Samolyot bortida maxsus mashinadan. Aeroportda er usti uskunalari

Biz allaqachon yozganimizdek, 12, 13 va 14 aprel kunlari Domodedovo aeroportida yana bir aniqlanish amalga oshirildi. Sizning e'tiboringizga samolyotlar haqida emas, garchi ular, albatta, kadrda bo'lsa-da, lekin yerdagi ishchilar - samolyotlar va siz va mening xavfsiz parvoz qilishimizga imkon beruvchi uskunalar haqida qisqacha fotoreportajni taqdim etamiz.

Domodedovo aeroportiga xush kelibsiz!

Yo'lovchilar samolyotga bort ko'prigi orqali yoki aeroport avtobusida chiqishadi. Bunday avtobuslarni shaharlarda uchratmaysiz; ular aeroportlarda ishlaydi.

Avtobuslar juda past o'tirish joyiga ega va juda keng. Ularda o'rindiqlar ko'p emas, chunki sayohat juda qisqa - aeroportdan samolyotgacha. Ko'pgina maxsus transport vositalari kabi tomlarda miltillovchi chiroqlar mavjud.

Avtobuslar yo'lovchilarni to'g'ridan-to'g'ri samolyotga olib boradi. Samolyotga chiqish yoki u yerdan avtobusga tushish uchun narvon ishlatiladi.

Narvon ham mashinadir. G'ildirak ustidagi narvon.

Lekin, albatta, samolyotlarga faqat avtobuslar va rampalar yaqinlashmaydi. Samolyot yoqilg'i, suv va kislorod bilan to'ldirilishi kerak.

Yo'lovchilarning yuklari olib kelinishi va samolyotga yuklanishi kerak.

Kichkina traktor-treyler g'ayrioddiy ko'rinadi, ammo unda jozibali va esda qolarli narsa bor.

Albatta, yuklarni konteynerlarda tashish qulayroqdir. Bu yuklash va tushirish jarayonini tezlashtiradi va bagaj xavfsizligini ta'minlaydi. Ko'pincha ular buni qilishadi.

Bagaj konveyerlar yordamida yuk bo'limiga ko'tariladi.

Ba'zida yuk kichik samolyot bortida lift yordamida ko'tariladi, bu bir necha metrga ko'tarilishi mumkin bo'lgan kabina:

Agar samolyot yuklangan bo'lsa va barcha yo'lovchilar o'tirgan bo'lsa, muzlashga qarshi tayyorgarlik ko'rish kerak. Buning uchun maxsus mashinalar mavjud.

Samolyot uchishga tayyor. Endi siz uchish-qo'nish yo'lagiga borishingiz mumkin. Ba'zida traktorning yordami talab qilinadi, ayniqsa samolyotni biroz orqaga qaytarish kerak bo'lsa.

Traktorlar cho'zilgan va juda kuchli.

Bunday traktor ulkan samolyotlarni tortib olishi mumkin. Men traktorlarni o'zidan bir necha o'n barobar og'irroq yukni sudrab yuradigan mehnatkash chumolilar bilan solishtirmoqchiman.

Boeing 747-400F ning yuk modifikatsiyasi og'irligi 180 tonnani tashkil etadi, maksimal uchish og'irligi deyarli 400 tonnani tashkil qiladi.

Uchish-qo‘nish yo‘laklari va butun aerodrom muntazam tozalanadi va yuviladi. Har qanday ob-havoda va yilning istalgan vaqtida qoplama mukammal holatda saqlanishi kerak.

Yon tomondan ushbu mashinalarning har biri quyidagicha ko'rinadi:

Samolyot uchish-qo'nish yo'lagigacha va uchish-qo'nish yo'lagidan yo'lovchilarni tushirish zonasigacha kichik, chaqqon avtomobillar bilan birga olib boriladi. Misolni hisobot boshida ko'rish mumkin.
Bir qarashda bu oddiy mashinalar. Ammo diqqat bilan qarang, ularda odatiy davlat raqamlari yo'q. To'g'ri, bu mashinalar aeroportdan chiqmaydi.

Eskort transport vositalari band bo'lmaganda, ular to'xtash joyiga qaytadilar, lekin istalgan vaqtda ketishga tayyor.

Hammasi shunday, samolyot o'z yo'nalishi bo'ylab parvoz qilishi mumkin.

Va yaqin atrofda favqulodda qo'ng'iroqqa javoban uchishga tayyor bo'lgan birinchi raqamli mashina bor. Bu o't o'chirish mashinasi, lekin ular shaharda boshqaradigan turdagi emas.

Asosiy farq juda kuchli suv to'plari bo'lib, ulardan suv bir necha o'nlab metrlarga mo'ljallangan reaktivda uchib chiqadi.

Albatta, hisobotda aeroportga xizmat ko'rsatadigan barcha transport turlari ko'rsatilmagan. Ammo uyga qaytish vaqti keldi, shuning uchun biz aeroport bilan xayrlashib, to'xtash joyiga boramiz. U yerdan bizni odatdagi mikroavtobuslar olib ketamiz.

Tez orada ko'rishguncha, Domodedovo!

Aviatsiya bugungi kunda eng tez va ko'p jihatdan uzoq masofalarga sayohat qilish uchun eng qulay transport turidir.
Hech kimga sir emaski, har bir samolyotning parvozini ta'minlash uchun juda ko'p kuch va resurslar sarflanadi.
Aeroportlar havo transportining muhim qismidir - eng kichikdan tortib yirik xalqaro markazlargacha.
Va ularning har birida hayot chumoli uyasiga o'xshaydi. Shunchaki, chumolilar uyasi ham kattaligi va ulardagi ishchi chumolilar soni jihatidan farq qiladi.
Har bir aeroportdagi bunday ishlaydigan chumolilar ulkan texnika parki - samolyot avtobuslari, traktorlar, narvonlar, muzdan tozalash mashinalari, qor tozalagichlar, yoqilg'i tankerlari, o't o'chirish mashinalari va boshqalar. Ularning barchasi parvoz tezligini ta'minlash uchun uchish-qo'nish yo'laklarida va angarlarda kechayu kunduz yugurishadi. samolyotlarga xizmat ko'rsatish va yo'lovchilar uchun xavfsiz parvozni ta'minlash.
Mening hikoyam bugun aeroportda navbatchilik qilayotgan ishchi chumolilar haqida bo'ladi.

2. Deyarli har qanday aeroportning terminalida bizning reysga chiqishni kutayotgan holda, biz ko'pincha uchish-qo'nish yo'laklarida yoki taksi maydonchalarida ma'lum mashinalarning ishlashini kuzatamiz. Ko'pincha bu texnik xizmatlarning turli yo'lovchi transport vositalarining harakati, shuningdek, chiziqni qor yoki muzdan tozalash.
Aeroport uchun har qanday ob-havo yog'inlari potentsial xavfli omil bo'lib, uni imkon qadar tez va samarali ravishda yo'q qilish kerak.
Shuning uchun qor yog'ishi paytida ham, undan keyin ham uchish-qo'nish yo'lagidagi qor tozalash uskunalari deyarli to'xtovsiz ishlaydi.
Ob-havo qanday bo'lishidan qat'i nazar, asfalt yuzasi toza bo'lishi va samolyotning uchishi, qo'nishi va taksisi paytida etarli tortishni ta'minlashi kerak.

3. Kuchli qor yog'ishi paytida ko'p miqdorda qorni olib tashlash uchun shnek mashinasi ishlatiladi. Uning qurilmasi beton yuzasiga zarar bermasdan, qisqa vaqt ichida katta qor massalarini tez va samarali tarzda olib tashlash imkonini beradi. Maxsus qo'llab-quvvatlash g'ildiraklari va pastroq chang'i shnegi rotorini iloji boricha erga yaqinroq joylashtiradi.

4. Yon salyangozdan taxminan 50 metr masofada qor chiqariladi. Shunday qilib, qor chiziqdan tezda olib tashlanadi, keyin greyderlar (2-rasmda bo'lgani kabi) qorni supurib tashlashadi va yuk mashinalari uni olib ketishadi.

5. Qishda yana bir o'ta muhim ishchi chumoli bu muzdan tozalash mashinasi - samolyot fyuzelyajiga alkogolli muzga qarshi maxsus suyuqlik surtuvchi mashina. Fyuzelajning qanotlari va boshqa harakatlanuvchi elementlari uchish, qo'nish va parvoz paytida muzlashining oldini olish uchun muzga qarshi ishlov berish kerak. Jarayon yarim avtomatik rejimda amalga oshiriladi - yong'inga qarshi nozullar yonida ultratovushli radarlar mavjud bo'lib, ular fyuzelajgacha bo'lgan masofani nazorat qiladi va kritik daqiqada novda bilan tayoqni to'xtatadi. Birinchidan, qolgan muzni olib tashlang, so'ngra muzlashga qarshi suyuqlikni qo'llang.

6. Muzdan tozalash vositasi, ko'rinib turgan "oddiyligi"ga qaramay, aslida kompyuter yirtqich hayvonidir - uning ishlashi uchun besh xil o'rnatilgan kompyuter tizimlari javobgardir.
Boeing 737-500 tipidagi bitta samolyotni davolash uchun odatda 400 dan 700 litrgacha muzga qarshi suyuqlik talab qilinadi.
Surgut xalqaro aeroporti texnik xizmati vakilining so'zlariga ko'ra, bunday mashinaning narxi taxminan 20 million rublni (taxminan 650 ming dollar) tashkil qiladi.

7. Uchish-qo'nish yo'lagi nafaqat qishda, balki yilning istalgan vaqtida ham mukammal holatda saqlanishi kerak. Ushbu maqsadlar uchun kir yuvish mashinasi, polni tozalash va supurish funktsiyalarini birlashtirgan mashina mavjud.

8. Bugungi kunda birorta ham xalqaro aeroport aerodrom traktorisiz ishlamaydi. Ushbu qisqa, ammo kuchli va g'azablangan gnom og'irligi 60 tonna yoki undan ortiq bo'lgan samolyotlarni tortib olishga qodir.

9. Tortish vositasining orqa tomonidagi oq plitalar og'irlikdir.

10. Aeroportda yong'in o'chirish texnikasi doimo hushyor holatda, chunki yong'in sodir bo'lganda soniyalar hisobga olinadi.

11. E'tibor bering, o't o'chirish mashinasi salonida zudlik bilan javob berishga tayyor odamlar bor. Barcha mashinalar, albatta, kuchli suv to'plari bilan jihozlangan

12. Yoqilg'i samolyotga maxsus transport vositalari - yoqilg'i tankerlari orqali to'ldiriladi. Ma'lumki, parvoz paytida samolyot juda katta miqdorda yoqilg'i sarflaydi - kichik modellar uchun soatiga 700-800 litrdan yirik samolyotlar uchun soatiga bir necha ming litrgacha. Bundan tashqari, turli xil kutilmagan vaziyatlar yuzaga kelganda - boshqa aeroportga parvoz turli fors-major sabablarga ko'ra (ob-havo sharoiti, baxtsiz hodisalar) bortni qabul qilishdan bosh tortgan taqdirda, samolyot bortida yoqilg'ining etarlicha katta zaxirasi bo'lishi kerak. , va hokazo), qo'nish buyrug'ini kutayotgan havoda qo'shimcha qolish va hokazo.
Zamonaviy tankerlar 10 ming litr yoki undan ortiq yonilg'i bakining hajmiga ega va quyilayotgan yoqilg'ining aniq dozasini ta'minlaydi.

13. Yoqilg'i tankerlarini to'ldirish maxsus yoqilg'i omborida amalga oshiriladi, bu erda yoqilg'ining sifati nazorat qilinadi, shuningdek, unga turli xil joriy ehtiyojlarga qarab maxsus qo'shimchalar kiritiladi.

14. Yo'lovchilarni terminaldan samolyotga tashish uchun (agar samolyotni reaktiv ko'prikka etkazishning iloji bo'lmasa) platformali avtobuslar deb ataladigan maxsus avtobuslar qo'llaniladi.
Qoidaga ko'ra, bu yuqori sig'imga ega past qavatli avtobuslar - 100 dan ortiq kishi

15. Yo'lovchilarni to'g'ridan-to'g'ri samolyot saloniga etkazish uchun har xil turdagi o'ziyurar narvonlardan foydalaniladi. Dunyodagi eng yirik drenaj ishlab chiqaruvchilardan biri frantsuz kompaniyasi Sovam. O'ziyurar narvonlari Perkins, Deutz yoki VW dvigatellari bilan jihozlangan. Minimal o'rnatish balandligi - 2,2 m (Boeing 737), maksimal - 5,8 m (Airbus A340). O'tish yo'li 102 kishiga xizmat ko'rsatishi mumkin.

16. Ammo zamonaviy aeroportlar asta-sekin imkon qadar maxsus bortga chiqish ko'priklaridan foydalanishga o'tmoqda, bu esa yo'lovchilarga ko'chani aylanib o'tib, darhol terminaldan samolyotga chiqish imkonini beradi.

17. Yuzingizdagi qulaylik va xavfsizlik

18. Yana bir qiziqarli chumoli - bu samolyotni ichimlik suvi bilan ta'minlaydigan, shuningdek, parvozdan keyin uning drenajini ta'minlaydigan mashina.
Mashinada ikkita idish bor - birida toza suv, ikkinchisida eskirgan suv. Samolyot yetib kelganida, bortdagi ichimlik suvi allaqachon eskirgan deb hisoblanadi va uni to‘kib tashlash kerak. Samolyot qisqa vaqt ichida qaytish yoki boshqa reysda parvoz qilishi rejalashtirilgan bo'lsa ham, undagi suv baribir toza suv bilan almashtiriladi.

19. Surgut aeroportining texnik parkini tekshirishni tugatib, biz yana uchish-qoʻnish yoʻlagiga qaytdik, u yerda qor tozalash uskunalari ishlashda davom etib, sekin-asta yogʻayotgan qorlarni yer yuzasidan olib tashlashdi...

20. Ammo zamonaviy aeroportlar qanchalik kuchli texnik park bilan jihozlangan bo‘lmasin, asosiy vazifalarni baribir oddiy odamlar bajaradi - bu uskunani boshqarish, logistika, aloqa, dispetcherlik va hokazo...

Ikki dvigatelli pistonli samolyotlar nima uchun ishlatiladi? Haqiqatga yaqin bo'lgan fikr shundaki, ikkinchi dvigatelning vazifasi foydali uchish og'irligini oshirish, kattaroq yoqilg'i ta'minotini olish, shuningdek, birinchi dvigateldan momentni muvozanatlashdir. Bir dvigatelli va ikki dvigatelli o'rtasidagi farq nima? Qaysi egizaklar yaxshiroq va Rossiyada bozorda nima bor?

So'nggi paytlarda kichik aviatsiyada ikki dvigatelli samolyotlarga qiziqish kuchaymoqda, hamma "Cheburashkas" va "Kukuruzniki" ning to'liq almashtirilishini bizning rus chap qo'llari yordamida kutmoqda. Boshqa tomondan, aviatsiya texnologiyalarining dunyoda tan olingan modellari bozorimizga xorijdan olib kelinmoqda. Nimani tanlash kerak va qanday maqsadlarda? Maqsadlar asosan uchta bo'lishi mumkin: ta'lim, dam olish va o'yin-kulgi va tijorat transporti uchun.

Ikki dvigatel bittadan yaxshiroqmi? Farqi nimada?

Parvoz xavfsizligi muammosi

Aviatsiyada xavfsizlik masalasi birinchi o'rinda turadi. Statistik ma'lumotlarga ko'ra, bitta dvigatelli samolyotlar bilan solishtirganda, ikkita dvigatelli samolyotlarda har bir samolyotda ko'proq nosozliklar bo'ladi, ammo parvoz soatlari soni bo'yicha ular biroz kamroq sodir bo'ladi. Qoidaga ko‘ra, ikki dvigatelli samolyotlarda qo‘nish moslamasi bilan bog‘liq muammolar, bir dvigatelli samolyotlarda esa dvigatel bilan bog‘liq muammolar ko‘proq uchraydi. Ikki dvigatelli samolyotlar, agar bitta dvigatel ishlamay qolsa, samolyot ikkinchi dvigatelda parvoz qilishda davom etishini biladigan shubhali yo'lovchilar uchun foydaliroq ko'rinadi.

Yolg'iz va egizaklar uchun xavfsizlik talablari tubdan farq qilmaydi: havoda ekipaj ahil, jamoa bo'lib ishlashi va ish ko'rsatmalariga qat'iy rioya qilishi kerak. Profilaktik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashga alohida e'tibor berilishi kerak: almashtirish paytida ishlatilgan dvigatel moyini tekshirish dvigatel ramkasining mustahkamligini va uning ishlashining belgilangan parametrlarini saqlashga yordam beradi. Qo'nish moslamasining mexanizmini diqqat bilan tekshirish qo'nish moslamasining uzoq umr ko'rishini ta'minlaydi. Xo'sh, "uchishning asosi - uyqu va ovqatlanishdir".

Mashinaning ishonchliligi

Nazariy jihatdan, Piper Seneca kabi murakkab mashinada Cessna 182 kabi oddiyroq samolyotga qaraganda ko'proq muammolar bo'lishi kerak. Egizaklar tekshirilishi kerak bo'lgan juda ko'p murakkab tizimlarga ega. Ba'zan shtatlarda yillik tekshiruvda uchuvchilar o'zlarining mashinalari qanchalik murakkab ekanligidan hayratda qolishadi.

"Siz haqiqatan ham Egizaklarni xohlaysizmi?" Maqolasi muallifi. Cessna 310 egasi Mayk Batch o‘zining qaldirg‘ochi haqida juda ijobiy gapiradi: “Hamma narsa deyarli doim soat kabi ishlaydi va rejadan tashqari texnik ta’mirlashlar deyarli bo‘lmaydi.

Muallif ishonchlilik sirini profilaktikaga murosasiz e'tibor berish bilan bog'laydi: korroziyaning birinchi belgilari, yoqilg'i, moy yoki chiqindi gazlarning eskirishi va oqishi, asboblar ko'rsatkichlarining o'zgarishi yoki g'ayrioddiy ko'rinadigan narsalarni doimiy ravishda kuzatib borish.

Samolyotni sotib olayotganda, siz darhol foydalanish maqsadini aniqlashingiz kerak - samolyot birinchi navbatda shaxsiy parvozlar va mashg'ulotlar uchun ishlatiladimi yoki u biznes maqsadlarida foydalanish uchun sotib olinadimi. Buning asosida operatsion xarajatlarning hisobi va biznes-reja olinadi. Agar samolyot faqat o'zi uchun sotib olinsa, xarajatlar sezilarli bo'ladi. Xo'sh, ular nimadan yasalgan?

Birinchidan, bu to'g'ridan-to'g'ri operatsion xarajatlar. Bularga yoqilg'i, moy va texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari (50 soat va 100 soat) kiradi. Texnik xizmat ko'rsatish narxi motorlar soniga bog'liq emas, balki ishlab chiqaruvchiga va brendga bog'liq. U soatiga 250 dan 350 evrogacha bo'lishi mumkin. Samolyotni tanlash va sotib olayotganda, ma'lum bir modelga eng yaqin texnik xizmat ko'rsatish nuqtasi Evropada bo'lishi mumkinligini ham hisobga olishingiz kerak.

Shubhasiz, ikki dvigatelli samolyot bir dvigatelli samolyotga qaraganda ikki baravar ko'p yoqilg'i sarflaydi. Aviatsiya benzinining narxi eng yaxshi holatda (olish uchun) bir tonna uchun 112 000 ni tashkil qiladi. Masalan, Cessna T310 ning iste'moli soatiga 110-115 litrni tashkil qiladi. Bir dvigatelli dvigatel uchun u ikki baravar past bo'ladi.

Boshqa barcha doimiy xarajatlar taxminan solishtirish mumkin. Biroq, sug'urta narxi samolyotning o'zi narxiga bog'liq bo'ladi va ikki dvigatelli samolyotlar odatda qimmatroqdir. Keling, soliqlarni unutmaylik. Ikki dvigatelli samolyotlar uchun, agar ular Rossiyada ro'yxatdan o'tgan bo'lsa, soliqlar yuqori bo'ladi. Albatta, samolyot har qanday offshor zonaning bayrog'i ostida ro'yxatga olinishi mumkin, ammo bunga arziydimi? Uchish uchun ruxsat olish ancha qiyin. O'zgaruvchan xarajatlar faqat dvigatelni ta'mirlash yoki texnik xizmat ko'rsatish bilan bog'liq bo'lsa, o'zgaradi. Ikki dvigatel uchun bu bitta dvigatelga qaraganda ikki baravar qimmatga tushadi.

Uchuvchilar tayyorlash ham biroz qimmatroq bo'ladi. Sug'urta kompaniyalari ikki dvigatelli samolyotlarni tajribali uchuvchilar tomonidan boshqarilishini talab qiladi.

Ammo, tijorat maqsadlarida foydalanish uchun, har qanday holatda, ikki dvigatelli samolyotni sotib olish yaxshiroqdir. Yo'lovchilar uning ishonchliligiga ishonchlari tufayli yo'lovchilar tomonidan ko'proq talab qilinadi. Va shuning uchun to'lov nuqtasiga ancha oldin erishiladi.

Shunday qilib, quyidagi jadvalda taxminiy xarajatlar (operatsion xarajatlar) ko'rsatilgan:

TOP 10 ta yengil ikki dvigatelli samolyot

1. Piper Seneca V PA34

Eng yaxshi egizaklar jahon aviatsiya sanoatining tan olingan durdonalari hisoblanadi. Seneca - sifat va tashqi ko'rinish standarti. Samolyot butun dunyo bo'ylab ko'plab aviatorlarning orzusi bo'lgan ishonchlilik namunasidir.

Endi, agar biz iste'molchi xususiyatlari haqida gapiradigan bo'lsak, unda: u bitta dvigatelni zaif tortadi, oldingi ustun asfaltlanmagan sirtli aerodromlar uchun qisman. Bundan tashqari, to'liq yoqilg'i bilan ta'minlanganda (1530 km), foydali yuk bor-yo'g'i 120 kg (2 uchuvchi va 4 yo'lovchi), shuning uchun siz yuk va parvoz oralig'i o'rtasida tanlov qilishingiz kerak. Tezlik sifatiga kelsak, kruiz tezligi 348 km/soatni tashkil etadi, bu tijorat transporti uchun juda mos keladi.

2. Be-76 gersoginyasi “Flight jinsi shimlar” - butun Amerika ularni kiyib o'sgan

Ushbu modelning mashhurligi, asosan, Amerika parvoz maktablarida keng tarqalganligi bilan bog'liq. O'quv samolyoti o'z egasiga daromad keltirishi, nisbatan arzon bo'lishi va kursantlarning shov-shuvli harakatlariga etarlicha chidamli boshqaruvga ega bo'lishi kerak. Samolyot dastlab o'quv stoli sifatida rejalashtirilgan edi va tezlik va nafislik kabi atributlarning yo'qligi sababli bozordagi boshqa yirtqich hayvonlar bilan raqobatlasha olmadi. Xarajat va o'qitishga moslashish - bu mashinaning asosiy afzalliklari.

3. Beechcraft G58 Baron “Samolyot – rasm”

Hamma ham bilmaydi, lekin vaziyat haqiqatga yaqin: ikki dvigatelli yengil samolyotlar uchun Amerika bozori deyarli ikkiga bo'lingan. Bozordagi ikkita asosiy samolyot - Seneca va Baron. Seneka Baronga qaraganda ishonchliroq, ammo tashqi ko'rinishida ko'pchilik Baronni afzal ko'radi: "rasmdagi samolyot". Lekin har kimning o'z ta'mi bor va bu haqda hech qanday bahs-munozara yo'q.

Samolyot 4 o'rinli bo'lib, ancha tor salonga ega, lekin ayni paytda ajoyib hashamatli interyerga ega. Sinfdagi eng kuchli dvigatellar (300 ot) yuqori kruiz tezligini ta'minlaydi. Ikki yo'lovchi bilan 1600 - 1800 km, to'rtta - 1100 km uchun etarli yoqilg'i mavjud.

4. Cessna T310R "O'rta sinf uchun eng yaxshi tanlov"

Avweb.com saytining doimiy muharriri Mayk Batch egizaklarning ishlashiga bag'ishlangan maqolasida ushbu ikki dvigatelli samolyotni ishlatish tajribasini tasvirlaydi: u soat kabi ishlaydi, shunchaki texnik xizmat ko'rsatishni unutmang. Cessna har doimgidek o'z nomiga mos keladi: o'rta sinf uchun eng yaxshi samolyot. Ko'pgina tajribali uchuvchilar ushbu samolyot ishonchliligi bo'yicha o'z sinfidagi samolyotlar orasida birinchi o'rinda turishiga ishonishadi. Cessna har doim o'z mijozlarini befarq qoldirmaslikka intiladi. Maks. uchish vazni 2494 kg, 725 kg.

5. Trotter

Rossiya mintaqaviy kichik samolyotlarining yangi avlodi. Yangi tendentsiyalar, eski aviatsiya dizayn maktabi. Samolyot soatiga 250-400 km tezlikda 2000 km gacha bo'lgan masofaga 10 kishini tashish uchun mo'ljallangan. Uzoq kutilgan loyiha - mahalliy havo transportining o'rni bo'sh, ammo qisqa masofalarga yo'lovchi va yuk tashishga ehtiyoj bor. Bundan tashqari, ushbu model parvoz markazlarida o'quv stoli sifatida ishlatilishi mumkin.

6. L-410 “Cheburashka”

Eski do'st ikkita yangi do'stdan yaxshiroqdir - bu maqol, aytmoqchi, "Cheburashka" ning qisqacha tavsifi uchun juda mos keladi. Ishonchli mashina, lekin uchuvchi xatolarini kechirmaydi. Ayniqsa, barcha muntazam parvarishlarni o'z vaqtida bajarish zarurligini ta'kidlash kerak. L-410 UVP-E20 ning yangi modifikatsiyasi yanada sezgir boshqaruvga ega va Sovet aviatsiya sanoatiga o'rganib qolganlar rulni egallashga qaror qilishdan oldin bir necha bor o'ylab ko'rishlari kerak.

7. Morava L-200D "Kichik baholangan"

60-70-yillarda ishlab chiqarilgan qiziqarli samolyot. Kruiz tezligi munosib darajada (270-290 km/soat). Samolyot qiziq, chunki u hali ham Evropada zavqli samolyot sifatida ishlatiladi. Juda ishonchli va oddiy: siz deyarli har qanday avtomobil benzinini yonilg'i bilan to'ldirishingiz, qo'nishingiz va asfaltlanmagan joylardan uchishingiz, ba'zi akrobatik manevralarni bajarishingiz mumkin, har qanday ob-havo sharoitida, bitta dvigatel ishlamay qolsa, 15 ° ga burilish mumkin. Ushbu mashinaning o'ziga xos xususiyati shundaki, agar siz kerakli ko'nikmalarga ega bo'lsangiz, u uchish uchun amalda xavfsizdir;

8. “Uchar qayiq” amfibiya samolyoti L-42

Rossiyaning to'rt o'rinli amfibiya samolyoti, baliq ovlash uchun qo'shni mintaqaga uchish, shuningdek, do'stlar bilan suzish va dam olish uchun yaxshi imkoniyat. Agar sizning orzuingiz uzoqqa borsa va siz tijorat uchuvchisi bo'lishni istasangiz, u holda uchuvchi litsenziyasini olish yaxshi tanlovdir.

Boshqa iste'molchi sifatlariga kelsak, u 230 km / soat kruiz tezligi, 200 kg gacha foydali yuk, parvozda yaxshi barqarorlik va umuman ishonchli mashinaga ega.

9. EV-55 Outback

Chexiya dizaynining yana bir durdona fikri: mashina qisqa, asfaltlanmagan uchish-qo'nish yo'laklarida va tog' aerodromlarida (qo'nish masofasi) ishlash uchun mo'ljallangan. EV-55 Outback - bu 2200 km parvoz masofasiga ega bo'lgan mahalliy yo'nalishlarda foydalanish uchun yuk va yo'lovchi samolyoti bo'lib, Federal aviatsiya reglamenti (FAR) talablariga muvofiq ishlab chiqilgan, 9-14 kishilik yo'lovchilar soni (ortiqcha bir) 2 kishidan iborat ekipaj).

Bozor segmentida eskirgan modellarni almashtirish uchun ajoyib mashina, eski samolyotda emas, balki yangi samolyotda tijorat uchuvchisi litsenziyasini olish yaxshiroqdir.

10. Tecnam P2006T

Rossiyadagi zamonaviy bozor sharoitlariga yo'naltirilgan yuqori sifatli samolyot, 95 benzindan foydalanish imkoniyati va chiroyli ko'rinish. Avtomobil haydash uchun juda talabchan va to'g'ri davolanishni talab qiladi. Ushbu turni o'zlashtirish va parvozda o'zingizni himoya qilish uchun parvoz ko'rsatmalariga rioya qiling, jasoratsiz uching va uchishni yaxshi ko'ring. Sayohat qilishni istaganlar, ularni simulyatorda uchish bilan solishtirish mumkin bo'lgan operatsion xarajatlar jalb qiladi;

Aeroport tuzilishi: barcha jihozlar

28/02/2015

Yo‘lovchi aeroportga kelganida odatda ro‘yxatdan o‘tish stollari, kutish zali va Duty Free do‘konini ko‘radi. Har bir inson, albatta, bu muhandislik va texnik nuqtai nazardan juda murakkab organizm ekanligini tushunadi, lekin ular kamdan-kam hollarda turli xil mohir mashinalarga e'tibor berishadi. Va ularning ba'zilari oddiy yo'lovchiga ko'rinmas qoladi. Va ularning juda ko'plari bor va bugun biz ularni aeroport (Kaliningrad) misolida ko'rsatamiz.

Barcha fotosuratlarni kattalashtirish uchun bosish mumkin. Har bir fotosurat ostida tavsif mavjud. Xo'sh, uchamiz!

Oldimizda aeroport traktori, tashuvchisi ulangan. Tashuvchi emas, balki tashuvchi: bu uzun sariq quvurga o'xshash ob'ektga berilgan nom. Samolyotni tortib olish uchun traktor kerak bo'ladi va ko'pincha samolyot tortilmaydi, balki itariladi: oxir-oqibat, u dvigatellarning surishi tufayli o'z kuchi ostida oldinga siljishi mumkin, lekin orqaga emas. Qo'ngandan keyin tormozlash uchun teskari rejim ishlatiladi.

Apron avtobuslari yo'lovchilarni "uzoq to'xtash joylari" deb ataladigan samolyotlarga tashish uchun ishlatiladi. Va orqaga. Qanchalik ko'p reaktiv ko'priklar bo'lishidan qat'i nazar, odatda aeroportda bir vaqtning o'zida ko'proq samolyotlar mavjud. Ko'pgina turdagi samolyotlarga zinapoyada umuman xizmat ko'rsatish mumkin emas - masalan, to'g'ridan-to'g'ri eshik ichiga o'rnatilgan havo zinapoyasi bo'lgan kichik samolyotlar.

Shu bilan birga, teleskopik zinapoyaning o'zi ham balandlikda, ham keng doirada sozlanishi, shuningdek, apron bo'ylab chapga va o'ngga harakatlanadi. Uch o'lchovdagi erkinlik sizga ko'pgina turdagi samolyotlarga xizmat ko'rsatishga imkon beradi, eng oxiridagi yumshoq "akkordeon" (gofrirovka) esa yo'lovchilarni shamol, yomg'ir va sovuqdan himoya qilish uchun fyuzelajga mahkam o'rnashadi.

Narvonni haydash traktorni haydashdan ko'ra qiyinroq emas (va u yo'l harakati politsiyasida traktor sifatida ro'yxatga olingan). Hatto "pastga tushirish" ham mavjud bo'lib, u samolyotga qo'yilganda, unga teginishga yaqinroq yaqinlashish uchun ishlatiladi.

Ushbu mikroavtobuslar ham pastga tushishdan oldin samolyotga ko'tariladi. Ular parvoz paytida ovqatlanish aravachalarini yuklash va ularni qayta tushirish uchun ishlatiladi. Yuk mashinasi samolyotga ko'tariladi, kuzov kerakli balandlikka ko'tariladi va aravalar "ko'prik" bo'ylab aylanadi.

Trolleybus yuklarni tashish uchun ishlatiladi. Endi qum qoplari bomba bo'shlig'iga qanday solinganini ko'ramiz: ular samolyotning og'irligini kamaytirish uchun balandlikka ko'tarilganda tashlab yuboriladi. (Aslida, bu, albatta, yo'lovchilar bagajidan tashqari tashish uchun oddiygina qabul qilinadigan yuk. Ha, ha, yuk nafaqat yuk samolyotlarida uchadi).
Samolyot orqasida tankerni ko'rish mumkin.

Xalqaro reyslar bekor qilingan taqdirda aeroportda traktor beriladi 😉

Qolgan vaqtda esa faqat arava va boshqa jihozlarni tashiydi.

Ko'zguli diskoteka to'plari aerodrom bo'ylab DJ'lar uchun o'lja sifatida osilgan. Bunday holda, raqs sahnasining jahon yulduzlari gastrol safarlarida uchishga ko'proq tayyor. Ba'zilarida hatto yetib kelish aeroportida kerakli miqdordagi diskoteka to'plarini ko'rsatadigan chavandoz bor.
Bundan tashqari, diskoteka to'pi qushlarni qo'rqitish uchun ham yaxshi fumigator ekanligi ma'lum bo'ldi. Effektni kuchaytirish uchun dubstep uchish-qo'nish yo'lagi yaqinida joylashgan karnaylardan o'ynaydi. U yirtqich qushlarning chaqiruvlariga, o'q otishlariga va hokazolarga taqlid qiladi, deb ishoniladi. Shuning uchun aeroportlarda qo'rqinchli qurilmalar o'rnatilmagan. Bundan tashqari, mollarni qaytarish uchun hech qanday shovqin yo'q. Shu sababli, taksi yo'llari orasidagi butun bo'shliq qulay teshiklar bilan bezatilgan ^_^

Ilya Shatilin

Yo'lovchiga aeroportni boshqarish qiyin ish emasdek tuyulishi mumkin. Men taxtani terminalning "ichaklari" ga qo'ydim, odamlarni tushirdim (yoki qo'ndirdim) va chamadonni rentgenogramma qildim.

Aslida, samolyotlarga tezkor xizmat ko'rsatish, uchish-qo'nish yo'lagini saqlash va xavfsizlikni ta'minlash uchun turli xil jihozlarning butun parki talab qilinadi. Siz faqat aerodromda ko'rgan avtomobillarning aksariyati - ular aeroportlar uchun maxsus ishlab chiqarilgan. Ishlagan yillar davomida ushbu maxsus transport hech qachon shaharga kirmasligi mumkin.

Shu bilan birga, terminal yaqinida - faqat uchish-qo'nish yo'lagi tomonidan - shahardagi tirbandlik vaqtidagi transport harakati bir xil. Hamma qayoqqadir ketyapti, nimadir ko‘tarib, itarib yoki tortmoqda. Svetofor yo'q, lekin haydovchilar to'qnashmaslikka muvaffaq bo'lishadi - ularning aytishicha, bu erda faqat juda tajribali haydovchilar ishga olinadi.

Havo floti kuni munosabati bilan Domodedovo o'zining g'ayrioddiy mashinalarini harakatda ko'rsatishga rozi bo'ldi.

MUZ YANGICHLARI

Muz faqat piyodalar va avtoulovchilar uchun muammo emas. Samolyotning qanotlari va fyuzelyajidagi qobiq avtomobildagi muzdan ko'ra xavfliroqdir. Qishda uchadiganlar uchun samolyot qanotlarini maxsus suyuqlik bilan davolaydigan ajoyib mashinaning ko'rinishi tanish bo'ldi.

Ushbu texnika to'g'ri deb ataladi "deacer"(ingliz tilidagi muzdan tozalash vositasidan). Reaktiv yuk mashinasiga mobil kran biriktirilgan. Kabinadagi operator 5 qavatli binoning balandligiga ko'tarilishi mumkin. Yuqoridan u astarni qayta ishlaydi.

Birinchidan, mutaxassis muzdan issiq suv va bosim ostida maxsus suyuqlik bilan yuviladi. Keyin samolyot tanasi himoya qatlamini yaratadigan boshqa vosita bilan püskürtülür. Texnikning vazifasi samolyotni parvozga qadar muzlab qolishining oldini olishdir.

Taxtani bir marta qayta ishlash taxminan 200 litr suyuqlikni oladi. Tarkibi arzon emas - u yaxshi aroq kabi qimmatga tushadi.

Qor yog'ganda siz tezda ishlashingiz kerak. Operatorning hayotini osonlashtirish uchun u yuk mashinasini yuqoridagi kabinasidan erga boshqara oladi. Bu masofadan boshqarish pulti.

ORQAMDAN YURING; MENI KUZATING; MENGA OBUNA BO'LING

Deyzer texnikasi. Qishda uchadiganlar uchun samolyot qanotlarini maxsus suyuqlik bilan davolaydigan ajoyib mashina ko'rinishi tanish bo'ldi.

Har bir aeroportda park bor samolyot eskort transport vositalari. Professionallar uchun - Follow Me Car. Ular odatda uchuvchilarga ularni uzoqdan sezishlarini osonlashtirish uchun yorqin ranglarga bo'yalgan. Bunday avtomobillarning tomiga LED displey o'rnatilgan. Unda uchuvchi avtomobilni kuzatib borishi uchun ko'rsatma yoritilgan.

Agar siz aerodromga yuqoridan qarasangiz, u turli yo'nalishlarga olib boradigan yo'llarning kesishishiga o'xshaydi. Aeroportga birinchi marta qo'ngan uchuvchi shunchaki adashib qolishi mumkin. Shuning uchun eskort mashinalari chaqiriladi.

Ular, shuningdek, ko'rinish 400 metrdan kam bo'lsa, ko'pincha tunda, belgilarning ko'rinishi yomon bo'lganda ishlatiladi.

Maxsus avtomashina haydovchisi ikkita radioga ega. Biriga ko'ra, u uchuvchilar bilan, ikkinchisiga ko'ra, aeroport dispetcheri bilan muloqot qiladi. Eskort transporti kuniga bir necha yuz kilometr masofani bosib o'tadi.

G'ildiraklardagi narvon

Puflash mashinasi. Uskunalar uchish-qo'nish yo'lagi bo'ylab harakatlanadi va kuchli havo oqimi bilan har qanday qoldiqlarni puflaydi.

O'ziyurar narvon deyarli jimgina harakat qiladi. Atrof-muhitni muhofaza qilish maqsadida ular endi elektr motorlaridan foydalanmoqda.

Avtomobil tepada, to'g'ri yo'lovchi platformasida o'rnatilgan kichik rul tomonidan boshqariladi. Bu haydovchining harakatlanishini va aniq eshikka borishini osonlashtiradi.

Zinapoya turli samolyotlar uchun mo'ljallangan - u 2,2 dan 5,9 metrgacha balandlikka ko'tariladi. Samolyotga chiqish va tushirishni tezlashtirish uchun rampa bir vaqtning o'zida 70 kishigacha (yoki 6 tonna) yuk ko'tara oladi. Haqiqatan ham, samolyotdagi yo'lovchilarning yarmi zinapoyada turishi mumkin va jihozlar ushlab turadi.

PERON AVTOBUS

Aeroportdagi yo'lovchi tashish shahar ko'chalaridagiga deyarli o'xshamaydi. Uning vazifasi odamlarni qisqa masofalarga tashish va yo'lovchilarni tez tushirish va tushirishni ta'minlashdir. Shu sababli, avtobuslar har ikki tomonda katta keng eshiklar, past qavatlar va nostandart kengliklarga ega.

O'tirgan avtobus har tomondan kameralar bilan o'ralgan - shuning uchun haydovchi hech kimni unutmaganini ko'rishi mumkin. Eshiklar tashqaridan mustaqil ravishda ochilishi mumkin, kirish joyi yaqinida sensorli tugmalar mavjud. Tizim eshikni biror narsa to'sib turganda eshikni yopishingizga ruxsat bermaydi. Bundan tashqari, kamida bitta eshik ochiq yoki to'liq yopilmagan bo'lsa, avtobusning harakatini bloklaydi.

Avtobus kengligi: 3 metr, uzunligi: 14. Bu oddiy yo'lovchi tashishdan qariyb bir yarim barobar ko'p. Zamin ham erga yaqin - transport vositasi yuqori suspenziyaga muhtoj emas, chunki aerodromda teshiklar yoki notekis dog'lar bo'lmasligi kafolatlanadi.

TRAKTORLAR

Haqiqiy og'ir vaznli Domodedovoda ishlaydi - traktor og'irligi 600 tonnagacha bo'lgan samolyotlarni tortib olishi mumkin. Aeroport bu "yirtqich hayvon"ni dunyodagi eng yirik A380 samolyotini ko'chirish uchun sotib oldi.

Barcha traktorlarning o'ziga xos xususiyati ularning past balandligidir. Bu ular samolyotlar qanotlari ostidan xavfsiz o'tishlari uchun maxsus qilingan.

Mashinalarning o'zlari biroz og'irlik qiladi. Aerodrom traktorining og'irligi 55 tonnani tashkil qiladi. Ammo katta samolyotlarni tortib olishda u 70 tonnagacha bo'lgan maxsus yuklar bilan qo'shimcha ravishda tortiladi. Ushbu kuchli odamning dvigatel kuchi 408 ot kuchiga teng.

Haydovchi ishini yengillashtirish uchun salonga konditsioner va orqani ko‘rish kamerasi bilan to‘xtash datchiklari o‘rnatilgan. Ko'rinishni yaxshilash uchun traktor kabinasini ko'tarish yoki tushirish mumkin. Uyingizda datchik mavjud bo'lib, u ko'tarilgan idishni samolyotga urilishining oldini oladi.

CATERING AVTOLIFT

Aerodrom traktori. Haqiqiy og'ir vaznli Domodedovoda ishlaydi - traktor og'irligi 600 tonnagacha bo'lgan samolyotni tortib oladi.

Samolyotga oziq-ovqat va boshqa narsalar zinapoya orqali olib kelinmasligi aniq. Buning uchun maxsus liftlar ishlab chiqariladi.

Yordamida avtoliftlar bortda oziq-ovqat va turli xil sarf materiallari (qog'oz, salfetkalar, havo spreyi) olib kelinadi. Narsalar solingan idish 3 metrdan 8,4 metrgacha ko'tarilishi mumkin.

Bunday uskuna yordamida yuklar to'g'ridan-to'g'ri Airbus A380 laynerining ikkinchi palubasiga tushiriladi.

CHAMADAN tashuvchilar

Bagaj sifatida ro'yxatdan o'tgan yo'lovchilarning buyumlari ikkita mashina yordamida samolyotga etib boradi. Birinchi - bagaj yetkazib beruvchi traktor. U terminaldan jomadonlarni poyezdga ulangan kichik tirkamalarda olib yuradi. Mashina bir vaqtning o'zida 25 tonnagacha yukni o'tkazishi mumkin.

Keyinchalik - allaqachon laynerning yuk bo'limiga - narsalar ko'tariladi o'ziyurar lentali konveyer. Bu harakatlanuvchilarga chamadonlarni olib yuradigan g'ildiraklardagi uzoq harakatlanuvchi yo'ldir. Lenta bir tonna shaxsiy narsalarni saqlaydi.

Uskunalar yo'lovchilarning yukxaltalariga ishlov berayotganda, ular xavfsiz bo'lib qoladi. Ammo buni hali ham qo'l mehnatisiz amalga oshirish mumkin emas. Samolyotning yuk omborida chamadon olib ketayotganlar bor. Aynan shu bosqichda odatda tutqichlar tushadi va fermuarlar buziladi.

Yuk ko'taruvchi chamadonni ehtiyotkorlik bilan qo'yishi yoki devorga tegishi uchun uni uzoqroqqa tashlashi mumkin. Bu yerda odamlarning ishiga aeroport emas, aviakompaniya javobgar.

AERODROM KOMMUNAL HOLDALARI

Har qanday ob-havoda - qor bo'roni yoki bo'ron bo'ladimi - uchish-qo'nish yo'lagi toza bo'lishi kerak. Va uni tezda tozalash kerak - siz uzoq vaqt davomida parvoz va qo'nishni taqiqlay olmaysiz, chunki aerodrom qor bilan qoplangan.

Aerodromlar juda maxsus transport vositalariga ega. Ular uchun oddiy shahar supuruvchilar ishlamaydi.

Shunday qilib, tirgakli shudgorlash mashinasi bir vaqtning o'zida avtomobilning ikkita chizig'ini tozalashga qodir (bu taqqoslash uchun). Uzoq cho'tka yo'lidagi hamma narsani supurib tashlaydi. 16 nafar shunday tozalovchilar guruhi eni 70 metr va uzunligi 3,5 kilometr bo‘lgan uchish-qo‘nish yo‘lagini 15 daqiqada tozalaydi. Eh, xuddi shunday sur'at shahar ko'chalarida ham qo'llaniladi.

Domodedovoda ham maxsus mavjud puflash mashinasi. Bu, asosan, g'ildiraklardagi ulkan fen. Uskunalar uchish-qo'nish yo'lagi bo'ylab harakatlanadi va kuchli havo oqimi bilan har qanday qoldiqlarni puflaydi. Agar cho'tkalar biror narsani o'tkazib yuborsa, uskuna tozalikni kafolatlaydi.

Qishda aerodrom maxsus reagentlar bilan ishlov beriladi. Ular muzni tezda eritib yuboradi va shu bilan birga metallga deyarli ta'sir qilmaydi - bu fyuzelajning kimyoviy moddalar bilan zanglanishi uchun etarli emas edi.

Bunday aralashmalar oddiy yo'llarda ham qo'llanilishi mumkin. Lekin ular juda qimmat.

Ipni reagentlar bilan qayta ishlagandan so'ng, u ketadi ishqalanish koeffitsientini o'lchash mashinasi. Bu tormozlashda g'ildiraklar betonni qanchalik yaxshi ushlab turishini ko'rsatadi.

Mashinaning orqasida aylanadigan kichik treylerda o'lchash g'ildiragi mavjud. U shassisning tormozlash rejimini simulyatsiya qiladi. Agar uchish-qo'nish yo'lagi juda sirpanchiq ekanligi aniqlansa, boshqaruvchi aeroportga qo'nishni butunlay taqiqlashi mumkin.