Kształty żagli. Najczęstsze wady liku przedniego grota
Czynniki wpływające na wybór sprzęt żeglarski mnóstwo. Tutaj, jak w każdej dziedzinie, nie da się stworzyć broni idealnej. Różne żagle nadają się do różnych celów. Jednak z przyzwyczajenia i stereotypu na większości jachtów widzimy uzbrojone slupy bermudzkie. Jeśli producent spróbuje zaoferować zupełnie nietypowy zestaw żeglarski, nawet jeśli spełni konkretne zapotrzebowanie i będzie lepszej jakości niż klasyka, po prostu straci klientów.
Zatem kolejnym z najważniejszych powodów, dla których warto zacząć, jest możliwość wyboru potrzebnego sprzętu żeglarskiego. 🙂
Chęć bycia pierwszym jest ważnym czynnikiem dzisiejszego postępu, także w żeglarstwie. Żeglarskie syndykaty czołowych regat (America's Cup itp.) intensywnie inwestują w testowanie, projektowanie i budowę zaawansowanych maszyn wyścigowych (budżety uczestników 33. edycji America's Cup przekroczyły pół miliarda dolarów). Logiczne jest, że udane pomysły z zakresu nowych trendów żeglarskich przekładają się na łodzie produkowane masowo. Ale jakże to słuszne, bo trzeba wziąć pod uwagę co najmniej dwa czynniki: samochody wyścigowe początkowo działają w zupełnie innym trybie żeglowania i nie wszystkie krążowniki gonią za prędkością.
Wróćmy trochę do historii rozwoju żagli w Starym Świecie. Dosłownie 100 lat temu, kiedy maszyna parowa nie cieszyła się jeszcze powodzeniem wśród kupców, „w modzie” były proste żagle – wąskie i niskie. Dobrze przyspieszali statki, zwłaszcza na mijanych kursach, ale byli bardzo słabi w manewrowaniu. Małe statki rybackie i pierwsze jachty miały nieco inne cele, a ponadto dzięki swoim mniejszym rozmiarom umożliwiły zastosowanie w broni bardziej skomplikowanych konstrukcji. Broń gafowa był klasykiem. Ale wkrótce silnik ostatecznie „pokonał” żagiel, który pozostał tylko na jachtach wykorzystywanych do rekreacji, rozrywki i zawodów sportowych. A jachty regatowe stoją przed nowym wymogiem – bezbłędnym halsem. To halsowanie decyduje dziś o zwycięstwie na klasycznych dystansach wyścigowych.
Żeglarze porzucili więc gafle, a profile żagli stały się węższe i wyższe – popularność zdobywały żagle bermudzkie.
I choć w latach 60-tych ubiegłego wieku Czesław Markhai udowodnił, że kształt żagla typu „Guari” jest skuteczniejszy od żagla „Marconi” (Bermudy na sztywnym maszcie), to jeszcze potrzeba czasu, aby żagle elipsoidalne zastąpiły Bermudy . Dziś technologie i materiały umożliwiają bezproblemowe tworzenie drzewc i olinowania, dzięki czemu maszty wyginają się idealnie i nie tworzą zbyt dużego oporu aerodynamicznego, ale w zasadzie jachty produkowane masowo nadal mają sztywne maszty i trójkątne, nieefektywne żagle . To prawda, nie dlatego, że technologia nie pozwala na to dzisiaj, jak to było 40 lat temu, ale dlatego, że teraz wygodnie jest przykręcić żagle do masztu, ale maszt musi być wypoziomowany.
Przełom nastąpił w 2000 roku, kiedy Holender Jens Nickel udowodnił skuteczność szerokiego grota. Ulepszony aerodynamiczny kształt z dużym garbem grota zapewniał większy ciąg, a przy większej powierzchni, co zaskakujące, mniejszą siłę przechyłu. Znacząco zmniejszyło się również zbaczanie jachtu. Nickel wyjaśnia, że chociaż środek ciężkości takiego żagla wzrósł, to wręcz przeciwnie, przesunął się w dół. I to nie przypadek, że do tego wniosku doszedł Jens Nickel - od czasów starożytnych holenderscy rybacy używali krótkiego zakrzywionego gafla, który pozwalał zestawowi żaglowemu rozwijać duży ciąg.
Jednak ewolucja żagli sportowych trwała nadal. Żagle eliptyczne nie są już w modzie. Nowoczesny grot ma wyraźny kąt uderzenia, a najwyższa listwa przelotowa bardzo przypomina gafel. Na Pucharze Ameryki taka broń została po raz pierwszy zademonstrowana w 2007 roku.
Dlaczego tak się dzieje, czy słynny teoretyk żagli Czesław Markhai się mylił? NIE. Eliptyczny kształt zasilacza jest naprawdę najlepszy. ale tylko w idealnych i stabilnych warunkach przepływu. Ale jachty poruszają się po wzburzonym morzu, a praktyka wprowadza własne zmiany.
Nawiasem mówiąc, są małe niuanse, ale trzeba zrozumieć, że nowoczesnej broni sportowej nie można już poprawnie nazwać bermudzką, chociaż nadal to robimy. Dzisiejszy grot ma wyraźny lik przedni i cztery rogi.
Za ciekawe rozwiązanie obecnego rozwoju sprzętu żeglarskiego można uznać jacht klasy Open 50 Adecco „Etoile Horizon”. Niektórym może się to wydawać dziwne, ale! W żaglu gaflowym środek żagla znajduje się niżej i odpowiednio przy tej samej powierzchni występuje mniejszy moment przechylający. Dalej. Zawodnicy oceaniczni w ogóle nie starają się halsować - jest to nieopłacalne. Potrzebują szybkości, a żeby znaleźć odpowiedni wiatr, można zrobić dodatkowy objazd w oceanie, nie mówiąc już o tym, że w wyścigach przełajowych początkowo nie ma tak dużego wiatru przeciwnego. I tutaj znowu żagiel gaflowy ciągnie lepiej niż żagiel bermudzki. Bermudyjczyk nie ma zbyt dużej przewagi na halsie. Można to zobaczyć na pokazanym tutaj wykresie. Generalnie Bermudy „wygrały” gaf nie tyle dlatego, że jest korzystny w wyścigowej części dystansu pod wiatr, ile ze względu na lżejsze drzewce, szczególnie w jego górnej części. A nowoczesne technologie i materiały pozwalają na wykonanie nie tylko lekkich masztów, ale i gaf :)
Przypomnijmy sobie teraz o broni dwumasztowej. w latach 60-tych ubiegłego wieku uzbrojenie w iol uznawano za idealne pod wieloma względami. Jest to duży obszar żagli przy braku możliwości technologicznych wytwarzania wysokich masztów i lżejszych żagli, z którymi łatwiej się pracuje, a także możliwości prostego zdjęcia jednego żagla zamiast brania raf... Ogólnie rzecz biorąc, jachty powyżej 12 metrów długie, wszystkie były dwumasztowe.
Jednak ewolucja robi swoje, a slupy, ze względu na mniejszy opór zestawu żaglowego, wypychają dwumasztowe olinowanie w przeszłość. Udanym renesansem broni dwumasztowej był wyścig dookoła świata Widbread w latach 1989-90, kiedy Peter Blake i Grant Dalton zorganizowali zachwycający pojedynek, mając przewagę na pełnych torach dzięki szerokiej i wielkopowierzchniowej broni. Ale już następny wyścig pokazał niespójność broni dwumasztowej z nowoczesnymi slupami przechodzącymi w tryb surfingowy.
Do tego momentu badaliśmy ewolucję broni żeglarskiej w Europie.
Krótkie podsumowanie: postęp przeniósł żagiel z kanału komercyjnego na rozrywkowy i sportowy. Względy projektowe oraz wzory pomiarowe doprowadziły do wyniku, który widzimy dzisiaj. Ale w krajach Azja Południowo-Wschodnia zupełnie inne żagle. Nie są nam znane, ale zaskakujące może być to, że są znacznie skuteczniejsze niż żagle bermudzkie. Oraz ze względu na kształt żagla, ze względu na łatwość sterowania i nisko położony środek żagla.
Istnieją jednak dowody na wykorzystanie żagli w transporcie lądowym - na przykład żagiel był szeroko stosowany w Chinach do zapewnienia pomocniczej mocy napędowej wozów.
Najprostszy żagiel to kawałek materiału wykonany z nici z materiałów naturalnych lub syntetycznych. Większe żagle uszyte są z kilku części. Przed zszyciem panele kształtuje się w taki sposób, aby gotowy żagiel zamontowany na swoim miejscu i wypełniony wiatrem miał dobrze opływowy kształt wypukło-wklęsły, przypominający w przekroju skrzydło ptaka i rozwijał największą siłę użytkową .
Do produkcji nowoczesnych żagli wykorzystuje się tkaniny syntetyczne. W niektórych przypadkach (na przykład do produkcji żagli dla windsurferów) stosuje się nie tkaninę, ale trwałą folię. Istnieją również bardziej złożone i droższe technologie produkcji żagli, w których cały żagiel wykonany jest nie z kawałków tkaniny czy folii, ale z syntetycznych nici o dużej wytrzymałości, umieszczonych pomiędzy dwiema warstwami folii wzdłuż linii działania żagla największego masa.
Istnieją również konstrukcje zupełnie odmienne od zwykłego żagla, które są skrzydłem umieszczonym pionowo i wykorzystują siłę wiatru do tych samych celów, co żagiel. Takie konstrukcje czasami instaluje się na przykład na łodziach sportowych (też, swoją drogą, całkiem odmiennych od znanych większości zwykłych łodzi) w celu bicia rekordów prędkości na wodzie. Mając niewiele wspólnego z rozciągniętym kawałkiem materiału, skrzydła te ze względu na ich bezwładność nazywane są jednak „żaglem sztywnym” lub „żaglem skrzydłowym”.
Rodzaje żagli
Proste żagle - żagiel, które są umieszczone w poprzek statku i przymocowane do rei wznoszących się do masztów i szczytów. Wyglądają jak trapez równoramienny. Najwięksi są w nie uzbrojeni żaglowce: statki, barki, barkentyny, brygi i brygantyny.
Wygląda jak trójkąt prostokątny. Górna część (przeciwprostokątna) jest przymocowana do szyny, pochylona do przodu. Przedni koniec grabi sięga pokładu; hals zostaje przejęty.
Żagiel bermudzki
Żagiel bermudzki- trójkątny żagiel rozciągnięty pomiędzy masztem a poziomym bomem.
NA w tej chwili jest najpopularniejszym typem żagla. Pod względem łatwości sterowania, montażu i właściwości trakcyjnych jest niekwestionowanym liderem.
Żagiel Luger (raik).- rodzaj skośnego żagla.
Żagiel najczęściej w kształcie nieregularnego trapezu, lik przedni mocowany jest do grabi, liku przedniego dolny do bomu.
Inny
Części żagli
Rysunek przedstawiający nazwy części żagla.
Fundacja Wikimedia.
2010.
Zobacz, co „żagiel bermudzki” znajduje się w innych słownikach:
Termin ten ma inne znaczenia, patrz Żagiel (znaczenia). Żaglowiec Żagiel to tkanina lub płyta przymocowana do pojazdu, która przekształca energię wiatru w ruch do przodu… WikipediaŻAGIEL - Urządzenie napędowe przeznaczone do przekształcania energii wiatru w użyteczny ciąg statku. Jest to panel z tkaniny lnianej, bawełnianej lub syntetycznej, zamontowany na częściach drzewca, który jest umieszczony w poprzek statku (prosty P.) ... ...
Encyklopedyczny podręcznik morski
Encyklopedyczny podręcznik morski
Encyklopedyczny podręcznik morski
Żaglowiec Żagiel to tkanina (patrz płótno) lub płyta przymocowana do obiektu, która jest rozciągana względem wiatru w taki sposób, że jej ciśnienie wytwarza siłę wprawiającą obiekt w ruch. Z reguły żagiel jest używany w... ...Wikipedii
Encyklopedyczny podręcznik morski
Encyklopedyczny podręcznik morski
Żagle skośne to żagle umieszczone w płaszczyźnie środkowej wzdłuż statku. Mają wiele odmian. W przeciwieństwie do żagli prostych, pozwalają statkowi płynąć bardziej stromo pod wiatr, pod kątem do 20°. Do żagli skośnych zalicza się także żagle trójkątne.... ...Wikipedia Bermudy: Bermudy to grupa wysp na Oceanie Atlantyckim o nazwie Bermudy. Zobacz także Trójkąt Bermudzki
Żagiel bermudzki Bermudy slup Bermudy szkuner Bermudy petrel Bermudy jałowiec Bermudy trawa Bermudy zapasy ... ... Wikipedia Ryż. 199. Rodzaje żagli: A - prosty (krótki); B - stojak (saneczkarstwo); V - dzielony fok; G - łacina; D - chiński; mi - sprint; I - gaf; H - guari; I
- Bermudy. Bezpośredni Ryż. 199. Rodzaje żagli:żagiel w swojej klasycznej formie stosowany jest na jachtach sportowych i turystycznych w wyjątkowych przypadkach, np. na statkach stylizowanych na starożytne żaglowce - brygi i brygantyny, jako żagiel sztormowy - briefock, żagiel awaryjny lub pomocniczy na statkach motorowych (ryc. 199). ,
). Tego żagla można używać wyłącznie przy wietrze tylnym lub bocznym. Lik przedni kwadratowego żagla jest do niego przywiązany promień
; Pomysł takielunku takiego żagla pokazano na ryc. 252. (Lugerny stojak ) żagiel jest spleciony likiem przednim pod kątem listwa , który wspina się na maszt za pomocą jednego sprzętu - fał - prosty (krótki);, przymocowany do przedniej trzeciej części szyny (ryc. 199, ). Aby zapobiec odsuwaniu się listew od masztu, stosuje się go, przesuwając się po maszcie i łącząc z zębatką (patrz rys. 255). W przeciwieństwie do żagla prostego, który jest sterowany za pomocą dwóch szelek, dwóch szotów i dwóch halsów, żagiel zębaty sterowany jest za pomocą tylko jednego elementu osprzętu – szota. Lik przedni jest napinany – „wypychany” – za pomocą tak chłopaki dzięki czemu utrzymuje kształt zbliżony do linii prostej nawet przy wietrze przeciwnym.
Wadą żagla, oprócz niskich właściwości aerodynamicznych na ostrych kursach, jest także to, że na jednym z halsów wiatr dociska żagiel do masztu, w wyniku czego jego profil zostaje zniekształcony. Najczęściej żagiel zębaty służy do wyposażenia łodzi wiosłowych i łodzi oraz jako żagiel pomocniczy do łodzi motorowych.
Wariantem żagla zębatego jest dzielony fok(ryc. 199, - stojak (saneczkarstwo);), w którym około 1/3 długości stojaka znajduje się przed masztem, a żagiel jest przecięty na dwie części - dziób, mniejszą powierzchnię, tzw. wysięgnik i surowy - fok. Dzielony fok stosuje się na stosunkowo dużych łodziach i żaglach morskich, gdy ważne jest zmniejszenie całkowitego środka żagla, zapewnienie dobrej manewrowości statku pod żaglami i ułatwienie sterowania.
łacinażagiel można zobaczyć na najmniejszych („plażowych”) żaglówkach, pontonach i katamaranach (ryc. 199, - dzielony fok;). Lik przedni jest umieszczony na długim rej, który jest zasadniczo nachylonym masztem. Żagiel ten jest łatwy w ustawianiu i sterowaniu oraz umożliwia żeglowanie dość stromo pod wiatr, jeśli łódź jest wyposażona w miecz.
chińskiżagiel to rodzaj żagla zębatego. Oprócz górnej relingu wyposażona jest w kilka dodatkowych, dzielących wysokość żagla na kilka równych części (ryc. 199, - łacina;). Każda listwa jest przymocowana do masztu i ma oddzielny zaczep przymocowany do czubka listwy. Dzięki temu możliwa jest eliminacja wady charakterystycznej dla konwencjonalnych żagli zębatych - tendencji do opadania górnej części żagla pod wiatr - do pozycji wiatrowskazowej, gdy kąt natarcia górnej części staje się znacznie mniejszy niż kąt montażu bomu do wiatru. Odpowiednio dobierając całe osprzęt chińskiego żagla, można osiągnąć jego pracę przy optymalnych kątach natarcia do wiatru i zwiększyć efektywność wytwarzania ciągu.
Sprintżagiel zachował się na pontonach klasy Optimist, często wykorzystywany jest także do wyposażenia łodzi rybackich i kajaków (ryc. 199, - chiński;). Kształt żagla zbliżony jest do prostokąta, jego górny róg jest rozciągnięty ukośnie za pomocą sprintowa- listwa lub rura duraluminiowa. Żagiel jest na stałe przywiązany do masztu, wokół którego można go owinąć po zwolnieniu ze sprintu.
Wygodny w obszarach, w których często występują nagłe szkwały, ponieważ w przypadku konieczności szybkiego zmniejszenia nawiewu wystarczy poluzować cholewkę ( benzel stukowy) kąt żagla od sprintu. Jednocześnie jego powierzchnia zmniejsza się o połowę; żagiel przybiera kształt trójkąta.
Żagiel gafowy(ryc. 199, - sprint;), mający kształt trapezu, jest obecnie używany równie rzadko i do tych samych celów, co prosty. Podczas podnoszenia gafel umieszcza się za pomocą dwóch haków - gaff-gardeli i dirik-hala co zapewnia montaż gafla pod żądanym kątem. Lik przedni jest sznurowany za pomocą słabeusz do masztu; czasami wykorzystywane do tego celu segary- pierścienie umieszczane na maszcie lub ślizgacze przesuwane po szynie przymocowanej do masztu.
Żagiel gaflowy ma bardziej stabilny profil przy wietrze o różnej sile niż żagiel zębatkowy czy sprinterski i dlatego stał się powszechny na jachtach regatowych pod koniec ubiegłego - na początku obecnego stulecia. Przy słabym wietrze przestrzeń pomiędzy gaflem a masztem można wykorzystać na ustawienie dodatkowego żagla - żagle.
Na małych pontonach żaglowych można znaleźć żagiel guari, podobnym kształtem do Bermudów, ale wyposażony w gafel w górnej części, który po podniesieniu jest zainstalowany prawie równolegle do masztu (ryc. 199, - gaf;). Zaletą tego typu żagli jest lekki i krótki drzewce, które w razie potrzeby można zdjąć i schować w łodzi. Guari jest szczególnie wygodny dla łodzi żaglowych i wiosłowych, kajaków i pontonów przewożonych na przyczepach za samochodami. W ostatnie lata dotyczy tylko żagli o powierzchni nie większej niż 15 m², powyżej których gafel staje się ciężki i niewygodny w obsłudze.
bermudzkiżagiel (ryc. 199, - guari;) jest obecnie głównym rodzajem żagli stosowanych na statkach rekreacyjnych, turystycznych i regatowych. Żagiel ten ma dość wysokie właściwości aerodynamiczne, szczególnie na ostrych kursach, jest łatwy w ustawianiu i kontrolowaniu. Żeglarze opracowali cały arsenał środków do regulacji i strojenia żagli bermudzkich, pozwalających im uzyskać maksymalny ciąg przy różnych kursach względem wiatru i przy różnych siłach wiatru.
Znane wady żagla bermudzkiego to większa wysokość masztu w porównaniu do żagli o kształcie czworokątnym, a także skręcenie żagla na wysokości, co objawia się różnymi kątami natarcia jego dolnej i górnej części.
Lik przedni żagla bermudzkiego mocuje się do masztu za pomocą lipaza- podłużne wgłębienie w formie rowu, w które Lyktros lub za pomocą suwaków przesuwanych po szynie przymocowanej do masztu. Lik przedni jest najczęściej mocowany do bomu w ten sam sposób.
W zależności od ilości masztów i żagli wyróżnia się kilka rodzajów olinowania jachtu.
Kat- zestaw jednomasztowy z tylko jednym żaglem, który stał się powszechny na pontonach regatowych obsługiwanych przez jedną osobę oraz na małych łodziach wiosłowych i żaglowych. Żagiel w tym przypadku nazywa się grota.
Slup- zestaw jednomasztowy z dwoma żaglami - grot i sztaksel. Jest to dominujący rodzaj wyposażenia na nowoczesnych jachtach, zapewniający wysokie właściwości trakcyjne i dobrą sterowność jednostki.
Powierzchnia wysięgnika roboczego, który jest osadzony na średnim wietrze, wynosi od 30 do 40% powierzchnia całkowita wiatr Przy słabym wietrze fok można wymienić na genuę o większej powierzchni, a przy wietrze świeżym – na wymienne żagle sztormowe, które mają mniejszą powierzchnię i są wykonane z trwalszego materiału.
Wysięgnik odgrywa ważną rolę w wytwarzaniu ciągu. Po pierwsze nie posiada takiego źródła turbulencji wzdłuż liku przedniego jak maszt, co negatywnie wpływa na pracę grota. Po drugie, poprzez przyspieszenie przepływu powietrza w szczelinie pomiędzy fokiem a grotem, zwiększa się podciśnienie po zawietrznej stronie grota i zapobiega się powstawaniu w tym miejscu turbulencji. W związku z tym w ostatnich latach projektanci jachtów starali się maksymalnie zwiększyć powierzchnię foka, rozkładając w ten sposób jego wpływ na całą wysokość grota. W przypadkach, gdy stateczność statku i szerokość kadłuba na to pozwala (w celu zapewnienia odpowiedniego zanurzenia szotów wysięgnika), wyposażenie szczyt fok, którego fał jest prowadzony na szczyt masztu. Tradycyjny typ takielunku, w którym sztag jest przenoszony do górnej ćwiartki masztu, nazywany jest zestawem „3/4” lub „7/8”, w zależności od położenia punktu mocowania sztagu do masztu.
Przy dużym żaglu jachtu zauważalne są mankamenty slupa - ciężki drzewc i takielunek, wysokie położenie środka żagla, konieczność stosowania mechanizmów pokładowych - drogie wciągarki szotowe i fałowe, stopery itp. Dlatego też przy dużym żaglu jachtowym przy wietrze powyżej 60 m², często wyposażane są statki jednomasztowe w drodze przetargu, który posiada drugi sztag do stawiania trzeciego żagla przed fokiem - wysięgnik. Przy słabym wietrze tendr zwykle ma pojedynczy żagiel dziobowy, rozciągający się od pokładu do masztu; siłą wiatru obszar ten jest podzielony na dwa żagle.
Spośród dwumasztowych rodzajów broni najbardziej rozpowszechnione są iol i kech. Na słupie maszt rufowy - maszt bezanowy - jest montowany za główką trzonu sterowego. Żagiel bezan, który jest na nim umieszczony, ma powierzchnię równą zaledwie 10-12% całkowitej powierzchni żagla i prawie nie bierze udziału w wytwarzaniu ciągu. Służy głównie do prawidłowego wycentrowania jachtu i zapewnienia jego zwrotności. Przy świeżym wietrze iol może manewrować pod fokiem sztormowym i mocno zarefowanym mizzenem. Przy słabym wietrze nawiew jachtu wzrasta dzięki zamontowaniu sztaksla bezanowego ( sprzedaż dodatkowa) i duży sztaksel genuowy.
Zestawy typu catch są bardziej odpowiednie dla jachtów o powierzchni żagli powyżej 120 m² (do 250 m²), gdy istotne jest zmniejszenie powierzchni grota i wysokości głównego masztu. Powierzchnia mizenu na keczu wynosi 20 25%, grota - 40 50% całkowitej powierzchni żagla. Dzięki bardziej równomiernemu podziałowi powierzchni żagla pomiędzy poszczególne żagle, łów jest łatwiejszy do kontrolowania i lepiej dryfuje pod fokiem i bezanem, choć jego właściwości aerodynamiczne są nieco gorsze.
Szkuner ma większy żagiel (grot) na maszcie rufowym niż fok na maszcie przednim. Tego typu takielunek preferowany jest w przypadku jachtów o powierzchni żagli powyżej 250 m², chyba że realizowane są cele czysto dekoracyjne. Na przykład znane są jachty w stylu antycznym o długości 7,5–9 m, wyposażone w szkuner. Z reguły główny maszt szkunera jest wyższy niż przedni maszt. Często fok wykonany jest z gafla i jest wyposażony w żagiel górny.
Rodzaje zestawów żaglowych są dość zróżnicowane i zależą głównie od warunków w jakich statek będzie pływał oraz od jego wielkości.
Uzbrojenie żaglowców różni się głównie kształtem żagli głównych. Duże żaglowce nosiły (i nadal noszą) tzw proste żagle. Mają kształt trapezu i wznoszą się na poziomych rejach, ustawionych symetrycznie do masztu i przed nim. Pod takimi żaglami statek dobrze żegluje tylko przy dobrym wietrze; może iść tylko pod wiatr pod dużym kątem - około 60-70. Na jachtach sportowych żagle proste nie są używane jako główne, ale na dużych krążownikach, czasami na kursach przelotowych, ustawia się dodatkowy, prosty żagiel, tzw.
krótki. Sportowe jachty żaglowe są uzbrojone wyłącznie które znajdują się po jednej (tylnej) stronie masztu i są do niego przymocowane krawędzią natarcia. Żagle skośne zapewniają znacznie lepsze właściwości trakcyjne podczas żeglowania pod wiatr niż żagle proste.
Istnieje kilka rodzajów żagli skośnych.
Czworokątny żagiel gaflowy(ryż. 12, w i 13
, A) ma gafel- pochyły dźwigar, którego jeden koniec opiera się o maszt. Lik przedni (krawędź) żagla jest przymocowany do gafla. Lik przedni żagla jest przymocowany do masztu, a lik przedni do masztu maniak, poziomy dźwigar, który za pomocą krętlika (zawiasu). podłączony do masztu. Rodzaj żagla gaflowego to żagiel guari z bardzo długim gaflem (często dłuższym niż bom, a nawet maszt), ustawionym niemal pionowo.
Na małych jachtach, głównie na otwartych pontonach żaglowych, czasami są instalowane stojak Lub sprintżagiel. Zastępują gafę grabie, do którego przywiązany jest górny lik przedni żagla, a jego przedni koniec swobodnie wystaje do przodu poza maszt ( ryż. 12, A), Lub sprint- tyczka napinająca żagiel, opierając jego dolny koniec o maszt, a górny koniec ukośnie o róg żagla, jak w pontonie dziecięcym Optimist ( ryż. 12, B).
Około 40-50 lat temu prawie wszystkie jachty były uzbrojone w żagle gaflowe. Obecnie stosowane są trójkątne żagle bermudzkie, które są łatwiejsze w obsłudze i zapewniają lepsze właściwości trakcyjne.
Żagiel bermudzki
(ryż. 12, d) nie posiada gafla, co ułatwia montaż. Jego liczek przedni jest przymocowany do masztu, a jego dolny liczek przedni jest taki sam jak w żaglu gaflowym. - do geeka.
Ze względu na liczbę masztów jachty dzielą się na jednomasztowe i dwumasztowe. Statki z jednym masztem to kot, slup i przetarg; z dwoma masztami - iol, kecz i szkuner. Jachty sportowe rzadko mają więcej niż dwa maszty. Wyjątkową cechą praktyki regatowej był udział w regatach jednego żeglarza przez Atlantyk w 1972 roku trójmasztowego jachtu-szkunera „Vandredi 13” o długości 39 m i powierzchni żagli około 100 m. m 2.
Kat ma jeden maszt i jeden żagiel, tzw grota. Koci maszt umieszczony jest stosunkowo blisko dziobu. Kot jest bardzo prostą bronią, jednak używa się jej wyłącznie na małych jachtach o powierzchni żagli do 8-10 m2. Przy większym wietrze jest to niewygodne - żagiel okazuje się wysoki, dlatego siła parcia wiatru na żagle przykładana jest stosunkowo duża. Jacht musi być szeroki, o zwiększonej stabilności.
W ZSRR i w większości Kraje europejskie kot ( ryż. 12) to dominujące uzbrojenie jednoręcznych pontonów regatowych, obsługiwanych przez jedną osobę (np. pontony klas „OK”, „Optimist” i „Finn”).
Aby zmniejszyć wysokość żagli i zwiększyć stabilność, małe i średnie jachty (o wietrze do 60m2) wyposażane są najczęściej w slup ( ryż. 13).
Slup- jest to uzbrojenie, w którym jacht oprócz grota posiada jeszcze jeden żagiel przedni, tzw wysięgnik. Slupem może być gaf lub bermudy.
Slup bermudzki jest obecnie najpopularniejszym zestawem dla małych i średnich jachtów. Wśród slupów bermudzkich można wyróżnić dwie odmiany: slup bermudzki normalny (lub, jak to się często nazywa, „trzy czwarte”, gdyż sztaksel sięga zwykle 75-80% wysokości masztu) oraz slup bermudzki z górnym sztakslem (sztakt podnosi się wzdłuż sztagu, który sięga szczytu masztu). Pierwszy typ jest typowy dla jachtów regatowych, drugi – dla jachtów wycieczkowych i regatowych ( ryż. 13, - prosty (krótki); I - stojak (saneczkarstwo);). Przestrzeń pomiędzy masztem a sztakslem nazywana jest trójkątem dziobowym.
Przetargi, podobnie jak slupy, mogą być gaflami lub bermudami. Gafle najczęściej mają maszt, który nie jest solidny, ale składa się z dwóch części: masztu i maszty(przedłużenie masztu od góry, które można opuścić).
Zestawy dwumasztowe (ryc. 15) stosowane są na dużych jachtach wycieczkowych, gdzie dla zmniejszenia przechyłu ważny jest jeszcze mniejszy nawiew niż na przetargach. Dodatkowo rozłożenie całkowitego nawiewu na kilka żagli ułatwia załodze pracę z nimi, co jest szczególnie ważne na jachtach odbywających długie rejsy. Czysto nautyczne zalety jachtów dwumasztowych są bardzo duże: usuwając niektóre żagle, można natychmiast zmniejszyć wiatr, a łącząc te żagle, można dostosować się do szerokiego zakresu sił wiatru bez konieczności podejmowania raf.
Niezbyt duże jachty wycieczkowe (50-100 m2) najczęściej uzbrojone są w łódkę lub połów. Iol ma krótki maszt tylny (maszt mizzen), który jest zamontowany za główką steru.
Żagiel na tym maszcie nazywa się mizzen. Iolas może być gaflem lub Bermudami.
Należy pamiętać, że w przypadku wszystkich jachtów dwumasztowych z żaglami ukośnymi, rodzaj takielunku zależy od kształtu grota. Tak więc, jeśli żagiel ma grot gaflowy, nazywa się go gaflem, niezależnie od tego, czy ma gafel, czy mizzen bermudzki. Powierzchnia mizenu na podłodze wynosi zwykle 8-10% całkowitej powierzchni żagli jachtu.
Złapać różni się od iolu większym bezanem, mającym powierzchnię 15-25% całkowitej powierzchni żagla i tym, że maszt bezanowy stoi przed główką steru.
Podobnie jak iol, kecz może być Bermudami lub gafem. Czasami kecz ma grot bez bomu, z rogiem szotowym umieszczonym na szczycie masztu bezanowego. Dolna szczelina jest następnie wypełniana większą żagiel mizzen. Takie kecze nazywane są wysięgnik
(ryż. 15, - prosty (krótki);). Zwykły kecz lub żagiel może mieć również sztaksel bezanowy, tylko w tym przypadku należy go zdjąć przy przenoszeniu grota z jednej burty na drugą.
Na bezanie mizzen pełni bardziej funkcję steru powietrznego niż żagla, dodatkowo w niektórych przypadkach bezan jest wygodniejszy z punktu widzenia pracy załogi na pokładzie i widoczności dla sternika.
Szkuner ma tylny maszt wyższy lub równy przedniemu. Nazywa się maszt przedni dwumasztowego szkunera maszt i tył - grota.Żagle zostały odpowiednio nazwane fok i grot. Szkunery, podobnie jak inne jachty, mogą być gaflami lub bermudami. Szkunery bermudzkie są często uzbrojone w fok gaflowy (na tej samej wysokości co fok bermudzki może mieć duży obszar wiatr niż poprzedni). (Istnieje rodzaj szkunera bermudzkiego, - dzielony fok;- szkuner sztakslowy
ryż. 15 |
|||
). Ten szkuner nie ma foka. Szczelinę między masztem przednim a masztem głównym (czworokąt międzymasztowy) wypełnia jeden lub więcej ukośnych żagli trójkątnych. Z reguły szkunery służą do wyposażania największych jachtów o powierzchnię żagli większą niż 150-200 m2. Treść Od autorów |
|||
Wstęp Żeglarstwo w Rosji Klasyfikacja jachtów żaglowych Główne części jachtu |
Rodzaje jachtów żaglowych Różnice pomiędzy jachtami ze względu na kształt kadłuba Różnice pomiędzy jachtami ze względu na rodzaj uzbrojenia |
||
Klasyfikacja sportowa jachtów żaglowych Klasyfikacja radziecka |
Konstrukcja i uzbrojenie jachtu Rama Podstawowe części zestawu drewnianego jachtu |
||
Poszycie i pokrycie Przekładnia kierownicza i miecz Żagle dodatkowe i sztormowe |
|||
Przydatne przedmioty i wyposażenie jachtu Zaopatrzenie jachtów żaglowych Prace osprzętowe Terminologia olinowania Ogólne informacje o kablach |
10 | Wykonywanie kabli Wytrzymałość kabli Znaczki Zwolnienie cewek i przechowywanie kabli |
|
11 | Narzędzia do olinowania Węzły Plusk i ogień |
12 | Pikolak Benzele Praca |
13 | Trochę pracy z żaglami Inne prace związane z olinowaniem Praca na statku |
14 | Zimowanie statku Przygotowanie do naprawy jachtu Naprawa kadłuba i uzbrojenia |
15 |
Prace malarskie Wodowanie i uzbrojenie jachtu będzie nierówne. Z tego punktu widzenia na przykład tkaniny z lavsanem nie nadają się na żagle. Tkaniny nylonowe, które charakteryzują się bardzo dużymi odkształceniami sprężystymi, nie mogą być stosowane na prawie wszystkie żagle główne.
W pierwszym rozdziale omówiono podstawowe wymagania, jakie musi spełniać żagiel z aerodynamicznego punktu widzenia. Najprostszy sposób Nadanie żaglowi wymaganego kształtu polega na przycięciu jego lików przednich o zadanej krzywiźnie – sierpów. Rozmiary sierpów dla różnych typów żagli przeznaczonych na średnie wiatry pokazano na ryc. 79. W przypadku grota bermudzkiego wartości sierpów przyjmuje się w górnej granicy, jeśli maszt nie jest wystarczająco sztywny, ponieważ po zgięciu żagiel staje się bardziej płaski.
Ryż. 79. Przytnij żagle, aby zapewnić odpowiedni kształt brzucha: a - grot bermudzki; b - sztaksel; c - grot-guari i gafel; d - stojak (linia przerywana pokazuje sierp na liku przednim w przypadku braku bomu)
Uzyskany dzięki sierpom „brzuch” znajduje się blisko masztu - taki żagiel sprawdza się dobrze tylko przy świeżym wietrze. Przy średnich wiatrach wskazane jest odsunięcie brzucha o 1/3, a przy słabych wiatrach nawet o 1/2 szerokości żagla od masztu. Osiąga się to poprzez zastosowanie klinowych wypustek (zaszewek) wzdłuż szwów od liku przedniego. Na żaglu na średnie wiatry wypustki są równe 1/4 długości szwu od masztu, a dla lekkich wiatrów - 1/3. Długość zakładek jest zmniejszana, stopniowo redukując je do zera. W sumie 1-1,5% długości liku przedniego powinno trafić na zakładki.
Lik przedni grota jest ściągany garbem, co może zwiększyć powierzchnię żagla od 10 do 30%. Garb o znacznych rozmiarach musi być podparty pancerzem, w przeciwnym razie lik przedni będzie się skręcał i tworzył dodatkowy opór.
Sztagi podciągnięte na sztag lub po prostu naciągnięte w kącie fału, szotu i halsu ulegają zniekształceniu swojego profilu pod wpływem wiatru. Przy lufie liku przednim i naprężeniu liku przedniego brzuch u góry staje się nieproporcjonalnie duży, a przepływ powietrza spływający z foka zakłóca sprawną pracę grota. Biorąc pod uwagę tę cechę, lik przedni wysięgnika jest przecięty dwoma sierpami – w górnej części z wklęsłością znajduje się sierp ujemny), w dolnej części wypukłością (sierp dodatni). Wklęsłość zapobiega nadmiernemu „wybrzuszaniu się” foka w górnej części oraz wyginaniu się liku przedniego w kierunku nawietrznym i wydmuchiwaniu grota. Wzdłuż dolnego liku przedniego wysięgnika wykonany jest mały sierp (czasami w połączeniu z wypustkami wzdłuż paneli), lik przedni jest zwykle prosty lub lekko wklęsły.
Aby poprawić aerodynamikę grota zastosowano kieszeń na owiewkę, która służy do mocowania żagla do masztu. Przy zmianie halsu kształt kieszeni jest automatycznie odbudowywany i żagiel zawsze przyjmuje pożądany profil wklęsło-wypukły.
Jeszcze bardziej zaawansowany jest żagiel dwuwarstwowy. Pomiędzy jego panelami można umieścić nie tylko maszt, ale także listwy, kokardki, szwy – wszystko to, co zaburza gładkość powierzchni, a na dodatek jest łatwiejsze w uszyciu niż żagiel z kieszenią masztową.
Sztaki z wysokim szotem szotowym i jerzyki z masztami prostymi, wzmocnione rozpórkami i trzonkami diamentowymi, wycinane są całkowicie na płasko, bez zakładek. Brzeg żagla ustawia się przybliżając kąt szotowy do masztu, natomiast w miarę oddalania się od jego środkowej części w kierunku kąta halsowego i fału będzie on stopniowo się zmniejszał. Na końcach żagla różnica ciśnień po jego bokach będzie niewielka, a opór indukcyjny odpowiednio się zmniejszy. Siła nośna takiego żagla jest nieco mniejsza niż maksymalna możliwa, ale na ostrych kursach strata ta jest kompensowana przez zmniejszenie oporu. Jacht będzie płynął pod wiatr nie tylko szybciej, ale także z mniejszym znoszeniem i kołysaniem.