Cele mai renumite poduri din Paris. Poduri din Paris Ce pod faimos din Paris

Această invenție antică de inginerie a omenirii a fost destinată rezolvării sarcinii standard: pentru a ajuta o persoană care traversează un țărm la altul. Astăzi, podurile joacă nu numai tehnice, ci și un rol estetic. Arhitecții și designerii încearcă să facă fiecare construcție unică și demn de remarcat.

Podurile de la Paris ... cântând de poeți și artiști din toate timpurile și popoarele, ei oferă un farmec suplimentar cetății, formând aspectul său unic. În plus față de 37 de poduri peste Seină, în Paris există încă 58 de peste canale și 148 peste drumul districtului Paris. 49 din toate podurile - pietoni.

În mijlocul secolului al XVI-lea, în Paris erau doar patru poduri. Două dintre ele - podul mic și podul Notre Dame - există cu vremuri străvechi, referințele la restructurarea lor se datorează 52 î.Hr.

1. Podul mic

Cel mai scurt dintre toate podurile de la Paris prin Sena. Lungimea sa este de numai 32 m, lățime - 20m. Aspectul modern al acestei structuri a fost creat în 1853 și reprezintă un arc de piatră simplu.

Vizualizarea podului mic și a lui Notre Dame Catedrala de sub podul Saint-Michel.

2. Bridge Notre Dame

Acest pod a primit numele său după construirea catedralei de același nume. Anterior, el a fost numit "mare" - lungimea sa este de 106m cu o lățime de 20 m.

"Depunerea de case pe podul North Dame în 1786", Tobber Pictura, Louvre

În 1853, pe vechea fundație a fost construită un nou pod de cinci ani. După aceea, din cauza un numar mare Coliziuni ale bargei cu podul, podul Notre Dame a primit numele "Brid Blk" în comun. În timpul ultimei reconstrucții a podului din 1910-1914, trei arcuri centrale au fost înlocuite cu un design metalic monochon.

3. Podul nou

Podul cu o lungime de 280m și lățimea de 20,5 m a fost construită în 1578-1607 și conservată în forma sa originală. Prin urmare, dacă nu sună paradoxal, noul pod este cel mai vechi pod al Parisului de astăzi.

Noul pod a fost semnificativ diferit de cel de-al patru colegi. În primul rând, a fost primul pod peste adâncime de-a lungul lățimii sale; În al doilea rând, pentru prima dată la Paris, podul nu a fost construit cu case și magazine (magazinele erau deasupra suporturilor); În al treilea rând, a fost echipat cu trotuare de plăcere; Și, în cele din urmă, pentru prima dată podul a purtat sarcina estetică: a fost decorată cu o streașină de 385 de măști grotești, nici unul nu repetă celălalt.

"Magazin pe noul Bridge", Martial Granavy, 1848

Suportul antic al unui nou pod:

Partea de jos a porniței de pod, decorată cu măști.

4. Podul Simon de Bovwar

Podul pietonal Simon-de-Bowadder cu o lungime de 304m și o lățime de 12m este astăzi cea mai nouă punte a Parisului prin Sena. El a fost comandat în 2006. Partea centrală a construcției, lentilă de 65 de metri, a fost făcută în Alsacia de către compania Eiffel Engineering.

5. Podul de arte

Construit de Napoleon în 1801-1804, acest pod conectează clădirea Academiei Franceze și Louvre. Și-a luat numele de la Louvru, care la acel moment a fost numit Palatul Artelor. Inițial, podul stătea din 9 arcade, dar după reconstrucția din 1981-1984, numărul de arcuri a fost redus de la 9 la 7. Acum este pod pentru pietoni, a cărui lungime totală este de 155m, lățimea - 11m.

Picnicul obișnuit pe podul de artă:

Vedere de la podul de artă pe o perioadă lungă de un nou pod


Numeroase cupluri în dragoste își părăsesc solemn "promisiunile iubirii veșnice" pe latticul acestui pod

Trei poduri - Bridge Bir Hackim, Bridge Ruel și Podul Grenel - Cross Seine, bazându-se pe insula Swan - Barajul creat artificial.

Pe vârful vestic al insulei Swan, în fața Podului Ruel, se instalează statuia libertății, primitoare intrarea în Paris din această parte.

Vedere din Turnul Eiffel. În prim plan - Podul Bir-Hackeim, în centrul - Podul Ruelus și Podul Grenel Grenel.

6. Ruel de punte.

Ruelul de pod de cale ferată a fost construit special pentru expoziția mondială 1900g. Ultima reconstrucție a fost efectuată în 1988

Acest pod cu o lungime de 173m și lățimea de 20 de metri constă din mai multe părți absolut diferite: pe malul drept - o parte de piatră de trei ori peste digul de scaune, apoi un design metalic monochon; O parte din podul care traversează insula Swan este făcută sub forma unui arc de piatră; Partea stângă se află cu o îndoire netedă pe două suporturi.

Arcul metalic al părții drepte a podului de rută dintre insula Swan și cel de-al 16-lea District:

Podul de piatră de piatră pe insula Swan:

Electric RER pe partea stângă a podului roua.

7. Bridge Bir Hackeim

Acest pod cu două niveluri a fost construit în 1905 la locul vechiului pod pietonal. Este un multifuncțional: nivelul inferior este conceput pentru autoturisme, cicliști și pietoni, iar partea de sus este utilizată de Paris Mitropolitul. Lungimea totală a structurii este de 380m, lățime - 24,7 m.

Una dintre statuile lui Husthaw Michel, adorând suporturile podului: "Bunners-Rivests"

Pe vârful estic al insulei Swan, în fața podului BIR-HACKEIM, este instalată o statuie ecvestră de "Rezident France" - crearea sculptrului danez al găleții.

8. Podul MIRABO.

Acest pod, construit în 1895-1897, este cunoscut pe scară largă datorită poeziei Guillanerului Apolliner.

Podul Mirabo - singurul pod din Paris, decorat cu sculpturi în gloria orașului. Aceste patru sculpturi ale lui Jean-Antoine Inzhalbert - "City Paris", "Comerț", "navigație" și "abundența" - instalat pe două suporturi ale podului realizate sub formă de nave stilizate. Lungimea podului este de 173m, lățimea - 20m

Statuia "City Paris"

Statuie "abundența"

Statuia "Navigare"

Statuia "Comerț"

9. Podul Sengora Sedar Leopold

Acest pod pietonal cu o singură linie de 106 m lungime și 15m lățime până în 2006 a fost numit "Podul Solferino"

Primul pod din acest loc a fost deschis de Napoleon III în 1961 și a fost destinat trecerii echipajelor. Podul nou, deja pietonal, a fost construit în 1997-1999. Designul este alcătuit din șase părți de 150 de tone construite de compania Eiffel Engineering. Pentru acoperirea podului, a fost folosit lemnul de arbori exotici brazilieni tabuuia.

Funcțional, această clădire combină două poduri: arcul inferior oferă posibilitatea de a merge la trotuarele de mers pe jos de la apă, iar topul se alătură Muzeului Orsay și Grădinii Tuilery. Designul original din centrul podului permite pietonilor să "schimbe nivelul" - mergeți de la un "arc" la altul.

Tranziția dintre "arce" a podului:

10. Podul Alexander III

Și în concluzie - despre cea mai elegantă și mai luxoasă punte din Paris. Acest pod, deschis în ajunul expoziției mondiale din 1900, a fost pus de fiul lui Alexander III, Nikolai II, pentru a comemora Uniunea Franco-Rusă. Podul Monochon dintre casa oamenilor cu dizabilități și câmpurile Elysee sunt construite cu o autostradă, pentru a nu ascunde panorama Elysees. Înălțimea designului cu o lungime de 160m și lățimea de 40 de metri este de numai 6m, ceea ce a fost cea mai mare realizare tehnică a acelui timp.

Vedere modernă a podului cu Turnul Eiffel:

Coloane, sculpturi, basoreliefuri, felinare - Toate acestea sunt proiectate nu numai pentru a decora structura, ci ilustrează și istoria Franței.

Pe ambele părți ale intrării în pod, patru de 17 metri Pilon se ridică, peste care figurile de bronz sunt înmuiate: "În slava artei", "în slava științei", "în slava bătăliei" și " în slava războiului ". Piciorul fiecărui pilon are sculpturi care descriu Franța din diferite epoci.

Unul dintre stâlpi. În partea de sus - "la gloria războiului", Leopold Steiner, de mai jos - "Franța din Era Louis XIV" Laurent Markest.

Nymph Neva:

Nymph Seine:

Odată ce a fost creată Pont Neuf (Pont Neuf) pentru a rezolva problema cu opusul, extinderea numărului de trecere prin Sena. Pentru timpul nostru, structurile rămase care au existat în acel moment au fost reconstruite, iar "noul pod" a devenit cel mai vechi din oraș.

Pont Neuf - "Podul nou" - deschis în 1607, lungime 232 m, lățime 22 m

Numele "Pont Neuf" (Pont Neuf) este tradus de la limba franceza Ca "pod nou", care destul de compatibil cu realitățile timpului construcției sale. PON-NEK trecerea prin marginea de vest a insulei conectează ganglionul pe malul drept de la doamna Connya și Granz-Augusten în stânga. Această trecere prin Sene a devenit a cincea în capitala franceză. Într-un mod uimitor, a trecut prin cinci secole pentru a deveni unul dintre simbolurile orașului, mult mai vechi decât toate celelalte poduri.

Harta Parisului 1615 cu Pont Neuf (Pont Neuf) deschis în 1607
Podul a schimbat - 140 de case,
112 bănci și moara - pictura 1756 ani

Istoria aspectului Pon Neg

În ciuda faptului că în secolul al XVI-lea era departe de a fi atât de gros, ca acum, problema de transport a capitalei Franței a fost tulburată deja. Faptul este că, în acei ani, podurile au fost "platforme" pentru tranzacționare, pe care artizanii nu numai că expuși, dar chiar și pe deplin construiți cu case. Bineînțeles, lățimea părții căruciorului a scăzut rapid, fără a permite posibilitatea de a trece liber între băncile de bază nu numai căruțele și pietonii, ci și indivizii încoronați.

În 1556, Henry II a propus construirea unui nou pod peste Seno, situat aproape, a trebuit să fie intenționat doar pentru libera circulație, fără construirea de case și magazine de cumpărături. Cu toate acestea, planul său a eșuat, după ce a întâlnit rezistența acerbă a comercianților care nu au vrut să-și piardă potențialii clienți. Costul, estimat prea mare pentru trezoreria statului și-a jucat rolul. Doar 30 de ani mai târziu, deja cu Henrich III, a început locul de muncă. Prima piatră în temelia "Pon-Neub" a fost pusă la 31 mai 1578 de către rege în prezența lui Catherine Medici, regina mamei și a soțului său, Louise Lating.

Pon-Nets "născut" în făină - Paris Mercur a protestat cu disperare împotriva unei astfel de dezvoltări a evenimentelor. Dar "strigătul de plâns" nu a fost chemat din cauza asta. Conform mărturiei contemporanilor, ploaia ploua în timpul începerii construcției, iar regele plângea. El tocmai a făcut din cauza vremii nefavorabile, ci din cauza morții unui duel al unuia dintre favoritele sale.

Regele rezultatelor construcțiilor nu a văzut. Deja după moartea sa, lucrarea a fost înghețată timp de 10 ani datorită revoltei naționale împotriva regelui și a situației politice instabile din țară între 1588 și 1598. Cu toate acestea, în 1607, când țara a condus următorul Heinrich, deja IV, Pon-Neuch era încă deschis.

PON-NEZEN - Proiect aprobat de Heinrich III 1578
PON-NEZV - Magazin de tranzacționare pe pod

Construcția podului de pon

Inițial, sa planificat ca construcția de ponfill să fie un număr întreg care leagă două țărmuri fără obstacole. Podul nu intenționează să construiască în mod mare și locuințe, care a contrazis tradițiile. Ideea a aparținut unuia dintre arhitecți, Andruie de Srso, și nu Henrich III, care este adesea în mod eronat. Firește, această opțiune nu le-a plăcut comercianții. Sub presiunea publicului, deja în 1579, proiectul a fost decis "ușor" să recicleze pentru posibilitatea construirii clădirilor în viitor. Pentru a face acest lucru, s-au făcut unele modificări la proiect, de exemplu, a fost luată în considerare necesitatea unor subsoluri.

Dar, după un an după punerea primei piatră, constructorii au ajuns la concluzia că construcția va fi mai rezistentă la influența râului fluxul, dacă cele două părți ale insulei sunt construite la un unghi scăzut. Și după ce planurile au inclus în continuare apariția în viitor la trecerea caselor, arhitecții trebuiau să crească numărul de arcade în fiecare dintre părți. În același timp, construcția a început deja în partea de sud, iar durata de întindere a fost necesară pentru a reduce. Ca urmare, au fost cheltuite o mulțime de bani pentru a reconstrui designul. Numai în cele din urmă, toate aceste inovații nu au fost practic utile, în întreaga istorie a podului casei pe ea nu a apărut. Cazul a fost limitat doar la mici clădiri în care au fost adăpostite magazinele comercianților și clădirea stației de pompare.

Pon Nema - Samaryan Pum Pon-Neg - pictura g.Canella -1832g.

"Samaryank Pum"

În plus față de margele mici sub acoperișuri, care stăteau pe suporturile podului, a fost atașată o singură clădire cu drepturi depline la PON-Nets - "pompa Samaryanka". În 1602, regele a permis construirea unei pompe mari care a fost concepută pentru a furniza palate de apă și tuiilerie cu grădinile sale. Pompa a fost o mică clădire rezidențială pe grămezi, încoronată cu ceasuri cu chimes, în interiorul căreia motorul cu abur a fost instalat și două roți mari de apă de zgâriere.

Pompa samariteană proiectată și construită de Jean Linter flamandă - a fost prima mașină care a ridicat apa încorporată. În 1791, sculpturile au fost îndepărtate din clădirea de pompare și, în general, a fost transferată sub postul de gardă. În 1813, clădirea fostei pompe a fost complet dezmembrată, iar până la mijlocul secolului al XIX-lea, magazinele comercianților au fost dezasamblate treptat. Cu toate acestea, numele "samaryanka" nu a mers irevocabil, astăzi acest nume este un magazin mare cu mai multe etaje lângă pod (pentru reconstrucție).

În secolul XXI, Pon-Net, în ciuda numeroaselor restaurări, este cea mai veche structură, spre deosebire de "contemporanii", care au fost complet reconstruiți asupra temelor vechi. Acum el, ca în secolul al XVI-lea. reprezintă un design de 232 de metri de o lățime de 22 m. La un moment dat a fost cel mai mult podul lung (acum 5), și primul pod din Paris, care avea perete laterali pietoni.

Pon-net - Podul nou
Pon-net - Bridge nou - Maskaronia

Pentru că nuburile de dragoste iubesc turiștii

Ponfill nu este doar un monument istoric și arhitectural. El este, de asemenea, un punct de reper cultural important. O atenție deosebită aici merită "Maskarons" - decorațiuni sculpturale sub forma șefilor eroilor vechiului miturilor grecești. Decorațiile originale au fost create de un sculptor parțial celebru al epocii Renașterii din Pilonul german și al adepților săi (Maestrul a murit în 1590). Astăzi podul decorează copii ale măștilor din secolul al XVI-lea. Originalele, prea afectate de vreme, transferate la muzee:, Klyuchni. Interesant, printre 381 mascaron este doar o singură imagine a femeii.

La telespectator, care a văzut prima dată podul, pot exista întrebări cu privire la numirea proeminenței semicirculale decorative la nivelul trotuarelor. Ei au fost creați pentru a eficientiza posibil comerțul, plasarea magazinelor nu sunt pe drum, ci în crestături speciale. Astăzi, ei oferă o vedere magnifică asupra lui Sea, cu tramvaiul râului pe ea și o distanță vizibilă.

PON-NET - Podul nou - Statuia lui Heinrich IV
Pon-net - Podul nou

În secolul al XIX-lea aspect Podul a primit multe adăugiri și schimbări. De exemplu, arcurile semicirculare au fost înlocuite cu oumentare metalică de metal de la Viktor Baltar. La începutul secolului al XIX-lea, Louis XVIII a restaurat statuia călărețului de pe insulă - o copie a povestirii bronzului lui Heinrich IV, comandată de Maria Medici. Statuia inițială a fost distrusă în 1792 în timpul revoluției franceze.

Vel-Galan va fi interesant pentru călători "iubitor de forky", rupt în partea de vest a insulei având o formă triunghiulară ("săgeată"). Coborârea la ea este disponibilă pe scările situate chiar în spatele statuia de mai sus a Heinrich IV. Grădină liniștită, mici alei calme, abilitatea de a merge pe râu tramvaies., lipirea de insulă - astăzi acest loc este foarte popular cu iubitorii. Având în vedere faptul că podul leagă calea de la digitală la digul de conducere, starea de spirit romantică, caracteristică a parcului, este foarte potrivită pentru a se bucura de frumusețea județelor și turiștilor din Paris în grabă.

Castele de dragoste pe podul Archway Park 2016
Se blochează pe podul PONT în statuia Heinrich IV - 2017

"Castele de iubitori"

Tradiția, care a început în secolul al XIX-lea din Florența, unde noștri și fete, "fixarea" sentimentelor lor, a atârnat castelele de pe pod Ponte Vecchio.Și cheile au fost aruncate în râul Arno și la Paris. Mai mult, în cei mai vizitați turiști ai lumii, "castelele de dragoste" au fost atât de populare, care s-au transformat într-o problemă. După 2007, sub severitatea numeroaselor încuietori, lanterna sa prăbușit pe podul Mulviev din Roma - activiștii înscris de alarmă. "Castelele de iubiți" Podurile de la Paris au început să prezinte o amenințare reală, deoarece greutatea metalului lor ajunge la o sută de tone, ceea ce duce la deformarea suporturilor structuri de inginerie, Iar fundul fânului păcălește cu chei de rugină.

Ce poate fi mai frumos și mai romantic decât podurile deasupra râului? Deci, Parisul nu ar fi dacă nu ar fi pentru podurile sale. Conectează două țărmuri ale Senei și dau orașului un farmec special.

Toate punțile sunt diferite aici, toată lumea are propria istorie și este o operă unică de artă. Prin urmare, mulți poeți francezi au crezut că podurile de la Paris sunt sufletul orașului, le-au inspirat la creativitate, precum și artiști.

În total, la Paris, 37 de poduri construite la momente diferite: există deja câteva sute de ani, dar există minuni moderne de gândire de inginerie.
În primele plimbări de pe navă, m-am uitat mai mult pe părțile laterale de pe dig, clădiri istorice, podurile au navigat pe lângă mine în sens literal și figurativ.
Și se dovedește că sunt foarte interesante și au propria lor istorie.
Vă sugerez să faceți o plimbare cu mine pe SEINE și să o admirați cu poduri. Să începem de la digul nu departe de Turnul Eiffel al Parisiens Bateaux.

Iar primul pod pe care îl vom întâlni va fi podul Arc Arch (Pont de L "alma). A fost construită în 1856 sub împăratul Napoleon III.
Dar el a primit numele său, deoarece nu este trist, în cinstea victoriei armatei franceze asupra trupelor rusești în bătălia râului Alma în 1854 în timpul războiului din Crimeea. Dar este deja afacerile zilelor de lungă durată, așa că nu vom fi supărați de acest lucru.
Inițial, podul a fost decorat cu figuri ale luptătorilor diferitelor regimente franceze care au participat la războiul din Crimeea: Grenader, Zuv, Săgeți de munte, artilerieman. Cu restructurarea sa, a rămas doar figura lui Zuaba, pe care parizienii sunt folosiți ca punct de reper în timpul inundațiilor. Dacă apa se ridică deasupra genunchiului Zuab - se crede că există riscul de inundații grave.

La intrarea în pod puteți vedea libertatea flacără. Această copie placată cu aur a lanteriei statuia de libertate, a dat America Franței în semnul prieteniei celor două țări.
Podul Alma a primit o faimă largă datorită faptului că Prințesa Diana a murit în tunelul sub el. Mulți oameni cred că această torță a fost instalată în memoria ei, dar nu este.
Istoria podului începe în 1820. Inginerul francez Claude Louis Marie Anri Navier a oferit un proiect de suspendare a podului. În 1824-1826, podul era în construcție, dar nu a fost finalizat. În 1829, a fost deschis un nou pod cu două suporturi și trei portiști.
Dar, treptat, podul a fost uzat și a fost distrus și a fost restaurat la expoziția mondială, desfășurată în 1855 la Paris.

Figura de pe sprijinul central al podului simbolizează victoria lui Napoleon pe pământ și pe mare, iar capetele sculpturale de pe alte suporturi sunt trofee militare.

Dar, înainte de noi, un pod rafinat arcuit, care se întindea peste Senina și a conectat casa persoanei cu handicap cu Champs Elysees. Acest lucru se poate spune unei bucăți din Rusia în Franța - Podul Alexander III (Pont Alexandre III).
Podul, numit după împăratul rus Alexander III, a fost pus în octombrie 1896 de fiul său Nikolai II și a marcat consolidarea uniunii franceze. Podul construit în cinci ani (1896-1900). Deschiderea podului a avut loc la expoziția mondială legendară din 1900.
Compoziția include stalpi de lampă de șaptesprezece metri, încadrarea intrării în Podul Alexandru III și cifrele de la bronz, personificarea artei, războiului, luptei și agricultura. Centrul arcurilor de pod este decorat cu o nimfă de cupru cu stema Franței și nimfa Neva cu simbolismul tasarist al Rusiei. Decorarea acestei structuri, care conține figurile PEGASOV, îngerii și Nimif, a fost efectuată în jucăușă și, în același timp, stilul eclectic nobil al BOS-AP, combinând cele mai bune tradiții ale Renașterii din baroc și italiană franceză.

Desigur, în comparație cu alte poduri, podul nostru (el este al nostru!) Cel mai luxos și mai pompos!
După ce podul a fost construit, francezii au fost surprinși și încântați (în opinia mea mai mult decât deșeurile de ruși).
În St. Petersburg, Podul Alexander III are un frate, ca un simbol al prieteniei a două țări - Podul Trinity. El a fost proiectat de franceză, președintele francez Felix Falix a fost prezent pe marcaj (el nu a supraviețuit înainte de descoperire).
Se crede că un sărut pasionat pe podul Alexander III va aduce o viață de familie lungă și fericită în dragoste.

Următorul punte de consimțământ sau concordie.

Podul Concorde arcuit (Pont de la Concorde), o lungime de 153 de metri și o lățime de 34 de metri, conectează zona de consimțământ cu Palatul Bourbon și este o joncțiune de transport destul de importantă între cele două țărmuri ale Senei.
Podul consimțământului este renumit în primul rând de faptul că în timpul construcției sa folosit o piatră de Bastille distrusă.
Anterior, el a fost decorat cu opt statui ai lui Bonaparte care a murit în bătălia de la generalul Napoleon, dar erau atât de grei încât au fost îndepărtați și luați la Versailles.

Imediat în spatele podului de consimțământ, un pod strămos moderat al pietonilor. El leagă muzeul Orsay și digul de tunerie.

Podul a fost construit în 1861 și a fost numit după victoria Franței în Italia, în satul italian Solferino.
Podul a devenit în cele din urmă instabil și în 1997, a început construcția unui pod pe marca Mark Mimram, care a propus un design ușor și sofisticat. Este mai mult decât simplu: două arcuri de plasă sunt conectate prin traverses care susțin podelele, care sunt fabricate din oțel și lemn. Intrarea la pod poate fi efectuată din patru locuri, care din anumite motive nu sunt amplasate simetric.
Și așa este atât de aer pe care l-am văzut în ultimul moment, așa că sa dovedit cu mine "modest".
Numele podului sa schimbat în 2006 în cinstea primului președinte al Franței, iar podul a început să fie numit Podul Senagegal Senager Senagegal.
Și pentru el vedem un alt pod cu un nume puternic - Royal.

Aceasta este una dintre cele mai vechi poduri. Pentru prima dată, a fost construită în 1632, după aceea a ars, a fost inundată în mod repetat și într-unul din inundațiile demolate în cele din urmă.
Louis XIV a finanțat construirea unui nou, deja piatră, pod și ia dat numele Pont Royal (Royal Bridge).
Pe taurii extreme există niveluri de nivele la care apa se ridică în timpul inundațiilor.
Cartele, care sunt vizavi de poarta podului Luvre, produc doar o impresie de o veche - in acelã, fara, meritul de piatra orientat care se ascunde sub natura betonului armat al structurii. Podul curent a fost construit numai în 1935-1939, înainte de cel de-al doilea război mondial. Lungimea sa ajunge la 168 de metri.
Pe ambele părți ale podului la piedestaluri înalte, sunt instalate patru figuri alegorice care descriu abundența, industria, Parisul și Sea.

Primul pod din acest loc din 1831 a fost numit Saint-Pierre. În 1834, regele Louis Philipp a numit podul, pentru că era vizavi de arcul triumfal al transportatorului. Dar el este învechit, el a devenit prea îngust și nu mare, astfel încât în \u200b\u200banii 1930 din secolul trecut a fost reconstruit și sa mutat la câteva zeci de metri sub flux, unde este acum.

Dar următorul pod este bine cunoscut în dragoste. Acesta este un pod al artelor (Pont Des Arts) - Prima punte de fier din Paris, care se întinde prin Sena. Acesta conectează academia franceză și Louvre și este destinat exclusiv pentru pietoni.

A fost construită în 1801-1804 prin ordinul lui Napoleon Bonaparte. De la începutul secolului al XIX-lea, Louvru a fost numit Palatul de Artă din cauza colecțiilor de opere de artă prezentate în ea, podul nou construit a devenit numit podul de artă.
Ulterior, a fost reconstruit în mod repetat.
Podul de artă este destul de popular printre parizieni - în timpul verii sunt mulțumiți de picnicurile chiar pe pod. Da, și mulți artiști renumiți, cum ar fi, de exemplu, Auguste Renoir și Nicola de Stelle, au capturat acest pod în picturile lor. Artiștii moderni își prezintă adesea munca aici.

Parisul îi iubește pe el un jurământ ciudat în dragoste. Își atârnă încuietorile pe el, iar cheia este aruncată în adâncime, fixându-și astfel dragostea. Cineva nu se dovedește a fi o încuietoare, iar dorința de a purta dragoste este mare, acele legături o panglică sau dantelă și uneori mai intime lucruri. Dar, recent, nu există probleme cu acest lucru. Puteți cumpăra încuietori aici pe podul de la artiști sau în magazinele de suveniruri.
Îți poți imagina câte chei se află în partea de jos a lui Seine?! Această tradiție creează problemele primăriei din Paris. Mai mult de 1600 de "castele de dragoste" au fost scoase din podul de artă în timpul ultimului "stripare", în timp ce cel mai vechi dintre ei datează din 2008. Numele gravate asupra lor indică faptul că această tradiție sa îndrăgostit de toată lumea.

Și aici ne apropiem de noul pod (Pont Neuf). În ciuda numelui, aceasta este una dintre cele mai vechi poduri ale Parisului. Traversează săgeata insulei de sită și constă din două părți. Partea de sud a podului are 5 întinderi, nord-7.

Am fost conceput să construiesc un regele de pod Henry al II-lea, dar prețul de construcție a fost insuportabil la acel moment. Construcția lui Henry III a început, care a pus prima piatră în 1578. După un lung inactiv, în legătură cu războiul religiilor, noul pod a fost finalizat în timpul consiliului de la Henry IV, încoronat în 1607.
A fost primul pod care nu a sprijinit casa și a avut, de asemenea, trotuare, protejând pietonii de murdărie și cai. De asemenea, pietonii ar putea merge la bastioane pentru a da cărucioarele de trecere a drumurilor.

Într-un loc în care podul traversează insula site-ului merită statuia ecvestră a bronzului lui Henry IV. Ea a fost comandată din Jamboloneia prin ordinul Mariei Medici, văduva Henry și Regent Franța, în 1614. În timpul revoluției franceze, a fost distrusă, dar a fost restaurată și a existat o formă turnată în forma care a fost utilizată în fabricarea primei statuie. În interiorul statuia, noul sculptor Francois-Frederick Lemo a pus patru cutii care conțin istoria vieții lui Henry IV, pergamentul secolului al XVII-lea, autentificarea statuii, documentul, ca o nouă statuie, a fost făcută și o listă de persoane care a contribuit voluntar pentru fabricarea statuilor.

Evenimentele care au avut loc pe pod pot fi considerate semne, atât pentru Paris, cât și pentru țară ca întreg.
Ultimul mare cavalerii maestrului Templar Jacques de Mole a fost ars pe post, pe insula Sita, nu departe de Pont Neuf, 18 martie 1314.
În 1789, miniștrii regali au ars, au existat deja un sfârșit mort al sfârșitului morților - consilierul urât la Mary Medici și în timpul terorii, căruțele conducea pe malul drept al vagoanelor, care purtau o aristocrație pe ghilotină.
Dar, în ciuda povestii sale sinistre, podul este încă o întâlnire preferată Parizian. Adevărat, în aceste scopuri, și în special pentru datele romantice, aproape toate podurile celebre ale Parisului sunt potrivite.

Bridge Saint Michel (Pont de Saint-Michel) leagă Piața Saint-Michel cu insula Sita. Podul a fost chemat în onoarea capela Sfântului Michel din apropiere. Construit în 1378, cu Napoleon III, el, ca multe dintre podurile de la Paris, a fost reconstruit în mod repetat, ultima dată în 1857 și în această formă a ajuns în această zi. El este decorat cu monograma împăratului.

Deoarece podurile sunt situate aproape unul de celălalt, am abordat în curând podul de plată dublă. Ce nume! În limba rusă, acest pod, legătura Rena Viviani cu Notre Dame de Paris, se numește de obicei podul de plată dublă sau o zi dublă. În orice caz, esența este una: pasajul pentru această trecere a fost luat de două ori mai mare decât de obicei. De ce?

În 1634, când podul a fost construit în acest loc, Spitalul de la Paris pentru hotelul sărac a fost situat pe malul stâng al insulei Sith ("Casa lui Dumnezeu"). Hotel-Die - "Casa lui Dumnezeu" din Paris
Podul se gândea mult mai probabil ca o cruce, ci ca parte a spitalului - erau camere pe el. În partea de jos a călugăriței - Augustin din hotel, de dimineața până seara, spălată în lenjeria spitalului. Al treilea lățimi de punte rămase pentru pietoni și vagoane, iar locuitorii locali au început să o folosească. Apoi spitalul și a introdus o taxă dublă pentru tranziție - de câștigat. Parizienii au fost indignați (ei nu-i plăcea un astfel de cartier - spitalul a îmbogățit dreptul necurat în Sea), a venit la luptă și chiar la uciderea comisioanelor.
În 1709, podul sa prăbușit din cauza vremii nefavorabile. După aceea, a fost ridicată din nou și a fost reconstruită în mod repetat.

Își găsi aspectul final în 1882, devenind fontă și uniune. Acum este o scurtă (45 de metri în lungime) un pod pietonal unic pentru podurile de la Paris de cupru de culoare caldă. Acesta este situat într-unul dintre cele mai frumoase puncte ale Parisului - chiar în fața lui Notre Dame. Pasajul pe el, desigur, este gratuit, dar numele istoric rămâne.

Fotografie de pe internet
Înălțimea arcului din următorul Pod de Arhiepiscop (Pont de L "Archevêché) este cel mai mic din Paris. El este numit în 1831 de construirea arhiepishopianismului. Podul duce din partea din spate a notrului Dame (de pe insulă a site-ului) în trimestrul latin.
De asemenea, el a iubit în dragoste, aici își atârnă încuietori de dragoste. Ar fi interesant să știți dacă vă ajută să păstrați dragostea?

Aceasta este fotografia mea din 2010, deci există încă câteva încuietori.

Nu a avut timp să navigheze sub podul anterior, iar înaintea noastră deja turneul de pod (Pont Tournelle)

El este printre cele mai vechi punte ale Parisului. El a fost ridicat în 1651 la fața locului construit în 1370 Podul de lemn al regelui, demolat în timpul inundațiilor și a legat insula Saint-Louis cu malul stâng al Senei.
Podurile de pe acest loc au fost construite foarte mult, erau din lemn și demolate periodic în timpul inundațiilor. Apoi a fost construit un pod de piatră, dar a fost acuzat de soartă. Următoarea construcție a început în 1923-1928. De data aceasta, designul sa dovedit a fi mai durabil, iar statuia Sfântului Genevieve, patronasa Parisului, care a apărat într-o zi orașul de la Huns atacurile atacurilor lui Gunnov Podul. Nu se știe dacă secretul puterii acestui pod se ascunde în complexă de inginerie sau acest lucru se datorează sfântului patronaj - în orice caz, acest pod este mult mai echilibrat decât predecesorii săi!

Așa că am ajuns la Podul Sullie (Le Pont de Sully).

Podul Slyly din Paris leagă insula Saint Louis sau insula Saint Louis cu ambele țărmuri ale râului Seine. El a primit numele în onoarea Duke Sully, care a fost șeful guvernului francez la Herrheea IV. Dacă mergi cu bulevardul Saint-Germain de pe pod, și apoi urmați bulevardul lui Heinrich IV, ajungeți la Piața Bastiliei.
Ca un nou pod din Paris, acest pod traversează săgeata insulei, împărțită în două situri.

Înotăm sub podul Louis-Pont Louis-Philippe), conectând Mare cu săgeata insulei Saint-Louis.
Construcția a început în 1833, prima piatră pe 29 iulie a pus solemn monarh, chiar Louis-Philipp, în a cărei onoare a fost numită acest pod, a fost numit la începutul construcției, la aniversarea modestă de trei ani a revoluției franceze din iulie din 1830.

În timpul revoluției, a fost distrus, dar imediat restaurat, revoluționarii au înțeles clar că ei se încântă. Singurul lucru pe care l-au făcut a fost redenumit la podul reformelor.
În 1852, după moartea regelui, numele de nume a fost returnat. Francezii sunt temperaturi la cald, dar cu întârziere., Într-adevăr profitabile 💰💰 bujiere.

👁 Știi? 🐒 Aceasta este evoluția excursiilor urbane. Ghidul VIP - un cetățean, va arăta cel mai mult locuri neobișnuite Și spune legende urbane, am încercat-o, este focul. Prețurile de la 600 r. - cu precizie vă rog 🤑

👁 motorul de căutare Linel Runet - Yandex ❤ a început să vândă bilete de avion! 🤷.

Parisul a început cu insulele site-ului și Saint Louis, aici au fost construite primele poduri la Paris. Fiecare pod de la Paris este unic și ciudat și are propria poveste. Mai interesant de admirat podurile de la Paris în întuneric, călărind pe barca de excursie (sau pe yachtul propriu, dacă îl aveți). Total în Paris 36 de poduri. Vă propun să vă familiarizați cu unii dintre ei mai aproape. Vom trece de la palatul mare (Grand Palais) până la partea insulei Sita, la Catedrala lui Notre Dame de Paris de către țărm, unde există un Luvru.

Primul pe calea noastră va fi. Acesta este cel mai elegant și faimosul turiștilor ruși din Rusia, deoarece numele regelui nostru Alexander III este chemat. Istoria acestui pod este foarte interesantă și merită o conversație separată. Prin urmare, mergeți mai departe.

Dacă pe podul Alexander III pentru a se ridica pe insula site-ului, atunci veți fi un pod, numit podul persoanelor cu handicap (Pont des Invalides). Inițial în 1820, în acest loc a fost de gând să construiască un pod suspendat, dar ceva a mers prost și construcția a fost suspendată. Câțiva ani mai târziu, construcția a fost reluată și numai în 1829. Podul a fost construit. Dar el a stat mult timp, în 1854 a fost distrus. Un an mai târziu, în 1855 pentru a deschide expoziția mondială, a fost decis să-l restaureze din nou. Construit, construit și construit în cele din urmă. Acum, podul modern are o lungime de 152 m, lățimea este de 62 m, iar înălțimea de 18 metri. Podul persoanelor cu handicap este construit în onoarea victoriilor lui Napoleon, astfel încât sculptura este descrisă pe sprijinul său central, simbolizând victoria lui Napoleon și pe restul trofeelor \u200b\u200bmilitare sub forma acelorași sculpturi.

Podul de consimțământ (Concord).

Următorul pod pe calea consimțământului podului nostru de traseu.

După apariția zonei de consimțământ în 1787, în loc de trecere, sa decis să construiască un pod în acest loc. Autorul proiectului Jean-Radolf Perrone.

Podul arcuit al consimțământului sau al podului Concorde (Pont Concorde) a fost construit în 1791 din piatra cetății Bastille distruse, în acel moment revoluția franceză era în plină desfășurare. Inițial, podul a fost numit după Louis XVI, apoi a redenumit podul revoluției și numai deja în timpul nostru a devenit un pod de consimțământ.

Inițial, statuile celor uciși în bătăliile comandantului și navigatorilor au fost inițial instalate pe podul de pe ordinele lui Napoleon. Când Bourbon a venit la putere, regele Louis Philipp am comandat statuile să le eliminăm și să le transportăm la Versailles și în locul lor pentru a stabili douăsprezece statui de miniștrii renumiți. Dar amenințarea a apărut că podul nu ar sta o astfel de sarcină, iar statuile au fost eliminate. Nu soarta vizibilă.

În 1932, podul a fost extins, ceea ce a făcut posibilă creșterea lățimii de bandă.

Podul Solferino..

Dacă vă uitați la card, atunci nu veți găsi un astfel de nume. Acum, acest pod este numit corect Podul Sengora Sedar Leopold (primul președinte al Franței). Iar numele Podului Solferino a primit în onoarea victoriilor armatei franceze asupra italienilor din apropierea satului Solferino în 1859. Acesta nu este un mare pod pietonal, care leagă Muzeul Dorse și Parcul Tuilery Park.

Podul a fost demolat în 1960, iar în 1961 a fost din nou restaurat, mai precis, reconstruit din nou ca pieton. Aspectul și designul său s-au schimbat. În 1999, Podul Solferino a primit viață nouăA fost reconstruit pe inginerul de proiect Mark Mimram. În această privință, el continuă să încânte parizienii și oaspeții orașului.

Podul Ruhal sau Podul Regal.

După ce podul a fost construit în 1632, el nu stătea prea mult, el a suferit o soartă de multe poduri de acea vreme, a fost pur și simplu ars. Podul era din lemn și purta numele Anna Austrian. În 1685, cu sprijinul financiar al regelui Louis, podul XIV a fost re-ridicat, dar de data aceasta a fost construită un pod de piatră.

În 1792, în timpul revoluției franceze, podul a fost redenumit și a dat numele Pont National. Podul Împărat Napoleon a redenumit și la numit podul Tuileries. Cu toate acestea, în 1814, regele Louis XVIII a decis să contribuie la istoria podului și la numit podul său regal.

Rueal Bridge (Royal).

Bridge Carrigen (Pont du Carrousel).

Acest pod a fost construit în 1831 prin decretul lui Louis Philip I. La construirea acestui pod, pentru prima dată, a fost folosit într-o par cu un copac chungy. Colțurile podului decorează sculpturile figurilor de sex feminin, personalizarea industriei, abundenței, Parisului și Sea. Podul modern arată ca o piatră, dar de fapt este beton armat și piatră doar căptușită. Această reconstrucție a avut loc în 1906. Podul a primit un pod de la arcul triumfal.

Podul a fost construit conform instrucțiunilor Napoleon în 1801 și a primit numele său ca același nume al lui Luvre, care în acele zile a fost numit Palatul Artelor.

Dacă noul pod a fost primul pod de piatră din Paris, podul de artă a devenit primul pod metalic. A fost decorată cu paturi de flori și pasajul pe acesta a fost plătit. În 1984, podul a fost reconstruit din nou.

În prezent, pe podul de artă, puteți merge de la Institutul Franței la Louvru. Și podul este cunoscut pentru faptul că pe gardul său, iubitorii atârnă castele în onoarea iubirii veșnice. Cel mai recent, una dintre balustradele noului pod a căzut sub severitatea încuietorilor. Această tradiție, de asemenea, dăunează și râului Seina prin faptul că sute de chei din castele sunt aruncate de la pod în fiecare zi.

Pe punte o mulțime de bănci, pe care în vreme caldă Este frumos să stai și să mănânci o grămadă crocantă franceză. Francezii sunt situați chiar pe o podele din lemn de lemn.

Cel mai podul faimos. Insulele site-ului și primul pe traseul nostru - un nou pod, Pont Neuf (Pont Neuf). A fost puțin mai mult de 400 de ani și a fost construit în secolul al XVI-lea. Prima piatră a pus regele Heinrich III, care în această zi a plâns moartea unui prieten. În legătură cu acest eveniment trist, podul a vrut inițial să apeleze lacrimile de punte, dar până la sfârșitul construcției avea deja uitat de el. La acea vreme, erau doar patru poduri în Paris și erau toate lemnul, noul pod a fost construit din piatră. Sfârșitul construcției a avut loc la regele Henry IV.

Podul, deși cea nouă este chemată, dar de fapt este cea mai veche pod din Paris. În plus, aceasta este prima facilitate din oraș, capturată pe film. Noul pod de piatră a fost imediat iubit de parizieni și au mers cu bucurie pe ea toată familia și admirau pe bază de casă. Într-un timp scurt, comercianții din Paris, având în vedere că atât de mult spațiu liber dispare pe pod, au decis să aranjeze rânduri de tranzacționare pe ea. Podul sa transformat într-o piață mică, dar a existat nu mult timp. Lățimea podului la acel moment a fost semnificativ mai mare decât unele străzi centrale ale orașelor europene metropolitane.

Podul Saint-Michel.

Următorul pod de pe traseul plimbăriei noastre leagă insula Sita cu Piața Sfânta Michel și este, de asemenea, numită Piața - Saint Michel. Situat la un pod pe manșonul de sud al Senei. Construit în 1378. Alături de pod este stația de metrou Saint Michel. Pe punte există un semn în memoria evenimentelor din 1961

Potrivit podului Sfântul Michel, ei trec prin insula Sita pe mâneca de nord a Seinei și avem un alt mic pod, numit podul schimbat (Pont Au Schimbare), lungimea ei este de numai 103 de metri. Ceea ce vedeți a fost construit în 1860. Anterior, a fost un pod de lemn și a fost construită cu case în mai multe etaje, ca multe poduri de la Paris din acele vremuri. În acel moment, podul sa schimbat a fost cel mai populat pod, a fost situat pe unele informații, 140 de case, multe magazine și ateliere de cumpărături. Ca o consecință a unei astfel de sarcini, podul sa schimbat în mod repetat distrus și chiar ars. În 1786, la ordinele regelui Louis XVI, toate clădirile de pe pod au fost demolate. Pe acest pod, procesele solemne au avut loc la Masa Regală la Catedrala Pariziei.

Podul Petit Petit.

Podul este Petit poveste bogată. A început să construiască un pod aici mai mulți romani pentru a putea să se deplaseze. Sită. În 886, în timpul unei scurgeri puternice, podul a fost demolat de fluxurile de apă. Podul a rămas atât de mult timp. De asemenea, au fost plasate case și magazine de cumpărături. Podul a spălat deasupra fluxurilor de seină inundate de două ori, în 1393 și în 1408 în 1852 podul mic a fost ridicat din nou și de atunci nu a fost reconstruit.

În 1507, o punte de piatră este construită în locul său, care este, de asemenea, construită cu case. În același timp, pentru primele case, pe numerele drepte chiar, în stânga nu sunt nici măcar. Probabil a fost convenabil să trăiești într-o casă pe podul în planul de canalizare și protecție. Dar totul nu stătea mult timp. În 1786, toate clădirile au fost demolate

În 1853 se construiește o nouă punte de piatră cu cinci suporturi, care ulterior a scăzut la trei datorită tăierii frecvente în arcurile instanțelor. El era chiar din cauza acestui nume Dali, "Bridge Bridge". Următorul și ultima dată când podul a fost renovat în 1919.

Podul Saint Louis.

De pe insula site-ului de pe insula Saint Louis, ajungem de-a lungul podului Saint Louis cu același nume. Construit acest pod a fost în 1627 și a fost apoi din lemn. Lungimea sa este de 67 m, lățimea de 16 m. Pentru istoria sa, acest pod a fost, de asemenea, reconstruit în mod repetat și speciile moderne dobândite numai în 1968. Acesta este al șaptelea punte de la construirea primului.

După aceea în 1795, podul de lemn a demolat inundațiile, în locul lui a fost podul de stejar, care a fost descoperit în 1804. Acest pod nu era lung, din cauza marginilor, a fost dezasamblat în 1811 și în locul său în 1842 a construit un nou Podul, de data aceasta a fost suspendată. Am stat până în 1939, iar în 1941 a fost construită un nou pod, care seamănă cu o cușcă de metal. Podul modern pe care îl vedeți acum a fost construit în 1968

Mergând de-a lungul podului de mare Louis prin insula Saint Louis, ajung pe Podul Louis Philipp. Prima piatră a acestui pod a fost pusă de regele Louis Philip în 1833

Pe aceasta ne întrerupeți călătoria noastră. Dacă sunteți interesat de istoria podurilor de la Paris, puteți merge de-a lungul celei de-alții și vedeți ce restul pe care nu l-am spus în mod specific.

Podurile de la Paris - ceea ce sunt interesați de locuitori și oaspeți capitala franceză? Revizuirea fotografiilor a site-ului "Site"

Istoria unuia dintre cele mai romantice orașe europene, Paris, este inextricabil legată de râul Saint sau, mai degrabă - cu numeroasele treceri, care își conectează țărmurile drepte și stângi. În total, 38 de poduri din Paris, toată lumea are propria poveste unică și uimitoare. Fiecare, în ciuda vârstei onorabile, arată elegant și romantic. Primele poduri din oraș erau din lemn, apoi le-au fost modificate în piatră, dar au fost construite toate trecerile prin Senare în diferite epoci, așa că nu sunt ca unii pe alții.

Timp de secole, Podurile de la Paris inspiră oameni de profesii creative - compozitori, artiști, directori: sunt descrise în cărți, capturate în picturi, sunt prezentate în filme. Vom spune despre cele mai faimoase, cele mai frumoase și mai romantice dintre ele.

Acest viaduct traversează Sena în centrul Parisului, conectând câmpurile Elysees cu Esplanda a casei persoanelor cu handicap. Aceasta este, fără îndoială, cea mai luxoasă punte din capitala franceză. Patru coloane de 17 metri aurit în stilul de artă Nouveau, strălucesc de departe. Podul este decorat cu lămpi de bronz, figurine de nimfă, cupid, cai și cires. În plus față de monștrii maritime și spiritele de apă, este încoronat cu patru statui de alegii placate cu aur, simbolizând comerțul, arta, industria și știința. În același timp, aceste structuri metalice de 108 metri uimește cu harul său, pentru că este alcătuită dintr-o singură perioadă. Interesant este faptul că faimoasa structură, care a devenit unul dintre eroii lansării filmului romantic a "Angel-A" al lui Luca, are un frate gemenească. Acesta este un pod Trinity din St. Petersburg: a fost construit de proiectul arhitecților francezi la sfârșitul secolului al XIX-lea simultan cu Podul Paris - acesta din urmă a fost construit în onoarea concluziei Uniunii Politice militare între Rusia și Franța, ca să se căsătorească cu unitatea a două popoare. Prima piatră a podului parizian a fost pusă de Nikolai II în sine, iar structura în cinstea tatălui său - împăratul lui Alexander III a fost numită. Și acum podul peste Neva este decorat cu aceleași felinare ca și celebrul de trecere peste Seina din Paris.

Acest VIDUDK leagă Palatul Bourbon pe malul stâng al Seinei (există acum în prezent pe Adunarea Națională), cu un acord cu un acord care se află pe malul drept al râului. Este renumit pentru faptul că a fost construită în 1787-1791 din piatra rămasă după distrugerea Bastiliei, cu aceasta, iar primul nume al structurii neobișnuite este conectat - podul revoluției (în acei ani, a fost chemat să poarte orașul bucuriei victoriei asupra absolutismului). Prin ordinul lui Napoleon, podul a fost decorat cu sculpturi ale generalilor morți, iar în timpul consiliului dinastiei bourbon au fost înlocuite cu statuile marilor miniștri, comandantul și navigatorii. Adevărat, noi sculpturi au fost atât de grele încât din cauza lor, podul ar putea să se prăbușească, de aceea, cu Louis Philippe, au fost transportați la Versailles. În prezent, Pont Concorde, ca multe alte poduri de la Paris, este una dintre cele mai importante artere de transport pentru oraș: cu privire la intensitatea mișcării, acesta se situează pe primul loc în capitală, aceasta este una dintre cele mai aglomerate poduri din Paris. După o reconstrucție la scară largă, care a durat din 1930 până în 1932, producția sa a crescut de două ori.

Conform intensității mișcării de trafic cu podul de consimțământ din Paris, poate argumenta, cu excepția lui Austerlitz. Acest design masiv metalic conectează digurile lui Austerlitz și Saint Bernard cu o zonă de MAZ. Construcția sa sa încheiat în 1807, sub Napoleon I și victoria armatei franceze a fost dedicată trupelor rusești și austriece sub satul Austerlitz. Podul este decorat cu unic pe frumusețea ornamentului, captează numele comandantului francez care a murit în această bătălie sângeroasă. În 1815, după căderea Imperiului Bonaparte, aliații, care au luat Parisul, au redenumit podul Austerlitz spre Parcul Regal, dar numele nu se potrivea, parisienii nu l-au acceptat. În 1830, numele său inițial a fost returnat în construcție. În perioada cuprinsă între 1886 și 1887, podul Austerlitz a fost extins (până la 32 de metri lățime), astfel încât el a devenit pentru oraș pe râul Seine al uneia dintre cele mai importante autostrăzi de transport.

Deschiderea și ușoare, una dintre cele mai frumoase din Paris, podul de artă a fost pus în 1802 și apoi reconstruită între 1981 și 1984 prin ordinul lui Napoleon Bonaparte (cele mai inițiale 9 arcuri au fost convertite la 7). Această construcție a devenit prima trecere a fierului care a conectat cele două țărmuri ale râului Seine. Acesta este situat între clădirea Academiei Franceze și Louvre, numită anterior Palatul Artelor, prin urmare numele. La fel ca toate celebrele poduri din Paris, Pont Des Arts este extrem de popular cu turiștii. Aici vin să vă bucurați de punctele de vedere ale capitalei. În acest loc, nimeni nu vă va deranja: Podul de artă este o zonă deosebit de pietonală. Trecătorii de la starea de a sta pe bănci și mulți turiști, urmând exemplul cetățenilor, sunt aranjate direct pe pașii de a mânca sau pur și simplu a admira vederea lui Seine, care se deschide de la înălțime: el, ca acest loc în sine, Are frumusețe uimitoare. Două paturi de râu sunt vizibile, ceea ce pare foarte larg și neobișnuit de maiestuos din acest unghi, iar insula fermecătoare a lui Sita este leagănul Parisului. Mulți artiști francezi, printre ei Nicola de Stelle și Auguste Renoir, au capturat podul artelor în creațiile lor.

Una dintre cele mai epocă din Paris, podul sa schimbat inițial a fost o structură de lemn, ca cea mai mare parte a râului de trecere a timpului: au construit-o în secolul al IX-lea, în timpul domniei lui Karl Bald. Podul de piatră de pe locul de lemn a apărut numai la mijlocul secolului al XVII-lea, iar aspectul său actual a dobândit construcția numai în a doua jumătate a secolului al XIX-lea. În Evul Mediu de pe podul pe care l-am schimbat (legătura pătratului Shtle pe malul drept al seinei cu clădirea Conciergerului de pe insula Sita), am știut suportul și comercianții. A fost o moară, aproximativ 140 de case și mai mult de 100 de artizani, paturi de cumpărături s-au schimbat și maeștri de aur, datorită cărora podul a primit un nume neobișnuit. El a fost atât de strâns construit, care era mai mult ca o piață de purici: mersul pe jos, orașul nu au văzut nici măcar râul. Pe parcursul mai multor secole, podul a fost schimbat pentru Paris principala arteră financiară. La domiciliu și magazine au fost demolate numai la sfârșitul secolului al XVIII-lea, după ce Schimbarea Pont Au a fost deschisă pentru pietoni.

Această trecere prin Seine, în ciuda numelui său, una dintre cele mai vechi din Paris. Designul, care se bazează pe cele două insule, patriarhul și european, constă din două jumătăți: partea de Nord Are 7 întinderi, sud - 5. Construcția unui nou pod a început în 1578, cu Henrich III și sa încheiat după 30 de ani, cu Henrich IV. În acele zile, în oraș există doar patru treceri în oraș, dar nu au făcut față mișcării de stradă. Construcția construită a ajutat la descărcarea autostrăzilor pline de viață, de mai mulți ani a fost unul dintre cele mai aglomerate locuri din oraș. Noul pod este singurul din Paris, care din prima zi a existenței sale era destinat numai pentru plimbări pietonale: nu erau magazine, nici Balagans, care, în mod natural, au provocat resentimente și negustorii, au fost așezate trotuare în schimb pentru care astăzi Iubiți locuitorii și oaspeții capitalei franceze. Până în prezent, Pont Neuf este datele romantice, deoarece acesta este unul dintre principalele simboluri ale Parisului. Se menționează în mod repetat în lucrările unor artiști și scriitori celebri. Aici a fost că eroina picturilor "iubitorilor de la Point-Neg", care a fost interpretată de Julieta Binos Inimitass.

Bridge"(Pont Notre-Dame)

Bridge Bridge leagă țărmurile cu leagănul Parisului - insula sita. Se știe că în acest loc al traversării erau încă vremuri străvechi atunci când pe teritoriu modern Paris. Celți trăiau. În cronicile vechi, podul este menționat că în timpul romanilor a fost o continuare a străzii centrale a lutecției (așa că în așadar Roma antică numit Paris). Autorul clădirii moderne, deschis în 1919, este Louis-Jean Rezal - arhitectul care a proiectat podul Alexandru al III-lea. Notre Dame Bridge a supraviețuit mai multor rearanjamente: La ultima modificare, arcurile centrale au fost îndepărtate, din cauza căruia barba se confruntă cu podul nenorocit: din acest motiv a fost numit așa numit în comun. Primele case și magazine ale artizanilor au apărut pe Podul Notre Dame din secolul al XV-lea: datorită lor, construcția sa transformat într-o zonă de comercializare plină de viață. Adevărat, la sfârșitul secolului al XVIII-lea, la ordinele regelui, toate clădirile au fost demolate. Astăzi, Roursori sunt colectați pe podul Notre Dame, iar oaspeții capitalei, îndreptându-se spre o catedrală din apropiere a mamei pariziene a lui Dumnezeu, așteaptă numeroși cartoonisti, artiști și cartoonști.

În lista celor mai frumoase poduri de la Paris - Bridge de Trannel, Bridge Ruäl, Podul Pietonist Oh Double, Bridom Modernist Podul Duplex, Bridul mic (cel mai scurt din Paris), Podul Marie, Slyly Bridge, Saint-Michel Podul, Charles Bridge de Gaulle, Podul de cărămidă. Dacă nu ar fi fost pentru numeroasele treceri, în creștere peste Seine, râul, un oraș divinționat în două părți, ar fi un obstacol serios, atât pentru locuitorii capitalei franceze, cât și pentru oaspeții ei.

Podurile de la Paris sunt atât de diferite ... Neobișnuit de frumos, infinit de romantic, cum ar fi orașul însuși, care a devenit pentru totdeauna un oraș natal pentru ei. Le puteți studia de mult timp, iar călătoria noastră sa apropiat de sfârșit. Mult mai plăcut să admiri perlele de la Paris. Să vă întâmpinați cât mai curând posibil!