Kruizinis laivas Georgia. Odesa turėjo savo keleivių flotilę

Šiandien apie baltąjį laivą.
Tai retas žmogus, kuris svajingai nesišypso horizonte išvydęs greitą ultramarinu sklandančio didelio keleivinio laivo siluetą. Ten skanus ir nerūpestingas gyvenimas, gaivus kelionių vėjas ir malonios pažintys, ten viskas gerai pagal apibrėžimą. Universalus vilties dėl geresnės ateities simbolis. Taip šiandienos istorijos herojus išlieka tūkstančiams žmonių, skirtingas laikasžvelgdamas į horizonto liniją iš jo denio.

Laivas, apie kurį bus kalbama toliau, judėjo ne tik erdvėje, jungdamas žemynus, bet ir paliko daugybę pėdsakų istorijoje, „riaumojant“ 1940-aisiais tapęs ne vieno reikšmingo įvykio liudininku. Kaip ir bet kuris įdomus herojus, mūsų personažas turėjo du gyvenimus: vienas buvo subrendęs Juodosios jūros sovietinis gyvenimas, kitas, kaip ir daugelis mūsų pokario kruizinių laivų, buvo užsienio karinis vandenyno jaunimas. Lenkų ir danų tėvai, išdaužę tradicinį šampano butelį ant pastatyto laivo borto, net negalėjo įsivaizduoti, kokius išbandymus turės patirti jų smegenys, iškilmingai pramintas MS Sobieskiu.

ANTRAS GYVENIMAS

Motorlaivis „Gruzija“. Kadrai iš filmo „Rusijos imperijos karūna“ (1971)

Pradėkime nuo pabaigos. 1971 m. šalies ekranuose buvo išleistas sovietinių vaikų superblokšerio „Nepagaunami keršytojai“ tęsinys „Rusijos imperijos karūna“. Filmo vingiuoto siužeto pabaiga įvyko sniego baltumo laineryje „Gloria“ Juodojoje jūroje. Jo vaidmenį atliko sovietinis kruizinis laivas Georgia. 1950–70-aisiais laineris vykdė reguliarius skrydžius Krymo ir Kaukazo linija Juodojoje jūroje.
Tarp keleivių buvo ir Vladimiras Vysotskis. Jis labai mylėjo jūros kruizai, kasmet plaukiodavo motoriniais laivais „Adjaria“, „Shota Rustaveli“ ir „Georgia“, kurie kursavo maršrutu Odesa–Batumis su įplaukimu į Sukhumi.

Romantiška idilė laineryje

JAUNIMAS

„Gruzija“ tapęs motorlaivis 1950 m. atplaukė į Juodąją jūrą iš Lenkijos, kur vadinosi lenkų „mūsų viskas“ Jono III Sobieskio, viduramžių Lenkijos valdovo, kuriam valdant Lenkijos ir Lietuvos renesansą išgyveno Sandrauga. . „Sobieski“ prieš karą 1939 m. birželį pastatė britų laivų statykla „Swan, Hunter & Wigham Richardson“ Niukaslio priemiestyje Volsende. Bendra lainerio talpa buvo 11 030 BRT. Korpuso ilgis – 155,9 m, plotis – 20,5 m, grimzlė – 7,72 m Laivas galėjo gabenti 850 keleivių.

Laivas buvo užsakytas Lenkijos ir Danijos laivybos kompanijos Gdynia-Ameryka Linie Żeglugowe SA ir buvo skirtas pelningiausiems reisams į Naujas pasaulis. Lėktuvai dar neskrido per vandenyną ir patekti į Ameriką ir atgal buvo galima tik specialiai pastatytais įvairių laivybos kompanijų laivais.
Lenkijos laivai į transatlantinius maršrutus įplaukė 1930 m., o jų pasirodymą vietinėje spaudoje lydėjo šie tekstai:

„Transatlantinio ryšio sukūrimas yra nepaprastai svarbus. Viena vertus, mūsų jauna laivybos pramonė rodo vėliavą pirmaujančiuose pasaulio maršrutuose, kita vertus, tai pirmas žingsnis link abejingumo laužymo užsienio dominavimui. Laivybos bendrovės, pirmiausia iš Lenkijos, išvyksta vienas didžiausių Europos imigrantų įmonės iš to uždirbo apie 6 mln.

Pirmoji MS Sobieski kelionė įvyko 1939 m. birželio 15 d. iš Gdynės į Braziliją ir Argentiną. Ši kryptis tarpukariu buvo populiari tarp emigrantų iš Europos. Savo prisiminimuose jie pastebi komfortą ir rafinuotumą vidinė struktūra indai ir košerinės virtuvės buvimas. Tačiau visa tai truko neilgai.

KARAS
1939 m. rugsėjį prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, laivas pabėgo iš vokiečių nelaisvės ir atsidūrė brituose, kur buvo mobilizuotas karinei tarnybai. Kaip karinis transportas, Sobieskiai dalyvavo daugelyje reikšmingų karo jūroje įvykių, kurių paminėjimas sušildys jūrinės istorijos mylėtojo sielą.

NORVEGIJA 1940 m


1/6 bataliono nariai, Velingtono hercogo pulkas (West Riding), 147 brigada, 61-oji divizija kalbasi su Lenkijos garlaivio MS Sobieski karininkais pakeliui į Norvegiją, 1940 m. balandžio 20 d.

Jie žaidžia MS Sobieski lainerio denyje

1940 m. gegužę-birželį evakuoja sąjungininkų pajėgas iš Narviko (Norvegija) operacijos „Alfabetas“ metu.

PRANCŪZIJA 1940 m
1940 m. liepos pabaigoje sąjungininkų kariai buvo evakuoti iš Vakarų Prancūzijos (operacija Aerial).

Lenkijos internuoti kariškiai iš stovyklos netoli Tulūzos, kurie buvo evakuoti, įskaitant MS Sobieski, per vieną iš kelionių į Didžiąją Britaniją iš Vakarų Prancūzijos. 1940 m. birželis Iš viso pabėgo 25 000 lenkų

Generolas de Golis su Churchillio atstovu generolu Spearsu pakeliui į Dakarą 1940 m. rugsėjį.

VAKARŲ AFRIKA 1940 m
Jau 1940 m. rugsėjį laivas dalyvavo Dakaro mūšyje (operacija grėsmė) - nesėkmingas bandymas sąjungininkai prancūzų kalba atkovoti strategiškai svarbų Atlanto uostą Dakarą Vakarų Afrika(dabar Senegalas) iš Vichys. Operacijoje dalyvavo 8000 desantininkų. Neigiamas rezultatas sausumoje, mūšio laivo „HMS Resolution“ gedimas ilgam sumažino de Golio autoritetą britų akyse.

MS Sobieski, Atlanto vandenynas, Siera Leonė, Frytaunas – britų laivyno bazė Vakarų Afrikoje. 1940 m.

VERTINGAS KROVINIS 1940 m

Vėliau, tą patį 1940 m. liepą, kolona į Kanadą nugabeno apie tūkstantį nelaisvėje paimtų vokiečių ir italų, taip pat kai kurias Lenkijos vertybes. Tarp vertingų daiktų buvo: Ščerbiecas – Lenkijos karalių karūnavimo kardas, Gutenbergo Biblija, 136 didžiuliai XVI a., karaliaus Žygimanto laikų gobelenai iš Krokuvos Vavelio pilies kolekcijos, 36 Šopeno rankraščiai, taip pat auksas. kelių šimtų milijonų dolerių vertės barų iš Anglijos banko. Šiuo atžvilgiu kalinių buvimas laive rodo „žmogaus skydą“, ar teisingai suprantu?
MS Sobieski plaukioja kaip įspūdingos Karališkojo laivyno vilkstinės dalis mūšio laivo HMS Revenge priekyje, kuriam vadovauja admirolas seras Ernestas Russellas Archeris, kuris vėliau taps vyresniuoju karinio jūrų laivyno karininku Šiaurės Rusijoje (nuo 1943 m.) ir tuometinio Jungtinio laivyno vadovu. Tarnybų misija Maskvoje (nuo 1944 m.).
1940 m. liepos 13 d. laivui atplaukus į Halifaksą, vertybės iškeliavo į Otavą.
Iškart po to MS Sobieski grįžo į Britaniją kaip vilkstinės dalis ir atvežė 8077 Kanados karius.

18-osios divizijos kareivio piešinys, pakeliui į Halifaksą prie Sobieskio 1941 m. spalio pabaigoje.

1941
Spalio 30 d. laivas išplaukia iš Didžiosios Britanijos laivyno bazės Škotijoje į Halifaksą kaip vilkstinės CT.5 dalis. Laive buvo britų kariai, kurie iš Halifakso išvyks į Afriką kaip pirmosios amerikiečių konvojaus WS-12x dalis. Konvojus į Keiptauną atvyko 1941 m. gruodžio 8 d. Po dviejų dienų Vokietija ir Italija paskelbė karą JAV.

SINGAPŪRAS 1942 m


Išvaduoti iš liūdnai pagarsėjusios Japonijos Changi stovyklos, sąjungininkų pajėgos atvyko į uostą ligoninių laivais. 1945 m

Vasario mėnesį prasideda Singapūro mūšis su japonais. Sobieskis minimas kalbant apie Britanijos 18-osios pėstininkų divizijos gabenimą į karo teatrą, kuri atvyko likus kelioms savaitėms iki finalo, sugebėjo kautis vos neilgai, o po to pateko į japonų nelaisvę.
Pasibaigus karui Sobieskis grįš už juos ir parveš juos namo iš Didžiosios Britanijos Čangio stovyklos. Keliaudamas namo laineriu, britas Jamesas Bradley rašo knygą „Towards the Setting Sun: An Escape from the Thailand-Burma Railway“, 1943 m., apie savo pabėgimą iš baisios japonų nelaisvės džiunglėse. Ten tiesiant geležinkelį žuvo daugiau nei 100 000 sąjungininkų kalinių.

Nusileidimas Madagaskare. Operacija „Ironclad“. Fone – transportas.

MADAGASKARAS 1942 m
1942 m. laivas dalyvavo operacijoje „Ironclad“, kurią Churchillis vėliau pavadino „vieninteliu epizodu, tapusiu gero ir sumanaus vadovavimo karui pavyzdžiu“. Nuo 1942 m. gegužės 5 d. iki lapkričio 6 d., remiant didelėms jūrų pajėgoms, apie 15 tūkstančių sąjungininkų karių iš Didžiosios Britanijos, Pietų Afrikos Sąjungos, Indijos, Australijos, Tanganikos, Pietų ir Šiaurės Rodezijos, taip pat iš olandų savanorių. Korpusas nusileido Madagaskare.

Britų karinio jūrų laivyno eskadrilė Diego Suareze, Madagaskare po prancūzų pasidavimo. 1942 m. MS Sobieski – vienas iš eskadrilės transportų

Jų tikslas buvo neleisti salos užgrobti Japonijai. Čia pirmą kartą buvo panaudotos tuo metu revoliucinės priemonės ir būdai desantiniam puolimui nutūpti neįrengtoje pakrantėje (šarvuotų transporto priemonių nutupimas į krantą, lėktuvnešių tūpimo palaikymas ir kt.). Vėliau šios operacijos patirtis buvo vienaip ar kitaip panaudota rengiant visus vėlesnius sąjungininkų desantinius puolimus, įskaitant išsilaipinimą Normandijoje 1944 m. Verta paminėti, kad po nesėkmės Dakare de Golio pajėgos nebuvo panaudotos. Britai šį kartą pasirinko apsieiti be jų.
Įdomu, ar skaičiuosime per Antrąjį pasaulinį karą Prancūzijos pamestus laivus, kas juos nuskandino daugiausia? Nenustebčiau, jei jie būtų anglai :)

„Vichy“ prancūzai pasirašė pasidavimą britų „HMS Ramillies“. Kapitonas Howsonas, kontradmirolo Syfreto štabo viršininkas su pulkininku Claerboutu, karininku, vadovaujančiu Diego Suarezu

Sąjungininkams priešinosi Vichy Prancūzijos pajėgos, kurias daugiausia atstovavo kolonijinės kariuomenės. Įdomu tai, kad iš Port Saido į uostus buvo atgabenta 15 tūkst. pietų Afrika du sovietiniai tanklaiviai – Sachalinas ir Tuapse. Jie buvo „pakeliui“, kad padėtų sąjungininkams, kai aplink pasaulį plaukė grupė sovietų laivų, vadovaujamų ledlaužio Mikojano.
Kalbant apie patį Sobieskių transportą, pasidavus salos garnizonams, britai uoliai tralavo pakrantės vandenis ir pirmieji įleido Sobieskį į išminuotą uosto teritoriją, o tik tada ten įžengė pagrindinės išsilaipinimo pajėgos. Lenkijoje jie šiuo faktu labai didžiuojasi. Skeptikai sąmoningai šypsosi, įtardami britus praktiškumu.
Toliau kažkodėl baigiasi aktyvaus laivo gyvenimo aprašymas ir laivas atsiranda tik įvairių sąjungininkų vilkstinių sąrašuose.

1943
1943 m. Sobieskis randamas sąjungininkų vilkstinės WS 28, keliaujančios Afrikos maršrutu Frytaunas-Keiptaunas-Adenas, sąraše.

1944
1944 m. laivo pavadinimas figūruoja vilkstinėje, kuri 1944 m. gruodžio 25 d. išvyko iš Sautamptono į Prancūziją. Sobieskiai nešė 201-ąją bendrąją ligoninę. Data gali būti siejama su vokiečių kontrpuolimo Ardėnuose pradžia 1944 m. gruodžio 16 d.

PO KARIO 1946-1950 m
Pasaulio skerdynių pabaigoje MS Sobieski plaukioja su Lenkijos vėliava maršrutu Genuja-Niujorkas ir Neapolis-Halifaksas. Tačiau senieji laikai praėjo amžiams – prasidėjo skrydžių per vandenyną era keleivinė aviacija. 1950 m. vasarį Sobieskis surengė paskutinę 29-ąją kelionę Šiaurės Atlante. Po to jis buvo parduotas SSRS.

Saugos pratybos laive MS Sobieski kelionės su armėnų repatriantais metu

Atvirukas iš laivo, kurį atsiuntė vienas repatriantas iš Gibraltaro

Per tą laiką laivas „išplaukia“ įdomiame epizode. 1947 metais grupė Amerikos armėnų nusprendė grįžti į Armėniją. 162 žmonės 1949 m. sausį laivu Sobieski išplaukė iš JAV į Italiją, kur Neapolyje įsėdo į Rumunijos laivą, plaukiantį į Batumį. Naujakuriai savo atsiminimuose pažymėjo, kad buvo nusivylę, kai turtingą lenkiško lainerio interjerą pakeitė atšiaurūs rumunų transporto skyriai – „tūpęs, negražiai atrodantis krovininis laivas be jokių specialių nakvynės vietų keleiviams“.

Taigi apskritai taip susiklostė laimingas likimas lenkų prieškarinio laivo iš amerikiečių linijų, kuris matė garsiąsias sąjungininkų karines operacijas jūroje, 20 metų vežė laiminguosius į sovietų Juodosios jūros kruizus ir iškeliavo. aštuntojo dešimtmečio pabaigoje į savo paskutinę pjovimo kelionę.

Lenkiškas vaizdo įrašas, kuriame kadrai iš filmo „Rusijos imperijos karūna“ užmaskuoti kaip tariamo M. S. Sobieskio atvykimo į Ameriką kronika! Taip gimsta netikros istorijos :)

Trejeto likimas keleiviniai laivai Vokietijos laivybos kompanija „Seedienst Ostpreussen“: „Tannenberg“, „Hansestadt Danzig“ ir „Preussen“ 1930–40-ųjų istorinių įvykių sūkuryje.

4 puslapis iš 7

Tais pačiais metais greitosios medicinos pagalbos transportas buvo išformuotas ir grąžintas į civilinį skyrių. Karo metais „Lvovas“ atliko 35 evakuacinius skrydžius ir išvežė į užnugarį 12 431 žmogų. Laivas 325 kartus įjungė „kovinį pavojaus signalą“ ir išvengė daugiau nei 900 priešo lėktuvų atakų. Netoli jo šono sprogo daugiau nei 700 aviacinių bombų, o korpuse buvo rasta daugiau nei 300 skylių. Į transportą buvo paleistos 26 torpedos, jis du kartus nuskendo. Septyniolika įgulos narių žuvo ir keturiasdešimt penki buvo sužeisti. Po remonto 1946-1947 m. Laivas vėl buvo perkeltas į Odesos-Batumio liniją. 1950 metais buvo atliktas dar vienas remontas, o 1952 metais laivas buvo perkeltas į liniją Odesa-Ždanovas-Sočis.

Jūsų paskutinis skrydis„Lvovas“ iš Odesos išvyko 1964 metų spalio 11 dieną ir pravažiavo visus Juodosios jūros regiono uostus, kur karo metu ėjo jo maršrutai. Tada laivas buvo perduotas jauniausiems jūreiviams – vaikų flotilei. Iš pradžių laivas buvo inkaruotas Odesoje, o vėliau perkeltas į Chersoną, kur jauni jūreiviai į jį atvyko daugiau nei du dešimtmečius. Laivo koridorius ir kajutes užpildė būsimi jūreiviai, mechanikai, radistai, kapitonai. Daugelis tų, kurie plaukiojo planetos jūromis ir vandenynais ar dirbo galingiausiose šalies laivų statybos gamyklose, savo gyvenimą pradėjo Lvovo motorlaivio deniuose. Ispanijos „internacionalistinis“ laineris garbingai tarnavo antrajai tėvynei ir yra vertas dėkingo savo palikuonių atminimo.

Netikėtas Juodosios jūros keleivinio laivyno papildymas po karo buvo du buvę Lenkijos laineriai. 1949 metais iš Lenkijos atplaukė garo turbininis laivas „Jagiello“, kuris 1939 metais Vokietijoje buvo pastatytas Turkijai pavadinimu „Dogu“, vėliau rekvizuotas pačios Vokietijos. Laivas gavo naują pavadinimą – „Duala“. Po karo laivą užgrobę britai suteikė jam pavadinimą „Empire Ock“. Laivas kariniame transporte dalyvavo iki 1946 m., kai buvo perduotas reparacijai Sovietų Sąjungai, kuri garo turbininį laivą laikinai perdavė į Lenkiją, kur jam buvo suteiktas „Jagiello“ vardas.

1949 m. laineris buvo grąžintas SSRS ir gavo pavadinimą "Petras Didysis". Bendra laivo talpa buvo 6 261 BRT. Lainerio korpuso ilgis buvo 125,1 m, plotis - 16,1 m, grimzlė - 6,63 m. Dvi garo turbinos su mažu garų slėgiu leido laivui pasiekti pilną 15 mazgų greitį.

„Petras Didysis“ gabeno 610 keleivių, tačiau laivas pasirodė drebantis, varginantis siūbavimas, kuris išgąsdino turistus.

1974 m. laineris buvo parduotas laužui į Ispaniją ir nutemptas į Kasteljono uostą išmontuoti.

Kitas laineris, atplaukęs į Juodąją jūrą iš Lenkijos, buvo motorlaivis Sobieski. Laivas buvo pastatytas 1939 metais Niukaslio (JK) laivų statykloje. Bendra lainerio talpa buvo 11 030 BRT. Korpuso ilgis – 155,9 m, plotis – 20,5 m, grimzlė – 7,72 m. Du aštuonių cilindrų „Kinkaid“ dyzeliniai varikliai varė du sraigtus ir užtikrino pilną 16 mazgų greitį. Laivas galėjo plukdyti 850 keleivių. Vienu metu laineris buvo specialiai sukurtas važiuoti linijoje Gdynė (Gdanskas) – Niujorkas. Karo metais Sobieskis, kaip karinis transportas, dalyvavo išsilaipinimo operacijose prie Narviko, Madagaskaro, Sicilijos, Salerno, Šiaurės Afrika ir Normandija. Pasibaigus karui, 1946 m. ​​laivas buvo grąžintas į liniją Gdynė – Niujorkas.

1950 metais lenkai laivą perdavė Sovtorgflot (Odesos Juodosios jūros laivybos kompanijai). Laivas gavo naują pavadinimą "Gruzija", ir pradėjo reguliarius skrydžius Krymo ir Kaukazo linija Juodojoje jūroje. Laivas be nelaimingų atsitikimų tarnavo iki 1975 m. balandžio mėn., kai buvo pašalintas iš Juodosios jūros laivybos kompanijos ir parduotas atiduoti į metalo laužą Italijos La Spezia uoste.

Kaip švarūs trofėjai po karo, dar keli laivai buvo perduoti Juodosios jūros laivybos kompanijai už reparacijas iš Vokietijos sąjungininkės Rumunijos. Pirmasis tikras keleivių laivyno priedas Juodojoje jūroje buvo gražus sniego baltumo laineris, pavadintas „Ukraina“. Prieš karą šis laivas priklausė karališkoji Rumunija ir jau tada pusiau oficialiai turėjo „Juodosios jūros baltosios gulbės“ slapyvardį. O laineriai „Bessarabia“ ir „Transilvanija“ buvo sukurti Danijoje pagal Rumunijos užsakymą 1934 m. 1938 metų birželio 26 d. „Transilvanija“ pradėjo tarnybą. Po trijų mėnesių Besarabijos statyba buvo baigta. Buvo numatyta, kad abu laivai bus naudojami linijoje Konstanta – Stambulas – Pirėjas – Aleksandrija – Jafa – Haifa – Beirutas – Aleksandrija – Pirėjas – Stambulas – Konstanta. Tačiau prasidėjęs Antrasis pasaulinis karas sugriovė šiuos planus. Iki 1940 metų balandžio laineriai gabeno Lenkijos žydų pabėgėlius iš Konstancos į Beirutą. Du kartus per karą abu laineriai vos netapo sovietų povandeninių laivų, kurie judėjo į pozicijas netoli Bosforo sąsiaurio, taikiniais. Rumunijos vyriausybė buvo priversta atidėti laivų grąžinimą į tėvynę ir palikti juos Stambulo reide iki karo veiksmų pabaigos. Na, tada laivų keliai išsiskyrė: „Transilvanija“ buvo palikta Rumunijai, o „Bessarabija“ – SSRS. Rumunijos „Transilvanija“ buvo vykdoma iki 70-ųjų pradžios Keleivių pervežimas Juodojoje, Egėjo ir Adrijos jūros, prie Šiaurės Afrikos krantų. Kartais ji užsukdavo į Odesą ir laivą iš toli buvo galima supainioti su m/d "Ukraina"

Nusipelnęs transporto darbuotojas. Apdovanotas Mūšio Raudonosios vėliavos ordinu (1947), Darbo Raudonosios vėliavos ordinu (1960), Tėvynės karo 1-ojo laipsnio ordinu (1985), Bohdano Chmelnickio ordinu (1999); medaliai „Už drąsą“ ir „Už sovietinės Arkties gynybą“.

Anatolijus Garagulya gimė Kazanskajos kaime Krasnodaro sritis perjungėjo Grigorijaus Michailovičiaus Garaguli šeimoje. Jo motina Antonina Alekseevna Garagulya (Nekrasova) buvo namų šeimininkė.

1940 m. baigęs mokyklą Stavropolyje įstojo į Melitopolio karo aviacijos mokyklą. Po metų prasidėjo Didysis Tėvynės karas, o 1942-ųjų spalį, baigęs koledžą, jis buvo išsiųstas į frontą. Perėjęs visą karą kaip orlaivis ir šturmanas, tik 1946 m. ​​kovą buvo perkeltas į atsargą su leitenanto laipsniu. Tais pačiais metais jis atvyksta į Odesą ir įstoja į Aukštąją laivyno inžinerijos mokyklą navigacijos skyriuje, kurią baigė 1952 m.

Nuo to laiko jis pradėjo dirbti Juodosios jūros laivybos kompanijoje – iš pradžių kapitono padėjėju, vėliau – kapitonu. Jam vadovaujant dirbo laivų „Krasnodar“ ir „Karl Marx“, „Timiryazev“ ir „Admirol Ushakov“, „Admirol Nakhimov“ ir „Fizik Vavilov“ įgulos.

1965 m. 1939 m. pastatyto keleivinio laivo „Gruzija“ (anksčiau vadintas „Sobieski“) kapitonu buvo paskirtas Anatolijus Garagulya. Dešimt metų dirbo „Gruzijoje“, kol laivas buvo uždarytas, o 1975 m. tapo naujo, tais pačiais metais pastatyto laivo tuo pačiu pavadinimu kapitonu.

motorlaivis "Gruzija"

Būtent su motorlaiviu „Georgia“ ir jo kapitonu Anatolijum Garaguliu siejamas ryškus istorijos puslapis kultūrinis gyvenimas mūsų miestas. Vladimiras Vysotskis ir Marina Vladi, Vasilijus Aksenovas ir Bulatas Okudžava, Piotras Todorovskis ir Vladimiras Ivašovas – tai tik keletas žinomiausių rašytojų, aktorių ir režisierių, su kuriais Anatolijus Garagulja buvo pažįstamas ir draugaujamas, pavardės. Daugelis jų keliavo tiek senąja, tiek nauja „Gruzija“ tuo metu populiariais Krymo-Kaukazo kruizais. „Gruzija“ šiuo maršrutu plaukdavo nedažnai; kelionės aplink pasaulį, kuriame, žinoma, sovietų piliečiai nedalyvavo. Galbūt todėl tais retais atvejais, kai laivas padarė vidaus skrydžiai palei Juodąją jūrą kartais ten susirinkdavo visa kapitono draugų kompanija. Taigi vienoje iš nuotraukų pavaizduoti Anatolijus Garagulya, Konstantinas Vanšenkinas, Bulatas Okudžava ir Vasilijus Aksenovas. Vladimiro Vysockio kūrybos tyrinėtojai žino nuotraukas, kuriose jis ir Marina Vladi buvo nufotografuoti ant kapitono tilto „Gruzijoje“. O jei pažvelgsite į asmeninę kapitono biblioteką, galite pamatyti daugybę knygų su rašytojų, kurie keliavo gruzinu, autografais.

Marina Vladi, Anatolijus Garagulya ir Vladimiras Vysotskis

1970 metais Anatolijus Garagulya vaidino filme „Karūna Rusijos imperija, arba Vėl nepagaunami“ laivo „Gloria“ kapitono vaidmenyje.

kadras iš filmo „Rusijos imperijos karūna arba vėl nepagaunami“

Tačiau be kruizų, Džordžija vykdė ir kitus reisus. Taigi Karibų konflikto metu laivas gabeno sovietų karius į Kubos salą, o kapitonas Garagulas ten susitiko su Fidelio Castro broliu Rauliu, kuris buvo Kubos vyriausybės ministras. Tokių susitikimų buvo keli – ir Kuboje, ir čia, Odesoje, kai Anatolijaus Garagulio namuose vyko garsaus politinio veikėjo priėmimas.

Kaip matome, net šie keli pavyzdžiai byloja apie nuostabų Anatolijaus Garagulio žavesį ir beribį dvasinį platumą. Na, o jo profesinės savybės buvo pažymėtos daugybe vyriausybės ir departamentų apdovanojimų, kuriuos jis ir toliau gaudavo net išėjęs į pensiją.

Dar mokydamasis mokykloje jis susipažino su savo būsima žmona Valerija Nikolaevna Smelovskaja. Iš pradžių ji laukė jo per visą karą, o paskui 35 metus - kol jis grįš į krantą. Šiandien Garagul pavardę nešioja du jo sūnūs – Borisas ir Sergejus, gyvenantys Odesoje. Čia pateiktoje šeimos nuotraukoje matome visą kapitono Garaguli šeimą septintojo dešimtmečio pradžioje.

Lilija Melnichenko, pagrindinė mokslininkė
Odesos literatūros muziejaus darbuotojas

A. Garagulya su sūnumi Sergejumi ir V. Vysockiu m/v „Gruzia“. Odesa, 1967 m
Vladimiras Vysotskis dainą „Man Overboard“ skyrė Anatolijui Garagulai.

Fragmentai iš naujos knygos „Vladimiras Vysotskis be mitų ir legendų“

Viktoras BAKINAS, Daugpilis (Latvija)

„Pavojingų kelionių“ filmavimo aikštelėje Odesoje Vysotskis buvo su Marina. Jai labai patiko miestas. Jo gražūs ir garsūs laiptai, Operos teatras, uostas...

Uoste buvo motorlaivis „Gruzija“. Kapitonas Anatolijus Garagulya juos pasitiko prie koridoriaus su žavia, malonia šypsena. Buvęs karo lakūnas tapo vienu geriausių Juodosios jūros laivybos kompanijos kapitonų. Visai neseniai Vysockį supažindino L.Kocharianas. Nepaprastą humoro jausmą turintis ukrainietis A. Garagulya, norėdamas sutapti su laivo pavadinimu, juokaudamas kalbėjo su gruzinišku akcentu ir dažniausiai prisistatydavo:

– laivo „Georgia“ Ga-ra-gu-lia kapitonas.

Motorlaivis „Georgia“ buvo pastatytas 1939 metais Lenkijos laivų statykloje „Swan Hanter“ ir pavadintas „Sobeski“ garsaus Abiejų Tautų Respublikos vado ir karaliaus J. Sobieskio garbei. 1950 m. laivas buvo parduotas SSRS, kur gavo pavadinimą „Gruzija“. Kajutės ir salonai yra nepaprastos prabangos, dekoruoti kilimais, įspaudais ir dažymu. Kajutė, kurioje keliavo Vladis ir Vysotskis, buvo tikras butas, visiškai padengtas mėlynu aksomu. Aplink yra veidrodžiai... Ir dėl to kambarys atrodo dar erdvesnis. Stulbinančioje vonioje yra antikvariniai poliruoto vario maišytuvai. Skanus maistas užbaigė patirtį. Tai dar buvo sena, prieškarinė Gruzija, kuri vėliau buvo parduota į metalo laužą Italijai ir 1975 metais pakeista nauju suomių pastatytu laivu, o kapitonas A. Garagulya gavo savo vadovaujamą naują laivą, kuris turėjo tą patį pavadinimą.

Tuo metu šis plūduriuojantis patogus viešbutis vykdė šešių dienų kruizus maršrutu: Odesa – Jalta – Novorosijskas – Sočis – Batumis – Odesa. Naktį keliauja, o dieną įplaukia į uostus...

Šį kartą tai buvo tik ekskursija po laivą. Kruizai taps mėgstamiausiomis Vladimiro ir Marinos atostogomis. Svetingi ir dosnūs „Adžarijos“, „Shota Rustaveli“, „Georgia“, „Baltarusijos“ kapitonai visada džiaugsis matydami juos laive. Pagal prekybinės laivybos kodeksą kapitonas turi teisę nemokamai pasikviesti svečius, jiems dažniausiai surengdavo prabangią kajutę. Skrydžio išvakarėse kapitonas parašė pareiškimą: „Prabangią kajutę reikia atnaujinti. Pašalinkite jį iš pardavimo." „Kapitono svečias“ - taip bus nustatyta Vysotskio padėtis kruizinėse programose.

Tuo metu Maskvoje ir apskritai Sąjungoje Vysotskio pažinties su Vladi faktas buvo vertinamas nepasitikėdamas. Akivaizdu, kad dėl to jų pasirodymas kartu sukėlė džiaugsmą ir nuostabą. Lionella Pyryeva prisimena: „... kai filmavomės su Vysotskiu Odesoje per „Pavojingą turą“, Marina atėjo pas jį. Atvažiavau su Volga. Volodia iš karto pamatė ją, nuskrido prie jos, o po to sekė ilgas ir ilgas bučinys, kaip kartais nutinka filmuose. Juos supę odesiečiai buvo visiškai patenkinti: „O, pažiūrėk, čia Marina Vladi!

Studijos direktorius V. Kostromenko prisimena: „Kartą į studiją atnešė „Bičių karalienę“, prancūzišką filmą privačiai peržiūrai. Užsienio filmų tada buvo perkama labai mažai – pirma, jie buvo labai brangūs, antra, juose buvo parodyta daug dalykų, kurių sovietiniams žmonėms nereikėjo matyti. Apskritai pradėjome ieškoti vertėjo (filmas nebuvo dubliuotas), o tada Marina pasakė: „Aš ten filmavau, aš išversiu“. Salė buvo sausakimša, Marina sėdėjo paskutinėje eilėje su mikrofonu, o mes vos nesusilaužėme sprando: Marina ekrane nuoga, apsirengusi salėje...“

Marina Odesoje susirado daug pažinčių ir draugų...

„Kartą, – prisimena Veronika Khalimonova, – kartu pietavome mažame „glechik“ restorane Odesoje. Volodia su Marina, Žvaneckiu, Kartsevu, Ilčenko ir Olegu bei aš. Volodia buvo rami, o Marina ir Žvaneckis energingai diskutavo, kaip galėtų sukurti filmą.

M. Žvaneckis: „Tuo metu Vysockiui kilo mintis sukurti rusų-prancūzų laidą „Maskva – Paryžius“. „Miša, aš dainuoju ir kalbu rusiškai, Marina – prancūziškai. Abu esame scenoje – rengiame koncertą. „Moscow Music Hall“ dažnai groja Maskvoje – kas gali būti geriau? Puiki mintis!"

„Idėja“ buvo ant įgyvendinimo slenksčio. Išsaugotas M. Žvaneckio laiškas Vysotskiui.

1975 metais Suomijos Turku miesto Wartsila laivų statykloje užsakovui – SSRS Sovcomflot – buvo perduotas naujas auto-keleivinis motorlaivis „Belorussia“. Šis laivas buvo penkių laivų serijos lyderis. Iš pradžių visi penki laivai buvo perduoti SSRS Jūrų ir laivyno ministerijos Juodosios jūros laivybos kompanijai.

Užsakymas Suomijos laivų statyklai buvo duotas ne veltui – Wartsila kompanija jau buvo žinoma SSRS, o Suomijos laivų statytojai turėjo daug patirties statant keltus. Nepaisant visų išorinių panašumų su Baltijos baseine kursavusiais dideliais automobiliniais-keleiviniais keltais, naujųjų laivų negalima vadinti keltais įprasta prasme. Laivai turėjo tik vieną automobilių denį ir vis dar buvo skirti vežti pirmiausia keleivius, o paskui – automobilius tarp uostų Juodosios jūros pakrantė TSRS.

m/v „Belorussia“ išplaukia iš Valetos uosto, 1975 m

„Baltarusija“ palieka Sautamptoną, 1987 m

Raudona juostelė ant netikro vamzdžio su sovietiniu herbu, gimtasis Odesos uostas – tokia buvo „Baltarusija“ devintojo dešimtmečio antroje pusėje. Nuotraukoje – 1988 m. birželis, Fremantle

m/v "Baltarusija" 1992m. tempiamas per Lamanšo sąsiaurį po SMIT ROTTERDAM vilkimu

1993 m., po remonto Singapūro sausame doke, laivas buvo pervadintas į Kazachstan II, o vėliau, 1996 m., į DELPHIN.

Jau pavadinimu Kazastan II, Durbanas, 1994 m.

Tokia ji šiomis dienomis – DELPHIN:

dėl artėjimo prie Kylio uosto (Kylis, Vokietija)

Tuo pačiu metu, 1975 m., buvo pradėtas eksploatuoti motorlaivis „Gruzija“. Jis taip pat buvo perkeltas į CHMP.

„Gruzija“ Sautamptone, 1976 m

Sočyje, 1983 m

Sautamptonas, 1983 m. lapkritis

Stambulas, 1991 m

dar „Gruzija“, 1992 m., Kvebekas, Kanada. Laivas buvo nuomojamas kruizams Sent Lauryno upe.

SSRS herbas pakeistas į Ukrainos trišakį, pavadinimas pakeistas į Odesos dangų, Šv. Lauryno upė, Kanada, 1995 m. rugpjūčio mėn.

1999 metais laivas plaukė pavadinimu Club I. Nuotrauka daryta Šiaurės jūroje

Netrukus laivas vėl buvo pervadintas – Club Cruise I. Manoma, kad šis pervadinimas įvyko tais pačiais 1999 m. – laivas pakeitė savininkus. Tada, 1999 m., laivas vėl buvo pervadintas - Van Goghas - garsaus olandų dailininko vardu. Šiuo pavadinimu laivas plaukiojo iki 2009 m. 2009 metais jis vėl buvo pervadintas - SALAMIS FILOXENIA. Šiuo pavadinimu laivas eksploatuojamas iki šiol.

Port Caen, 2004 m

prie Norvegijos krantų, 2007 m

Kylio kanalas, 2008 m

Splito uostas, Kroatija, 2008 m

SALAMIS FILOXENIA prie Patmos salos, 2010 m. liepos mėn

Jei laivus sąlyginai skirstome į serijas pagal pastatymo metus, tai motorlaivis „Azerbaidžanas“ yra paskutinis pirmosios serijos motorinis laivas – kaip ir „Baltarusija“ bei „Gruzija“ jis buvo pastatytas 1975 m. ir tapo trečiuoju „Baltarusijos“ tipo. 1996 m. laivas gavo naują pavadinimą - Arcadia (kai ieškote jo nuotraukų įvairiose svetainėse - dar bent vienas laivas vadinamas Ardkadia, kuris neturi nieko bendra su mūsų laivynu - Naujoji Australija ir taip pat Bermudų monarchas) . 1997 metais laivas buvo pervadintas į Island Holyday ir tokiu pavadinimu laivas veikė iki 1998 metų. Nuo 1998 metų iki šių dienų - UŽburtasis kaprias.

Nuotrauka daryta prieš SSRS žlugimą, tačiau tikslių metų nustatyti kol kas nepavyksta

Fremantle uostas, pirmoji 90-ųjų pusė

Sautamptonas 1992 m

„Azerbaidžanas“ Genujoje, 70-ųjų pabaigoje. Beje, yra ir motorlaivio „Ivan Franko“ nuotrauka, daryta prie tos pačios prieplaukos. Tik kiek kitu kampu.

1998 m., pavadinimas yra salos atostogos

nuotrauka 1996-1997 m

1976 m. SSRS jūrų ir laivyno ministerijai buvo pristatyti dar du šios serijos laivai - Kazachstanas ir Karelija.

Motorlaivis „Kazachstanas“ 1996 metais buvo pervadintas į ROYAL SEAS, o 1997 metais – „Ukraina“. Dėl šios priežasties „Baltarusija“ buvo pavadinta „Kazachstan II“. 1998 metais laivas pakeitė savininką, vėliavą ir pavadinimą – ISLAND ADVENTURE. Šiuo pavadinimu laivas eksploatuojamas ir šiandien. Nors kokiais pajėgumais sunku pasakyti. Yra žinoma, kad 2007 metais jis veikė Majamio paplūdimyje kaip plaukiojantis kazino.

„Kazachstanas“ Graikijoje, Mikėnai, 1983 m. gegužės mėn

„Ukraina“ palieka Fort Loderdeilį, 1998 m

ISLAND ADVENTURE, nuotrauka 1998 m., vieta - Fort Loderdeilas

Majamio paplūdimys, 2007 m

Paskutinis serijos laivas buvo „Karelija“. Šiuo metu ji gyvena Honkonge.

„Karelija“ pradėta eksploatuoti 1976 m., 1982 m. pirmasis pervadinimas – laivas gavo neseniai mirusio TSKP CK generalinio sekretoriaus L. I. Brežnevo vardą. 1989 m., kai šalyje įsibėgėjo perestroika, laivas vėl buvo pervadintas – grąžintas pirminis jo pavadinimas. 1998 m. laivas perplaukė su Liberijos vėliava ir pakeitė pavadinimą į OLVIA, vėliau sekė serija perpardavimo ir pervadinimų – 2004 m. – NEPTUNE, 2005 m. – CT NEPTUNE, 2006 m. – NEPTUNE.

1983 metų gruodis

„Leonidas Brežnevas“ Kylio kanale, 1985 m

„Leonidas Brežnevas“ Tilberio uoste, 1987 m

Tilberio uostas, 1989 m

„Karelija“ 90-ųjų pirmoje pusėje

OLVIA 2004 m., Elbės upės žiotys

Neptūnas 2007 m., Honkongas

Honkongas, 2010 m. kovo mėn

________________________________________ ___________________

Laivų nuotraukos – www.shipspotting.com, www.faktaomfartyg.se

Informacija apie pervadinimą – www.faktaomfartyg.se