National Geographic kanali "Havo halokatini tekshirish". Samolyot qulaganda odamlarning kayfiyati qanday? Nega samolyotlar tez -tez qulab tushadi?
04.06.2016, 09:42
V oxirgi kunlar yangiliklar tasmasi Amerika armiyasidagi fojiali voqealar haqidagi yangiliklarga to'la. Albatta, "Yulduzlar va chiziqlar" dagi favqulodda vaziyatlar, boshqa joylarda bo'lgani kabi, oldin sodir bo'lgan. Ammo birdaniga juda ko'p!
Tennessi shtatida AQSh harbiy-dengiz kuchlari aerobatika guruhining F-18 halokati natijasida uchuvchi halok bo'ldi. Xuddi shu kuni, Thunderbirds aerobatik guruhining F-16 Koloradoda qulab tushdi: uchuvchi o'z vaqtida tashlab qutulib qoldi.
Shu bilan birga, Texasdagi Owl Creek poligoni yaqinida uch harbiy xizmatchi halok bo'lgani va yana olti kishi bedarak yo'qolgani haqida ma'lumot keldi. Hodisa armiya yuk mashinasining daryoga qulashi bilan bog'liq.
Amerika harbiylari mamlakat tashqarisida ham omadsiz. Shunday qilib, bir kun oldin keng ko'lamli Baltops mashqlari boshlangan Estoniyada, birinchi favqulodda vaziyat manevrlar boshlanishidan oldin ham sodir bo'lgan: Amerikaning uchta B-52 samolyotlaridan biri buzilish tufayli Tallinga etib bormagan. Yaxshiyamki, bu erda qurbonlar bo'lmagan.
Oyoqlari loydan yasalgan Koloss
AQSh armiyasi o'zini eng kuchli, eng qudratli va yengilmas deb hisoblaydi. Dunyoning 126 davlatining harbiy qudratining holatini muntazam tahlil qilib boradigan Global Firepower Index portali ma'lumotlariga ko'ra, AQSh aslida harbiy jihatdan eng qudratli davlatlar reytingida birinchi o'rinni egallaydi (Rossiya ikkinchi o'rinda, Xitoy uchinchi o'rinda). .. GFI mutaxassislari, qoida tariqasida, qurolli kuchlarning ahvolini umumiy aholi soniga, shtatlarning iqtisodiy holatiga qarab baholaydilar, shuningdek armiya va flotning texnik jihozlanishining o'ziga xos ko'rsatkichlarini solishtiradilar.
Ayni paytda, bu reyting tadqiqotlari va real vaziyatlar o'rtasidagi tafovutni ko'rsatuvchi signallar birinchi marta paydo bo'layotgani yo'q. Amerika armiyasining "ulug'vorligi" tobora "loydan oyoq" ko'rsatmoqda. Masalan, yaqinda o'tkazilgan Kongress tinglovida harbiy aviatsiyadagi xavotirli vaziyat ko'rib chiqilgan va ularning soni ortib borayotganidan xavotirlar paydo bo'lgan aviatsiya baxtsiz hodisalari.
Qurolli Kuchlar qo'mitasi rahbari, kongressmen Mark Tornberi ochiqchasiga gapirdi: uning fikricha, qo'shinlar AQShning harbiy strategiyasini to'liq amalga oshirishga tayyor emas edi. Faqatgina 2016 yilda Dengiz Korpusi aviatsiyasi har 100 ming parvoz soatiga 3,96 ta samolyot halokatini qayd etgan bo'lsa, ilgari oxirgi o'n yil ichida qayd etilgan o'rtacha ko'rsatkich 2,15 dan oshmagan edi. Quruqlik qo'shinlari aviatsiyasida turli hodisalar soni ham sezilarli darajada oshdi.
Bundan tashqari, bu hodisalar har doim ham faqat uchuvchi xatolari bilan bog'liq emas edi. Amerika harbiylarining ta'kidlashicha, bir qator hollarda, uskunalarning yaxshi tayyorlanmaganligi, xizmat ko'rsatish darajasining etarli emasligi, kerakli hajmda ta'mirlash va rekonstruksiya qilinmaganligi sababli muammolar paydo bo'lgan. Va bu aviatsiyada, lekin quruqlikdagi kuchlar haqida nima deyishimiz mumkin!
Brent Scowcroft xalqaro xavfsizlik markazi tadqiqotchisi Jeyms Xasik, National Interest jurnali uchun yaqinda yozgan maqolasida, Amerika armiyasi Abrams tanklarini, Bredli piyoda jangovar mashinalarini va Paladin o'ziyurar qurollari 2030 yilgacha o'rnatiladi. Tahlilchi o'z nashrida armiya uchun quruqlikdagi qurollarni sotib olishga mas'ul bo'lgan general Devid Bassettning so'zlarini iqtibos keltirdi: "Ko'p yillar oldin biz texnologiya bilan cheklangan edik, bugun esa pul etishmasligi bilan cheklanamiz".
Pul drenajdan tushdi
Generallar umuman diplomatik emas, siyosatning murakkabliklarida tajribaga ega emas, ular "yelkasidan kesishga" moyil. Yaqinda, 2017 yilgi mudofaa byudjetining yangi byudjeti muhokamasi doirasida Vakillar palatasi komissiyasi oldida so'zlaganida, AQSh Bosh shtab boshliqlari qo'mondoni general Jozef Dunford ochiq aytdi: yaqin yillarda ular Qurolli kuchlarning barcha bo'linmalari mamlakat bilan kurashishi mumkin bo'lgan tahdidlarga qarshi tura olmaydi.
Jangovar tayyorgarlik bilan bog'liq muammolar (va general ularni nazarda tutgan), u "beqaror moliyaviy ahvol" yillari bilan izohladi. Xususan, Dunfordning so'zlariga ko'ra, Harbiy -dengiz kuchlari va Dengiz kuchlari 2020 yilgacha, Harbiy havo kuchlari - 2028 yilgacha kerakli darajada ishlashga tayyor bo'lmaydi.
Biroq, tahlilchilarning ishonchicha, jangovar tayyorgarlikning holati va ayniqsa, kadrlarni tayyorlash har doim ham an'anaviy tarzda Amerika harbiy rahbarlari talab qiladigan pulni "quyish" bilan bog'liq emas. AQSh mudofaa byudjeti boshqa qit'alar ko'rsatkichlaridan oshib ketdi va juda katta miqdorga yetdi.
Shu bilan birga, The Economist ta'kidlaganidek, Rossiya va Xitoy kabi davlatlar, agar mudofaa sarmoyalari bo'yicha AQShdan ustun bo'lmasa, bu xarajatlar samaradorligidan albatta foyda ko'radi. Rossiya va Xitoy qo'shinlarida jurnal diqqatni tortadi, turli qurollar takomillashtirilmoqda, kadrlar tayyorlashga alohida e'tibor qaratilmoqda.
Shunga qaramay, AQSh armiyasi takrorlashdan charchamaydi: ularning armiyasidagi muammolar aynan byudjetning qisqarishi bilan bog'liq. Masalan, yaqinda iste'fodagi general -mayor Robert Skalz AQSh armiyasi 20 -asr o'rtalaridan beri uchinchi marta "mag'lubiyatga uchraganini" e'lon qildi. Generalning so'zlariga ko'ra, harbiy xarajatlarning qisqarishi dala mashg'ulotlarining keskin pasayishiga, o'z vaqtida yangilanishga olib kelgan harbiy texnika, jangovar samaradorlikning pasayishi. Bularning barchasi harbiylarning ruhiyatiga yomon ta'sir qiladi, shu sababli Vashingtondagi rahbariyat Robert Skalz "noshukur, tarixga qarshi va strategik kar" deb atadi.
O'z joniga qasd qilganlar va zo'rlaganlar armiyasi?
Darhaqiqat, Amerika armiyasi holatidagi muammolarning boshqa tarafidan dalolat beruvchi ko'plab faktlar bor. Gap kadrlarning yomon tayyorgarligi, axloqiy tayyorgarlikning o'ta past darajasi, intizomsizlik va jinoyatchilar hukmronligi haqida ketmoqda.
To'liq qo'shilaman oxirgi yillar otish hodisalari Texasdagi Laklend havo kuchlari bazasida (bu erda ikki askar o'ldirilgan), Arkanzasdagi Litl -Rok havo bazasida (ikkitasi yaralangan), Virjiniyadagi Fort Lida (ayol askar halok bo'lgan) qayd etilgan.
Texasning Fort -Hud shahrida bir -birlari bilan otishmada uch askar halok bo'ldi, ikkitasi yaralandi (qurolli shaxs o'z joniga qasd qildi). Tennessi shtatidagi Millington bazasidagi "jang" chog'ida ikki Milliy gvardiya xodimi jarohat oldi. Yong'in hatto Vashingtondagi AQSh Harbiy -dengiz kuchlari majmuasida ham boshlangan, u erda noo'rin xatti -harakati uchun xizmatdan bo'shatilgan ofitser 12 kishini o'ldirgan va 8 kishini jarohatlagan. Keyinroq hujumchining o‘zi politsiya tomonidan o‘qqa tutilgan.
Human Rights Watch yaqinda AQSh harbiylarining ruhiy holatiga ta'sir qiladigan yana bir sirini ochib beradigan dahshatli hisobotni e'lon qildi. Ma'lum bo'lishicha, so'nggi yillarda minglab harbiy xizmatchilar jinsiy zo'ravonlikka uchragan.
Human Rights Watch xodimlari o'z hisobotida ta'kidladilarki, Pentagon zo'ravonlik muammosi haqida biladi va AQSh Mudofaa vaziri Eshton Karter hatto o'z bo'ysunuvchilarini "Amerika armiyasi poydevoriga putur etkazadigan bunday voqealar haqida dadil xabar berishga" chaqiradi. Biroq, huquq himoyachilari ta'kidlaganidek, bunday hodisalarni qo'mondonlikka xabar qilishga jur'at etganlar har xil bahonalar bilan shoshilib ishdan bo'shatilgan.
Cheksizlikni quchoqlash mumkinmi?
Shunga qaramay, Amerika rahbari Barak Obama mamlakatning tanazzuli va qurolli kuchlarining zaifligi haqidagi gaplarni "siyosiy suhbat" deb hisoblaydi. U "dushmanlarimiz kuchayib, Amerika zaiflashmoqda" degan hozirgi ritorikani shunday ta'riflagan. Amerika Qo'shma Shtatlari boshlig'ining so'zlariga ko'ra, bunday bayonotlar "prezidentlikka intilayotgan respublikachilarning qo'lidan keladi, ular Amerika Qo'shma Shtatlari dunyoda o'z mavqeini yo'qotayotganini, raqiblari esa kuchayib borayotganini e'lon qiladi".
AQSh Kongressiga qilgan oxirgi murojaatida Obama Qo'shma Shtatlar er yuzidagi eng qudratli davlat ekanligini yana bir bor ta'kidladi. Mamlakat armiyasining holatiga kelsak, Amerika rahbarining so'zlariga ko'ra, "Qo'shma Shtatlar o'z qurolli kuchlariga keyingi sakkizta kuchdan ko'proq mablag 'sarflaydi". "Hech bir mamlakat bizga yoki ittifoqchilarimizga hujum qilmaydi, chunki u vayronaga aylanishini biladi", deb ta'kidlagan Barak Obama o'z xabarida.
Qanday bo'lmasin, mamlakatning harbiy qudrati bilan bog'liq vaziyat bo'yicha ekspertlarning fikri unchalik g'ayratli emas. Ularning ko'pchiligi Obamaning oliy bosh qo'mondon sifatidagi faoliyatini asosan salbiy baholaydi. Xususan, Heritage Foundation tadqiqot markazining etakchi mutaxassisi Jeyms Karafanoning so'zlariga ko'ra (xalqaro siyosatni o'rganish bo'yicha strategik institut), AQShda so'nggi yillarda nafaqat xodimlar sonining kamayishi kuzatilgan. qurolli kuchlar, lekin 2001 yil 11 sentyabr holatiga qaraganda jangovar samaradorlik pasayishi.
Heritage Foundation tomonidan hisoblangan AQSh harbiy qudrati indeksini keltirgan mutaxassisga ko'ra, Amerika armiyasining kamida ikki jangovar jabhada hukmronlik qilish qobiliyati "o'ta zaif" deb baholanmoqda.
Mamlakat rahbariyatining armiyani haqiqiy rivojlantirish, uning texnik tarkibiy qismlarini takomillashtirish va ayniqsa, kadrlar tayyorlash darajasini oshirish masalalariga etarlicha e'tibor bermasligi, tahlilchilarning fikricha, oxir -oqibat harbiylar sonining keskin o'sishiga olib keladi. baxtsiz hodisalar va baxtsiz hodisalar.
Mutaxassislarning fikricha, shu jumladan, yuqorida aytib o'tilgan Jeyms Karafano va iste'fodagi general Robert Skalz, amerikalik harbiylarning mamlakat tashqarisidagi tadbirlarga, jumladan, jangovar harakatlarda doimiy qatnashishiga keng ko'lamli jalb etilishi ham vaziyatga ta'sir qiladi. "Cheksizlikni qamrab olishga" urinishlar, "AQSh armiyasi" deb nomlangan sovun pufagi tobora kar bo'lib, asossiz qurbonlar va yo'qotishlarga olib keladi.
Dmitriy Sergeev
Ommaviy axborot vositalari 2
Mediametrics.ru
Shuningdek o'qing:
9 avgust kuni Rossiya Su-24 samolyoti bilan Rossiya Federatsiyasi va Turkiya rahbarlari Vladimir Putin va Rajab Toyyib Erdog'an o'rtasidagi voqeadan keyin birinchi uchrashuv Sankt-Peterburgda bo'lib o'tadi. U dastlab sentyabr oyida Xitoyda bo'lib o'tadigan G20 sammitida o'tkazilishi rejalashtirilgan edi, lekin keyinchalik u avvalgi sanaga qoldirildi va Turkiyadagi muvaffaqiyatsiz harbiy to'ntarish urinishi, ehtimol, uchrashuvni yanada tezroq tashkil etilishiga olib keldi.
"Radioelektron texnologiyalar" konserni (KRET) matbuot xizmati 22350 "Sovet Ittifoqi floti admirali Gorshkov" loyihasining etakchi fregatiga o'rnatilgan 5P-28 elektron jangovar tizimi davlat sinovlaridan muvaffaqiyatli o'tdi. KRET tomonidan ishlab chiqilgan elektron urush tizimi kemaning omon qolish qobiliyatini sezilarli darajada oshiradi, uni yuqori aniqlikdagi havo, dengiz va quruqlikdagi qurollar hujumidan himoya qiladi va elektron aniqlash ehtimolini kamaytiradi. Tizim, shuningdek, dushmanga elektron razvedka o'tkazishga to'sqinlik qiladi.
AQSh Harbiy-dengiz kuchlari vitse-admirali va Birlashgan kuchlarni rivojlantirish direktori Kevin Skott 2035 yilgi jahon tartibi to'g'risida 50 sahifali hisobot e'lon qildi. "Bu hujjat kelajakdagi xavfsizlik muhitini tavsiflaydi va AQShga yuzaga kelishi mumkin bo'lgan tahdidlarni bashorat qiladi, shunda rasmiylar yuzaga kelishi mumkin bo'lgan mojarolarga tayyorgarlik ko'rishlari mumkin", - deyiladi kirish so'zida.
Eski samolyotlar aybdor
Samolyotning chiqarilish sanasi har bir baxtsiz hodisadan keyin ko'chadagi oddiy odam tomonidan ham, rasmiylar tomonidan ham qattiq nazoratga olinadi. Ko'pincha, laynerning yoshi bir necha o'n yillar davomida hisoblanadi va bu aniq ko'rinadigan xulosaga olib keladi: "Ular halokatni osmonga ko'tarishdi - u qulab tushdi". Mantiq aniq: korruptsioner menejerlar Arizonadagi axlatxonalardan eski narsalarni olib kelishadi, ularni dumlari va yellari bo'ylab yiqilib ketguncha quvishadi. Rasmiylar, o'z navbatida, ko'pincha ma'lum bir markadagi eski samolyotlar bilan kurashish uchun sabab topadilar. Shunday qilib, shu yilning 19 sentyabrida Petrozavodskda sodir bo'lgan baxtsiz hodisadan so'ng, Dmitriy Medvedev Tu-134 samolyotlarining barchasini parvozlardan olib tashlash masalasini ko'tardi va Yaroslavl fojiasidan keyin u Yak-42 samolyotlarining taqdiriga shubha qildi.
Afsona qanchalik keng tarqalgan
Juda ham.
Haqiqatan ham nima
Fedor Borisov, EPPA Rossiya katta maslahatchisi:
Har qanday samolyot halokatidan keyingi birinchi reaktsiya odatda juda og'riqli, qattiq bo'ladi, lekin odatda hodisaning tabiati bilan hech qanday aloqasi yo'q. Eski harbiy iborani eslang: endi men hamma narsani tushunaman va kimni jazolayman? Shunday qilib, samolyot halokatidan keyin hamma narsa aksincha bo'ladi - ular har kimni jazolaydilar va shundan keyingina ular buni tushunadilar. Va bu juda yomon, chunki bu bizni haqiqiy muammoni qidirishdan uzoqlashtiradi.
Ular odatda ergashadigan birinchi yolg'on iz - eski samolyotlar. Bu yolg'on, chunki eski samolyotlar yo'q. Tabiatda bunday ta'rif yo'q. Masalan, men yaqinda Gollandiyada 1931 yilda ishlab chiqarilgan va 1943 yilda ishlab chiqarilgan samolyotda uchdim. Ha, albatta, u ko'p marotaba ta'mirlangan, ichidagi ko'p narsalar o'zgargan, lekin men uning ustida ajoyib uchib ketdim va u eski emas. 50 va 70 yil oldin ishlab chiqarilgan samolyot, agar u parvozlar xavfsizligi talablariga javob bersa, xavfsizdir. Agar sizda barcha tugunlar sertifikatlangan bo'lsa, agar siz uning holatini kuzatayotgan bo'lsangiz, unda eski samolyotning muammosi xavfsizlik emas, balki uning iqtisodiy samaradorligi: aviakompaniya uni boshqarishi qanchalik foydali.
Vasiliy Savinov, Strategic Aviation Solutions Int. (SASI):
Men oddiy odamga misol keltiraman. Ko'chada bizda chet eldan olib kelingan uch yillik mashinalar ko'p. Agar siz mutlaq statistikaga nazar tashlasangiz, Rossiyada baxtsiz hodisalar G'arbiy Evropaga qaraganda ancha yuqori. Lekin bu bizda uch yoshli mashinalar borligi uchun emas, balki ularda yangi mashinalar bor-ular bizni haydab ketishdi va bizni ularga urishimiz uchun berishdi. Bu ko'proq haydash madaniyati, yo'l sharoitlari haqida.
Vaziyat aviatsiyada ham xuddi shunday. Agar import qilingan samolyot 10, 15, 20 yoshda bo'lsa, bu uning yomon ahvolda ekanligini ko'rsatmaydi. Oddiy misol. Xitoy faqat yangi samolyotlarni sotib olmoqda. Besh yildan so'ng ular bu mashinalardan qutula boshlaydilar, lekin hech kim ularni olib ketmaydi. Chunki xitoyliklarning besh yillik ishida yangi mashina shunday holatga kelishi mumkinki, uni boshqa ishlatish foydasiz bo'ladi: ta'mirlashga topganingizdan ko'ra ko'proq pul sarflang. Shu bilan birga, biz hozir MDH mamlakatlaridan birida loyihamiz uchun 85 yoshli mashinani olib ketayapmiz. U juda yaxshi holatda, chunki u TNT tomonidan boshqarilgan va ular bilan ketishning bir daqiqali kechikishi allaqachon kechikish hisoblanadi, unga ko'ra tahlil amalga oshiriladi. Shunga ko'ra, bu mashinaning holatini tasavvur qilish mumkin - u Kalashnikov avtomatidan yaxshiroq ishlaydi. Bu erda 5 yoshli va 25 yoshli mashinalar o'rtasidagi farq. Hammasi faqat uni qo'llab -quvvatlagan qo'llarga bog'liq.
Aleksey, Rossiyaning etakchi aviakompaniyalaridan birining uchuvchisi:
Uchuvchi nuqtai nazaridan, samolyot necha yoshda - yil, ba'zan o'n yoki yigirma bo'lsin - farqi yo'q. Har holda, uchish yoki ketmaslik to'g'risida yakuniy qarorni uchuvchi o'zi qabul qiladi. Chunki u, xuddi yo'lovchilar singari, uyiga rafiqasi va bolalariga qaytishni xohlaydi va hech qanday holatda jiddiy nosozlik bilan uchmaydi.
Aytaylik, ishlab chiqaruvchi tomonidan rasman tasdiqlangan nosozliklar ro'yxati mavjud, ular yordamida parvoz qilish mumkin. Ammo agar qo'mondon bu nosozlik bilan uchib ketishiga ishonmasa, u uchmaydi. Masalan, avtopilot. Tasavvur qiling: siz mashina boshqarasiz, sizning kruiz nazorati rad etdi. Bu muammo? Umuman, yo'q. Ammo uchuvchi nuqtai nazaridan, agar siz uzoq vaqt, uzoqqa uchsangiz va qo'lda uchish ekipajga qo'shimcha yuk bo'lsa, qo'mondon shunchaki rad qilishi mumkin.
Ha, eski samolyotlarda bunday nosozliklar tez -tez uchrab turadi, lekin qaror har doim uchuvchiga bog'liq.
Chiqish
Fedor Borisov:
Biz shuni aytishimiz kerakki, samolyotlar g'arbiy va g'arbiy bo'lmagan, yaxshi va yomon, eski va yangi emas, balki uchishga tayyor va tayyor bo'lmagan bo'linadi. Qolganlarning hammasi faqat aviakompaniyalar iqtisodiga bog'liq.
Afsonaning haqiqatga muvofiqligi
To `g` ri kelmaydi.
Afsona 2
Yomon uchuvchilar aybdor
Deyarli har bir aviahalokatni tadqiq qilish sabablari orasida inson omilini topadi. Yaxshiyamki, bu 2008 yil sentyabr oyida Permda sodir bo'lgan samolyot halokatida bo'lgani kabi, ekipajning charchashidan, eng yomoni - alkogoldan. So'nggi paytlarda yo'lovchilarning rul boshqaruvidagi odamga ishonchi pasayib bormoqda. Ma'lum dalillar: uchuvchilarni o'qitish tizimi yomon, yangi yaxshi uchuvchilar o'qitilmayapti, eskilarining hammasi xorijiy kompaniyalarga ketadi, eng yomoni esa mintaqaviy aviakompaniyalarda qoladi.
Afsona qanchalik keng tarqalgan
Haqiqatan ham nima
Raqobat va o'rganish istagi
Pavel, uchuvchi-o'qituvchi:
Faqat Rossiya fuqarosi Rossiya aviakompaniyasida uchish ekipaji a'zosi bo'lishi mumkin. Bu holat SSSR davridan beri saqlanib qolgan va uning saqlanishi Rossiya uchuvchilar kasaba uyushmasi tomonidan ilgari surilgan. Ammo mamlakatda samolyotlar ko'payib bormoqda va ular uchuvchilarni o'qitishga ulgurmayapti. Bir paytlar, taxminan o'n yil, odamlar oddiygina aviatsiyaga bormagan va shu bilan birga o'qitilgan uchuvchilar, masalan, biznesga borgan. Ularning ko'pchiligi bor. Endi yoshlar yetarli, lekin ular ham juda yashil bo'lib chiqadi, hech kim, ularga ko'p narsani o'rgatish kerak.
Va ko'plab institut bitiruvchilari o'z-o'zini o'qishni xohlamasdan aviakompaniyalarga kelishadi. Shu bilan birga, ish haqi juda katta, nomutanosib ravishda katta. Hatto yosh uchuvchi ham ko'p narsaga ega bo'ladi va shu bilan birga o'z o'rni uchun kurashishi shart emas. Kadrlar tanqisligi shundayki, har qanday holatda ham, agar ular bir kompaniyadan haydab chiqarilsa, boshqasiga olib ketiladi.
Bir tomondan, bu yaxshi, chunki uchuvchini biron bir nosozlik bilan uchib ketishga majburlashning ma'nosi yo'q, chunki siz uni ishdan bo'shatish bilan qo'rqitmaysiz - agar sizda "kerak" ro'yxati bo'lsa, odamni qanday ishdan bo'shatish kerak. "osilgan, uchuvchilar, uchuvchilar, uchuvchilar bor. Va siz yugurib qidirayotgan odamni ishdan bo'shatmoqchimisiz?
Boshqa tomondan, bu holat uchuvchilarni tinchlantiradi. Agarda Rossiya aviakompaniyalari dunyoning ko'plab mamlakatlarida bo'lgani kabi xorijiy uchuvchilarni yollashga ruxsat berilsa, bu bir vaqtning o'zida ko'plab muammolarni, shu jumladan xavfsizlik masalalarini ham bartaraf etadi. Bundan tashqari, yangi avlod samolyotlarini o'zlashtirish osonroq bo'lardi.
Ta'lim darajasi
Pavel, uchuvchi-o'qituvchi:
Ta'lim etarli va zamonaviy bo'lishi kerak. Xo'sh, nima uchun maktabni tugatayotgan odam Tu-154 B2 energiyasini bilishi kerak, ularning bir nechtasi bor? Agar u Boing 747 ga borsa, nima uchun bu raqamlarni yodlash kerak?
Oltmishdan oshgan odamlar institutlarda o'tirishadi. Va ular yaxshi o'qituvchilar bo'lgani uchun emas, balki boradigan joyi yo'qligi uchun. Va yosh o'qituvchilar yo'q.
Uchuvchilar orasida ko'plab "eski maktab ustalari" bor. Agar siz diqqat bilan qarasangiz, bizning ba'zi yirik Boeing aviakompaniyalarimiz Tupolev uslubida sekin, sekin uchayotganini ko'rishingiz mumkin. Qo'mondon o'sha erda o'tirgani uchun, u shunday deydi: "Tu -154da shunday bo'lgan - demak, biz ham xuddi shu tarzda uchamiz va bu ham shunday". U ellikdan oshgani uchun nima uchun kitoblarga, texnologiyaga amal qilishi kerak? O'ng tomonda yosh uchuvchi o'tiradi va uni qayta o'qimaydi. Bizning xalqimiz tinglashni bilmaydi. Agar siz kimgadir xushmuomalalik bilan: "Men bu muammoga e'tibor qaratgan bo'lardim", desangiz, ular sizga qarab: "Xo'sh, qanday yosh boshlovchi bor?
O'tiring va jim turing. "
Agar siz bunday "usta" ga yangi narsalarni o'rgata boshlasangiz, u sizni yuboradi, chunki u usta. Odamlar kimdir o'zlaridan yaxshiroq narsani bilishi mumkinligi haqidagi xabarga salbiy munosabatda bo'lishadi. Garchi bu norma bo'lsa ham. Haqiqiy usta esa yangi narsalarni idrok eta oladi. Biz bu madaniyatni shakllantirmaganmiz.
Spirtli ichimliklar haqida
Vasiliy Savinov:
Keling, Permdagi falokatni eslaylik. MAK xulosasida aytilganidek, samolyot qo'mondoni "parvozda emas" edi va ikkinchi uchuvchining malakasi unga samolyotni boshqarishga ruxsat bermadi. Natijada, qo'mondon "parvoz qilmay turib", samolyotni boshqarishga uringanida, u shunchaki uni ag'darib yubordi, sho'ng'idi va erga qoqib qo'ydi.
Ammo aytishim mumkinki, hozir bu nisbatan kamdan -kam uchraydi. Sovet davriga qaraganda, rulda mastlik aniq kamaygan. Chunki Sovet Ittifoqi davrida bortdagi spirtli ichimliklar ustidan nazorat ancha past edi.
Bundan tashqari, alkogol, ehtimol, bugun siz ishdan chiqib ketishingiz mumkin bo'lgan yagona narsa. Hech bo'lmaganda mas'uliyatli kompaniyada spirtli ichimlik - bu chiqish eshigi. Va bozor qattiq. Hamma hamma biladi. Shuning uchun, bunday tashxis qo'yilgan odam kompaniyani tark etishi bilan, bu bo'rining umrbod chiptasiga o'xshaydi.
Balki haqida
Fedor Borisov:
So'nggi yillarda Rossiyada sodir bo'lgan deyarli har bir falokat inson omili bo'lib, deyarli har bir falokat bu erda aqliy yoki baland ovozda "balki biz o'tib ketamiz" deb aytilgan.
Ammo bu aviatsiya muammosi emas, balki "Men qonunga rioya qilinishini istayman, lekin men har doim o'zim uchun istisno qilishga tayyorman" tamoyili asosida yashaydigan butun mamlakat muammosi. Shunday qilib, ba'zi uchuvchilar: mening qoidam bor, men bilaman, bu xavfli, lekin men baribir uchaman. Yonimda yomon menejer turgani uchun emas, u meni biror narsadan mahrum qiladi, lekin men uyga qaytishim kerak, chunki xotinim uyda. Men xo'jayinman va men usta ekanman, demak, men bu vazifani uddalayman, chunki men bunday vaziyatda o'n marta uchganman va hammasi yaxshi. Va o'n birinchi marta, hech kim kutmagan kichik qo'shimcha omil qo'shildi - va bu ham.
Biror kishining boshida shunday bo'lishi mumkin va siz uning ikkinchi uchuvchisi bu kishiga: "Kechirasiz, ota qo'mondon, men hozir rasmiylarga boraman va men uchmayman deb xabar beraman. chunki sen meni o'ldirmoqchisan va bizning orqamizdagi bu ajoyib odamlarni o'ldirmoqchisan. Va qilayotgan ishingiz qabul qilinishi mumkin emas. " Va agar u yolg'iz bo'lmaganida, "Oh, yosh xabarchi" degan javobni eshitishdan qo'rqmasa, lekin bunday odamlar ikki, o'n, ellikta bo'lsa, bu tizimga aylanadi.
Garchi ijobiy o'zgarishlar boshlangan bo'lsa va bu mening fikrimcha, G'arbga uchadigan yoki global alyanslarga kiruvchi aviakompaniyalar bu madaniyatni o'zgartirish o'z maqsadlariga mos kelishini anglaganlarida sodir bo'ldi. O'sha "Aeroflot" bu tomonga kecha emas, balki SkyTeam -ga qo'shilish rejalashtirilgan paytda harakat qila boshladi.
Chiqish
Vasiliy Savinov:
Yetmish -sakson foizlik falokatlarning sababi, bu yoki boshqa tarzda, inson omilidir. Tasodifga ishongan odamlar. Bu eski samolyotlar va alohida ehtiyot qismlar emas, balki yo'q qilinishi kerak bo'lgan asosiy va asosiy sababdir.
Bundan tashqari, inson omili ekipaj emas. Bu uzun zanjir. Masalan, Perm bilan bir xil dahshatli holat. Qo'mondon, yumshoq qilib aytganda, shaklsiz edi. Ammo, bundan tashqari, uchuvchilarni tayyorlashda qonunbuzarliklar mavjud edi: mashg'ulotdan so'ng ular bir muncha vaqt eski samolyotlarida uchib ketishdi va darhol yangilariga o'tishmadi. Va ular yangi uchish mahoratini yo'qotdilar. Ya'ni, odamlar bu samolyotda uchishga unchalik tayyor emas edilar. Ikkinchidan, samolyot nuqsonlari bilan chiqarildi, ular, qoida tariqasida, ketmadi: uning dvigatelining turlicha kuchlanishi bor edi. Bularning hammasi ham inson omilidir va nafaqat "kapitan"
mast bo'lib, hammani o'ldirdi ».
Afsonaning haqiqatga muvofiqligi
Katta darajada mos keladi.
Afsona # 3
Eski aeroportlar aybdor
Infratuzilma muammolari viloyat aeroportlarida baxtsiz hodisalar sodir bo'lganda esga olinadi. Mutaxassislar rozi: faqat Moskva aeroportlari texnik jihatdan zamonaviy darajada jihozlangan, bundan tashqari
butun mamlakat bo'ylab uch yoki to'rtta. Masalan, Petrozavodskda samolyot qulaganida, mahalliy aeroportda zamonaviy qo'nish tizimi bo'lmaganligi ma'lum bo'ldi. O'z navbatida, sobiq sovet va rus samolyotlarining ko'pchiligi erga yaqinlik to'g'risida zamonaviy ogohlantirish tizimlari bilan jihozlanmagan. Yomon uchish -qo'nish yo'lagi bir vaqtning o'zida yangi samolyotlarni qabul qilishga ruxsat bermaydi.
Afsona qanchalik keng tarqalgan
Haqiqatan ham nima
Vasiliy Savinov:
Yomon uchish -qo'nish yo'lagi shassislarni ta'mirlash va shinalarni tez -tez almashtirishga ko'proq pul sarflaydigan aviakompaniyalar uchun ko'proq muammo. Ammo falokatlar bundan kelib chiqmaydi. Shunchaki, aviakompaniya qaror qabul qiladi: biz bu aeroportga uchamiz, biz esa uchmaymiz. Masalan, Aeroflot Norilskga uchmaydi. Ishoning, bu parvoz iqtisodiy jihatdan ancha arzon. Lekin bir paytlar aviakompaniya uchmaslikka qaror qildi: shassi qimmatroq chiqadi. Yomon chiziq bor, u juda katta hunchback va sinishi bilan mashhur. Aeroport bu bilan hech narsa qilmaydi va tashuvchilar oyoqlari bilan ovoz berishadi. Shunday qilib, ular ovoz berishdi.
Engil, navigatsiya uskunalari ham eng muhim narsa emas. Men sizga misol keltira olaman. Men qariyb bir yarim yil davomida Qarag'anda aeroportining top -menejerlaridan biri bo'ldim. Bu "B" toifasidagi aeroport. Qozog'istonda ancha yaxshi jihozlangan aeroportlar bor - Olmaota va Ostona. Uskunalar va radarlar bor - hamma narsa bor. Ammo u erda ob -havo har doim yomonroq. Shuning uchun, ob-havo yomon bo'lganda, barcha super sinf samolyotlari uskunalari yomonroq bo'lgan Qarag'andaga qo'nishga jo'naydilar, lekin ob-havo sharoiti yaxshiroq.
Chiqish
Aleksey, uchuvchi:
Bu savolga har tomonlama qarash kerak. Albatta, infratuzilmaning yaxshi bo'lishi, uchinchi bo'lakning bo'lishi yaxshi. Ammo bu parvozlar xavfsizligiga ta'sir qilmaydi.
Afsonaning haqiqatga muvofiqligi
To `g` ri kelmaydi.
Mif 4
Hamma narsada Levitin aybdor
Har bir samolyot halokatidan keyin Igor Levitinning transport vaziri lavozimidan iste'fosi haqidagi savol ko'tariladi. Shuningdek, aviatsiyaga mas'ul bo'lgan barcha mansabdor shaxslarning vakolatlari masalasi - ular qurmagan, ko'zdan kechirmagan, nazorat qilmagan. Chunki fuqaro aviatsiyasi Vakuumda mavjud emas, lekin bizning mamlakatimizda hamma narsa korruptsiya bilan to'lib toshgan, bu bizning samolyotlar qulayotganini ham tushuntiradi: chunki kimdir noto'g'ri qismini to'lagan va etkazib bergan. Samolyot halokatlarida shaxsiy mas'uliyat va kollektiv javobgarlikni qanday aniqlash mumkin?
Afsona qanchalik keng tarqalgan
Haqiqatan ham nima
Vasiliy Savinov:
Aviatsiyaning hozirgi holati bir kishining muammosi emas. Agar siz Moskvadagi asosiy yo'l politsiyasini o'zgartirsangiz, mashinalar jangni to'xtatadimi? Yo'q albatta. Ehtimol, biror narsa o'zgarishi mumkin, ehtimol biron bir joyda, alohida joyda, ular biroz bo'lib ketadi yaxshiroq yo'llar... Ammo umuman olganda, vaziyat keskin o'zgarmaydi. Endi transport vazirligida o'sha Levitinning jamoasi yo'q, besh yil ichida, o'n yil ichida Rossiya aviatsiyasi qanday bo'lishi kerakligini ko'rsatadigan hech qanday tushuncha yo'q, ya'ni qaerga ketayotganimizni, bizga nima kerakligini aniq tushunish. tuzatmoq.
Ha, mamlakatni yangi uchish -qo'nish yo'lagi bilan qurish rejalari mavjud. Ammo bu tushuncha emas. Bu viloyat byudjetlariga qanday qilib ko'p pul tushishi, keyin esa undan qanday foydalanish haqida hikoya. Ammo bu xavfsizlik bilan hech qanday aloqasi yo'q.
Fedor Borisov:
Xavfsizlik uchta komponentdan iborat. Birinchisi qoidalar bu xavfsizlikni tartibga soladi. Va, asosan, Rossiyada me'yoriy hujjatlar normaldir. Ehtimol, biror narsani o'zgartirish mumkin, lekin ularda o'z fuqarolarini o'ldirishni rejalashtiradigan hech narsa yo'q.
Ikkinchisi - samarali nazorat. Ya'ni, aynan mana shu rasmiy shaxs kelib, hujjatning bajarilishini tekshiradi. Va bu bilan bizda biroz qiyinchilik bor. Chunki asosiy qonun bor: odamlar qonunbuzarlikka yo'l qo'yilganda qonunbuzarlik qilishadi. Masalan, kichik kompaniyalar xavfli bo'lgani uchun bozorni tark etishi kerakligi aytilganida, aslida bozorni tartibga soluvchi sifatida uning to'lovga layoqatsizligi e'lon qilingan. Chunki u qo'llarini ko'tarib shunday deydi: "Bolalar, biz nazorat qila olmaymiz, chunki korruptsiya bor, va shuning uchun ular qonunni buzishmoqda". Ammo bu biroz kulgili. Chunki bolalar, siz bu bozorni o'zingiz tartibga solasiz. Va endi siz: "Biz ularni yopamiz, chunki biz tartibga solish bilan shug'ullanmaymiz". Yoki rus tiliga tarjima qilish: "Biz pora olamiz va shuning uchun biz ularni yopamiz, chunki pora olmaslik uchun, afsuski, biz qila olmaymiz".
Uchinchisi - aviakompaniyalarni boshqarish madaniyati. Biz bu borada yutuqlarga erishdik, lekin Federal havo transporti agentligi va Transport vazirligining bunga umuman aloqasi yo'q. Taraqqiyot orqali erishiladi yirik kompaniyalar va ular bunga global alyanslar sabab bo'lgan, ular jahon bozorlarida g'alaba qozonish uchun qo'shilishlari kerak.
Vasiliy Savinov:
Parvozlar xavfsizligidan tashqari, aviatsiya organlari oldida yana bir muhim vazifa turibdi - o'z mamlakatining aviakompaniyalariga bozorni rivojlantirishda, odamlarga o'z biznesini rivojlantirishda yordam berish. Ammo ular qila olmaydi. Chunki ular tushunganidek, biznes - bu qaytarilish. Masalan, siz "A" aviakompaniyasiga Antaliyaga uchishga ruxsat berdingiz, lekin "B" aviakompaniyasiga ruxsat bermadingiz va minnatdor "A" aviakompaniyasi sizga katta rahmat aytdi. Bu ular ajoyib tarzda qanday qilishni bilishadi. Ammo Rossiya aviakompaniyalari o'zlarini yaxshi his qilishlari uchun nima qilish kerak, ular rivojlanib, xorijiy tashuvchilar bilan teng sharoitda raqobatlasha oladilar va bozor ulushini kengaytiradilar - bu aviatsiya ma'murlari biladi. Lekin bu milliy siyosatning bir qismi bo'lishi kerak.
Chiqish
Fedor Borisov:
Samolyotlar Levitin tufayli tushmayapti. U umumiy zanjir elementlaridan faqat bittasi. Levitinning vazir sifatida nima aybi borki, siz samolyotda uchganingizda ikki barobar ko'proq pul to'laysiz. Agar siz Evropada uchsangiz, demak siz qiziqasiz: nega Myunxendan Rimga chiptaning narxi Moskvadan Krasnodarga chiptaning yarmiga teng? Sizning xayolingizga keladigan birinchi fikr - bu aviakompaniyaning pichanlari. Ammo aviakompaniyalarning barcha xarajatlarini, bozor tuzilishini, uning qanday shakllanishini o'rganish sizni, albatta, aviakompaniyalar ham ushbu tizimda faol ishtirok etishiga ishontiradi, lekin aviatsiya ma'muriyati katta hissa qo'shadi. Aynan ular turli aviatsiya yo'nalishlarida kichik monopoliyalarni ta'minlaydilar.
BILANafsonaning haqiqatga muvofiqligi
Qisman mos keladi.
Mif 5
Hammasiga "jivopirokki" aybdor
Kichik aviakompaniyalar deyarli har bir baxtsiz hodisaning katta qismini oladi. Petrozavodsk va Yaroslavldan keyin, Prezidentning topshirig'iga binoan, Rosaviatsia va Transport vazirligi hujjatlarni tayyorlaydilar, ular kelasi yildan boshlab o'nta, yana bir yilda esa yigirma samolyot bo'lmagan aviatashuvchilarni bozordan chiqarib yuboradilar.
Afsona qanchalik keng tarqalgan
Haqiqatan ham nima
Yangi samolyot sotib olish haqida
Vasiliy Savinov:
Yangi samolyot sotib olish to'g'risidagi qaror yuqoridan qabul qilinmasligi kerak, bu aviakompaniyaning o'zi qaroridir. Siz meni McLaren sotib olishga majburlay olmaysiz - mening Saabim menga etarli, bu mening byudjetimga, xohishimga va haydash uslubimga mos keladi. Va agar ular menga: "Prezident farmoniga binoan, siz hamma narsani sotishingiz va McLarenni millionga sotib olishingiz kerak", desam, men: "Bolalar, kechirasiz, men qila olmayman,
jismonan men qila olmayman. "
Aksariyat mintaqaviy aviakompaniyalarimizning eng katta muammosi (UTairdan tashqari) ular ikki, uch yoki to'rtta kichik samolyotdan iborat kompaniyalardir. Bu samolyotlarni to'g'ri holatda saqlash ham ularga qiyin. Shuning uchun, ularga aytganda: ertaga siz 120 million (yoki hatto 10 million) turadigan yangi Boing sotib olishingiz kerak bo'ladi, uni qayerdan olishadi? Hech bir bank ularga kredit bermaydi: garovga qo'yadigan hech narsasi yo'q.
Agar ular samolyot uchun pul topsalar, bitta ekipajni qayta o'qitish uchun yarim million dollar sarflashlari kerak bo'ladi.
Mintaqaviy transport haqida
Vasiliy Savinov:
Kichik aviakompaniyalarni besh daqiqada o'ldirish oson - faqat sertifikatni oling va qaytarib oling yoki samolyotning yaroqlilik sertifikatini yangilamang. Ha, aviatsiya idoralari nuqtai nazaridan, aravachali ayolga quyon uchun osonroq. Ammo hamma mahalliy odamlar taygadan qanday uchishadi?
Fedor Borisov:
Temir yo'l aloqasi umuman bo'lmagan joylar bor. Yoki, Baykal ko'li singari, samolyot ikki soatdan keyin uchadigan nuqtalar bor va poezdda olti kun davom etadi. Shu bilan birga, u erda parvoz qiladigan beshta An-24 samolyoti bo'lgan va ularning umumiy qiymati 2-3 million dollarni tashkil etadigan aviakompaniya bor. Shunga ko'ra, bitta chet el mashinasini sotib olish uchun ular o'zlari va boshqa narsalarni sotishlari kerak.
Shuning uchun, agar biz An-24 va Yak-42 ni taqiqlasak, bu eng yoqimsiz oqibatlarga olib keladi. Aslida, bu mintaqaviylarning qulashi bo'ladi. Chunki ularning o'rnini bosadigan hech kim yo'q. Birinchidan, yirik kompaniyalar bu marshrutlarga kelmaydi, chunki ular samolyotlari va uchuvchilari etarli bo'lmagan reyslar uchun ham etarli emas - nega ular o'z resurslarini deyarli foydasiz yo'nalishga yo'naltirishadi? Xuddi shu "Aeroflot" buni faqat bitta holatda qiladi - agar uni boshqa samolyotlar taqiqlangan joydan chaqirishsa va ular: tuynukni tiqish kerak, deyishsa.
Ammo "teshikni yopish" nimani anglatadi? Mintaqaviy transportni subsidiyalashga to'g'ri keladi. Bu shuni anglatadiki, siz qayerdandir katta miqdorda pul olishingiz kerak. Va biz yangi inqirozga duch kelayotganga o'xshaymiz, biz hamma lavozimlar uchun byudjetni so'yish zarurligi haqida gapirayapmiz. Ammo ular baribir pulni olishadi, chunki qishloqlar yoki shaharlardagi odamlar plakatlar bilan maydonga sudralib chiqib, shunday deyishadi: bizni materikdan uzib qo'yishdi.
Keyin Savelyevni ("Aeroflot" boshlig'i. - "RR") chaqirishadi va so'rashadi: "Siz qila olasizmi?" Va bu erda ikkinchi bosqich. Ular unga subsidiyalar uchun pul topib berishadi va u shunday deydi: “Lekin men u erga ucha oladigan samolyotlarim yo'q. Menda Superjet bor, lekin u u erda o'tirmaydi, chunki u erda faqat An-24 turbopropi o'tirishi mumkin ». An-24ni qayerdan olishimiz mumkin? Va hech qaerda - hamma narsa, ular zarb qilingan va aviakompaniyalar tarqatilgan.
Subsidiyalar variantidan tashqari, monopolistni ishga tushirish va unga narxlarni o'zi belgilash imkoniyatini berish imkoniyati mavjud. Men nima bo'lishini misol bilan tushuntiraman. Murmansk va Apatity ikkita qo'shni aeroport. Murmanskka to'rtta aviakompaniya uchadi - hozir qanday, bilmayman, lekin o'tgan yili eng ko'p arzon chipta bir tomoni 3 ming rubl. Moskva - Apatity - bitta tashuvchi, Nordavia. Va u erdagi chipta bir tomonga 20 ming. Bundan tashqari, Apatity Moskvaga 100 kilometr yaqinroq.
Shuning uchun, agar kichik aviakompaniyalar tugatilsa, bizda uchta narsa bo'ladi. Ba'zi yo'nalishlar, albatta, yopiladi. Boshqalar kamroq uchishadi - har kuni emas, haftada bir yoki ikki marta. Va uchinchisi, albatta, tariflarning oshishi. Kichik mintaqaviy aviakompaniyalar narxlanish muhitiga katta hissa qo'shgani uchun, bu "snickers" o'zlari uchun uchib ketishadi va raqobat yaratadilar.
Chiqish
Fedor Borisov:
Ha, albatta, biz yirik aviakompaniyalar xizmat ko'rsatish sifati, xavfsizlikni nazorat qilish, ehtimol, ishonchliroq bo'lishi haqida gapirayapmiz. Ammo xizmat sifatidagi muammo oyog'idagi xo'ppoz kabi amputatsiya bilan hal qilinmaydi.
Bu erda biz birlashmoqchimiz jahon iqtisodiyoti va Moskvada har ikkinchi odam ingliz tilida gapiradi, chunki shahar biznes bilan yashaydi, bu erda ingliz tilini bilish kerak. Va qishloqlarda hech kim ingliz tilida gapirmaydi, chunki o'qituvchilar bilan bog'liq muammo bor. Keling, ularning hammasi uchun tillarini kesib tashlaymiz va bu muammoni olib tashlaymiz - ular ingliz tilida gaplashmaslikka yaxshi sabab bo'ladi. Ikkinchi yechim - o'qituvchilarni u erga yuborish. Aytmoqchimanki, biz bu kichik mintaqaviy aviakompaniyalarni o'rgatishimiz kerak. Ha, qishloq bolasini olib, uni universitet bitiruvchisi qilish juda qiyin. Maxsus maktabda o'qigan moskvalikni qabul qilishdan ko'ra qiyinroq, lekin buni hali qilish kerak.
Afsonaning haqiqatga muvofiqligi
To `g` ri kelmaydi.
Xavotir olmang. Agar sizda sayohat bo'lsa - uni tanlashda erkin bo'ling. Samolyot halokatlari juda kam uchraydi, asosan, har xil holatlarning halokatli tasodifidan kelib chiqadi. Samolyot qulashiga nima sabab bo'lishi mumkin?
Ko'p odamlar uchishdan qo'rqishadi, chunki samolyot halokatidan omon qolish imkoniyati yo'q. Bu afsonadan boshqa narsa emas. Tirik qolish ehtimoli taxminan 95%ni tashkil qiladi. Shunday qilib, agar siz tasodifan tasodifan samolyotingiz qulab tushsa ham, siz omon qolish uchun yaxshi imkoniyatga ega bo'lasiz. Endi biroz tinchlangach, samolyot halokati sabablariga o'tamiz.
Samolyot halokatlarining aksariyati juda qisqa vaqt ichida sodir bo'ladi. Bu parvozning dastlabki 3 daqiqasi va oxirgi 8. Aviatsiya tilida bu tushuncha "Plus Three / Minus Eight" deb nomlanadi. Aviatsiya hodisalarining 80 foizi shu 11 daqiqada sodir bo'ladi. Buning sababi quyidagi omillardan biri yoki ularning kombinatsiyasi bo'lishi mumkin.
Havo halokatlarining 22 foizi sabab bo'ladi. Har bir parvoz oldidan eng puxta texnik tekshiruvlarga qaramay, har doim ham eng murakkab qurilmaning biron bir komponentining ishlamay qolish ehtimoli minimaldir. Bu ehtimollik qanchalik kamligini tushunish uchun styuardessalarning ishini tasavvur qiling. Ular ko'p yillar davomida har kuni uchishadi, lekin ularning kasbi hatto eng xavfli cho'qqisiga yaqin emas.
Texnik nosozlik qush bilan to'qnashuv natijasida bo'lishi mumkin. Ammo, yana, bunday ehtimollik juda kichik. Bunday baxtsiz hodisaning klassik namunasi 1962 yilda United Airlines samolyotining dvigatelidagi oqqushning urilishi deb hisoblanishi bejiz emas.
2. Uchuvchi xatosi
Odamlar xato qilishga moyil. Shu sababli texnologiya tufayli zamonaviy samolyotlarni boshqarishda uchuvchining ishtiroki minimallashtirilgan. Shunga qaramay, mashina halokatlarining 50% sababi mashhur "inson omili" dir. Bu o'ziga ishonish yoki to'satdan yurak xuruji bo'lishi mumkin. 
3. Ob -havo sharoiti
Kuchli shamol, tuman va qor havo halokatlarining 12 foizini tashkil qiladi. Eng aniq algoritmlarga qaramay, sinoptiklarning prognozlari ba'zida noto'g'ri bo'lib chiqadi. Ko'p hollarda yo'lovchilarga tahdid soladigan maksimal daraja har xil darajada bo'ladi, ammo kamdan -kam hollarda oqibatlari jiddiyroq bo'lishi mumkin.
4. Qasddan qilingan harakatlar
9% hollarda samolyotlar xuddi detektiv trillerlarda bo'lgani kabi tushadi. Bunga teraktlar, o'g'irlashga urinishlar va portlovchi qurilmalar kiradi.
5. Boshqa sabablar
Samolyot halokatlarining 7 foizi boshqa omillar ta'sirida sodir bo'ladi. Bu dispetcherlik xizmatining xatolari, samolyotlarning to'qnashuvi, navigatsiya xatolari, yonilg'i ta'minotining etarli darajada hisoblanmaganligi ...
Endi siz bilasizki, samolyotlar nima uchun tushadi va bu juda kamdan -kam hollarda bo'ladi. Shunday qilib, sog'lig'ingizga uching.
Keyin dahshatli samolyot halokati yakshanba kuni Moskva viloyatida sodir bo'lgan, Mail.ru portallaridan birining muharriri men bilan bog'lanib, bugungi kunda ko'pchilik havo yo'lovchilarini tashvishga solayotgan bir qancha savollarni berdi. Men dushanba kuni barcha savollarga javob berdim, lekin 3 kundan beri maqola bosh muharrirning roziligidan o'tmoqda, jurnalistlar shubhalanmoqda, ular aviatsiya muhandisidan izoh olishni xohlaydilar, lekin hech kim ularga bermaydi va intervyu dolzarbligini yo'qotmoqda. Siz hatto bu matnning yaratilgan sanasini biroz balandroq ko'rishingiz mumkin. Menga bunday byurokratiya yoqmaydi, men barcha intervyularimni o'z kanalimda e'lon qilaman.
Hamma narsaning o'z umri bor, lekin men hozir samolyotning yoshiga e'tibor qaratmayman va yo'lovchilarga vahima bilan parvozdan oldin qarish alomatlarini izlashni tavsiya qilmagan bo'lardim. Yangi samolyot bilan falokat yuz berishi mumkin, va eskisi uzoq vaqt xavfsiz tarzda uchib ketishi mumkin. Mening fikrimcha, samolyotlarga malakali va o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatish muhim rol o'ynaydi. Bu juda qimmat. Yuqori darajada. Samolyotlarda biror narsa doimiy ravishda buziladi, bu normal holat. Qoida tariqasida, bu ba'zi kichik nosozliklar - oshxonadagi qahva qaynatgichdan tortib, indikatorning yonib ketishiga qadar. O'z texnik guruhini saqlab qolish uchun etarli mablag'ga ega bo'lgan va ehtiyot qismlarni oldindan sotib olish imkoniyatiga ega bo'lgan aviakompaniyalar samolyotlarini tezda ta'mirlaydilar. Texniklar yo'lovchilar ketgandan so'ng darhol samolyotga kelishadi va kerakli narsalarni o'zgartiradilar, tom ma'noda bir soat ichida, tozalash xizmatlari tozalash bilan shug'ullanadi, bort styuardessalari ovqatni topshiradi va olib ketadi. Tizim ishga tushganda, hatto jiddiy muammolarni ham tezda bartaraf etish mumkin.
Kichik charter yoki mahalliy aviakompaniyalar ko'pincha nosozliklarni "to'plab", keyin samolyotni to'liq ta'mirlashga yuborishadi. Bu arzonroq. Shuning uchun, birinchi navbatda, men hammaga xavflarni oldindan tortishni maslahat berardim. Qo'rqmasdan, chiptalar narxini, aviakompaniyaning hajmini, uning tan olinishini ehtiyotkorlik bilan tahlil qiling va o'zingizni o'sha erda tasavvur qiling. Bosh direktor: Siz samolyotlarni o'z vaqtida operativ ta'mirlash uchun qancha pul ajratmoqchi bo'lardingiz, bu xarajatlar o'z samarasini beradimi? Shundan so'ng, siz u yoki bu aviakompaniya bilan uchishga arziydimi, degan savolga ega bo'lmaysiz. Aytgancha, men arzon aviakompaniyalarga qarshi emasman, ular pulni oziq-ovqat xizmatining etishmasligidan tejashadi, xavfsizlikka emas, garchi bunday kompaniyalar ham boshqacha. Men sayyohlik agentliklariga bormayman, charter aviakompaniyalarida uchmayman, ularni ko'pincha sayyohlik agentliklari rahbarlari boshqaradi, ular chiptalar soni bo'yicha birinchi o'rinda turadi, havo transportida xavfsizlik masalalari emas.
Kichik mahalliy aviakompaniyalarga kelsak, men ham ular bilan uchmayman. Balki, agar qandaydir kichik mahalliy aviakompaniya zamonaviy samolyotlarni sotib olsa yoki ijaraga olsa va viloyat byudjetidan etarli mablag 'olsa, mening fikrim o'zgaradi. Endi men tez -tez kuzataman, samolyotlar katta tashuvchilar tomonidan ishdan bo'shatilgan yoki yangi, lekin juda eskirgan, eskirgan va uzoq vaqt orqada qolgan samolyotlar mahalliy yo'nalishlarda uchadi. texnik taraqqiyot shuning uchun ular, albatta, zamonaviy hamkasblariga qaraganda kamroq xavfsizroq. Qisqa parvozlar xavfliroq degan da'vo shunchaki afsona, hammasi mahalliy aviakompaniyalar boshqaradigan samolyotlar va ularga texnik xizmat ko'rsatish darajasi haqida.
Bundan tashqari, uchuvchilar, styuardessalar va yirik aviakompaniyalarning boshqa xodimlarining tayyorgarlik darajasi mahalliy yoki kichik charter aviakompaniyalari xodimlaridan ancha farq qiladi. Kichik va unchalik taniqli bo'lmagan kompaniyalar, odatda, kattaroqlari tomonidan yollanmagan yoki ba'zi qonunbuzarliklar yoki muntazam imtihon testlarining yomon natijalari tufayli ishdan bo'shatilganlarni ishga oladi. Men bu haqida yozganman va.
Afsuski, mening ustuvor aviakompaniyalar ro'yxatida juda kam narsalar bor. Men hozir hech narsani sanab o'tmayman, siz hamma narsani mening kanalimdan topishingiz mumkin, lekin men sog'lom raqobat tarafdoriman, albatta bu holat menga yoqmaydi. Bu, ayniqsa, uzoqdan yashovchilarni haqorat qiladi aholi punktlari... Mening nuqtai nazarimdan, ustida bu lahza ular uchun viloyat markaziga poezd yoki mashina bilan borish, keyin esa samolyotga o'tirish xavfsizroqdir. Lekin men hech kimni hech narsaga chaqirmayman, bu mening shaxsiy nuqtai nazarim. Har kim o'z xohishiga ko'ra tavakkal qiladi. Agar umumiy statistikani oladigan bo'lsak, samolyot haqiqatan ham eng ko'p xavfsiz ko'rish transport, yo'llarda o'lim darajasi bir necha barobar ko'p.
Agar siz allaqachon samolyot chiptasini sotib olgan bo'lsangiz, yukingizni tekshirib, o'tirgan bo'lsangiz, shunchaki dam oling va tinchlaning, o'zingizni salbiy fikrlardan chalg'itib oling. Yurak va asab tizimini himoya qiling. Uchish qo'rquvini qanday engish haqida ko'proq o'qing. Yuklangan yuk olib tashlangani uchun hech kim sizga uzoq vaqt parvoz kechikishi uchun rahmat aytmaydi. Bu jarayon ancha uzoq va qimmat. Har bir soatlik tanaffus uchun aviakompaniya, ayniqsa, chet el aeroportida katta pul yo'qotadi. Yo'lovchini taxtadan tushirishganda, uning yuki ham olib ketiladi, buning uchun ular hamma chamadonlarni orqaga tushiradilar, kerakli yuklarni topadilar va keyin yana yuklaydilar.
Agar shunga qaramay, biz eski samolyotning vizual belgilari haqida gapiradigan bo'lsak, bu, birinchi navbatda, eski model, 100,500 yil oldin ommaviy ishlab chiqarishga chiqarilgan, shuningdek, eshiklarda, hojatxonada yoki boshqa joylarda bu mamlakat uchun g'ayrioddiy tillarda texnik yozuvlarning mavjudligi, Rossiyada "eshikni och", "deb yozish odat tusiga kiradi. yuvish "va boshqalar. rus va ingliz tillarida. Men ilgari AeroMexico tomonidan boshqariladigan samolyotda uchdim, ba'zi joylarda texnik yozuvlar ispan tilida saqlangan. Bu avvalgi aviakompaniyadan meros bo'lib o'tgan plitalar. Esda tutish kerak bo'lgan asosiy narsa, masalan Turk aviakompaniyalari turk va ingliz tilidagi yozuvlar odatiy holga aylanadi. Amerikada barcha belgilar ko'pincha ispan tilida, shu jumladan samolyotlarda takrorlanadi. Agar oshxonadagi aravada yoki konteynerda boshqa aviakompaniyaning logotipini ko'rsangiz, bu eski samolyotning belgisi emas. Bu shuni ko'rsatadiki, bir vaqtning o'zida bir nechta aviakompaniyalarga ovqat etkazib beradigan ovqatlanish xizmati konteynerlar va aravalarni aralashtirib yuborgan yoki shunchaki ushbu kompaniyaning logotipi bo'lgan parvoz uchun zarur bo'lgan asbob -uskunalarni topmagan.
Surat Internetda topilgan. Bizning aviakompaniyalarimiz uchun odatiy rasm: rus va ingliz tilidagi yozuvlar. Surat Internetda topilgan. Yomon misol, lekin men yaxshiroq misol topa olmadim. Odatda, uchinchi tilda (bu holda, turkcha) yozuvlar rus va ingliz tilidagi ko'rsatmalari bo'lgan asosiy plastinkadan uzoqda joylashgan. Bu avvalgi aviakompaniyadan meros bo'lib o'tgan plitalar.Agar sodir bo'lgan samolyot halokati haqida gapiradigan bo'lsak, kecha deyarli barcha ommaviy axborot vositalari muzlash sabab bo'lgani haqidagi xabarni tarqatishdi. Bu tubdan noto'g'ri so'z! Muzlash holatida, An-148, ehtimol, balandlikka chiqa olmasdi va darhol yiqilib tushar, faqat uchish-qo'nish yo'lagidan chiqib ketardi. Men tushunganimdek, u balandlikka erishdi va u darhol yiqilmadi. Shuning uchun, ketishdan oldin muzlashga qarshi davolanish amalga oshirilmagan deb aytish noto'g'ri.
Men hozir aniq tashxis qo'yishni xohlamayman, ko'zlarim oldida kerakli ma'lumotlar yo'q, men falokatning guvohi bo'lmaganman, baxtsiz hodisalarni tekshirish komissiyasi a'zosi emasman, men hatto aviatsiya muhandisi ham, uchuvchi ham emas. Lekin bir narsani aniq aytishim mumkin. MAKning (Davlatlararo aviatsiya qo'mitasi) dastlabki ma'lumotlariga ko'ra, "... parvozda alohida vaziyatning rivojlanishiga omil, uchuvchilar ko'rsatkichlari bo'yicha parvoz tezligi haqidagi noto'g'ri ma'lumotlar bo'lishi mumkin, bu esa, o'z navbatida, bog'liq edi" Shtat isitish tizimlari o'chirilganida RPM (umumiy bosim qabul qilgichlari) muzlashi bilan ... ”Bu shuni ko'rsatadiki, samolyotda biror narsa noto'g'ri ishlagan, yoki uchuvchilar RPM isitish tizimini yoqmagan, yoki yoqmagan. ish Samolyotning muzlashi - bu korpus, qanot, dvigatellar yupqa muz qobig'i bilan qoplangan va umumiy bosim qabul qilgichlari muzlamaydi. Shuning uchun, hatto maqolaning sarlavhasida ham, siz RPM muzlashi haqida yozishingiz kerak. Ko'rinib turibdiki, mayda -chuyda tafsilotlarning etishmasligi, aytilganlarning ma'nosini tubdan o'zgartirib, barchani chalkashtirib yuborishi mumkin. Men tushunaman, sarlavha yorqin bo'lishi kerak, lekin yolg'on gapirish uchun etarli emas.
Yaqinda bitta o'quvchi menga yozdi. Umid qilamanki, men savolga javob berdim.
PS: Orsk shahrida yashovchi menga yozdi, men uning uzoq, hissiyotli, lekin juda ma'lumotli maktubini nashr qilyapman.
Xulosa qilib aytganda, Saratov aviakompaniyasining An-148 samolyot halokatida halok bo'lganlarning oila a'zolari va yaqinlariga samimiy hamdardligimni bildirmoqchiman.
Men hammaga bunday ofatlar takrorlanmasligini va uchish soni har doim muvaffaqiyatli qo'nish soniga teng bo'lishini tilayman. Hammani Sevishganlar kuni bilan tabriklayman! Sevgi!
Ko'p odamlar havo orqali uchishdan qo'rqishadi va bu transport vositasi eng tez va qulay.
Samolyot halokatga uchraganda odam o'zini qanday his qilayotganini o'ylab ko'ring. Batafsil tajribalar haqida eng ishonchli ma'lumotni o'z boshidan kechirgan odamlardan olish mumkin.
Har bir baxtsiz hodisa bir nechta sabablar ta'siridan kelib chiqadi, ularning asosiysi inson omili... Ya'ni, an'anaviy ravishda, tushish sababi sifatida havo transporti Odatda bu ekipaj tomonidan qilingan xato.
Yana bir keng tarqalgan sabab aviatsiya terrorizmi, bu juda kam uchraydi. Bu boradagi statistikani ko'rib chiqing:
- 60% - uchuvchilar xatosi tufayli sodir bo'lgan baxtsiz hodisalar;
- 20% - texnik muammolar bilan bog'liq qiyinchiliklar;
- 15% - ob -havo sharoitida o'zini namoyon qilgan holatlar;
- 5% - aviatsiya terrorizmi va boshqa omillar.
Baxtsiz hodisalarning asosiy sababi inson omilidir
Havo transporti xodimlari tomonidan eng ko'p uchraydigan xatolar:
- Qoidalarga muvofiq uchish tartib -qoidalariga rioya qilmaslik.
- Uchuvchilar malakasining etarli darajada yuqori emasligi.
- Navigatsiya qurilmalarining ishlashida xato.
- Texnik xizmat ko'rsatish qoidalariga rioya qilmaslik.
- Er nazoratchilari sabab bo'lgan noto'g'ri vaziyatlar.
- Uchuvchi va yordamchining psixologik holati muammolari.
Ko'pincha baxtsiz hodisalar samolyotning uchishi yoki qo'nishi paytida ro'y beradi., mashina nazorat ostida bo'lsa -da, lekin fazoviy yo'nalishini yo'qotadi.
Samolyot qulaganda odamning his -tuyg'ulari
Ilmiy tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, ortiqcha yuk paydo bo'lganda transport vositasi odam voqealarni aniq eslay olmaydi. Bu ongni himoya qilishning kuchayishi bilan bog'liq.
Yo'lovchilar faqat birinchi soniyalarni eslaydilar samolyot yiqila boshlaganda va keyingi bosqichlarda tananing himoya reaktsiyasi yoqiladi va ong o'chadi.
Tadqiqotlarga ko'ra, er bilan to'qnashganda, hech kim ongli bo'lmagan, bu uning his -tuyg'ularini boshdan kechirolmaganligini ko'rsatadi.
Bu haqiqatni bunday halokatda omon qolishga muvaffaq bo'lgan odamlar tasdiqladi. Yiqilayotgan samolyot yo'lovchilarining his -tuyg'ularini so'rashganida, ular faqat zarba va ortiqcha yukni eslaydilar, deb javob berishdi.
Idishning bosimi tushganda yo'lovchilarning his -tuyg'ulari
Bunday katta bosim uning sirtidan ancha past qiymatlarni, shuningdek harorat ko'rsatkichlarini oladi. Kislorod etishmasligi tananing normal ishlashiga to'sqinlik qiladi.
Zamonaviy kino jamoat ongiga sezilarli ta'sir ko'rsatdi va shuni ko'rsatdiki, hatto teri yuzasidagi arzimas teshik ham butun yo'lovchi poezdining o'limiga olib keladi.
Aslida, buning aksi. Albatta, terining shikastlanishi g'ayritabiiydir, lekin bu muammoning katastrofik miqyosini ko'rsatmaydi.
Idishning bosimsizlanishining asosiy muammosi kislorod etishmasligidir... Agar har bir "sayohatchiga" ko'rsatmalar qoidalariga muvofiq mahkamlangan bo'lsa, jiddiy asoratlar paydo bo'lmasligi kerak.
Bundan tashqari, samolyot yaxlit tuzilmani saqlash uchun mo'ljallangan va boshlangan parvozni yakunlashga qodir. Asosiysi, bosimning pasayishi va kislorod miqdori kamayganligini o'z vaqtida sezish.
Tushkunlikka tushganda kislorod bilan niqob taqish kerak
Erga urilganda odamlarga nima bo'ladi
Agar bortga chiqish nazorat qilinsa, yo'lovchilar hushyor bo'lishlari mumkin, lekin bulutli. Ko'pincha, samolyot qulaganda odamlarni qanday his qiladi degan savolga javob "hech narsa" emas.
Biz buni allaqachon qayd etganmiz balandlikda tananing himoya reaktsiyasi yoqiladi va u vaqtinchalik uyqu holatiga o'tadi vaziyat barqarorlashguncha.
Odamlar beixtiyor titroq va ozgina qo'rquvni his qilishlari mumkin.
Samolyot halokatidan omon qolishga muvaffaq bo'lganlarning guvohliklariga ko'ra, ular deyarli hech narsani eslamaydilar.
Samolyot halokatida ekipaj harakatlari
Yo'lovchilarning farovon hayot kechirishi uchun qulay shart-sharoit yaratish uchun bir qator tadbirlarni amalga oshirish zarur.
Birinchidan, ularni taklif qilib, yo'lovchilar orasida kislorod ochligining oldini oling maxsus niqoblar taqinglar... Nafas olish tez bo'lishi mumkin va odamlarning boshi biroz aylanishi mumkin. Keyin miya hujayralari asta -sekin o'ladi, shuning uchun o'z vaqtida to'g'ri choralar ko'rish o'limni oldini olish uchun mo'ljallangan.
Ikkinchidan muammoning birinchi belgilari topilganda uchuvchilar 3-4 km nisbatan xavfsiz balandlikka tushadilar... Bu darajada nafas olish va tananing normal hayoti uchun etarli miqdorda kislorod qabul qilinadi.
Vaziyat normallashgandan so'ng, keyingi harakatlar to'g'risida qaror qabul qilish kerak. Odatda bu yaqin atrofdagi portga favqulodda qo'nish.
Aksariyat samolyot halokatlari uchish yoki qo'nish paytida sodir bo'ladi.
Yo'lovchilar nima qilishlari kerak
Yo'lovchilarning halokat paytida o'zini tutishi muhim rol o'ynaydi.... Biz samolyot halokati paytida odamlar bilan nima sodir bo'lishini ko'rib chiqdik.
Dekompressiya omillariga duch kelgan yo'lovchilar quyidagi qoidalarga amal qilishlari kerak:
- Tinchlikni saqlash va vahima holatlarini kuchaytirmaslik.
- Ekipaj nima desa, shuni bajaring... Xodimlarning ko'rsatmalarini diqqat bilan tinglang.
- Kislorodli niqob taqing va agar kerak bo'lsa, bu vazifada boshqalarga yordam bering.
- Tokani torting va stulda jimgina o'tiring parvoz paytida, bu turbulentlik zonasida shikastli oqibatlarning oldini oladi.
Samolyot halokatidan omon qola olasizmi?
Yiqilish paytida samolyot halokati paytida odam nimani his qiladi, degan savolga qo'shimcha ravishda, beixtiyor boshqa savol tug'iladi: "Bunday vaziyatda omon qolish mumkinmi?" Amaliyot shuni ko'rsatadiki, albatta mumkin. Ammo uchuvchilar muammolarni o'z vaqtida payqab, ularni bartaraf etishga kirishish sharti bilan.
Muvofiqlik va tashvish holatining yo'qligi yo'lovchilarning tinchligi va farovonligini kafolatlaydi.
