У дома Щука Изложбен влак RZD (PVLK). Мобилен изложбен и лекционен комплекс на АО "Руски железници" на гара Киров-Пътнически Pvlk График на работа на Руските железници

Изложбен влак RZD (PVLK). Мобилен изложбен и лекционен комплекс на АО "Руски железници" на гара Киров-Пътнически Pvlk График на работа на Руските железници

Какво да ти кажа днес!! Наскоро посетихме АД " Руски железници" Какво е това, ще попитате?! Това е влак - лекционна зала на колела! Движението му по главни градоветой започна през август 2011 г. и дойде при нас от Волгоград. Изложби, разположени в 9 вагона, се показват на всички, разказващи за нови продукти в развитието на железопътния транспорт, енергетиката, нанотехнологиите и други неща. Допринесе за създаването на този " влакове на иновациите» големи организации като Роскосмос, Росатом, Руснано, Филипс. Персоналът на PVLC "Руски железници" има 16 служители, сред тях има екскурзоводи, но не знам дали техният състав се променя или не.

Имахме късмета да стигнем до самото начало на лекцията, въпреки че дори не подозирахме, че ги планират, тъй като в новините се говореше само за работно време. След като платихме 70 рубли на човек на касата (децата са безплатни, студентите, според мен също), седнахме удобно на удобни столове и започнахме да гледаме видеото на големия „панел“. Говореха за историята на развитието на железопътния транспорт и неговите иновации, за работата с младите хора и още нещо, което слушах с половин ухо, докато се възхищавах на многоцветното променящо се осветление и тавана с мигащи звезди.

След информационни срещи ни предложиха да отидем до следващия вагон, наречен „Иновационно развитие на АД Руските железници“.

Тук можете лесно да погледнете прозорците, защото през тях проблясват снимки и видеоклипове. Нашата група беше посрещната от манекен - важен човек - шефът, очевидно.

Както каза водачът (а във всеки вагон има по един), началото на развитието на железопътния транспорт в Русия датира от 1837 г. Видяхме модел на уникален парен локомотив P36, който по едно време носеше името „Йосиф Сталин“, а след това промени името си на по-лаконичното „FDp“. Този локомотив беше високоскоростен пътнически локомотив, който отведе „Червената стрела“ до Ленинград, а „Русия“ някъде другаде. Сега само едно копие е запазено в Киев, където стои под формата на вечен паметник (поправете ме, киевчани, ако вече е премахнат).

Специално, дори бих казал, централно място (витрини с експонати са разположени в центъра на вагона) е заето от модели на високоскоростни и високоскоростни руски електрически влакове.
Първият, който хвана окото ни беше „SAPSAN“.

Този високоскоростен електрически влак, развиващ скорост до 250 км/ч (при заявени 300 км/ч), разполагащ с 604 места, изминава разстоянието между Москва и Санкт Петербург за 3 часа 45 минути, а между Москва и в 3 часа 55 минути. Също така „САПСАН” следва от S.-P. на Н.Н., но за много по-дълго време – за малко над 8 часа.

Скоростта на движение е 220 км/ч (конструктивна и експлоатационна). Този електрически влак има редица иновативни функции, например технологията за накланяне на тялото до 8 градуса, което ви позволява да не намалявате скоростта при преминаване на завои и изравняване на ефекта от центробежната сила.

Имахме възможност да видим и макет на високоскоростната двумоторна електричка „СЛАСТОЧКА” (но не само макета, според гида, мобилен изложбен и лекционен комплексАД " Руски железници"се намира точно в такъв), който се планира да бъде въведен в експлоатация за участниците и гостите на ХХ зимни олимпийски игри в Сочи - 2014 г., след което да бъде изпратен за работа в комуникациите между градовете.

Електрическият влак "СЛАСТОЧКА" е предназначен да замени остарелите електрически влакове за крайградски превози. Неговата особеност е, че оборудването може да се монтира както на покрива, така и в пространството под автомобила, което му позволява да побере повече от 850 пътници.

Следващият вагон е друга експозиция „Подвижен състав на Русия железници».

Тук са събрани модели на съвременни локомотиви и вагони, видове коловози и друга железопътна техника. Например машината за почистване на натрошен камък ShchOM - 1200 (високо производителна, според ръководството):

Или самоходният универсален коловозен комплекс за измерване и дефектоскопия „СЕВЕР”:

Предназначен е специално за работа в северни условия. Диагностиката на релсите и контролът на геометричните параметри на междурелсието на главния и приемно-отправния коловози се извършват директно в движение. Както уверяват разработчиците на проекта SUPDK „СЕВЕР“, с началото на употребата оперативната ефективност значително се е увеличила, енергийните разходи са намалели и екологичните параметри са се подобрили.

Що се отнася до развитието на крайградския транспорт, на изложението е представен релсовият автобус PA2:

Този чудотворен проект е разработен в OJSC Metrovagonmash и е предназначен да бъде изпълнен превоз на пътницина неелектрифицирани участъци от железопътни линии и като транспорт за крайградски и вътрешнообластни съобщения. Този автобус може да побере максимум 600 души. RA" може да се състои от две главни коли или да има допълнителни 1 - 2 междинни коли, свързани с проход. Проектна скорост 100 км/ч, експлоатационна скорост не е посочена.

Предназначен е за движение на товарни влакове по железопътни линии с ширина 1520 mm, електрифицирани с постоянен ток (с напрежение 3 kV).

Какво друго видяхме в тази карета?! Двуосен маневреен дизелов локомотив с електроцентраламощност 600 к.с с. Произведен е в Ярославъл и кабината му е с пълна видимост.

Електрически локомотив DC 2ES10 "ГРАНИТ" с асинхронно тягово задвижване:

Без снимка ще добавя какво видяхме: специализиран вагон за превоз на въглища 12 - 9828, съчленен платформен вагон модел 13 - 9851, универсален покрит вагон с плъзгаща се обшивка, газотурбинен локомотив ГТ1 (задвижван от втечнен природен газ), товарен дизелов локомотив 2TE25A "Vityaz" ", маневреен дизелов локомотив TEM18DM, високоскоростен двумощен електрически локомотив EP20 също с асинхронно тягово задвижване (Новочеркаск), електрически влак ED4MKM-Aero за интермодален транспорт (до летища ), Хопер вагон за превоз на минерални торове, кран полагач UK 25/25 и др.

Продължаваме към следващия вагон, наречен „Железопътна инфраструктура”. Между другото има две автоматични врати между тях. Ако нямате време да се разходите заедно с всички екскурзисти, натиснете бутона и изчакайте вратите да се отворят.

Космонавтът ни посрещна:

Седнал в ударопоглъщащ стол „Казбек-У” и облечен в авариен спасителен костюм „Сокол-КВ-2”. Космонавтът е заобиколен от витрина с някои от личните вещи на Ю. А. Гагарин (има дори шлем, и то същият, в който ходя периодично на изложби).

Експозицията на този вагон представя екскурзисти с работещи модели или панорами (трудно ми е да го назова правилно). Тоест съдържат движещи се обекти. Честно казано, успях да видя само няколко; особено ме привлече един (поради миниатюрния си размер) - художник, който рисува на статив близо до пътя (едната му ръка, в която държи четка, се издига и пада).

Макет на железопътния комплекс на космодрума Байконур - първият и най-голям в света (основан през 1955 г.). На територията на Байконур има 470 км железопътни линии:

Само на космодрума Байконур има 2 стартови комплекса за ракета носител от тежък клас (Протон).

Ракетата и корабът се транспортират по железопътен транспорт от монтажно-изпитателния комплекс до стартовата площадка, разположена на няколко километра.

Габаритът на Русия и Европа има различни значения. В Русия – 1520 мм, а в Европа – 1435 мм. На границата между Беларус и Полша ходовите части на вагоните се сменят от един стандарт на друг (според системата Talgo RD). В специалното депо вагоните се повдигат, разточва се ходовата част от стандарта, който трябва да бъде сменен, и се навива ходовата част от съвсем различен стандарт. След това вагоните се спускат.

Следващата кола, наречена „Енергоспестяване и екологична безопасност“, е разделена на няколко зони. Ще ти покажа малко.
Това е екосистемата KVINT. Използвайки го, можете да извършвате дистанционно управление, докато сте в друг вагон с дистанционното управление в джоба си. Самият комплекс отчита резултатите от диагностиката.

Системата за автоматично управление е предназначена за напълно автоматизирано управление на подвижния състав, като се вземат предвид всички стандарти за безопасност на движението и спазването им в икономичен режим на движение и в съответствие с предварително зададен график и време за пътуване.

Изложбата, доколкото разбрах, включва осветителна техника на Philips.

Долната е червена, горната е жълта, а в средата, както виждате, има зелена светлина.

Продължаваме към следващия вагон. Ръководството го нарече така: „Автоматика, телемеханика и комуникации. Управление на транспортния процес." Изключително трудно е организирането и управлението на транспорта.

Това май е учебен комплекс за машинист на електровоз. Можете да седнете на този стол и дори да докоснете лостовете и да натиснете някои бутони:

Пулт за оперативна технологична комуникация (DSP) на дежурния по станцията:

Това според мен е истинската автоматизирана работна станция на влаков диспечер:

Във вагона „Енергията на бъдещите поколения. Росатом представи някои постижения в областта на мирните ядрени технологии. Ръководството накратко разказа за видовете ядрени реактори и показа защитната зона (мащаб 1:100):

И на тези панели (имаше само 4 от тях, според мен) има онлайн предаване за радиационен фони са показани снимките:

Това, което ме порази най-много, бяха подовете в този вагон:

И устройство, което ви позволява да измервате нивото на собствената си радиоактивност. Вярно, водачът беше много неохотен да активира това устройство; очевидно задушността в стаята (а тя беше едва поносима) предизвика такова нежелание.
Като цяло момичето стартира изстрелването, ние се редувахме на определените места и гледахме резултата. как по-голям човек, толкова по-висок е показателят. За сравнение: моят показател е 3834 бекерела, а показателят на дъщеря ми е 1020 бекерела (1 бекерел е равен на 1 разпад в секунда). Нормалната граница е 20 хиляди бекерела.
Радиоактивността е естествена природен феномен, присъщи на всички материални обекти на земята, включително и на човека.

След кратка процедура на измерване се преместихме в вагона на нанотехнологиите OJSC Rusnano. Какво ли не ни показаха тук!
Ето например интелигентна система за сигурност, предназначена за лицево разпознаване на многолюдни места (метро, летища, гари, стадиони и др.).

Голямо внимание се обръща на композитни продукти, шумо- и топлоизолационни материали, режещи инструменти, енергоспестяващо стъкло, наноструктурирана керамика, осветителни тела, системи за пречистване и дезинфекция на въздуха.

И тук е LED стимулатор на растежа на растенията (RGB, тоест червен, зелен, син), който ускорява фотосинтезата на растенията и техния растеж.

Ето как изглежда последният вагон, който посетихме, или по-скоро този, който ни предложиха да посетим. За съжаление, един вагон очевидно е озаглавен „Политика за младежта и персонала на АО „Руски железници“. Тренировъчни комплекси” не работи по технически причини, така че не мога да ви кажа за това.

Това приключва нашата обиколка на мобилен изложбен и лекционен комплексАД " Руски железници“ приключи. Няколко дни по-късно влакът отпътува за Санкт Петербург, за да запознае жителите му с постиженията в областта на железопътния транспорт.

Останал ли е някой като този във вашия град? иновационен влак? И как се чувствате от такова събитие?

7700 души посетиха мобилния изложбен и лекционен комплекс на АО "Руски железници" в Оренбургска областот 3 до 7 ноември.

В началото на ноември на Южноуралската железница работи мобилен изложбено-лекционен комплекс (PVLC) на АО "Руски железници". Уникалният влак, създаден от АО "Руски железници", за да демонстрира местни иновационни постижения и технологии, посети гарите Бузулук, Оренбург и Орск. За това време пътуващата изложба е посетена от 7700 души.

Влакът пристигна в Оренбург на 4 и 5 ноември. Студенти от Оренбургския техникум по железопътен транспорт и Оренбургския медицински колеж посетиха изложбата и изслушаха с интерес разказа на екскурзовода.

Мобилният комплекс се състои от 12 вагона, включително 9 изложбени вагона, всеки от които представя тематични изложби, посветени на историята на формирането и развитието на руските железници, демонстриращи модерни железопътни проектии технологии в областта на иновативното развитие, управление на транспортни процеси, енергоспестяване и енергийна ефективност, младежка и кадрова политика. Комплексът представя и разнообразие от модели модерен подвижен състав, инфраструктурни съоръжения и др.

Експозицията на PVLC се актуализира ежегодно. Този път включва файтон, посветен на Годината на екологията. Ето модели на оборудване, което ви позволява да следите състоянието заобикаляща среда, на информационните табели можете да видите списък на природните резервати, през които минават ж.п. Освен това през 2017 г. се навършват 80 години от създаването на одитния апарат в железопътния транспорт, поради което комплексът се фокусира върху технологиите за безопасност на влаковете.

Студентите от Оренбургския железопътен институт се подготвят за форума „Страхотно е да си млад“, който ще се проведе в началото на декември и тази година ще бъде посветен на екологичните проблеми.

На 29 януари мобилен изложбен и лекционен комплекс пристигна на гара Киров-Пътнически.
Експозициите на влака демонстрират резултатите от сътрудничеството със световни лидери в областта на локомотивното строителство, високоскоростното движение и нанотехнологичните решения, използвани в железопътния транспорт.

Изложбеният влак се движи редовно в цялата руска железопътна мрежа и изложбата му непрекъснато се актуализира, демонстрирайки най-новите решения, използвани в процеса на дълбока модернизация на руските железници, който се провежда в момента.
Научих за пристигането на изложбения влак седмица и половина предварително. Времето ми изтичаше и затова отидох там в късния следобед с мои приятели, които също са запалени по железопътния транспорт

Тук беше показано видео за перспективата за изграждане на високоскоростни железопътни линиив Русия
Да отидем във втория вагон

Тук е много по-интересно. Посветен е на темата за железниците на СССР

Но най-уникалният експонат е моделът на гара Витебск през 1944 г. Станцията е показана тук по време на немската окупация

След това ни разказаха за гарата Витебск и града. Беше интересно и познавателно. И продължаваме напред
Третият вагон представя модели на високоскоростни електрически влакове, които се експлоатират по нашите пътища.

Електрически влак SM6 "Allegro" (използван по маршрута Санкт Петербург-Хелзинки, Финландия). За съжаление самият влак не е регистриран при нас...

ES1 "Lastochka" Използва се на много крайградски и междурегионални линии в различни региони на страната, като се започне от Leningradskaya и до Свердловска област. Модифицираните електрически влакове ES2G работят на постояннотокови участъци, които са едносистемни, за разлика от своя предшественик.

EVS1 "Сапсан". Използва се между двете ни столици
4 кола

Електрически локомотив EP20 с двойна мощност
След това се появиха електрическите локомотиви с постоянен ток

EP2K

2ES6 "Синара"

2ES10 "Гранит"

Релсов автобус RA2

Газотурбинен локомотив GTH1. Един от най-мощните локомотиви в света. Днес той работи в Свердловска област. В бъдеще се планира използването им в посока Нови Уренгой-Сургут-Войновка (Тюмен) за развитие на тежкотоварния трафик на автономна тяга

Вагони на високоскоростния влак Талго "Стриж". Сега Talgo работи в посока Москва-Нижни Новгород вместо гореспоменатия Сапсанов. Днес е планиран полет със Swift до Берлин
Пети вагон

Тук бяха представени екологични дизелови локомотиви. Снимах само Чмуха
Шеста кола

Тук снимах различни железопътни карти
Седмият вагон премина бързо само след като обърна внимание на симулатора на електрическия локомотив EP1M
Най-голям интерес предизвика предпоследният осми автомобил
Има симулатори за управление на електрически влак ES1 "Lastochka"

Има възможност да се почувствате като шофьор на участъка Adler-Alpinka Service, Краснодарска територия, Севернокавказка железница
Единственият проблем е, че на екрана се вижда контактна мрежа с постоянен ток, а всъщност зоната е електрифицирана с променлив ток

Скоростомер "Лястовици"
И след това симулатора на електрически локомотиви с променлив ток EP1M

Кара през откритите пространства Иркутска областдо гара Слюдянка на Източносибирската железница

EPshki дистанционно управление
Тримата се редувахме да контролираме Епшка. Тук в осма кола беше най-интересно
да оставим колата за малко

Последният девети автомобил е представен от различни наноразработки. Бяхме тук за кратко, след което се върнахме на предишния, където отново успяхме да управляваме симулаторите, докато нямаше хора

В края написахме рецензия за PVLK

Екскурзията беше интересна и поучителна
Днес, на 30-ти, влакът ще бъде с нас цял ден, а утре ще отиде до гара Зуевка, а след нея до Ижеевск, а оттам до южния проход на пътя Горки.
Благодаря на всички

Вече три години из страната работи Мобилният изложбено-лекционен комплекс (ПВЛК) на Руските железници. Накрая той стигна до Курск и аз го посетих.

Билетът струва 70 рубли, но децата, пенсионерите и хората с увреждания влизат безплатно.

В първия вагон има лекционна зала.

Във втория вагон ни посреща историческа изложба. Много хора се плашат по навик.

Модел на популярния след войната парен локомотив тип L.

Има живот в играчката Сапсан:

Високоскоростният влак Allegro е различен отвътре.

Дори има бар!

И това е „Лястовицата“, която се движи по маршрута Курск-Москва.

Ето как изглежда тя отвътре. Кой отиде, кажете ми - всичко точно така ли е?

Имах късмет - група ученици от железопътния техникум ме настигнаха и аз се присъединих към тяхната екскурзия и изслушах всичко.

Следващият вагон съдържа модели на различни железопътни съоръжения. Няма да навлизам в подробности, има много от тях и имат различни цели.
Всички модели са изработени с много високо качество.

Космическият павилион ни посреща с манекен на астронавт с непропорционално къси крака.

В допълнение към слушалката на Гагарин и други реликви, изложбата представя хита на сезона - фрагмент от Челябинския метеорит.

Макет на строящия се космодрум Восточный.

Като цяло има и много модели на терена, някои от които се движат. По мое необучено мнение качеството е доста прилично.

Следващият вагон съдържа специално железопътно оборудване. Например, това е „демонстратор на стационарни технологии за смазване на вериги“. Оказва се, че релсите са смазани, за мен това беше откровение.

Автопилот за влак.

Този панел за климатичен контрол се монтира в модерни вагони. Температурата във всяко отделение може да се контролира.

Околната среда не е оставена без внимание. Отделен вагон е посветен на чистите и енергоспестяващи технологии.

Това е перспективен маневреен локомотив на втечнен природен газ.

Следващата кола съдържа разнообразно оборудване за управление на железопътната линия. Картината показва модерна контролна зала. Момичетата, уви, не са истински.

Но симулаторът на обикновен камион Kamaz беше по-популярен сред посетителите.

Интерес към симулатора на електрическия локомотив проявиха и ученици железници. Дори карахме от гара на гара под ръководството на гид. Графиката е като най-добрите 3D игри.

Има и вагон, посветен на нанотехнологиите. Но там не е много зрелищно - размерът на технологията го влияе. Много макети, мостри на материали, постери.