De ce Boeing-ul care a dispărut deasupra Oceanului Indian nu va fi găsit niciodată. Boeing-ul malaezian dispărut a fost răsucit brusc de cineva, avionul a fost controlat manual în acel moment.

45788

De ce lipsește Boeing? Oceanul Indian mai întâi au căutat în locul nepotrivit, iar când a fost găsită epava, au fost căutați doar câteva zile, apoi au abandonat cu totul căutarea? Și nimeni nu este jenat că continuă să găsească noi epave ale aeronavei, dar să vorbim despre totul în ordine.

Au apărut noi informații despre un Boeing 777-200 Malaysia Airlines care zboară MH370 de la Kuala Lumpur la Beijing, cu 227 de pasageri și 12 membri ai echipajului la bord.

Avionul a dispărut în noaptea de 8 martie 2014, dar în ciuda dezvoltării modernului motoare de căutare Până astăzi nu a fost posibil să se găsească o aeronavă de 63 de metri.
Nici după un an și jumătate, căutarea nu a dat rezultate deosebite, s-au găsit periodic doar obiecte albe misterioase, care, așa cum era de așteptat, ar putea fi fragmente din aeronava dispărută.

Ultima speranță pentru continuarea căutării a fost alimentată de semnalul radio din cutia neagră găsită, dar și el a dispărut curând. Încă nu se știe dacă a fost semnalul aeronavei dispărute.

Pe 29 iulie 2015, pe insula Reunion din Oceanul Indian au fost găsite un fragment de aripă și o ușă de avion.

După ce autoritățile malaeziene au confirmat că fragmentele găsite aparțineau avionului de linie dispărut, rudele pasagerilor Boeing-ului dispărut au organizat un adevărat protest la Beijing. La urma urmei, inițial căutările au fost efectuate în Marea Chinei de Sud și în strâmtoarea Malacca. Resursele uriașe ale celor 26 de state care au luat parte la căutare, de fapt, au fost irosite, deoarece, potrivit apropiaților pasageri morți, în Kuala Lumpur, știau de mult despre abaterea cursului aeronavei, dar au continuat să caute în zonele indicate mai sus.

De ce societatea a fost dezinformată?

O versiune interesantă a fost prezentată de fostul șef al companiilor aeriene franceze Proteus Airlines Marc Dugen. În opinia sa, avionul a fost doborât în ​​mod deliberat de armata americană. Acest lucru a fost făcut din cauza suspiciunilor Serviciului de Securitate al SUA cu privire la deturnarea avionului de către teroriști și, pentru a preveni atacurile teroriste precum cele din 11 septembrie, americanii au fost nevoiți să doboare avionul.

Controlorii de la sol au pierdut contactul cu aeronava în timp ce acesta survola Marea Chinei de Sud și pătrundea spațiu aerian China.
Oficialii din Malaezia spun că avionul a virat spre vest și a fost văzut ultima oară peste strâmtoarea Malacca, îndreptându-se în direcția opusă rutei sale inițiale, potrivit radarului militar. Pe baza acestor argumente, se poate concluziona că aeronava și-a schimbat cursul după ce conexiunea a fost pierdută.

Potrivit lui Dugen, Statele Unite chiar știu unde să caute epava Boeing 777-200, așa că efectuează oficial căutări în alt loc, departe de locul în care avionul s-a prăbușit efectiv. El sugerează că avionul s-a prăbușit lângă baza militară americană situată în Oceanul Indian, pe insula Diego Garcia.

Pentru a nu fi responsabili pentru uciderea a 227 de pasageri și a 12 membri ai echipajului, americanii încearcă să ducă căutarea Boeing-ului dispărut într-o fundătură. Și poate că nu am fi știut niciodată adevărul despre acest dezastru dacă epava avionului nu ar fi fost dusă de curent pe malul Insulei Reunion.
Apropo, căutările în această zonă sunt suspendate și au fost efectuate doar 10 zile.
De aici, apare o întrebare complet logică: dacă avionul a fost căutat luni de zile în Marea Chinei de Sud, atunci de ce în acest caz căutarea a fost finalizată atât de repede?
Nu crezi că asta e ciudat? Și poate chiar există ceva în amonte?

Fragmentele găsite au fost trimise spre examinare în Australia. Numărul de pe una dintre epavele aeronavei recuperate indică faptul că acesta aparține zborului dispărut Boeing 777 MH370.

Acum totul se potrivește.
Epava avionului a fost luată de curent. Unele dintre ele au fost transportate de Curentul Mozambic.

Nu durează câțiva ani pentru a ajunge la această concluzie. Doar că în timp, secretul devine încă clar și intenția de a ascunde faptele devine evidentă.

23.07.16
FBI a dezvăluit secretul comandantului Boeing-ului malaezian dispărut.

FBI-ul american a publicat una dintre versiunile prăbușirii Boeing-ului malaezian, pe ruta Kuala Lumpur - Beijing, în martie 2014, relatează TASS cu referire la revista americană New York.

Din toate acestea, putem trage concluzia că cineva a decis să împiedice dezvoltarea tehnologiilor de cloaking pentru a menține un monopol asupra posesiei lor, sau invers, pentru a fura oamenii de știință împreună cu tehnologiile. În orice caz, este clar că cineva încetinește ancheta și duce pe o cale greșită.

06 01 18 guvernul malaezian a aprobat o nouă încercare de a găsi epava zborului MH 370 . Acest lucru va fi realizat prin campania Ocean Infinity. Costul căutării aeronavei dispărute va fi plătit numai dacă aceasta este găsită. Ocean Infinity va căuta lângă apele australiene pe o suprafață de 25.000 km².

Pentru comparație, zona de căutare pentru această aeronavă în Oceanul Indian a fost de 710.000 km². Potrivit Biroului Australian pentru Siguranța Transporturilor (ATSB), aceasta a fost cea mai mare căutare aeriană din istorie. În paralel, s-a realizat studiul imaginilor din satelit și studiul derivei oceanelor. Raportul ATSB spune că șansele de a găsi aeronava sunt acum mult mai mari. Să vedem ce se întâmplă.

În urmă cu doi ani, pe 8 martie 2014, un avion de pasageri Boeing 777 aparținând Malaysia Airlines, aflat pe ruta Kuala Lumpur către Beijing, a dispărut în mod misterios. Împreună cu aeronava, au dispărut 239 de persoane (12 membri ai echipajului și 227 de pasageri). Periodic, salvatorii susțin că au găsit epava unui avion dispărut. Dar sunt ei? Și ce se știe despre nava malaysienă astăzi?

Nu ai căutat acolo?

Boeing 777-200ER a încetat să comunice pe cerul de deasupra Mării Chinei de Sud la 40 de minute după decolare. Mai mult, linia a trecut un control complet cu doar zece zile înainte de acest zbor. Inițial, operațiunea de căutare a locului prăbușirii a avut loc deasupra acestei mări, dar ulterior s-a mutat în strâmtoarea Malacca, iar apoi în Oceanul Indian, mai aproape de coasta de vest a Australiei. Salvatorii au explicat o linie de căutare atât de extinsă prin faptul că, se pare, Boeing 777, după ce a dispărut de pe radar, a stat pe cer mai bine de 7 ore, schimbând foarte mult ruta.

Prima operațiune de căutare a avut loc în martie-aprilie 2014. Apoi, la ea au participat 26 de țări (Malaezia, SUA, Singapore, Vietnam, China etc.). Și căutarea aeronavei a fost efectuată pe o suprafață de 7,7 milioane km², care este comparabilă cu dimensiunea Australiei. La 15 zile de la începerea căutărilor, autoritățile malaeziene au declarat că avionul dispărut s-a prăbușit în sudul Oceanului Indian. Ei au ajuns la această concluzie pe baza calculului traiectoriei în funcție de semnalele transmise prin sateliții Inmarsat o dată pe oră despre funcționarea motoarelor Rolls-Royce. Nu au fost găsite alte probe care să susțină această afirmație.

La mijlocul lui aprilie 2014, căutarea a fost mutată sub apă folosind submarinul autonom fără pilot Bluefin-21. Au fost explorate 340 de mile pătrate de fundul mării, dar nici acolo nu a fost găsită nicio urmă a avionului dispărut.

La numai aproape un an de la dispariția aeronavei, în ianuarie 2015, autoritățile malaeziene i-au recunoscut oficial ca morți pe toți cei care se aflau la bordul aeronavei. Cauza morții pentru fiecare a fost menționată drept „accident”.

Raport fără răspuns

La câțiva ani de la incident, pe 8 martie 2015, o echipă internațională de anchetă a emis un raport preliminar asupra rezultatelor unei investigații tehnice. Dar raportul nu conținea nicio informație despre ceea ce s-a întâmplat cu linia. Singurul lucru pe care l-au putut analiza atunci era munca controlorilor de trafic aerian. După cum s-a dovedit, controlorul superior din Kuala Lumpur a dormit timp de 4 ore după ce Boeing-ul a dispărut de pe radar. Controlorii orașului Ho Chi Minh (Vietnam) au început să afle motivul pentru care avionul nu a intrat în spațiul lor aerian nu după 2 minute, așa cum era de așteptat, ci abia după 20.

Și Malaysia Airlines în sine nu a excelat la viteza care ar trebui să fie în astfel de cazuri. O urgență a fost declarată la doar 5 ore și 13 minute de la ultima știre a navei. Și operațiunea de căutare a fost lansată cu o întârziere semnificativă, deși în astfel de situații fiecare minut este important. La urma urmei, salvatorii înșiși și autoritățile malaeziene au spus în repetate rânduri că în câteva secunde curentul poate ridica resturile și le poate duce într-o direcție necunoscută.

Epavă falsă

La câteva zile după dispariția avionului, au existat zvonuri că epava acestuia ar fi fost găsită în Marea Chinei de Sud. Cu toate acestea, managementul aviatie Civila Malaezia le-a negat imediat. Ceea ce se credea a fi parte dintr-un avion de linie sa dovedit a fi doar o manta acoperita cu alge a unei bobine de cablu.

Puțin mai târziu, au apărut informații potrivit cărora Autoritatea australiană de siguranță maritimă a descoperit două obiecte care ar putea aparține Boeing-ului. Imediat, China a declarat că a observat resturi mari - aproximativ 22 pe 30 de metri. În urma lor, echipajul aeronavei Royal New Zealand Air Force ar fi descoperit resturi în sudul Oceanului Indian care ar putea avea legătură cu Boeing 777 dispărut. Dar nimic din toate acestea nu a fost confirmat.

Prima epavă adevărată a Boeing 777 a fost descoperită după un an și jumătate de căutări, în iulie 2015. Mai mult, acest lucru a fost făcut nu de salvatori, ci de cei care au făcut curățenie de pe Insula Reunion, situată în Oceanul Indian. Și aceasta se află la mai mult de 4.000 de kilometri vest de căutările la adâncime, care, apropo, au cheltuit peste 50 de milioane de dolari. Fragmentul s-a dovedit a fi o parte din aripa aeronavei, de aproximativ 2,5 metri lungime și acoperită cu obuze la suprafață.

Ulterior, după explorarea insulei de către malaezieni, în august 2015, au fost descoperite o serie de obiecte de avioane. În același timp, ipotezele au fost confirmate: fragmentul găsit a aparținut cu siguranță Boeing.

Următoarea știre despre avion era de la locuitorii locali Filipine în octombrie 2015. Se presupune că adolescenți aflați într-o vânătoare de păsări au dat peste epava unei aeronave cu steaguri malaeziene și corpuri umane în apropiere. Autoritățile filipineze au preluat controlul asupra teritoriului și au negat imediat această informație.

Șase luni mai târziu, lumea a început din nou să vorbească despre avionul de linie malaezian. În ianuarie a acestui an, resturi care ar fi putut aparține unui Boeing dispărut au fost găsite în sudul Thailandei. Locuitorii provinciei Nakhon Si Thammarat au găsit pe ocean un obiect mare de metal curbat. Dar nici autoritățile, nici experții nu au confirmat că acest fragment este într-adevăr legat de linie. S-a dovedit că numărul de serie al piesei, numerele pachetului de fire și șuruburi nu se potrivesc cu numerele avioane Boeing 777.

Sfârșitul căutării

Și acum o săptămână, pe 2 martie 2016, au apărut noi informații despre Boeing 777 dispărut. Un fragment de metal lungime de aproximativ un metru a fost găsit în largul coastei Mozambicului. Probabil că acesta este un stabilizator orizontal - o parte în formă de aripă atașată la coada aeronavei. Până acum, doar teritoriul indică faptul că acest fragment aparține unui Boeing: în aceeași parte a Oceanului Indian, un fragment de aripă a fost găsit în iulie anul trecut. Descoperirea va fi studiată de reprezentanți ai Australiei și Malaeziei, precum și „experți internaționali”.

Se pare că, de fapt, doar trei fragmente relativ mici din toate descoperirile ar putea aparține efectiv aeronavei dispărute. Mai mult, nici cadavrele morților, nici valize cu lucruri, nici o cutie neagră nu au fost găsite în doi ani de percheziții. Și asta în ciuda faptului că peste 80 de mii kilometri pătrați cu o suprafață totală de căutare de 120 de mii de kilometri.

Potrivit Centrului Internațional de Coordonare a Căutării, în iunie 2016, operațiunile de căutare subacvatice vor fi reduse. Dar dacă în doi ani nu există claritate ce s-a întâmplat cu nefericitul Boeing 777-200, atunci este puțin probabil să apară în alte patru luni din timpul alocat căutării.