Де роблять сухий суперджет? Зроблено у нас

"Сухий Суперджет 100" (англійське позначення аналогічно - "Sukhoi SuperJet 100") є близькомагістральним пасажирським літаком, розробленим закритим акціонерним товариством "Цивільні літаки Сухого". Експлуатується з 2011 року до теперішнього часу.

Огляд схеми салону та розташування найкращих місць

Салон «Суперджету» має 87 місць: 12 бізнес-класу та 75 – економ-класу. Звичайно, найбільш зручними для польоту є місця бізнес-класу, оскільки крісла тут дещо ширші та м'якіші. Проте слід зазначити, що бізнес-клас відокремлений від гучного салону економ-класу досить тонкою перегородкою, тому повністю звукоізолювати пасажирів бізнес-класу не вдасться. Найбільш найкращими і в бізнес-, і економ-класі є місця першого ряду (1 і 6 ряди, відповідно), так що бронювати при покупці бажано саме їх. Тут ніхто не відкине спинку крісла у ваш бік, є простір для ніг. Та й виявитися дещо далі від галасливої ​​середини економ-класу – часом дуже приємно. Після місць першого ряду найкращими в салоні, безумовно, є місця у ілюмінаторів (з літерами A та F згідно зі схемою). Ілюмінатори в літаку великі, зручно розташовані та з гарним оглядом.

Не найкращим вибором є місця під літерами C і D. Це пояснюється тим, що вони розташовані біля проходу, який недостатньо широкий. Постійне пересування пасажирів у туалет або стюардів з візками створюють деякі незручності. Найбільш невдалими місцями в салоні «Сухого Суперджет 100» є місця в задньому ряду (цілком ряд номер 20 згідно зі схемою), особливо місця С і D, що примикають безпосередньо до проходу. Однією з основних причин цього є регулярні черги до туалету. Це може спричинити додаткові незручності.

Пристрій літака

Говорячи науковою мовою, «Сухий Суперджет 100» (його позначення ІКАО – СУ95) – це турбовентиляторний двомоторний низькоплан зі стрілоподібним крилом та однокільовим оперенням. Профіль крила – надкритичний з однощілинними закрилками (тобто закрилками, виконаними у формі простих поворотних). Слід зазначити, що частина механізмів крила, а також його обтічники, як правило, виконані зі спеціальних композитних матеріалів, що істотно збільшує їх міцність, жорсткість і зносостійкість.

Примітно також, що конструктори Суперджета першими в Росії застосували бічну ручку управління літаком (сайдстик) замість традиційного штурвала. Це рішення дуже інноваційне для вітчизняного літакобудування. Ще одним досить свіжим рішенням є те, що на літаку використовується система алгоритмічного захисту, що запобігає торканню літаком злітно-посадкової смуги замість механічних амортизаторів.

Вартість виробництва одиниці «Сухого Суперджету 100» складає 27 мільйонів доларів США (на 2019 рік).

Історія створення

Датою, що започаткувала розробку «Сухого Суперджет 100», вважається 11 березня 2003 року, коли експертна рада компанії назвала переможцем проект PRJ. Розробка літака завершилася до початку 2006 року, а вже в лютому того ж року розпочалося складання першого літака з номером 97002. Менше ніж через рік, на початку 2007 року, стартували статичні випробування першого PRJ у ЦАГІ. 26 вересня 2007 року відбулася презентація літака.

Випробування літака, а також його виробництво розпочалися у 2008 році. 20 лютого було здійснено першу гонку двигунів «Сухого Суперджет 100», яка дала позитивні результати. 14 травня були проведені випробування на предмет пробіжки та кермування на злітно-посадковій смузі, а 19 числа літак здійснив свій перший політ. У жовтні 2008 року заводські випробування літака було повністю завершено, і розпочався процес сертифікації «Суперджету» у Міжнародному авіаційному комітеті. У листопаді цього року почалися ресурсні випробування машини. У червні 2009 року літак взяв участь у міжнародному авіасалоні у Ле-Буржі.

Початок експлуатації літака розпочався 21 квітня 2011 року і триває до теперішнього часу.

Огляд сімейства SuperJet 100

• "Сухий Суперджет 100" ("Sukhoi SuperJet 100") - перший літак сімейства "SuperJet 100". Як уже було сказано вище, це близькомагістральний пасажирський літак із двома турбовентиляторними двигунами та з крилом надкритичного профілю.
• "Сухий Суперджет 100LR" ("Sukhoi SuperJet-100-95LR") - модифікація "Суперджету" (LR - Long Range) зі збільшеною дальністю польоту (до 4578 км, найбільша серед усіх літаків сімейства) і дещо збільшеною максимальною злітною масою. Перший політ SuperJet-100-95LR відбувся в лютому 2013 року. На сьогоднішній день "Sukhoi SuperJet-100-95LR" також активно експлуатується.
• "Сухий Суперджет 100SV" ("Sukhoi SuperJet-100-95SV") - модифікація "Суперджету" з подовженим фюзеляжем (SV - Stretched Version). Очікується велика пасажиромісткість, а також злітна маса. Проектування нової моделі розпочалося у 2019 році, повністю розробки планується завершити у 2019 році.

Загалом станом на квітень 2019 року кількість збудованих літаків «Суперджет» було доведено до 109, з них 91 було передано замовникам. Серед експлуатантів Сухого Суперджет 100 такі країни, як Росія, Мексика, Ірландія, Вірменія, Лаос, Індонезія та Таїланд.

Льотно-технічні характеристики сімейства SuperJet 100:

Переваги літака

Однією з головних переваг "Суперджету" є використання в його проектуванні новітніх технологій та конструкторських рішень, які серйозно вплинули на його ефективність та надійність. При розробці літака враховувалися вимоги таких організацій, як FAA (Federal Aviation Administration) та EASA (European Aviation Safety Agency), що дозволило "Сухому Суперджету 100" пройти сертифікацію відповідно до міжнародних стандартів. Також слід зазначити, що при розробці «Суперджету» бралися до уваги та аналізувалися всі побажання потенційних замовників (причому не тільки російських), що дозволило максимально пристосувати його до майбутніх умов експлуатації.

До однієї з незаперечних переваг цього літака можна віднести і те, що для його використання цілком підходять злітно-посадкові смуги аеродромів усіх класів (А, Б і В). Багато в чому це досягається не тільки завдяки особливостям конструкції «Суперджету», а й сучасній системі авіоніки, яка дозволяє здійснювати посадку літака в складних метеорологічних умовах. Вартість квитка на літак відносно невисока, що безперечно є серйозною його гідністю.

Модифікації LR дозволили збільшити дальність польоту «Сухого Суперджет 100». І ще однією з переваг літака є його низька операційна витратність, а також високий рівень вагової та аеродинамічної досконалості.

Недоліки літака

Варто зазначити, що перші та основні конструктивні недоліки «Сухого Суперджет 100» були виявлені та усунуті ще на етапі випробувань та у перші два роки експлуатації (з 2011 по 2013 рік).
Нині основними недоліками літака є переважно побутові незручності. Як вже зазначалося вище, це недостатньо широкий прохід і деяка «зашумленість» салону, що створюють певні складнощі для пасажирів на «невдалих» місцях. Незручністю для бізнес-класу є порівняно тонка перегородка, що відокремлює цей відсік від економ-класу.
Проте варто відзначити, що літак має безпрецедентну систему забезпечення безпеки, і це, безумовно, здатне компенсувати всі перераховані вище побутові перешкоди.

Висновок

Незважаючи на всі свої недоліки, "Сухий Суперджет 100" - гарний літак, який підходить як для перельотів на малі відстані, так і для далеких рейсів (завдяки модифікації LR). Салон, хоч і менший у порівнянні з такими гігантами, як Airbus A-380, проте місткий для даного типу машин. Ефективна система безпеки, а також сучасна авіоніка роблять літак одним із найнадійніших у своєму класі. Турбовентиляторні двигуни PowerJet SaM146 (СМ146), встановлені на літаку, мають кращу економічність і надійність у порівнянні з багатьма аналогами. Композитні матеріали, що застосовуються у виробництві крила літака, забезпечують жорсткість та зносостійкість його конструкції. Вартість виробництва літака в порівнянні з конкуруючими моделями того ж класу виразно нижче. Одним словом, «Сухий Суперджет 100» — справді крок до пасажирських літаків нового покоління, як щодо економічності, так і з безпеки та льотно-технічних характеристик, що робить його одним із найкращих у своєму класі.

Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них

Доля першого російського пасажирського літака, розробленого після краху СРСР - Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100), схоже, так і залишиться безрадісною. За всі роки, які літак перебуває в експлуатації, жодна з авіакомпаній, що використовують SSJ100, так і не змогла домогтися від нього скільки-небудь відчутної економічної ефективності.

У 2016 році середній наліт Sukhoi SuperJet 100 становив 3-3,7 години на добу, що втричі нижче порівняно із зарубіжними літаками, які експлуатуються в Росії.

За даними газети «Ведомости», що посилається на власні інформовані джерела, у основного експлуатанта SSJ100 - «Аерофлоту» - половина SSJ100, що знаходяться в парку, не піднімаються в повітря, через що авіакомпанії доводиться міняти маршрутну мережу. При цьому середній наліт "Аерофлоту" на SSJ100 становить трохи більше 3 годин на добу.

Не найкраще справи з Sukhoi SuperJet 100 у другого найбільшого експлуатанта цього літака в Росії - «Газпромавіа». У нього SuperJet літає в середньому близько 2,1 години на день.

Щодо головного іноземного покупця SuperJet - мексиканської авіакомпанії Interjet, то їй вдалося довести час середнього добового нальоту до 5-6 годин.

Проте, навіть ці показники не йдуть у порівнянні з нальотом літаків іноземного виробництва. У російських авіакомпаній минулого року він становив близько 9 годин на день, а в іноземних лоукостерів і того більше - 12-13 годин.

В чому причина?

На думку джерела «Ведомостей», головна причина такої плачевної ситуації – дорожнеча та складнощі з отриманням запасних частин. Через невелику загальну кількість SSJ100, запчастини до них випускають тільки заводи ОАК. Але оскільки основною метою ОАК є виконання держоборонзамовлення, запчастини, необхідні для цивільного SSJ100, виробляються за залишковим принципом і їх необхідно довго чекати.

Все це, своєю чергою, б'є по економічній ефективності Sukhoi SuperJet 100, роблячи його експлуатацію невигідною для авіакомпаній.

Sukhoi SuperJet ніколи не стане цікавим для приватних авіакомпаній, - пояснив пілот з 20-річним стажем, а нині експерт-консультант у галузі цивільної авіації Ігор Кузнєцов. - Повітряні перевезення – один із найбільш висококонкурентних ринків у світі. Для того, щоб ці перевезення були прибутковими, літаки компанії повинні якнайбільше перебувати в небі. Sukhoi SuperJet 100 більшу частину часу проводить на землі. Незважаючи на те, що на створення цієї машини було витрачено багато часу та грошей, вона досі залишається достатньо «сирою», ніж, власне, і пояснюється велика кількість поломок.

Через це літак дуже погано купується і в нас, і за кордоном. Авіакомпанії бачать у страшному сні, що частина їхніх літаків перетворюється на «донорів», з яких банально знімаються запчастини для того, щоб інша частина авіапарку могла літати та перевозити пасажирів. На відміну від Airbus та Boeing, запчастини на які можна замовити та отримати практично у будь-якій точці світу за кілька годин, для «Сухого» їх можна чекати тижнями. Детальних деталей до них на ринку практично немає. Сторонні виробники їх не роблять, оскільки це не вигідно через невелику кількість випущених літаків. Випускати їх більше теж немає сенсу, оскільки попит на SSJ100 невисокий, з озвучених вище причин. Розповіді про великі контракти цей літак - переважно лише слова. SSJ100 люблять «продавати» і «купувати» політики, і то переважно лише на папері. Для експлуатантів, як я казав, це страшний сон. Тобто тут коло замикається.

Регіональний літак

На думку експерта, прикро, що SSJ100 займає дуже затребувану на російському та зарубіжному ринку нішу - міжрегіональних перевезень, де йому представлені не найгірші ринкові можливості. Але навіть у цьому випадку він досі так і не зміг «виявити себе».

Насправді «Сухий» має досить хороший ринок, - каже Ігор Кузнєцов. - У регіональному сегменті йому практично не доводиться конкурувати з такими гігантами, як Airbus та Boeing, які грають на дещо іншому полі.

Його конкуренти: Bombardier, Embraer, голландський Fokker та ін У цих компаній обсяги виробництва значно нижчі, в порівнянні з тим же Airbus і Boeing, а значить, і їх ринкові умови набагато ближче до умов SSJ100.

Однак ми і тут примудрилися спочатку до нескінченності затягнути час розробки та створення машини, витратити на це величезні гроші, на які якийсь Boeing міг би з нуля створити далекомагістральний літак, а після всього цього викинути на ринок «сирий» і морально застаріти, що вже встиг. продукт.

На думку експерта, все це суттєво ускладнює комерційні перспективи SSJ100, якому, швидше за все, так і не вдасться отримати скільки-небудь істотну частку ринку.

МС-21

Врятувати SuperJet вже, найімовірніше, не вдасться. В економічному плані він приречений, хоча якусь нішу для нього, напевно, знайдуть - надто вже гучний був проект, щоб його просто так закинути.

Натомість зараз варто було б звернути увагу на іншу вітчизняну машину - МС-21. Цей цивільний літак досить цікавий і в технічному та економічному плані. І найголовніше – з ним поки що не встигли наробити стільки помилок, як це було з «Сухим». Тож давайте тримати за нього кулаки, – каже Кузнєцов.

Нагадаємо, що буквально днями МС-21 здійснив перший пробний політ в Іркутську. "Політ пройшов нормально, як і планувалося", - заявили на Іркутському авіаційному заводі.

Сухий Суперджет 100 – близькомагістральний регіональний 100-місний літак нового покоління, який поєднує в собі новітні технології в галузі авіабудування, розроблений компанією «Громадянські літаки Сухого» за широкої участі низки іноземних компаній. Сертифікаційна назва літаків – Russian Regional Jet (RRJ), позначення ICAO – SU95.

Історія створення

Федеральна цільова програма (ФЦП) "Розвиток цивільної авіаційної техніки Росії на 2002-2010 роки та на період до 2015 року", прийнята постановою уряду РФ у жовтні 2001 року, одним із пріоритетних завдань ставила поступову заміну старих радянських машин на лайнери нового покоління. Першочерговими проектами у ФЦП було позначено близькомагістральний літак Ту-334 та регіональний Ту-324. На момент прийняття Програми близькомагістральний Ту-334 був практично повністю готовий, його введення в експлуатацію планувалося вже наступного 2003 року, паралельно з ним в ОКБ ім. О.Туполєва повним ходом йшли роботи і над регіональним Ту-324, який з 2005 року мав прийти на зміну і морально, і фізично застарілим Ту-134.

Однак несподівано для фахівців авіагалузі 9 липня 2002 року Російське авіаційно-космічне агентство (зараз Федеральне космічне агентство – Роскосмос) оголосило конкурс на створення перспективного регіонального літака. Про новий регіональний літак у Федеральній цільовій програмі йшлося як про віддалену перспективу, адже його розробку планувалося розпочати лише 2006 року і завершити 2015-го. До того ж проводити конкурс на розробку цивільного літака у Росавіакосмосу не було жодних повноважень, оскільки постанова Уряду РФ № 728 від 15.10.2001 р., в якій початком конкурсного проектування було визначено 2006 рік, ніхто не скасовував. Та й сама ідея проведення конкурсу під егідою Росавіакосмосу була дуже сумнівною, т.к. потреби авіакомпаній чиновники агентства знали і знають гірше, ніж у Мінтрансі, який займається перевізниками.

Міністерство транспорту РФ, в особі заступника міністра Олександра Нерадько, прямо заявило про небажаність проведення конкурсу, про що на полях техзавдання на конкурсну розробку технічної пропозиції щодо створення нового регіонального літака заступник міністра записав: "Здається доцільним замість проведення конкурсу та розробки нового регіонального літака зосередити зусилля бюджетного фінансування на завершенні сертифікації та розгортання виробництва Ту-334, а також розвитку виробництва сімейства Ту-204 та Ту-214”.

Проте, незважаючи на розбіжності та нестиковки в діях Мінтрансу та чиновників Росавіакосмосу, конкурс розпочався, і для участі в ньому були подані три заявки: ВАТ "Туполєв" подало заявку на Ту-414, ЕМЗ ім. В.М. Мясищева - на М-60-70 та ОКБ "Сухого" - на RRJ. Оскільки ідея проведення тендеру була несподіваною, а терміни стиснуті, мабуть, проекти були сирими, вимагали серйозних досліджень та доопрацювань. Через це літак розробки заводу ім. Мясищева практично одразу вибув із конкурсу, і у тендері залишилися Ту-414 та RRJ.

12 березня 2003 року Росавіакосмос підбив підсумки і оголосив переможцем проект Russian Regional Jet (RRJ). Рішення було очікуваним і особливого здивування у фахівців воно не викликало – параметри технічного завдання на розробку нового літака багато в чому збігалися з характеристиками проекту RRJ. В ОКБ "Сухого" особливо не приховували, що фахівці ЦАГІ ім. Жуковського, які готували технічне завдання, ретельно вивчили вимоги ринку, провели численні опитування потенційних замовників регіонального літака як у Росії, і там.

Тоді ж, на початку березня 2003 року, у Сіетлі керівники "Сухого" та Boeing уклали довгострокові угоди, які визначили рамки співробітництва за програмою RRJ. Фахівці Boeing взяли на себе зобов'язання надати консультаційну допомогу та надати свою інтелектуальну власність для проектування, виробництва, сертифікації, маркетингу, продажу, післяпродажного обслуговування літаків сімейства та управління програмою.

Таким чином, після 2003 року всі бюджетні кошти, що виділяються на розвиток близькомагістральних літаків, пішли на програму RRJ, а практично готові літаки ОКБ Туполєва - Ту-334, Ту-324 не отримали подальшого розвитку і надалі були згорнуті. Ту-334, на сертифікацію та запуск у серійне виробництво якого у 2003 році спрямовувалися практично всі бюджетні кошти, що виділяються на підтримку цивільного літакобудування, на тлі RRJ виглядав морально застарілим і навряд чи міг конкурувати за технічним рівнем із цією перспективною розробкою.

Віддаючи перевагу RRJ, Росавіакосмос вольовим рішенням замінив туполівське перевірене часом, добре відоме і надійне сімейство пасажирських літаків на гарну ідею, що існувала тоді лише на папері. Найпростіше пояснення такого стану речей - адміністративне лобіювання, адже не секрет, що голова Росавіакосмосу 2002 року Юрій Коптєв очолював ще й раду директорів акціонерного товариства "ОКБ Сухого".

Перші кроки нового лайнера

17 лютого 2006 р. у Комсомольську-на-Амурі було розпочато складання першого RRJ, через рік, 28 січня 2007 року його було доставлено до Жуковського для проведення статичних випробувань до ЦАГІ.

У червні 2007 р. Об'єднана Авіабудівна Корпорація, ПАТ «Компанія «Сухий», італійська група Finmeccanica, «Громадянські літаки Сухого» та Alenia Aeronautica підписали Генеральну Угоду, спрямовану на Стратегічне Партнерство в рамках проекту створення сімейства літаків Sukhoi Superje. спільного підприємства. Ця Угода визначає придбання компанією Alenia Aeronautica 25% акцій + 1 акції компанії «Громадянські Літаки Сухого». Крім цього, у рамках Угоди обумовлюються умови участі італійської сторони у фінансуванні програми (не менше 25% загальних інвестицій у проект).

Угода з придбання 25% + 1 акція була закрита 7 квітня 2009 року. Загальна вартість акцій, придбана компанією Alenia Aeronautica, перевищує 183 млн. доларів США (138 млн. євро), що перетворює проект Sukhoi Superjet 100 на найбільший авіаційний альянс між Росією та Європою.

У 2007 році італійська Alenia Aeronautica і російський холдинг «Сухий» створили спільне підприємство SuperJet International з головним офісом у Венеції, в якому 51% акцій належить Alenia Aeronautica, а 49% - компанії «Сухий». У сферу відповідальності СП увійшли маркетинг та продаж літаків сімейства в Європі, Північній та Південній Америці, Африці, Японії та Океанії, а також післяпродажна підтримка літаків сімейства SSJ 100 по всьому світу. Основна мета відкриття СП – досягнення ефекту синергії та ефективне просування програми на розвинених ринках. Воно має забезпечити кастомізацію літаків для західних замовників, а також післяпродажну підтримку та комплекс сервісних послуг по всьому світу.

26 вересня 2007 року в Комсомольську-на-Амурі відбулася «викочування» першого досвідченого екземпляра Sukhoi Superjet 100 з бортовим номером 95001, 20 лютого 2008 року в рамках підготовки до першого польоту проведено гонку двигунів SaM146. 14 травня літак був вперше випробуваний на злітно-посадковій смузі: відпрацьовувалася руліжка та пробіжка літака, були виконані пробіжки з поступовим наростанням швидкості до 162 км/год - практично до швидкості відриву передньої стійки шасі, а 19 травня 2008 року відбувся перший політ SSJ 10 борт № 95001. До жовтня того ж року SSJ 100 пройшов цикл заводських випробувань та розпочав процес сертифікації у Міждержавному авіаційному комітеті. Сертифікат типу ОКБ "Сухого" на літак Sukhoi SuperJet 100 було видано 3 лютого 2011 року.

3 лютого 2012 року літак SSJ-100 отримав сертифікат типу Європейського агентства авіаційної безпеки (EASA). Для отримання сертифіката EASA проводилися різні випробування лайнера, серед яких була імітація удару фрагмента пневматика в кришку паливного бака та підтвердження вогнестійкості виконаного з композиційних матеріалів закрилка. Такі випробування проводяться після того, як під Парижем 25 липня 2000 року через пошкодження паливного бака зазнав катастрофи надзвуковий пасажирський авіалайнер Aérospatiale-BAC Concorde 101. Сертифікат EASA дозволяє європейським авіакомпаніям та авіакомпаніям держав, у яких норми EASA прийняті як стандарт експлуатувати літаки SSJ 100. Таким чином, Sukhoi Superjet 100 став першим російським пасажирським авіалайнером, сертифікованим відповідно до авіаційних правил CS-25 EASA.

Першими авіакомпаніями, які розпочали комерційну експлуатацію SSJ 100 на регулярних рейсах у 2011 році стали "Аерофлот" та "Армавіа".

Технологічні рішення

Літак побудований за нормальною схемою компонування - двомоторний турбовентиляторний низькоплан зі стрілоподібним крилом і однокільовим оперенням. У конструкції крила надкритичного профілю застосовані однощілинні закрилки. Частина механізації крила, а також носовий обтічник та обтічник кореневої частини крила виконані з композиційних матеріалів.

Максимальна крейсерська швидкість Sukhoi Superjet 100 – 0,81 Маха, крейсерська висота 12 200 м. Довжина смуги для базової версії літака становить 1731 м, для версії зі збільшеною дальністю польоту – 2052 м. Дальність польоту для базової версії – 30 збільшеною дальністю – 4578 км.

Унікальність сімейства літаків Sukhoi Superjet 100 полягає в тому, що новітні технології застосовуються не тільки в літаку, але і на всіх етапах його створення - від проектування до складання, що, у свою чергу, гарантує створення сучасного літака, що відповідає вимогам світового ринку.

При проектуванні кабіни було враховано такі перспективні рішення сучасного авіабудування, як пасивна бічна ручка і активні важелі управління двигунами. Застосування концепції Human Centered Design дозволило оптимізувати розміщення важелів керування та приладового обладнання таким чином, що завершити політ можна силами одного пілота навіть у разі позаштатної ситуації. Ці рішення у поєднанні з концепцією «Темна та Тиха Кабіна» забезпечили можливість точного зручного та надійного пілотування літаків Sukhoi Superjet 100.

Додатковий виграш у паливній ефективності, а також висока безпека польоту досягаються за рахунок оптимального пілотування літаків в автоматичному режимі та захищеності системи керування польотом від випадкових помилок. В основі системи дистанційного керування лежать три двоканальні обчислювачі верхнього рівня (PFCU - Primary Flight Computer Unit), що доповнюють двоканальні обчислювачі нижнього рівня (ACE - Actuator Control Electronics). PFCU обробляють командні сигнали, що надходять з кабіни пілотів, автопілота та авіоніки, та оптимізують пілотажні характеристики літака на всіх режимах польоту. Рівень функціональної насиченості, реалізований у PFCU, розроблено з урахуванням досвіду «ОКБ Сухого» зі створення СДУ з автоматичним обмеженням граничних та експлуатаційних параметрів польоту при ручному та автоматичному керуванні. Таким чином, забезпечується найвищий рівень безпеки на всіх етапах польоту не лише за рахунок високої надійності літакових систем, а й за рахунок унікального функціоналу захисту від помилок, пов'язаних із «людським фактором». SSJ 100 – перший регіональний літак із СДУ такого рівня. У разі виникнення на борту ряду серйозних відмов СДУ перейде на резервний контур управління, що забезпечує пілотажні характеристики на рівні неавтоматизованого (звичайного) літака.

Використання повністю електродистанційної системи управління польотом, прибиранням/випуском шасі та гальмівної системи говорить про високу експлуатаційну технологічність та вагову досконалість Sukhoi Superjet 100.

Відмовобезпечна архітектура системи дистанційного керування дозволила повністю відмовитися від механічного резервування. Управління горизонтальним стабілізатором також здійснюється електродистанційно. Це допомогло оптимізувати його розміри для зниження рівня аеродинамічного опору та балансувальних втрат. На Sukhoi Superjet 100 вперше застосовано алгоритмічний захист від торкання хвостом ЗПС на випадок помилки льотчика під час зльоту, що дозволило відмовитися від використання масивних механічних амортизаторів, якими обладнані інші літаки.

Відкриту архітектуру комплексу авіоніки спроектовано компанією THALES на основі інтегрованої модульної технології. Це дозволило скоротити кількість конструктивних блоків комплексу приблизно на 15% і тим самим спростити його обслуговування. Для цього передбачено бортову систему технічного обслуговування, здатну виявляти відмову - аж до конструктивного блоку у всіх основних літакових системах. Поряд із цим, базова конфігурація авіоніки є більш функціональною порівняно з найближчими конкурентами. Вона включає потрійну систему УКХ-зв'язку з функцією ACARS, систему запобігання зіткненню T2CAS другого покоління, можливість заходу на посадку за категорією IIIA ICAO.

Двигуни SaM146

Розробка та виробництво двигуна SаM146 для всього сімейства літаків виробляється компанією PowerJet - спільним підприємством французької компанії Snecma, яка на сьогоднішній день є одним із найбільших світових виробників двигунів та російського НВО «Сатурн». Завдяки новим технологіям, закладеним у двигуні SaM146, всі літаки сімейства перевершують діючі та аналізовані перспективні вимоги ICAO щодо рівня шуму та емісії.

Комфорт для пасажирів

SSJ 100 пропонує неперевершений комфорт пасажирам - розмір перерізу фюзеляжу дозволив збільшити прохід між рядами до 510 мм і запропонувати кращу у своєму класі висоту проходу при розташуванні по п'ять комфортабельних крісел у ряд. Висота в проході до стелі складає 2120 мм. Ширина крісел – 465 мм.

При конфігурації чотири крісла в ряд виходить повноцінний бізнес-клас з однаковим рівнем комфорту для всіх пасажирів.

Пасажири мають простий і зручний доступ до полиць, в яких легко розміщується ручна поклажа розмірами, схваленими стандартами IATA - в 2015 році 55х35х20 см. Об'ємні багажні полиці дозволяють пасажирам також вільно розміщувати будь-який верхній одяг, від легкого літнього плаща до зимового шуби, пори року та регіону.

Модифікації

У жовтні 2015 року у ЦАГІ ім. Жуковського розпочалися ресурсні випробування планера регіонального літака SSJ-100-95LR. Це модель із збільшеною дальністю польоту. Ресурсні випробування повинні підтвердити проектний ресурс конструкції моделі SSJ-100-95LR до 70 тис. льотних годин та 54 тис. польотів. В даний час проектний термін служби моделі SSJ-100-95LR, яка поставляється авіакомпаніям з 2013 р., підтверджено 9 тис. льотних годин і 6 тис. циклів.

Модифікація SSJ 100-95LR відрізняється від базової моделі збільшеною дальністю польоту (4578 км проти 3048 км), підвищеною злітною масою до 49,45 т, посиленим крилом під зрослу злітну масу. Літак оснащений двигуном SaM146-1S18 із збільшеною на 5% злітною тягою порівняно з модифікацією двигуна SaM146-1S17.

У 2018 р. компанія "Громадянські літаки Сухого" планує створити нову модифікацію "Суперджету" - машину з подовженим фюзеляжем SSJ-100SV (Stretched Version). Раніше цей проект називався SSJ 100NG (New Generation). Передбачається, що подовжений варіант SSJ 100SV вміщатиме від 110 до 125 пасажирів. Нова модель матиме злітну вагу трохи більше 55 т. Усього до 2031 р. включно планується продати 140 авіалайнерів SSJ 100SV. Намічається вивести SSJ 100SV на ринок у 2020 р. У ЦАГІ вже ведуться продування моделі SSJ 100SV в аеродинамічній трубі.

Станом на 1 січня 2016 року побудовано 101 Сухий Суперджет 100 (SSJ-100), з них 76 передано замовникам.

29 січня 2016 року стало відомо, що Європейське агентство з безпеки авіаперевезень (EASA) схвалило розширення сертифіката типу Авіаційного регістру Міждержавного авіаційного комітету (АР МАК), що підтверджує здатність літака Сухий Суперджет 100 (SSJ-100) здійснювати посадку в автомат. ІІІа ICAO.

Технічні характеристики

Варіанти базового компонування салону літака SSJ 100/95

	Двокласне компонування 86 крісел, крок: 8C/90 см + 78Y/80 см Бортова кухня стандартного розміру в передньому відсіку, 2 туалети
	Стандартне однокласне компонування 98 крісел, крок 80 см
	Однокласне компонування 103 крісла, крок 77,5 см Невелика бортова кухня в передньому відсіку, 2 туалети

Фото борту мексиканської АК Interjet та кабіни пілотів - Марина Лисцева (http://fotografersha.livejournal.com/677345.html)

Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) - російський регіональний пасажирський 100-місний літак, розроблений компанією «Цивільні літаки Сухого» за участю низки іноземних компаній.

Перший політ SSJ100 відбувся у травні 2008 року, а зараз у виробництві 100-ий літак. На сьогодні літак перебуває в експлуатації у російських авіакомпаній - Аерофлот, Газпром авіа, Якутія, Центр-Південь, Red Wings, у мексиканській авіакомпанії Interjet та у спеціальних підрозділах державних структур.

1. SSJ100 – перший російський літак повністю спроектований на основі цифрових технологій.

У його виробництві застосовуються технології, що раніше не використовувалися у вітчизняному цивільному літакобудуванні, такі як безстапельна збірка, автоматична стикування агрегатів планера, автоматична клепка та інші.

2. Виробництво літака, його остаточне складання, здійснює Комсомольський-на-Амурі (Хабаровський край) філія ЗАТ "Цивільні літаки Сухого" (КнАФ) за безпосередньою участю інших заводів на території Росії, де виготовляються складові Sukhoi Superjet 100.

3. Філія ВАТ «Компанія «Сухий» НАЗ ім. В.П. Чкалова» в Новосибірську проводить деталі та агрегатне складання відсіків фюзеляжу та оперення.

4. Складання каркасу кабіни.

5. Деталі та секції передають у Комсомольську-на-Амурі філію ЗАТ "Громадянські літаки Сухого", де й проводиться остаточне складання літака.

6. Цех збирання фюзеляжу (ЦСФ). Тут проводиться стикування готових відсіків на стенді автоматичного стикування та встановлення кріплення по стиках відсіків.

7. Цех збирання фюзеляжу складається з чотирьох виробничих ділянок.

8. Стикування відсіків.

9. Під час виробництва літака SSJ100 використовується понад 600 тисяч заклепок, гайок, болтів, штифтів та інших дрібних деталей.

10. Тут провадиться встановлення каркаса підлоги, монтаж пасажирських, сервісних дверей та дверей багажних відділень.

11. На цьому ж етапі встановлюються скло пасажирського салону та антени фюзеляжу.

12. Встановлюється шари теплоізоляції пасажирського салону.

13. Усі роботи мають мінімум трирівневий контроль та перевірку.

14. Після цеху складання фюзеляжу літак переміщують до цеху остаточного складання (ЦОС).

Тут 7 виробничих ділянок. На сьогоднішній день виробничі потужності заводу дозволяють випускати до 50 машин на рік.

15. У цеху встановлюється оперення літака, крила стикуються з фюзеляжем, здійснюється монтаж шасі, встановлюються двигуни, перевіряється працездатність систем літака та інші численні операції.

16. Механізації крила, керма напряму та висоти та інші деталі виконані з композиційних матеріалів. Алюмінієві частини фюзеляжу покриті жовто-зеленою ґрунтовкою, а деталі з композитних матеріалів білого кольору.

17. У рамках реалізації проекту було проведено комплексну програму техпереозброєння заводів у Комсомольську-на-Амурі та Новосибірську.

18. Середній вік співробітників компанії складає 35 років.

19. У ЦГЗ проводиться перевірка функціонування шасі, підготовка повітряного судна до постановки під струм.

20. Завершальна сьома виробнича ділянка. Тут виконують остаточний монтаж інтер'єру багажно-вантажного відсіку, інтер'єру кабіни пілотів, проводять загальнотехнічний огляд НД та готують його передачу на льотно-випробувальну станцію.

21. Відпрацювання систем під струмом.

22. Літак передається на льотно-технічні випробування. Як правило, льотна програма кожного нового літака складається із восьми польотів, під час яких відбувається тестування систем у повітрі.

23. З Комсомольська SSJ100 здійснює переліт до Ульяновська на встановлення салону та фарбування в кольори авіакомпанії-замовника, а потім до Жуковського до Центру поставки.

24. Авіаційно-технічна база та льотно-випробувальний комплекс (ЛІК) "Громадянських літаків Сухого" (ГСС).

25. Ангар ГСС у Жуковському вміщує одночасно 8 літаків.

28.

29. Sukhoi Superjet 100 оснащений двома турбовентиляторними двигунами SaM146 виробництва PowerJet, спільним підприємством Snecma та НВО «Сатурн». SaM146 був спеціально розроблений для літака типу Sukhoi Superjet 100.

Клас тяги двигуна SaM146-1S17 (версія Basic) складає 17,300 фунтів, SaM146-1S18 (версія Long Range) - 17,800 фунтів.

30. Особлива увага приділяється ремонтопридатності двигуна, наприклад, передбачено можливість заміни лопаток без знімання двигуна з крила.

31. Незважаючи на те, що літак вважається близькомагістральним, версія збільшеної дальності Long Range (SSJ100 LR) може виконувати польоти на відстань понад 4000 км.

32. Максимальна крейсерська швидкість SSJ100 в 0,81 Маха (860 км/год) дозволяє йому виконувати польоти на тих же ешелонах, що і найпоширеніші типи близькомагістральних повітряних суден: Boeing 737 і Airbus 320, оптимізуючи цим не тільки витрати палива, але й Витрати на політ.

33. Підготовкою льотного та інженерно-технічного персоналу замовників літаком SSJ100 займається компанія SuperJet International (SJI).
Було створено два центри навчання: у Жуковському (Московська область, Росія) та у Венеції (Італія).
Центри підготовки авіаційного персоналу надають повний цикл навчання льотного та інженерно-технічного персоналу замовників літаків SSJ100. Вони оснащені найсучаснішими засобами навчання та тренажерним обладнанням.

На сьогоднішній день компанія SJI успішно підготувала майже 500 пілотів, понад 200 бортпровідників та понад 1700 фахівців з технічного обслуговування.

34. Кабіна пілотів. Авіоніка вироблена французькою фірмою Thales, яка також робить її і Airbus.

35. Застосування концепції Human Centered Design дозволило оптимізувати розміщення важелів управління та приладового обладнання таким чином, що завершити політ можна силами одного пілота навіть у разі позаштатної ситуації.

36. Усі написи повністю англомовні.

37. Управління здійснюється бічною ручкою, від штурвальних колонок відмовилися ще на ранній стадії проектування як застарілої та безперспективної технології. Внаслідок чого SSJ100 став першим російським серійним цивільним літаком із «сайдстиком».

38. Максимальна пасажиромісткість літака – 103 місця.

39. Висота салону в проході 2,12 м, що дозволяє високим пасажирам перебувати в салоні на повний зріст.

40. Компонування пасажирських крісел "3+2". На борту Суперджету відсутнє місце «В»

Звичним найменуванням місць для бортпровідників, що працюють на літаках типу А320 і B737, де конфігурація пасажирського салону була АВС+DEF, було: А – місце біля вікна, В – місце посередині, С – місце біля проходу. Таким чином, було прийнято рішення про те, що місце B необхідно виключити, залишивши звичне найменування та розташування: А – місце біля вікна, С – місце біля проходу та з іншого боку все без змін – DEF.

41. Збільшений життєвий простір для кожного пасажира: великий крок крісел у базовій конфігурації літака SSJ100 (81,28 см) дозволяє навіть високим пасажирам почуватися комфортно у кріслі.

43. «Минуле і сьогодення». SSJ100 На тлі легендарного Ту-144

44. Сьогодні маршрутна мережа Sukhoi Superjet 100 складає понад 130 міст по всьому світу. Sukhoi Superjet 100 підтвердив свою успішну експлуатацію у широкому діапазоні кліматичних умов – при температурі від -54°С до +45°С: у Центральній та Південній частинах Росії, на Крайній Півночі, в Індонезії, Лаосі та Мексиці.

45. У травні поточного року загальне напрацювання комерційного льотного годинника літаків Sukhoi Superjet 100 в авіакомпаніях склало понад 100 тисяч з початку експлуатації в квітні 2011 року.

46. Очікується, що найближчим часом буде отримано Додаток до Сертифіката типу, який розширює умови експлуатації SSJ100 до +50 градусів. Усі випробування вже проведено і зараз триває період оформлення паперів. Крім того, з урахуванням потреб потенційних замовників, компанія планує розширювати умови по висоті аеродромів базування - 3300 метрів над рівнем моря.

47. Буде внесено деякі зміни до конструкції планера. Наприклад, SSJ100 отримає нові законцювання крила (wingtips), сконструйовані таким чином, щоб оптимізувати характеристики літака та знизити витрату палива загалом від 3% до 4%.

Дякую прес-службі ЗАТ "Громадянські літаки Сухого", а також співробітникам компанії з ЛІК/АТК м. Жуковський та КнАФ за допомогу в організації фотозйомки!

З усіх питань щодо використання фотографій пишіть на електронну пошту.

Новий близькомагістральний літак моделі Sukhoi Superjet 100 був виготовлений в Росії в компанії Сухого за підтримки іноземних компаній. Ця машина розроблена спеціально для перевезення пасажирів. Для цього було створено дві модифікації, що відрізняються кількістю місць для пасажирів. Один апарат здатний перевозити 75 пасажирів, а другий – 95. Крім цього, існують моделі, розроблені для більш далеких перельотів.

Проектування літака на ближні та середні дистанції польоту було розпочато у 2000 році, при розробці його називали регіональним літаком для Росії.

Коротка хронологія створення літака Sukhoi Superjet 100

Навесні 2003 року на проектному конкурсі літаків перемогу отримав проект під робочою назвою RRJ (№ 97002). У 2006 році розпочали складання прототипу даного апарату. Складання машини проводили в КнААПО, а вже через рік цей проект був доставлений до Жуковського для подальших випробувань у бюро ЦАГІ. Транспортування виробу до цього міста здійснили за допомогою літака «Руслан».

Перший досвідчений екземпляр літака Sukhoi Superjet 100 був представлений у вересні 2007 року. Вперше ця модель літака зробила відрив від злітної смуги через рік після презентації, а саме у травні 2008-го. Але перед першим польотом конструктори багато часу витратили на перевірку всіх основних систем машини.

До кінця 2008 року літак Sukhoi Superjet 100 завершив заводські випробування, розпочався процес державної сертифікації за участю міжнародної комісії. Ресурсні дослідження літак проходив у Сибірському дослідницькому інституті. Друга машина була повністю готова до грудня 2008 року, при випробуваннях дана машина показала чудові льотні характеристики.

Широкій публіці цей апарат був представлений на авіавиставці у місті Ле-Бурже влітку 2009 року. Літак моделі Sukhoi Superjet 100 у повній комплектації всіх систем та з повністю оснащеним пасажирським салоном зробив перший політ лише влітку 2009 року.

Особливості літака

Створення цієї машини відбувалося за умов тісного партнерського співробітництва з іноземними авіаційними компаніями. Головним консультантом із створення «Суперджету» виступила всесвітньо відома корпорація «Боїнг». При виготовленні цієї машини було задіяно понад 30 компаній, які постачали комплектуючі для літака.

Літак оснащений якісною системою віддаленого керування, яка була надана компанією Liebherr Aerospase. Бортове обладнання машини надано корпорацією Thales. Навіть усі комплектуючі деталі пасажирського салону були розроблені та надані компанією Aerospase. Крім того, такі системи, як шасі, гідросистема, паливна система, гальма, електропостачання, теж були надані іноземними компаніями. Все це дозволило оснастити новий літак найсучаснішими цифровими системами керування, які допомогли досягти високих результатів.

Літак має класичну схему конструкції на кшталт низькоплану, який оснащений двома турбореактивними двигунами нового покоління. Оперення машини має стрілоподібну форму з однокільовою схемою конструкції. Силова установка представлена ​​двома двигунами типу SaM146, які кріпляться до пілонів крил літака. Дистанційна система управління, якою обладнаний даний літак, може автоматично керувати судном. Крім того, існує можливість дистанційного випуску шасі та керування гальмівною системою. Система управління настільки якісна та безпечна, що дозволила повністю прибрати механічне керування апарату. За допомогою даної системи можна здійснювати керування стабілізаторами.

Вперше літак, створений у конструкторському бюро Сухого, оснащений системою, яка захищає машину від торкання смуги хвостом під час посадки або зльоту навіть у разі помилки пілота. Бортова система здійснює повний аналіз усіх систем літака і повідомляє пілотів навіть про найменші несправності.

Що стосується авіоніки, то тут також не обійшлося без інновацій та нововведень. Вона оснащена потрійною якісною системою НВК-зв'язку. Вона оберігає машину від зіткнень у повітрі з іншими літальними апаратами. Літак Sukhoi Superjet 100 оснащений системою, яка дозволяє проводити посадку з мінімальною участю пілотів та відноситься до категорії IIIA ICAO. Що стосується унікальності між іншими літаками конструкторського бюро Сухого, то слід зазначити той факт, що літак моделі Sukhoi Superjet 100 унікальний на 95% і майже не має нічого спільного з попередніми моделями ОКБ.

На початок 2015 року було виготовлено 88 машин типу Sukhoi Superjet. Серед них було 8 прототипів, а 56 із них були передані замовникам.

Щодо комерційної експлуатації, то вона почалася в 2011 році першим рейсом з Єревану до Москви. Цей політ було здійснено вірменською компанією, яка придбала цей авіалайнер. Його використовує і "Аерофлот", він придбав 10 машин. Але ці машини поставляються зі знижкою, оскільки «Аерофлот» нібито поділяє з виробниками ризик експлуатації. Крім того, ця машина ОКБ Сухого використовується в Якутії, Індонезії, В'єтнамі, Мексиці та інших регіонах земної кулі.

Окрім численних переваг, літак Sukhoi Superjet 100 має й недоліки. Стандартна машина розрахована на масу при зльоті 49,5 тонни. Але більшість продажів орієнтується на модель, в якій 95 місць, і при цьому він має масу в 45,9 тонни при зльоті. Дану модель довелося вдосконалити та провести посилення структури машини, що призвело до підвищення ваги, а як наслідок, до великих витрат палива під час польоту.

Незважаючи ні на що, даний літак є проривом у вітчизняному літакобудуванні і зможе вивести нашу авіаційну індустрію на світові ринки.

Сухий Суперджет 100-95 (скорочена сертифікаційна назва сімейства літаків RRJ – SSJ 100, позначення ІКАО: SU95) – ближньомагістральний російський пасажирський літак, який розроблений компанією «Громадянські літаки Сухого» спільно з низкою іноземних компаній.

28.05.2014 На даний момент побудовано 5 передсерійних, 38 серійних літаків та один планер для статичних випробувань та ще один для ресурсних.

Експлуатація

19.04.2011 Armavia, вірменська авіакомпанія, що зазнає фінансових труднощів, придбала перший серійний Сухий Суперджет100 (бортовий номер EK-95015), а через два дні виконала на ньому перший рейс з Єревану до Москви. Ця дата стала початком комерційного використання літаків цього типу. Рейс прилетів до Терміналу C аеропорту Шереметьєво о 4:45 за московським часом. Понад 90 пасажирів перебували на борту повітряного судна.

Компанія Армавіа в серпні 2012 року заявила про відмову від придбаного раніше літака Superjet.

Sukhoi Superjet 100 та МС-21 - Громадянська авіація Росії

Аерофлот

Вперше комерційний рейс літака, що має бортовий номер RA-89001 під прапором "Аерофлоту" відбувся 16.06.2011 за маршрутом термінал D, "Шереметьєво", Москва (09:10 мск) - "Пулково", Санкт-Петербург (10:40 мск) .

Схема салону SSJ 100

Технічні характеристики ssj-100:

Довжина: 29,94м.

Висота: 10,28м.

Розмах крил: 27,80м.