Catastrofa de peste Sinai. Acum un an, un avion cu turiști ruși a explodat peste Sinai

Exact acum un an, la 31 octombrie 2015, a avut loc cel mai masiv accident aerian din Rusia în ceea ce privește numărul de victime. Apoi, în nordul Peninsulei Sinai, avionul A321 al companiei aeriene ruse „Kogalymavia”. La bord erau 217 de pasageri, inclusiv 24 de copii și șapte membri ai echipajului. Toți au murit. Autoritățile ruse au recunoscut incidentul ca fiind un atac terorist, dar o anchetă internațională nu a fost încă finalizată.

Pe 31 octombrie, aeronava А321 a companiei aeriene ruse „Kogalymavia” a efectuat un zbor charter de la Sharm el-Sheikh la Sankt Petersburg. Linerul a decolat la 5:50 dimineața și a dispărut din radar 23 de minute mai târziu. În aceeași zi, echipele de căutare ale guvernului egiptean au descoperit epava unui avion distrus lângă orașul Nehel din nordul Peninsulei Sinai. Toate cele 224 de persoane aflate la bord au fost ucise, inclusiv 219 de ruși, patru cetățeni ai Ucrainei și unul originar din Belarus.

Cauzele prăbușirii A321

Ancheta internațională, condusă de autoritățile aeriene egiptene, este încă în curs. La aceasta participă reprezentanți din Rusia, Franța, Germania, Irlanda și Statele Unite.

Primul că un atac terorist ar fi putut avea loc la bordul A321, la scurt timp după prăbușirea avionului, a început să raporteze în mass-media occidentală, citând sursele lor din serviciile speciale și oficialii. Din aceste publicații a rezultat că autoritățile SUA și britanice au considerat cea mai probabilă versiune a atacului terorist. Cu toate acestea, Moscova s-a distanțat public de ea, numind prematură versiunea atacului terorist și îndemnând să aștepte rezultatele oficiale ale anchetei. Și abia pe 6 noiembrie s-a decis suspendarea traficului aerian cu Egiptul până când au fost clarificate motivele prăbușirii A321 și rușii care au rămas acolo au fost evacuați.

Oficial, atacul terorist al FSB care a avut loc peste Sinai la numai două săptămâni și jumătate după dezastru, pe 17 noiembrie. Potrivit ministerului, un dispozitiv exploziv improvizat a dispărut în timpul zborului. Vladimir Putin la o reuniune a Consiliului de Securitate pentru a găsi organizatorii prăbușirii „oriunde în lume” și a-i distruge.

Cu toate acestea, autoritățile egiptene, chiar și după aceste declarații, au continuat să insiste că o defecțiune tehnică a fost cea mai probabilă cauză a dezastrului. Și abia în februarie 2016, președintele Abdel Fatah al-Sisi a recunoscut că la bordul A321 a avut loc un atac terorist.

În septembrie, ziarul Kommersant, citând surse, a raportat că o comisie tehnică internațională a identificat locația exactă a exploziei în avion. Potrivit ziarului, experții au stabilit că teroriștii au exploatat compartimentul pentru bagaje supradimensionat din spatele avionului, ascunzând un dispozitiv exploziv între cărucioare pentru bebeluși și mobilierul din răchită pe care îl transportau turiștii.

Rusia și CIA consideră că explozia de la bord a fost organizată de Vilayat Sinai (până în 2014 - Ansar Beit al-Maqdis), o celulă a organizației teroriste Stat Islamic (ISIS) interzisă în Rusia. Grupul și-a asumat răspunderea pentru accidentul A321: la 18 noiembrie 2015, revista de propagandă a Statului Islamic Dabik a publicat o fotografie a unui dispozitiv exploziv improvizat realizat dintr-o cutie de sodă Schweppes. După cum se menționează în articol, acest dispozitiv a fost alimentat la bordul A321. În august 2016, armata egipteană despre asasinarea liderului "Vilayat Sinai" Abu Dua'a al-Ansari, suspectat de organizarea unui atac terorist.

Caz scandalos

Rudele celor uciși în accident s-au plâns în repetate rânduri de progresul anchetei și de procesul de plată a compensației. În decembrie, avocatul Igor Trunov, în numele a 35 de rude, a depus o plângere împotriva inacțiunii șefului Comitetului de anchetă, Alexander Bastrykin, la Curtea Basmanny. Potrivit avocatului, ea s-a exprimat în faptul că Marea Britanie a ignorat două apeluri ale rudelor. Într-una dintre ele, ei au cerut numărul dosarului penal, i-au recunoscut drept victime și s-au familiarizat cu materialele anchetei. O altă plângere se referea la Ingosstrakh. Apelul a susținut că compania primea în mod fraudulos declarații de la rudele decedatului, limitându-le dreptul de a se adresa justiției pentru a obține despăgubiri. Ingosstrakh însuși a respins categoric aceste acuzații. Și procesul împotriva lui Bastrykin a fost respins.

Efecte

După prăbușirea avionului Kogalymavia, Rusia a suspendat zborurile cu Egiptul, iar operatorilor de turism li s-a interzis să lucreze în această direcție. Tot anul au așteptat reluarea comunicării cu țara, care de mulți ani a fost una dintre principalele destinații de stațiune pentru ruși. Conform celor mai recente date, acest lucru s-ar putea să nu se întâmple decât în \u200b\u200bdecembrie sau ianuarie.

Pentru a relua zborurile, partea egipteană trebuie să îndeplinească o serie de cerințe de securitate a aeroportului (lista lor completă nu a fost făcută publică oficial). În cursul anului, Rusia și-a trimis în mod repetat specialiștii în Egipt pentru verificări la aeroporturile din Cairo, Sharm el-Sheikh și Hurghada, dar de fiecare dată au existat încălcări. Potrivit surselor ziarului „Al-Watan”, citat de TASS, „o serie de structuri rusești refuză să discute problema reluării zborurilor cu Egiptul până la apariția rezultatelor unei anchete oficiale”.

Odată cu închiderea zborurilor, Egiptul a suferit pierderi semnificative. Din prăbușirea turismului - una dintre industriile cheie pentru țară (mai mult de 11% din PIB până în noiembrie 2015) - bugetul Egiptului, potrivit estimărilor Reuters, a pierdut mai mult de trei miliarde de dolari.

Prăbușirea avioanelor aeriene ruse și încheierea ulterioară a zborurilor către Republica Arabă au dus la probleme pentru Kogalymavia însăși și pentru operatorul de turism asociat Brisco, care a comandat zborul 9268. Din primăvara anului 2015, cazul privind declararea falimentului transportatorului a continuat, următoarea ședință va avea loc pe 10 noiembrie. În martie, Agenția Federală de Transport Aerian (Rosaviatsia) a limitat certificatul de operator Kogalymavia și i-a revocat accesul la 13 destinații internaționale.

Organizatorul de zbor, turoperatorul Brisco, a suspendat lucrările pe 2 august până la achitarea datoriilor către clienți și agenții. După cum sa raportat pe site-ul Brisco, după închiderea zborurilor către Egipt și Turcia, compania a suferit „pierderi financiare și economice colosale”.

31 octombrie 2015, zbor Sharm El Sheikh - Sankt Petersburg. Cineva trece în revistă fotografiile de pe telefon, imaginându-și cum le vor spune familiei și prietenilor restul. Cuplurile căsătorite îi asigură pe copiii care se comportă prea violent dimineața - da, presupun că le este frică să zboare. Plecarea conform programului, am condus direct în cer. A doua zi, mass-media va difuza o fotografie a „pasagerului principal” - Darina Gromova, în vârstă de zece luni. Această imagine va deveni un fel de simbol al fatalului zbor Airbus 321, din care niciuna dintre cele 224 de persoane nu s-a întors în viață.

„Zbor normal”

Avionul a decolat în siguranță și a început să urce la 6:50 ora Moscovei. Totul merge ca de obicei, când brusc după 23 de minute dispecerii pierd contactul cu echipajul.

Între timp, pe aeroportul Pulkovo din Sankt-Petersburg este raportat că zborul este întârziat „din motive tehnice”. Timpul este amânat o dată, amânat două ... În Rusia încearcă să nu se gândească la cel mai rău și așteaptă nervos mesaje de la rude: despre o aterizare de urgență sau orice altceva, dacă ar scrie doar ei. Când florile începuseră deja să se estompeze, iar consiliul de administrație arăta o înregistrare despre următorul transfer de zbor, nervii rudelor nu au putut rezista: apelurile către compania aeriană Kogalymavia și operatorul turistic Brisco au plouat. „Vom afla totul”, „Nu vă faceți griji”, au auzit oamenii din diferite cazuri.

Și apoi au venit știrile, care au fulgerat în capul tuturor, dar au refuzat să creadă. Faptul că toată lumea murise nu a devenit cunoscut imediat. Unul dintre salvatori, care imediat după prăbușire s-a mutat la fața locului, a spus că a auzit vocile pasagerilor care veneau de sub epava liniei. În câteva minute a devenit clar: nu am auzit, se pare.

Pasagerul principal

O fotografie a Darinei Gromova, în vârstă de zece luni, din Gatchina, făcută pe aeroportul Pulkovo, pare să fi ocolit toate celebrele mass-media rusești și a fost reprodusă pe rețelele de socializare. Imaginea a devenit unul dintre simbolurile acelei teribile tragedii.

Fiul, Alexey, a vrut să fie pilot. Numai că nu am permis, - mai târziu, bunica Darinei, Elena, a povestit Vieții.

Tatăl lui Alexei a fost pilot militar timp de 30 de ani. Tânărul însuși a absolvit o specialitate tehnică și a plecat să lucreze într-o companie IT. Aici a cunoscut-o pe Tatiana. Tinerii s-au căsătorit cu puțin mai mult de un an înainte de tragedie. Pe pagina încă accesibilă a tânărului de pe rețeaua de socializare, există multe fotografii ale cuplului îndrăgostit, realizate în ziua nunții lor.

Tatiana și-a numit fiica „pasagerul principal”. Înainte de a zbura de la Pulkovo, ea a fotografiat o fată care și-a lipit mâinile de sticlă și a postat poza pe o rețea de socializare.

Bunica Darinei le-a sugerat ca părinții ei să nu ducă copilul la zbor: se va înspăimânta, nu o va suporta bine. Dar nu au ascultat: copilul ar trebui să se lase la soare.

"Nu voi trăi fără ea"

31 octombrie a fost o tragedie pentru mii de oameni. Soțul Svetlana Dudochkina, Anatoly, nu a putut zbura cu soția sa în vacanță în acel moment. Cuplul fusese în Egipt de mai multe ori, așa că femeia știa destul de bine cum să se comporte la stațiune. Avertismentul lui părea cu atât mai ciudat.

A plecat în vacanță pentru prima dată fără mine. I-am spus că, dacă se va întâmpla ceva, nu aș supraviețui fără ea. Nu mai vreau să trăiesc, nu mă interesează ”, a spus Anatoly după accident.

Femeia s-a dus să se odihnească în compania fiicei sale și a celor doi tineri nepoți. Dar fiica a decis să rămână încă o zi sau două, deoarece exista posibilitatea de a se odihni mai mult. Drept urmare, doar Svetlana din întreaga familie a urcat în zborul fatal.

Cadou de ziua de nastere

Pe 27 octombrie, soțul de drept comun al șefului de atunci adjunct al Pskovului, Alexander Kopylov, și-a sărbătorit ziua de naștere. El și-a cumpărat vouchere pe sine și pe iubita sa, Elena Melnikova. Nu au vrut să renunțe la muncă, dar șeful adjunct al orașului a convins să o facă. El a susținut că motivul era prea greu.

Bărbatul și-a întâlnit viitoarea soție de drept la serviciu. Faptul este că Elena este șefa departamentului de personal din Duma orașului Pskov. Soția lui Alexandru murise cu câțiva ani înainte, Elena era divorțată. Fuseseră împreună de aproximativ un an până atunci.

Tot timpul în vacanță, Elena a povestit în rețelele de socializare că se odihnesc foarte bine - înoată, fac plajă și, în general, „se desprind”. Ultima dată am intrat online cu trei ore înainte de plecarea fatală.

"Încă ceva - și voi renunța la aviație"

Însoțitoare de bord senior, Valentina Martsevich, în vârstă de 38 de ani, care și-a dedicat 12 ani cerului, a planificat să se retragă din aviație în viitorul apropiat. A vrut pace, a făcut planuri pentru o viață de familie liniștită. Soțul Valentinei, Maxim, este comandantul aeronavei. La acea vreme, se afla într-un zbor China Airlines.

Valentina însăși este din Anapa, a lucrat la aeroportul din Krasnodar când și-a întâlnit viitorul soț. Curând s-au mutat împreună la Moscova. El este în zbor tot timpul, ea este pe următorul zbor. Sătul de a-mi vedea soțul și familia în condiții de început.

Pe 5 octombrie, de ziua ei, a zburat acasă pentru a-și îmbrățișa mama. Prietenii și-au amintit mai târziu că s-a comportat destul de ciudat: a vorbit ciudat, a zâmbit ciudat, a făcut multe fotografii.

La întoarcerea sa la Moscova, cu puțin timp înainte de zborul fatal, femeia a fost speriată pentru prima dată în viață în timpul aterizării. Le-a povestit prietenilor ei cum tremura linia și i-a fost teamă că piloții nu vor ateriza cu succes bordul.

„Fuzzy, aștept”

Însoțitoarea de zbor Marina Okhotnikova trebuia să se întâlnească cu soțul ei, steward Andrei Belomestnov la Domodedovo pe 1 noiembrie. Planul arăta astfel: Andrey aterizează la Pulkovo, se odihnește și apoi pleacă la Moscova ca pasager. La 20 de minute de la sosirea consiliului său în capitală, ea aterizează. Tinerii plănuiau un weekend de neuitat.

Cuplul avea o tradiție: toți cei patru ani în care erau împreună, Andrei și-a trimis iubitul SMS în timpul unor astfel de „intersecții” cu același text: „Fuzzy, deja te aștept”. De data aceasta nu a existat niciun mesaj. În noiembrie, Andrey trebuia să aibă 30 de ani ...

Versiuni

Experții au luat în considerare patru versiuni principale ale accidentului de avion: o defecțiune tehnică, o eroare a pilotului, că avionul a fost doborât și o explozie.

Defecțiune tehnică

Prima versiune pe care anchetatorii au început să o ia în considerare a fost o defecțiune tehnică. Se presupune că linia a avut defecte. De exemplu, chiar cu 14 ani înainte de tragedie, în noiembrie 2001, pe aeroportul din Cairo, linia a aterizat fără succes și a atins pământul cu coada. Apoi a aparținut în continuare companiei Middle East Airlines. După incident, aeronava a fost reparată și vândută. Ulterior, a fost închiriat de diferite companii aeriene până când s-a stabilit definitiv în Kogalymavia în 2012.

Puteți spune orice despre această companie aeriană, dar orice aeronavă a oricărui transportator este verificată înainte de un nou zbor. În plus, se efectuează verificări tehnice pe laterale. Deci, motoarele liniei au fost inspectate cu cinci zile înainte de tragedie. Și experții cu greu ar fi ratat o defecțiune atât de semnificativă, din cauza căreia avionul ar putea prăbuși. Acest punct de vedere a fost confirmat de compania aeriană. În plus, piloții cu mare experiență au spus în repetate rânduri că niciunul dintre membrii echipajului nu își va risca propria viață, ci pur și simplu refuză să zboare în caz de îndoială.

Un alt fapt vorbește împotriva versiunii defecțiunii: în ajunul prăbușirii, Airbus a zburat de la Sharm el-Sheikh la Samara și înapoi. După aceea, la aeroportul egiptean, a suferit întreținere, nu au fost înregistrate probleme critice.

La o săptămână după tragedie, reprezentanții IAC au spus că până la oprirea înregistrării înregistratoarelor, zborul se desfășura într-un mod normal, informațiile despre defecțiunile sistemelor și ansamblurilor aeronavei nu au fost înregistrate pe înregistratorul parametric.

Eroare de echipaj

Această versiune a devenit a doua. Se presupune că piloții ar putea intra în panică și se vor comporta greșit într-o situație critică. Această versiune a fost respinsă în Agenția Federală de Transport Aerian în aceeași zi. FAC Valery Nemov a fost inițial pilot militar, iar după pensionare (bărbatul avea 48 de ani) s-a recalificat ca pilot de aviație civilă la centrul de instruire AmurAir din Turcia. Experiența sa totală de zbor este de 3682 de ore, din care 1100 de ore - în calitate de comandant de aeronavă.

Copilotul, Sergei Trukhachev, în vârstă de 45 de ani, avea în spate 5641 de ore de zbor - mai mult decât PIC. El a urmat o pregătire specială în Republica Cehă pentru a gestiona A321.

Piloții Kogalymavia înșiși au exclus versiunea erorii: au postat o scrisoare pe internet la câteva ore după tragedie, unde au susținut că nu ar putea fi nicio greșeală.

Doborât

La scurt timp după prăbușire, luptătorii ISIS și-au asumat responsabilitatea pentru prăbușirea avionului. Au postat chiar și un videoclip în care aparatul ar fi fost doborât. Curând s-a dovedit că videoclipul nu era altceva decât un fals și nimeni nu doborâse aviatorul rus.

După o examinare preliminară a epavelor avionului, experții au realizat că nimeni nu a tras asupra acestuia.

Avionul s-a prăbușit în aer. Inițial, secțiunea cozii a fost ruptă, iar apoi întreaga căptușeală a început să se dezintegreze. Epava avionului se afla la o distanță de aproximativ 40 km una de cealaltă, coada și nasul erau la o distanță de 5 km.

Atac terorist

Această versiune este prioritară. Mass-media a început să scrie că la bord a fost o bombă la câteva ore după tragedie. În termen de o lună, faptul exploziei a fost confirmat de experții ruși. Așadar, pe 16 noiembrie 2015, șeful FSB, Alexander Bortnikov, la o întâlnire la Kremlin a anunțat oficial pentru prima dată că ceea ce s-a întâmplat a fost un atac terorist.

Inițial, s-a presupus că bomba a fost plantată între scaunele pasagerilor din rândul 30. Cu toate acestea, experții ulteriori au ajuns la concluzia că un dispozitiv exploziv improvizat cu o capacitate de până la 1 kg în TNT a fost amplasat în secțiunea de coadă, lângă cărucioarele pentru bebeluși. Un cronometru instalat în bombă a numărat câte minute ar mai trăi 224 de persoane. După explozie, secțiunea de coadă a căptușelii a fost ruptă și a intrat într-o scufundare necontrolată.

Multă vreme, oficialii egipteni nu au recunoscut oficial incidentul ca fiind un atac terorist (conform unei versiuni, temându-se de procese de milioane de dolari din partea rudelor victimelor). Cairo a cerut să aștepte rezultatele oficiale ale anchetei, care, de altfel, încă lipsesc. Cu toate acestea, în februarie 2017, reprezentantul ministerului de externe egiptean, Ahmed Abu Zeid, a recunoscut într-un fel că a existat un atac terorist la bord.

Zeci sau chiar sute de persoane au devenit victime ale operațiunilor teroriste, inclusiv ca urmare a căderii unei linii rusești pe Sinai, a spus el.

* Organizația este interzisă în Rusia prin decizia Curții Supreme.

Zborul 9268 a plecat pe ultimul său zbor la 03:50:06 UTC (05:50:06 ora locală și 06:50:06 ora Moscovei). La ora 04:13:00, avionul și-a redus brusc altitudinea și apoi a dispărut din radar.

Cu puțin timp înainte de accident, comandantul aeronavei a cerut permisiunea serviciilor terestre pentru o aterizare de urgență în Cairo din cauza unor probleme tehnice. Cu toate acestea, nu a mai fost posibil să se salveze aeronava. Epava căptușelii a fost descoperită în apropierea orașului El Arish - au fost împrăștiate pe 13 km într-un teritoriu eliptic, a cărui suprafață a ajuns la 30 de metri pătrați. km.

La bordul Airbus 321 prăbușit erau 224 de persoane, dintre care șapte erau membri ai echipajului. Inițial, salvatorii egipteni care au ajuns la fața locului au raportat că au auzit gemetele oamenilor sub dărâmături și au declarat că speră să găsească pe cineva care să poată supraviețui, dar în curând s-a știut că nimeni nu a supraviețuit. Majoritatea pasagerilor din avion erau turiști care se întorceau în Rusia după o vacanță în Egipt. Majoritatea covârșitoare a celor de la bord erau ruși, dar erau trei cetățeni ucraineni și un cetățean belarus.

Printre morți se aflau șeful adjunct al lui Pskov, care se întorcea din vacanță împreună cu soția sa de drept comun, precum și un participant la emisiunea TV „Top Model în rusă” Elena Domashnyaya din Sankt Petersburg. Au murit 24 de copii.

Cea mai mică pasageră avea doar zece luni; fotografia ei, publicată de multe publicații mondiale, a devenit un simbol al tragediei asupra Sinaiului.

Cauze

În primele zile după dezastru, au existat informații contradictorii despre posibilele cauze ale accidentului. Astfel, autoritățile egiptene au spus că echipajul Airbus 321 s-a plâns de o defecțiune a motorului. De asemenea, au propus versiunea unei defecțiuni tehnice ca una dintre cele mai importante. Într-un raport preliminar publicat de Egipt la sfârșitul anului trecut, nu exista niciun cuvânt despre atacul de la bordul navei.

Cu toate acestea, toate dovezile au indicat contrariul.

La câteva ore după accident, militanții Statului Islamic, interzisi în Rusia, și-au revendicat explozia.

Organizatorul exploziei a fost numit Abu Osama al-Masri, liderul grupului „Vilayat Sinai”, care este considerat. Mai târziu, prin intermediul mijloacelor de informare prietenoase cu ei, teroriștii au arătat fotografii ale unui dispozitiv exploziv - s-a dovedit a fi o bombă de casă făcută dintr-o cutie obișnuită de aluminiu. Militanții IS au susținut, de asemenea, că au putut transporta dispozitivul la bordul avionului după ce au găsit o lacună în sistemul de securitate al aeroportului Sharm el-Sheikh.

În seara zilei de 16 noiembrie, Vladimir Putin, în cadrul unei ședințe în urma anchetei asupra cauzelor accidentului aerian, a spus că Rusia va găsi și pedepsi organizatorii atacului terorist.

„Crima oamenilor noștri din Sinai este una dintre cele mai sângeroase din punct de vedere al numărului de victime ale infracțiunilor. Și nu vom șterge lacrimile din sufletele și inimile noastre. Va rămâne cu noi pentru totdeauna. Dar acest lucru nu ne va împiedica să găsim și să-i pedepsim pe infractori, a subliniat președintele. - Trebuie să facem acest lucru fără prescripție, să le cunoaștem pe nume. Îi vom căuta oriunde se ascund. Îi vom găsi oriunde în lume și îi vom pedepsi ".

În plus, Putin a ordonat intensificarea atacurilor aeriene asupra țintelor Statului Islamic din Siria. După această comandă, grupul aerian al Forțelor Aeriene Ruse din Siria a fost consolidat, iar avioanele cu rază lungă de acțiune au fost, de asemenea, conectate la bombardament. „Munca noastră de aviație de luptă din Siria nu ar trebui doar să continue. Ar trebui întărit în așa fel încât infractorii să înțeleagă că retribuția este inevitabilă ”, a adăugat președintele.

„Grădina Amintirii”

Cu o zi înainte, pe 30 octombrie, a fost instalată o piatră de temelie pe Dealul Rumbolovskaya din regiunea Leningrad pe locul viitorului monument al victimelor tragediei „Grădina memoriei”. „Planificăm să plantăm 224 de copaci aici, conform numărului de morți din atacul terorist asupra Sinaiului. Și această grădină, „Grădina Memoriei”, va înflori în fiecare an, va trăi. Și în inima noastră va trăi amintirea rudelor, a celor dragi, a prietenilor și a compatrioților care au zburat cu zborul 9268 ”, a spus guvernatorul regional.

Proiectul „Grădina Memorială”, dezvoltat de studenții Universității de Stat de Arhitectură și Inginerie Civilă din St. Datorită sistemului de iluminat, monumentul va fi vizibil noaptea pentru cei care trec de-a lungul Drumului Vieții (astăzi este denumirea oficială a autostrăzii A128 St. Petersburg - Morye). Marea deschidere a „Grădinii Memoriei” va avea loc un an mai târziu, în ajunul celei de-a doua aniversări a tragediei egiptene.

În ajun, rudele victimelor au acoperit literalmente monumentul din Sankt Petersburg cu flori.

Nu vor mai avea mult timp să aștepte primele rezultate ale anchetei asupra tragediei de pe Sinai: rezultatele preliminare ale anchetei, potrivit sursei ziarului egiptean Al-Watan din Ministerul Aviației Civile din Egipt, vor fi publicate în următoarele 60 de zile.

În dimineața zilei de 31 octombrie, un avion de linie rus Airbus-321 al companiei aeriene Kogalymavia s-a prăbușit peste nordul peninsulei Sinai, transportând șapte membri ai echipajului și 217 de pasageri, inclusiv 17 copii. În primele minute, informațiile despre accidentul aviatic au fost extrem de contradictorii. Au existat chiar rapoarte că avionul era intact.

Aparent, prin urmare, la aeroportul din Sankt Petersburg Pulkovo, la un apel al corespondentului SP despre ora sosirii zborului 7K 9268 de la Sharm El Sheikh, o voce feminină politicoasă a răspuns afabil: „Conform informațiilor preliminare, acest zbor este oarecum întârziată ". Apoi, s-au auzit bipuri scurte în receptorul telefonic. Ceasul era la 11:27 a.m.

În acest moment, devenise deja clar că avionul, din păcate, se prăbușise.

Informații despre tragedie cu linerul împrăștiat instantaneu pe internet. Zece minute mai târziu, presupusa zonă a prăbușirii Airbus-321 - regiunea centrală a Sinaiului - a devenit cunoscută.

Am apelat din nou numărul de solicitare Pulkovo. "Nu specificați, avionul din Sharm El Sheikh întârzie mult?" Vocea din receptor, așa cum părea, este deja mai puțin prietenoasă, mai degrabă tensionată, de această dată a anunțat pe scurt: „Informațiile sunt specificate”. Și - din nou bipuri, bipuri ...

În curând informațiile despre sosirea avionului au dispărut de pe tabloul de bord ...

Avionul, care efectua zborul 9268 de la Sharm El Sheikh la Sankt Petersburg, a decolat de pe aerodromul egiptean la 06.21 ora Moscovei și după 23 de minute a dispărut de pe ecranele radar. Pentru a căuta nava rusă, avioanele militare egiptene au fost alarmate.

Aproximativ la ora 11 dimineața, ora Moscovei, autoritățile egiptene au confirmat epava liniei ruse. Prim-ministrul egiptean a fost înconjurat locul accidentului Șeriful Ismail a convocat un comitet de criză.

Potrivit rapoartelor mass-media, citându-și sursele, după decolare, pilotul a informat dispeceratul de la sol despre problemele tehnice, iar la 18 minute după începerea zborului avionul a solicitat o aterizare de urgență în Cairo. La aeroportul din Sharm El Sheikh, s-a raportat că echipajul de linie s-a plâns de mai multe ori în ultima săptămână de probleme cu motorul. Conform rapoartelor mass-media, aeronava avea 18 ani în serviciu. Avioanele familiei A320 au două motoare CFMI CFM56-5B, Pratt & Whitney PW6000A sau IAE V2500-A5.

După cum a devenit cunoscut din rapoartele autorităților egiptene, avionul prăbușit a fost complet distrus. Se presupune că toți cei de la bord au murit. În același timp, serviciul de securitate egiptean a spus că nu există nicio indicație că avionul ar fi fost doborât.

Un aeroport a fost înființat pe aeroportul Pulkovo pentru a ajuta rudele pasagerilor navei. Două avioane Il-76 și un Be-200 al Ministerului Rusiei de Urgență sunt gata să zboare în Egipt cu salvatorii la bord. Reprezentant oficial al Ministerului Afacerilor Externe al Federației Ruse Maria Zakharova a raportat că personalul Ambasadei Rusiei în Egipt află detaliile tragediei.

Motivul probabil al prăbușirii unui avion rus de pasageri în Peninsula Sinai a fost o defecțiune tehnică, a spus Ayman al-Mukadam, prezidând un comitet format în Egipt pentru a monitoriza consecințele dezastrului.

Potrivit ziarului egiptean Al-Ahram, expertul a menționat că el crede că există „probleme tehnice”.

Citiți toate știrile despre accidentul avionului rus în Egipt

Ultimele informații:

25.12.2015 Atacul terorist de la bordul A321 a fost efectuat folosind un dispozitiv exploziv improvizat bazat pe explozivul plastic C-4. După cum a raportat vineri ziarul Kommersant cu referire la propria sursă apropiată anchetei, acest fapt extinde semnificativ lista potențialilor infractori.

Sursa a spus că serviciile speciale ruse au identificat natura posibilă a dispozitivului exploziv. Explozivul plastic C-4 a fost dezvoltat în Statele Unite și acum este produs în multe țări. Astfel, lista suspecților la pregătirea atacului terorist va fi extinsă semnificativ, ceea ce înseamnă că căutarea acestora va fi complicată.

17.11.2015 FSB a confirmat versiunea exploziei la bordul Airbus A321.

Informații despre acest lucru au venit pe site-ul resurselor după o întâlnire între directorul FSB și Vladimir Putin. După cum s-a știut, după toate probabilitățile, puterea dispozitivului exploziv activat la bordul avionului rus de pasageri care s-a prăbușit în Peninsula Sinai a fost de aproximativ 1 kilogram în echivalent TNT, cu toate acestea, în realitate, putem vorbi despre o cantitate mult mai mică de explozivi, care ar putea servi doar inițiatorului distrugerii ulterioare a aeronavei în aer.

Explozia de la bordul A321 rusesc peste Sinai a fost cauzată de o valiză necunoscută, pe care una dintre încărcătoare a primit-o de la un angajat al aeroportului Sharm el-Sheikh. Potrivit unor surse din serviciile de securitate egiptene, aparatul de scanare a bagajelor a fost lăsat nesupravegheat de ceva timp.

Teribila tragedie care a avut loc la 31 octombrie 2015 și care a luat viața a 224 de persoane, este plină de multe întrebări, în timp ce, în ciuda faptului că înregistratoarele de zbor găsite la locul accidentului avioanelor Airbus A321 nu au făcut-o încă au fost descifrați, experții au avansat deja mult mai mult de o versiune a motivului pentru care s-ar fi putut produce accidentul.

Act terorist

Aproape imediat după apariția informațiilor despre prăbușirea unui avion de pasageri al companiei aeriene „Kogalymavia” („Metrojet”), au existat versiuni ale unui act terorist care a avut loc la bordul aeronavei. Este extrem de dificil de ghicit cine ar fi putut să o desfășoare, deoarece nu există atât de puține grupuri radicale în întreaga lume, dar experții care aderă la această versiune cred că aceștia ar putea fi militanți ai Statului Islamic, ale căror poziții au fost distruse atât de nemilos în Siria de către Forțele Aerospatiale Federația Rusă.

Aproape imediat după prezentarea acestei versiuni, au apărut sceptici care au remarcat că versiunea unui act terorist la bordul unui avion era puțin probabil din motivul că, în cazul unei explozii la bord, și este cel mai probabil să se ia în considerare aceste circumstanțe, foarte s-ar găsi cu siguranță pagube mari, inclusiv cele care au atins atât pasagerii, cât și interiorul. Cu toate acestea, este demn de remarcat faptul că chiar și o mică explozie în interiorul cabinei aeronavei ar fi fost suficientă pentru a o deprima și având în vedere faptul că aeronava se afla la o altitudine mare, este 99% probabil ca aeronava să aibă fost distrus.

Distrugerea unui avion de la sol

Una dintre primele a fost, de asemenea, versiunea conform căreia avionul de pasageri al companiei aeriene interne „Kogalymavia” ar putea fi distrus de la sol. Această versiune a fost discutată în detaliu până în momentul în care fotografiile și videoclipurile de pe locul accidentului unui avion de pasageri au fost făcute publice. Fotografiile și videoclipurile prezentate arată în mod clar că nu există daune vizibile externe, în niciun caz, vizibile asupra fuselajului din cauza unei lovituri cu rachete, ceea ce minimizează probabilitatea apariției unor astfel de circumstanțe, dar în același timp nu le exclude complet.

Defecțiuni tehnice ale avionului

Cel mai frecvent motiv pentru aproape orice accident de avion este o defecțiune tehnică, iar în acest moment, această versiune este respectată de majoritatea specialiștilor implicați în investigația accidentului de avion. Care a fost anume natura defecțiunii, experții în acest moment nu se angajează să vorbească, deoarece sunt posibile o varietate de versiuni, totuși, ar trebui să presupunem că a apărut, foarte tranzitorie.

Inițial, s-a presupus că un motor de aeronavă defect ar putea fi de vină pentru toate, totuși, este corect să menționăm faptul că avioanele moderne sunt foarte bine asigurate împotriva căderii în cazul unei defecțiuni a unuia dintre motoare, deoarece chiar și atunci când folosind o singură centrală electrică, aeronava nu poate depăși în niciun fel mai puțin de 200-300 de kilometri.

În plus, ținând cont de datele oficiale, înainte de plecarea de la aeroportul egiptean, avionul de pasageri al companiei Kogalymavia era pe deplin operațional și nu a existat nici o problemă tehnică de îngrijorare cu acesta.

De asemenea, merită clarificat faptul că, în eventualitatea unei defecțiuni tehnice, echipajul aeronavei informează în primul rând controlorul de trafic aerian cu privire la aceasta, totuși, conform datelor oficiale, pilotul aeronavei de pasageri nu a făcut nicio cerere sau notificare cu privire la problemele tehnice s-a ridicat la bordul aeronavei.

Depresurizarea bruscă a aeronavei

Ultima versiune vocală foarte plauzibilă a fost așa-numita depresurizare explozivă. Având în vedere răspândirea destul de mare a epavelor avionului de pasageri, precum și întreaga trecere a procesului, această versiune este destul de justificată, cu toate acestea, circumstanțele incidentului rămân necunoscute, deoarece inițierea procesului de depresurizare instantanee necesită fie o gaură mare în fuzelajul unui avion de pasageri sau o creștere bruscă a presiunii în interiorul aeronavei de pasageri, care poate fi cauzată tocmai de detonarea explozibililor de la bordul avionului de linie, care determină din nou o versiune a unui act terorist sau a unei versiuni a distrugerii țintite a aeronavei de la sol.

Experții notează că, cel mai probabil, principala cauză a dezastrului va fi numită doar după decodarea înregistrărilor de zbor ale aeronavei, care, deși au primit unele daune, sunt destul de potrivite pentru extragerea de informații și date de la acestea. Se așteaptă ca primele informații de la înregistratoarele de zbor să fie primite de experți până la jumătatea acestei săptămâni.