Konkursinis laivas. Konkursas (burlaivis)

Lytis nėra lytis Gyvenime man nuolat pateikiami pavyzdžiai, koks vyriškas pasaulis. Seno vyro su jauna moterimi pavydi ir vyrai, ir moterys. Moterys tai „įtaria“ turtu ir patikimumu. Vyrai – gebėjimu suktis

II dalis
Tender (valtis) (The Cutter)

Vienstiebis laivas, daugiausia nuožulnus, bet su tiesia viršutine bure ir apatine tiesia bure.
. įstrižas buriavimo įranga leidžia laivui priplaukti arčiau artimojo laivo nei laivams su tiesioginio plaukimo įranga.
. Gili grimzlė tokiam mažam laivui.
. Stipriai ginkluota jos dydžio laivui.
. Tik kariniam naudojimui

nuotrauka: burlaivių konkursas

Konkursas kilęs Didžiojoje Britanijoje XVIII amžiaus antrajame ketvirtyje. Howardas Chapelas savo knygoje „In Search of Speed ​​​​under Sail“ rašo: „Didžiosios Britanijos konkursas greičiausiai buvo atliktas iki 1727 m., nes nuo to laiko buvo pavaizduotas švelnus laivas Harviče“. Konkursas kilo iš jachtos mizzen, kuri buvo vienastiebis, seklios grimzlės laivas su gaff takelažu ir trikampe buferine bure, ilga bugšprita, iš kurios buferinės burės buvo galima pratęsti strėlę. Vien dėl savo seklios grimzlės šis laivas lengvai plaukė sekliame vandenyje, mizzen jachta turėjo švertus, prie kiekvienos pusės pritvirtintus įtaisus, kad juos būtų galima nuleisti kaip kilį, kad būtų išvengta per didelio laivo dreifo plaukiant po vandeniu. vėjas. Anglijoje, kur vanduo ne toks seklus kaip Olandijoje, buvo pastatyta tiksli kopija, bet su gilesne grimzle, kad nebūtų šverto. Korpusas taip pat buvo praplatintas, kad laivas būtų stabilesnis šėlstant Lamanšo sąsiaurio vandenims. Žodžio „tender“ aprašymas, iš pradžių taikytas korpuso formai, buvo labiau susijęs su Folkestone miestu pietryčių Kente netoli Doverio, kur tariamai buvo padaryti brėžiniai, o įranga liko tokia pati kaip ir mizzen jachtoje. . Pirminė konkurso ypatybė buvo lengvas, perskeltas korpusas. Vėliau pasirodė laivai su pavadinimu „karavelė“ arba aptraukti su snapeliu viršuje, apatiniuose rėmuose, ir karavelėmis viršuje. „Apdengtas“ reiškia, kad korpuso apvalkalo lentos persidengia. "Karavelinis" dizainas reiškia, kad jungtis buvo padaryta "užpakalis". Rėmai buvo stori rąstai, kurie tilpo aplink laivą pagal kiekvieno denio liniją. Jie buvo naudojami siekiant užtikrinti tvirtą tvirtinimą sunkiems varžtams, kurie palaikė denį. Apatiniai rėmai būtų tiesiai virš vandens linijos. Po kelerių metų virš gafo pagrindinės burės buvo pridėtos tiesios burės, kad būtų užtikrintas didesnis greitis, o laive buvo įrengta papildoma strėlė iš bugšprito.

Nors konkursas atrodo šiek tiek panašus į šleifą, jį vis tiek galima lengvai atpažinti. Konkurso ilgio ir pločio santykis buvo apytiksliai 2,5:1, šlaito santykis labiau tinka laivui ir buvo maždaug 3,5:1. Tentas turėjo grakštesnes linijas nei šlaitas, o antvandeninis bortas buvo mažesnis, todėl bures buvo galima labiau suspausti. Tačiau konkurso dalis ir takelažas leido aiškiai atskirti jį nuo slogos. Tentas turėjo vieną viršutinį stiebą ir atskirą viršutinį stiebą, o šlaitas turėjo atskirus viršutinius stiebus. Slopas taip pat turėjo stačiai išlenktą fiksuotą bugšpritą vidurinėje linijoje, kur beveik horizontalus bugšpritas buvo pritvirtintas prie vienos koto galvutės pusės, esančios laivo vidinėje pusėje. Apatinis konkurso stiebas taip pat buvo ilgesnis, palyginti su bendru aukščiu, leidžiamu didesnėms gaff burėms. Sloopas paprastai turėjo tik vieną strėlę, o konkursas – du ar daugiau. Ir galiausiai, sloop, daugiausia sloop Bermudai, turėjo didesnį stiebo kampą, o švelnus stiebas buvo vertikalus. Ir ką visa tai reiškia? Ir tai, kad konkursas buvo pastatytas „dėl greičio“.

Šie nauji Folkestone konkursai greitai tapo kontrabandininkų mėgstamiausiais dėl savo greičio, judrumo ir nedidelių įgulos reikalavimų, o iki XX a. ketvirtojo dešimtmečio vidurio jiems prigijo terminas „kontrabandos konkursas“. Kontrabandos konkursai išplito taip plačiai, kad 1744 m. Didžiosios Britanijos vyriausybė pateikė konkursus Muitinės tarnybai, kad galėtų susidoroti su kontrabandininkais ir uždraudė bet kokiam prekybininkui nešioti aukštesnes priekabas nei pelninguose laivuose. Tai buvo padaryta tam, kad nė vienas kontrabandininkas negalėtų išvengti patikrinimo. Konkursuose buvo taip gerai surinkti muitai, kad 1745 m. Didžiosios Britanijos Admiralitetas priėmė „Folkestone Tenders“ kaip pakrantės skautų, šonkaulių kreiserių ir patarėjų laivus. Tarnauti priimtų konkursų laivynas 1762 m. galutinai pasipildė nupirktais laivais, o 1764 m. spalio mėn. pagal Karinių jūrų pajėgų registrus sudarė 38 konkursus.

Anksčiau Muitinės tarnybos samdytuose konkursuose buvo ne daugiau kaip trisdešimties žmonių komanda, o laive buvo nuo šešių iki aštuonių pabūklų ir keletas pasukamų mechanizmų. Vienas pirmųjų karinių jūrų pajėgų laivų buvo Fly, nupirktas 1763 m. Tai buvo 52 pėdų ilgio, 21 pėdos pločio ir 8 pėdų poslinkio laivas, sveriantis tik 79 tonas. Laive buvo galima pastatyti 12 pabūklų, tikriausiai trijų svarų, ir įrengti juos po aštuonias skylutes ilgiems irklams kiekvienoje pusėje. Taip pat 1763 m. Didžiosios Britanijos laivynas pradėjo rengti savo konkursus. Keturios buvo pastatytos Plimuto laivų statyklose, o dar trys pagal susitarimą Folkestone ir Broadstairs laivų statyklose. Visi pastatyti laivai buvo 48–55 pėdų ilgio ir svėrė 75–85 tonas, laive buvo nuo keturių iki šešių ginklų.

Tuo tarpu tiek kontrabandininkus, tiek laivynus pamėgusios savybės konkursą neaplenkė ir užsienio uostuose. 1747 m. Amsterdamo Admiralitetas liepė nupirkti du konkursus Anglijoje, o dar dviejų statybą Olandijoje pagal susitarimą sumokėjo. 1756 m. Diunkerko laivų statytojas savo rankomis pastatė nedidelį, nusnaustą laivą, kuris tarnautų kaip pakrančių apsaugos laivas. „Tiercelet“ pavadintas konkursas nebuvo nieko nuostabesnio, išskyrus tai, kad jame galėjo būti šeši keturių svarų pistoletai. Prancūzijos laivynas nenorėjo atsisakyti konkurso projekto iki 1770 m., kai Diunkerke ir Bordo buvo užsakytas aštuonis konkursus. Vienas iš jų, „La Puce“, atstovavo kitiems septyniems. Jis buvo 48 pėdų ilgio, 19 pėdų pločio, poslinkis 7 pėdas ir svėrė 67 tonas. Laive buvo 6 trijų svarų pabūklai, dešimt pasukamų ir po devynias skyles ilgiems irklams kiekvienoje pusėje. Chapmanas, didysis švedų architektas, pastebėjo pranašumus ir suprojektavo lengvesnį britų konkurso „Fly“ modelį, o eskizus 1765 m. įtraukė į savo darbą „Architectura Navalis Mercatoria“.

Dėl kokių nors priežasčių, bet karinių jūrų pajėgų personalas per visą istoriją niekada nesitenkino mažai. Ir šį faktą aiškiai iliustravo XVIII amžiaus pabaiga. 1770-ųjų britų karinio jūrų laivyno konkursai buvo 70 pėdų ilgio ir svėrė apie 180 tonų. Laive jie galėjo turėti 12 keturių svarų sveriančių pabūklų ir buvo pakankamai stiprūs, kad kurį laiką būtų laikomi karinio jūrų laivyno šliužais. Liūdna buvo tai, kad vienastiebo laivų burės ir takelažas buvo itin sunkiai valdomi. Laimei, britų karinio jūrų laivyno dizaineriai pagaliau susiprato ir grįžo prie gamybos to, kas jau „pasirodė“. Šį kartą toliausiai nuėjo prancūzai. 1779 metais jie pastatė „Leverette“. Laivas buvo 86 pėdų ilgio, 30 pėdų pločio, 9 pėdų vandentalpos ir 300 tonų svorio. Jame buvo 18 šešių svarų sveriančių ginklų, neskaičiuojant pasukimų. Tačiau tokių „variklių“ kapitonai taip garsiai skundėsi savo viršininkams, kad 1781 metais tokių konkursų teko atsisakyti. Bylą laimėjo danai, sukūrę didžiausią esamą konkursą, kuris tarnavo kariniame jūrų laivyne. Scheepvarrt muziejuje Amsterdame saugomos dvi konkurso dizaino kopijos, 92 pėdų ilgio, 30 pėdų pločio, išstumiančios 12 pėdų ir sveriančios 400 tonų. Pagal J. Vlamingo planus jis galėtų sutalpinti 24 šešių svarų ginklus. Tačiau nėra žinoma, ar buvo pastatytas nors vienas iš šių „monstrų“.

Nors ir paliko potraukį 1770-ųjų „pabaisų“ atgaminimui, karinio jūrų laivyno dizaineriai ir toliau „vykdė“ dydį. Juk jų augimas lėmė, kad didžiulis plaukiojimo plotas, reikalingas plaukioti lygiavertiškai kontrabandininkų laivams, turėjo būti padalintas į du stiebus. Kai kurie konkursai jau buvo aprūpinti mažu mizzenu, laiptuotu ilgiems reisams, o 1780 m. šie dideli konkursai davė impulsą statyti du stiebus su gafo burės ant abiejų stiebų ir papildoma tiesioginė burė ant priekinio stiebo, taip pat su viršutinėmis burėmis ant abiejų. Šie dvistiebiai konkursai iškart patraukė Komercinės laivybos tarnybą, nes galėjo būti pakankamai gerai ginkluoti, kad atbaidytų kontrabandos laivus. Konkurso korpusas vis dar buvo per daug išskirtinis, todėl pridėjus antrą stiebą, jis suteikė konkurso brigo „rangą“. Vienas iš šių laivų „Cameleon“ buvo įsigytas 1781 m. Laivas buvo 85 pėdų ilgio, 30 pėdų pločio, 9 pėdų poslinkio ir svėrė 268 tonas. Laivas buvo ginkluotas 16 šešių svarų sveriančių ginklų. Rugpjūčio 14 d., apie 9 val., Cameleon, vadovaujamas Williamo O'Brieno Drury ir 125 įgulos narių, susidūrė su didžiuliu olandų vilkiku, ginkluotu 18 pabūklų ir 20 pasukimų. Artimos kovos vyko jau pusvalandį, kai staiga, gana netikėtai, sprogo lugeris. Šokas buvo toks stiprus, kad „Cameleon“ konkurso žmonės buvo tiesiog pargriauti, o dūmams pasišalinus buvo aišku, kad konkurso viršutinės burės apimtos ugnies ir jas teko nuplėšti nuo kiemo, norint išgelbėti. laivas. Visur ant denio ir takelažo gulėjo žmonių palaikai ir sugadinti olandų lavonai. Kapitonas Drury išsiuntė gelbėjimo valtys ieškant tų iš komandos, kurie per stebuklą galėjo pabėgti, bet stebuklas neįvyko. Ant Cameleon buvo sužeista 12 žmonių. Iki 1814 m. karinių jūrų pajėgų registruose buvo įrašyti 53 konkursai. Konkursų sutapatinimas su greičiu buvo toks stiprus, kad galiausiai „konkursų rengimas“ jūrininkams visame pasaulyje reiškė „gerai“ ir „greitai“.

Savo knygoje „A History of the Naval Forces of Great Britain 1793–1827“ Williamas Jamesas aprašė tokį įvykį, kuris įvyko 1803 m. Tautybės ir asociacijos pateikiamos skliausteliuose, kad būtų lengviau suprasti:
„Spalio 31 d. 9.00 val., kai [Britų] fregata „Leda“, lydima karo šlaitų „Lark“ ir „Harpy“, išvykusi iš Étaples [Prancūzija], beviltiškai kovojo su stipriu rytų-pietryčių vėju, bandydama kranto, tuo pat metu iš uosto išplaukė didžiulis [prancūzų] brigas su patrankomis laive (su 12 ilgų 24 svarų), su šešiomis škunomis ir šliužais po priedanga. Kapitonas Honeymanas [fregata Leda] nedelsdamas davė ženklą Harpijai ir Larkui vytis. Tačiau maždaug tuo pačiu metu Britanijos laivas „Admiral-Mitchell“ su 12 dvylikos svarų pabūklų ir 12 karronadų su 35 jūreiviais, vadovaujamas leitenanto Alexanderio Shippardo, tarnavo netoli Bulonės, uosto, į kurį atvyko plaukė laivai, 10 valandą ryto jis davė įsakymą brigai su ginklais pradėti karo veiksmus ten, kur buvo Portet laivo artilerija. Po pustrečių valandų kovų konkursas jau varė brigą su ginklais ir vienu šliužu į krantą [kur jie atsitrenkė].
„Admiral-Mitchell“ konkurso stiebas ir starto kiemas keliose vietose buvo apgadinti nuo ant laivo nukritusio rėmo, o jo burės ir takelažas buvo gerai nupjauti šūviu: ten taip pat buvo netinkama naudoti vieną iš karronadų, o patrankos pataikė į korpusas keliose vietose. Tačiau, laimei, žala nebuvo per didelė: du buvo sunkiai sužeisti ir tiek pat lengvai. Stiprus vėjas nuo kranto visai nesuteikė mažai britų eskadrilei šanso įrodyti save mūšyje, šis incidentas, žinoma, padarė garbę leitenantui Shippard, taip pat Admiral-Mitchell konkurso karininkams ir įgulai.
Straipsnį parašė Lawrence'as D. Davisas (Karmajenas)

PALYGINAMI LAIVAI

Kapitonai, mėgstantys konkursų buriavimo ypatybes ir norintys gauti negilią grimzlę sutiktų su lengvesniu rieduliu, tikrai pirmenybę teiks šlaitui.
Konkursas yra galingiausias vienstiebių laivų tipas, todėl kapitonai, norintys laive sutalpinti kuo daugiau ginklų, turėtų ieškoti visiškai kitokios transporto priemonės:

Mažiau ginkluotas, bet labiau panašus į laivagalio įtaisytą laivą, gali būti didelė škuna.
. Ginkluotas ir rizikingas trijų stiebų laivas su nuožulniu takelažu gali būti xebec – labiausiai pageidaujamas piktadarių laivas.
. Tinkamai ginkluotas ir šarvuotas dviejų stiebų karinis laivas yra žingsnis į priekį pagal dydį ir galią, tačiau jų tiesus įrenginys bus reikšmingas pokytis visiems, įpratusiems prie švelnaus takelažo.

TAKTIKA

Panašus į piraniją, konkursas taip pat turi siaubingai neproporcingą „įkandimą“. Dėl šios savybės, kartu su greičiu ir judrumu, laivas yra išskirtinis, nes jis yra skirtas piktadariams persekioti arba atlikti solo misijas.

Karinis ar piratas, konkursas gali nesunkiai nugalėti ir sloopą, ir škuną. Su iki 12 pabūklų ir keliomis dešimtimis įgulos narių, konkursas netgi kelia baimę dideliuose prekybiniuose laivuose, tokiuose kaip kečai ir fleitos.

Didžiausia problema, su kuria susiduria švelnus kapitonas, yra tai, kaip sugriebti mažesnį grobį. Dauguma silpnesnių „taikinių“ taip pat yra laivagalio įtaisyti laivai, o tai reiškia, kad jie taip pat galės plaukioti kursą, artimą vėjo krypčiai. Greitis ir manevringumas bus beveik vienodi, be to, mažesni laivai turės galimybę bėgti į seklumą, kur ir taip gili konkursų grimzlė neleidžia neatsilikti. Visi šie veiksniai rodo, kad konkurso kapitonas turi būti gudrus ir kantrus žmogus, kad „kaip katė pagautų savo pelę“. Išmintingas ir švelnus kapitonas norės detaliai pažinti visas salų įlankas ir seklumus, kad surastų vietą pasalai, iš kurios negalėtų ištrūkti jokia auka.

Konkursas atsidūrė pavydėtinoje padėtyje, nes mūšyje gali aplenkti viską, kas gali tik pakenkti – būtent ši savybė uždraudžia tokius laivus naudoti bet kokiais kitais nei kariniais tikslais. Tačiau, kaip ir visi teismai, konkursai turi savo apribojimus. Dėl savo trumpo korpuso ir didelio burių ploto tenderis gali pasiekti įspūdingą greitį pučiant silpnam vėjui, o gili grimzlė leidžia tvirtai plūduriuoti ant vandens, todėl gali lengvai plaukti net ir šiek tiek banguojančioje jūroje. Tačiau, kaip ir visos mažos valtys, net ir gerą plaukiojimą turintis konkursas gali susidurti su bėdomis esant blogam orui.

Apskritai konkursas yra lengvas karo laivas, bet vis tiek karo laivas. Nesvarbu, ar tai būtų kontrabandininkas, ar karininkas, niekas neturėtų nuvertinti konkurso jėgos ir kietumo, ypač vadovaujant patyrusiam kapitonui.

Dabartinė puslapio versija dar nebuvo patikrinta

Dabartinės puslapio versijos dar neperžiūrėjo patyrę bendradarbiai ir ji gali labai skirtis nuo peržiūrėtos 2017 m. sausio 29 d.; būtini patikrinimai.

„Gaff tender“ takelažas susideda iš keturkampės pagrindinės burės (trisail mainburės), stovinčios burės, vienos ar kelių strėlių ir viršutinės trikampės (topsail). XX amžiaus pradžioje konkursas buvo apibūdinamas kaip laivas su dviem ar trimis burėmis. Antrinė ypatybė, priklausomai nuo priekinių burių skaičiaus, buvo stiebo vieta: 1/3–1/2 ilgio išilgai projektinės vaterlinijos (DWL) nuo laivapriekio. Stiebo padėtis ir priekinių burių skaičius lėmė naudojamo bugšprito tipą. Tenderai dažnai turėjo ištraukiamą bugšpritą, o šlaitai – tik nuolatinį.

Be to, šie nereikšmingi skirtumai tarp konkurso ir „sloop“ pradėjo nykti. Pirma, ištraukiamas bugšpritas išėjo iš mados, o XX amžiaus 30-ajame dešimtmetyje bugšpritai vieno stiebo jachtose buvo naudojami vis rečiau. Išplitus klijuotiems sparnams, padidėjo stiebų aukštis, išnyko būtinybė kompensuoti nepakankamą stiebo aukštį daugybe išvystytų burių ant bugšprito. Konkursai su trimis burėmis nuo to laiko tapo kone muziejine retenybe.

Konkursas, visų pirma, yra viena iš gaftinių ginklų rūšių. Bermudų konkursai buvo labai trumpi ir atsirado dėl to, kad perėjus nuo hafelio takelažo prie Bermudų takelažo buvo išsaugotos tradicinės burės. Siūlo lipnumo savybės yra šiek tiek prastesnės nei šlaito. Kai tobulinant špagatus ir stovintį takelažą buvo nustatyta, kad stiebą išilgine kryptimi galima tvirtai laikyti vos vienu spyruokliu nuo laivapriekio, Bermudų traškučiai praktiškai išnyko.

Burlaivių epochoje konkursas buvo vadinamas vienstiečiu pagalbiniu laivu, kurio talpa 50–60 tonų, ginkluota 10–12 mažo kalibro pabūklų.

Šiuolaikiniai konkursai dažnai turi bermudų takelažas: vietoj mainburės-triburės ir topburės naudojama viena didelė trikampė burė - Bermuda mainburė.