Co to znaczy przechwycić samolot rozpoznawczy. Lotnictwo rosyjskie

O tym, co to znaczy „przechwycić” samolot w powietrzu iw jakim celu jest przeprowadzane, powiedział AiF.ru były dowódca samolotu, specjalista ds. Bezpieczeństwa lotów Aleksander Romanow:

- Każde państwo ma na swoim terytorium specjalne lotniska, na których przez całą dobę dyżurują myśliwce przechwytujące. Z reguły załoga znajduje się w kokpicie, aby natychmiast uruchomić silnik i wzbić się w niebo. Gotowość bojowa - pięć minut.

Po znalezieniu i zidentyfikowaniu celu wojownik zbliża się do niego. Interceptor podlatuje do intruza z prawej strony i machając skrzydłami zwraca na siebie uwagę (ten manewr jest również interpretowany przez pilotów jako powitanie). Prowadzone są z nim negocjacje wszystkimi kanałami łączności w celu ustalenia przyczyny jego pojawienia się w obcej przestrzeni powietrznej lub na granicy z nim. Może to być celowe działanie (zbieranie informacji, prowokacja) lub też tablica może po prostu zboczyć z kursu, tracąc swoją pozycję przestrzenną.

W każdym razie zadaniem Sił Powietrznych jest powstrzymanie intruza. Istnieje taki międzynarodowy język latania: jeśli myśliwiec przechwytujący nagle przecina kurs innego samolotu i idzie, powiedzmy, w lewo, oznacza to, że jego piloci muszą go śledzić.

Oznacza to, że praktycznie można zmusić samolot do lądowania na żądanym lotnisku, aby dowiedzieć się, czy samolot ma pozwolenie na lot to miejsce. Ponadto wojownik może „wyłonić się” z dołu do góry, pokazując, że droga jest dalej zabroniona. Tych sygnałów jest wiele, około 25, a wszystkie są znane każdemu pilotowi.

Na tym polega istota „przechwytywania” samolotu w powietrzu. Nie ma mowy o zniszczeniu „wroga” w powietrzu. Myśliwiec przechwytujący po prostu zmusza intruza do skorygowania kursu (opuszczenia chronionej przestrzeni powietrznej, gdy jest eskortowany) lub wylądowania na ziemi w celu dalszego wyjaśnienia okoliczności incydentu z naruszeniem granic powietrznych.

Co się stanie, jeśli intruz nie zareaguje?

- Jeśli wykryty samolot nadal leci w niebezpieczny lub ograniczony obszar, ignorując wymagania Sił Powietrznych, wojsko może otworzyć ogień ostrzegawczy pociskami smugowymi przed kokpitem. Jeśli nie ma tu reakcji, mogą strzelać, by zabić.

Z reguły, jeśli intruzem jest samolot cywilny, wystarczy jeden myśliwiec, aby go „przechwycić”, ale jeśli mówimy o samolotach wojskowych, to w niebo wzbija się kilka wojskowych myśliwców przechwytujących.

Obecnie wiele samolotów wojskowych i rozpoznawczych lata w strefach neutralnych i nad obszarami wodnymi. Niestety, wszystko to jest częścią ogromnej gry strategicznej (a raczej politycznej). Niestety, zdarzały się nawet przypadki, gdy nieproszeni goście przeszkadzali w locie statków cywilnych, które musiały pilnie zmienić kurs, co doprowadziło do obrażeń pasażerów.

Rosyjskie wojsko w sobotę 25 listopada wystartowało myśliwcem Su-30 po wykryciu celu powietrznego zbliżającego się do rosyjskiej granicy nad neutralnymi wodami Morza Czarnego. Później zidentyfikowano go jako amerykański samolot rozpoznawczy.

„Około godziny 13:00 czasu moskiewskiego rosyjskie środki kontroli przestrzeni powietrznej nad neutralnymi wodami Morza Czarnego wykryły cel powietrzny zbliżający się z dużą prędkością do granicy państwowej Federacji Rosyjskiej. Aby przechwycić cel, w powietrze został podniesiony myśliwiec Su-30 ze służby obrony przeciwlotniczej Południowego Okręgu Wojskowego. Zbliżając się, rosyjski myśliwiec okrążył obiekt powietrzny i wizualnie zidentyfikował go jako amerykański samolot rozpoznawczy R-8A Poseidon” – poinformowała w oświadczeniu służba prasowa Południowego Okręgu Wojskowego.

Zaznaczono, że po wykryciu przez rosyjski myśliwiec, amerykański samolot rozpoznawczy R-8A Poseidon zmienił tor lotu i zaczął oddalać się od rosyjskiej przestrzeni powietrznej.

Po wykonaniu zadania rosyjski myśliwiec wrócił na swoje lotnisko bazowe.

• Myśliwiec wielozadaniowy SU-30SM
• Wiadomości RIA
• Siergiej Piwowarow

„Kurs na powstrzymanie Rosji”

Redaktor naczelny magazynu „Arsenał Ojczyzny”, ekspert wojskowy Wiktor Murachowski uważa, że ​​pojawienie się samolotu zwiadowczego Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w pobliżu granic Federacji Rosyjskiej jest częścią ogólnej strategii Ameryki mającej na celu powstrzymanie Rosji.

„Stany Zjednoczone w przybliżeniu podwoiły aktywność lotów swojego lotnictwa wojskowego w pobliżu granic Federacji Rosyjskiej. A robi się to, jak mówi doktryna NATO, aby „powstrzymać Rosję”. W tym celu zwiększyli intensywność lotów lotniczych, zwiększyli skalę, czas trwania i liczbę ćwiczeń w krajach graniczących z Rosją oraz regularnie latają samolotami bezzałogowymi ”- wyjaśnił ekspert.

Godna uwagi aktywność Amerykanina samolot na Bałtyku i Morzu Czarnym, zauważył także dyrektor handlowy magazynu Arsenał Ojczyzny Aleksiej Leonkow. Według niego wynika to m.in. z zainteresowania Amerykanów nowymi rodzajami rosyjskiego uzbrojenia w celu aktualizacji ich baz danych.

„Od końca ubiegłego roku Amerykanie aktywnie latają z nami nad Bałtykiem i Morzem Czarnym, wzdłuż wschodniej granicy. Próbują usunąć tak zwane sygnatury nowej broni i wyposażenie wojskowe i zaktualizuj swoją bazę danych. Próbują śledzić wszystkie nasze ćwiczenia” – powiedział ekspert wojskowy w rozmowie z RT.

Wyzywająca akcja samolotu szpiegowskiego Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych

Leonkow przypomniał, że podczas rosyjsko-białoruskich ćwiczeń „Zachód-2017” amerykańskie samoloty znajdowały się w powietrzu nad terenem manewrów niemal przez całą dobę.

„To powszechna praktyka. Ale kiedy zaczynają naruszać i lecą za daleko, nasze myśliwce przechwytujące wzbijają się w powietrze. Jeśli jednak został podniesiony w powietrze (ros. - RT) samolotów wojskowych, co oznacza, że ​​amerykański samolot rozpoznawczy zaczął zachowywać się arogancko i wyzywająco” – powiedział.

Wcześniej rzeczniczka Pentagonu Michelle Baldanza poinformowała o przechwyceniu samolotu US Navy przez rosyjski myśliwiec Su-30.

„Amerykański samolot operował w międzynarodowej przestrzeni powietrznej i nie zrobił nic, co mogłoby sprowokować załogę rosyjskiego myśliwca” – powiedział CNN przedstawiciel Departamentu Obrony USA.

Działania rosyjskiego myśliwca, według Baldanzy, są niebezpieczne, ponieważ Su-30 przeleciał tuż przed P-8 Posejdon. W rezultacie amerykański samolot został zmuszony do wykonania ostrego manewru, który doprowadził do „bardzo silnej turbulencji”.

Pentagon uważa, że ​​„niebezpieczne” przechwycenie Su-30 może doprowadzić do „poważnych obrażeń” członków załogi obu samolotów.

Od początku 2017 roku myśliwce Su-30SM użyto około 120 razy do eskortowania samolotów rozpoznawczych i dronów w pobliżu południowych granic Rosji. Poinformował o tym dowódca 4. Armii Sił Powietrznych i Obrony Powietrznej generał porucznik Wiktor Sewostyanow. Największą aktywność nad Morzem Czarnym w pobliżu Krymu wykazały amerykańskie środki prowadzenia rozpoznania powietrznego.

W tym, według generała porucznika, w maju 2017 roku samoloty BoeingP-8 Poseidon lotnictwa patrolowego Marynarki Wojennej USA, a następnie ciężki strategiczny dron rozpoznawczy RQ-4 Global Hawk, wykonywały loty zwiadowcze u wybrzeży Krymu. W obu przypadkach myśliwce Su-30SM z 4. Armii Sił Powietrznych i Obrony Powietrznej wyruszyły w celu przechwycenia.

Wygląda na to, że do USA przybył pułk „zestrzelonych pilotów”. Załoga samolotu rozpoznawczego RC-135U wróciła jednak z misji cała i zdrowa. Ale po pierwsze, wszystko to samo - zboczyło z kursu. Po drugie, śmiertelnie przerażony. Widział rosyjskie myśliwce tak blisko, chyba tylko na symulatorach. A tutaj, można powiedzieć, prawie skrzydło w skrzydło i nos w nos. Tak przynajmniej twierdzi teraz Pentagon, tydzień po incydencie na niebie nad Bałtykiem. A działania rosyjskiego Su-27, który podleciał do Amerykanina na około sześć metrów, nazywa „niebezpiecznymi i nieprofesjonalnymi”. Cóż, to z frustracji. W stylu naszego towarzysza Saachowa z „Więźnia Kaukazu”. „Słuchaj, szkoda, przysięgam, nic nie zrobiłem, tak, po prostu wszedłem”. Nawet nie wszedł, skromnie wyjaśniają w Waszyngtonie. I z urażoną niewinnością oświadczają, że był to zwykły lot.

„Normalny lot”, zgodnie z ich klasyfikacją, to rozpoznanie lotnicze tysiące kilometrów od własne granice bez znaków identyfikacyjnych. I niezwykła dla nich, a przez to niebezpieczna – to odpowiednia i naturalna metoda. Szpieg Su-27 wziął, okrążył, zidentyfikował i zmusił do lotu. Możliwe, że chcieli sprawdzić szybkość rosyjskiej reakcji. Ale oni sami nie spodziewali się, jak błyskawiczna i zdecydowana może być. Strona amerykańska formalnie znajdowała się w przestrzeni neutralnej. Ale po pierwsze, szybko zbliżał się do naszych granic. Po drugie, leciał incognito, co już jest co najmniej niehonorowe. Po trzecie, nawet sytuacja, w jakiej znalazł się nasz bojownik całkowicie pozwoliła mu śledzić działania wojenne na zachodzie kraju iw Kaliningradzie.

I to nie jest tak, że całkowicie się tego wstydzimy. Na mocy umowy międzynarodowej Otwarte niebo„Amerykanie, wśród innych członków NATO, mogą legalnie monitorować Rosję. Ale wydaje im się, że lepiej widzą przez dziurkę od klucza. Pilot RC w końcu widział całe swoje życie. Teraz będzie miał coś do powiedzenia swoim kolegom . I prawdopodobnie psychologowie. Chociaż, powiedzmy, zespół niszczyciela „Donald Cook” nie pomogli. Dokładnie rok temu, po złapaniu amerykańskiego statku na Morzu Czarnym, rosyjski bombowiec po prostu machnął skrzydłem. Nawet jeśli więcej niż raz i tak, że jeśli chcesz, możesz, ale bez kontaktu. Ale trzech tuzinów marynarzy natychmiast „wyrzucili" na brzeg z petycjami o rezygnację. Waszyngton nazwał wtedy również nasze działania „nieprofesjonalnymi”.

Chociaż co może być bardziej profesjonalnego w sprawach wojskowych niż zmuszenie potencjalnego wroga do ucieczki bez użycia siły? A wtedy i teraz to była tylko biżuteria, filigranowa technika i same akrobacje. Musisz umieć robić to samo: bez dotykania, krzywdzić żywych. Pentagon grozi teraz Rosji pogorszeniem stosunków, jakby można było pogorszyć coś, co nie istnieje. I obiecuje konsekwencje, jakby to nie jego pilot się ich bał.

Temat będzie kontynuował redaktor naczelny magazynu „Obrona Narodowa” Igor Korotczenko.

Spróbuj odgadnąć, o czym myślą, kiedy planują program takiego lotu? Może chcieli, żeby tak po prostu skończył?

- Myślę, że Amerykanie nie spodziewali się, że rosyjska obrona powietrzna wykryje i przechwyci samolot rozpoznawczy. W pewnym stopniu był to szok dla amerykańskich pilotów, ponieważ są przyzwyczajeni do latania tam, gdzie chcą, kiedy chcą i do demonstrowania swojej wyższości wszystkim innym. Jednak rosyjska obrona powietrzna pokazała, że ​​nie bez powodu zjada chleb. Dlatego Amerykanie po tym, jak nasz Su-27 wykonał kilka lotów wokół ich samolotu rozpoznawczego, byli wyraźnie zdezorientowani. Może się przestraszyli i postanowili wyjść. Nasza armia spełniła swój obowiązek i możemy tylko pogratulować rosyjskim siłom powietrznym, że mamy takich pilotów.

Pentagon po tym incydencie grozi eskalacją napięć i pewnymi konsekwencjami. Oznacza to, że warto czekać na nowe prowokacje. Jakie mogą być?

- Mogą przestraszyć wszystko. Niech straszą jakieś republiki bananowe, nie Federacja Rosyjska. Mogę powiedzieć absolutnie jasno: jeśli amerykańskie samoloty rozpoznawcze nadal będą latać w pobliżu naszych granic, będą nadal przechwytywane. A w przypadku naruszenia rosyjskiej przestrzeni powietrznej będziemy mieli wszelkie możliwości, aby zmusić takich naruszających do lądowania.

Ogólnie rzecz biorąc, Pentagon absolutnie na próżno boi się, że rosyjscy piloci mogą nie obliczyć wymiarów. Powinni byli zobaczyć, co nasze asy robią na niebie 9 maja, być może byliby spokojniejsi o życie swoich, jak się okazuje, zbyt wrażliwych wojowników. Chociaż Waszyngton wyciąga właściwe wnioski z tej porażki wywiadowczej. Bezpiecznie jest wtedy, gdy znajdujesz się w pełnej szacunku odległości. Czy to nie jest to, co mówimy im cały czas.

W ostatnim czasie doniesienia o przechwyceniu amerykańskich samolotów przez nasze myśliwce napływają z równą częstotliwością, co informacje o przygotowaniach do Parady Zwycięstwa.

14 kwietnia Su-27 przechwycił na niebie nad Morzem Bałtyckim amerykański zwiadowczy RC-135. Ten manewr nie spodobał się amerykańskim generałom. Stwierdzili, że rosyjski pilot postąpił niewłaściwie, zagrażając bezpieczeństwu swojego amerykańskiego kolegi. Przestraszył się i zmienił kurs.

21 kwietnia MiG-31 przechwycił na Kamczatce amerykański samolot przeciw okrętom podwodnym R-8. Jednocześnie amerykańscy generałowie wyrazili zadowolenie z działań rosyjskiego pilota, twierdząc, że wszystko zostało wykonane prawidłowo.

Różni generałowie komentowali te dwa zdarzenia, ponieważ w obu przypadkach rosyjscy piloci zbliżyli się do przechwyconych celów na taką samą odległość 15 metrów.

Takie incydenty stały się częstsze ze względu na zaostrzenie stosunków między Rosją a Stanami Zjednoczonymi. Jednocześnie Zachód tradycyjnie zarzuca stronie rosyjskiej niebezpieczne manewry. Czyli wszystko jest wywrócone do góry nogami. Ponieważ w rzeczywistości przechwytywanie jest odpowiedzią na nieprzyjazne działania lotnictwa NATO, które zintensyfikowało loty rozpoznawcze z granica rosyjska. A gdyby nie spotkały się z odmową, to w naszą przestrzeń powietrzną zostałyby wprowadzone samoloty rozpoznawcze.

Jednocześnie manewr, który Pentagon nazywa „niebezpiecznym”, jest nie tylko skuteczny, ale także jedyny sposób na zmuszenie potencjalnego gwałciciela granicy do nagłej zmiany kursu. Im krótsza odległość podejścia, tym większe emocje przeżywają amerykańscy piloci, którzy w tym stuleciu nie doświadczyli tak lekceważącego traktowania. I tak w połowie 2014 roku nad tym samym Bałtykiem pilot Su-27 podleciał do dość niezdarnego samolotu RC-135 na odległość około ośmiu metrów. Amerykanin był w takim szoku, że ze strachu wszedł w szwedzką przestrzeń powietrzną. Szwedzi okazali mu znacznie więcej życzliwości.

Co to jest przechwytywanie samolotów

Aby być precyzyjnym pod względem terminologicznym, to wszystko, co zostało powiedziane powyżej, nie jest przechwyceniem. Demonstracja intencji i możliwości. Przechwytywanie to działanie obrony powietrznej mające na celu zniszczenie celu, unieszkodliwienie go lub zmuszenie do lądowania. Wykorzystuje służby naziemne (radary i stanowiska dowodzenia do namierzania), przeciwlotnicze systemy rakietowe i artyleryjskie, a także samoloty myśliwskie. Ponadto lotnictwo jest wyspecjalizowane - przechwytujące, do których należą samoloty MiG-31 i Su-27.

Sekwencja działań jest następująca. Radary naziemne wykrywają cel. Obliczane są jego współrzędne, odległość, prędkość, kierunek ruchu. Trajektoria ruchu jest określona. I wydano polecenie wystrzelenia pocisku przeciwlotniczego. Lub przechwytywacz unosi się w powietrze, któremu powierzono zadanie lotu - prędkość i kierunek lotu. To, co nazywa się skierowaniem przechwytywacza na cel. Wykonując polecenia z ziemi, myśliwiec przechwytujący w pewnym momencie swojej trajektorii zbliża się do celu na odległość ataku. I jest w pozycji dogodnej do ataku. I albo strzela do celu z armaty, albo uderza rakietą.

Jeśli mówimy o przymusowym lądowaniu, to atakujący myśliwiec oddaje strzały ostrzegawcze z armaty, aby zademonstrować powagę swoich zamiarów. Zapobiegawczy ogień rakietowy nie jest możliwy, ponieważ rakieta ma system naprowadzania na cel.

Myśliwcom przechwytującym stawia się wyższe wymagania niż samolotom przeznaczonym do zdobywania przewagi w powietrzu - pod względem prędkości i wysokości. Ponieważ musisz walczyć ze zwiadowcami, którzy z reguły są również szybcy i wysokogórscy (RC-135, o którym była mowa powyżej, ich nie dotyczy).

Wciąż eksploatowany w krajach Trzeciego Świata, w tym na Ukrainie, radziecki myśliwiec przechwytujący MiG-25 osiąga prędkość maksymalną 3000 km/h i pułap 27 000 m. Eksploatowaliśmy go od 1970 do 2012 roku. Uzbrojony był w cztery kierowane pociski rakietowe.

Su-27 o skromniejszych osiągach prędkościowych i wysokościowych (2500 km/h i 18500 m) ma poważniejsze uzbrojenie. Po pierwsze, jest to działo, którego nie miał MiG-25. Po drugie, aż 10 jednostek zawieszenia, ponieważ samolot należy do klasy myśliwców ciężkich.

I wreszcie bez wątpienia najlepszy myśliwiec przechwytujący MiG-31 na świecie, który jest teraz modyfikowany do wersji MiG-31BM. Pomimo tego, że jest eksploatowany od 1981 roku, wyposażenie nowego systemu radarowego i sterowania uzbrojeniem doprowadziło pojazd do generacji 4++. Samolot ma działo. Wyposażony w 8 pocisków krótkiego, średniego i dalekiego zasięgu (do 300 km) w różnych kombinacjach. MiG-31BM jest w stanie trafić nie tylko dowolny samolot, ale także pociski manewrujące. Maksymalna prędkość - 3000 km, pułap dynamiczny - 29000 m, praktyczny - 20600 m.

Przeciwnicy

W połowie lat 50. Boeing RB-47 Stratojet, przerobiony z głównego amerykańskiego bombowca odrzutowego, „świecił” na niebie. Miał prędkość poddźwiękową i pułap 13 tysięcy metrów, ale zabrał go ze swoją mocą. Został wystrzelony z dwóch dział i miał dużą przeżywalność. Ze względu na dużą ładowność (do 11 ton) załadowany był dużą ilością sprzętu szpiegowskiego, który obsługiwało trzech oficerów. W 1954 roku sześć radzieckich MiG-17 nie było w stanie nic zrobić z „Amerykaninem” w okolicy Półwysep Kolski. W tym samym roku trzy kolejne wtargnięcia na terytorium ZSRR pozostały bezkarne. Jednak od 1955 roku Siły Powietrzne USA prawie co roku żegnały kolejny zestrzelony samolot rozpoznawczy.

Największe wrażenie zrobiło przechwycenie, którego dokonano latem 1960 roku nad Półwyspem Kolskim. Kapitan Wasilij Amwrosiewicz Poliakow na MiG-19.

Po tym, jak Poliakow zgłosił do stanowiska dowodzenia, że ​​​​wizualnie określił typ samolotu i jego własność, otrzymano rozkaz wylądowania intruza. Pilot RB-47 William Palm nie zastosował się do sygnału: „Uwaga! Chodź za mną".

Następnie z ziemi otrzymano polecenie zniszczenia celu. Ponieważ Poliakow znajdował się w odległości 30 metrów od „Amerykanina”, użycie niekierowanych rakiet było niemożliwe. A potem wystrzelił serię z armaty 30 mm, zużywając 111 pocisków.

Zwiadowca wzniecił pożar w dwóch silnikach. Samolot stracił kontrolę i zaczął tracić wysokość. Trzyosobowa załoga opuściła samolot i skorzystała z nadmuchiwanych tratw. Dowódca zmarł w wodzie z wychłodzenia. Dwa wyłowił trawler rybacki „Tobolsk”. Trzech operatorów sprzętu rozpoznawczego z nieznanych przyczyn nie opuściło samolotu i razem z nim zeszło na dno.

Wprowadzony w 1956 roku samolot rozpoznawczy Lockheed U-2 nadal ma najwyższą na świecie jakość aerodynamiczną (stosunek siły nośnej do oporu) wśród produkowanych samolotów. Zasadniczo jest to szybowiec z napędem odrzutowym. Potrafi długo wznosić się na wysokości przekraczającej 20 km, okresowo wyłączając silnik. Przez całe 4 lata był poza zasięgiem radzieckiego lotnictwa myśliwskiego - żaden samolot nie mógł wznieść się na taką wysokość. Przez 4 lata U-2 wykonał 24 loty nad terytorium ZSRR. Dostrzegł lokalizację kosmodromu Bajkonur i szereg innych strategicznych obiektów.

Jednak 1 maja 1960 roku został zestrzelony przez pocisk rakietowy, który właśnie pojawił się na uzbrojeniu obrony powietrznej Związku Radzieckiego ZRS-75. Od tego momentu bezkarność U-2 odeszła w przeszłość. To właśnie te pociski zestrzeliły go w Chinach, na Kubie i w Wietnamie. Na naszym niebie piloci tego pięknego samolotu nie kusili już losu.

Wielokrotnie modernizowany U-2 nadal służy. Ale latanie na nim przez pilotów nie jest już postrzegane jako bardzo przydatne do celów rozpoznawczych, ale jako swego rodzaju czysta sztuka, jak poezja nieba.

Legendarny Lockheed SR-71 Blackbird („Blackbird”), eksploatowany do 1998 roku, był w stanie rozpędzić się do 3,3 m i wznieść się na wysokość 25 600 metrów. Dzięki ostrym manewrom mógł uciec od rakiety. Podczas jego tworzenia zastosowano technologie stealth. Okazały się one jednak nieskuteczne. Przy dużych prędkościach ciało było dość ciepłe i silnie fluoryzowało w zakresie podczerwieni. Wydech odrzutowy zapewniał jeszcze lepszą widoczność.

Przez dość długi czas dość spokojnie „odwiedzał” Kamczatkę, zbierając informacje wywiadowcze. W rzeczywistości nie przekroczył granicy. Ale po pojawieniu się w siłach obrony przeciwlotniczej mig-31 spokojne życie zatrzymał się dla amerykańskich pilotów. Chociaż oczywiście nie było śmiertelnego niebezpieczeństwa. Kilkakrotnie piloci MiG-ów spotkali Blackbirda w strefie neutralnej. Oznacza to, że czekali, aż wyprzedzi myśliwiec przechwytujący z jego przerażającą prędkością. Następnie złapali „Amerykanina” w celowniku, „wyczuwając” wiązką system naprowadzania. SR-71, czując się „usmażony”, nagle zmienił kurs i oddalił się z Kamczatki do bazy na Okinawie, nie wypełniając misji bojowej.

Harcerz "Pasji" w rejonie Półwyspu Kolskiego. Tutaj MiG-y zastosowały tę samą taktykę warunkowego przechwytywania. Ale pewnego dnia, 27 maja 1987 roku, SR-71 dał się ponieść emocjom i wylądował nad naszym terytorium. Według tego samego scenariusza został zepchnięty do strefy neutralnej.

Pod koniec lat 80-tych aktywność lotów Blackbird znacznie zmalała. A potem całkowicie zniknęło. Amerykańskie próby wznowienia projektu w 1993 roku zakończyły się niepowodzeniem. Oficjalna wersja- zbyt kosztowna eksploatacja unikalnych maszyn. Istnieje jednak opinia, która była wyrażana nie tylko w Rosji, ale także w Stanach Zjednoczonych, że w pewnym stopniu na odmowę użycia SR-71 wpłynęły myśliwce przechwytujące MiG-31, które były w stanie wytrzymać potężną maszynę. Oprócz przyjęcia najnowszych modyfikacji systemu obrony powietrznej S-300, które mogą z łatwością wystrzelić Drozda w przestworza, bez względu na to, jak szybko przyspiesza.

Jeśli chodzi o RC-135 i R-8, które zostały warunkowo przechwycone w kwietniu, nie stanowią najmniejszego problemu dla rosyjskich myśliwców przechwytujących. Pierwsza powstała w połowie lat 60. Drugi rozpoczął działalność w 2013 roku. Ale w rzeczywistości są to samoloty pasażerskie o dokładnie takich samych właściwościach lotu. Pierwszy jest pełen programów szpiegujących. Drugi patroluje akwen w poszukiwaniu okrętów podwodnych. To po prostu zbyt blisko rosyjskich wybrzeży, nie powinien się zbliżać.

Pentagon po raz kolejny powiedział, że samoloty Sił Powietrznych USA „przechwyciły” rosyjskie bombowce dalekiego zasięgu Tu-95.

W dniach 1 i 11 września 2018 r. myśliwce F-22A stealth wykonały lot w celu „przechwycenia” dwóch samolotów turbośmigłowych Tu-95M, które znajdowały się na neutralnych wodach w rejonie Alaski. W której samoloty rosyjskie nie wleciał w przestrzeń powietrzną Kanady ani Stanów Zjednoczonych. 11 września bombowce były eskortowane przez myśliwce Su-35S.

Bardziej poprawne byłoby nazywanie takich spotkań nie przechwytywaniem, ale eskortą, ponieważ. Raptors leciał tym samym kursem co Bears z dystansu, nie zbliżając się ani nie wykazując żadnych agresywnych działań. Zarówno rosyjscy piloci, jak i amerykańscy piloci wykonywali swoje zadania - nasi ćwiczyli długie loty z tankowaniem w locie i sygnalizowali swoją obecność w pobliżu obszarów odpowiedzialności potencjalnego wroga. Amerykanie opracowali czas reakcji na pojawienie się rosyjskich samolotów – start, rendez-vous, eskortę i powrót na lotnisko, a także obserwowali lot bombowców i ćwiczyli kierowanie bronią.

Przechwytywanie to nieco inna akcja po obu stronach. Pilot przechwytywacza ma za zadanie znaleźć obiekt, zbliżyć się, sprawić, by opuścił on rosyjską przestrzeń powietrzną lub wylądował na lotnisku w Rosji. W skrajnych przypadkach, jeśli sprawca nie spełni wymagań, może zostać zestrzelony.

Klasycznym przykładem przechwytywania są działania pilotów myśliwców Su-27 nad Chernoyem, Barentsem czy Morza Bałtyckie kiedy startują samoloty, by przepędzić z naszych granic wszelkiego rodzaju „Posejdony” i „Oriony” krajów NATO. Jednocześnie Pentagon nazywa takie przypadki „niebezpiecznymi” i „nieprofesjonalnymi”. Ale naszym zdaniem pojawienie się rosyjskich „suszarek” w pobliżu bezczelnych amerykańskich samolotów rozpoznawczych może być niebezpieczne tylko dla samych pilotów amerykańskich (norweskich, kanadyjskich itp.), Ponieważ lecąc na misję, doskonale rozumieją, gdzie i w jakim celu lecą.

Żywym tego dowodem są działania starszego porucznika Wasilija Cimbala, który 13 września 1987 roku wyleciał na swoim Su-27, aby przechwycić samolot rozpoznawczy P-3 Orion.

Norweski samolot był nie tylko zaangażowany w rozpoznanie, ale zrzucił boje sonarowe na tor wodny, wzdłuż którego wypłynęły radzieckie okręty podwodne. Po znalezieniu w pobliżu uzbrojonego Su-27 Norwegowie nie zareagowali na niego w żaden sposób i kontynuowali pracę.

Aby zapobiec uwolnieniu sprzętu rozpoznawczego, Wasilij Tsymbal postanowił dostosować się do brzucha Oriona i zwalniając klapę hamulca, rozpoczął manewrowanie, ale nie obliczył prędkości podejścia i dotknął śmigieł norweskiego samolotu lewym kilem . Fragmenty śmigła rozsypały się w różnych kierunkach i przebiły kadłub Oriona. Dopiero potem norweski samolot zmienił kurs i skierował się w stronę Norwegii.

Su-27 wystartował z norweskiego samolotu rozpoznawczego P-3 Orion

Ale starszy porucznik postanowił utrwalić wiedzę załogi samolotu zwiadowczego o tym, do czego zdolni są rosyjscy piloci, jeśli ich „zaprzysiężeni przyjaciele” nie okazują wystarczającego szacunku swoim „partnerom”. Po zajęciu pozycji nad „Norwegiem” Wasilij Tsimbal wlał część paliwa do kokpitu Oriona i dopiero potem wyruszył na swoje lotnisko.

Czy Cymbal działał profesjonalnie? Z pewnością! Agresywnie? Naturalnie! Ale bez nacisków, determinacji i niestandardowych działań nie da się wmówić „partnerom”, że nie da się bezkarnie latać pod naszymi granicami.