Harbiy tahlil va siyosat. Afsonaviy samolyot Dizayn komponentlari va yig'ilishlari

O'tgan asrning deyarli butun ikkinchi yarmida Sovet armiyasi o'z arsenalida yo'q edi ixtisoslashtirilgan samolyotlar, bu jang maydonida o'z qo'shinlariga bevosita yordam beradi. Ya'ni, bo'ronchi. Bu juda g'alati tuyuladi, chunki afsonaviy "uchar tank" Il-2 fashistlar Germaniyasi ustidan qozonilgan g'alabaga katta hissa qo'shdi. Biroq, 1956 yilda hujum samolyotlarini tarqatib yuborishga qaror qilindi. O'sha paytdagi harbiy rahbariyat rejasiga ko'ra, uning vazifalarini qiruvchi-bombardimonchilar o'z zimmalariga olishlari kerak edi.

Bu qaror xato edi, lekin buni tushunish uchun bir necha o'n yillar kerak bo'ldi. O'sha paytda super davlatlarning harbiy doktrinalarida yadro qurolidan, jumladan, taktik qurollardan keng foydalanish ko'zda tutilgan edi. Tabiiyki, bunday yondashuv bilan oddiy bombalar, to'p va pulemyot qurollari yordamida dushmanning zirhli texnikasi va ishchi kuchini yo'q qiladigan past tezlikda uchuvchi samolyotlar bilan shug'ullanish unchalik qiziq emas edi.

Biroq, 60-yillarning o'rtalarida harbiy tushunchalar o'zgardi. Yadro urushi ehtimoli kamayadi; 1967 yilda "Dnepr" keng ko'lamli mashqlari o'tkazildi, bu yangi hujum samolyotini yaratish zarurligini aniq ko'rsatdi. Su-7B, MiG-21, Mig-19 va Yak-28 bu vazifani bajarishga qodir emas edi: ular yuqori parvoz tezligiga ega edilar va oddiygina kichik va manevrli yerdagi nishonlarga qarshi samarali ishlay olmadilar. Bundan tashqari, ushbu samolyotlar etarli darajada himoyaga ega emas edi va zenit artilleriyasi yoki oddiygina o'q otish qurollari ostidan o'qqa tutilishi mumkin edi.

Sovet armiyasi zamonaviy texnologik darajada ishlab chiqarilgan Il-2 analogiga muhtoj edi. Bu samolyot past tovushdan past parvoz tezligiga ega bo'lishi, manevr va yaxshi himoyalangan bo'lishi va past balandliklarda ishlay olishi kerak edi.

Su-25 ning yaratilish va foydalanish tarixi

1969 yilda tanlov e'lon qilindi, unda to'rtta dizayn byurolari ishtirok etdi: Yakovlev, Mikoyan, Ilyushin va Suxoy. Sukhoi Dizayn byurosidan tashqari barcha konstruktorlik byurolari ishlab chiqarish samolyotlariga o'zgartirishlar kiritishni taklif qilishdi. Ilyushin konstruktorlik byurosi tomonidan taqdim etilgan Il-102 samolyoti tanlov talablariga javob berdi, lekin haddan tashqari soddaligi bilan ajralib turdi va bir qator kamchiliklarga ega edi. Suxoy konstruktorlik byurosi T-8 hujumchi samolyotining prototipini tanlovga qo'ydi, uni byuro mutaxassislari bir necha yillardan beri o'z tashabbusi bilan ishlab chiqdilar.

T-8 tanlov g'olibi deb e'lon qilindi. Ushbu mashinaning tug'ilish tarixi ham juda qiziq. 1968 yilda Harbiy-havo kuchlari akademiyasining bir guruh o'qituvchilari Suxoy dizayn byurosi dizaynerlariga yangi hujumchi samolyotni ishlab chiqish taklifi bilan murojaat qilishdi.

Ish boshlandi, dastlab dizayn byurosining bosh dizayneri ham bu haqda bilmas edi. Yangi samolyot kontseptsiyasi tayyor bo'lgandan keyingina Suxoyga ish haqida ma'lumot berildi. U ushbu tashabbusni ma'qulladi va loyihaga o'z tuzatishlarini kiritdi.

Dizaynerlar dastlab havo mudofaasining kuchli qarshiliklari sharoitida quruqlikdagi kuchlarni qo'llab-quvvatlashi kerak bo'lgan "jang maydoni samolyotini" o'ylab topdilar. Samolyotning manevr va omon qolish qobiliyatiga alohida e'tibor qaratildi. Bundan tashqari, samolyotni ishlab chiqarish oson, texnik xizmat ko'rsatishda oddiy bo'lishi va uy aerodromlariga yuqori talablarni qo'ymasligi kerak.

T-8 birinchi marta 1975 yil fevral oyida parvoz qildi. 1978 yilda o'zgartirilgan avtomobil davlat sinoviga o'tkazildi. 1980 yilda Afg'onistonda urush boshlandi va yangi hujum samolyoti darhol jangovar harakatlarda qatnashdi, garchi o'sha paytda avtomobil hatto davlat sinovidan o'tmagan edi. Samolyot konstruktorlari samolyot hali tayyor emasligini, ammo harbiylar uni jangovar sharoitda sinab ko'rmoqchi bo'lganini ta'kidladilar.

Samolyot qiyin urush sharoitlariga moslashdi. 1984-yilda mujohidlar MANPADS-ni sotib olishdi va bunga javoban Su-25-ga IR-almashtiruvchi qo'shimcha kassetalar o'rnatildi. Ikki yil o'tgach, dushman sovet aviatsiyasi uchun jiddiy muammoga aylangan so'nggi Amerika MANPADS Stinger-ni sotib oldi. Ushbu kompleks mukammal yo'l-yo'riq tizimi bilan jihozlangan, shuning uchun hujumchi samolyotni ishlab chiquvchilar samolyotning omon qolish qobiliyatini oshirishga kirishdilar. Quvurlarni yotqizish tizimi o‘zgartirilib, ularning muhofazasi kuchaytirildi. Samolyotning dum qismiga yong‘in o‘chirish tizimi o‘rnatildi.

Su-25 hujumchi samolyoti Afg'onistonda sakkiz yil davomida jang qildi va bu davr transport vositasining yuqori ishonchliligi va samaradorligini ko'rsatdi. Rooks 60 ming parvozni amalga oshirib, atigi 23 ta samolyotni yo'qotdi. Su-25 150 tagacha teshiklari bilan aerodromga qaytgan holatlar mavjud edi. Yoqilg'i bakining portlashi yoki uchuvchining o'limi tufayli samolyotlarning hech biri yo'qolmadi.

Afg‘onistondan tashqari, Su-25 hujumchi samolyoti Angoladagi fuqarolik to‘qnashuvida qatnashgan. Ushbu samolyotlar Eron-Iroq urushida qatnashgan, ammo ulardan jangovar foydalanish haqida hech qanday ma'lumot yo'q. Ular sobiq Ittifoq respublikalarida bo‘lib o‘tgan mojarolarda qatnashgan. Ushbu transport vositalari Afrikada jang qilgan va birinchi va ikkinchi Chechen urushlarida faol ishlatilgan. Bugungi kunda Iroqda IShID jangarilariga qarshi Su-25 samolyotlaridan foydalanilmoqda.

Su-25 samolyoti 1992 yilda ommaviy ishlab chiqarishni to'xtatdi. Bu Rossiya armiyasining asosiy hujumchi samolyotidir. Uchuvchilar bu mashinani juda yaxshi ko'radilar.

Samolyotning umumiy tavsifi

Su-25 samolyotining joylashuvi uning oldida turgan vazifalarni hal qilish uchun eng mos keladi, xususan: subsonik parvoz tezligida yerdagi nishonlarni samarali yo'q qilish. Samolyot past balandliklarda yaxshi ishlaydi, uning xizmat ko'rsatish balandligi 10 ming metrni tashkil qiladi.

Samolyot standart dizaynga ega, qanotlari baland. Qanot biroz supurish bilan trapezoidal shaklga ega. U flaplar, aileronlar, shpallar va tormoz qanotlaridan iborat kuchli va ishonchli mexanizatsiya bilan jihozlangan. Bularning barchasi samolyotni juda manevrli qiladi.

Samolyot ikkita dvigatelga ega bo'lib, ular qanotlar ostidagi qanotlarda, qanot va fyuzelajning birlashmasida joylashgan.

Havo kirishlari qiyshiq kirish bilan tartibga solinmagan. Quyruq birligi bir qanotli. Samolyot tormoz parashyuti bilan jihozlangan.

Birinchi samolyot R-95Sh dvigatellari bilan jihozlangan, keyin modernizatsiya amalga oshirildi: samolyotga boshqa dvigatel o'rnatildi - yuqori texnik xususiyatlarga ega bo'lgan R-195. Bundan tashqari, R-195 yuqori omon qolish qobiliyatiga ega (12 mm snaryadga bardosh beradi) va infraqizil diapazonda kamroq ko'rinishga ega. Dizayn ikkala dvigatelga bir vaqtning o'zida zarar etkazish ehtimolini kamaytiradigan tarzda yaratilgan. Su-25 to'rtta o'rnatilgan tankga ega; ishlab chiquvchilar ularning xavfsizligini oshirishga katta e'tibor berishdi. Qo'shimcha yonilg'i baklarini o'rnatish mumkin.

Qanotlarning uchlarida tormoz qanotlari o'rnatilgan maxsus nayzalar mavjud.

Su-25 ni ishlab chiqishda samolyot xavfsizligi, omon qolish va uchuvchilarni qutqarish tizimlariga alohida e'tibor qaratildi. Barcha muhim hujum samolyotlari tizimlari takrorlanadi. Kokpitni himoya qilishga alohida e'tibor qaratildi. Uchuvchi qalinligi 30 mm gacha bo'lgan titan zirh bilan qoplangan, u 12 mm kalibrli qurollardan, ayniqsa xavfli yo'nalishlarda - 30 mm gacha bo'lgan o'qlardan ishonchli himoya qiladi. Idishning yuqori qismi zirhli shisha bilan himoyalangan. Uchuvchini qutqarish uchun kokpitda K-36L ejeksiyon o'rindig'i o'rnatilgan bo'lib, u uchuvchini 1000 km/soat tezlikda, butun balandlik oralig'ida, shu jumladan uchish va qo'nishda qutqarishni ta'minlaydi.

Su-25 hujumchi samolyoti kuchli qurol tizimiga ega. U samolyot to'plari, boshqariladigan va boshqarilmaydigan raketalar va har xil turdagi bombalarni o'z ichiga oladi. Hammasi bo'lib, avtomobilga 32 turdagi turli xil qurollarni o'rnatish mumkin. Su-25 30 millimetrli avtomatik samolyot to'pi bilan jihozlangan va jangovar foydalanishga qarab boshqa turdagi qurollarni o'rnatish mumkin. Hujum samolyotida o'nta qattiq nuqta bor - har bir qanot ostida beshtadan.

Samolyotda og‘irligi 500 kilogrammgacha bo‘lgan o‘ndan ortiq boshqarilmaydigan bombalar, boshqarilmaydigan raketalar va uch turdagi boshqariladigan raketalardan foydalanish mumkin. Ushbu quroldan foydalanish uchun samolyot lazerli masofa o'lchagich / nishon belgisi bilan jihozlangan. Uchuvchi nishonga tegmaguncha u bilan yoritishi kerak.

Samolyotda uch g'ildirakli g'ildirakli qo'nish moslamasi mavjud bo'lib, u hujumchi samolyotga hatto yomon jihozlangan aerodromlarda ham qo'nish va parvoz qilish imkonini beradi.

Afg'onistonda Su-25 dan foydalanish amaliyoti samolyotning navigatsiya uskunalarini modernizatsiya qilish zarurligini ko'rsatdi. Vizual razvedka va navigatsiya zamonaviy urushlar uchun endi etarli emas. Samolyotning so'nggi modifikatsiyalari zamonaviy radioelektron uskunalar bilan jihozlangan.

Su-25 ning texnik xususiyatlari

Quyida ishlash xususiyatlari Su-25 samolyoti.

Modifikatsiya
Qanot kengligi, m	14,36
Samolyot uzunligi, m	15,36
Samolyot balandligi, m	4,80
Qanot maydoni	33,70
Og'irligi, kg
bo'sh samolyot	9500
normal uchish	14600
maksimal uchish	17600
Yoqilg'i, kg	5000

Dunyoda kam sonli qo'shinlar hujumchi samolyotning hashamatiga ega.
Misol uchun, NATO ittifoqchilaridan Germaniya, Angliya va Belgiya Thunderbolt-2 ni sotib olmoqchi bo'lgan, yaponiyaliklar, koreyslar va avstraliyaliklar ham lablarini yaladilar... Lekin oxir-oqibat bu juda qimmat ekanligini hisobga olib, rad etishdi. o'zlarini qiruvchi-bombardimonchilar va ko'p maqsadli qiruvchi samolyotlar bilan cheklash.
Su-25 egalari sezilarli darajada ko'p, ammo agar siz SSSRdan samolyotni deyarli hech narsaga sotib olgan sobiq ittifoqdosh va Sovet Ittifoqi respublikalaridan bo'lgan barcha bepul yuklovchilarni ro'yxatdan olib tashlasangiz ... , rasm bir xil. Istisno 1999 yilda "quritish" ni sotib olgan Kongo va bugungi Iroqdir.
Umuman olganda, hatto boy mamlakatlar uchun ham ixtisoslashgan hujum samolyoti, ma'lum bo'lishicha, qimmat zavqdir. Harbiy o‘yinchoqlar uchun pulni isrof qilishga odatlangan Fors ko‘rfazidagi monarxiyalarda ham, hatto qudrati tez o‘sib borayotgan Xitoyda ham bunday samolyotlar yo‘q. Xo'sh, Xitoy bilan bu alohida savol - bu erda ersatz hujum samolyotlarining rolini o'n ettinchi (J-5), o'n to'qqizinchi (J-6) va shunga o'xshash boshqa MiGlarning ko'plab klonlari o'ynashi mumkin va inson resurslari deyarli cheksizdir. ... ortiqcha erkak populyatsiyani bir joyga qo'yish kerak.
Umuman olganda, hozir dunyoda hujumchi samolyotlarga dosh bera oladigan ikkita jiddiy armiya mavjud - Amerika va bizning. Va qarama-qarshi tomonlar mos ravishda ifodalanadi A-10 Thunderbolt II(men bu haqda gapiryapman) va Su-25.
Ko'pchilikda tabiiy savol bor -
“Ulardan qaysi biri salqinroq?

G'arb apologlari darhol A-10 sovuqroq ekanligini aytishadi, chunki u kabinada monoxrom ekranga ega, ko'proq oladi va uzoqroqqa uchadi.
Patriotlar Su-25 tezroq va bardoshli ekanligini aytishadi. Keling, har bir samolyotning afzalliklarini alohida ko'rib chiqishga harakat qilaylik va batafsilroq ko'rib chiqaylik.
Lekin birinchi navbatda, bir oz tarix - ikkala mashina qanday paydo bo'lgan.

. Yaratilish xronologiyasi

AQSh

1966 yil Harbiy havo kuchlari A-X dasturining ochilishi (Attack eExperimental - zarba eksperimental)
1967 yil mart - nisbatan arzon zirhli hujum samolyotini loyihalash uchun tanlov e'lon qilindi. 21 samolyot ishlab chiqaruvchi kompaniya ishtirok etmoqda
1970 yil may - ikkita prototip uchirildi(YA-9A va YA-10A musobaqa finalchilaridir)
1972 yil oktyabr - qiyosiy testlarning boshlanishi
1973 yil yanvar - Fairchild respublikasidan YA-10A tanlovidagi g'alaba. 10 dona ishlab chiqarishgacha bo‘lgan samolyot ishlab chiqarish bo‘yicha shartnoma (159 million dollar) imzolandi.
1975 yil fevral - ishlab chiqarishdan oldingi birinchi samolyotning parvozi
1975 yil sentyabr - GAU-8/A to'pi bilan birinchi parvoz
1975 yil oktyabr - birinchi ishlab chiqarish A-10A parvozi
1976 yil mart - samolyotlar qo'shinlar bilan xizmat qila boshladi(Devis-Montan aviabazasiga)
1977 yil - jangovar tayyorgarlikka erishish va AQSh havo kuchlari tomonidan qabul qilish

SSSR

1968 yil may - Suxoy dizayn byurosida tashabbuskor dizayn boshlanishi, bosh dizayner P.O. O'sha paytda samolyot hali ham "jang maydoni samolyoti" (SPB) deb nomlangan.
1968 yil oxiri - TsAGIda tozalashning boshlanishi
1969 yil mart - engil hujum samolyoti uchun raqobat. Ishtirok etgan: T-8 (ikkita 2 x AI-25T bilan), Yak-25LSH, Il-42, MiG-21LSH
1969 yil oxiri - T-8 g'alabasi, 1200 km / soat harbiy talab
1970 yil yozi - loyihani ishlab chiqish, hujjatlarni yaratish
1971 yil oxiri - 1000 km / soat maksimal tezlikda harbiylar bilan kelishilgan tashqi ko'rinishni yakunlash
1972 yil yanvar - T-8 ko'rinishini yakunlash, maket ishlarini boshlash
1972 yil sentyabr - buyurtmachi tomonidan sxema va hujjatlar to'plamini tasdiqlash, samolyot prototipini qurishni boshlash
1975 yil fevral - birinchi prototipning parvozi (T-8-1)
1976 yil yozi - R-95Sh dvigatellari bilan yangilangan prototiplar (T-8-1D va T-8-2D)
1976 yil iyul - "Su-25" nomini oldi va ommaviy ishlab chiqarishga tayyorgarlik boshlandi.
1979 yil iyun - birinchi ishlab chiqarilgan transport vositasining parvozi (T-8-3)
1981 yil mart - GSI tugallandi va samolyot qabul qilish uchun tavsiya etildi
1981 yil aprel - samolyot jangovar qismlarga kira boshladi
1981 yil iyun - Afg'onistonda Su-25 dan foydalanishning boshlanishi
1987 yil - rasmiy qabul qilish

Loyiha SPB (jang maydoni samolyoti) Sukhoi dizayn byurosi

. Qog'ozda taqqoslash

Samolyotning taktik va texnik xususiyatlarini uzoq va qattiq yig'ish kerak edi, chunki ular hech qanday manbada mavjud emas edi.
RuNet-dagi A-10 ning ishlash ko'rsatkichlari (maksimal tezligi soatiga 834 km) odatda 1976 yildagi eski Sovet risolasidan kelib chiqqan. Qisqasi, xuddi shu kabi GAU-8 to'pi va uning qobig'ining massasi, RuNet-ning hamma joyida(U haqidagi postimdan tashqari svbr) noto'g'ri chop etilgan. Va men buni jangovar yukning variantlarini hisoblash orqali hisoblab chiqdim - mavjud massada hech qanday yomon narsa yo'q edi.
Shuning uchun men dushmanlarning veb-saytlarini kezishim kerak edi, bu vaqt davomida men hatto A-10 uchun 500 sahifalik qo'llanmani topdim.

Muxtasar qilib aytganda, bularning barchasi A-10 va bu belgi haqidagi post edi:

"Warthog" ning afzalliklari

Va, albatta, A-10 ko'proq "oladi"

A-10 ning maksimal jangovar yuki 7260 kg, shuningdek, to'p o'qlari (1350 ta o'q) 933,4 kg.
Su-25 ning maksimal jangovar yuki 4400 kg, to'p o'qlari (250 snaryad) 340 kg.

Thunderbolt-2 uzoqroq masofaga ega - oddiy yuk bilan 460 km dan ("yaqin qo'llab-quvvatlash" missiyalarida) engil 800 kmgacha ("havo razvedkasi" missiyalarida).
Hrachning jangovar radiusi 250-300 km.

Ko'p jihatdan Thunderbolt dvigatellari tejamkor bo'lganligi bilan bog'liq.
TF34-GE-100 dastgohi iste'moli 0,37 kg / kgf · soat, R-95Sh uchun - 0,86 kg / kgf · soat.
Bu erda amerikalik texnologiyani yaxshi ko'radiganlar qalpoqlarini havoga uloqtirishadi va xursand bo'lishadi: "Qalqon ikki yarim baravar ochko'z".

Nega bunday?
Birinchidan, Thunderbolt dvigatellari ikki pallali (Grachda ular bir pallali), ikkinchidan, Su-25 dvigateli oddiyroq va hamma narsaga mos keladi (masalan, u aviakerosin o'rniga ... dizel yoqilg'isini iste'mol qilishi mumkin), Bu, albatta, yoqilg'i samaradorligiga foyda keltirmaydi, lekin samolyotni qo'llash imkoniyatlarini kengaytiradi.
Shuni ham yodda tutish kerakki, soatlik yoqilg'i sarfi kilometr sarfi bilan bir xil emas (chunki samolyot tezligi har xil va kruiz tezligida bir xil Su-25 soatiga 190 km ko'proq uchadi).

A-10 ning qo'shimcha afzalligi shundaki parvozda yonilg'i quyish tizimining mavjudligi, bu uning mumkin bo'lgan harakat doirasini yanada kengaytiradi.

KC-135 havo tankeridan yonilg'i quyish

Dvigatelning alohida korpusi

Samolyotni modernizatsiya qilishda u afzalliklarni beradi - yangi elektr stantsiyasi dvigatel naselining o'lchamiga bog'liq emas, siz o'zingizga kerak bo'lgan narsalarni ulashingiz mumkin. Dvigatelning bunday joylashuvi, agar shikastlangan bo'lsa, uni tezda almashtirishga imkon beradi.

Kabinadan yaxshi ko'rish

Burun va soyabonning shakli uchuvchini ta'minlaydi yaxshi ko'rib chiqish, bu esa vaziyatni yaxshiroq anglash imkonini beradi.
Ammo u yalang'och ko'z bilan nishonlarni topish bilan bog'liq muammolarni hal qilmaydi, xuddi Su-25 uchuvchisi boshdan kechirganlar kabi.
Bu haqda quyida batafsilroq.

"Rook" ning ustunligi

Tezlik va chaqqonlik

Bu erda Su-25 oldinga chiqadi.
Warthogning kruiz tezligi (560 km/soat) Rook tezligidan (750 km/soat) deyarli bir yarim baravar kam.
Maksimal, mos ravishda, 950 km/soatga nisbatan 722 km/soat.
Vertikal manevr qobiliyati, tortishish va og'irlik nisbati (0,47 ga nisbatan 0,37) va ko'tarilish tezligi (60 m / s ga nisbatan 30 m / s) jihatidan Su-25 ham amerikalikdan ustundir.
Shu bilan birga, amerikalik gorizontal manevrda yaxshiroq bo'lishi kerak - uning qanotlari kattaroq maydoni va burilish tezligi pastligi tufayli. Garchi, masalan, A-10A ni boshqargan "Samoviy Gussars" akrobatika guruhining uchuvchilari A-10A uchun 45 darajadan yuqori burilish tezlikni yo'qotish bilan birga keladi, deb aytish mumkin emas. Su-25.
A-10 samolyotini boshqargan sinovchi uchuvchi, Rossiya Qahramoni Magomed Tolboev ularning so'zlarini tasdiqlaydi:

“Su-25 manevrliroq, uning A-10 kabi cheklovlari yo'q, masalan, bizning samolyotimiz murakkab akrobatikani to'liq bajara oladi, ammo “Amerikalik” buning iloji yo'q, u cheklangan burchakka burchakka va burilish burchaklariga ega. A-10 kanyoni qila olmaydi, lekin Su-25 mumkin ..."

Hayotiylik

Ularning omon qolish qobiliyati taxminan teng ekanligi odatda qabul qilinadi. Ammo baribir, "Rook" yanada qat'iyatli.
Afg'onistonda esa hujumchi samolyotlar juda og'ir sharoitlarda ishlashi kerak edi. Terrorchilarga yetkazib berilgan Amerikaning taniqli Stinger MANPADS samolyotlaridan tashqari... Afg‘oniston tog‘larida Su-25 lar kuchli o‘t ochishga duch keldi. Strelkovka, og‘ir pulemyotlar, MZA... va “Qalxaklar” ko‘pincha bir vaqtning o‘zida nafaqat pastdan, balki yon tomondan, orqadan va hatto... yuqoridan ham o‘qqa tutilgan!
Men A-10 ni asosan tekis Iroq sharoitida emas, balki bunday tirqishlarda ("ajoyib ko'rinishga ega" katta soyabon bilan) ko'rishni xohlayman.

Ikkalasi ham zirhli, ammo konstruktiv jihatdan... A-10A zirhli kabinasi murvat bilan mahkamlangan titan panellardan yasalgan (ular o‘zlari to‘g‘ridan-to‘g‘ri urilganda ikkinchi darajali halokat elementlariga aylanadi), Su-25 payvandlangan titanga ega. "hammom"; A-10A-dagi boshqaruv novdalari kabel, Su-25-da ular titan (issiqlikka chidamli po'latdan yasalgan orqa korpusda), katta kalibrli o'qlarning zarbalariga bardosh bera oladi. Dvigatellar ikkalasi uchun ham bir-biridan ajratilgan, ammo Su-25da dvigatellar o'rtasida fyuzelyaj va zirhli panel, A-10da havo mavjud.

Shu bilan birga, Su-25 geometrik jihatdan kichikroq, bu uning miltiq yoki MZA bilan urish ehtimolini biroz kamaytiradi.

Joylashuv moslashuvchanligi

Rook aerodromda kamroq talabchan.
Su-25 samolyotining uchish uzunligi: beton uchish-qo'nish yo'lagida - 550/400 m (er yuzida - 900/650 m). Agar kerak bo'lsa, u asfaltlanmagan uchish-qo'nish yo'laklaridan uchishi va qo'nishi mumkin (A-10 bayon qilingan faqat o'tga ekish).
Uchish/yugurish uzunligi A-10: 1220/610 m.

Rook, A-10 dan farqli o'laroq, qurolni qayta yuklash uchun maxsus kompleksga muhtoj emas.

GAU-8 ni qayta yuklash uchun maxsus kompleks ALS (O'q-dorilarni yuklash tizimi).

Va eng qiziq narsa.
Su-25 uchuvchilariga Coca-Cola solingan muzlatgich kerak emas! Shunchaki hazillashsam, o'zining "ochko'zligi" uchun tanqid qilinadigan Rook R-95 dvigateli (amerikaliklar uchun stend iste'moli 0,88 kg/soatga nisbatan 0,37 kg/soat)... ancha oddiy va hamma narsaga mos keladi. Gap shundaki Su-25 dvigatelini dizel yoqilg'isi bilan to'ldirish mumkin!
Bu oldinga siljish bo'linmalari (yoki "o'tish aerodromlari", tayyorlangan maydonchalardan) bilan birga ishlaydigan Su-25 samolyotlari, agar kerak bo'lsa, xuddi shu tankerlardan yonilg'i quyishi uchun qilingan.

Narxi

Bitta A-10ning narxi 1977 yil narxlarida 4,1 million dollarni yoki 2014 yil narxlarida 16,25 million dollarni tashkil etadi (bu amerikaliklar uchun ichki narx, chunki A-10 eksport qilinmagan).
Su-25 ning narxini aniqlash qiyin (chunki u uzoq vaqtdan beri ishlab chiqarilmagan)... Umumiy qabul qilingan (ko'pchilik manbalarda bu raqamni ko'rganman) bitta Su-25 narxi 3 million dollarni tashkil etadi (2000-yillardagi narxlarda).
Men Su-25 ekanligini baholashga ham duch keldim to'rt baravar arzon A-10 (bu yuqoridagi raqamlarga taxminan mos keladi). Men buni qabul qilishni taklif qilaman.

. Xandaqdan ko'rinish

Agar qog'ozdan ma'lum jarlarga o'tsak, ya'ni. raqamlarni taqqoslashdan tortib, haqiqatga qarshi kurashda, rasm yanada qiziqarli bo'lib chiqadi.

Endi men ko'pchilik uchun g'alayonli bir narsa aytmoqchiman, lekin pomidor otishga shoshilmang - oxirigacha o'qing.
A-10 ning qattiq jangovar yuki, umuman olganda, ma'nosizdir. Bo'ronchining ishi uchun " paydo bo'ldi - dushmanni taradi - tashlandi”, u hushiga kelguncha va havo mudofaasini tashkil qilguncha.
Hujum samolyoti birinchi yaqinlashganda o'z nishoniga yoki ikkinchi yaqinlashganda maksimal bo'lishi kerak. Uchinchi va boshqa yondashuvlarda ajablanish effekti allaqachon yo'qolgan, ochilmagan "maqsadlar" yashirinadi va yashirishni istamaganlar MANPADS, og'ir pulemyotlar va har qanday samolyot uchun yoqimsiz bo'lgan boshqa narsalarni tayyorlaydilar. Yordamga chaqirgan dushman jangchilari ham yetib kelishi mumkin.
Va bu bir yoki ikkita (yaxshi, uchta) o'tish uchun A-10 ning yetti tonna jangovar yuki haddan tashqari ko'pdir;

Vaziyat qog'ozda juda katta otish tezligiga ega bo'lgan to'p bilan o'xshash, ammo bir soniya davom etadigan qisqa portlashlarni o'qqa tutishga imkon beradi (maksimal ikkita). Bir yugurishda Warthog o'zini bir marta portlatib yuborishi mumkin, keyin esa magistrallarni bir daqiqa sovutishga imkon beradi.
GAU-8 ning ikkinchi portlashi - 65 ta snaryad. Ikki o'tish uchun o'q-dorilarning maksimal iste'moli 130 dona, uchta o'tish uchun - 195 dona. Natijada, 1350 snaryadli o'q-dorilar yukidan 1155 ta foydalanilmagan snaryadlar qoldi. Agar siz ikki soniyali portlashlarda (130 dona/sekund iste'mol) otsangiz ham, uchta o'tishdan keyin 960 ta qobiq qoladi. Hatto bu holatda ham qurol o'q-dorilarining 71% (aslida 83%) umuman keraksiz va ortiqcha. Aytgancha, xuddi shu "Cho'l bo'roni" tomonidan tasdiqlangan, qobiqlarning haqiqiy iste'moli 121 dona edi. jo'nash uchun.
Xo'sh, uning zaxirasi etarli emas - keling, uni vertolyotlarni urib tushirishi uchun qoldiraylik, biz amerikaliklarga kerak bo'lmagan 238 uranini yo'q qilishimiz kerak;

Xo'sh, siz aytasizki, biz to'liq jangovar yukni o'z zimmamizga ololmaymiz (biz Grach bilan bir xil miqdorda olamiz), lekin ko'proq yoqilg'ini to'ldiring va hatto yana bir nechta PTB (tashqi yonilg'i baklari) ni oling, bu esa sarflangan masofa va vaqtni sezilarli darajada oshiradi. havoda. Ammo A-10 ning katta jangovar radiusi boshqa muammoni yashiradi.
B O uzoqroq masofa subsonik samolyot uchun yoqimsiz teskari tomon. Parvoz masofasi qanchalik baland bo'lsa, aerodrom jang maydonidan shunchalik uzoqroq bo'ladi va shunga mos ravishda siz qo'shinlaringizning yordamiga uchishingiz kerak bo'ladi. O Ko'proq. Xo'sh, agar hujum samolyoti bu vaqtda "old chiziq" hududida patrullik qilsa ... bu erdan favqulodda parvoz bo'lsa-chi?
300 kilometr masofani 750 km/soat tezlikda uchish (Su-25 ning uchishi) boshqa narsa va 1000 km masofani uchib o'tish mutlaqo boshqacha (va taxminan 4 tonna yuk bilan A-10 ni tortib olishingiz mumkin. jangovar yuk, to'liq tanklar va bir juft tankga qarshi tanklar ) 560 km / soat tezlikda. Birinchi holda, yong'in bilan bog'langan quruqlik birligi hujumchi samolyotni 24 daqiqa, ikkinchisida esa 1 soat 47 daqiqa kutadi. Nima deyiladi - farqni his qiling (c).
Harbiy o'rtoqlar xaritada hujum samolyotlari uchun javobgarlik zonasini harakat radiusiga ko'ra "kesib" oladilar. Va bo'linmalari radiusning chekkasida joylashgan amerikalik piyoda askarlarining holiga voy.

Ammo biz juda ko'p yoqilg'iga ega bo'lgan (va havoda yonilg'i quyish qobiliyatiga ega) Amerika hujum samolyoti erdan chaqirilganda ishlashga tayyor, uzoq vaqt front chizig'ida "osib qo'yishi" mumkinligini unutdik. Biroq, bu erda katta mas'uliyat maydonining narigi tomonidan qo'ng'iroq qilish muammosi hamon saqlanib qolmoqda ... Ammo, ehtimol, sizga omad kulib boqadi va yaqin atrofdagi hujumga uchragan yigitlar qo'ng'iroq qilishadi.
Yoqilg'i va dvigatelning ishlash muddati haqiqatan ham behuda sarflanishi kerak, ammo bu eng yomoni emas. Yana bir jiddiy AMA bor. Ushbu stsenariy jangovar zonada oldingi jangchilar, AWACS samolyotlari, uzoq masofali havo mudofaa tizimlari va ufqdan tashqari radarlarga ega bo'lgan tengdosh dushman bilan urush uchun juda mos emas. Bunday dushman bilan "qo'ng'iroqni kutish" oldingi chiziqqa osilgan holda ishlamaydi.
Shunday qilib, jiddiy ko'rinadigan qog'oz ustunligi amalda bekor qilinganligi ma'lum bo'ldi haqiqiy hayot. A-10 ning masofa va jangovar yuk qobiliyati haddan tashqari ko'rinadi. Bu mikroskop bilan tirnoqni haydashga o'xshaydi (oldingi chiziqdagi muhim nuqta nishonini yo'q qilish) ... Siz oddiy bolg'acha (Su-25) olishingiz mumkin, yoki siz balyozni (A-10) olishingiz mumkin. Natija bir xil, ammo mehnat xarajatlari yuqori.

Shu bilan birga, hamma Su-25 ancha arzon ekanligini yodda tutishi kerak. Bitta A-10 narxiga siz 4 ta Su-25 sotib olishingiz mumkin, ular bir xil (agar kattaroq bo'lmasa) javobgarlik sohasini ancha yuqori javob tezligi bilan qamrab oladi.

Keling, bo'ronchi uchun nima eng muhimi haqida o'ylab ko'raylik.

Hujum samolyoti a) nishonga aniq va tez tegishi, b) olovdan tirik chiqib ketishi kerak.

Birinchi nuqtada, ikkala samolyotda ham muammolar mavjud (va hatto ularning hozirgi modifikatsiyalari, A-10S va Su-25SM). Erdan yoki drondan yuqori sifatli nishonni oldindan belgilamasdan, birinchi yondashuvda nishonni aniqlash va urish ko'pincha mumkin emas.
Va A-10A va Su-25 uchun biz solishtiramiz, bu yanada yomonroq, chunki oddiy ko'rish tizimi yo'q edi (bu haqida va Iroqda duch kelgan muammolar - bu erda).
Hujum samolyoti na optik-elektron ko'rinishga ega emas edi (televizorda boshqariladigan raketalar uchun A-10 uchuvchisi tor ko'rish maydoniga ega bo'lgan raketaning boshi orqali monoxromli monoxrom ekranda nishonni qidirdi), na radar. To'g'ri, "Rook" bir vaqtning o'zida o'zining "Klen-PS" lazerli masofa o'lchagich-nishon belgisiga ega edi, uning yordamida u lazer qidiruvchilar bilan havo-yerga boshqariladigan raketalardan foydalanishi mumkin edi (S-25L, Kh-25ML). , Kh-29L). "Warthog" lazer bilan boshqariladigan bombalardan foydalanishi mumkin edi faqat tashqi yoritish bilan lazer nishonlari.

Su-25 hujumchi samolyotidan Kh-25ML boshqariladigan raketasining uchirilishi

Ikkinchi nuqtada ("olovdan tirik chiqish") Su-25 aniq ustunlikka ega. Birinchidan, yuqori omon qolish tufayli. Va ikkinchidan, ancha yuqori maksimal tezlik va yaxshi tezlashuv xususiyatlari tufayli.
Va endi, masalan, biz ham o'rnatamiz .

. Turli yondashuv

Maqolani yozar ekanman, “Turmoq” filmidagi bir epizod esimga tushdi.

Bunday holda, men sog'lomroq va og'irroq A-10A ni (halokatli zarba™) hashamatli Jorj bilan, kichik va simli lo'li Mikkini esa Su-25 bilan bog'layman.

Samolyotlar bir xil sinfga o'xshaydi, lekin siz tushuna boshlaysiz va aslida mashinalar juda farq qiladi. Va ularning farqlari turli yondashuvlar va qo'llash tushunchalari bilan bog'liq.

"Thunderbolt" ko'proq himoyalangan uchuvchi "tank qirg'inchisi" uchun mo'ljallangan uzoq vaqt davomida; anchadan beri havoda qolish va bepul ov qilish. Kuchli va og'ir yuklangan, barcha holatlar uchun bir tonna o'q-dorilarni olib yuradi. Uning qurol-yarog' majmuasi (og'ir vaznli GAU-8/A to'pi va AGM-65 Maverick boshqariladigan raketalari) Sovet tanklarining erdagi ustunligini (60-yillarning oxirida paydo bo'lgan) tenglashtirish uchun birinchi navbatda tanklarga hujum qilish uchun "o'tkirlashtirilgan" edi. va 1940-yillarda shakllangan) va shundan keyingina - qo'shinlarni bevosita qo'llab-quvvatlash uchun.

"Rook" o'choq uchun ishchi ot sifatida yaratilgan. Quruqlikdagi qo'shinlarni "arzon va quvnoq" qo'llab-quvvatlash muammosini hal qilishi kerak bo'lgan urush uchun bardoshli, arzon va oddiy samolyot sifatida dushmanga iloji boricha yaqinlashib, uni bombalar, NURS va to'p bilan davolash ... Va ba'zi hollarda nuqta nishonlarini yo'q qilish uchun lazer qidiruvchi bilan raketalardan foydalanish.

Bugungi kunda ko'rib turganimizdek, "qurol atrofidagi samolyot" g'oyasi o'zini oqlamadi (ayniqsa, A-10A nishonlarining katta qismi Maverick raketalari tomonidan yo'q qilinganligini hisobga olsak) va keyingi modifikatsiyada A-10C balandlikka chiqdi, ko'rish idishlarini "ko'z" sifatida va aniq qurollarni "uzun qo'l" sifatida oldi va qurol va zirh ko'rinishidagi atavizmlarni saqlab qoldi.
Masofaviy urush va yo'qotishlarni kamaytirish kontseptsiyasi aslida uni "hujum samolyoti" dan qiruvchi-bombardimonchilar uyasiga itarib yubordi, bu, mening fikrimcha, asosan uning hozirgi muammolarini belgilaydi. Garchi ba'zida Warthog "eski yo'llarga o'tadi" va yerdagi nishonlarni dazmollasa ham (afzalroq himoyasiz) ... ammo shunga qaramay, amerikaliklar hujum samolyotlarini yana sinf sifatida ko'mmoqchi bo'lganga o'xshaydi.

Biznikilar Su-25 dan voz kechish niyatida emas. Yaqinda Hornetning yangi istiqbolli hujum samolyoti uchun dizayn va ishlab chiqish ishlari boshlandi, keyin ular PAK SHA dasturi haqida gapira boshladilar. To'g'ri, oxir-oqibat modernizatsiya qilingan Su-25SM3 ning imkoniyatlarini o'rganib chiqib, harbiylar hozircha yangi platformadan voz kechishga va eski Su-25 potentsialini siqib chiqarishga, havoda qolgan barcha samolyotlarni modernizatsiya qilishga qaror qilganga o'xshaydi. SM3 dasturi bo'yicha majburlash. Ehtimol, agar ularni ishlab chiqarish zavodi SSSR parchalanganidan keyin Gruziyada qolmaganida va Ulan-Ude aviatsiya zavodida (bir vaqtlar Su-25UB ni ishlab chiqargan) Su-25 samolyotlarini ishlab chiqarish yana yo'lga qo'yilgan bo'lar edi. Su-25UTG va Su-25 TM) ishlab chiqarish rejalari allaqachon qisqartirilgan.
Vaqti-vaqti bilan Su-25 ni Yak-130 bazasidagi engil hujumchi samolyotiga almashtirish haqidagi aqldan ozgan fikrlarga qaramay, bizning harbiylarimiz hujumchi samolyotlardan voz kechmoqchi emas. Xudo xohlasa, tez orada biz eski yaxshi Rookning o'rnini ko'ramiz.

Harbiy vizyonerlar jang maydonini oddiy askardan tozalashga qanchalik urinmasin... bu davrlarning boshlanishi hali ko‘rinmaydi. Yo'q, ba'zi hollarda siz robotlar bilan kurashishingiz mumkin, ammo bu yechim juda "niche" va jiddiy urush uchun emas.
Taqqoslanadigan dushman bilan keng miqyosli urushda bugungi barcha qimmatbaho soxta hushtaklar tezda o'tmishga aylanadi. Chunki 50 000 rubl va 60 kishi-soat mehnatga ega bo'lgan bunkerlarga 100 000 dollar va undan ko'p turadigan yuqori aniqlikdagi raketalar/bombalar bilan zarba beradigan har bir kishi halokatga mahkumdir. Shu sababli, yuqori aniqlikdagi qurollar, hujum samolyotlarini dronlarga almashtirish, 6, 7 va 8-avlod samolyotlari, "tarmoqqa asoslangan urush" va boshqa quvonchlar haqida gap-so'zlar jiddiy va keng ko'lamli tartibsizliklar yuzaga kelganda tezda to'xtaydi. Va hujumchi samolyot yana jang maydoniga qaytishi kerak, ularning kokpitlaridagi o'rindiqlarni Ivans va Jons egallashi kerak ...

Sukhoi konstruktorlik byurosining T-8M mahsuloti Su-25T nomi bilan mashhur. Ushbu avtomobil zirhli transport vositalari, kemalar, ko'priklar, ishchi kuchlari, shuningdek, dushmanning har qanday havo nishonlarini yo'q qilish uchun mo'ljallangan. Ushbu jangovar mashina har qanday ob-havo sharoitida va kunning istalgan vaqtida harakat qilish imkoniyatiga ega. Jangovar missiyalar 30 dan 5 ming metrgacha balandlikda amalga oshirilishi mumkin. Optimal tarzda, samolyot front chizig'ining orqasida 450 kilometr chuqurlikda o't o'chirish ishlarini olib boradi.

Birinchi Su-25T samolyoti erdan 1984 yilning yozida havoga ko'tarildi va avtomobilning seriyali ishlab chiqarilishi 1990 yilda boshlangan. Ushbu qurilmalar Tbilisidagi samolyot zavodida ishlab chiqarilgan. Su-25T birinchi marta 1991 yilning qishida Dubayda ommaga taqdim etilgan. Davlat darajasidagi testlarga kelsak, ular 1993 yilgacha davom etdi. Sinovdan so'ng samolyot Rossiya Harbiy-havo kuchlari xizmatiga kirdi.

Su-25T hujumchi samolyotining dizayn xususiyatlari

Ushbu samolyot bir o'rindiqli versiyada ishlab chiqarilgan va standart original samolyotdan farq qiladi, chunki ikkinchi uchuvchi o'rniga yonilg'i baki va radio jihozlari joylashgan bo'lim mavjud. Ushbu turdagi samolyotlar "Shkval" deb nomlangan yangi ko'rish tizimi bilan jihozlangan. U fyuzelajning oldingi qismida joylashgani uchun uni kattalashtirish kerak edi. O'zgarishlar qurollarning joylashishiga ham ta'sir qildi: ular yonilg'i baklari ostida ko'chirildi.

Avtomobil fuzelajining o'rta qismi oldingi versiyada bo'lgani kabi amalga oshiriladi. Ushbu bo'limga avtomobilning dvigatellari va havo kirishlari kiradi. Avtomobilning quyruq qismi yumshoq yonilg'i baki va to'liq boshqaruv tizimlari va radio jihozlari bilan jihozlangan. Elektr stantsiyasi biriktirilgan nacellalar R-95Sh tipidagi yangi dvigatellar uchun qayta ishlab chiqilgan. Qanotga kelsak, u o'zgarishsiz qoldi va yaxshilanmadi, faqat tormoz qanotlari o'zgartirildi. Su-25T qanotlarida 1 tonna og'irlikdagi qurollarni ko'tara oladigan beshta maxsus ushlagich mavjud edi.

Samolyot dumining ikki turi mavjud: gorizontal va vertikal. Qurilmaning stabilizatoriga kelsak, u vazifaga qarab uchta holatda joylashgan bo'lishi mumkin, xususan: parvoz, manevr yoki uchish va qo'nish rejimi. Stabilizatorning holati gidravlik silindr yordamida o'zgartiriladi.

Su-25T rusumli samolyotda uch oyoqli qo'nish moslamasi mavjud bo'lib, ular maxsus bo'shliqlarga tortiladi. Old tayanch biroz chapga siljiydi, bu qurollarni joylashtirish uchun qilingan. Old ustunda bitta boshqariladigan g'ildirak mavjud bo'lib, unda axloqsizlikdan himoya qiluvchi qalqon mavjud. Qurilmaning o'rta qismi ostidagi tayanchlarga kelsak, ular samolyotning oldingi versiyasida bo'lgani kabi bir xil va g'ildiraklar tormoz tizimlari bilan jihozlangan. Shassini bo'shatish va ko'tarish gidravlik tizim tomonidan boshqariladi. Samaraliroq tormozlash uchun samolyotda qo'shimcha parashyut tizimi mavjud bo'lib, u samolyotning orqa qismida joylashgan. Ushbu tizim ikki gumbazli parashyut bilan ifodalanadi.

Kokpit butunlay muhrlangan va 0,25 kg / sm 2 o'rtasida ortiqcha bosimga ega. Bu esa uchuvchiga o‘zini qulayroq his qilish va samolyotni 10 ming metr balandlikka ko‘tarish imkonini beradi. Kokpit to'liq payvandlangan va titan zirhlari bilan jihozlangan, bu uchuvchini hatto 12 millimetrli snaryadning to'g'ridan-to'g'ri zarbasidan ham himoya qilishga imkon beradi.

Mashinaning barcha boshqaruvlari avtomatik, ammo parvozdagi asosiy ishlarni liftlar va boshqaruv elementlari, shuningdek, aileronlar bajaradi. Osonroq va qulayroq boshqarish uchun barcha tizimlar gidravlik kuchaytirgichlar bilan jihozlangan. Boshqaruv simlariga kelsak, u qattiq sxema bo'yicha amalga oshiriladi, bu uning omon qolish qobiliyatini oshiradi. Ammo nazoratdagi eng muhimi shundaki, samolyotda avtomatik parvoz qilish imkonini beruvchi tizim mavjud. Ushbu SAU-8 tipidagi tizim avtomobilning burchak va dumaloq holatida barqarorligini ta'minlaydi, shuningdek, parvozni barqarorlashtirishga qodir; Samolyot avtomatik ravishda gorizontal va vertikal ravishda harakatlanishi mumkin. Ushbu uskuna 50 metr balandlikda qo'nishga qodir.

Mashinaning gidravlikasi faqat nazorat qilish tizimi bilan birga uzunlamasına kanalda joylashgan kuchaytirgich mavjudligida farqlanadi.

Elektr stantsiyasiga kelsak, u R-195 tipidagi ikkita yangi turbojetli dvigateldan iborat. Dvigatellarning o'zlari yonish tizimiga ega emas va nozullarni sozlash bilan jihozlanmagan. Drayv qutisi elektr stantsiyasi ostida joylashgan va avtonom tizimdan ishlaydigan elektr start bilan jihozlangan. Ushbu dvigatellar 4300 kg tortish quvvatini ishlab chiqaradi. Bundan tashqari, ular bor past daraja IQ nurlanishi. Mashinaning nozullari markaziy korpus bilan jihozlangan bo'lib, u orqali havo olish joylaridan keladigan sovuq havoni puflash orqali yaxshi sovutishga yordam beradi. Su-25T samolyotlarida dvigatellarni R-95Sh tipidagi boshqalarga almashtirish mumkin.

Yoqilg'i tizimi nasoslar orqali samolyotning parvozdagi holatidan qat'i nazar, elektr stantsiyasiga yoqilg'i etkazib berishni ta'minlaydi. Avtomobil yoqilg'isi fyuzelyajdagi to'rtta yonilg'i bakida va yana bittasi avtomobil qanotlarida joylashgan. Tanklarning umumiy sig'imi deyarli besh tonna yoqilg'i. Jang sharoitida ko'proq omon qolish uchun har bir dvigatel o'zining avtonom tankiga ega va halqa tizimi elektr stantsiyasini har qanday tankdan yoqilg'i bilan ta'minlaydi. Tanklarning portlashiga yo'l qo'ymaslik uchun ular 70 foizli poliuretan ko'pik bilan to'ldiriladi. Avtomobilni tashish uchun 4 tonna yonilg'i quyish uchun qo'shimcha tanklarni o'rnatish mumkin.

Favqulodda vaziyatda uchuvchini qutqarish uchun Su-25T samolyoti har qanday parvoz rejimida va istalgan balandlikda samarali ishlaydigan ejeksiyon tizimi bilan jihozlangan.

Elektr ta'minoti dvigatellarga o'rnatilgan generatorlar tomonidan ta'minlanadi. O'ziga xosligi shundaki, samolyotda turli tizimlar uchun ishlatiladigan to'g'ridan-to'g'ri va o'zgaruvchan tok tizimi mavjud. Hozirgi kuchlanish 115 volt va chastotasi 400 Hz. Yoritish uskunasiga kelsak, u avvalgi versiyaga o'xshaydi.

Su-25T ning xususiyatlari:

Ekipaj: 1 kishi

Uzunligi: 15,33 m (LDPE bilan)

Qanotlari kengligi: 14,36 m

Balandligi: 5,2 m

Qanot maydoni: 30,1 m²

Bo'sh vazn: 9500 kg

Oddiy uchish og'irligi: 16 500 kg

Maksimal uchish og'irligi: 19 500 kg

Yoqilg'i og'irligi: 4890 kg

Dvigatellar: 2x TRD R-195

Bosim: 2x 40 kN (4500 kgf)

Tu-25T ning qurollanishi:

O'q otish qurollari va to'plari: 200 o'q-dorilar bilan ikki barrelli 30 mm GSh-30 to'pi (o'rnatilgan)

Boshqariladigan raketalar:

• havo-havo raketalari: 2 x R-60M; 2 x R-73
• havo-yer raketalari: 16 x ATGM "Vixr"; 6 x X-25ML (MT, MR, MP, MPU); 8 x S-25L; 2 x Kh-29L (T, ML, TE, TM, TD); 2 x X-58E (U).

Boshqarilmaydigan raketalar:

• NAR bloklari - S-5 NAR (256 NAR) bilan 8 x B-5 bloklari;
• 8 x NAR B-8 bloklari; x NAR S-8 (160 NAR);
• 8 x NAR B-13L birliklari; x NAR S-13 (40 NAR);
• 8 x NAR S-24 B; x NAR S-24 OFM;
• 8 x NAR S-25; x NAR S-25 OFM.

Bombalar: erkin tushadigan va turli maqsadlar uchun sozlanishi, kassetali bombalar

• 2 x KAB-500Kp;
• 10 x AB-100; MBD-2-67U bilan birga 32 x AB-100
• 10 x AB-250;
• 8 x AB-500;
• 8 x RBK-250;
• 8 x RBK-500;
• 8 x KMGU-2;
• 8 x ZB-500;

Su-25UTG

TAKR loyihasi 1143.5 og'ir samolyot tashuvchi-kreyserida "Tbilisi" (seriyaning birinchisi) bo'yicha ishlarning tugashi munosabati bilan kemada joylashgan Su-28 qiruvchi samolyotini yaratishga qaror qilindi. Ammo salbiy sabablarga ko'ra samolyot loyihasi to'xtatildi. U asosiy model Su-25UB bilan almashtirildi. Suxoy konstruktorlik byurosi muhandislari 1984 yil yozida parvoz sinovlaridan so'ng shunday qarorga kelishdi. Sinovlar Su-27 - Nitka bazasi majmuasida chang'idan sakrashdan uchish uchun o'tkazildi. Shu bilan birga, Su-25 (T8-4) sinovdan o'tkazildi. U o'zini juda yaxshi ko'rsatdi. Natijalarga asoslanib, konstruktorlik byurosi muhandislari undan T8-UTG yoki Su-25UTG tashuvchiga asoslangan trenajyor samolyotini yaratish uchun asos sifatida foydalanishga qaror qilishdi.

Yangi samolyotni ishlab chiqish uchun bitta ishlab chiqarish Su-25UB ajratildi va N.P. Petruxina. Samolyot strukturani mustahkamlash uchun kelajakdagi takomillashtirishni hisobga olgan holda darhol yig'ildi. 1988 yildan boshlab Ulan-Udedagi samolyot zavodida seriyali ishlab chiqarishni amalga oshirish rejalashtirilgan edi. Mart oyida qiruvchi o'z kuchi bilan LIS OKBga yuborildi. U erda ular kanca va KZA kalibrlashni o'rnatdilar. Sinovchi I.V. modernizatsiya qilingan modelni osmonga olib chiqdi. Votintsev.

Oktyabr oyida samolyot tutqich simida ilgak bilan qo'nish bo'yicha sinov dasturini o'tkazish uchun Saki shahriga olib kelingan. Barcha sinov parvozlari V.G. Pugachev, I.V. Votintsev, S.N. Melnikov, E.I. Frolov, A.V. Krutov (LII sinovchisi), A.B. Lavrikov va A.I. Fokin (harbiy sinovchilar). Sinov uchuvchilari Kruglov va Votintsevlar tomonidan boshqarilgan T8-UTG1 birinchi marta Tbilisi aviatashuvchisi kemasiga qo'ndi. Kemaga asoslangan butun sinov dasturi 1991 yildan 1992 yilgacha amalga oshirildi. Kema Severomorskga ko'chirildi.

1990 yilda Ulan-Udeda Su-25UTG kichik ishlab chiqarish partiyasining 12 nusxasi yaratildi va ishlab chiqarildi. Ular Su-27K uchuvchilarini tayyorlash dasturi doirasida Shimoliy flot aviatsiyasiga o‘tkazish uchun Severomorsk shahriga yetkazilgan. 1991 yildan 1995 yilgacha zavodda yana beshta Su-25UTG partiyasi yig'ildi. Bu o'yin ikkinchi va oxirgi bo'ldi.

Su-25UTG ning texnik tavsifi

Samolyot uchuvchilar uchun qisqa uchish mexanizmi - eğimli rampa-tramplin, qo'nish amaliyoti - hibsga oluvchi va jangovar bo'linmalar va parvoz maktablari uchuvchilari va kursantlarini nazorat qiluvchi yerdagi kompleksda qo'nish va parvozni amalga oshirish uchun yaratilgan.

Su-25UTG ning parvoz ko'rsatkichlari deyarli Su-25UB o'quv xususiyatlaridan farq qilmaydi. Samolyotda o'rnatilgan parvoz va navigatsiya uskunalari tufayli har qanday ob-havo sharoitida o'quv parvozlarini amalga oshirish uchun samolyotning uchish va qo'nishini mashq qilish mumkin.

Su-25UTG aerodinamik joylashuvi, elektr stantsiyasi va uning tizimlari, umumiy og'irlik xususiyatlari, jihozlari, samolyot tizimlari va qo'nish moslamasi tuzilishiga ega bo'lgan konstruktsiyasi bo'yicha ishlab chiqarilgan Su-25UB samolyotlariga juda o'xshaydi.

Su-25UTG ning o'quv parvozlari jarayoni belgilangan parvozlarni tayyorlash vazifalarini bajarishdan iborat:

Tramplindan uchish.

Tutqich kancasi yordamida aerofinisherga qo'nish.

Kunning istalgan vaqtida va har qanday ob-havo sharoitida uchish texnikasini ishlab chiqish.

Asbob parvozlarini amalga oshirish va "ko'r parvozlar" ni o'tkazish.

Favqulodda vaziyatlarda yoki navigatsiya va parvoz uskunalarining simulyatsiya qilingan ishdan chiqishi bilan harakat qilish tamoyiliga o'rgatish.

Samolyot navigatsiyasi (kunduzi va kechasi).

Parvoz markazlari va maktablarda dastlabki tayyorgarlik.

Su-25UTG jangovar ishlab chiqarish samolyoti asosiy o'quv modelidan bir qator farqlarga ega. Farqlar asosan qurilish elementlari va tizimlari bilan bog'liq. Su-25UTGda ko'rish uskunalari va qurollarni boshqarish tizimlari, qurolli qurilmalar, nur ushlagichlari va ustunlar, zirhli dvigatel qalqonlari, radio aloqa stantsiyalari, bloklar va mudofaa tizimining elementlari yo'q. Ammo shu bilan birga, fyuzelajning orqa qismida qo'nish kancasi o'rnatildi, bu yon stabilizatorlar va ko'taruvchi amortizatorli tormozlash kancasi. Qo'nish ilgagidan yuklarni o'zlashtirishga qodir bo'lgan o'zgartirilgan fyuzelaj quyruq bumi o'rnatildi.

Parashyut-tormoz bloki olib tashlanganligi sababli, quyruq bomining uchini qisqartirish kerak edi. To'pni o'rnatish uchun mo'ljallangan joy tikilgan (bosh qismida joylashgan). Ikkinchi kabinada oldinga qarab ko'rish periskopi (POP-1) o'rnatildi va markaziy qismdagi zirhli lyuklar alyuminiy qotishma plitalari bilan almashtirildi. Olib tashlangan jangovar konsollar o'rniga blankalar va masofa o'lchagich oynalari o'rnatildi.

Samolyot boshqa joyga ko'chirilganda, ular to'rtta yonilg'i quyish bakini o'rnatish imkoniyatini saqlab qolishga qaror qilishdi. Ularning har biri 800 litr sig'ishi mumkin edi. PTB-800 har bir qanot ostiga ikkitadan joylashtirildi, ular favqulodda vaziyatni hisobga olgan holda tashlab yuborilishi mumkin.

Samolyot chang'idan sakrashdan ko'tarilganda, chang'ida sakrashning egriligini hisobga olgan holda hujum qiymatlarining parvoz burchagiga keltiriladi. Buning yordamida parvozning uzunligi sezilarli darajada kamayadi. Uchishdan oldin uchuvchi taksiga o'tadi va samolyotni kechiktirishga qo'yadi, so'ngra dvigatelning maksimal ish rejimini yoqadi va stabilizatorni parvoz holatiga tushiradi. Buyruqdan so'ng, samolyot to'xtatuvchidan chiqariladi va uchish-qo'nish yo'lagi bo'ylab tramplin tomon tezlashadi. Hujum burchagi tramplindan chiqqandan keyin uchish holatiga keltiriladi va uch soniyadan keyin u parvoz tezligiga tezlashadi.

GLOS (erga asoslangan optik qo'nish tizimi) samolyotni qo'nish zonasiga kiritish jarayoni uchun javobgardir. Optik tizimning nuriga tushgandan so'ng, uchuvchi asboblar yordamida mashinani ma'lum bir sirpanish yo'li bo'ylab balandlikni pasaytirish rejimiga o'tkazadi. U bo'ylab parvoz maksimal tezlikni saqlab, hisoblangan hujum burchagida amalga oshiriladi. Jarayon qo'nish moslamasi g'ildiraklari uchish-qo'nish yo'lagiga tegmaguncha sodir bo'ladi.

Qo'nish vaqtida tormoz kancasi uchish-qo'nish yo'lagining yuqori qismi bo'ylab siljiydi va to'xtatuvchi simga tushadi. Kabelni ulagandan so'ng, samolyot eng ko'p 90 metr masofani bosib o'tadi katta qiymat tormozlash paytida ortiqcha yuk (4-5 birlik).

Harbiy havo kuchlarida ariza

Ilgari samolyot SSSR va Ukrainada xizmat qilgan. Samolyot qulashigacha Sovet Ittifoqida xizmat qildi, shundan so'ng beshta Su-25UTG Ukrainaga jo'nadi. 1993 yilda ular 299-dengiz hujum aviatsiya polkiga o'tkazildi. 1994 yilda 3 nusxa Rossiyaning Su-25UB samolyotiga almashtirildi, ikkitasi Xitoy va AQShga sotildi.

Yoniq hozirgi paytda qolgan Su-25UTG rus harbiy-havo kuchlarida xizmat qiladi.

Su-25 zirhli subsonik harbiy samolyotdir. Ushbu samolyot o'z vazifasini, ya'ni yerdagi nishonlarga zarba berishni yaxshi bajaradi. Su-25 samolyoti past balandlikda ishlashga qodir. Maksimal parvoz balandligi 10 000 m.

Samolyot standart dizaynga muvofiq ishlab chiqilgan. Dizayn xususiyatlarini quyidagi yaqin fotosuratda ko'rish mumkin. Uning yuqori qanotlari bor, trapezoid shaklida qilingan. Har bir qanot oldindan va flaplar, tormoz qanotlari (qanotlarning uchlarida joylashgan) shaklida mexanizatsiyalash bilan jihozlangan. Bunday mexanizatsiyalash tufayli ushbu hujum samolyoti mukammal manevr qobiliyati bilan ajralib turadi. Samolyotda ikkita dvigatel mavjud bo'lib, ular qanotlar ostida, qanotning fyuzelyajga tutashgan joyida joylashgan. Uning bir qanotli dumi bor. Su-25 hujumchi samolyoti ishonchli dvigatellarga ega.

Su-25 samolyoti

Birinchi modellar R-95Sh bilan jihozlangan. Ammo keyinchalik ishlab chiquvchilar modernizatsiya qilishdi. Ko'proq zamonaviy modellar yaxshilangan R-195 bilan jihozlangan texnik xususiyatlar. Yangi dvigatellar kuchliroq raketalarga bardosh bera oldi. Bundan tashqari, ular infraqizil diapazonda past ko'rinish bilan ajralib turardi. Dvigatel o'ziga xos dizaynga ega, bu uning ishdan chiqish ehtimolini minimallashtirish uchun mo'ljallangan. Va bu samolyot modeli ikkita dvigatelga ega bo'lganligi sababli, ikkalasining ham birdaniga ishdan chiqishi ehtimoli minimaldir. Ushbu samolyot modeli to'rtta tankga ega. Ishlab chiquvchilar ular uchun maksimal xavfsizlikni ta'minlash uchun hamma narsani qildilar. Ishlab chiquvchilar, shuningdek, ko'proq yonilg'i baklarini osib qo'yish imkoniyatini ham taqdim etdilar.

Su-25 laynerini yaratishda uchuvchi va laynerning maksimal himoyasini ta'minlashga alohida e'tibor qaratildi. Ishlab chiquvchilar samolyotni iloji boricha omon qoladigan va har xil turdagi ta'sirlarga chidamli qilishga intilishdi. Ushbu maqsadlar uchun har bir muhim tizim takrorlandi. Shuningdek, kokpitga alohida e'tibor qaratildi. Ushbu samolyotda uchuvchi titan zirh bilan himoyalangan, qalinligi 30 mm. Yuqoridan himoya sifatida zirhli shisha ishlatiladi. Ushbu oyna uchuvchini 12 mm quroldan olovdan himoya qiladi. Kokpitda katapult funksiyasiga ega stul mavjud. U hujumchi samolyotning yuqori tezligida ham uchuvchini qutqarishni ta'minlashga qodir.

Kuchli kompleks bilan ifodalangan qurollarni e'tiborga olmaslik mumkin emas. U quyidagilardan iborat:

• samolyot qurollari;
• boshqariladigan raketalar;
• boshqarilmaydigan raketalar;
• havo bombalari

Rossiya hujum samolyoti Su 25 "Rook"

Ishlab chiquvchilar samolyotga 32 turdagi qurollarni o'rnatish imkoniyatini taqdim etdilar. Samolyotda o'rnatilgan to'p (30 mm) mavjud. Boshqa barcha bombalar, qurollar va raketalar o'ziga xos jangovar foydalanish asosida hujum samolyotiga o'rnatilishi mumkin. Har bir qanot ostida 5 ta osma punktlari mavjud. Og'irligi 500 kg gacha bo'lgan 10 yoki undan ortiq havo bombalarini (boshqarilmagan) ishlatish mumkin. Shuningdek, siz raketalar va 3 xil turdagi boshqarilmaydigan raketalarni o'rnatishingiz mumkin. Uchuvchi ushbu qurollarning barchasini boshqarishi uchun hujum samolyoti lazer nishon belgisi bilan jihozlangan. Uchuvchi bu ko'rsatkichdan foydalanib, nishonga tegmaguncha uni ta'kidlashi mumkin. Su-25 ning bunday qurollanishi qo'shinlarga yaxshi yordam beradi.

Ushbu hujumchi samolyot modeli 3 g'ildirakli qo'nish moslamasiga ega, buning yordamida yomon jihozlangan aerodromlarda uchish va qo'nish mumkin. Ushbu samolyot Afg‘onistonda qo‘llanilgach, navigatsiya uskunalarini modernizatsiya qilish zarurligi ma’lum bo‘ldi. Vizual navigatsiya zamonaviy harbiy vaziyatda etarli emasligini isbotladi. Shuning uchun radioelektron uskunalar eng yangi modellarga o'rnatildi. Modernizatsiya qilingan hujum samolyotlari Rossiya Aerokosmik kuchlarining Suriyadagi “ishchi otiga” aylandi.

Su-25 ning texnik xususiyatlari

Ushbu hujum samolyotining uzunligi 15,36 m. Balandligi 4,8 m. Qanotlari - 14,36 m. Bir qanotning maydoni teng 33,7 m. Bunday hujum samolyoti og'irlik qiladi 9500 kg. Oddiy uchish og'irligi 14 600 kg, va maksimal uchish og'irligi 17 600 kg. Ushbu samolyot modeli tezlikka erisha oladi 975 km/soatgacha. Past balandlikda harakat oralig'i 750 km, va baland balandlikda - 1250 km. Su-25 dan jangovar foydalanish mumkin bo'lgan maksimal balandlik 5000 m. Samolyot 1 kishi (uchuvchi) uchun mo'ljallangan.

Yaratilish tarixi

20-asrning ikkinchi yarmida Sovet armiyasida qo'shinlarni qo'llab-quvvatlash uchun mo'ljallangan ishonchli manevrli hujum samolyoti yo'q edi. 70-yillardagi keng ko'lamli mashqlardan so'ng, hujumchi samolyotni yaratish zarurati ayon bo'ldi. O'sha paytda mavjud bo'lgan samolyot ishonchli himoyaga ega emas edi va zenit artilleriyasiga chidamli emas edi. Il-2 ga o'xshash modelni yaratish kerak edi, ammo yangi hujum samolyoti yangi texnologik darajada ishlab chiqarilishi kerak edi. Birinchi marta 1975 yilda havoga ko'tarilgan hujumchi samolyot yaratildi. Afg‘onistondagi harbiy amaliyotlarda qatnashgan. Bu erda hujum samolyotlari qiyin sharoitlarda ham yaxshi harakat qildi.

Asta-sekin, bu hujum samolyoti takomillashtirildi va modernizatsiya qilindi. 1984 yilda infraqizil tutqichli qo'shimcha kassetalar o'rnatildi. 2 yil o'tgach, eng so'nggi navigatsiya tizimiga ega dushman MANPADS samolyotlarining paydo bo'lishiga javoban, Su-25 ishlab chiquvchilari hujumchi samolyotning omon qolish qobiliyatini oshirishga kirishdilar. Biz quvurlarni yotqizish tizimini o'zgartirdik va ularning himoyasini kuchaytirdik. Quyruq qismida yong'in o'chirish tizimi o'rnatildi. Sakkiz yil davomida ushbu samolyotlar Afg'onistondagi harbiy amaliyotlarda qatnashgan. 60 000 parvoz amalga oshirildi. Natijada 23 ta samolyot yo'qolgan. Samolyotlar 150 va undan ortiq teshiklari bo'lgan aerodromga qo'nish orqali o'zlarining tirik qolish qobiliyatini namoyish etdi. Ushbu hujumchi samolyotlarning hech biri uchuvchining o'limi yoki tanklarning portlashi tufayli yo'qolmadi.

8-chi seriyali Su-25K samolyotining texnik tavsifi

Su-25 samolyoti bir o'rindiqli, ikki dvigatelli, subsonik yuqori qanotli samolyot bo'lib, qanoti o'rtacha supurilgan va oddiy dumli birlikdir. Samolyot qisman zirhlilangan. Oddiy ob-havo sharoitida yerdagi nishonlarga zarba berish uchun mo'ljallangan. Tumanskiy tomonidan ishlab chiqilgan ikkita R-95Sh turbojet dvigatellari fyuzelajning o'rta qismining yon tomonlarida joylashgan dvigatellarga o'rnatilgan. Samolyotning korpusida alyuminiy (60%), titan (13,5%), magniy (2%), po'lat (19%), shuningdek, kompozit va boshqa materiallar (5,5%) asosidagi qotishmalardan foydalaniladi.

Fyuzelyaj

Fyuzelaj yarim monokok tuzilma bo'lib, to'rt qismga bo'lingan: burun, old, markaziy, quyruq. Strukturaviy jihatdan fyuzelaj ramkalar, yordamchi ramkalar, shpallar, stringerlar va teridan iborat.

Yoy bo'limi 1-ramkadan 4-ramkagacha. Bo'limning old qismida statik atmosfera bosimi sensorlari, hujum burchagi sensorlari va Klen-PS ko'rish tizimi uchun uskunalar mavjud; lazer masofa o'lchagich-nishon belgisi uchun oyna. Havo bosimini qabul qiluvchilar ham kamonga biriktirilgan. Navigatsiya uskunalari kamon qismining orqa qismidagi katta, bosimsiz bo'linmada joylashgan bo'lib, bo'limga to'rtta menteşeli panel orqali kirish mumkin;

Old qism 4-ramka va 11-ramka o'rtasida joylashgan. Bu erda kokpit, oldingi qo'nish moslamasi, qurol va avionika bo'limi. Kokpit qalinligi 10 dan 24 mm gacha bo'lgan titan zirhdan payvandlangan. Idishning orqa devorida K-36L ejeksiyon o'rindig'i uchun qo'llanmalar mavjud - K-36D/DM o'rindig'ining soddalashtirilgan versiyasi. Kresloning bosh suyagi ham zirh bilan qoplangan.

Boshqaruv paneli klassik turdagi. O'rindiqning chap tomonida ikkita gaz kelebeği, radioaloqa uskunalarini boshqarish, qo'nish tishli g'ildiragi tormozlari va havo tormozlari, shuningdek Klen-PS ko'rish tizimi uchun kalitlar va bir qator qurol tizimlari, anti-g'ildirak uchun valf mavjud. kostyum liniyasi va kislorod tizimi uchun valf. Kresloning o'ng tomonidagi fonar qopqog'ida chiroqni favqulodda qo'yib yuborish dastagi mavjud. Yon konsoldagi o'rindiqning o'ng tomonida elektr tizimi, kanopning old oynasini isitish va yonilg'i tizimi uchun kalitlar mavjud. Kokpit asboblari an'anaviy parvoz va navigatsiya asboblarini, dvigatelni kuzatish asboblarini va boshqaruv ko'rsatkichlarini o'z ichiga oladi. Ko'rsatkich paneli tepasida video boshqaruv moslamasi bilan to'pdan otish va bombardimon qilish uchun birlashtirilgan ko'rinish o'rnatilgan.

Kanopda sobit soyabon va katlama segmenti mavjud. Visorning old oynasi bir necha qatlamli kremniy oynadan va bir qatlamli pleksiglasdan (umumiy qalinligi 65 m) yasalgan, old oynaning isishi elektrdir.

Katlanadigan segmentning oynasi plexiglassdir. Chiroq ramkasi alyuminiy qotishmasidan qilingan. Samolyot o'qi bo'ylab soyabon qopqog'iga orqa yarim sharni ko'rish uchun periskop biriktirilgan va yon tomonlarida ikkita orqa ko'zgu mavjud. Chiroqning harakatlanuvchi segmenti qo'lda o'ngga egiladi. Idishda bosim o'tkazilmaydi, lekin 3-5 kPa bosimgacha shishiriladi. Fyuzelajning tashqi yuzasining chap tomonida kokpitga kirish uchun tortiladigan narvon mavjud. 4 va 7-sonli ramkalar orasidagi kabina ostidagi bo'limda ikki barrelli 30 mm kalibrli qurol va o'q-dorilar, shuningdek, DISS-7 Doppler drift tezligini o'lchagich uchun jihozlar mavjud. Qurol kabinaning pastki qismiga va yordamchi ramkaga biriktirilgan. Burun qo'nish moslamasining ilgaklari ham kabinaning pastki qismiga biriktirilgan. Old shassining uyasi ikkita eshik bilan yopilgan, tokcha qurol orqasida joylashgan va avionika bilan bo'linma tomon kengayadi.

Fyuzelajning markaziy qismi, № 11B va 21-ramkalar orasidagi, ikkita ajralmas yonilg'i baklari bo'lgan markaziy qismdir. 1-sonli tank 11B va 21-sonli ramkalar orasida joylashgan, tank hajmi 1128 litr. 2-sonli tank 18 va 21-sonli ramkalar orasida joylashgan, tank hajmi 1250 litr. Ikkala tank ham polipenuretan to'ldirish tizimi bilan jihozlangan bo'lib, u yoqilg'i bug'larining portlashi va tankga o'q yoki qobiq parchasi tushgan taqdirda yong'inning oldini oladi. Markaziy qismning quvvat ramkasi ostida asosiy qo'nish moslamasining bo'linmalari mavjud. Qo'nish moslamasining yuqori yuzasi, shuningdek, dvigatelning havo qabul qilish devori hisoblanadi. Har bir tokcha uchta eshik bilan yopilgan. Boshqaruv tizimining rodlari, yonilg'i va pnevmatik liniyalar va elektr simlari jabduqlari garrotda joylashgan.

Dvigatelning tartibga solinmagan havo kirishlari va fyuzelyaj o'rtasida havoning chegara qatlamini to'kish uchun 60 mm kenglikdagi teshiklar mavjud. Havo qabul qiluvchining kirish qismining tekisligi hujumning yuqori burchaklarida uchayotganda havo oqimini optimallashtirish uchun vertikalga 7 daraja moyillikka ega. Strukturaviy ravishda, havo qabul qilish ramkalar, nayzalar va qo'sh teridan qilingan. Konditsioner tizimining havo qabul qilish moslamasi o'ng dvigatelning havo olish qismida joylashgan.

Fyuzelyajning quyruq qismi 21-raqam va 35-ramka o'rtasida joylashgan. Dvigatellar 20 va 27-raqamli romlarga biriktirilgan. Dvigatel nacellelarining pastki qismining terisi olinadigan. Dvigatellar pastdan demontaj qilinadi. Dvigatelni sovutish uchun havo dvigatel naselining yuqori qismida joylashgan katta havo olish orqali olinadi. Quyruq qismida, shuningdek, nazorat tayoqlari, quvurlar va elektr simlari bo'lgan garrot mavjud. Drogue parashyut konteyneri 35-ramkaga biriktirilgan, bu samolyot korpusining quvvat to'plamining eng oxirgi ramkasi.

Gorizontal quyruq

Gorizontal quyruq ikkita samolyot va ikkita liftdan iborat. Samolyotning quvvat to'plami nayzalar, ramkalar va qovurg'alardan iborat. Lift uchta birlikka o'rnatilgan. Rul g'ildiraklari sinxron ravishda buriladi, burilish diapazoni +14 dan -23 darajagacha. O'ng liftda trim kaliti mavjud. Rudlar statik va aerodinamik kompensatsiyalangan. Stabilizator samolyotlari uchta holatda o'rnatiladi: uchish, qo'nish va parvoz. Stabilizator aerodinamik samaradorlikni oshirish uchun qanot va dvigatellar ustida o'rnatiladi.

Vertikal quyruq

Vertikal quyruq qanot va ruldan iborat. Rulda kichik (yuqori) va katta (pastki) ikki qismga bo'linadi. Kichkina qismi tebranishlarni avtomatik pasaytirish tizimidan kelgan signallar bilan buriladi; Keel terisining yuqori qismi dielektrik materialdan qilingan, antennalar radio-shaffof teri bilan qoplangan. Keelning oyog'ida favqulodda elektr generatori uchun havo olish joyi mavjud. Tester-U3 parvoz parametrlarini yozish moslamasi boshqaruv novdalari va elektr simlari bilan birga kilda chuqur joylashgan. Ruldaning pastki qismi +/- 25 daraja burilish oralig'iga ega, u aerodinamik va statik jihatdan muvozanatlangan. Yuqori qism aerodinamik va statik jihatdan ham muvozanatlangan. Pastki qismga trimmer o'rnatilgan.

Qanot

Qanot samolyotlari fyuzelajga -2 gradus 30 daqiqa burchak ostida (kesimda) biriktirilgan. Samolyotlar markaziy qismga ulangan. Strukturaviy ravishda, samolyot markaziy qismga, old va oxirgi qismlarga bo'linadi. Samolyotlarning uchlarida havo tormozlari bo'lgan gondollar ("timsohlar") mavjud; gondollarda radio antennalari, qo'nish chiroqlari va navigatsiya chiroqlari mavjud. 1-sonli ramka va 10-ramka orasidagi bo'shliq ajralmas yonilg'i bakidir. Samolyotning pastki yuzasida tashqi yuklarni to'xtatib turish uchun beshta ustunlar uchun biriktiruvchi nuqtalar mavjud. To'rtta ichki ustunlar universal turdagi BD3-25, beshinchisi PD-62-8.

Aileron boshqaruv novdalari va elektr simlari qanot barmog'i orqali o'tadi. Yivli lamel besh qismdan iborat bo'lib, bo'limlar bir-biriga ikkita nuqtada ulangan. Uchinchi qism tirgakni hosil qiladi. Uchish holatida shlyapa 12 daraja burchak ostida, jangovar holatda - 6 daraja burchak ostida buriladi. Aileronlar va flaplar orqa shpalga biriktirilgan. Aileronlar uchta ilgakka o'rnatiladi va BU-45A kuchaytirgichlari yordamida boshqariladi.

Aileron burilish burchaklarining diapazoni +/-18 daraja. Jangovar holatdagi qanotlar 20 graduslik burchakka, qo'nish / uchish holatida - 40 daraja (tashqi qismlar) va 35 daraja (ichki qismlar) burchakka buriladi.

Oxirgi nacelles asosiy qanot nayzalarining uchlariga biriktirilgan. Gondolning pastki yuzasida PRF-4M qo'nish chirog'i fara yonida salonning yoritilishiga to'sqinlik qiladigan vertikal qalqon mavjud. Gondolning oldida aeronavtika chiroqlari va radiotizim antennalari mavjud. Havo tormoz qismlarining maksimal burilish burchagi 55 daraja.

Shassi

Qo'nish moslamasi uch g'ildirakli g'ildirakli velosiped bo'lib, burun tayanchiga ega. Barcha tayanchlar fyuzelajga to'liq tortiladi. Burunni qo'llab-quvvatlash birinchi navbatda 90 daraja, keyin orqaga buriladi. Asosiy tayanchlar samolyotning uzunlamasına o'qiga burish orqali chiqariladi. Qo'nish moslamasining oyoqlari tortilgan va cho'zilgan holatda qulflangan. Qo'llab-quvvatlash dizayni samolyotni asfaltlanmagan uchish-qo'nish yo'laklaridan boshqarishga imkon beradi. Barcha tayanchlar ikki kamerali gidropnevmatik amortizatorlar bilan jihozlangan, burun tayanchining amortizator zarbasi 340 mm, asosiy tayanchlarning amortizatorlari 400 mm. Burun uzatmasi samolyotning bo'ylama o'qiga nisbatan 500 mm chapga siljiydi. Burun mexanizmi boshqariladi, g'ildirak +/- 30 daraja atrofida aylanadi. Burun tishli g'ildiragiga katta qalqon o'rnatilgan bo'lib, u taksi paytida g'ildirak ostidan begona narsalarning dvigatelning havo olish joylariga tushishi ehtimolini kamaytiradi. Uchta oyoqning qo'nish moslamalari to'liq qopqoq bilan qoplangan. Qo'nish moslamasi ikkinchi gidravlik tizimdan tortiladi / chiqariladi, favqulodda tushirish birinchi gidravlika tizimidan amalga oshiriladi. Qo'nish moslamasi to'liq cho'zilganida, to'rtta qo'nish moslamasining ikkitasi yopiladi.

Har biri 25 m2 maydonga ega ikkita drogue parashyut qo'nish masofasini kamaytirishga yordam beradi. Asosiy gumbazlar buloqlar va 0,05 m2 va 1 m2 maydonga ega ikkita egzoz gumbazlari yordamida ishlab chiqariladi.

Gidravlik tizim

Samolyot asosiy va yordamchi mustaqil gidravlik tizimlar bilan jihozlangan. Gidravlik tizimning asosi burun g'ildiragi g'ildiragining aylanish mexanizmini, BU-45A kuchaytirgichlarining birinchi kameralarini, havo tormozlari, lamellar va flaplar uchun drayvlar va sozlanishi stabilizatorni quvvatlaydi. Asosiy gidravlik tizim favqulodda qo'nish moslamasini chiqaradi. Yordamchi gidravlika tizimi qo'nish moslamasini tortadi/cho'zadi, BU-45A kuchaytirgichlarining ikkinchi kameralarini quvvatlantiradi, asosiy qo'nish moslamasi g'ildiraklarini tormozlaydi va samolyotning sarlavha tebranishini yumshatish tizimini boshqaradi.

Har bir gidravlik tizim dvigatel tomonidan boshqariladigan NP-34-1M nasosini o'z ichiga oladi (asosiy gidravlik tizim nasosining haydovchisi chap dvigateldan, yordamchi gidravlik tizim nasosi o'ng dvigateldan), gidravlika akkumulyatori, ishlaydigan suyuqlik rezervuari, filtrlar. , quvur liniyalari, klapanlar, datchiklar va boshqa armatura. Ishchi suyuqlik AMG-10, har bir tizimning sig'imi 18 litr, maksimal bosim 20,3-22 MPa, normal bosim 18 MPa, tizimdagi bosim 12 MPa ga tushganda, nosozlik signali ishga tushiriladi.

Konditsioner tizimi

Konditsioner tizimi haroratni optimallashtiradi va idishni ichidagi engil ortiqcha bosimni saqlaydi (idishni bosim o'tkazmaydi). Konditsioner tizimi tuman paydo bo'lishining oldini olish uchun kokpit kanopining old visorini puflaydi, bo'limlarni elektron jihozlar bilan sovutadi va anti-g kostyumiga bosim o'tkazadi. Idishni isitish uchun issiq havo kompressorning oxirgi bosqichidan olinadi. Issiq havoni konditsioner tizimidan sovuq havo bilan aralashtirish orqali salonda normal harorat saqlanadi. Harorat avtomatik yoki qo'lda saqlanadi.

Kislorod tizimi

Kislorod tizimi uchuvchini 2000 m dan yuqori balandlikda ham kokpitda, ham ejeksiyon paytida kislorod bilan ta'minlash uchun mo'ljallangan. Kislorod tizimi ikkita quyi tizimni o'z ichiga oladi: asosiy (bortda) va ejeksiyon o'rindiqli kislorod tizimi. Bort tizimi 5 litrli to'rtta tsilindrdan quvvatlanadi (silindr bosimi 15 MPa), qo'nish moslamasining burun devorida joylashgan. 2000 dan 7000 m gacha bo'lgan balandliklarda uchuvchining kislorod niqobiga havo va kislorod aralashmasi 7000 m dan yuqori, toza kislorod etkazib beriladi; Favqulodda kislorod tizimi BKO-3V3, tizim qo'lda yoki avtomatik ravishda yoqilgandan keyin uch daqiqa ichida kislorod bilan ta'minlaydi.

Yoqilg'i tizimi

Amaldagi reaktiv yoqilg'isi PL-4, PL-6, TO-1, TS-1, RT (favqulodda rejimda dvigatel olti soat davomida dizel yoqilg'isida ishlashi mumkin). Yoqilg'i tizimi ikkita quyi tizimdan iborat: asosiy quyi tizim va dvigatellarni ishga tushirish uchun mo'ljallangan quyi tizim. Fyuzelajda ikkita yonilg'i baki mavjud - old tomonda №1 va orqada №2. 2-sonli tank ikki qismga bo'linadi, ularning kichikroq qismi markaziy qismda joylashgan. Qanot ostidagi ustunlar to'rtta yoqilg'i bakini osib qo'yish imkoniyatini beradi. Fyuzelaj rezervuarlarining sig‘imi 2386 l, qanotli tanklarning sig‘imi 1274 l, tank sig‘imi 800 yoki 1500 l. Fyuzelaj tanklarining pastki va yon devorlari zirhli. Barcha tanklar dvigatel kompressorining sakkizinchi bosqichidan va fyuzelyajda joylashgan havo olish joyidan olingan havo bilan to'ldiriladi. Yoqilg'i tizimiga DCN-44DT nasosi, SN-6 qarshi nasosi, ICN-91B nasosi, NR-54 regulyatori, filtrlar, klapanlar, klapanlar, quvurlar, harorat, bosim va yoqilg'i sarfi datchiklari, shuningdek boshqaruv kiradi. kabinadagi asboblar panelidagi ko'rsatkich.

Yoqilg'i quyish 1-gachasi tankdagi to'ldiruvchi bo'yin orqali markaziy ravishda yoki alohida tank bo'yinlari orqali amalga oshiriladi. Qolgan yoqilg'i 300 litr bo'lganda favqulodda signal ishga tushadi.

Nazorat tizimi

Yo'nalishni, rulonni va qadamni boshqarish an'anaviy tarzda - rullar, liftlar va aileronlar tomonidan amalga oshiriladi. Rulda, o'ng aileron va o'ng lift trimmerlar va sozlash plitalari bilan jihozlangan. Aileron boshqaruv halqasi BU-45A qaytarilmas kuchaytirgichlarni o'z ichiga oladi va rulonni boshqarish pastadirida prujina yuki mavjud.

Ruldaning yuqori qismi pastki qismdan mustaqil ravishda SBU-8 avtomatik rulon tebranishini pasaytirish tizimining signali bilan boshqariladi, Rulda qismi RM-130 gidravlik kuchaytirgich bilan boshqariladi. Boshqaruv tizimining simlari alyuminiy va po'lat novdalardan yasalgan; erdan yong'inga eng zaif joylarda simlar takrorlangan. Stabilizatorni qayta tashkil etish ikkita gidravlik haydovchi (stabilizatorning yarmidan bittasi) tomonidan amalga oshiriladi.

Yong'in o'chirish tizimi

Yong'in o'chirish tizimi SSP-21 yong'inga qarshi signalizatsiya tizimini va UBSH-4-2 dvigatel bo'linmasining yong'inga qarshi tizimini o'z ichiga oladi.

Har bir dvigatel bo'linmasida uchta UTBG ionizatsiya sensori o'rnatilgan; Yong'inni o'chirish tizimi qo'lda faollashtiriladi. Har bir bo'limda freonli 4 litr hajmli ikkita sharli silindr mavjud (silindrlardagi bosim 6,9014,2 MPa).

Elektr tizimi

Elektr tizimi 28,5 V kuchlanishli to'g'ridan-to'g'ri oqim tarmog'ini, 36 V kuchlanishli va 400 Gts chastotali uch fazali o'zgaruvchan tok tarmog'ini, 115 V kuchlanishli va chastotali bir fazali tarmoqni o'z ichiga oladi. 400 Gts.

DC elektr tarmog'i dvigatellar tomonidan boshqariladigan ikkita starter generatorlari tomonidan quvvatlanadi, quvvati 25 Ah bo'lgan ikkita nikel-kadmiy batareyasi favqulodda doimiy quvvat manbai sifatida o'rnatiladi. DC quvvat tarmog'i shuningdek, stabillashadigan konvertorni, kuchlanish regulyatorini, sigortalar va favqulodda haddan tashqari yukdan himoya qilish moslamalarini o'z ichiga oladi.

115 V AC quvvat manbai dvigatel tomonidan boshqariladigan ikkita GO-4PCh-4 elektr generatorlari tomonidan ta'minlanadi.

36 V kuchlanishli uch fazali AC tarmog'i uchun quvvat manbai ikkita PTO-1000/1500M kuchaytirgich-konvertoridan ta'minlanadi.

Barcha uchta tarmoqda quvvat manbai uchun ulagichlar mavjud tashqi manba, ulagichlar chap havo qabul qilishning tashqi tomonida joylashgan.

Yoritish tizimi kabina yoritgichi (qizil chiroq), SAS-4 signalizatsiya quyi tizimi, aviatsiya chiroqlari va qo'nish chiroqlarini o'z ichiga oladi.

Bort uskunalari

Bort jihozlari parvoz va navigatsiya uskunalari, radioaloqa uskunalari va qurollarni boshqarish tizimini o'z ichiga oladi.

Parvoz asboblari va dvigatelni kuzatish asboblari odatiy hisoblanadi. Standart to'plamga UUAP-72M-15 hujum burchagi indikatori va vertikal ortiqcha yuk ko'rsatkichi qo'shildi. Haqiqiy havo tezligi haqidagi ma'lumotlar asosiy havo bosimini qabul qiluvchi PVD-18G-3M va zaxira PVD-7 dan olinadi.

Kokpit ARK-15 radiokompas ko'rsatkichlari, RV-15 radio altimetri, MRP-56 markerli radio qabul qilgich, transponder va davlat tizimining so'rovchisi bilan jihozlangan. identifikatsiya.

KN-23-1 navigatsiya tizimiga RSBN-6S qisqa masofali navigatsiya radiotizimi, IKV-1 inertial yo'nalish tizimi, DISS-7 Doppler drift tezligini o'lchagich, V-144 bort kompyuteri va boshqa bir qator qurilmalar kiradi. qurilmalar. Tizim navigatsiya rejimida yerga asoslangan RSBN-2N va RSBN-4N radiomayoqlari va qo'nish rejimida PRMG-4 tizimi bilan birgalikda ishlash imkonini beradi. Navigatsiya tizimiga marshrutning uchta burilish nuqtasi koordinatalari, to'rtta nishon va to'rtta qo'nish aerodromining koordinatalari kiritilishi mumkin. Avtomatik rejimda 60 m balandlikda yaqinlashish mumkin Avtomatik rejimda RSBN tizimi 360 km gacha bo'lgan masofada navigatsiyani ta'minlaydi va 1200 gektar 1200 km maydonda ishlaydi.

Radioaloqa tizimi

Radioaloqa tizimi havoda muzokaralar olib borish va yer bilan aloqa qilish, minimal radiatsiya quvvati uchun foydalaniladigan R-862 VHF diapazonini (ish diapazonlari 100-149,975 MGts, 220-399, 975 MGts) o'z ichiga oladi. radio stantsiyasi 30 Vt. R-828 radiostantsiyasi quruqlikdagi kuchlar bo'linmalari bilan aloqa qilish uchun mo'ljallangan, chiqarilgan signalning minimal quvvati 10 Vt. Favqulodda radiostansiya R-855 ejeksiyon o'rindig'i to'plamiga kiritilgan, ish chastotasi diapazoni 20-59,975 MGts. SPU-9 interkom tizimi aerodromdagi texnik xodimlar bilan aloqa qilish uchun mo'ljallangan, SPU-9 tizimining minigarnituralari orqali markerli radio qabul qilgich, radio kompas, raketa uchirish haqida ogohlantirish tizimi va radiostantsiya yuboriladi; .

Qurol tizimi ASP-17VS-8 o'qotar qurol / bombardimonchi ko'rish moslamasi, Klen-PS lazerli masofa o'lchagich-nishon belgisi, BSU-M3-8 kompyuteri, Metka havodan yerga raketalarni boshqarish tizimi, SSh-45A-ni o'z ichiga oladi. 1 -100 ko'rishni video nazorat qilish moslamasi, AKS-5-75 foto-kino pulemyoti. Qurol tizimi oddiy ob-havo sharoitida yer va havo nishonlarini bortdagi to'pdan yo'q qilishni, gorizontal parvozdan bombardimon qilishni, sho'ng'in va pitchingni, raketa qurollari bilan yer nishonlarini yo'q qilishni ta'minlaydi.

Tester parvoz parametrlarini qayd qiluvchi qurilmasi va MS-61M xotira qurilmasi bot tizimlarining ishlashini tavsiflovchi 265 ta parvoz parametrlari va parametrlarini yozib olish va saqlash uchun mo‘ljallangan.

Dvigatel

Su-25 hujumchi samolyoti ikkita R-95Sh turbojetli dvigatellari bilan jihozlangan va dvigatelning havo kirishlari tartibga solinmagan. R-95SH dvigateli R-13F-300 turbojetli dvigatelining bir variantidir.

Kompressor uchta past va beshta yuqori bosimli bosqichga ega. Ikkita ateşleyici va o'nta nozulli halqali yonish kamerasi. Turbina ikki bosqichdan iborat. Drayv qutisi dvigatelning pastki qismidagi yon tomonda joylashgan. O'ng dvigatel moyi tanki zirhli.

Dvigatel bo'limi atmosfera havosi bilan ventilyatsiya qilinadi va sovutiladi, u dvigatelning ustki yuzasida joylashgan havo olish orqali olinadi.

Qurollanish

Yagona o'rnatilgan qurol - bu ikki barrelli GSh-30-2 to'piga ega VPU-17A o'rnatish (AO-17A, mahsulot 9A623). To'p o'qining dastlabki tezligi 870 m/s, otish tezligi daqiqada 3000 o'q, o'q-dorilar yuki 250 snaryad. Qurol va qobiq qutisi oldingi fyuzelaj qismining chap pastki qismida joylashgan.

Osilgan qurollar o'nta qanot ostidagi ustunlarga joylashtirilgan: sakkizta ichki universal BD3-25 ustunlari va ikkita tashqi PD-62-8 ustunlari, APU-60-1MD samolyotlarini ishga tushirish moslamalari bilan. Tashqi ustunlar faqat qisqa masofali R-60 yoki R-60M havo-havo raketalarini to'xtatib turish uchun ishlatiladi.

BD3-25 pyloni MBD2-67U ko'p qulfli bomba tokchalariga og'irligi 500 kg bo'lgan bitta erkin tushadigan yoki sozlanishi havo bombasini, har biri 50 kg yoki 100 kg og'irlikdagi to'rttagacha havo bombasini osib qo'yish imkonini beradi. KMGU-2 kichik yuk konteynerlari, RBK-250 va RBK-500 kassetali bombalar va boshqa aviabombalar ham BD3-25 ustunlariga osib qo'yilishi mumkin. Har birining og'irligi 45 kg bo'lgan to'qqiztagacha BetAB50 beton teshuvchi havo bombalari adapter orqali B3-25 pyloniga osilgan Kh-25ML boshqariladigan raketa APU-68UM2, Kh-29L orqali B3-25 ustuniga osilgan. AKU-58E orqali. NAR birliklari UB-32A va UB-32M (57 mm S-5 raketalari), B-8M1 (80 mm S-8 raketalari), B-13L (122 mm S-13 raketalari), shuningdek NAR S -24B 240 mm kalibrli APU-58UM2 yoki APU-68UME2 samolyotlarini ishga tushirish moslamalari orqali ustunlarga osilgan. 340 mm kalibrli S-25 raketalari B3-25 piloniga osilgan PU-O-25 uchirgichdan uchirilgan.

SPPU-22-01 to'xtatilgan to'p konteynerining B3-25 ustunida bitta qo'sh barrelli GSh-23-1 avtomati (o't o'chirish tezligi daqiqada 3000-4000 o'q, o'q-dorilar quvvati 260 o'q) bilan osilgan. Konteynerga o'rnatilgan qurol vertikal tekislikda harakatlanadi, pastki yarim sharga maksimal og'ish burchagi 30 daraja. Orqa yarim sharda o'q otish uchun idishni "orqaga" osib qo'yish mumkin, bu holda qurolning maksimal burilish burchagi 23 daraja;

ASO-2B bloklaridan PPI-26 IR tuzoqlarini otish tugmasi kokpitdagi dvigatelni boshqarish dastagida joylashgan. Uchinchi ustunga SPS-141MVG Gvozdika tiqilinch stantsiyasi yoki SPS-142 va SPS-143 ning takomillashtirilgan versiyalari bo'lgan konteynerni osib qo'yish mumkin.

Texnik xizmat ko'rsatish va yonilg'i quyish uchun AMK-8 maxsus mobil punkti ishlatiladi.

TTX Su-25

O'lchamlar

qanotlari kengligi 14,36 m

samolyot uzunligi (PVD bom bilan) 15,53 m samolyot balandligi 4,59 m

qanot maydoni 30,10 m2.

MASSALAR VA YUKLAR , kg

maksimal uchish 17,600

Oddiy parvoz 14,530 (kech seriyali samolyot)

maksimal qo'nish 13,300

Oddiy qo'nish 10800

bo'sh samolyot 9315 (kech seriyali samolyot)

ichki baklarda yoqilg'i 3000

POWER POINT ikkita turbojetli dvigatel P 95II 1 (2x4100 kgf) yoki R-195 (2x4300 kgf).

PARVUZ XUSUSIYATLARI

maksimal tezlik 970 km/soat

Mach raqamini cheklash 0,82 (erta seriyali samolyotlar uchun 0,71)

amaliy ship 10000 m

yerdagi to'rtta tankga qarshi tanklar bilan amaliy masofa 750 km

1950 km optimal balandlikda

jangovar yuk 3000 kg - 500 km bo'lgan harakatlar oralig'i

uchish uzunligi 500 - 900 m

yugurish uzunligi 600 - 800 m

uchish tezligi 240-270 km/soat

qo'nish tezligi 2250-260 km/soat

maksimal operatsion ortiqcha yuk 6,5G

TTX Su-39

O'lchamlar

qanotlari kengligi 14,52 m

samolyot uzunligi (PVD bom bilan) 15,35 m

samolyot balandligi 5,20 m

qanot maydoni 30,10 m2

MASSALAR VA YUKLAR , kg

maksimal uchish 20,500

maksimal qo'nish 13,200

ichki tanklarda yoqilg'i 3840

POWER POINT ikkita R195Sh turbojetli dvigatel (2x4300 kgf)

PARVUZ XUSUSIYATLARI

dengiz sathida maksimal tezlik 950 km/soat

M raqami chegarasi 0,82

amaliy ship 10000 m

parom masofasi 2250 km

400 km masofada 2 tonna og'irlikdagi jangovar yuk bilan harakat oralig'i

630 km optimal balandlikda

uchish uzunligi 650 m

yugurish uzunligi 750 m

maksimal operatsion ortiqcha yuk 6.50