Bagažo problemos dviaukščiame traukinyje. Fotoreportažas apie kelionę pirmuoju Rusijos geležinkelių dviaukščiu traukiniu (48 nuotraukos)
Ši kelionė buvo gana spontaniška ir atsirado dėl 3 dienų lapkričio atostogų, prie kurių man pavyko prisilaikyti dar 2 dienas. Ir voila - mažos atostogos yra paruoštos.Firminis traukinys Nr. 104 išvyko į Adlerį iš Kazansky geležinkelio stoties 10–52 val ... Į pačią stotį atvykome likus 45 minutėms iki traukinio išvykimo. Tai padarėme norėdami atspausdinti elektroninius bilietus stoties aparatuose ir išleisti nemokamą bilietą į jauniausią mūsų įgulos narį Uljanką. Norint nemokėti už automobilio pastatymą pačioje stotyje, buvo nuspręsta jį palikti Sokolniki, kaip sakyta viename gerai žinomame filme - „Yra kur pasislėpti“ (to \\ f "Susitikimo vieta negali būti būti pakeistam “), o mes patys važiuojame 2 metro stotelėmis iki pačios stoties.
__________________________
Kaip ir kur atspausdinti Rusijos geležinkelių traukinio elektroninį bilietą ir ar būtina jį atspausdinti
Spausdinti elektroninis bilietas Rusijos geležinkeliai yra neprivalomi, jūs jau būsite elektroniniuose konduktorių sąrašuose. Bet jei jums to reikia pranešti apie darbą ar keliaujate su jumis mažas vaikas, už kurį reikia išduoti papildomą nemokamą bilietą, tada turite atsispausdinti šiuos bilietus per terminalą Rusijos geležinkelių stotyje. Atkreipkite dėmesį, kad atsispausdinus bilietus, juos galite grąžinti tik per stoties bilietų kasą. Norėdami atsispausdinti bilietus, pirmiausia ieškome šių terminalų:
2. Įveskite naudodamiesi klaviatūra ekrane Užsakymo numeris iš elektroninio bilieto
3. Pagal numatytuosius nustatymus palikite sistemos pasirinktą dokumento tipą - Rusijos Federacijos pasą
4. Įveskite paso numerį ir seriją iš eilės be langelio priešais užsakymo numerį (langelis vadinamas - Dokumento Nr.)
Pakanka įvesti tik vieno keleivio paso duomenis ir visus bilietus bus galima atsispausdinti, jei užsakyme turite kelis iš jų.
5. Spustelėkite Pasirinkite
6. Spustelėkite Spauda
7. Palaukite apie 2–3 minutes, kol bus atsispausdinti visi bilietai.
Jei jums reikia išrašyti nemokamą bilietą mažam vaikui, tada atsispausdinę bilietą su savo pasu, vaiko gimimo liudijimu ir atspausdintu bilietu, turėtumėte susisiekti su stoties tolimųjų reisų bilietų kasa.
Tai viskas.
___________________________
Dabar nusileiskime apžvalga - Rusijos geležinkelių Maskva - Adler firmos traukinio atšaukimas.
Traukinys padarė daug teigiamų įspūdžių, tačiau, mano nuomone, yra ir dalykų, kuriuos būtų galima padaryti įdomesniais ir kokybiškesniais, bet pirmiausia.
Traukinio išvaizda, išorinio metalinio kėbulo kokybė, taip pat salono vagonų vidaus apdaila (firminiame traukinyje nėra rezervuotų vietų) paliko tik teigiamus įspūdžius.
Pasirodė Rusijos geležinkelių prekės ženklo traukinys Nr. 104
Žingsniai į antrą aukštą, taip pat ir į pirmą, yra gerai atlikti, o pakilimas palei juos, taip pat nusileidimas, nesukels jokių ypatingų problemų net su lagaminais ir krepšiais. Pravažiavimas į vežimo prieangį yra platesnis nei įprastuose traukiniuose, o tai sukuria papildomą komfortą važiuojant su negabaritiniais kroviniais. Pats prieangis turi standartinius dydžius.
Atkreipkite dėmesį, kad laipteliuose įrengti turėklai, leidžiantys patogiai pakilti ir nusileisti, taip pat apšviesti kiekvieną laiptelį, kad būtų patogiau judėti naktį, kai miego traukinio vagone silpna šviesa.
Naudotų medžiagų kokybė yra aukšta ir nesukelia jokių priekaištų, ypač turint omenyje, kad tai toli gražu nebuvo naujas traukinys ir jis kelerius metus važiavo šiuo keliu. Skyriuje yra 220 V lizdai tik apačioje, viršutinėse lentynose nėra lizdų, o tai yra nepatogu ir šiek tiek stebina. Kiekvienam keleiviui skirtos atskiros lempos patikimai ir efektyviai susidoroja su jų funkcija, šviesos pluošto pakaks net akliausiam keleiviui. Taip pat skyriuje yra pakabos dešinėje ir kairėje prie įėjimo. Bagažo vietą riboja tik vieta po apatinių keleivių krantine. Dvigubo stiklo langai yra labai kokybiški ir nepraleidžia oro į saloną, kaip dažnai būna senuose traukiniuose.
Miegojimo vieta yra labai patogi miegui, po kurios nugaros neskauda. Viršutinėse lentynose yra pagaminti specialūs tvirtinimai, kad miego ar avarinio stabdymo metu nenukristų. Laiptai į viršų yra prie įėjimo į skyrių, kaip ir senuose automobiliuose. Traukinio tualetas nusipelno ypatingo pagyrimo. Jame įrengtos sausos spintos, o dabar nėra žaliosios zonos. Tualetas yra labai kokybiškas ir Europos lygiu. Vežime yra 3 tualetai, tačiau vežimėliai visada yra susieti taip, kad skirtingų automobilių tualetai būtų arti, ir jūs visada galite per vestibiulį patekti į kaimyninio vežimėlio tualetus, atlikdami porą žingsnių.
Taip pat verta paminėti, kad firminiuose Rusijos geležinkelių traukiniuose viena maisto dalis yra įtraukta į bilieto kainą. Asmeninėje paskyroje, žinoma, galite pasirinkti, kada ją valgysite ir ką tiksliai, bet tai beprasmiška, nes tas pats, viskas nusprendžiama vežime, o maistas visada atnešamas iškart po to, kai traukinys pradeda važiuoti. Taigi nešvaistykite savo laiko dietos pasirinkimui asmeninėje mobiliosios programos „Rusijos geležinkeliai“ paskyroje. Taip pat verta teigiamai atkreipti dėmesį į dirigento vietą vežime, kur rasite viską, ko reikia, ir, pavyzdžiui, mikrobangų krosnelėje galite pašildyti maistą mažam vaikui.
Bet restoranas kažkaip nesužavėjo, jį buvo galima padaryti labiau prieinamą kainų ir suvokimo aplinkos atžvilgiu. Tokiu nuostabiu traukiniu, kuriuo keliavome lapkričio atostogos į Sočio miestą. Kelionės ataskaitą galima perskaityti žemiau esančioje nuorodoje.
Nuolaidos vaikams ir kitų kategorijų piliečiams firminiuose, dviaukščiuose ir paprastuose Rusijos geležinkelių traukiniuose
Rusijos geležinkelių traukiniais galite keliauti nebrangiai, labai nebrangiai, įskaitant užsienį. Toliau pasakysiu, kaip pigiau keliauti traukiniu:1.) Iš pradžių , pradėkime nuo banaliausio - Specialios Rusijos geležinkelių kainos ir akcijos (nuoroda į šį puslapį įmonės svetainėje)
Viskas yra paprasta ir nėra nieko ypatingo pasakyti, žiūrėkite skaitinius ir pirkite, jei rasite ką nors įdomaus sau.
2.) Antra , apie banalą tą patį galite iš anksto nusipirkite bilietus į traukinį „Rusijos geležinkeliai“ (daugiausia 90 dienų prieš kelionę), tada taip pat gausite bilietus pigiau nei jie kainuoja
3.) Trečia , tas pats apie banalų, lengvatos / nuolaidos vaikams, studentams, pensininkams „Rusijos geležinkelių“ traukinyje šalies viduje.
Trumpa informacija apie Rusijos geležinkelių traukinių privalumus ir nuolaidas:
a) Traukinyje vaikams suteikiamos nuolaidos
Vaikai iki 5 metų, būdami toje pačioje vietoje su tėvais, keliauja NEMOKAMAI
Vaikams iki 10 metų, kai jie apgyvendinami atskiroje sėdynėje, visiems traukiniams taikoma iki 65% nuolaida, vaikai NEMOKAMAI keliauja „Lux“ vežimais
b) Sovietų Sąjungos herojai, Rusijos didvyriai, šlovės ordino pilni kavalieriai - kelionė šioms piliečių kategorijoms 2 kartus per metus NEMOKAMA asmeniniams poreikiams ir kartą per metus gydymui.
c) Socialistinio darbo herojai, asmenys, apdovanoti trijų laipsnių darbo šlovės ordinu, asmenys, apdovanoti trijų laipsnių ordinais „Už tarnybą Tėvynei SSRS ginkluotosiose pajėgose“ - kelionės Rusijos geležinkelių traukiniais NEMOKAMOS kartą metus bet kokiems poreikiams
d) Na, parlamentarai ir kiti šios kategorijos dykinėjimai yra natūraliai NEMOKAMAI neribotą skaičių kartų
4.) Ketvirtajame ... Čia ne taip jau įprasta. Idėjos esmė yra pirkti bilietus tuo, kad jei reikia pasakyti į Baltijos šalis, tada bus pigiau nusipirkti bilietą į Kaliningradą ir išlipti Vilniuje.
Paskutinį kartą traukiniu važiavau prieš 2 metus iš Maskvos į Donecką, prieš tai keliavau prieš 5 metus ir kažkaip nepastebėjau didelio skirtumo su savo vaikystės prisiminimais (vaikystėje kiekvieną vasarą važiuodavome pas močiutę ir atgal, todėl prisiminimai labai aiškiai įsirėžė į atmintį) - ankštas skyrius, pučiantis nuo lango, skyriuje šalta ir karšta, purvinas stalas, senoviniai čiužiniai, kuriems pirmiausia reikia iš dirigento pasiimti liną, tada įjunkite jį (atskiri ieškojimai ir pramogos). Baisu patekti į prieangį, jau nekalbant apie vaikščiojimą tarp automobilių, bet kas yra tas, kas laukia eilės tualete šalia šiukšliadėžės, kuri visada buvo perpildyta kelionės pabaigoje? O purvinas tualetas, kurio negalėtum naudoti autobusų stotelėse?
Bet kai man pasiūlė traukiniu vykti į Sankt Peterburgą ir atgal, smalsumas nugalėjo baimę. Iš Maskvos centro pasirodė labai viliojanti tiesiai į Sankt Peterburgo centrą tiesiog miegant naktį. Lėktuvu jis yra greitesnis, o kartais kainuoja kaip traukinys, tačiau čia mes neturime pamiršti, kad reikia patekti į oro uostą ir iš jo, atvykti likus valandai iki įlaipinimo ... trumpai tariant, ne pats patogiausias variantas gaunamas palyginti artimi atstumai. Buvo ir kraštutinis variantas važiuoti automobiliu, bet aš turėčiau naktį po darbo savaitės nuvažiuoti 800 km be vilties per kelias kitas dienas išsimiegoti. Taigi traukinys atrodė protingiausias ir patogiu būdu, ir buvo įdomu prisiminti ratų ir peizažų, šluojančių už lango, pojūčius.
Neįprasčiausias dalykas, kuris pasirodė geležinkelyje per tą laiką, kol pasinaudojau jų paslaugomis, buvo dviaukščiai automobiliai. Jie buvo paleisti maždaug prieš metus. Dabar važiuoja du traukiniai - į Adlerį ir į Sankt Peterburgą, abu iš Maskvos.
Dviejų aukštų karieta skirta 64 žmonėms vežti. Joje buvo daugybė linksmų Kinijos piliečių-turistų. Įeiname į vežimą - čia jis lengvas ir švarus, lygi skyriaus durų eilė. Ar prisimenate anksčiau traukiniuose, važiuojančiuose kupėtais automobiliais, koridoriuje buvo gulimos kėdės? Čia tokių kėdžių nėra. Laiptai veda į antrą aukštą, o išoriškai pirmo aukšto koridorius nesiskiria nuo antrojo.
Pats skyrius taip pat patyrė didelių pokyčių, galbūt, tik išdėstymas išliko toks pats, tik dabar skyriuje esančios lentynos iškart užpildomos linais.
Ar prisimenate, kaip jūs savo ruožtu palikote skyrių, leisdami kaimynams gauti čiužinį? Uždenkite viską, bandydami užkirsti kelią dulkėms, skriejančioms į visas puses, ir nieko neliesti rankomis? Dabar tuoj pat galite eiti miegoti be nereikalingų kūno judesių.
Man taip pat atrodė, kad lentynos tapo ilgesnės - bet kokiu atveju šįkart kojos nesirėmė į sieną. vizualiai čia tikrai nėra daugiau vietos nei paprastame skyriuje. Veikė oro kondicionierius. Stikliniuose languose yra „atsisveikinimo grimzlė". Tačiau yra ir kita pusė - sugedus oro kondicionieriui, yra galimybė suvirinti, langai nebus atidaryti. Du „iPhone džiaugsmo" lizdai, dešinėje skyriuje.Šviestuvai, veidrodis, stalas, padengtas švaria staltiese, yra pakabos. Teigiama, kad į kelionių rinkinį įskaičiuota kaina, tačiau aš netingėjau eiti pas dirigentą jo gauti. 
Tualetas yra praktiškai šedevras. Ir tai nėra sarkazmas. Svarbiausia, kad jį galima naudoti bet kuriuo metu. Jis yra švarus, gana erdvus (nors dešinėje nėra romantiško lango, kurio rankeną būtų taip patogu laikyti), yra servetėlės \u200b\u200bir muilas, beveik nanotechnologinis nuleidimo mygtukas. Dviejų aukštų vežimėlyje yra trys tokie tualetai (palyginti su rezervuota sėdyne, vienam asmeniui yra daugiau tualetų, palyginti su skyrių vežimėliu - mažiau). Šalia tualetų esantis tamburas šiek tiek išsiplečia, todėl keliems žmonėms gana patogu stovėti, laukiant savo eilės - smagu, kad jie tai apgalvojo. Vežime esančioje lentoje rodoma „tualeto būsena“, ty ar jis užimtas, ar ne. Labai patogiai. Tiesa, buvo galima eiti toliau ir padaryti tokį indikatorių tiesiai skyriuje, kad nereikėtų veltui keltis iš lentynos. 
Atskira pramoga - pravažiavimas tarp automobilių. Jokių baisių akordeonų su drebančiomis grindimis ir mirgančiais pabėgiais bei nešvariais prieangiais. Dabar yra linksmos oranžinės durys su sidabrine gofre, kietos grindys, jos tylios ir visai nebaisios. Prisimenu tą panišką vaikišką baimę, kai reikėjo pravažiuoti tarp automobilių - beprotiškai baisu buvo nesėkmė, o buvo tiesiog tamsu ir labai labai triukšminga. Dabar durys tarp automobilių atsidaro vienu mygtuko paspaudimu tyliu pneumatiniu garsu ir automatiškai užsidaro, leisdamos laisvai judėti link numatyto tikslo (tačiau nukentės rūkantieji - čia nėra visiškai kur užmušti cigaretę.) 
Turėjau tikslą. Nepamenu, kad kada nors būčiau sėdėjęs restorano automobilyje, todėl norėdamas susidomėti etnografiniais tyrimais nusprendžiau palikti. Restorano automobilis taip pat turi du aukštus, antrajame yra pats restoranas, pirmajame - pagalbinės patalpos ir baras. Jie sako, kad maistas yra skanus ir palyginti Maskvos kainos nėra labai brangios, tačiau buvo vėlu, aš nenorėjau valgyti, bet norėjau miegoti, todėl padarius porą kadrų man labiau patiko eiti miegoti. 
Iš malonių bandelių - dviaukščiame traukinyje yra „WiFi“, tačiau yra įtarimas, kad jis veikia tiesiog per mobiliojo ryšio operatoriaus modemą: tai yra, kai ląstelinis yra, yra ir internetas. Ir kai traukinys nuskrieja užmuštu keliu, o bazinės stotys yra už dešimčių kilometrų, jo nėra. 
Ant dviejų aukštų pastato (numeris 006) keliavau iš Sankt Peterburgo į Maskvą. Sankt Peterburge atsidūriau kitame vieno aukšto traukinyje (№004 „Express“, kaip parašyta biliete). Ten beveik viskas vienodai - švarus, tylus, geras tualetas, tačiau skyriuje nėra „wifi“ ir vieno lizdo. Bet mane nustebino tai, kad keleiviams buvo pasiūlyta lengva vakarienė - tiesiai skyriuje ant stalo buvo dėžutės su vandeniu, sausainiais ir jogurtu, o konduktorius paklausė, ko norime pusryčiams (buvo galima rinktis iš trijų patiekalų - košės, sūrio pyragaičiai, blynai) ir atnešė ryte - tai buvo šokas! Pirmą kartą traukinyje jie davė mums įprasto karšto maisto (nemokamo). 
Tiesa, už arbatą firminiame puodelio laikiklyje turėjau sumokėti 30 rublių. Įdomu, beje, ar tai gidų būdas užsidirbti arbatpinigių, ar pusryčiai ir vakarienė tikrai įskaičiuoti į bilieto kainą šiame traukinyje ir arbata už tam tikrą mokestį? Šiuo atveju "kur čekis ??"? Bet bilietų kaina šiame traukinyje yra didesnė nei „dviaukštėje“. 
Beje, dabar Rusijos geležinkeliuose yra lanksti kainų sistema kai kuriuose traukiniuose, beveik kaip lėktuvuose - kuo daugiau paklausos (kuo mažiau traukinyje liko vietų), tuo brangiau.
Štai kaip įvertinti kainą per savaitę (įtariu, kad tai nėra labai toli nuo galimo minimumo): 
Skyrius su dviaukščiu vežimėliu su išvykimu „rytoj“ kainuos daugiau nei 3000 rublių (jei vietos išparduotos - ir paprastai visos jos išparduotos).
Remiantis mano įspūdžiais, Rusijos geležinkeliai žengė gana didelį žingsnį į priekį tobulindami paslaugų kokybę ir komfortą, tačiau turi ir tam tikrų ypatumų. Iš karto turiu pasakyti, kad neturiu jokių priekaištų dėl firminio traukinio vežimo - ten viskas buvo labai šaunu (kad ir be „wifi“). Tačiau yra keletas komentarų apie dviejų aukštų vežimėlį:
1. Laiptai - vyresnio amžiaus žmonėms ir turintiems sunkius lagaminus, geriau iškart rinktis vietas pirmame aukšte
2. Klaustrofobija - tiems, kuriems nelabai patinka uždaros erdvės ir žemos lubos, geriau neužimti viršutinių vietų antrame aukšte. Lubos yra šiek tiek nuožulnios link lango ir labai žemai kabo virš galvos.
3. Vieta bagažui. Visiškai pripažįstu, kad mums kažkaip nepasisekė ir mes turėjome specialų skyrių (kraštutinį laiptams), tačiau po apatiniu gultu buvo kažkokia metalinė techninė dėžė, kuri užėmė beveik visą vietą. Taigi vos spėjome sutalpinti mano kuprinę (maždaug tokio dydžio kaip rankinis bagažas lėktuve) ir Tanino lagaminą (ne ką daugiau). Ką žmonės darys dideli krepšiai, kūdikių vežimėliai, slidės, dviračiai, aš net bijau įsivaizduoti, nes nėra „trečios lentynos“, ant kurios visa tai būtų įdaryta į senus automobilius. Labai norėčiau tikėtis, kad kažkur yra bagažo skyrius, kurį prireikus galima naudoti. Jei turite daug bagažo, geriau važiuokite kitu traukiniu.
4. Prasti vadovai. Vežimas tapo dviaukščiu, keleivių skaičius padvigubėjo (palyginti su įprasto skyriaus vežimu), o vis dar yra du laidininkai. Gidas nuoširdžiai mums pasakė, kad jei mums ko nors reikia (arbatos ar kažko kito), geriau iškart kreiptis į jį ir nelaukti, kol jis atves, nes jis kelias valandas tarnaus penkiasdešimt kinų.
Pirmasis dviaukštis traukinys pasirodė Rusijoje. Dviejų aukštų traukinys jau išvyko maršrutu Maskva-Adleris lapkričio 1 d.
Pirmojo skrydžio keleiviai buvo 2014 metų Sočio olimpinių žaidynių žurnalistai ir savanoriai. Naujojo traukinio keleivių laikas kelyje bus 25 valandos 19 minučių - daugiau nei valanda mažiau nei įprastame traukinyje. Artimiausiu metu traukinys tą patį maršrutą įveiks vos per 22 valandas.
Iš naujojo traukinio pranašumų Rusijos geležinkeliai pažymi sklandų važiavimą, nemokamą belaidį internetą, 3 tualetus vietoj dviejų vagone ir nedidelį bilietų taupymą. Viršutinė dviaukščio traukinio skyriaus lentyna kainuos 3206 rublius, palyginti su 4530 paprastame traukinyje, rašo pro-goroda.ru
Iš pirmo žvilgsnio atrodo, kad dviaukštis traukinys turi tik privalumų. Tačiau pastabūs interneto vartotojai jau aptarė naujoves iš visų pusių ir rado daugybę trūkumų, apie kuriuos Rusijos geležinkelių atstovai nutylėjo. Vartotojas slapyvardžiu Alexid1 yaplakal.com forume aiškiai aprašė dviaukščio traukinio trūkumus.
Pirmasis trūkumas. AptarnavimasPaprastame skyriaus vežime yra 36 sėdimos vietos. Naujajame dviejų aukštų kambaryje yra 64 vietos. Aptarnavimo teks laukti ilgiau, nes nebėra vadovų. Jų vis dar yra du. Dviejų aukštų vežime yra dar 28 keleiviai. Net daugiau nei rezervuotoje sėdynėje su 54 keleiviais. Tai reiškia, kad arbata bus pristatyta lėčiau nei rezervuotoje vietoje. Taip pat teks ilgiau laukti, kol įlips į automobilį. O jūs mokate kaip už paprastą vieno aukšto skyriaus automobilį. Mums sakoma, kad bilietų bus daugiau nei įprastų traukinių, tačiau tai taip pat nėra visiškai tiesa. Niekas nevažiuos papildomų vagonų, tiesiog jei tam tikra kryptimi bus mažiau keleivių, vagonų skaičius bus proporcingai sumažintas.
Antras trūkumas. Laiptai Pagyvenę žmonės ir neįgalieji bus ypač dėkingi Rusijos geležinkeliams už būtinybę nešti lagaminus į antrą aukštą. Net iš pirmo aukšto bus nedideli laiptai, einantys prie išėjimo. Tik vienas vagonas visame traukinyje bus vienaukštis. Žinoma, pirmiausia bus nupirktos vietos joje.
Trečias trūkumas. Bagažas Kalbant apie lagaminus ir krepšius. Virš skyriaus įėjimo esančios bagažinės nebėra. Nei pirmo, nei antro aukšto. 4 keleiviams neaišku, kur laikyti didelį bagažą. Taip pat šioje lentynoje vadovai dėdavo antklodes ir pagalves, kad neužimtų apatinių lentynų. Dabar jie trukdys.
Ketvirtasis trūkumas. Vėdinimas Dažnai keliauju firminių traukinių kupe. Visi jie yra visiškai nauji, tačiau nepertraukiamas vėdinimas veikia tik vieną kelionę iš penkių. Paprastai ventiliacija įjungiama vakare, o išjungiama naktį. Kalbu ne apie oro kondicionavimą, o apie banalų gryno oro srautą. Ilgą laiką skyriuje buvo sumontuoti sandarūs neatidaromi langai, o kai keliauja 4 keleiviai, o vėdinimas neveikia kelias valandas iš eilės, tiesiog nėra kuo kvėpuoti. Net neįsivaizduoju, kaip astmos ir širdies ligoniai ištveria tokius kankinimus. Šis grubus sanitarinių standartų pažeidimas daugelį metų išsisuko su Rusijos geležinkeliais. IN dviaukščių automobilių bus dar sunkiau, nes skyriaus apimtys tapo žymiai mažesnės dėl nuleisto lubų lygio ir vietos, kur buvo bagažinės, trūkumo. Galima pagalvoti, kad vėdinimas veiks naujausiuose vagonuose. Aš tuo labai abejoju, nes net ir 01/02 Maskva-Vladivostokas firmos traukinyje, kuriame naudojami naujausi vagonai su dvigubais tualetais viename vagono gale, visos kelionės metu ventiliacija visiškai neįjungta! Daug kartų kivirčijausi su gidais - jie nurodo skirtingus techninės problemos... Taigi rizika pažodžiui uždusti, kai ventiliacija išjungta, dviaukščiame automobilyje dar labiau padidėja. Daugelis stebisi, kokie silpni jie yra keliaudami naktiniu traukiniu - jiems neskaudėtų galva - jei visą naktį nebūtų vėdinimo ir oras neatitiktų jokių sanitarinių standartų!
Penktasis trūkumas. Tualetai Paziurek cia. Paprastame skyriuje vežimėlyje yra 36 sėdimos vietos ir 2 tualetai. Tai sudaro 1 tualetą 18 keleivių. Dviaukščiame vežime yra 64 sėdimos vietos ir 3 tualetai - 1 tualetas 21 keleiviui. Tualetai bus užimti 15 proc. Ne didžiausia problema, tačiau šiuo požiūriu ji šiek tiek pablogės.
Šeštas trūkumas. Tambūras ir rūkaliai Tamburas priešingoje laidininko skyriaus pusėje buvo visiškai pašalintas. Ir nėra kur kitur rūkyti. Teoriškai tai puiku. Ir naujasis Rusijos Federacijos įstatymas draudžia rūkyti traukiniuose. Aš pats nerūkau ir negaliu pakęsti tabako dūmų, kurie paprastais automobiliais iš koridoriaus patenka į koridorių. Tačiau realybė Rusijoje yra ta, kad daugelis egoistų rūkančiųjų vis tiek norės rūkyti ir tai darys tualetuose. Ir visi bus priversti apsinuodyti tabako dūmais, lankydamiesi tualetuose. Prieangyje, kur įvažiavimas į vežimo laidininkus neleidžia rūkyti - jie patys dažnai ten eina ir atlieka bet kokią vežimo sistemų priežiūrą.
Septintojo trūkumas. Sužalojimo rizika Dar kartą apie laiptus. Priešingai nei Europoje, mūsų geležinkelio bėgiai nėra taip idealiai nutiesti, o automobiliai nėra taip apgalvoti pagal pakabos patogumą, o judėdami automobiliai labai dreba. Traumų rizika einant į apačią einant į tualetą yra labai didelė. Arba, jei reikia atsinešti karštos arbatos ar verdančio vandens. Taip, ir antrasis aukštas bus galingesnis.
Šiuolaikinius dviaukščius traukinius mačiau tik Europos šalyse. Suomijoje „Allegro“ pravažiavo panašų traukinį su VR logotipu - suomių geležinkeliai... O Vokietijoje ir Belgijoje jiems pavyko juos panaudoti pagal paskirtį. Bet jie buvo sėdintys traukiniai, kurie dieną kursuoja tarp tos pačios šalies miestų. Nauji Rusijos geležinkelių vagonai skirti užimti biudžetinių naktinių traukinių nišą. Susidaro savaitgalių bilietų trūkumo problema, o dviaukščiai automobiliai perims šį keleivių srautą.
Šiuo metu nauji automobiliai yra Maskvos geležinkelio stoties sandėlyje:
2.
Pirmoji nuotrauka rodo naujų automobilių aukštį ir gali būti palyginta su senais, vieno aukšto automobiliais. Sergejus, puikus geležinkelio transporto žinovas, maloniai sutiko man padėti pademonstruoti automobilio aukštį nuotraukoje. Įspūdinga, tiesa?
3.
Taip vagonų sukabinimas atrodo iš išorės. Kaip organizuojamas pravažiavimas tarp viduje esančių automobilių, galima pamatyti žemiau:
4.
Maždaug tą patį vaizdą matys ir tie, kurie pirmą kartą įvažiuoja į automobilį. Norėčiau atkreipti dėmesį į malonias spalvas, kuriomis viskas yra nudažyta:
5.
Šie dviaukščiai automobiliai gaminami Rusijoje, „Tver Carriage Works“. Aš apie tai nežinojau, visi girdėjo tik apie „Mytishchi“ gamyklą, kuri gamina automobilius metro traukiniams :)
6.
Bendras pirmojo aukšto praėjimo vaizdas. Ant lubų pažymėsiu skaitmeninį ekraną, kuriame bus rodomas laikas, temperatūra ir automobilio numeris:
7.
Abiejose koridoriaus pusėse yra laiptai, vedantys į antrą aukštą:
8.
Koridoriaus vaizdas antrame aukšte praktiškai nesiskiria nuo pirmo. Žinoma, jei ignoruosite detales ir žiūrėsite pro langą. Dviejų aukštų vietų numeracija yra tokia: pirmame aukšte - 1-32 vietos, antrame aukšte - 81-112 vietų. Apatinės salono automobilių sėdynės yra nelyginės, o viršutinės - lygios.
9.
Dabar pažvelkime į kupė atidžiau. Durys čia atrakinamos magnetinėmis kortelėmis, kurios keleiviams išduodamos įlipant:
10.
Bendras skyriaus vaizdas. Energijos taupymo LED lempos naudojamos kaip šviesos šaltiniai. Patalynės užvalkalai įskaičiuoti į bilieto kainą. Viršutinės lentynos prieš išvykimą uždengiamos laidininku, apatinės lentynos - supakuoti skalbinių komplektai jau yra skyriuje.
11.
Dabar pažvelkime į detales. Šioje sienoje yra ištraukiami kojų atramos, leidžiančios lengvai patekti į viršutinę sėdynę:
12.
Ryškūs prožektoriai su jungikliais montuojami kiekvienoje krantinės pusėje. Su jų pagalba galite sutvarkyti savo asmeninį apšvietimą, netrukdydami kitų miegui. Langas yra stiklo paketas. Virš lango viduryje įrengtas garsiakalbis, iš kurio skamba muzika, o prireikus - ir balso pranešimai. Po garsiakalbiu yra garso reguliavimo mygtukai:
13.
Komplekte yra sofitas ir kabliukai su pakabomis. Žemiau yra pagrindiniai šviesos jungikliai:
14.
Daugelis pasakys ačiū už elektros lizdą:
15.
Norėdamas parodyti atstumą tarp vietų, pasitelkiau Michailo pagalbą:
16.
Įspėjamų ir įspėjamųjų ženklų skaičius yra įspūdingas:
17.
Salono automobiliai yra dviejų tipų: personalo ir paprastų. Traukinio vadovas kartu su keleiviais važiuoja būstinės vagonu; toks bus visas traukinys. Patalpų konfigūracija štabo automobilyje yra šiek tiek kitokia, todėl sėdynių yra mažiau - 50, palyginti su 64 paprastame automobilyje. Todėl kai kurie kambariai skirtinguose vagonuose gali atrodyti kitaip. Pavyzdžiui, tualetai gali būti bent trijų skirtingų konfigūracijų. Žemiau esančioje nuotraukoje pagrindinis tualetas darbuotojų automobilyje. Dešinėje rankoje yra kriauklė, maišytuvas su vandeniu, skysto muilo dozatorius, elektros skustuvų lizdas ir trys gana dideli veidrodžiai:
18.
Tualetas ir higienos reikmenys priešais kriauklę:
19.
20.
21.
Be to, personalo vežimėlyje yra tualetas žmonėms su negalia, įskaitant neįgaliųjų vežimėliais važiuojančius asmenis. Čia kambarys yra kelis kartus erdvesnis:
22.
O šalia sienos yra skyrius neįgaliesiems. Yra dvi krantinės (viena skirta neįgaliam, kita lydinčiam) ir atskira kėdė.
23.
24.
Visi jungikliai yra pažymėti reljefiniu Brailio raštu silpnaregiams ir akliesiems:
25.
Paprastame vežime tualeto patalpos yra paprastesnės ir mažesnės. Šiame traukinyje, matyt, netrūks nemokamų tualetų:
26.
Jis pažadėjo parodyti pravažiavimą tarp automobilių. Oranžinės spalvos durys atsidaro, kai paspaudžiate mygtuką „ATIDARYTI“, ir automatiškai užsidaro hermetiškai per 15 sekundžių. Yra tambūras, tačiau jis siauresnis nei senuose elektriniuose traukiniuose, ir ten negalima rūkyti:
27.
Sėdame į trečią automobilį, kuris mums buvo parodytas - restorano automobilis. Jis taip pat yra dviejų aukštų.
28.
Pirmame aukšte yra baras ir virtuvė:
29.
Vaizdas priešais baro skaitiklį:
30.
Virtuvė:
31.
32.
Antrame aukšte yra restoranas, kuriame yra 48 vietos, 4 vietos prie kiekvieno stalo:
33.
34.
Virš kiekvienos lentelės yra skydelis, skirtas pakviesti padavėjus. Jie išvedė atskirą mygtuką, norėdami paprašyti sąskaitos. Kompetentingai!
35.
Valgant galite žiūrėti futbolą, pavyzdžiui:
36..
Restorane yra labai gausus traukinių meniu. Aš įpratau tai matyti padoriuose restoranuose. Kaip apie 400 rublių mėsainį? Gana adekvati kaina, turint omenyje, kad maistas tiekiamas traukiniu pakeliui iš Sankt Peterburgo į Maskvą ir atgal.
37.
Be pagrindinio meniu, yra ir specialybių. Šis meniu skiriasi priklausomai nuo važiavimo krypties:
38.
Na, keli vaizdai iš biuro erdvės. Čia galite pilti šaltą ar verdantį vandenį arbatai, pašildyti maistą, plauti indus. Priešais yra kavos virimo aparatas:
39.
Kiekviename automobilyje įrengta šildymo ir oro kondicionavimo sistema, kuri valdoma iš tokio skydelio. Čia taip pat rodomos vaizdo stebėjimo sistemos, apsaugos ir patekimo į patalpas kontrolės skydai. Visas automobilių maitinimas gaunamas iš elektrinio lokomotyvo. Be to, personalo automobilyje taip pat yra palydovinio ryšio ir navigacijos sistemos.
40.
Taip pat norėčiau pridurti, kad šiame traukinyje dirba jauni ir besišypsantys dirigentai:
41.
Dabar pakalbėkime apie emisijos kainą. Traukinys, kurį matėme, bus sunumeruotas 5/6. 5 numeriu jis važiuos iš Sankt Peterburgo į Maskvą, o 6 numeriu - atgal. Pirmasis skrydis, kaip sakiau aukščiau, numatytas vasario 1 d. Bilietus į šį traukinį galite įsigyti tik kupė, čia nėra rezervuotų vietų.
Bilietai jau parduodami. Tai atsitinka pagal dinamišką kainų sistemą, kai bilietų kaina išauga jiems išpardavus ir užpildant vietas traukinyje. Pirmieji 200 bilietų skrydžiui kainuos minimalią 1299 rublių sumą. Kitos 300 vietų kainuos 1699 rublius, o vėliau vis daugiau. Brangiausios bus paskutinės 100 vietų, joms priskiriama 2999-3299 rublių kaina. Taip pat turite žinoti, kad apatinės lentynos bus šiek tiek brangesnės nei viršutinės, būtent 150-200 rublių. Tačiau kelionės pirmame ir antrame aukštuose kainos nesiskiria.
Palyginimui, pažįstamas mums rezervuotų vietų automobiliai kiti traukiniai kainuoja 1100-1600 rublių, o kupė - 2000-3000 rublių.
Dabar maždaug žinote, kas jūsų laukia, jei nuspręsite įsigyti nakties bilietą skyriuje Sankt Peterburgas - Maskva - Sankt Peterburgas. Pirmąsias apžvalgas stebėsime tikrojo skrydžio metu. Jei turite pastabų ir pasiūlymų - rašykite čia, aš juos perduosiu atsakingiems darbuotojams.
Nauji dviaukščiai keleiviniai traukiniai maršrutu Maskva-Adleris pradėjo važiuoti lapkričio mėnesį, Sočio olimpiados išvakarėse. Nepaisant to, kad dviaukštis traukinys „Maskva – Adler“ šiuo maršrutu naudojamas beveik metus, jis vis tiek pritraukia kitų dėmesį. Be to, apie dviejų aukštų pastatą yra kardinaliai priešingų atsiliepimų - nuo gana teigiamų iki gana kritiškų.
Aš taip pat turėjau galimybę važiuoti šiuo traukiniu. Siūlau važiuoti kartu ir pažiūrėti, kaip atrodo dviaukštis traukinys iš vidaus.
Viktoro Borisovo nuotraukos ir tekstas
1. Vienas iš svarbių dviejų aukštų automobilio privalumų yra padidėjęs keleivių skaičius, leidęs Rusijos geležinkeliams sumažinti kelionės išlaidas. Standartiniame dviaukščiame vežime yra 64 lovos (16 skyrių), o įprastame - tik 36 (9 skyriai).
Automobiliai gaminami Rusijoje, „Tver Carriage Works“. Kol kas yra tik vienas maršrutas, jungiantis sostinę su Sočio kurortu. Šiemet bus nupirkta dar 50 dviaukščių automobilių. Jie veš žmones iš Maskvos į Sankt Peterburgą ir Kazanę.
Traukinys išvyksta 10 valandą ryto iš Kazanės geležinkelio stoties. Kelionės laikas yra 25 valandos. Atkreipkite dėmesį į aukščio skirtumą, palyginti su įprastu vieno aukšto automobiliu.
2. Traukinį valdo naujausias penkios kartos dviejų sistemų elektrinis lokomotyvas - EP20. Jis gali veikti tiek kintamąja, tiek nuolatine srove. 
3. Šiame maršrute yra dinaminė kainų sistema - kuo daugiau laisvų vietų traukinyje, tuo pigesnė kaina. Dar 10% nuolaida suteikiama perkant bilietus į abi puses. Aš nusipirkau bilietą likus 2 dienoms iki išvykimo, kurio kaina buvo 8 tūkstančiai rublių. Jei perkate bent savaitę prieš kelionę, tada kaina bus apie 5 tūkstančius rublių. 
4. Mes einame į vidų. Tambour. Durys atsidaro mygtuku ir automatiškai užsidaro. Tarpai tarp automobilių yra užplombuoti. Nuo birželio 1 dienos draudžiama rūkyti tolimojo susisiekimo traukiniuose, tačiau kai kurie blogi keleiviai išmušė skylutes peleninėse. 
5. Pravažiuojame toliau į vežimą. Tualetai ir įvairios techninės patalpos yra standartiniame aukšte. 
6. Kiekvienam vežimui yra trys tualetai. Tai yra sausos spintelės, kurias galite naudoti bet kuriuo metu, taip pat ir autobusų stotelėse. 
7. Priešais tualetus yra konteineriai atskiram atliekų surinkimui. 
8. Perėjimas pirmame aukšte. Lubų aukštis yra šiek tiek daugiau nei 2 metrai. 
9. Yra magnetinės kortelės durims užrakinti skyriuje. 
10. Bendras pirmo aukšto skyriaus vaizdas. Pagrindinis skirtumas nuo įprastų vieno aukšto automobilių yra tai, kad nėra viršutinio bagažo bagažinės. Taip pat reikia nepamiršti, kad viršutinėje lentynoje negalėsite sėdėti visu ūgiu pakibusios kojos. Po apatinėmis lentynomis yra vietos bagažui. 
11. Kiekviename skyriuje apatinėje eilėje yra du lizdai. Apšvietimas visiškai LED. 
12. Kupė iš vidaus uždarytomis durimis. 
13. Langas neatsidaro: automobiliuose yra centralizuota šildymo ir vėdinimo sistema. Maitinimo šaltinis automobiliams gaunamas iš lokomotyvo. Ant lango yra stumdoma užuolaida. Vėdinimo grotelės yra po langu ir lubomis. 
14. Einame į antrą aukštą. Žingsniai apšviesti (kaip kino teatre), yra turėklai. Ant laiptų yra dar vienas šiukšlių konteineris ir sferinis veidrodis, kad iš anksto matytumėte link jūsų ateinančius keleivius. 
15. Antrasis aukštas visiškai identiškas pirmajam. Vienintelis skirtumas yra šiame mažame stogo nuolydyje. Langai taip pat yra žemiau diržo, ir jums reikia pasilenkti, jei norite grožėtis peizažais iš koridoriaus 
16. Viršutinės lentynos antrame aukšte esančioje skyriuje. Ant lubų yra ventiliacijos grotelės, centre yra garsiakalbis su garso reguliavimu. Pastebėjau ir įdomų momentą - antrame aukšte, kiekvienoje viršutinėje lentynoje, yra dvi asmeninės lempos. Tikriausiai taip yra dėl stogo nuolydžio - ne visiems gali būti patogu gulėti galvą į langą. 
17. Visa kita yra visiškai identiška. Aš visai nežinau, kaip ūgio žmonių, bet 182 cm ūgio man pakako krantinės ilgio. 
18. Kiekvienam keleiviui duodamas asmeninės higienos rinkinys, nedidelis maisto davinys ir vanduo. Arbata ir kava patiekiami, žinoma, firminiuose puodelių laikikliuose. 
19. Kol ten nebuvo nė vieno, žvalgybai nuėjau tiesiai į restorano automobilį. Pagrindinė salė yra antrame aukšte. Beje, vaizdai pro langą antrame aukšte yra geresni. 
20. Pirmame aukšte yra nedidelis baras ir pati virtuvė. Paruoštiems patiekalams pakelti į viršų naudojami du nedideli liftai. 
21. Kelyje dviaukštis traukinys Maskva - Adleris daro keletą sustojimų, trunkančių nuo 5 iki 15 minučių. Visi rūkantys keleiviai, pasitaikę pirmai progai, bėga į gatvę. Automobiliams nesvarbu, ar platformoje stotis yra aukšta, ar žema. 
22. Pakeliui iš Maskvos į Voronežo sritį už langų nebuvo ko žiūrėti. Jei jums nuobodu, galite pabandyti naudotis nemokamu internetu. Visuose automobiliuose yra „WiFi“ maršrutizatoriai, prijungti iš „Megafon“. Tiesa, viskas priklauso nuo korinio tinklo prieinamumo, o maršrute tai nėra labai gerai. Tiesą sakant, daugiau ar mažiau stabilus ryšys ir internetas buvo tik Juodosios jūros pakrantėje. 
23. Stotelėse galite stebėti provincijos gyvenimą. 
24. Judėdamas - grožėkis gamta. 
25. Kita stotelė. Rossosh stotis. 
26. Ne visas rūšis galima fotografuoti paprastai - trukdo daugybė laidų. Kartais, beje, paaiškėja, kad iš pirmo aukšto langų į rėmą patenka mažiau laidų nei iš antrojo. 
27. 2 valandą ryto traukinys turėtų atvykti į Rostovą prie Dono. Kelionės laikas greitai praeina. Palyginti su lėktuvu, traukinys yra daug mažiau triukšmingas, erdvesnis ir yra laiko dirbti. Bet tai nėra dvi valandos ant geležinio paukščio. 
28. Ryte dviaukštis traukinys Maskva - Adleris išvyksta į pakrantę. Poilsiautojai su susidomėjimu žvalgosi į dviaukštį traukinį. Daugelis žmonių fotografuoja. 
29. Kelias eina beveik arti vandens. Iki šiol pati vaizdingiausia maršruto dalis. 
30. Kitą dieną 10 val. Išlipu Sočio traukinių stotyje. Kalbant apie dviaukščius automobilius, jie daug kartų pranašesni už paprastų vieno aukšto automobilių aprūpinimą. Šiek tiek arčiau viršutinėje lentynoje? Tačiau yra įprasti tualetai, lizdai, internetas ir visa kita. 
