Головна Вудка Характеристика авіаційного підприємства. Розвиток авіаційного підприємства § дефіцит висококваліфікованих фахівців

Характеристика авіаційного підприємства. Розвиток авіаційного підприємства § дефіцит висококваліфікованих фахівців

1. З метою цього Кодексу під авіаційним підприємством розуміється юридична особа незалежно від її організаційно-правової форми та форми власності, що має основними цілями своєї діяльності здійснення за плату повітряних перевезеньпасажирів, багажу, вантажів, пошти та (або) виконання авіаційних робіт.

2. Створення на території Російської Федераціїавіаційного підприємства з участю іноземного капіталу допускається за умов, якщо частка участі іноземного капіталу не перевищує сорок дев'ять відсотків статутного капіталу авіаційного підприємства, його керівник є громадянином Російської Федерації і кількість іноземних громадян у керівному органі авіаційного підприємства не перевищує одну третину складу керівного органу.

3. Експлуатант - громадянин або юридична особа, які мають повітряне судно на праві власності, на умовах оренди або на іншій законній підставі, що використовують зазначене повітряне судно для польотів та мають сертифікат (свідоцтво) експлуатанта.

Вимоги до експлуатанта визначаються федеральними авіаційними правилами.

4. Використання фізичною особою, юридичною особою повітряного судна з метою, визначеною для державної авіації та (або) експериментальної авіації, а також використання легкого цивільного повітряного судна авіації загального призначення або надлегкого цивільного повітряного судна авіації загального призначення не тягне за собою обов'язок отримання фізичною особою , юридичною особою сертифіката (свідоцтва) експлуатанта або еквівалентного до цього сертифіката (свідоцтва) документа.

(п. 4 у ред. Федерального закону від 18.07.2006 N 114-ФЗ)

Російські авіаційні підприємства та російські індивідуальні підприємці мають право здійснювати комерційну діяльність в області цивільної авіаціїза наявності ліцензій, отриманих відповідно до статті 9 цього Кодексу.

1. Іноземні авіаційні підприємства, міжнародні експлуатаційні агентства та іноземні індивідуальні підприємці мають право здійснювати комерційну діяльність у галузі цивільної авіації у порядку, встановленому законодавством Російської Федерації та міжнародними договорами Російської Федерації.

2. При здійсненні в межах території Російської Федерації міжнародних повітряних перевезень та (або) виконанні авіаційних робіт іноземні авіаційні підприємства, міжнародні експлуатаційні агенції та іноземні індивідуальні підприємці повинні отримати відповідні ліцензії.

Видача таких ліцензій здійснюється відповідно до статті 9 цього Кодексу.

3. Щодо іноземного авіаційного підприємства визнається дійсним сертифікат (свідоцтво) експлуатанта або еквівалентний сертифікату (свідоцтву) документ, видані уповноваженим органом іноземної держави та відповідні міжнародним стандартам, що визнані Російською Федерацією, а також міжнародним договорам Російської Федерації.

4. Іноземні авіаційні підприємства можуть відкривати свої представництва на території Російської Федерації відповідно до законодавства Російської Федерації та (або) міжнародних договорів Російської Федерації.

5. Іноземні авіаційні підприємства, міжнародні експлуатаційні агенції та іноземні індивідуальні підприємці не мають права:

приймати на території Російської Федерації на борт повітряних суденпасажирів, багаж, вантажі та пошту для повітряних перевезень на територію іноземної держави або перевозити їх на територію Російської Федерації з території іноземної держави, якщо інше не передбачено міжнародним договором Російської Федерації або видаються у порядку, встановленому Урядом Російської Федерації, разовими дозволами уповноваженого органу в області цивільної авіації;

приймати на території Російської Федерації на борт повітряних суден пасажирів, багаж, вантажі та пошту для повітряних перевезень у межах території Російської Федерації без дозволів уповноваженого органу в галузі цивільної авіації, що видаються у порядку, встановленому Урядом Російської Федерації.

(У ред. Федерального закону від 22.08.2004 N 122-ФЗ)

(У ред. Федерального закону від 05.04.2011 N 51-ФЗ)

1. Надання послуг у галузі цивільної авіації здійснюється на платній основі (тарифи, збори), якщо інше не передбачено законодавством України.

2. Перелік тарифів на послуги у галузі цивільної авіації та зборів за дані послуги, правила формування зазначених тарифів та зборів, правила стягнення розрахованої на основі зазначених тарифів та зборів плати за послуги у галузі цивільної авіації, а також правила продажу квитків, видачі вантажних накладних та інших перевізних документіввстановлюються уповноваженим органом у галузі цивільної авіації.

3. Тарифи на які стосуються сфери природної монополії послуги у сфері цивільної авіації та ставки зборів за дані послуги встановлюються відповідно до законодавства Російської Федерації про природні монополії.

4. Ставки зборів за аеронавігаційне обслуговування польотів повітряних суден користувачів повітряного просторувстановлюються федеральним органом виконавчої, уповноваженим здійснювати правове регулювання у сфері державного регулювання цін (тарифів) на товари (послуги) і їх застосуванням.

Порядок державного регулювання зборів за аеронавігаційне обслуговування польотів повітряних суден користувачів повітряного простору встановлюється Урядом Російської Федерації.

5. Плата за повітряні перевезення пасажирів, багажу, вантажів та пошти встановлюється перевізниками.

6. Плата за повітряні перевезення, що здійснюються на підставі договору фрахтування повітряного судна (повітряного чартеру), встановлюється на договірній основі.

1. Контроль за діяльністю авіаційних підприємств та індивідуальних підприємців, у тому числі іноземних авіаційних підприємств, міжнародних експлуатаційних агентств та іноземних індивідуальних підприємців, здійснює уповноважений орган у галузі цивільної авіації. Контроль здійснюється за дотриманням законодавства Російської Федерації та міжнародних договорів Російської Федерації, а також вимог відповідних сертифікатів та ліцензій.

(У ред. Федерального закону від 22.08.2004 N 122-ФЗ)

2. У разі недотримання авіаційним підприємством або індивідуальним підприємцем зазначених у пункті 1 цієї статті вимог, за винятком випадків порушення вимог відповідної ліцензії або провадження діяльності без відповідної ліцензії, якщо її отримання є обов'язковим, до такого підприємства або такого індивідуальному підприємцюможуть бути застосовані такі заходи впливу:

1) позбавлення відповідних дозволів, сертифікатів або призупинення або обмеження дії цих документів;

2) інші встановлені законодавством Російської Федерації заходи впливу.

(П. 2 в ред. Федерального закону від 08.11.2007 N 258-ФЗ)

3. У разі порушення авіаційним підприємством або індивідуальним підприємцем вимог відповідної ліцензії або провадження діяльності без відповідної ліцензії, якщо її отримання є обов'язковим, до такого підприємства або такого індивідуального підприємця можуть бути застосовані встановлені законодавством Російської Федерації заходи впливу.

(п. 3 запроваджено Федеральним законом від 08.11.2007 N 258-ФЗ)

Повітряний кодекс РФвстановлює правовий базис використання повітряного простору нашої держави та діяльності в галузі авіації. Регламентує завдання щодо забезпечення потреб громадян та економіки в повітряних перевезеннях (максимально бездоганну якість послуг), в авіароботах, в обороні та безпеці держави, в охороні її інтересів, безпеці польотів повітряного транспорту, в авіаційній та екологічній безпеці. Регулює порядок розслідування авіаційних подійта інцидентів (визначення причин НП, вжиття заходів щодо його запобігання в майбутньому). Займається такими питаннями, як авіаційний персонал, міжнародні польоти повітряних суден, відповідальність перевізника, експлуатанта та відправника вантажу та ін.

Цей Кодекс встановлює правові основи використання повітряного простору Російської Федерації та діяльності в галузі авіації. Державне регулювання використання повітряного простору Російської Федерації та діяльності в галузі авіації спрямоване на забезпечення потреб громадян та економіки в повітряних перевезеннях, авіаційних роботах, а також на забезпечення оборони та безпеки держави, охорони інтересів держави, безпеки польотів повітряних суден, авіаційної та екологічної безпеки.

Надіслати свою гарну роботу до бази знань просто. Використовуйте форму нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань у своєму навчанні та роботі, будуть вам дуже вдячні.

Розміщено на http://www.allbest.ru/

1 . Проня характеристика підприємства

1.1 Організаціїонно-правова форма підприємства

Казанське авіаційне виробниче об'єднання ім. С.П. Горбунова одне з великих підприємств авіаційної промисловості, засноване воно 14 травня 1927 року.

Організаційна форма КАПО ім. С.П. Горбунова – державне підприємство. Установчими документами є статут, затверджуваний уповноваженим те що державним органом (Держкомітетом РТ з управління держ. майном).

Галузева приналежність ДП КАПО ім. С.П. Горбунова – підприємство оборонної промисловості. За 70 років свого існування було освоєно та випущено 34 типи модифікацій бойових та цивільних літаків, таких як АНТ-3, АНТ-4, АНТ-5, АНТ-6, АНТ-40, Лі-2, Пе-2, Пе-8 , Ту-4, Ту-6, Ту-22, Ту-104, Іл-62, Іл-62 м, Ту-22 м, Ту-160 загальним числом понад 18000 одиниць. Серед них перші у світі літаки "Максим Горький", АНТ-9 та Ту-104.

З метою підвищення ефективності виробництва та забезпечення зростаючих вимог щодо надійності та економічності авіаційної техніки здійснено реконструкцію існуючих та будівництво нових виробничих ділянок, проведено вдосконалення технологічних процесів з використанням нового обладнання та засобів механізації.

Побудовано та введено в експлуатацію сучасний виробничий корпус, в якому розмістилася з відповідними службами та механізованими складами: агрегатно-складальні, механічні цехи, цехи електронно-променевого зварювання, електро-джгутовий.

В даний час підприємство має в своєму розпорядженні комплекс обладнання для всіх видів виробництв: заготівельно-штампувального, механічного, агрегатно-складального, гальванічного, композиційного, виробництво гум і пластмас, а також випробувальним і лабораторним обладнанням.

1.2 Основні положення статуту

1.1. Акціонерне товариство «Казанське авіаційне виробниче об'єднання ім. С.П. Горбунова» (далі - Суспільство) засновано відповідно до Федерального закону «Про приватизацію державного та муніципального майна» від 21.12.2001 р. №178-Ф3 шляхом перетворення федерального державного унітарного підприємства «Казанське авіаційне виробниче об'єднання ім. С.П. Горбунова» у відкрите акціонерне товариство, на підставі постанови Уряду Російської Федерації від 20.04.2006 р. №224 «Про заходи щодо реалізації Указу Президента Російської Федерації від 20.02.2006 р. №140 «Про відкрите акціонерне товариство «Об'єднана авіабудівна корпорація» та діє відповідно до Цивільного кодексу Російської Федерації, Федеральним законом від 26.12.1995 р. №208-Ф3 «Про акціонерні товариства», іншим чинним законодавством Російської Федерації та цим Статутом.

Суспільство створено без обмеження терміну діяльності. Суспільство є комерційною організацією.

1.2. Найменування Товариства:

1.2.1. Повна фірмова назва Товариства

§ російською мовою: Відкрите акціонерне товариство «Казанське авіаційне виробниче об'єднання імені С.П. Горбунова»;

§ на англійській мові: JOINT STOCK COMPANY «KAZAN AVIATION PRODUCTION ASSOCIATION named after S.P. GORBUNOV».

1.2.2. Скорочена фірмова назва російською мовою: ВАТ «КАПО ім. С.П. Горбунова».

1.3. Місце знаходження Товариства: Російська Федерація, Республіка Татарстан, 420036, м. Казань, вул. Дементьєва, буд. 1.

Цілі та види діяльності

2.1. Основною метою Товариства є отримання прибутку та найефективніше її використання для економічного та соціального розвитку Товариства.

2.2. Суспільство має громадянські правата несе обов'язки, необхідні для здійснення будь-яких видів діяльності, не заборонених федеральними законами Російської Федерації.

Окремими видами діяльності, перелік яких визначається федеральними законами Російської Федерації, Суспільство може займатися лише на підставі спеціального дозволу (ліцензії).

2.3. Основними видами діяльності Товариства є:

· Виробництво вертольотів, літаків та інших літальних апаратів;

· Надання послуг з монтажу, технічного обслуговування, ремонту та відновлення літальних апаратів та двигунів літальних апаратів;

· Виробництво інших частин і приладдя літальних апаратів;

· Діяльність повітряного транспорту, що не підпорядковується розкладу;

· Інша допоміжна діяльність повітряного транспорту;

· Діяльність терміналів (аеропортів тощо), управління аеропортами;

· Управління повітряним рухом;

· Експлуатація злітно-посадкових смуг, ангарів тощо;

· Діяльність з наземного обслуговування повітряних суден;

· Обробка металевих виробів з використанням основних технологічних процесів машинобудування;

· Захист відомостей, що становлять державну таємницю;

· Зберігання та складування нафти та продуктів її переробки;

· Організація перевезень вантажів;

· Інша допоміжна транспортна діяльність;

· Транспортна обробка контейнерів;

· Зберігання та складування інших вантажів;

· Діяльність їдалень при підприємствах та установах;

· Будівництво спортивних та туристичних (прогулянкових) суден;

· Виробництво інших меблів;

· Виробництво інших виробів, не включених в інші угруповання;

· Здача в оренду власного нерухомого майна.

2.4. Суспільство має право здійснювати будь-які інші, не заборонені законом види діяльності.

Виробнича структура підприємства.

Комплекс виробничих підрозділів організації з управління підприємством та обслуговування працівників, їх кількість, величина взаємозв'язку та співвідношенням між ними за розміром зайнятих площ, чисельності працівників та пропускної спроможності є загальною структурою підприємства. Виробничі підрозділи підприємства - цехи, ділянки, що обслуговують господарства та служби (прямо чи опосередковано беруть участь у виробничому процесі), зв'язки з-поміж них, взяті разом, становлять його виробничу структуру. Воно визначає рівень продуктивність праці, витрат виробництва, ефективність експлуатації природних багатствта техніки за даних техніко-економічних та економіко-географічних умов матеріального виробництва.

У виробничих підрозділах виготовляється, проходить контрольні перевірки основна продукція, комплектуючі вироби, матеріали та напівфабрикати, запасні частини для обслуговування виробів у процесі експлуатації, виробляються різні види енергії для технологічних цілей.

До підрозділів, які обслуговують працівників відносяться житлово-комунальний відділ, його служби, їдальня, здравпункт, база відпочинку

З 1996 року виробництво ТНП об'єднано в самостійний структурний підрозділ, що дозволило збільшити асортимент виробів, що випускаються.

До основних цехів належать:

механічні цехи - 2,3,16,33,34,62,67,72,73

зварювальний цех - 45

агрегатні цехи – 4,9,48,59,85

цехи захисного покриття - 29,79

заготівельні цехи – 17,18,37,78

термічний цех - 11

цехи, що обробляють деталі не з металу - 23,26,28,32

ковальсько-ливарні цехи - 20,35

Допоміжні цехи - 10,12,13,15,19,21,22,24,25,31,43,52,54,55, 56,61,68,69,70.95.

Певне місце у структурі займають складське господарство, санітарно-технічні пристрої та комунікації.

Особливу роль у виробничій структурі грають конструкторські та технологічні підрозділи. Вони розроблені креслення, технологічні процеси, проводять експериментальні дослідно-конструкторські роботи.

До складу цехів входять основні та допоміжні ділянки. Наприклад, у механічному цеху організовано такі основні ділянки: токарну, фрезерну, револьверну, шліфувальну, слюсарну. Допоміжною ділянкою є інструментально-роздавальна комора.

На підприємство змішаний тип виробничої структури, що характеризується наявністю основних цехів, організованих як за предметним принципом, і за технологічним принципом. Наприклад, цехи 1,4,5 та 6 організовані за технологічним принципом, а цехи 2 та 3 за предметним. На виробничу структуру впливає низка факторів:

галузева приналежність підприємства - номенклатура продукції, її конструктивні особливості, використовувані матеріали, способи отримання та обробки заготовок;

простота конструкції та технологічність виробу;

рівень вимог до якості продукції;

тип виробництва, рівень його спеціалізації та кооперування;

склад обладнання та технологічного оснащення;

універсальне, спеціальне, нестандартне обладнання, конвеєрні чи автоматичні лінії;

централізована або децентралізована організація обслуговування обладнання, його поточного ремонту та технологічного оснащення;

здатність виробництва оперативно і без великих втрат перебудовуватись на випуск нової продукції у зміненій номенклатурі виробів;

характер виробничого процесу в основних та допоміжних цехах.

Основні шляхи вдосконалення виробничої структури:

пошук та реалізація досконалішого принципу побудови цехів;

дотримання раціонального співвідношення між основними, допоміжними цехами та обслуговуючими ділянками;

постійна робота щодо раціоналізації планування підприємства;

забезпечення пропорційності між усіма частинами підприємства:

бюро аналізу фінансово-економічної діяльності;

бюро собівартості та нормативів;

бюро цін основної продукції (бюро цін 1);

бюро цін іншої продукції (бюро цін 2);

бюро статистичного обліку та звітності.

Обов'язки між працівниками відділу розподіляються та регламентуються начальником відділу відповідно до цього положення.

2. Основні напрямки діяльності

§ виробництво літаків цивільного та військового призначення,

§ ремонт та післяпродажне обслуговування літаків цивільного та військового призначення,

§ постачання запчастин для літаків цивільного та військового призначення,

§ технічне обслуговування та ремонт повітряних суден та іншої авіаційної техніки,

§ виробництво та реалізація продукції виробничо-технічного призначення, товарів народного споживання,

§ транспортні послуги,

§ виконання робіт та надання платних послугнаселенню та організаціям,

§ будівельні послуги,

§ інші види діяльності, передбачені статутом об'єднання.

3. коротка характеристикапідсумків діяльностільності підприємства у 2010 році

підприємство авіаційний статут

У 2010 році об'єднанням передано в експлуатацію УДП РФ літак ТУ-214 №64517, 1-ий етап Ту - 214 №64519 ВАТ «Концерн радіобудування «Вега», крім цього здані в експлуатацію по ГОЗ для МО РФ літаки Ту - 160 №704 та Іл - 62М, виконано етап робіт з капітального ремонту літака Ту - 160 №504, проведено дефектацію та виконано демонтажні роботи на літаку Ту - 160 №703.

В експлуатуючих організаціях проводилися необхідні доопрацювання з бюлетенів, постачалися запасні частини.

Всього з початку виробництва в експлуатації знаходиться 16 літаків Ту-214, у тому числі:

- п'ять у ДМК «Росія»

- один у «Красноярські авіалінії»

- п'ять у «Дальавіа»

- три в «Трансаеро»

- один в УДП РФ

- один у ВАТ «Концерн радіобудування «Вега»

Таблиця 1

У 2010 р. виготовлено необхідну кількість оснастки, продовжується подальше оснащення виробництва для збільшення випуску літаків.

На кінець звітного періоду незавершене виробництво літака Ту-214 характеризується таким:

- на льотно-випробувальному полігоні - 2 літаки (64511, 64520)

- у цеху остаточного складання - 5 літаків, (64514, 64519, 64521, 64522, 64524)

- в агрегатному виробництві - 3 літаки (64523, 64525, 64526)

- створено заділ деталей, вузлів та агрегатів для збирання наступних літаків.

Водночас стримуючими факторами нарощування виробництва літаків Ту-214 спеціального призначення, як і раніше, залишаються:

§ несвоєчасне отримання об'єднанням технічної документації на літаки Ту-214 спеціального призначення;

§ великі обсяги доробок у процесі виробництва літаків спеціального призначення;

§ зростання витрат на утримання інфраструктури через збільшення цін на енергоносії;

§ високий зростання ціни матеріали, напівфабрикати, комплектуючі вироби, двигуни, зростання вартості 1 самолетокомплекта за звітний період становить 6% при фактично незмінних цінах на літак;

§ зміст мобілізаційних потужностей: фактичні витрати становлять 92,0 млн. руб., Відшкодування витрат всього 5,99 млн. рублів;

§ дефіцит висококваліфікованих спеціалістів.

Товарів народного споживання відвантажено на загальну суму 26 231 000 рублів, у тому числі: 238 човнів «Козанка-5М4, 5М7», 23 човни «Козанка 6М». Темп зростання обсягу відвантаження до 2009 року становив 69,5%.

Причини: У 2010 році було припинено виготовлення човна «Козанка 5М4» та розпочато освоєння виробництва та виготовлення модернізованого човна «Козанка 5М7». Отримано тимчасовий сертифікат на виробництво 200 човнів. 2011 року планується завершити сертифікацію.

Чисельність всього персоналу протягом року зменшилася на 484 особи, зокрема на 449 осіб у промисловому персоналу. Середньооблікова чисельність протягом року становила 5 982 чол., зокрема ППП 5874 чол. Середньомісячна заробітня платана одного працюючого збільшилася на 3% і склала 15938 рублів, по промисловому персоналу - 15517 рублів. Заборгованості із виплати заробітної плати немає.

Обсяг виробництва літаків Ту-214 за період з 2003 року до 2010 року наведено в таблиці 1, з якої випливає, що у 2010 році сталося зменшення виробництва літаків Ту-214 в умовних машинах на 0,35.

У 2010 році здано два літаки Ту - 214, тоді як планувалося здати три. Цей літак Ту - 214 спец. призначення (другий у серії ПУ) буде передано Управлінню справами Президента РФ у лютому 2011 року.

Основна причина перенесення термінів здавання – проведення сертифікаційних та приймально-здавальних випробувань першого літака Ту – 214 ПУ, усунення зауважень за підсумками цих випробувань. У зв'язку з чим було внесено зміни до технічної документації, що вплинуло на терміни здачі 2-го літака Ту-214 ПУ.

Розміщено на Allbest.ru

Подібні документи

коротка історіята характеристика підприємства ВАТ "Богословське рудоуправління", його основні цілі та місія. Схема організаційної структури управління. Аналіз управлінської, фінансово-господарської та організаційно-правової діяльності підприємства.

звіт з практики, доданий 02.11.2010

Коротка характеристика підприємства ВАТ "РОДГОССТРАХ". Організаційно-правова форма; аналіз фінансових результатів діяльності. Місія організації, стратегічні завдання, внутрішнє та зовнішнє середовище. Комунікаційний процес. Мотивація персоналу.

звіт з практики, доданий 10.03.2012

Коротка характеристика та основні напрямки діяльності ТОВ "Вояж-сервіс". Організаційна побудова підприємства та структура апарату управління. Кадрове забезпечення та заробітна плата. Оцінка майнового та фінансового стану підприємства.

звіт з практики, доданий 09.06.2013

Характеристики підприємства. Характеристика діяльності підприємства Організаційні чинники діяльності підприємства. Оцінка діяльності підприємства. Аналіз кадрової політики підприємства. Принципи відбору кадрів - оцінка та характеристика підприємства.

звіт з практики, доданий 24.02.2009

Характеристика підприємства; організаційно-правова форма підприємства. Характеристика асортименту послуг. Структура підприємства. Аналіз цінової політики. Аналіз фінансового становища підприємства. Аналіз галузі та конкуренції. SWOT-аналіз організації.

звіт з практики, доданий 30.09.2008

Загальна характеристикапідприємства, його організаційно-правова форма та адміністративна структура. Ознайомлення із системою збуту товарів, проведення рекламних заходів. Вивчення діяльності відділу кадрів, документів з обліку та обов'язків працівників.

звіт з практики, доданий 15.02.2014

Загальна господарська характеристика підприємства. Процес створення загальної стратегії розвитку, покращення існуючої системи організації роботи підприємства. Роль комунікацій у діяльності підприємства. Основні шляхи покращення діяльності підприємства.

курсова робота , доданий 26.08.2010

Загальна характеристика та напрямки господарської діяльності підприємства, організаційно-правова форма та структура управління. Основні цілі та завдання організації, плани та перспективи розвитку. Функції та повноваження співробітників різних підрозділів.

звіт з практики, доданий 29.11.2013

Організаційно-правова форма ТОВ "Колос". Напрями комерційної діяльності підприємства; нормативно-законодавче регулювання. Структура управління та персонал підприємства, корпоративна культура. Умови праці та охорони здоров'я працівників.

звіт з практики, доданий 07.11.2014

Поняття та основні компоненти корпоративної культури підприємства. Характеристика її видів та методів оцінки рівня культури. Організаційно-правова форма та особливості управління ГУП МО "Мособлгаз". Аналіз економічних показників своєї діяльності.

ДОХОДИ ПІДПРИЄМСТВ АВІАЦІЙНОГО ТРАНСПОРТУ

Метою діяльності будь-якої комерційної організації є отримання прибутку. Її величина складається під впливом співвідношення між доходами та витратами організації.

Доходи підприємства – це збільшення економічних вигод у результаті надходження активів та/або погашення зобов'язань, що веде до збільшення капіталу підприємства, за винятком статутних вкладів учасників (власників майна).

Відповідно до чинного законодавства всі доходи підприємств поділяються на дві групи: доходи від звичайних видів діяльності та інші надходження доходів (табл. 2).

Таблиця 2

Доходи від звичайних видів діяльності		інші прибутки
Доходи від перевезення пасажирів, платного багажута вантажів	Доходи від здавання повітряних суден та інших об'єктів основних засобів в оренду
Доходи від перевезення пошти	Надходження, пов'язані з участю у статутному капіталі інших організацій, включаючи відсотки та інші доходи за цінними паперами
Доходи з авіаційно-хімічних робіт	Надходження від продажу основних засобів та інших активів, відмінних від грошових коштів, крім валюти, товарів
Доходи від виконання лісоавіаційних робіт (гасіння пожеж, патрулювання лісів та ін.)	Відсотки, отримані за надання у користування грошових коштів (депозит), а також відсоток за використання банком коштів на розрахунковому рахунку
Штрафи, пені, неустойки за порушення умов договору
Активи, одержані безоплатно, у тому числі за договором дарування
Надходження у відшкодування заподіяних підприємству збитків

Особливості формування деяких видів доходів полягають у наступному.

Доходи від перевезення пасажирів, платного багажу та вантажів визначаються на основі офіційних тарифів з урахуванням наданих знижок; тарифів, узгоджених на двосторонній основі; пільгових тарифів

Доходи від перевезення пошти визначаються на основі встановлених тарифів у рублях (розрахунки в інвалюті здійснюються між поштовими відомствами країн) та кількості перевезеної або запланованої до перевезення пошти.

Доходи від здачі повітряного судна в оренду іншим користувачам визначаються розміром орендної плати, виходячи зі ставки орендної плати за 1 годину, нальоту годин повітряним судном на місяць та строку оренди.

Доходи пасажирських та вантажних чартерних рейсів визначаються виходячи з вартості льотної години та нальоту годинників за типами повітряних суден за контрактом або договором. Окремо враховуються прибутки від можливого дозавантаження чартерних рейсів. Угруповання доходів від перевезень може здійснюватися авіалініями, країнами, групами країн, типами повітряного судна; для чартерних рейсів – турфірмами.

Витрати підприємства – це зменшення економічних вигод у результаті вибуття активів та/або виникнення зобов'язань, що призводить до зменшення капіталу підприємства, за винятком зменшення статутних вкладів за рішенням учасників (власників майна).

Різниця між сукупним доходом та сукупними витратами визначає фінансовий результат діяльності підприємства. Якщо доходи перевищують витрати підприємства, воно отримує прибуток, інакше – збиток.

Механізм формування фінансових результатів (рис. 1) міститься в «Звіті про прибутки та збитки». На підприємстві формується чотири показники прибутку, що відрізняються за величиною та функціональним призначенням: балансова, валова, оподатковувана, чиста.

Рис. 1. Формування фінансових результатів підприємства

Прибуток, що залишається у розпорядженні підприємства, розподіляється за такими напрямами, представленими на малюнку 2.

Для підприємств, що функціонують у формі акціонерних товариств, створення резервного фонду є обов'язковим. У фондах соціальної сфери (фонд соціального розвитку, фонд матеріального заохочення) резервуються кошти, що спрямовуються на соціальне та матеріальне заохочення трудового колективу.

По перше, характеризує економічний ефект, отриманий внаслідок діяльності підприємства. Але всі аспекти діяльності підприємства за допомогою прибутку оцінити неможливо. Такого універсального показника не може бути. Саме тому під час аналізу виробничо-господарської та фінансової діяльності підприємства використовується система показників.

По-друге, прибуток має стимулюючою функцією. Її зміст полягає в тому, що вона одночасно є фінансовим результатом та основним елементом фінансових ресурсів підприємства. Реальне забезпечення принципу самофінансування визначається одержаним прибутком. Частка чистого прибутку, що залишився у розпорядженні підприємства після сплати податків та інших обов'язкових платежів, має бути достатньою для фінансування розширення виробничої діяльності, науково-технічного та соціального розвитку підприємства, матеріального заохочення працівників.

По-третє, прибуток є одним із джерел формування бюджетіврізних рівнів. Вона надходить до бюджетів у вигляді податків та поряд з іншими доходними надходженнями використовується для фінансування задоволення спільних суспільних потреб, забезпечення виконання державою своїх функцій, державних інвестиційних, виробничих, науково-технічних та соціальних програм.

Оцінка ефективності авіаліній

При оцінці ефективності авіаліній рекомендується використання показника прибутку (збитку) від експлуатації ПС на аналізованій авіалінії в рублях та іноземній валюті, що визначається різницею між доходами від усіх видів перевезень та експлуатаційними витратами на авіалінії в рублях (іноземній валюті).

В умовах, порівнянних з результатами роботи підприємства (на основі порядку перерахунку іноземної валюти в рублі з метою бухгалтерського обліку або іншого встановленого порядку) при оцінці ефективності авіалінії використовуються показники та мають такий вираз:

v абсолютного економічного ефекту – прибуток (збитки) - всього, зокрема. у рублях та іноземній валюті (з перерахуванням різних іноземних валют у рублі, згрупованих як вільно конвертована, замкнута, розрахунки з клірингу);

v відносної ефективності – рентабельність авіалінії, одержувана у відсотках розподілом загальної суми прибутку (у єдиній валюті - рублях) на експлуатаційні витрати (загальну суму у єдиній валюті – рублях) по авіалінії.

У міжнародної ділової практиці широко застосовується показник норми прибутку, що є відношенням прибутку до вкладеного в капіталі – підсумку бухгалтерського балансу. На практиці можуть бути використані відносні показники ефективності діяльності:

- Коефіцієнта прибутковості (рентабельності), що визначається ставленням величини прибутку від звичайних видів діяльності до обсягу виконаних робіт (послуг) - виручці, за мінусом ПДВ;

- Коефіцієнта прибутковості (рентабельності) використовуваного капіталу, що визначається ставленням прибутку до вартості вкладеного капіталу (або чистої вартості активів);

- Коефіцієнта оборотності активів, що визначається ставленням обсягу реалізації до вартості капіталу (величини активів).

p align="justify"> Планування доходів від перевезень пасажирів, вантажів, пошти проводиться на основі прогнозування перевезень за окремими напрямами з урахуванням їх структури за видами, застосовуваними тарифами, групам валют та ін.

1. З метою цього Кодексу під авіаційним підприємством розуміється юридична особа незалежно від її організаційно-правової форми та форми власності, що має основними цілями своєї діяльності здійснення за плату повітряних перевезень пасажирів, багажу, вантажів, пошти та (або) виконання авіаційних робіт.

2. Створення біля Російської Федерації авіаційного підприємства з участю іноземного капіталу допускається за умов, якщо частка участі іноземного капіталу не перевищує сорок дев'ять відсотків статутного капіталу авіаційного підприємства, його керівник є громадянином Російської Федерації і кількість іноземних громадян у керівному органі авіаційного підприємства не перевищує одну третина складу керівного органу.

Вимоги до експлуатанта визначаються федеральними авіаційними правилами.

Коментарі до ст. 61 ВЗК РФ

Відповідно до Федеральних авіаційних правил "Сертифікаційні вимоги до експлуатантів комерційної цивільної авіації. Процедури сертифікації" експлуатант має організаційну структуру, повітряні судна (на праві власності, на умовах оренди або на іншій законній підставі), авіаційний персонал та виробничу базу для організації, виробництва та забезпечення польотів відповідно до вимог нормативних актів, що регулюють діяльність цивільної авіації. Він також повинен для виконання повітряних перевезень та планованої програми польотів розташовувати повітряними суднами в кількості, яка визначається графіком обороту повітряних суден з урахуванням їх резервування.

Експлуатант повинен забезпечувати наявність виробничої бази, обладнаної для організації та виконання необхідних робіт з підтримки льотної придатності повітряних суден, аналізу польотної інформації, збору та обробки даних щодо надійності авіаційної техніки та безпеки польотів, обліку та зберігання експлуатаційно-технічної документації та пономірної документації на основні та комплектуючі вироби повітряних суден, оперативного керування та контролю польотів повітряних суден, підготовки авіаційного персоналу. А також підтвердити наявність достатніх фінансових ресурсів та майна для безпечної експлуатації авіаційної техніки та підтримки необхідного рівня льотної придатності повітряних суден, включаючи наявність ремонтного фонду, для організації та забезпечення польотів заявлених повітряних суден та якості послуг, а також для організації підготовки авіаційного персоналу. Заявник (експлуатант) розробляє та впроваджує у своїй організації посібник з виробництва польотів, посібник з організації технічного обслуговування та посібник з якості, що містять встановлені та прийняті до виконання авіаційним персоналомексплуатанта правила, процедури та норми щодо організації, виробництва та забезпечення польотів.

Експлуатант повинен мати службу аеронавігаційної інформації або призначити відповідальну особу, якщо забезпечення аеронавігаційною інформацією здійснюється за договорами із сторонніми організаціями. Експлуатант на отримання сертифіката розробляє бізнес-план, що містить обґрунтування можливості виконання запланованої програми польотів протягом 24 місяців та забезпечення покриття витрат на її виконання без доходів протягом трьох місяців від початку роботи. Експлуатанту необхідно організовувати льотну роботу відповідно до вимог нормативних актів, що регулюють діяльність цивільної авіації.

Використання цивільних повітряних суден для польотів з метою авіації загального призначення юридичною або фізичною особою, яка не має свідоцтва експлуатанта АВН, не допускається. Свідоцтво експлуатанта АОН видається та продовжується на строк до 5 років. При початковій реєстрації заявника як експлуатант АОН з правом виконання міжнародних польотів свідоцтво експлуатанта АОН видається на строк до 2 років. Свідоцтво експлуатанта АВН не може бути видане на дві або більше юридичних чи фізичних осіб та не може бути передано однією юридичною чи фізичною особою іншому. Видачу свідоцтв експлуатанта АОН, продовження строку їх дії та (або) внесення змін до свідоцтв експлуатанта АОН здійснюють міжрегіональні територіальні управління та територіальні управління повітряного транспорту Мінтрансу Росії.

Використання повітряного простору Російської Федерації здійснюється експлуатантом АОН відповідно до вимог повітряного законодавства Російської Федерації та встановленими у цивільній авіації правилами виробництва польотів. Експлуатант АОН (заявник) організує відповідно до встановлених у цивільній авіації вимог:

створення необхідної бази для зберігання повітряних суден, виконання робіт з підтримки їхньої льотної придатності та зберігання експлуатаційно-технічної та пономірної документації на основні та комплектуючі вироби повітряних суден;

забезпечення технічного обслуговування та ремонту заявлених повітряних суден;

облік даних про відмови та несправності повітряних суден;

облік напрацювання повітряних суден;

обробку польотної інформації за наявності на борту повітряного судна бортових самописців;

медичне, метеорологічне, аеронавігаційне та інші види забезпечення польотів;

забезпечення (здійснення заходів) авіаційної безпеки.

Повітряні судна, що належать експлуатанту АВН (заявнику), що заявляються для польотів з метою авіації загального призначення, допускаються до експлуатації за наявності сертифікатів льотної придатності (посвідчень про придатність до польотів), свідоцтв про державну реєстрацію. Повітряні судна обладнуються відповідно до встановлених вимог щодо виконання заявлених видів польотів у заявлених регіонах. Заявка на реєстрацію як експлуатанта АОН та продовження терміну дії свідоцтва експлуатанта АОН подається до відповідного територіального органу повітряного транспорту Мінтрансу Росії за основним місцем базування використовуваних з метою авіації загального призначення повітряних суден заявника (експлуатанта АОН), за формою. Свідоцтво експлуатанта АОН набирає чинності із зазначеної у ньому дати. Копії свідоцтва експлуатанта АОН, заявки та додані до неї документи зберігаються у територіальному органі повітряного транспорту Мінтрансу Росії, який видав свідоцтво експлуатанта АОН. Інформація про видачу свідоцтва експлуатанта АОН, продовження терміну його дії або внесення змін до свідоцтва експлуатанта АОН надсилається територіальним органом повітряного транспорту Мінтрансу Росії протягом 3 робочих днів до спеціально уповноваженого органу в галузі цивільної авіації в електронному вигляді по телекомунікаційних каналах зв'язку в установленому форматі в обсязі даних заявки для внесення до зведеної інформаційної бази даних. У разі порушення експлуатантом АОН обмежень, викладених у додатку до свідоцтва експлуатанта АОН, що є невід'ємною частиною зазначеного свідоцтва, правил експлуатації повітряних суден, а також правил використання повітряного простору Російської Федерації та правил виробництва польотів або їх забезпечення, що загрожує безпеці польотів та (або) авіаційній безпеки, територіальним органом повітряного транспорту Мінтрансу Росії, який видав свідоцтво експлуатанта АОН, можуть бути введені обмеження в дію свідоцтва експлуатанта АОН, його дія може бути припинена або свідоцтво експлуатанта АОН може бути анульовано.

Класифікація авіакомпаній

Відповідно до визначення, даного у ст. 61 Повітряного кодексу Російської Федерації, під авіаційним підприємством розуміється юридична особа незалежно від її організаційно-правової форми власності, що мають основними цілями своєї діяльності здійснення за плату повітряних перевезень пасажирів, багажу, вантажів, пошти та (або) виконання авіаційних робіт.

За формою власності авіакомпанії бувають державними, приватними та корпоративними, а також змішаними за участю іноземного капіталу.

Державна авіакомпанія – це авіакомпанія, що повністю належить державі, чи контрольним пакетом акцій якої має держава. Авіакомпаній зі 100-відсотковим володінням державою практично не залишилося. Як правило, контрольний пакет, що належить державі, становить від 51 до 75 відсотків.

Приватна авіакомпанія – це авіакомпанія, що належить одній особі чи сім'ї. Як приклад можна навести авіакомпанію «Трансаеро», якою володіє родина Плешакових.

Корпоративна авіакомпанія – це авіакомпанія, власниками якої є акціонери. При цьому контрольний пакет акцій може належати одній особі, яка фактично керує авіакомпанією.

Змішана авіакомпанія - Це, як правило, спільне підприємство за участю іноземного капіталу. Створення біля Російської Федерації авіаційного підприємства з участю іноземного капіталу допускається за умови, якщо частка участі іноземного капіталу не перевищує 49 відсотків статутного капіталу авіапідприємства, його керівник є громадянином РФ і кількість іноземних громадян у керівному органі авіапідприємства не перевищує одну третину складу керівного органу. В інших державах частка іноземного володіння авіакомпанією буває різною. Так, у Великій Британії – це 33%, у США – не більше 25%.

За характером виконання польотів авіакомпанії поділяються на внутрішні та міжнародні та змішані.

Внутрішні авіакомпанії виконують польоти лише всередині своїх країн.

Міжнародні авіакомпанії виконують перевезення лише у міжнародному повітряному просторі.

За дальністю та напрямком польотів авіакомпанії діляться на магістральні, регіональні, місцеві та комп'ютерні.

Магістральні авіакомпанії виконують як міжнародні, так і внутрішні перевезення на відстань 3000 км та більше. До магістральних відносяться, наприклад, авіакомпанії, що виконують трансатлантичні, трансамериканські, трансполярні, трансазійські, транстихоокеанські та інші міжрегіональні авіаперевезення.

Регіональні авіакомпанії виконують внутрішньорегіональні перевезення на відстань не більше ніж 3000 км як усередині однієї країни, так і міжнародні. До регіональних перевезень можна віднести перевезення між Скандинавськими країнами, внутрішньоєвропейські, внутрішньоафриканські перевезення тощо.

Місцеві авіакомпанії – це, зазвичай, внутрішні авіакомпанії, виконують перевезення авіалініями довжиною трохи більше 1000 км.

За типом основних перевезень авіакомпанії поділяються на пасажирські, вантажні та змішані.

Пасажирські авіакомпанії експлуатують літаки, які обладнані для перевезення пасажирів. Як правило, крім пасажирів вони перевозять також вантажі та пошту у спеціальних вантажних відсіках.

Вантажні авіакомпанії виконують лише вантажні перевезення на спеціально обладнаних літаках. Чисто вантажними є незначна кількість авіакомпаній. Найбільшими є: DHL, TNT, UPS, Федерал експрес і т.д.

Більшість авіакомпаній є змішаними та виконують усі типи перевезень. Ряд найбільших їх мають свої вантажні філії: Люфтганза карго, Ер Канада та інших.

За видом операції авіакомпанії діляться на регулярні та чартерні.

Регулярні авіакомпанії виконують польоти за встановленим розкладом на строго визначених урядом країни чи міжурядовими угодами авіалініях. Регулярні авіакомпанії можуть виконувати також додаткові, чартерні та спеціальні рейси.

Чартерні авіакомпаніївиконують нерегулярні авіафрахтові перевезення на основі спеціальних контрактів між перевізниками та замовниками. Такі перевезення можуть здійснюватися як між пунктами, пов'язаними між собою, регулярними. повітряним сполученням, і між пунктами, не пов'язаними регулярними авіалініями.