Aeroportul Mestia: un mic miracol georgian. Cum se ajunge la Mestia (Svaneti): avion, tren, autobuz Aeroportul Mestia
Treptat, în spațiul post-sovietic a ajuns o tendință globală, conform căreia aeroporturile și stații de tren ar trebui să fie nu numai infrastructură convenabilă, ci și capodopere arhitecturale, adevărate cărți de vizită ale orașelor în care se află. Și astăzi vom vorbi despre 8 cele mai neobișnuite aeroporturi din Rusiași țările vecine.
Aeroportul Regina Tamara. Mestia, Georgia
În urmă cu câțiva ani, autoritățile georgiene au decis să înceapă o reconstrucție la scară largă a orașului Mestia din Svaneti, sperând să-l transforme într-o stațiune populară pentru toate anotimpurile. loc pentru turiști, unde vă puteți bucura de priveliști frumoase ale munților, precum și de istoria și arhitectura svanilor - montanii georgieni.
Un dezavantaj semnificativ al Mestia a fost amplasarea sa adânc în munți. Iar autoritățile au decis să lupte cu problema transportului nu doar prin construirea unei autostrăzi moderne prin chei, ci și prin construcția - mică, dar drăguță și confortabilă.
Aeroportul Queen Tamara din Mestia a fost proiectat de firma germană de arhitectură J. Mayer H. Architects. Este conceput pentru a găzdui mai multe avioane mici pe zi. Și prin forma ei, clădirea face ecoul celebrelor turnuri Svan - structuri arhitecturale medievale care aveau o funcție economică și defensivă.
Aeroportul din Astana. Kazahstan
Fondat în 1931, acest aeroport pentru o lungă perioadă de timp era un modest terminal aerian regional care leagă orașul cu alte aşezări Uniunea Sovietică. Soarta sa a fost schimbată dramatic prin transferul capitalei Kazahstanului la mijlocul anilor nouăzeci de la Almaty la Tselinograd, redenumită cu această ocazie Astana.
Acum aeroportul capitalei kazahe este unul dintre cele mai mari și mai moderne din toată Asia Centrală. În 2005, a găzduit deschiderea unui nou terminal de pasageri cu un volum central sub forma unui dom uriaș care strălucește în noapte, cu o parte frontală tăiată.
Aeroportul Khanty-Mansiysk. Rusia
Khanty-Mansiysk a crescut foarte mult și s-a schimbat în bine în ultimele două decenii. Acest oraș a devenit unul dintre centrele industriei gazelor rusești. În ea au apărut multe clădiri cu o arhitectură uimitoare, dintre care una a fost terminal nou aeroport.
În Khanty-Mansiysk, în ciuda numelui, Khanty și Mansi reprezintă împreună puțin peste cinci la sută din populația orașului. Cu toate acestea, tradițiile și cultura lor sunt păstrate și cultivate cu grijă. Și chiar și noul terminal aeroportuar este stilizat ca un cort imens, în care locuiesc oamenii crescătorilor de reni, care au dat numele Okrug autonom si capitala sa.
Aeroportul Zvartnots. Erevan, Armenia
Și în capitala armeană, un aeroport frumos și neobișnuit a apărut din nou vremurile sovietice. Arhitecților caucazieni din URSS li sa permis în general libertăți care nu erau disponibile pentru arhitecții din alte republici. Și ca dovadă în acest sens, putem cita formele neobișnuite ale terminalului aerian Zvartnots din Erevan.
Porțile de aer ale Erevanului arată ca și cum ar fi o farfurie zburătoare uriașă care a aterizat pe un câmp la doisprezece kilometri de capitala Armeniei. Cu toate acestea, complexul, deschis în 1980, este vizibil depășit de vremea noastră. Iar compania argentiniană Corporation America, care o operează, se gândește serios la demolarea acestei structuri și la construirea de terminale moderne în locul ei.
Aeroportul numit după Heydar Aliyev. Baku, Azerbaidjan
Într-o altă capitală caucaziană, Baku, aeroportul are și o clădire care arată ca un OZN. Dar această facilitate a fost inclusă în lista celor mai neobișnuite terminale aeriene din spațiul post-sovietic datorită unei alte structuri. În toamna anului 2013, acolo s-a deschis o clădire, proiectată de celebra firmă de arhitectură Arup.
O clădire uriașă cu o suprafață de 65 de mii de metri pătrați de la înălțime seamănă cu o pasăre care își întinde aripile în zbor sau cu un avion uriaș care se învârte deasupra pistei.
Aeroportul Tallinn. Estonia
Este destul de potrivit să luăm în considerare aspectul clădirilor sub formă de corturi în orașe și țări care au fost odată locuite de popoare nomade, de exemplu, în Khanty-Mansiysk sau Arabia Saudită. Dar în 1980, în Tallinn a fost construit un terminal de aeroport, care din exterior seamănă cu un cort uriaș. Aparent, în acest fel arhitectul a făcut aluzie la potențialul turistic uriaș al micii republici Estonia.
Aeroportul Belgorod. Rusia
În iulie 2013, la Belgorod a avut loc un eveniment semnificativ - un nou terminal a fost deschis pe aeroportul local, transformând vechiul terminal aerian în complex modern, unde nu este o rușine să invităm turiști din toată lumea.
Clădirea, cu un baldachin uriaș curbat la intrare, are o suprafață de 12.200 de metri pătrați. Noul terminal a făcut posibilă creșterea capacității aeroportului din Belgorod de patru ori și jumătate simultan - de la 100 la 450 de persoane pe oră.
Pulkovo. Sankt-Petersburg, Rusia
Și în toamna lui 2013, fanii arhitecturii aviatice s-au bucurat la Sankt Petersburg. Acolo a fost pus în funcțiune un nou terminal de pe Aeroportul Pulkovo, construit după proiectul celebrei companii internaționale de arhitectură Grimshaw Architects.
Dispunerea interioară a noului terminal din Pulkovo face ecoul tradiției arhitecturale și de planificare din Sankt Petersburg. Diferite zone ale clădirii sunt conectate prin poduri, ca și cum ar fi insule pe care se află clădirea. Centrul istoric Capitala nordică Rusia. Totodată, spre deliciul călătorilor și muncitorilor, podurile menționate nu sunt ridicate noaptea.
Pentru Cupa Mondială FIFA 2018 de la Rostov-pe-Don, va fi construit un nou terminal de aeroport, proiectat de studioul de arhitectură Twelve Architects din Londra. Aspect Această clădire se bazează pe conceptul unui pod care leagă Rostov cu alte orașe și țări. Și structura în sine va consta din mai multe elemente paralele, stilizate ca arcade de pod.
Georgia. Zbor de la Tbilisi la Svaneti. 14 iunie 2011
Pariul pe dezvoltarea aviației a fost făcut corect, de la un decent turist occidental alege să călătorească în primul rând cu avionul, economisește timp și nervi, iar într-o țară mică cu o reputație ambiguă (pentru turiști) este și o chestiune de siguranță. În plus, după cum se știe, proiectele de infrastructură reprezintă una dintre pârghiile principale ale redresării economice.
Pe fundalul acestei dezvoltări, companiile aeriene georgiene au dat faliment una după alta. Georgian International Airlines (fostă Euroline) a dispărut complet de pe piață. Sky Georgia, care nu cu mult timp în urmă a promis că va deschide zboruri directe către New York pentru prima dată în istorie, a oprit complet zborurile de pasageri, deși site-ul companiei promite reluarea zborurilor de pasageri în această vară. Air Batumi a scăpat de vechiul său Boeing după un sezon de muncă nereușită pe piața Batumi, a anunțat apariția iminentă a Fokkera-50, mai potrivit pentru liniile pe distanțe scurte, dar anunțul este pe site-ul companiei de câteva luni, iar zborurile încă nu funcționează. Pe acest fond, lucrurile merg relativ bine pentru transportatorul național al Airzena, Georgian Airlines, deși compania a fost nevoită să abandoneze cea mai nouă aeronavă din flota sa, Boeing 737-700, iar recent a pierdut unul dintre avioanele sale CRJ-100 în timpul unui avion. prăbușire în Congo. Dar cel puțin zborurile nu s-au oprit. Consider că deservirea guvernului georgian și realizarea lucrărilor comandate de ONU reprezintă un ajutor serios pentru existența Eirzenei. Și, desigur, zborurile directe către Moscova deschise nu cu mult timp în urmă reprezintă un sprijin serios pentru compania aeriană. Anul acesta, Eirzena a adăugat zboruri de la Aeroportul Batumi la rețeaua sa de rute, inclusiv un zbor direct către Moscova în programul Domodedovo. În ciuda creșterii performanței aeroportuare, aceasta nu a afectat deloc activitățile companiilor aeriene din Georgia. Nu este clar care este motivul, dar nici măcar Eirzena nu este reprezentată în destinațiile cheie, deoarece nu există zboruri ale companiilor aeriene georgiene către destinații atât de aglomerate precum Baku și Istanbul și, în mod oficial, sunt efectuate doar zboruri în comun de cod ale partenerilor ucraineni. Kiev din Tbilisi. Cumva acest lucru nu este logic. Nu există informații explicative în această privință.
Odată cu renașterea turismului în faimoasa Svaneti, a apărut nevoia unui aeroport și a fost construit relativ repede în apropierea orașului Mestia. În mod surprinzător și de neînțeles, compania aeriană canadiană Kenn Borek a fost numită traducător în această direcție (poate că ministrul Economiei a făcut lobby pentru o companie din țara în care a lucrat înainte de a fi numită să lucreze în guvern?), au depășit un Twin Otter. (apropo, această copie anume avea schiuri nautice și făcea transport pe apă), ei aduceau piloți la serviciu și lucrează, anulând adesea zboruri din cauza vizibilității slabe la trecerile prin care trece traseul. Poate că a fost aleasă o companie aeriană străină pentru că nu există o flotă adecvată pe piața locală și este rușinos să operați zboruri pe transportatorii sovietici de porumb. Președintele a promis că până în 2012 vor fi achiziționate noi avioane franceze (aparent de marca APR) pentru zboruri regionale. Nu este dezvăluit sub ce companie aeriană și pentru ce rute se va efectua acest lucru, dar deocamdată Mestia este singurul aeroport pe care poți paria. O faptă bună, însă, s-a dovedit a fi neterminată; este încă imposibil să rezervi singur biletele din străinătate; nu există un site web. Nu este clar de ce zborul către Mestia din Batumi nu a fost lansat... Aeroport nou numită după Regina Tamara, construită de arhitectul Jörgen Mayer, a fost renovată la doar 4-5 luni de la deschidere; a fost revopsită și pictată în momentul prezenței noastre acolo. Opinii locuitorii locali Sunt împărțiți în ceea ce privește arhitectura aeroportului; clădirea la modă este într-adevăr vizibilă din multe părți ale orașului și, în același timp, iese în evidență din priveliștea din jur, care nu le place tuturor.
Pentru a cumpăra bilete pentru un zbor spre Mestia, am făcut un transfer în Georgia cu mai bine de o lună înainte și mi-au cumpărat un bilet care a costat aproximativ 45 de dolari, adică destul de accesibil. Se pare că camioanele cu porumb mai au zboruri de pe aerodromul Natakhtari, lângă Tbilisi, programate pentru vară, prețurile sunt mai mici. Zborurile sunt operate de Vanilla Sky, dar detaliile nu sunt disponibile online.
Am ajuns la aeroport așa cum era de așteptat cu câteva ore înainte, dar înregistrarea s-a deschis literalmente chiar înainte de plecare. Deoarece biletele au fost achiziționate de la distanță și nu le aveam, am presupus că bilet electronic De aceea este electronic pentru că este în sistem și nu trebuie să aveți o copie fizică a acestuia. Dar în această zi s-a întâmplat ceva cu sistemul și mi-au cerut o imprimare a biletului (rețineți că au rezolvat politicos și ulterior ei înșiși situația), așa că merită să țineți cont de acest lucru și nu numai în acest caz , recent au existat imprimări complet flagrante ale biletelor pe care polițiștii de frontieră letoni le cereau pe aeroportul din Riga, deoarece nu existau stații de îmbarcare pentru al doilea segment al zborului de transfer, dar aceasta este cu totul altă poveste.
Mai multe persoane care zburau spre Mestia au fost duse la marginea aeroportului, însoțite de polițiști. Cand am scos camera si am inceput sa filmez avionul nu mi-au spus nimic.Las aceste detalii pentru ca in multe tari o persoana cu camera este suspectata ca ar fi spion sau terorist.In Georgia, aceste relicve a trecutului sălbatic apar și periodic în mintea cetățenilor deosebit de zeloși. (Ministerul Afacerilor Interne ar trebui să emită un fel de directivă în acest sens.)
O aeronavă DHC-6 Twin Otter, special decorată cu turnuri Svan și un apel pentru a petrece weekendul în Mestia.
An-28 și mașina de poliție care ne-a escortat:
Instructiuni in engleza:
Zilele acestea, președintele lituanian Dalia Grybauskaite a fost în vizită în Georgia; pe platformă era un avion al Forțelor Aeriene Lituaniene; se dovedește că zborul președintelui a fost însoțit de personal militar. Pe fundalul
Clădirea veche a aeroportului Novo-Alekseevka, care a suferit o renovare majoră, este acum un terminal VIP.
Avionul este proiectat pentru 19 pasageri, nu există toaletă:
Zburând peste Tbilisi:
Una dintre numeroasele așezări de refugiați de lângă Tbilisi construite după invazia rusă:
Zburăm pe lângă Gori, situat la confluența a trei râuri.
Cetatea Goristsikhe din centrul orașului Gori:
În partea dreaptă puteți vedea Tskhinvali în depărtare; se dovedește că noua capitală este foarte mică.
Avionul face un ocol semnificativ în timp ce zboară Osetia de Sud, și se grăbește spre nord-vest către trecători. La început munții sunt foarte mici și undeva mult mai jos, dar cresc repede și acum manevrăm printre vârfurile înzăpezite.
În spatele acestor munți se află Rusia:
Zăpada a început să se topească, creând modele:
Alunecare de teren:
După 50 de minute de zbor, au apărut primele turnuri Svan:
Aproape de centrul Mestia:
Pista este vizibilă:
Și un aeroport nou-nouț:
Vom ateriza:
Mergem cu taxiul până la clădirea terminalului aeroportului. Când am aterizat am vrut să fac o fotografie, dar unul dintre polițiști a spus că este interzis să se facă fotografii. Apoi am întrebat cum a fost posibil în Tbilisi, dar nu aici? Păi atunci, scoate-l, mi-a răspuns.
Aeroportul din interior:
Acel cetățean de acolo, uitându-se direct în cameră, i-a spus cu ticăloșie că am îndrăznit să fotografiez un obiect de securitate chiar polițistului cu care am descris conversația de mai sus. Polițistul tocmai i-a făcut semn să plece.
Zona din jur nu a fost încă îmbunătățită.
Puteți susține blogul făcând o traducere din card bancar prin
În țările arabe, autoritățile și întreprinderile urmăresc dimensiunea. Ei vor ca totul din lume să le aparțină: cel mai mare, cel mai scump. Dar dimensiunea, după cum știți, nu este principalul lucru. Pentru a confirma aceste cuvinte, se poate cita aeroportul recent deschis din satul georgian de înaltă munte Mestia.
ÎN anul trecut Georgia se transformă chiar în fața ochilor noștri. Acest lucru este vizibil mai ales în zonele de coastă oras turistic Batumi, care își schimbă aspectul într-un ritm rapid. Am vorbit deja pe site-ul nostru despre asta, care arată ca mai multe pietre stivuite una peste alta, și despre forme incredibile la granița cu Turcia la câteva zeci de kilometri de Batumi.
Dar schimbări au loc nu numai în acest oraș, ci au afectat întreaga țară, chiar și îndepărtatul sat de munte Mestia. Anterior, se putea ajunge doar cu SUV-ul. Și prin urmare, în ciuda potențialului turistic uriaș (cultura originală, turnuri de apărare Svan, natura neatinsă, coborâri de munte), turiștii practic nu au vizitat Mestia.
Dar acum unul nou, care va fi foarte popular în viitor, este construit în mod activ aici. statiune de munte: se construiesc hoteluri, se construiește un drum prin munți. Și în decembrie s-a deschis un aeroport în Mestia.
Desigur, acel orășel nu are nevoie de un aeroport de mărimea lui Charles de Gaulle. Prin urmare, dimensiunile obiectului deschis sunt destul de modeste. Dar acest lucru nu-l împiedică deloc să arate interesant și original.
Până la urmă, prin eforturile companiei germane de arhitectură J. Mayer H. Architects (apropo, ei au creat și proiectul pentru trecerea frontierei din Sarpi), această mică clădire îmbină atât arhitectura europeană modernă, cât și arhitectura tradițională a Svanilor. (un grup subetnic al poporului georgian).
Deci, cu tot designul high-tech, cel mai înalt element al acelui aeroport va părea să facă ecou turnurilor Svan situate la o distanță de un kilometru de acesta.
Mai mult, acest aeroport a fost construit în doar trei luni, astfel încât primii turiști să apară în acest sat în această iarnă (primile hoteluri și teleschiuri au fost lansate și în decembrie).
Zborurile de la Tbilisi la Mestia cu avioane mici, cu un singur motor, vor fi operate de transportatorul aerian canadian Kenn Borek Air.
: UGMS
civil
Georgia Georgia
Coordonate: 43°03′11″ n. w. 42°44′56″ E. d. / 43,05306° s. w. 42,74889° E. d. / 43,05306; 42,74889(G) (I)
În 2015, peste 4,4 mii de pasageri au folosit aeroportul (ceea ce este cu 232,5% mai mult decât în 2014).
| An | Traficul de pasageri | Schimbare | |
|---|---|---|---|
| 2010 | 0 0 45 | ▬ | |
| 2011 | ▲ | 10 177,8 % | |
| 2012 | ▼ | 36,2 % | |
| 2013 | ▼ | 69,7 % | |
| 2014 | ▲ | 151,8 % | |
| 2015 | ▲ | 232,5 % | |
Scrieți o recenzie despre articolul „Aeroportul Queen Tamara”
Note
Legături
- , www.gcaa.ge
Un fragment care caracterizează Aeroportul Regina Tamara
- Ei bine, de ce taci? Cine este îmbrăcat în maghiar? – a glumit cu severitate comandantul de regiment.- Excelenta Voastra…
- Ei bine, ce zici de „excelența ta”? Excelenta Voastra! Excelenta Voastra! Și ce zici de Excelența Voastră, nimeni nu știe.
— Excelența dumneavoastră, acesta este Dolokhov, retrogradat... spuse căpitanul încet.
– A fost retrogradat la feldmareșal sau așa ceva, sau la soldat? Și un soldat trebuie să fie îmbrăcat ca toți ceilalți, în uniformă.
„Excelența voastră, dumneavoastră înșivă i-ați permis să plece.”
- Permis? Permis? — Sunteți mereu așa, tineri, spuse comandantul regimentului, liniștindu-se oarecum. - Permis? Îți spun ceva, iar tu și... Comandantul regimentului făcu o pauză. - Îți spun ceva, iar tu și... - Ce? - spuse el iritatindu-se din nou. - Te rog să îmbraci oamenii decent...
Iar comandantul de regiment, privind înapoi la adjutant, s-a îndreptat spre regiment cu mersul lui tremurător. Era clar că lui însuși îi plăcea iritația și că, umblând prin regiment, voia să găsească un alt pretext pentru mânia lui. După ce a tăiat un ofițer pentru că nu și-a curățat ecusonul, pe altul pentru că nu a fost în conformitate, a abordat compania a 3-a.
- Cum stai? Unde e piciorul? Unde e piciorul? – strigă comandantul de regiment cu o expresie de suferință în glas, încă vreo cinci persoane mai puțin de Dolokhov, îmbrăcat într-un pardesiu albăstrui.
Dolokhov și-a îndreptat încet piciorul îndoit și a privit direct în fața generalului cu privirea lui strălucitoare și insolentă.
- De ce pardesiu albastru? Jos... sergent-major! Schimbându-și hainele... gunoi... - N-a avut timp să termine.
„Generale, sunt obligat să îndeplinesc ordinele, dar nu sunt obligat să îndur...”, a spus Dolokhov în grabă.
– Nu vorbi în față!... Nu vorbi, nu vorbi!...
„Nu trebuie să îndurați insulte”, a încheiat Dolokhov cu voce tare și răsunător.
Ochii generalului și ale soldatului s-au întâlnit. Generalul a tăcut, trăgându-și furios eșarfa strâmtă.
„Te rog să-ți schimbi hainele, te rog”, a spus el, plecând.
- El vine! - strigă makhalniul în acest moment.
Comandantul de regiment, roșind, alergă până la cal, cu mâinile tremurânde a luat etrierul, a aruncat trupul peste el, s-a îndreptat, a scos sabia și cu o față fericită, hotărâtă, cu gura deschisă în lateral, s-a pregătit să strige. Regimentul s-a animat ca o pasăre care se recupera și a înghețat.
- Smir r r r na! - strigă comandantul de regiment cu o voce tremurătoare de suflet, vesel pentru sine, strict în raport cu regimentul și prietenos în raport cu comandantul care se apropia.
De-a lungul unui drum lat, mărginit de copaci, fără autostradă, o trăsură vieneză înaltă, albastră, se mișca într-un tren la trap rapid, cu arcurile zdrănnind ușor. În spatele trăsurii galopau o suită și un convoi de croați. Lângă Kutuzov stătea un general austriac într-o uniformă albă ciudată printre rușii de culoare. Trăsura se opri la raft. Kutuzov și generalul austriac vorbeau în liniște despre ceva, iar Kutuzov a zâmbit ușor, în timp ce, pășind greu, a coborât piciorul de pe suport pentru picioare, de parcă acești 2.000 de oameni nu ar fi fost acolo, care se uitau la el și la comandantul regimentului fără să respire.
