Ce înseamnă interceptarea unui avion de recunoaștere? aviația rusă

AiF.ru a vorbit despre ce înseamnă „interceptarea” unui avion în aer și în ce scop este efectuat fost comandant de aeronave, specialist în siguranța zborului Alexander Romanov:

— Fiecare stat are aerodromuri speciale pe teritoriul său, unde luptătorii interceptori sunt de serviciu non-stop. De obicei, echipajul se află chiar în carlingă pentru a porni instantaneu motorul și a decola spre cer. Pregătirea pentru luptă - cinci minute.

După ce a detectat și identificat ținta, luptătorul se apropie de ea. Interceptorul zboară până la intrus din partea dreaptă și atrage atenția balansându-și aripile (această manevră este interpretată și de piloți ca un salut). Cu el se poartă negocieri prin toate canalele de comunicare pentru a afla motivul apariției sale în spațiul aerian străin sau la granița cu acesta. Aceasta ar putea fi o acțiune deliberată (colectare de informații, provocare), sau consiliul ar putea pur și simplu să iasă din curs, pierzându-și poziția spațială.

În orice caz, sarcina Forțelor Aeriene este de a opri intrusul. Există un astfel de limbaj internațional de zbor: dacă un avion de luptă interceptor traversează brusc cursul unei alte aeronave și merge, să zicem, spre stânga, aceasta înseamnă că piloții săi trebuie să-l urmeze.

Adică, este practic posibil să forțați avionul să aterizeze pe aerodromul dorit pentru a afla dacă aeronava are permisiunea de a zbura către acest loc. De asemenea, luptătorul poate „ieși” de jos în sus, indicând faptul că drumul este interzis în continuare. Există multe astfel de semnale, aproximativ 25, și toate sunt cunoscute de fiecare pilot.

Aceasta este esența „interceptării” unei aeronave în aer. Nu se vorbește despre nicio distrugere a „inamicului” în aer. Luptătorul interceptor forțează pur și simplu avionul intrus să ajusteze cursul (să părăsească spațiul aerian protejat în timp ce este escortat) sau să aterizeze la sol pentru a clarifica și mai mult circumstanțele incidentului atunci când granițele aeriene sunt încălcate.

— Ce se întâmplă dacă intrusul nu răspunde?

— Dacă o aeronavă detectată continuă să zboare într-o zonă periculoasă sau restricționată, ignorând cerințele Forțelor Aeriene, atunci armata poate deschide focul de avertizare cu obuze de urmărire în fața cabinei pilotului. Dacă nici aici nu există nicio reacție, atunci ei pot trage să omoare.

De regulă, dacă intrusul este o aeronavă civilă, atunci un singur luptător este suficient pentru a-l „intercepta”, dar dacă vorbim despre avioane militare, atunci mai mulți luptători militari interceptori ies în cer.

Astăzi, multe avioane militare și avioane de recunoaștere zboară în zone neutre și deasupra zonelor de apă. Din păcate, toate acestea fac parte dintr-un joc strategic uriaș (sau mai bine zis, politic). Din păcate, au existat chiar și cazuri în care oaspeții neinvitați au intervenit în zborul navelor civile și au fost nevoiți să-și schimbe urgent cursul, ceea ce a dus la rănirea pasagerilor.

Sâmbătă, 25 noiembrie, armata rusă a zguduit un avion de luptă Su-30 după ce a detectat o țintă aeriană deasupra apelor neutre ale Mării Negre care se apropia de granița cu Rusia. Mai târziu a fost identificat ca un avion de recunoaștere american.

„În jurul orei 13:00, ora Moscovei, mijloace rusești de control spaţiul aerian O țintă aeriană a fost depistată deasupra apelor neutre ale Mării Negre, apropiindu-se cu viteză mare de granița de stat a Federației Ruse. Pentru a intercepta ținta, un avion de luptă Su-30 din sistemele de apărare aeriană de serviciu din Districtul Militar de Sud a fost amestecat. După ce s-a apropiat, vânătorul rus a zburat în jurul obiectului aerian și l-a identificat vizual ca fiind un avion de recunoaștere american R-8A Poseidon”, a declarat serviciul de presă al Districtului Militar de Sud într-un comunicat.

Se observă că, după ce a fost detectat de un vânător rus, aeronava americană de recunoaștere P-8A Poseidon și-a schimbat traiectoria de zbor și a început să se îndepărteze de spațiul aerian rus.

După ce a finalizat sarcina, avionul de luptă rus s-a întors pe aerodromul de origine.

• Luptător multirol SU-30SM
• Știri RIA
• Serghei Pivovarov

„Bineînțeles pentru a limita Rusia”

Editorul-șef al revistei Arsenal of the Fatherland, expertul militar Viktor Murakhovsky, consideră că apariția unei aeronave de recunoaștere a Marinei SUA în apropierea granițelor Federației Ruse face parte din strategia generală a Americii care vizează controlul Rusiei.

„Statele Unite și-au dublat aproximativ activitatea zborurilor sale militare în apropierea granițelor Federației Ruse. Și acest lucru se face, așa cum spune doctrina NATO, pentru a „conține Rusia”. Pentru a face acest lucru, au crescut intensitatea zborurilor de aviație, au crescut scara, durata și numărul de exerciții în țările care se învecinează cu Rusia și efectuează în mod regulat zboruri fără pilot”, a explicat expertul.

Activitate notabilă a americanului aeronaveîn Marea Baltică și Marea Neagră a fost remarcat și de directorul comercial al revistei Arsenalul Patriei Alexey Leonkov. Potrivit acestuia, acest lucru se poate explica, printre altele, prin interesul americanilor pentru noile tipuri de arme rusești pentru a-și actualiza bazele de date.

„De la sfârșitul anului trecut, americanii au zburat activ în Marea noastră Baltică și Neagră, de-a lungul granițelor noastre de est. Ei încearcă să înlăture așa-zisele semnături de noi arme și echipament militarși actualizați baza de date. Ei încearcă să monitorizeze toate exercițiile noastre”, a spus un expert militar într-o conversație cu RT.

Acțiuni sfidătoare ale unui avion de recunoaștere al Marinei SUA

Leonkov și-a amintit că în timpul exercițiilor ruso-belaruse „Zapad-2017” avioane americane erau în aer peste teritoriul manevrelor aproape non-stop.

„Aceasta este o practică comună. Dar când încep să perturbe și să zboare prea departe, atunci luptătorii noștri interceptori iau în aer. Cu toate acestea, dacă a fost ridicat în aer (rusă - RT) este o aeronavă militară, ceea ce înseamnă că aeronava americană de recunoaștere a început să se comporte arogant și sfidător”, crede el.

Anterior, purtătoarea de cuvânt a Pentagonului, Michelle Baldanza, a raportat interceptarea unei aeronave marinei americane de către un avion de luptă rus Su-30.

„Aeronava americană opera în spațiul aerian internațional și nu a făcut nimic care ar fi putut provoca echipajul avionului de luptă rusesc”, a declarat CNN, citat de un oficial american al apărării.

Acțiunile luptătorului rus, potrivit lui Baldanza, sunt nesigure, deoarece Su-30 a zburat direct în fața lui P-8 Poseidon. Drept urmare, avionul american a fost forțat să facă o manevră ascuțită, ceea ce a dus la „turbulențe foarte puternice”.

Pentagonul consideră că interceptarea „nesigură” a Su-30 ar fi putut duce la „răniri grave” membrilor echipajului ambelor aeronave.

De la începutul anului 2017, avioanele de vânătoare Su-30SM au zburat de aproximativ 120 de ori pentru a escorta avioane de recunoaștere și drone în apropierea granițelor de sud ale Rusiei. Acest lucru a fost raportat de comandantul Forțelor Aeriene a 4-a și Armatei de Apărare Aeriană, generalul locotenent Viktor Sevostyanov. Mijloacele americane de recunoaștere aeriană au fost cele mai active peste Marea Neagră, lângă Crimeea.

Inclusiv, potrivit locotenentului general, în mai 2017, o aeronavă Boeing P-8 Poseidon a aeronavei de patrulare a Marinei SUA, iar apoi o dronă strategică grea de recunoaștere RQ-4 Global Hawk, au efectuat zboruri de recunoaștere în largul coastei Crimeei. De ambele ori, luptătorii Su-30SM ai Forțelor Aeriene a 4-a și Armatei de Apărare Aeriană au decolat pentru a intercepta.

Se pare că un regiment de „piloți doborâți” a ajuns în SUA. Echipajul aeronavei de recunoaștere RC-135U s-a întors, însă, din misiune viu și nevătămat. Dar, în primul rând, este la fel - aruncat de la curs. În al doilea rând, speriat de moarte. Probabil că văzuse înainte doar luptători ruși atât de aproape în simulatoare. Și aici, s-ar putea spune, este aproape aripă la aripă și nas la nas. Cel puțin asta spune Pentagonul acum, la o săptămână după incidentul de pe cerul Mării Baltice. Și el numește acțiunile rusești Su-27, care a zburat la șase metri de american, „periculoase și neprofesioniste”. Ei bine, e supărat. În stilul tovarășului nostru Saakhov din „Prizonierul Caucazului”. „Ascultă, este păcat, jur că n-am făcut nimic, doar am intrat.” Nici măcar nu a intrat, se lămuresc caste la Washington. Și cu o nevinovăție ofensată ei declară că a fost un zbor obișnuit.

„Zborul regulat”, conform clasificării lor, este recunoaștere aeriană la mii de kilometri propriile frontiere fără semne de identificare. Și ceea ce este neobișnuit pentru ei și, prin urmare, periculos, este o metodă adecvată și naturală. Su-27 a primit spionul, a zburat în jur, l-a identificat și l-a pus pe zbor. Este posibil ca asta să fi vrut ei - să testeze viteza reacției ruse. Dar ei înșiși nu se așteptau cât de rapidă și decisivă ar putea fi ea. Partea SUA era oficial în spațiu neutru. Dar, în primul rând, se apropia rapid de granițele noastre. În al doilea rând, zbura incognito, ceea ce este, cel puțin, necinstit. În al treilea rând, chiar și poziția în care l-a găsit luptătorul nostru i-a permis pe deplin să monitorizeze activitățile militare în vestul țării și în Kaliningrad.

Și nu este că suntem complet stânjeniți de ea. În cadrul unui acord internațional" Cer deschis"Americanii, printre alți membri NATO, pot monitoriza Rusia în mod legal. Dar li se pare că pot vedea mai bine printr-o gaură a cheii. Pilotul RC, în cele din urmă, și-a văzut toată viața. Acum va avea ceva de spus colegilor săi. Și, probabil, psihologi. Deși, să zicem, nu au ajutat niciodată echipajul distrugătorului Donald Cook. În urmă cu exact un an, după ce a prins o navă americană în Marea Neagră, un bombardier rus tocmai și-a fluturat aripa. Chiar dacă de mai multe ori, și în așa fel încât, dacă doriți, puteți. A fost posibil să rezistați. Cu toate acestea, fără contact. Dar trei duzini de marinari s-au „grabit” imediat la țărm cu cereri de demisie. Washingtonul a numit apoi acțiunile noastre „neprofesionale”.

Deși ce ar putea fi mai profesionist în afacerile militare decât a provoca un potențial inamic să fugă fără folosirea forței? Atât atunci, cât și acum, a fost doar lucrare de bijuterii, tehnologie în filigran și aceeași acrobație. Trebuie să poți face asta: fără să atingi, să atingi un nerv. Pentagonul amenință acum Rusia cu o deteriorare a relațiilor, de parcă ar fi posibil să se înrăutățească ceva care nu există. Și promite consecințe, de parcă nu pilotul lui i-a fost frică de ele.

Subiectul va fi continuat de redactorul-șef al revistei „Apărarea Națională” Igor Korotchenko.

Încercați să ghiciți la ce se gândesc atunci când planificați un program pentru un astfel de zbor? Poate așa au vrut ei să se termine?

- Cred că americanii nu se așteptau ca apărarea antiaeriană rusă să detecteze și să intercepteze aeronava de recunoaștere. Într-o oarecare măsură, acesta a fost un șoc pentru piloții americani, pentru că erau obișnuiți să zboare unde doreau, când doreau și să-și demonstreze superioritatea față de toți ceilalți. Cu toate acestea, apărarea aeriană rusă a arătat că nu degeaba își mănâncă pâinea. Prin urmare, americanii, după ce Su-27-ul nostru a făcut mai multe zboruri în jurul aeronavelor lor de recunoaștere, erau în mod evident în pierdere. Poate s-au speriat și au decis să plece acasă. Armata noastră și-a îndeplinit datoria și nu putem decât să felicităm Forțele Aeriene Ruse că avem astfel de piloți.

După acest incident, Pentagonul amenință o escaladare a tensiunilor și unele consecințe. Aceasta înseamnă că ar trebui să ne așteptăm la noi provocări. Ce ar putea fi?

- Te pot speria cu orice. Lasă unele republici bananiere să te sperie, nu Federația Rusă. Pot spune absolut clar: dacă avioanele americane de recunoaștere vor continua să zboare în apropierea granițelor noastre, vor continua să fie interceptate. Și în cazul unei încălcări a spațiului aerian rusesc, vom avea toate oportunitățile să forțăm astfel de infractori să aterizeze.

În general, Pentagonul este complet în zadar să se teamă că piloții ruși ar putea să nu calculeze dimensiunile. Dacă ar fi văzut ce fac așii noștri pe cer pe 9 mai, ar fi putut fi mai calmi cu privire la viața războinicilor lor prea sensibili, după cum se dovedește. Deși concluzia Washingtonului din această recunoaștere este corectă. În siguranță este atunci când se află la o distanță respectuoasă. Nu asta le spunem tot timpul?

Recent, au fost primite rapoarte cu privire la interceptări aeriene de către luptătorii noștri a aeronavelor americane la fel de regulat ca și informații despre pregătirile pentru Parada Victoriei.

Pe 14 aprilie, un Su-27 a fost interceptat de un avion de recunoaștere american RC-135 pe cerul de deasupra Mării Baltice. Generalilor americani nu le-a plăcut această manevră. Ei au spus că pilotul rus a acționat necorespunzător punând în pericol siguranța colegului său american. S-a speriat și și-a schimbat cursul.

Pe 21 aprilie, un MiG-31 a interceptat un avion antisubmarin american R-8 în regiunea Kamchatka. În același timp, generalii americani și-au exprimat satisfacția față de acțiunile pilotului rus, spunând că totul a fost făcut corect.

Diferiți generali au comentat aceste două evenimente, deoarece în ambele cazuri piloții ruși s-au apropiat de țintele interceptate la aceeași distanță de 15 metri.

Astfel de incidente au devenit mai frecvente din cauza deteriorării relațiilor dintre Rusia și Statele Unite. În același timp, Occidentul acuză în mod tradițional partea rusă de manevre periculoase. Adică totul se întoarce cu susul în jos. Întrucât, în realitate, interceptările sunt un răspuns la acțiunile neprietenoase ale aviației NATO, care au intensificat zborurile de recunoaștere în apropiere. granița cu Rusia. Și dacă nu ar fi întâmpinat rezistență, avioanele de recunoaștere ar fi pătruns în spațiul nostru aerian.

Mai mult decât atât, manevra, pe care Pentagonul o numește „periculoasă”, este nu numai eficientă, ci și singura modalitate de a forța un potențial care încalcă frontiera să-și schimbe brusc cursul. Cu cât distanța de apropiere este mai mică, cu atât sunt mai mari emoțiile trăite de piloții americani, care nu s-au confruntat cu o atitudine atât de lipsită de respect în acest secol. Așadar, la jumătatea anului 2014, peste aceeași Marea Baltică, un pilot Su-27 a zburat până la un RC-135, o aeronavă destul de stângace, la o distanță de aproximativ opt metri. Americanul a fost atât de șocat încât de teamă a invadat spațiul aerian suedez. Suedezii i-au arătat mult mai multă prietenie.

Ce este interceptarea aeronavei?

Ca să fiu precis din punct de vedere al terminologiei, atunci tot ceea ce s-a spus mai sus nu este deloc interceptare. O demonstrație de intenții și capacități. Interceptarea este o acțiune a forței de apărare aeriană care are scopul de a distruge o țintă sau de a o dezactiva sau de a o forța să aterizeze. Utilizează servicii terestre (radar și posturi de comandă de ghidare a țintei), sisteme de rachete și artilerie antiaeriene, precum și avioane de luptă. Mai mult, aviația specializată - interceptoare, care includ aeronave MiG-31 și Su-27.

Secvența acțiunilor este următoarea. Radarele de la sol detectează ținta. Se calculează coordonatele, distanța, viteza, direcția de mișcare. Se determină traiectoria mișcării. Și se dă comanda de a lansa o rachetă antiaeriană. Sau un interceptor decolează și primește o misiune de zbor - viteza și direcția zborului. Ceea ce se numește îndreptarea unui interceptor către o țintă. Urmând comenzile de la sol, interceptorul la un moment dat al traiectoriei sale se apropie de țintă la distanța de atac. Mai mult, el se află într-o poziție convenabilă pentru atac. Și fie trage în țintă dintr-un tun, fie o lovește cu o rachetă.

Dacă vorbim de o aterizare forțată, atunci luptătorul atacator trage focuri de avertizare dintr-un tun pentru a demonstra seriozitatea intențiilor sale. Tragerea preventivă a rachetelor este imposibilă deoarece racheta are un sistem de orientare pentru țintă.

Avionul de luptă interceptor este supus unor cerințe mai mari decât aeronavele concepute pentru a câștiga superioritatea aerului - în ceea ce privește viteza și altitudinea. Pentru că trebuie să lupți cu cercetași, care, de regulă, sunt și de mare viteză și de mare altitudine (RC-135, despre care am discutat mai sus, nu este unul dintre aceștia).

Încă folosit în țările lumii a treia, inclusiv în Ucraina, interceptorul sovietic MiG-25 are o viteză maximă de 3.000 km/h și un plafon de 27.000 m. A fost în serviciu aici din 1970 până în 2012. Era înarmat cu patru rachete ghidate.

Su-27, cu indicatoare de viteză și altitudine mai modeste (2500 km/h și 18500 m), are arme mai serioase. În primul rând, acesta este un tun, pe care MiG-25 nu l-a avut. În al doilea rând, până la 10 puncte dure, deoarece aeronava aparține clasei de luptători grei.

Și, în sfârșit, fără îndoială, cel mai bun interceptor din lume, MiG-31, care a fost acum modificat la versiunea MiG-31BM. În ciuda faptului că este în funcțiune din 1981, echiparea cu un nou radar și sistem de control al armelor a adus vehiculul la generația 4++. Avionul avea un tun. Echipat cu 8 rachete cu rază scurtă, medie și lungă de acțiune (până la 300 km) în diferite combinații. MiG-31BM este capabil să lovească nu numai orice aeronavă, ci și rachete de croazieră. Viteza maxima - 3000 km, plafon dinamic - 29000 m, plafon practic - 20600 m.

Adversarii

La mijlocul anilor '50, Boeing RB-47 Stratojet, transformat din principalul bombardier american cu reacție, „strălucește” pe cer. Avea o viteză subsonică și un plafon de 13 mii de metri, dar a luat-o cu puterea sa. A tras din două tunuri și avea o mare capacitate de supraviețuire. Datorită capacității sale mari de transport (până la 11 tone), a fost încărcat cu un volum mare de echipamente de spionaj, care a fost deservit de trei ofițeri. În 1954, șase MiG-17 sovietice nu au putut face nimic cu „americanul” din zonă. Peninsula Kola. În același an, alte trei incursiuni pe teritoriul sovietic au rămas nepedepsite. Cu toate acestea, apoi, începând din 1955, forțele aeriene americane și-au luat rămas bun de la o altă aeronavă de recunoaștere doborâtă aproape în fiecare an.

Cea mai impresionantă interceptare a fost efectuată în vara anului 1960 peste Peninsula Kola căpitanul Vasily Amvrosievici Polyakov pe MiG-19.

După ce Polyakov a transmis la postul de comandă că a determinat vizual tipul de aeronavă și identitatea acesteia, a fost primit un ordin de aterizare a intrusului. Pilotul RB-47 William Palm nu s-a supus semnalului: „Atenție! Urmați-mă".

După care a fost primită o comandă de la sol pentru a distruge ținta. Deoarece Polyakov se afla la o distanță de 30 de metri de „american”, a fost imposibil să se folosească rachete nedirijate. Și apoi a tras o explozie dintr-un tun de 30 mm, cheltuind 111 obuze.

Avionul de recunoaștere avea două motoare în flăcări. Avionul a pierdut controlul și a început să piardă din altitudine. Echipajul format din trei au părăsit avionul și a folosit plute gonflabile. Comandantul a murit în apă din cauza hipotermiei. Cei doi au fost ridicați de traulerul de pescuit Tobolsk. Din motive necunoscute, trei operatori de echipamente de recunoaștere nu au părăsit avionul și au mers la fund cu el.

Introdusă în 1956, aeronava de recunoaștere Lockheed U-2 are încă cea mai mare eficiență aerodinamică din lume (raportul de sustentație și rezistență) dintre aeronavele de producție. În esență, este un planor cu motor cu reacție. Este capabil să plutească la altitudini care depășesc 20 km pentru o perioadă lungă de timp, oprind periodic motorul. Timp de 4 ani întregi a fost inaccesibil aeronavelor de luptă sovietice - nici o aeronavă nu putea atinge o asemenea înălțime. Peste 4 ani, U-2 a efectuat 24 de zboruri peste teritoriul URSS. El a reperat locația Cosmodromului Baikonur și o serie de alte locuri strategice.

Cu toate acestea, la 1 mai 1960, a fost doborât de o rachetă care tocmai apăruse în apărarea antiaeriană a Uniunii Sovietice, ZRS-75. Din acel moment, impunitatea U-2 a devenit un lucru al trecutului. Aceste rachete l-au doborât în ​​China, Cuba și Vietnam. Pe cerul nostru, piloții acestei frumoase aeronave nu mai tentau soarta.

U-2, care a fost modernizat de mai multe ori, este încă în serviciu. Dar piloții nu mai percep zborul ca fiind extrem de util în scopuri de recunoaștere, ci ca un fel de artă pură, precum poezia cerului.

Legendarul Lockheed SR-71 Blackbird, aflat în funcțiune până în 1998, a fost capabil să accelereze până la 3,3 m și să se ridice la o înălțime de 25.600 de metri. Datorită manevrelor ascuțite, a putut evita racheta. Tehnologiile stealth au fost folosite în crearea sa. Cu toate acestea, s-au dovedit a fi ineficiente. La viteze mari, corpul a devenit destul de fierbinte și a emis mult zgomot în domeniul infraroșu. Evacuarea cu jet ofera o vizibilitate si mai mare.

O perioadă destul de lungă de timp a „vizitat” cu calm Kamchatka, colectând informații de informații. Adevărat, nu a trecut granița. Dar după apariția MiG-31 în forțele de apărare aeriană viata linistita oprit pentru piloții americani. Deși, desigur, nu exista niciun pericol de moarte. De câteva ori piloții MiG au întâlnit Blackbird în zona neutră. Adică au așteptat ca el să depășească interceptorul cu viteza lui teribilă. După care l-au prins pe „americanul” în vizor, „simțindu-se” cu fasciculul sistemului de ghidare. SR-71, simțindu-se „prăjit”, și-a schimbat brusc cursul și a plecat din Kamchatka la baza Okinawa, fără a-și finaliza misiunea de luptă.

Scout „Passya” și în zona Peninsulei Kola. Aici MiG-urile au folosit aceeași tactică de interceptare condiționată. Dar într-o zi, pe 27 mai 1987, SR-71 s-a lăsat dus și a ajuns peste teritoriul nostru. În același scenariu, a fost forțat să intre în zona neutră.

La sfârșitul anilor 1980, activitatea de zbor Blackbird a scăzut semnificativ. Și apoi a dispărut complet. Încercările SUA de a reporni proiectul în 1993 au fost fără succes. Versiunea oficială— operarea mașinilor unice este prea costisitoare. Cu toate acestea, există o opinie, exprimată nu numai în Rusia, ci și în Statele Unite, că, într-o anumită măsură, refuzul de a folosi SR-71 a fost influențat de interceptoarele MiG-31 capabile să reziste formidabilei mașini. La fel ca și adoptarea celor mai recente modificări ale sistemului de apărare antiaeriană S-300, capabil să ajungă cu ușurință la Drozd pe cer, indiferent cât de repede accelerează.

În ceea ce privește RC-135 și R-8, care au fost interceptate condiționat în aprilie, acestea nu reprezintă nici cea mai mica problema. Prima a fost creată la mijlocul anilor '60. Al doilea a început să funcționeze în 2013. Dar, în esență, acestea sunt avioane de pasageri cu exact aceleași caracteristici de zbor. Primul este plin cu echipament de spionaj. Al doilea patrulează prin apele în căutarea submarinelor. Dar nu ar trebui să se apropie prea mult de țărmurile rusești.

Pentagonul a anunțat încă o dată că avioanele forțelor aeriene americane au „interceptat” bombardiere rusești cu rachete cu rază lungă de acțiune Tu-95.

Pe 1 și 11 septembrie 2018, avioanele de vânătoare furtive F-22A au zburat pentru a „intercepta” două turbopropulsoare Tu-95M situate în apele internaționale de lângă Alaska. în care avioane rusești nu a intrat în spațiul aerian nici al Canadei, nici al Statelor Unite. Pe 11 septembrie, bombardierele au fost însoțite de vânătoare Su-35S.

Mai corect ar fi să numim astfel de întâlniri nu interceptare, ci escortă, pentru că „Raptorii” au zburat pe același curs ca și „Ursii” la distanță, fără să se apropie sau să arate vreo acțiune agresivă. Atât piloții ruși, cât și piloții americani și-au îndeplinit sarcinile - ai noștri practicau zboruri lungi cu realimentare în aer și și-au indicat prezența în apropierea zonelor de responsabilitate ale unui potențial inamic. Americanii au exersat timpul de răspuns la apariția aeronavelor rusești - decolare, apropiere, escortă și întoarcere pe aerodrom și, de asemenea, au observat zborul bombardierelor și au practicat armele de țintire.

Interceptarea este o acțiune ușor diferită de ambele părți. Pilotul interceptor este însărcinat să găsească obiectul, să se apropie de el și să-l forțeze fie să părăsească spațiul aerian rusesc, fie să aterizeze pe un aerodrom de pe teritoriul Rusiei. În cazuri extreme, dacă contravenientul nu respectă cerințele, acesta poate fi doborât.

Un exemplu clasic de interceptări sunt acțiunile piloților de luptă Su-27 peste Cherny, Barentsev sau Mările Baltice, când avioanele decolează pentru a alunga tot felul de „Poseidoni” și „Orioni” din țările NATO de la granițele noastre. În același timp, Pentagonul numește astfel de cazuri „periculoase” și „neprofesionale”. Dar, în opinia noastră, apariția „sushi-ului” rusesc lângă insolentele avioane de recunoaștere americane poate fi periculoasă doar pentru piloții americani (norvegieni, canadieni etc.), deoarece Când zboară într-o misiune, ei înțeleg perfect unde zboară și în ce scop.

O dovadă clară în acest sens sunt acțiunile locotenentului principal Vasily Tsimbal, care a decolat pe 13 septembrie 1987 cu Su-27 pentru a intercepta un avion de recunoaștere P-3 Orion.

Avionul norvegian nu era doar angajat în recunoaștere, ci a aruncat geamanduri sonar în canalul de-a lungul căruia submarinele sovietice au plecat la mare. După ce au descoperit un Su-27 înarmat în apropiere, norvegienii nu au reacționat la acesta și și-au continuat munca.

Pentru a preveni aruncarea echipamentului de recunoaștere, Vasily Tsimbal a decis să se adapteze la burta lui Orion și, eliberând clapeta de frână, a început să manevreze, dar nu a calculat viteza de apropiere și a atins elicele aeronavei norvegiene cu aripioarele stângi. Fragmentele de elice s-au împrăștiat în direcții diferite și au sfâșiat fuzelajul Orion. Abia după aceasta, avionul norvegian și-a schimbat cursul și a zburat spre Norvegia.

Su-27 a fost alungat de un avion de recunoaștere norvegian P-3 Orion

Dar locotenentul principal a decis să consolideze cunoștințele echipajului avionului de recunoaștere despre ceea ce sunt capabili piloții ruși dacă „prietenii lor jurați” nu arată suficient respect pentru „partenerii” lor. Luând o poziție deasupra „norvegianului”, Vasily Tsimbal a scurs o parte din combustibil în cabina Orion și abia după aceea a plecat spre aerodromul său.

Chimbalul a funcționat profesional? Cu siguranță! Agresiv? Natural! Dar fără presiune, determinare și acțiuni neconvenționale, este imposibil să le transmitem „partenerilor” noștri că nu putem zbura în apropierea granițelor noastre cu impunitate.