно безопасно разстояние, в резултат на което трима души бяха убити и още няколко ранени.

9) Какви бяха военните бронирани гуми?

Известно е, че във войните от 19-ти век, Първата и Втората световни войни, много страни са използвали бронирани влакове. В допълнение към това обаче те се опитаха да се бият с помощта на отделни бойни единици - бронирана гума. Те бяха почти танкове, но в движение ограничени само от релси.

10) S серия?

От 1910 до 1920 г. товарните локомотиви от серия Y се произвеждат масово в Русия.

11) Защо директната железопътна линия между Москва и Санкт Петербург е имала криволинейно огъване на едно място?

Железопътната линия Oktyabrskaya, която свързва Москва и Санкт Петербург, сега е набор от прави линии, въпреки че преди имаше леко криволинейно извиване между Okulovka и Malaya Vishera. Има легенда, че когато проектирал пътя, император Николай I лично начертал права линия между двете столици и завоят се появил поради факта, че моливът заобиколил пръста, прикрепен към владетеля.

Всъщност на това място имаше разлика в надморската височина, което затрудни движението на влаковете, задвижвани от парни локомотиви с малка мощност. За да не се ангажира допълнителен локомотив, беше създаден обход.

12) Кой и къде успя да оцелее и да не стане инвалид, след като мозъкът му беше пробит от желязна пръчка?

През 1848 г. американски железопътен работник Финиъс Гейдж претърпял травма, свързана с работа, когато метална решетка пробила предните му части на мозъка, влизайки през лявата му буза и излизайки близо до короната на главата. По-малко от час по-късно Гейдж дойде в съзнание и след това отиде в болницата и по пътя спокойно и спокойно заговори за дупката в главата си. В раната се е развила инфекция, но работникът се е възстановил и е живял още 12 години. Паметта, речта, възприятието му не бяха нарушени, само характерът му се промени - той стана по-раздразнителен и загуби склонността си към работа.

13) Какъв мит от съветската епоха за филма „Пристигането на влака“ е все още жив?

Противно на общоприетото схващане (което дори попадна в съветския учебник по история на чуждестранното кино), филмът „Пристигане на влака“ не беше показан на прочутото първо платено филмово шоу в Париж в мазето на Grand Café на Boulevard des Capucines.

14) Как се казваше градът, в който Анна Каренина се хвърли под влака?

В романа на Лев Толстой Анна Каренина се хвърля под влак на гара Обираловка край Москва. По съветско време това селище се превръща в град и е преименувано на Железнодорожни.

15) Кой е измислил морзовата азбука?

Морзовата азбука в обичайната си форма е измислена не от морзовата азбука, а от германския инженер Герке. Оригиналният код на Морз беше неудобен, въпреки че се използваше на някои американски железници до 60-те години.

16) Кой има повече?

Интересен факт е, че железопътната линия в Русия е с 8 сантиметра по-голяма от тази в Европа. Има легенда, че когато руските инженери дойдоха при царя и попитаха каква ширина да направи коловоза, същата като в Европа или повече, той отговори: не ... още. Така че те направиха пистата точно толкова по-широка. Европейската железопътна габаритна линия е приета много преди изобретяването на парния локомотив.

17) Чий стандарт?

Железопътната коловоза точно съответства на разстоянието между колелата на древноримските колесници, с които римляните правят завоевателни кампании из териториите на съвременна Англия и Франция. Народите на Европа са направили своите колесници по римски образци, този стандарт е бил взет предвид при изграждането на железопътни линии.

18) Пощенски влакове под ескорт

В първия път от съществуването на Николаевската железница пощата е била особено зорко пазена по целия маршрут. За тази цел бяха изпратени пощенски влакове под ескорта на конни жандарми, които препускаха с пълна скорост по железопътната линия.

19) Спасителни пейки

На първите руски железници третокласни вагони бяха монтирани в предната част на влака, бяха оборудвани с твърди пейки, но ... нямаха покрив и следователно пътниците по-често пътуваха под пейките, където бягаха от искри излитащи от тръба на парен локомотив и студа.

20) Парадоксална любов

Най-парадоксален е фактът, че с малка дължина на руските железници (само 7 процента от общия брой железници в света) на Руската федерация се падат около 35 процента от световния железопътен товарен трафик. Тези цифри се обясняват с необичайната популярност на железниците сред руските бизнесмени и този вид транспорт е предпочитан както от собствениците на големи предприятия, така и от индивидуалните предприемачи, които трябва да транспортират малки пратки товари.
Причината за такава любов на руския народ и всъщност на целия бивш СССР към железниците е лесна за обяснение, ако си припомним поне факта, че този вид транспорт се счита за най-безопасен. Нека скоростта на доставката остави много да се желае, но винаги можете да сте сигурни, че товарът ще пристигне до местоназначението си здрав и здрав. В действителност, според статистиката инцидентите по железниците се случват десетки пъти по-рядко, отколкото по магистралите и във всяко съобщение за новини съобщенията за следващата самолетна катастрофа са станали често явление. Високото ниво на безопасност е особено важно при транспортирането на ценни и крехки продукти и такива продукти съставляват значителна част от общия товарен поток днес. Докато самолетите падат и пътищата, както знаете, продължават да бъдат един от основните проблеми на ОНД, влаковете ще заемат водеща позиция на пазара за превоз на товари. Не е тайна, че в отдалечените кътчета на нашите страни много пътища през пролетно-есенния период просто стигат до непроходимо състояние, така че доставката с влак остава единственият възможен вариант.
Важен фактор в полза на избора на железопътен товарен транспорт е относително ниската им цена. Просто не е възможно да се намери по-изгоден транспорт за транспортиране на дървен материал и строителни материали. Също така няма ограничения за видовете товари - насипни, течни, летливи и хранителни продукти - възможно е да се транспортират брашно и цимент, въглища и алкохол. Всичко, което трябва да направи собственикът на товара, е да избере подходящ контейнер (вагон, кабинков лифт, платформа, вагон-цистерна, хладилник).
Но при цялата икономическа привлекателност и надеждност железопътният товарен транспорт има редица недостатъци.
Първо, в малките градове просто няма железопътни гари, така че все пак трябва да използвате автомобилен транспорт, за да доставите товари до местоназначението си. Второ, има редица трудности, свързани с различните изисквания на транспортните технологии в различните страни. Следователно международният превоз на товари изисква познаване на много нюанси и способност за установяване на приятелски външноикономически отношения.
Днес транспортните компании, за да осигурят максимален комфорт за клиента и получателя на товара, разработват логистична схема за всеки отделен товар, договарят характеристиките и условията на транспорт въз основа на характеристиките на продуктите и предоставят ясна информация за движението на влака и времето на пристигането му на гарата.

21) Първият механичен (не ръчен или конски влекач) асансьор, задвижван от парна машина, наречен „вертикална железница“, е инсталиран в САЩ през 1850г. Към 1880-те години големи хотели и богати сгради в САЩ и Европа са оборудвани с този тип асансьори.

22) „Подземна железница“ в САЩ през 1850-те години е наречена тайна организация на аболиционистите (социално движение, търсещо премахване на робството), която изпраща избягали чернокожи от юг на север.

В Русия започнаха да говорят за възможността за появата на железница още през двадесетте години на XIX век, когато императорът получи информация, че железницата спестява съкровищни \u200b\u200bразходи и дори увеличава богатството, какъвто е случаят в Англия (по това време , релсите са били използвани за транспортиране на въглища).

Първоначалната идея беше да се създаде комуникация между Санкт Петербург и Москва, но въпросът за ефективността и най-важното - доходността на такова предприятие за инвеститорите остана отворен.
Както казва поговорката, „ако не опиташ, няма да знаеш“. Комисията и всички видове срещи, свикани за решаване на проблема, не дадоха ясен и точен отговор. В резултат на това на Франц Герстнер, професор във Виенския политехнически институт и строител на първата обществена железница в Европа, поканен през 1834 г., беше предложено да построи път, който да „свързва“ предградията на Санкт Петербург - Царското село и Павловск.

За да не се обезсърчават ревностниците на прогреса и да не мислят, че необходимият път никога няма да бъде построен в Санкт Петербург, те добавиха, че линията Москва-Петербург ще се появи „не преди края на пътя ... и по запитване от опита от ползите от такива пътища за държавата, обществеността и акционерите “.

Как се събираха пари за строителство

Говорейки за акционерите, заслужава да се отбележи, че 700 души взеха участие в закупуването на съответните ценни книжа. Издадени са 15 хиляди акции за създаване на капитал. Необходимата сума от три милиона рубли беше събрана чрез абонамент в рамките на шест месеца.

Граф Бобрински стана един от основните спонсори на железницата. Снимка: Commons.wikimedia.org

Един от пламенните поддръжници на строителството беше известната захарна рафинерия граф Алексей Алексеевич Бобринской - син на генерал-майор Алексей Бобрински, роден в извънбрачна връзка между Катрин II и Григорий Орлов. Внукът на великата императрица придоби акции за 250 хиляди рубли.

Отваряне на пътя

На 11 ноември 1837 г. пътят е официално открит. За такъв тържествен повод бяха поканени Николай I и съпругата му.

На гарата беше отслужен молебен, Герстнер като машинист влезе в кабината на парен локомотив и в половината след обяд влакът под силни възгласи на изненада и одобрение се придвижи към Павловск, където пристигна тридесет и пет минути по-късно. Максималната скорост на първия парен локомотив беше 64 километра в час, но в името на безопасността на пътниците при първото пътуване удивителната кола не показа цялата си сила.

Стоманен кон - парен локомотив

Лично Герстнер е първият, който пътува с железопътна линия. Снимка: Commons.wikimedia.org

Във вестник „Ведомости” този ден можеше да се прочете бележка: „Беше събота, жителите на града се стичаха към старата полкова църква„ Въведение ”на парадното игрище„ Семьоновски ”. Те знаеха, че се отваря необичайна железница и че „стоманен кон, превозващ много, много вагони наведнъж“ ще тръгне за първи път.

Не всички обаче успяха да видят първия влак. Обикновените нямаха право да отидат до самата станция, която беше издигната наскоро.

Точно в 12:30 ч. Мъничък локомотив издаде писклив свирец и осем коли с благородна публика тръгнаха по маршрута Петербург - Царско село. "

Първите дни на пътната работа бяха изпитателни, пътуването беше безплатно, а качеството, както се казва, беше изложено на риск на купувача.

Нямаше обаче недоволни: до петдесет души бяха натъпкани във всеки от вагоните - хората с общ произход получиха възможност да изпробват нов транспорт.

Въпреки факта, че пътят имаше сериозни задачи, хората смятаха изобретението за своеобразна въртележка: бързо шофиране, духащ вятър в лицето, мирис на полета и обработваема земя и лека уплаха при звука на приближаващо влак.

Вълнението беше чудовищно, а тълпите, обсаждащи локомотива, бяха безкрайни.

Как изглеждаха автомобилите от онова време?

Вагоните във влака бяха социално разделени. И така, влакът от осем вагона и парен локомотив, построен в завода на Стивънсън в Англия и доставен до Санкт Петербург по море, се състоеше от четири класа.

Най-луксозните и нагледно демонстриращи дебелината на портфейла на джентълмена, който можеше да си позволи да си купи билети за него, бяха т. Нар. „Берлини“ - тук публиката можеше да седне по-спокойна на един лек стол, а хората от същия социален слой седна отсреща и отстрани. Общо имаше осем такива коли, последвани от „дилижанси“, които могат да побират голям брой хора и „линии“ - колички от отворен тип. Тези, които имаха покрив, се наричаха „хаос“, а тези, които нямаха такъв, се наричаха „вагони“. Последният нямаше нито отопление, нито осветление.

През първите години тарифата за пътници от първа и втора класа беше 2,5 и 1,8 рубли и 80 и 40 копейки за третата и четвъртата. Любопитно е, но въпреки факта, че влакът е проектиран не само да изминава дълги разстояния, но и да върви в крак с напредъка, до 1838 г., в делнични дни и празници, се използва само теглене на коне. Методът с пара се превърна в своеобразен символ на празненства или неделна почивка.

Императорски начин

От 1838 г. движението става редовно и тогава графикът е окончателно решен. Първият влак тръгна в девет сутринта, а последният в десет вечерта. Интервалът между движенията беше три или четири часа.

Членовете на семейство Романови и европейските монарси също са използвали железницата. Само един влак можеше да се движи по така наречения „Имперски път“. В Пушкин влакът спрял в „Императорския павилион“ - гарата, където се срещнало царското семейство.

Движение по линията Царско село - Павловск е открито през май 1838г. За знаменателния ден там е построена концертна зала, където се изявява самият Йохан Щраус.

Парен локомотив "Слон" и "Богатир"

Локомотиви по това време се произвеждат в седем фабрики: в Белгия, Англия, Германия и в завода в Санкт Петербург в Лайхтенберг. Всеки парен локомотив имаше своето име: „пъргав“, „стрела“, „богатир“, „слон“, „орел“ и „лъв“. Въпреки това романтичното отношение към парния локомотив скоро се промени и навикът дойде да замени ликуването при вида му и вместо имена, влаковете получиха сух номер и поредица от букви.

Те често ходели до Павловската музикална станция само за забавление. Снимка: Commons.wikimedia.org

Въпреки първоначалния страх акционерите да не спечелят печалба от предприятието, през първите пет години бяха изплатени не само всички средства, похарчени за строителство, но и това, което те похарчиха за експлоатация: пътят донесе значителни приходи и направи възможно да предположим, че по-нататъшното изграждане на нови станции би донесло наистина страхотни приходи.

Първият парен локомотив се превърна в откровение за петербуржците: те писаха за него във вестници, нарисуваха плакати, опаковки от бонбони, заслепени от образа му, а в репертоара на Александринския театър се появи дори водевил „Пътуване до Царско село“, главният герой от които беше парен локомотив.

1. Най-високата планинска железница в света е железопътната линия Цинхай-Тибет, която има възход от 5 километра. По тази железопътна линия пътува влак от индивидуално проектирани вагони, чиято специфичност се осъществява при подаването на кислород, а освен това всеки пътник има кислородна маска за индивидуална употреба.

2. Има интересно място в Тайланд, където железопътни траверси с релси, положени в средата на местния пазар, всеки ден минава влак. Преди преминаването му се подава силен предупредителен сигнал на сирена, след което продавачите набързо изваждат своите стоки и навеси от влаковия проход, а след преминаването на влака връщат навеси и стоките си в същия бърз ритъм, след което търговията продължава в спокоен ритъм. Но някои зеленчуци и плодове все още лежат по времето, когато влакът минава, тъй като тези в близост до прохода не пречат на преминаването на влака и той изобщо не ги докосва.

3. В Япония има една интересна станция на име Шибуя, където е издигнат паметник на най-верния приятел на кучето. Това вярно куче чака собственика си от 10 години, който веднъж се качи на влак и тръгна на него, никога не се върна. Така на станция Шибуя се появи паметник на кучето за неговата предана лоялност.

4. Там е легендарната австралийска железница, която е дълга 500 километра без завой, но е положена върху пустинна равнина. Тази железница е включена в Книгата на рекордите на Гинес.

5. Първият влак, който се движи без релси, е построен от японската компания Toshiba. Високоскоростният влак с магнитна левитация има способността да ускорява до скорост 517 километра в час.

6. Но максималната скорост на влака, пътувал с железопътен транспорт, е регистрирана в САЩ в щата Ню Мексико, тя достига 9851 километра в час. Този влак имаше експериментален ракетен двигател.

7. По едно време през Швейцария е изпратен влак Vip, в който се събират благородници от висшето общество на Швейцария. По тържествен повод в този влак присъстваха само вагони с ресторанти. Най-досадното при тези автомобили беше, че организаторите забравиха за тоалетните. След като се приближиха до влака до крайната му станция, където доста хора се събраха да ги посрещнат, приветстващите бяха зашеметени от това, което видяха, как почетните пътници след спирането много бързо се втурнаха от всички врати на вагоните.