Pagrindinis Karštis Traukinys yra aukštas. Kas blogai ir kas gerai yra Rusijos geležinkelių dviaukščiame traukinyje

Traukinys yra aukštas. Kas blogai ir kas gerai yra Rusijos geležinkelių dviaukščiame traukinyje

Anądien iš Maskvos į Kazanę keliavau nauju dviaukščiu traukiniu. Rusijos geležinkeliai turi keletą tokių traukinių. Iš esmės jie laksto tarp Maskvos ir Sočio, bet vyksta ir į Kazanę. Buvo įdomu važiuoti. Beje, kaina už jį yra mažesnė nei įprasto kupė.

Taigi, šiame etape nėra rezervuotos vietos. Tik kupė ir Šv. Kadangi automobiliai yra dviaukščiai, logiška, kad viename automobilyje yra daugiau keleivių vietų nei paprastame vieno aukšto automobilyje. Atitinkamai kaina turėtų būti mažesnė. Pamatysime.

1. Rusijos geležinkeliai dabar turi naują kainų sistemą. Pavyzdžiui, jei pažiūrėsite į šio traukinio bilietus, tai penktadienį jis bus brangesnis nei pirmadienį ar kitą darbo dieną:

2. Taip atrodo dviejų aukštų automobilio schema Rusijos geležinkelių svetainėje. Pirkdami bilietą galite pasirinkti vietą:

3. Kazanės stoties perone traukinys atrodo švelniai tariant neįprastas. Kalbant apie aviaciją, ši sudėtis dėvi olimpinę išvaizdą. Jie jį pradėjo olimpinėse žaidynėse Sočyje:

4. Įlipame į vežimą:

5. Laidininkų darbo erdvė. Čia, kaip ir senuose automobiliuose, verdantis vanduo. Antrame aukšte nėra verdančio vandens:

7. Prie įėjimo į kairę yra laiptai į antrą aukštą, lygiai tokie patys kitoje automobilio pusėje. Kiek žemiau pirmo aukšto skyriaus.

8. Kadangi bilietą turėjau antrame aukšte, nuotraukos daugiausia bus iš ten. Pirmasis yra visiškai tas pats. Kylame į antrą aukštą. Veidrodis sumontuotas taip, kad nesusidurtų su kitais keleiviais. Šiukšliadėžė po veidrodžiu:

9. Antro aukšto koridorius. Koridoriuje nėra lizdų, nes kiekviename skyriuje jų yra du:

10. Skyriai atidaromi magnetinėmis kortelėmis. Kažkodėl šios kortelės nebuvo įteiktos mūsų automobilyje. Galbūt todėl, kad kelionės laikas į Kazanę yra tik viena naktis:

11. Važiavau paskutiniame antrojo aukšto skyriuje. Vienas:

12. Skyrius šiek tiek ankštas. Tai jaučiama dėl to, kad atstumas tarp viršutinės lentynos ir lubų yra praktiškai toks pat, kaip ir rezervuotoje sėdynėje tarp keleivio lentynos ir viršutinės lentynos. Na, gal dar šiek tiek:

13. Tam, kad apačioje viskas būtų kaip įprastame skyriuje. Ta pati apimtis. Visai ne ankšta. Lizdai prie kiekvienos apatinės lentynos, labai patogu:

14. Ko gero, didžiausias dviaukščių automobilių trūkumas yra viršutinio bagažo bagažinės trūkumas, kaip ir įprastame skyriuje. Paprasčiausiai nebuvo pakankamai vietos. Visas bagažas turi būti dedamas po apatinėmis lentynomis:

15. Apačioje taip pat nėra daug vietos. Mano skyriuje taip pat buvo kažkoks metalinis korpusas. Įtariu, kad ne visuose skyriuose jo yra ir atitinkamai daugiau vietos bagažui:

16. Vienas iš privalumų yra į lentyną įleidžiamas čiužinys. Dabar nereikia nuolat taisyti lovos, kuri klastingai išriedėjo iš vietos senajame skyriuje:

17. Durų viduje, kaip ir anksčiau, yra veidrodis:

18. Elektroninė spyna. Taip pat yra įprastas, mechaninis:

19. Nusileiskime į pirmą aukštą ir apžiūrėkime tualetus:

20. Bio tualetai. Stotyse neužsidaro. Viename vežime yra 3 iš jų ir jie yra tik vienoje vietoje. Jie yra priešingame vežimėlio gale nuo laidininko.

21. Pats tualetas. Viskas yra švaru, o nauja ir malonu:

Traukinys buvo įspūdingas. Įvairiais būdais. Nepaliko abejingų, tai tikrai. Savotiškas šarvuotas traukinys, pagamintas iš alavo folijos ir su plastiku viduje. Norėčiau, kad jis būtų pagamintas tiksliau, juolab kad toks „parodos“ pirmasis egzempliorius. Bet gal viskas turi savo laiką. O tikrai gražių ir kokybiškų traukinių laikas dar neatėjo. Bent jau šis traukinys visomis prasmėmis yra geresnis nei įprastas traukinys, išskyrus vieną svarbus niuansas - labai, labai mažai vietos bagažui skyriuje. Bet pirmiausia svarbu.

Išoriškai traukinys atrodo kiek niūrus. Pilkas bunkeris ant ratų.

Maksimalus greitis yra 160 km / h. Būtų labai įdomu juo važiuoti tokiu greičiu.

3.

Lokomotyvas yra paprastas. Jis žemesnis už vežimus ir atrodo neestetiškai (neturėjau noro kažkaip specialiai to parodyti, bet jūs galite pamatyti šį skirtumą šiek tiek geriau).
Manau, kad pagerėtų kažkoks sąstatas tarp lokomotyvo ir automobilio išvaizda... Šiaip ar taip, reikalingas lokomotyvas, kuris atitiktų tokį traukinį, bent jau spalvos.

4.

Akivaizdu, kad kažko trūksta projektuojant vagonus. Taip, tai pigiau, bet vis tiek atrodo negražu.

5.

Lipam į vežimą.

6.

Iš vidaus atrodo gražiau nei iš išorės.

9.

10.

Tai yra įprastas kupė. Lubos neįprastai žemos. Vietos po apatiniais bagažo lentynomis akivaizdžiai nepakanka. Tik mažas fotokambutis tilptų ten aukštyje, bet didelis netilptų. Apskritai, jis skirtas keliautojams su mažais lagaminais. Ir pageidautina, kad 1 asmeniui būtų ne daugiau kaip 1 mažas lagaminas, kitaip bagažo nebus kur dėti.

11.

12.

Paprastai gražu.

13.

14.

Pažvelkime į 2 aukštą.

15.

16.

Skyrius yra kaip 1-ame aukšte.

17.

18.

19.

Tualetas 1 aukšte. Gana tvarkingas, ne toks kaip senieji traukiniai. Tiesa, ventiliacija ten nėra labai gera, be to, nėra langų. Ir tai labai tvanku. Tačiau visas automobilis buvo labai tvankus. Gal važiuojant oras bus gaivesnis. Kita vertus, prisimenant senus traukinius, negalima nesudrebėti - vasarą yra dujų kamera.

20.

Kol mes žiūrėjome į automobilius iš vidaus, oficiali renginio dalis vyko lauke.

21.

Tada jie pradėjo platinti dovanų kalendorius. Iš pradžių buvo tiesiog sutriuškinimas. Ir tada tai beveik virto natūralia kova. Buvo gaila darbuotojo, kuris platino kalendorius ir gėdijosi žmonių, kurie godžiai išstūmė ir draskė kalendorius, tarsi tai būtų neregėta vertybė, be kurios jie negalėtų gyventi.

22.

23.

Čia, kiek vėliau, buvo galima suklastoti dovanų progines monetas.

24.

25.

26.

27.

28.

Traukinyje buvo vietų neįgaliesiems. Tiksliau, 1 vieta 1 neįgaliam asmeniui. Bet atrodo, kad viskas apgalvota. Yra net liftas.

29.

30.

31.

Tai yra keltuvas, vaizdas iš vežimo.

32.

Skyrius neįgaliam asmeniui ir jį lydinčiam asmeniui.

33.

Tai tas pats, kitu kampu.

34.

Tualetas yra gana erdvus su specialiais turėklais.

35.

Yra dušas.

36.

Ir tai yra SV vežimo skyrius.

37.

38.

Yra net lyginimo lenta. Fone - dar vienas dušas.

39.

Mes valgomojo automobilyje. 1 aukšte. Yra baras, virtuvė ir aptarnavimo kambariai.

40.

41.

42.

43.

Pažvelkime į aptarnavimo kambarį valgomajame.

44.

45.

Šaldytuvas.

46.

Pats restoranas yra antrame aukšte.

47.

48.

49.

50.

51.

52.

Traukinio įspūdis yra dvejopas. Atrodo, kad jis akivaizdžiai geresnis nei senieji traukiniai. Tačiau tai taip pat nesukelia entuziazmo.

Nauji dviaukščiai keleiviniai traukiniai maršrutu Maskva-Adleris pradėjo važiuoti lapkričio mėnesį, Sočio olimpiados išvakarėse. Nors dviaukštis traukinys Maskva - „Adler“ šiuo maršrutu naudojamas beveik metus, jis vis dar traukia kitų dėmesį. Be to, apie dviejų aukštų pastatą yra kardinaliai priešingų atsiliepimų - nuo gana teigiamų iki gana kritiškų.

Aš taip pat turėjau galimybę važiuoti šiuo traukiniu. Siūlau važiuoti kartu ir pažiūrėti, kaip atrodo dviaukštis traukinys iš vidaus.

Viktoro Borisovo nuotraukos ir tekstas

1. Vienas iš svarbių dviejų aukštų automobilio pranašumų yra padidėjęs keleivių skaičius, leidęs Rusijos geležinkeliams sumažinti kelionės išlaidas. Standartiniame dviaukščiame vežime yra 64 lovos (16 skyrių), o įprastame - tik 36 (9 skyriai).

Automobiliai gaminami Rusijoje, „Tver Carriage Works“. Kol kas veikia tik vienas maršrutas, jungiantis sostinę su Sočio kurortu. Šiemet bus nupirkta dar 50 dviaukščių automobilių. Jie veš žmones iš Maskvos į Sankt Peterburgą ir Kazanę.

Traukinys išvyksta 10 valandą ryto iš Kazanės geležinkelio stoties. Kelionės laikas yra 25 valandos. Atkreipkite dėmesį į aukščio skirtumą, palyginti su įprastu vieno aukšto automobiliu.

2. Traukinį valdo naujausias penkios kartos dviejų sistemų elektrinis lokomotyvas - EP20. Jis gali veikti tiek kintamąja, tiek nuolatine srove.

3. Šiame maršrute yra dinaminė kainų sistema - kuo daugiau laisvų vietų traukinyje, tuo pigesnė kaina. Taip pat taikoma 10% nuolaida perkant bilietus į abi puses. Aš nusipirkau bilietą likus 2 dienoms iki išvykimo, kurio kaina buvo 8 tūkstančiai rublių. Jei perkate likus bent savaitei iki kelionės, kaina bus apie 5 tūkstančius rublių.

4. Mes einame į vidų. Tambour. Durys atsidaro mygtuku ir automatiškai užsidaro. Tarpai tarp automobilių yra užplombuoti. Nuo birželio 1 dienos draudžiama rūkyti tolimojo susisiekimo traukiniuose, tačiau kai kurie blogi keleiviai išmušė skylutes peleninėse.

5. Pravažiuojame toliau į vežimą. Tualetai ir įvairios techninės patalpos yra standartiniame aukšte.

6. Kiekvienam vežimui yra trys tualetai. Tai yra sausos spintelės, kurias galite naudoti bet kuriuo metu, taip pat ir autobusų stotelėse.

7. Priešais tualetus yra konteineriai atskiram atliekų surinkimui.

8. Praėjimas pirmame aukšte. Lubų aukštis yra šiek tiek daugiau nei 2 metrai.

9. Yra magnetinės kortelės durims užrakinti skyriuje.

10. Bendras pirmo aukšto skyriaus vaizdas. Pagrindinis skirtumas nuo įprastų vieno aukšto automobilių yra tai, kad nėra viršutinio bagažo bagažinės. Taip pat reikia nepamiršti, kad viršutinėje lentynoje negalėsite sėdėti visu ūgiu pakibusios kojos. Po apatinėmis lentynomis yra vietos bagažui.

11. Kiekviename skyriuje apatinėje eilėje yra du lizdai. Apšvietimas visiškai LED.

12. Kupė iš vidaus uždarytomis durimis.

13. Langas neatsidaro: automobiliuose yra centralizuota šildymo ir vėdinimo sistema. Maitinimo šaltinis automobiliams gaunamas iš lokomotyvo. Ant lango yra stumdoma užuolaida. Vėdinimo grotelės yra po langu ir lubomis.

14. Einame į antrą aukštą. Žingsniai apšviesti (kaip kino teatre), yra turėklai. Ant laiptų yra dar vienas šiukšlių konteineris ir sferinis veidrodis, kad iš anksto matytumėte link jūsų ateinančius keleivius.

15. Antrasis aukštas visiškai identiškas pirmajam. Vienintelis skirtumas yra šiame mažame stogo nuolydyje. Langai taip pat yra žemiau diržo, ir jums reikia pasilenkti, jei norite grožėtis peizažais iš koridoriaus

16. Viršutinės lentynos antrame aukšte esančioje skyriuje. Ant lubų yra ventiliacijos grotelės, centre yra garsiakalbis su garso reguliavimu. Pastebėjau ir įdomų momentą - antrame aukšte, kiekvienoje viršutinėje lentynoje, yra dvi asmeninės lempos. Tikriausiai taip yra dėl stogo nuolydžio - ne visiems gali būti patogu gulėti galvą į langą.

17. Visa kita yra visiškai identiška. Aš visai nežinau, kaip ūgio žmonių, bet 182 cm ūgio man pakako krantinės ilgio.

18. Kiekvienam keleiviui duodamas asmeninės higienos rinkinys, nedidelis maisto davinys ir vanduo. Arbata ir kava patiekiami, žinoma, firminiuose puodelių laikikliuose.

19. Kol ten nebuvo nė vieno, žvalgybai nuėjau tiesiai į restorano automobilį. Pagrindinė salė yra antrame aukšte. Beje, vaizdai pro langą antrame aukšte yra geresni.

20. Pirmame aukšte yra nedidelis baras ir pati virtuvė. Paruoštiems patiekalams pakelti į viršų naudojami du nedideli liftai.

21. Kelyje dviaukštis traukinys Maskva - Adleris daro keletą sustojimų, trunkančių nuo 5 iki 15 minučių. Visi rūkantys keleiviai, pasitaikę pirmai progai, bėga į gatvę. Automobiliams nesvarbu, ar platformoje stotis yra aukšta, ar žema.

22. Pakeliui iš Maskvos į Voronežo sritį už langų nebuvo ko žiūrėti. Jei jums nuobodu, galite pabandyti naudotis nemokamu internetu. Visuose automobiliuose yra „WiFi“ maršrutizatoriai, prijungti iš „Megafon“. Tiesa, viskas priklauso nuo korinio tinklo prieinamumo, o maršrute tai nėra labai gerai. Tiesą sakant, daugiau ar mažiau stabilus ryšys ir internetas buvo tik Juodosios jūros pakrantėje.

23. Stotelėse galite stebėti provincijos gyvenimą.

24. Judėdamas - grožėkis gamta.

25. Kita stotelė. Rossosh stotis.

26. Ne visas rūšis galima fotografuoti paprastai - trukdo daugybė laidų. Kartais, beje, paaiškėja, kad iš pirmo aukšto langų į rėmą patenka mažiau laidų nei iš antrojo.

27. 2 valandą ryto traukinys turėtų atvykti į Rostovą prie Dono. Kelionės laikas greitai praeina. Palyginti su lėktuvu, traukinys yra daug mažiau triukšmingas, erdvesnis ir yra laiko dirbti. Bet tai nėra dvi valandos ant geležinio paukščio.

28. Ryte dviaukštis traukinys Maskva - Adleris išvyksta į pakrantę. Poilsiautojai su susidomėjimu žvalgosi į dviaukštį traukinį. Daugelis žmonių fotografuoja.

29. Kelias eina beveik arti vandens. Iki šiol pati vaizdingiausia maršruto dalis.

30. Kitą dieną 10 val. Išlipu Sočio traukinių stotyje. Kalbant apie dviaukščius automobilius, jie daug kartų pranašesni už paprastų vieno aukšto automobilių aprūpinimą. Šiek tiek arčiau viršutinėje lentynoje? Tačiau yra įprasti tualetai, lizdai, internetas ir visa kita.

1. Rusijos geležinkeliai dabar turi naują kainų sistemą. Pavyzdžiui, jei pažvelgsite į šio traukinio bilietus, tai penktadienį jis bus brangesnis nei pirmadienį ar kitą darbo dieną:

2. Taip atrodo dviejų aukštų automobilio schema Rusijos geležinkelių svetainėje. Pirkdami bilietą galite pasirinkti vietą:

3. Kazanės stoties perone traukinys atrodo švelniai tariant neįprastas. Kalbant apie aviaciją, ši sudėtis dėvi olimpinę išvaizdą. Jie jį pradėjo olimpinėse žaidynėse Sočyje:

4. Įlipame į vežimą:

5. Laidininkų darbo erdvė. Čia, kaip ir senuose automobiliuose, verdantis vanduo. Antrame aukšte nėra verdančio vandens:

7. Prie įėjimo į kairę yra laiptai į antrą aukštą, lygiai tokie patys kitoje automobilio pusėje. Kiek žemiau pirmo aukšto skyriaus.

9. Antro aukšto koridorius. Koridoriuje nėra lizdų, nes kiekviename skyriuje jų yra du:

10. Skyriai atidaromi magnetinėmis kortelėmis. Kažkodėl šios kortelės nebuvo įteiktos mūsų automobilyje. Galbūt todėl, kad kelionės laikas į Kazanę yra tik viena naktis:

11. Važiavau paskutiniame antrojo aukšto skyriuje. Vienas:

13. Tam, kad apačioje viskas būtų kaip įprastame skyriuje. Ta pati apimtis. Visai ne ankšta. Lizdai prie kiekvienos apatinės lentynos, labai patogu:

15. Apačioje taip pat nėra daug vietos. Mano skyriuje taip pat buvo kažkoks metalinis korpusas. Įtariu, kad ne visuose skyriuose jo yra ir atitinkamai daugiau vietos bagažui:

16. Vienas iš privalumų yra į lentyną įleidžiamas čiužinys. Dabar nereikia nuolat taisyti lovos, kuri klastingai išriedėjo iš vietos senajame skyriuje:

17. Durų viduje, kaip ir anksčiau, yra veidrodis:

18. Elektroninė spyna. Taip pat yra įprastas, mechaninis:

19. Nusileiskime į pirmą aukštą ir apžiūrėkime tualetus:

20. Bio tualetai. Stotyse neužsidaro. Viename vežime yra 3 iš jų ir jie yra tik vienoje vietoje. Jie yra priešingame vežimėlio gale nuo laidininko.

21. Pats tualetas. Viskas yra švaru, o nauja ir malonu:

23. Taip atrodo prieangis su tualetais, o laiptai nėra antrame aukšte:

22. Ir tai yra dirigento skyrius. Beje, tikriausiai žinote, kad traukiniuose rūkyti dabar draudžiama. Dirigentai legaliai parduoda elektronines cigaretes už 250 rublių / vnt. Juos galite rūkyti tiesiai koridoriuje:

23. Jei senuose automobiliuose tarpdisciplininė erdvė buvo uždaryta ir buvo oro, tai naujuose automobiliuose ji praktiškai hermetiškai uždaryta. Čia nebegali ramiai rūkyti. Be to, durys atsidaro automatiškai, kai paspaudžiate mygtuką ir negalite jų uždaryti iš vidaus:

24. Tai jau Kazanės platforma:

Kol kas viskas. Žiūrėk mano kitą. Jis taip pat yra dviejų aukštų.

Pažymėtina, kad vos prieš kelias dienas man patiko garsusis, einantis iš Londono. Kontrastas yra labai didelis, tikiuosi, kad netrukus tai įvertinsite. Kol esu užsiėmęs filmuota medžiaga.

Sveiki!

Rusijos geležinkeliai pirmą kartą paleido traukinius su dviaukščiais automobiliais 2013 metai.Buvo tik vienas tikslas - pakeisti „rezervuotas vietas“ tokiais automobiliais, tuo tarpu kaina tokiuose automobiliuose turėtų būti palyginama su bilieto kaina „rezervuotoje vietoje“. Bet pažadai liko pažadais. Be to, Rusijos geležinkeliai neturi konkurencijos - sakė jie "bus dviaukščių traukinių!" tada bus. Ir susimokėti už bilietus „jų bus tiek, kiek mes sakome!“.

Iškart atsiprašau už nedidelį traukinių apžvalgoje esančių nuotraukų skaičių - važiavau 2015-ųjų rugsėjį ir tuo metu nežinojau, kad parašysiu apžvalgą dėl nerekomenduojamo. Bet jei likimas paaiškės, kad aš eisiu dar kartą, aš atnaujinsiu šią apžvalgą.

Traukinį „Maskva – Adleris“ sudaro 13 vagonų. Sprendžiant iš Rusijos geležinkelių svetainės - taip pat yra vežimas, skirtas transportuoti asmeniniai automobiliai ! (Aš šia paslauga nesinaudojau, bet žinau, kad Rusijos geležinkeliai ją turi neseniai). Visi automobiliai yra dviaukščiai. 1 vežimas yra „SV“, likę - „kupė“. Traukinys išvyksta ir atvyksta į Kazanės stotis Maskva beveik kasdien (žiūrėkite iš anksto - kažkodėl tam tikromis dienomis traukinys nevažiuoja).

Įdomu, kad svetainė tutu remiantis keleivių apžvalgomis yra „populiarus“ traukinių įvertinimas. Taigi šis traukinys važiuoja 5 vietapateko į TOP-10!

Privalumai:

✔ PATS SVARBIAUSIAS DALYKAS - tai su plutos traukinys!

Iš viso 1 diena iš Maskvos - ir jūs jūroje! Šis greitis pasiekiamas dėl to, kad traukinys važiuoja beveik be sustojimų, o ten, kur yra sustojimų - automobilių stovėjimo aikštelė yra minimali. (Palyginimui, greitas traukinys šiuo maršrutu trunka 12-14 valandų ilgiau!).

Beje, prie jūros taip greitai gali patekti tik maskviečiai. Peterburgiečiai eis 2 dienos!(Nors iš Sankt Peterburgo į Maskvą galite nuvykti per 4 valandas). Tačiau Rusijos geležinkeliai kažkodėl nemano paleisti greitojo traukinio Sankt Peterburgo - Adlerio. Nors man atrodo, kad jis būtų labai paklausus!

✔ Sausos spintelės.

Iš esmės dabar jie yra visuose naujuose traukiniuose. Tai tikrai puiku! Dabar nėra tokio idiotizmo kaip „sanitarinė zona“. Tai ypač pasakytina apie šį maršrutą - nuo jo driekiasi sanitarinė zona paprastiems traukiniams Tuapse prieš tai Adleriskur traukinys važiuoja keletas valandų! Ištverti šį laiką be tualeto yra nerealu net suaugusiam žmogui, jau nekalbant apie mažus vaikus.

✔ Lentynos ilgesnės.

Skirtingai nuo senų automobilių, šiuolaikinių automobilių lentynos pradėtos daryti ilgesnės - vidutinis žmogaus ūgis tapo didesnis. (Tuo pačiu metu koridoriuje vežime pasidarė siaura).

Trūkumai:

✔ NĖRA KROVINĖS VIETOS!

Kad automobilyje būtų 2 aukštas, būtina kažko atsisakyti - juk automobilio aukštis negali būti didesnis nei atstumas nuo bėgių iki kontaktinio tinklo. Natūralu, kad dizaineriai „pašalino“ viršutinius lagaminus virš skyriaus durų. Matyti -

Be to, sumažėjo aukštis nuo grindų iki apatinės lentynos.

Todėl jei keleivis keliauja vienas ant viršutinės lentynos, jis paprasčiausiai neturi kur fiziškai išimti savo bagažo! Taip, net jei apačioje yra laisvos vietos, tai nėra faktas, kad lagaminą galima „įsprausti“ po apatine lentyna.

Patarimas:Jei planuojate keliauti šiuo traukiniu, atkreipkite dėmesį į savo lagaminą. Jei jis didelis, nepatingėkite jį matuoti ir palyginkite su aukščiu nuo grindų iki apatinės lentynos.

Jei valgote su šeima - paprastai yra daugybė dalykų, esančių pietuose - jie fiziškai netilps į tokį skyrių! Ypač kūdikių vežimėliai ar kažkas panašaus net sulankstyti.

✔ Žemos lubos virš viršutinės lentynos.

Dėl šios „dviejų aukštų“ struktūros lubos virš viršutinės lentynos nėra tiesios, bet turi įstrižą lango pusę. Dėl to, jei miegate galvą į langą, galite skausmingai atsitrenkti į lubas, staigiai pakilti. (Porą kartų tikrai pataikiau).

✔ Nauji kaimynai.

Be keleivių gretimuose skyriuose dešinė Kairė - dabar pasirodo kaimynai viršuje / apačioje... Žinoma, paprastai tokiuose traukiniuose esantys žmonės keliauja adekvačiai, tačiau jei susidursite su triukšminga kompanija, tai neatrodys mažai. Važiavome antrame aukšte ir kartais girdėjome kaimynų pirmame aukšte triukšmą.

✔ 3 tualetai su 64 sėdimomis vietomis.

Vežime kiekviename aukšte, o ne 9 skyriuje - 8 ... Jei vežimas bus visiškai užpildytas, tai bus 64 žmonės. Vežimo gale yra 3 sausa spinta. Nesunku apskaičiuoti, kad vidutiniškai tualete yra 21 žmogus. Palyginimui, klasikiniame skyriuje - 18. Tai reiškia, kad yra rizika palaukti eilėje naudotis tualetu. Ypač ryte prieš atvykstant, kai visi eina valytis dantų ar persirengti. Kaip privalumą galima pažymėti, kad koridoriuje yra elektroninė lenta, kuri rodo nemokamų tualetų prieinamumą.

✔ Automobilių stovėjimas Sočio stotyje - 5 minutės! Lazarevskoye stotyje - 4 minutės !!!

Na, kaip yra ?? Traukinys specialiai sukurtas kelionei į Sočį! Gerai, išeik ten per 5 minutes. Bet kaip patekti? Mes tiesiog važiavome iš Sočio. Tikriausiai 80% šio traukinio keleivių buvo Sočio platformoje! Be to, 64 keleiviai turi įeiti į visas vagono duris (iš viso), o ne 54, kaip ant rezervuotos sėdynės. Vos atvažiavus traukiniui, prasidėjo šurmulys - žmonės bandė bėgti su visu bagažu į savo vežimą. Gerai ir tai, kad konduktoriai buvo sugauti supratingi - jie paprasčiausiai netikrino bilietų - ir žmonės įlipo į automobilį jų garbės žodžiu.

Stotyje Lazarevskoe taip pat daug žmonių atsisėdo. Bėgo ir žmonių.

Patarimas: Jei planuojate kelionę šiuo traukiniu atgal į Maskvą, rekomenduoju nusipirkti bilietą iš Adlerio ir ten atsisėsti.

✔ Daugelyje Sočio miesto stočių nėra sustojimų.

Sočis yra labai pailgas miestas, kuris prasideda tiesiogine prasme iškart po Tuapse. Anksčiau (prisimenu 2001 m.) Tolimieji traukiniai sustodavo tokiose stotyse kaip „Loo“, „Dagomys“, „Matsesta“, „Shepsi“ ir kt. Dabar juos pasiekti galima tik traukiniu. Todėl Sočyje elektriniai traukiniai yra perpildyti ne tik poilsiautojų, bet ir keleivių su bagažu, vykstančių į artimiausią traukinių stotį ar iš traukinių stoties. Nesuprantu, kodėl viskas taip nepatogu.

Papildomos paslaugos:

✔ Mityba

Jie maitinami kartą per dieną. Manau, kad už maistui nustatytą kainą racionas yra gana menkas. Iš karšto prisimenu mažą varškės troškinio gabalėlį. Taip pat buvo dešra, pora suktinukų ir mažytis butelis negazuoto vandens.

✔ Atkreipkite dėmesį į vietų numerius.

Aš nesuprantu Rusijos geležinkelių logikos, tačiau vietoj įprastos numeracijos vagone nėra vietų nuo 33 iki 80. Tačiau galioja taisyklė, kad net sėdynės visada yra viršutinės šiukšliadėžės. Štai vagono schema -

✔ Kaina.

Rusijos geležinkeliai pastatė dviaukščius automobilius kaip alternatyvą rezervuotai vietai už kainą. Bet tai pasirodė melas! Bilieto kaina yra palyginama su kupė vežimu. Esant tokiems trūkumams, pelningiau nusipirkti bilietą į kitą traukinio įprastą skyrių.