Motorlaivis Georgia. „Baltarusijos“ tipo lengvieji-keleiviniai laivai

1975 metais Suomijos Turku miesto Wartsila laivų statykloje užsakovui – SSRS Sovcomflot – buvo perduotas naujas auto-keleivinis motorlaivis „Belorussia“. Šis laivas buvo penkių laivų serijos lyderis. Iš pradžių visi penki laivai buvo perduoti SSRS Jūrų ir laivyno ministerijos Juodosios jūros laivybos kompanijai.

Užsakymas Suomijos laivų statyklai buvo duotas ne veltui – Wartsila kompanija jau buvo žinoma SSRS, o Suomijos laivų statytojai turėjo daug patirties statant keltus. Nepaisant visų išorinių panašumų su Baltijos baseine kursavusiais dideliais automobiliniais-keleiviniais keltais, naujųjų laivų negalima vadinti keltais įprasta prasme. Laivai turėjo tik vieną automobilių denį ir vis dar buvo skirti vežti pirmiausia keleivius, o paskui – automobilius tarp uostų Juodosios jūros pakrantė TSRS.

m/v „Belorussia“ išplaukia iš Valetos uosto, 1975 m

„Baltarusija“ palieka Sautamptoną, 1987 m

Raudona juostelė ant netikro vamzdžio su sovietiniu herbu, gimtasis Odesos uostas – tokia buvo „Baltarusija“ devintojo dešimtmečio antroje pusėje. Nuotraukoje – 1988 m. birželis, Fremantle

m/v "Baltarusija" 1992m. tempiamas per Lamanšo sąsiaurį po SMIT ROTTERDAM vilkimu

1993 m., po remonto Singapūro sausame doke, laivas buvo pervadintas į Kazachstan II, o vėliau, 1996 m., į DELPHIN.

Jau pavadinimu Kazastan II, Durbanas, 1994 m.

Tokia ji šiomis dienomis – DELPHIN:

dėl artėjimo prie Kylio uosto (Kylis, Vokietija)

Tuo pačiu metu, 1975 m., buvo pradėtas eksploatuoti motorlaivis Georgia. Jis taip pat buvo perkeltas į CHMP.

„Gruzija“ Sautamptone, 1976 m

Sočyje, 1983 m

Sautamptonas, 1983 m. lapkritis

Stambulas, 1991 m

dar „Gruzija“, 1992 m., Kvebekas, Kanada. Laivas buvo išnuomotas kruizams Sent Lauryno upe.

SSRS herbas pakeistas į Ukrainos trišakį, pavadinimas pakeistas į Odesos dangų, Šv. Lauryno upė, Kanada, 1995 m. rugpjūčio mėn.

1999 metais laivas plaukė pavadinimu Club I. Nuotrauka daryta Šiaurės jūroje

Netrukus laivas vėl buvo pervadintas – Club Cruise I. Manoma, kad šis pervadinimas įvyko tais pačiais 1999 m. – laivas pakeitė savininkus. Tada, 1999 m., laivas vėl buvo pervadintas - Van Goghas - garsaus olandų dailininko vardu. Šiuo pavadinimu laivas plaukiojo iki 2009 m. 2009 metais jis vėl buvo pervadintas - SALAMIS FILOXENIA. Šiuo pavadinimu laivas eksploatuojamas iki šiol.

Port Caen, 2004 m

prie Norvegijos krantų, 2007 m

Kylio kanalas, 2008 m

Splito uostas, Kroatija, 2008 m

SALAMIS FILOXENIA prie Patmos salos, 2010 m. liepos mėn

Jei laivus sąlyginai skirstome į serijas pagal pastatymo metus, tai motorlaivis „Azerbaidžanas“ yra paskutinis pirmosios serijos motorinis laivas – kaip ir „Baltarusija“ bei „Gruzija“ jis buvo pastatytas 1975 m. ir tapo trečiuoju „Baltarusijos“ tipo. 1996 m. laivas gavo naują pavadinimą - Arcadia (kai ieškote jo nuotraukų įvairiose svetainėse - dar bent vienas laivas vadinamas Ardkadia, kuris neturi nieko bendra su mūsų laivynu - Naujoji Australija ir taip pat Bermudų monarchas) . 1997 metais laivas buvo pervadintas į Island Holyday ir tokiu pavadinimu laivas veikė iki 1998 metų. Nuo 1998 metų iki šių dienų - UŽburtasis kaprias.

Nuotrauka daryta prieš SSRS žlugimą, tačiau tikslių metų nustatyti kol kas neįmanoma

Fremantle uostas, pirmoji 90-ųjų pusė

Sautamptonas 1992 m

„Azerbaidžanas“ Genujoje, 70-ųjų pabaigoje. Beje, yra ir motorlaivio „Ivan Franko“ nuotrauka, daryta prie tos pačios prieplaukos. Tik kiek kitu kampu.

1998 m., pavadinimas jau yra Island Holiday

nuotrauka 1996-1997 m

1976 m. SSRS jūrų ir laivyno ministerijai buvo pristatyti dar du šios serijos laivai - Kazachstanas ir Karelija.

Motorlaivis „Kazachstanas“ 1996 metais buvo pervadintas į ROYAL SEAS, o 1997 metais – „Ukraina“. Dėl šios priežasties „Baltarusija“ buvo pavadinta „Kazachstan II“. 1998 metais laivas pakeitė savininką, vėliavą ir pavadinimą – ISLAND ADVENTURE. Šiuo pavadinimu laivas eksploatuojamas ir šiandien. Nors kokiais pajėgumais sunku pasakyti. Yra žinoma, kad 2007 metais jis veikė Majamio paplūdimyje kaip plaukiojantis kazino.

„Kazachstanas“ Graikijoje, Mikėnai, 1983 m. gegužės mėn

„Ukraina“ palieka Fort Loderdeilį, 1998 m

ISLAND ADVENTURE, nuotrauka 1998 m., vieta - Fort Loderdeilas

Majamio paplūdimys, 2007 m

Paskutinis serijos laivas buvo „Karelija“. Šiuo metu ji gyvena Honkonge.

„Karelija“ pradėta eksploatuoti 1976 m., 1982 m. pirmasis pervadinimas – laivas gavo neseniai mirusio TSKP CK generalinio sekretoriaus L. I. Brežnevo vardą. 1989 m., kai šalyje įsibėgėjo perestroika, laivas vėl buvo pervadintas – grąžintas pirminis jo pavadinimas. 1998 m. laivas perplaukė su Liberijos vėliava ir pakeitė pavadinimą į OLVIA, vėliau sekė serija perpardavimo ir pervadinimų – 2004 m. – NEPTUNE, 2005 m. – CT NEPTUNE, 2006 m. – NEPTUNE.

1983 metų gruodis

„Leonidas Brežnevas“ Kylio kanale, 1985 m

„Leonidas Brežnevas“ Tilberio uoste, 1987 m

Tilberio uostas, 1989 m

„Karelija“ 90-ųjų pirmoje pusėje

OLVIA 2004 m., Elbės upės žiotys

Neptūnas 2007 m., Honkongas

Honkongas, 2010 m. kovo mėn

________________________________________ ___________________

Laivų nuotraukos – www.shipspotting.com, www.faktaomfartyg.se

Informacija apie pervadinimą – www.faktaomfartyg.se

Nusipelnęs transporto darbuotojas. Apdovanotas Mūšio Raudonosios vėliavos ordinu (1947), Darbo Raudonosios vėliavos ordinu (1960), Tėvynės karo 1-ojo laipsnio ordinu (1985), Bohdano Chmelnickio ordinu (1999); medaliai „Už drąsą“ ir „Už sovietinės Arkties gynybą“.

Anatolijus Garagulya gimė Kazanskajos kaime Krasnodaro sritis perjungėjo Grigorijaus Michailovičiaus Garaguli šeimoje. Jo motina Antonina Alekseevna Garagulya (Nekrasova) buvo namų šeimininkė.

1940 m. baigęs mokyklą Stavropolyje įstojo į Melitopolio karo aviacijos mokyklą. Po metų prasidėjo Didysis Tėvynės karas, o 1942-ųjų spalį, baigęs koledžą, jis buvo išsiųstas į frontą. Išgyvenęs visą karą kaip orlaivis ir šturmanas, tik 1946 m. ​​kovą buvo perkeltas į atsargą su leitenanto laipsniu. Tais pačiais metais jis atvyksta į Odesą ir įstoja į Aukštąją laivyno inžinerijos mokyklą navigacijos skyriuje, kurią baigė 1952 m.

Nuo to laiko jis pradėjo dirbti Juodosios jūros laivybos kompanijoje – iš pradžių kapitono padėjėju, vėliau – kapitonu. Jam vadovaujant dirbo laivų „Krasnodar“ ir „Karl Marx“, „Timiryazev“ ir „Admirol Ushakov“, „Admirol Nakhimov“ ir „Fizik Vavilov“ įgulos.

1965 m. 1939 m. pastatyto keleivinio laivo „Gruzija“ (anksčiau vadintas „Sobieski“) kapitonu buvo paskirtas Anatolijus Garagulya. Dešimt metų dirbo „Gruzijoje“, kol laivas buvo uždarytas, o 1975 m. tapo naujo, tais pačiais metais pastatyto laivo tuo pačiu pavadinimu kapitonu.

motorlaivis "Gruzija"

Būtent su motorlaiviu „Georgia“ ir jo kapitonu Anatolijumi Garaguley siejamas ryškus istorijos puslapis kultūrinis gyvenimas mūsų miestas. Vladimiras Vysotskis ir Marina Vladi, Vasilijus Aksenovas ir Bulatas Okudžava, Piotras Todorovskis ir Vladimiras Ivašovas – tai tik keletas žinomiausių rašytojų, aktorių ir režisierių, su kuriais Anatolijus Garagulja buvo pažįstamas ir draugaujamas, pavardės. Daugelis jų keliavo tiek senąja, tiek nauja „Gruzija“ tuo metu populiariais Krymo-Kaukazo kruizais. „Gruzija“ šiuo maršrutu plaukdavo nedažnai; kelionės aplink pasaulį, kuriame, žinoma, sovietų piliečiai nedalyvavo. Galbūt todėl tais retais atvejais, kai laivas padarė vidaus skrydžiai palei Juodąją jūrą kartais ten susirinkdavo visa kapitono draugų kompanija. Taigi vienoje iš nuotraukų pavaizduoti Anatolijus Garagulya, Konstantinas Vanšenkinas, Bulatas Okudžava ir Vasilijus Aksenovas. Vladimiro Vysockio kūrybos tyrinėtojai žino nuotraukas, kuriose jis ir Marina Vladi buvo nufotografuoti ant kapitono tilto „Gruzijoje“. O jei pažvelgsite į asmeninę kapitono biblioteką, pamatysite daugybę knygų su rašytojų, kurie keliavo gruzinu, autografais.

Marina Vladi, Anatolijus Garagulya ir Vladimiras Vysotskis

1970 metais Anatolijus Garagulya vaidino filme „Karūna Rusijos imperija, arba Vėl nepagaunami“ laivo „Gloria“ kapitono vaidmenyje.

kadras iš filmo „Rusijos imperijos karūna arba vėl nepagaunami“

Tačiau be kruizų, Džordžija vykdė ir kitus reisus. Taigi Karibų konflikto metu laivas gabeno sovietų karius į Kubos salą, o kapitonas Garagulas ten susitiko su Fidelio Castro broliu Rauliu, kuris buvo Kubos vyriausybės ministras. Tokių susitikimų buvo keli – ir Kuboje, ir čia, Odesoje, kai Anatolijaus Garagulio namuose vyko garsaus politinio veikėjo priėmimas.

Kaip matome, net šie keli pavyzdžiai byloja apie nuostabų Anatolijaus Garagulio žavesį ir beribį dvasinį platumą. Na, o jo profesinės savybės buvo pažymėtos daugybe vyriausybės ir departamentų apdovanojimų, kuriuos jis ir toliau gaudavo net išėjęs į pensiją.

Dar mokydamasis mokykloje jis susipažino su savo būsima žmona Valerija Nikolaevna Smelovskaja. Iš pradžių ji laukė jo per visą karą, o paskui 35 metus - kol jis grįš į krantą. Šiandien Garagul pavardę nešioja du jo sūnūs – Borisas ir Sergejus, gyvenantys Odesoje. Čia pateiktoje šeimos nuotraukoje matome visą kapitono Garaguli šeimą septintojo dešimtmečio pradžioje.

Lilija Melnichenko, pagrindinė mokslininkė
Odesos literatūros muziejaus darbuotojas

A. Garagulya su sūnumi Sergejumi ir V. Vysockiu m/v „Gruzia“. Odesa, 1967 m
Vladimiras Vysotskis dainą „Man Overboard“ skyrė Anatolijui Garagulai.

Fragmentai iš naujos knygos „Vladimiras Vysotskis be mitų ir legendų“

Viktoras BAKINAS, Daugpilis (Latvija)

„Pavojingų kelionių“ filmavimo aikštelėje Odesoje Vysotskis buvo su Marina. Jai labai patiko miestas. Jo gražūs ir žinomi laiptai, Operos teatras, uostas...

Uoste buvo motorlaivis „Gruzija“. Kapitonas Anatolijus Garagulya juos pasitiko prie koridoriaus su žavia, malonia šypsena. Buvęs karo lakūnas tapo vienu geriausių Juodosios jūros laivybos kompanijos kapitonų. Visai neseniai Vysockį supažindino L.Kocharianas. Nepaprastą humoro jausmą turintis ukrainietis A. Garagulya, norėdamas sutapti su laivo pavadinimu, juokaudamas kalbėjo su gruzinišku akcentu ir dažniausiai prisistatydavo:

– laivo „Georgia“ Ga-ra-gu-lia kapitonas.

Motorlaivis „Georgia“ buvo pastatytas 1939 metais Lenkijos laivų statykloje „Swan Hanter“ ir pavadintas „Sobeski“ garsaus Abiejų Tautų Respublikos vado ir karaliaus J. Sobieskio garbei. 1950 m. laivas buvo parduotas SSRS, kur gavo pavadinimą „Gruzija“. Kajutės ir salonai – nepaprastos prabangos, puošti kilimais, įspaudais ir dažymu. Kajutė, kurioje keliavo Vladis ir Vysotskis, buvo tikras butas, visiškai padengtas mėlynu aksomu. Aplink yra veidrodžiai... Ir dėl to kambarys atrodo dar erdvesnis. Stulbinančioje vonioje yra antikvariniai poliruoto vario maišytuvai. Skanus maistas užbaigė patirtį. Tai dar buvo sena, prieškarinė Gruzija, kuri vėliau buvo parduota į metalo laužą Italijai ir 1975 metais pakeista nauju suomių pastatytu laivu, o kapitonas A. Garagulya gavo savo vadovaujamą naują laivą, kuris turėjo tą patį pavadinimą.

Tuo metu šis plūduriuojantis patogus viešbutis vykdė šešių dienų kruizus maršrutu: Odesa – Jalta – Novorosijskas – Sočis – Batumis – Odesa. Naktį keliauja, o dieną įplaukia į uostus...

Šį kartą tai buvo tik ekskursija po laivą. Kruizai taps mėgstamiausiomis Vladimiro ir Marinos atostogomis. Svetingi ir dosnūs „Adžarijos“, „Shota Rustaveli“, „Georgia“, „Baltarusijos“ kapitonai visada džiaugsis matydami juos laive. Pagal prekybinės laivybos kodeksą kapitonas turi teisę nemokamai pasikviesti svečius, jiems dažniausiai surengdavo prabangią kajutę. Skrydžio išvakarėse kapitonas parašė pareiškimą: „Prabangią kajutę reikia atnaujinti. Pašalinkite jį iš pardavimo." „Kapitono svečias“ - taip bus nustatyta Vysotskio padėtis kruizinėse programose.

Tuo metu Maskvoje ir apskritai Sąjungoje Vysotskio pažinties su Vladi faktas buvo vertinamas nepasitikėdamas. Akivaizdu, kad dėl to jų pasirodymas kartu sukėlė džiaugsmą ir nuostabą. Lionella Pyryeva prisimena: „... kai filmavomės su Vysotskiu Odesoje per „Pavojingą turą“, Marina atėjo pas jį. Atvažiavau su Volga. Volodia iš karto pamatė ją, nuskrido prie jos, o paskui sekė ilgas ir ilgas bučinys, kaip kartais nutinka filmuose. Juos supę odesiečiai buvo visiškai patenkinti: „O, pažiūrėk, čia Marina Vladi!

Studijos direktorius V. Kostromenko prisimena: „Kartą į studiją atnešė „Bičių karalienę“, prancūzišką filmą privačiai peržiūrai. Užsienio filmų tuomet buvo perkama labai mažai – pirma, jie buvo labai brangūs, antra, juose buvo rodoma daug dalykų, kurių sovietiniams žmonėms nereikėjo matyti. Apskritai pradėjome ieškoti vertėjo (filmas nebuvo dubliuotas), o tada Marina pasakė: „Aš ten filmavau, aš išversiu“. Salė buvo sausakimša, Marina sėdėjo paskutinėje eilėje su mikrofonu, o mes vos nesusilaužėme sprando: Marina ekrane nuoga, apsirengusi salėje...“

Marina Odesoje susirado daug pažinčių ir draugų...

„Kartą, – prisimena Veronika Khalimonova, – kartu pietavome mažame „glechik“ restorane Odesoje. Volodia su Marina, Žvaneckiu, Kartsevu, Ilčenko ir Olegu bei aš. Volodia buvo rami, o Marina ir Žvaneckis energingai diskutavo, kaip galėtų sukurti filmą.

M. Žvaneckis: „Tuo metu Vysockiui kilo mintis sukurti rusų-prancūzų laidą „Maskva – Paryžius“. „Miša, aš dainuoju ir kalbu rusiškai, Marina – prancūziškai. Abu esame scenoje – rengiame koncertą. „Moscow Music Hall“ dažnai groja Maskvoje – kas gali būti geriau? Puiki mintis!"

„Idėja“ buvo ant įgyvendinimo slenksčio. Išsaugotas M. Žvaneckio laiškas Vysotskiui.

1941 metų rugsėjo 12 dieną pažengę 11-osios vokiečių armijos daliniai priartėjo prie Perekopo – šiaurinės Krymo sienos. Nuo tos akimirkos iš pusiasalio pabėgti tapo įmanoma tik jūra.

Visus sausumos kelius greitai perėmė vokiečių kariuomenė. Apie milijoną civilių buvo įstrigę. Vokiečių parengtai kariuomenei priešinosi išsibarstę Raudonosios armijos kariai, nesuteikę daug šansų laimėti.

1941 m. lapkričio pradžioje gyventojai pabėgo Krymo pusiasalis tapo plačiai paplitęs. Artėjant fašistų kariuomenei miestuose prasidėjo panika. Įlipti į bet kokį transportą buvo tikra kova. Civilių gyventojų evakuacija buvo vykdoma pagal vieną schemą iš Sevastopolio ir Jaltos iki Tuapse Kaukaze.

Motorlaivis « Armėnija Prišvartuotas 1941 m. lapkričio mėn. pradžioje Sevastopolio uoste, jis negalėjo būti geriau pritaikytas šiam tikslui.

Motorlaivis « Armėnija„buvo pastatytas Baltijos laivų statykloje Leningrade 1928 m. lapkritį ir priklausė tipui keleiviniai laivai « Abchazija “ Iš viso buvo pastatyti keturi to paties tipo laivai: „ Abchazija», « Gruzija», « Krymas"Ir" Armėnija» Juodosios jūros laivybos kompanijai. Motorlaivis « Armėnija„sėkmingai atliko skrydžius į Kaukazą, per metus perveždamas daugiau nei 10 tūkst.

motorlaivio „Armėnija“ nuotr

motorlaivio "Armėnija" statyba

motorlaivis "Abchazija"

motorlaivis "Gruzija"

1941 m. rugpjūčio 8 d. dviaukštis krovininis-keleivinis laivas karo veiksmų laikotarpiu buvo paverstas. Keleivių kajutės tapo medicinos palatomis, o šonuose atsirado specialūs simboliai – Raudonasis kryžius.

1941 m. lapkričio 6 d. rytą prasidėjo nusileidimas motorinis laivas « Armėnija“ Iš pradžių laivas nebuvo prišvartuotas prie prieplaukos, kad būtų išvengta sutraiškymo ir galimo užpuolimo, keleiviai buvo atplukdyti valtimis. Staiga iš Sevastopolio gynybinio regiono štabo buvo gautas įsakymas evakuoti iš miesto visą Juodosios jūros laivyno medicinos personalą. Dėl to geriausi Krymo gydytojai atsidūrė tame pačiame laive. Kad įvykdytų įsakymą, kapitonas Vladimiras Jakovlevičius Plauševskis turėjo motorinis laivas « Armėnija» prisišvartavo prie Korabelnaya Bay molo ir čia iškart pasipylė didžiulės minios išsigelbėjimo ieškančių miesto gyventojų. Visi norėjo patekti į laivą. Iš panikos keleiviai pradėjo eiti į technines patalpas žemiausiuose deniuose. Evakuotų žmonių laivas buvo perpildytas. Žmonės stovėjo tvirtai prispausti vienas prie kito, bet tai buvo vienintelė galimybė išsigelbėti.

1941 m. lapkričio 6 d., 17 val., sausakimšas išsigandusių žmonių, motorlaivis „Armėnija“ atsišvartavo nuo krantinės sienos ir netrukus dingo už horizonto ir dingo ne tik iš išvažiuojančiųjų akiračio, bet ir iš sovietinės istorijos.

Sevastopolio gedintieji ėmė jausti neviltį, nes nepasinaudojo savo šansu. Bet tai taptų realybe, jei būtų eiti kursą nustatytu Kaukazo maršrutu.
Iš Sevastopolio motorinis laivas « Armėnija„išvežė Juodosios jūros laivyno medicinos personalą, šimtus sunkiai sužeistų karių ir tūkstančius civilių. Karas jūroje dar nebuvo prasidėjęs, todėl kiekviena minutė buvo brangi. Kaukazas buvo laisvas ir niekas netrukdė išgelbėti žmones. Tačiau kapitonas Plauševskis gavo įsakymą iš pagrindinės Juodosios jūros laivyno vadovybės vykti į Jaltą ir pasiimti dar kelis keleivius.

Lapkričio 7 d., 02:00 motorinis laivas « Armėnija“, atvyko į Jaltos uostą. Per šį praplaukimą medicinos laivas vėlavo 3 valandas, Balaklavos reide laukdamas, kol bus pristatytas transportas su kroviniu. Kelių sandariai uždarytų juodų dėžių pakrovimas į laivą “ Armėnija» pasvėrė inkarą ir tęsė kelionę. Atvykę NKVD agentai liko laive, kad užtikrintų krovinio apsaugą.

Jalta perpildyta motorinis laivas « Armėnija„Paniro dar šimtai išsigandusių žmonių. Tik 1941 m. lapkričio 7 d. 08:00 medicinos laivas sugebėjo išplaukti ir nuplaukti į Tuapse, praradęs neįkainojamą laiką. Tuo tarpu Juodosios jūros laivyno vadas admirolas Oktiabrskis davė įsakymą neišvykti iš uosto iki tamsos, t.y. 19 val., tačiau kapitonas Plauševskis jį pažeidė. Vos už 10 km nuo Jaltos Gurzufe Hitlerio kariuomenė jau siautėjo. Kapitonas priėmė svarbiausią sprendimą savo gyvenime ir davė įsakymą gelbėti jam patikėtus gydytojus, tačiau jau buvo per vėlu.

Persikėlęs į maždaug 25 mylių atstumą nuo Krymo pusiasalio " Armėnija„buvo užpultas dviejų torpedų iš vokiečių bombonešio He-111H, kuris nepaisė jo ženklų. 11:29 laivas su 7000 medicinos personalo ir civiliai nuskendo Juodojoje jūroje 472 metrų gylyje. Per siaubingą tragediją tik 8 laive buvę keleiviai sugebėjo pabėgti.

Šis didžiulis žuvusiųjų skaičius viename laive atrodo neįtikėtinas, tačiau dar labiau stebina tai, kad mūsų laikais niekas nežino apie vieną baisiausių jūrų nelaimių Antrojo pasaulinio karo istorijoje. Juk laive motorinis laivas « Armėnija„Žuvo daugiau žmonių nei legendiniuose laineriuose „“ ir „“.

Informacija apie šią tragediją buvo saugoma griežčiausiai. Neseniai Ukrainos istorikams pavyko atrasti šias detales. Laivo žūties priežastis buvo du neplanuoti sustojimai, dėl kurių buvo prarasta laiko. Juodosios jūros laivyno vadovybė davė įsakymą, kuris padarė nemažai klaidų, tačiau dingusio laivo gydytojai galėjo išgelbėti tūkstančius kareivių ir karininkų, kovojusių su nacistine Vokietija, gyvybių.

Ir tik vienas asmuo – Vladimiras Jakovlevičius Plauševskis – prisiėmė atsakomybę už nepriimtinas vadovavimo klaidas. Pažeidęs tvarką, jis pasinaudojo paskutine galimybe gelbėti žmones, o to išvengti nebebuvo įmanoma.

2010 metų gegužės 9 dieną keli Didžiojo Tėvynės karo veteranai padės vainikus toje vietoje, kur tariamai įvyko tragedija.

Keleivinio laivo „Armėnija“ techniniai duomenys:
Ilgis - 112,1 m;
Plotis - 15,5 m;
Šono aukštis - 7,7 m;
Talpa - 5770 tonų;
Jėgainė – du dyzeliniai varikliai, kurių galia 4000 AG. Su.;
Greitis - 14,5 mazgo;
Keleivių skaičius - iki 980 žmonių;
Įgula - 96 žmonės;

Kryžiuočių moneta Senovinės monetos yra labai vertingos informacijos apie praeities laikus šaltinis. Jie sutelkė dvasią, aromatą tų epochų, kurios niekada nebegrįš. Palietus senovinę monetą, žmogus perkeliamas laiku atgal. Panašų jausmą patyriau, kai pirmą kartą pasiėmiau viduramžių kryžiuočių monetą – Tripolio grafystės centą. Riterių žygiai Palestinoje, kurių tikslas buvo išlaisvinti Jeruzalę ir Šventąjį kapą nuo musulmonų, bei krikščioniškų valstybių įkūrimas Viduržemio jūros rytinėje dalyje turėjo didelę įtaką viduramžių pasaulio raidai. „Lotynų rytuose“, Palestinoje ir Sirijoje, kryžiuočiai XI–XIII amžiuje sukūrė keturias valstybes - Jeruzalės karalystę, Antiochijos Kunigaikštystę, Edesos grafystę ir Tripolio grafystę. Visi jie kaldino savo monetas, kurių atvaizduose ir užrašuose susimaišė europietiški, islamiški ir bizantiški dizaino elementai. Buriavimo praktika laive „Malakhov Kurgan“ baigėsi 1967 m. rugpjūčio pabaigoje. Paskutinis įplaukimo uostas buvo Sirijos Latakija. Šis miestas, kaip ir į pietus esantis Beirutas, praktiškai nenukentėjo nuo Šešių dienų karo, čia viešpatavo taika ir ramybė, vyko aktyvi verslo ir prekybos veikla. Pirmojo kapitono padėjėjo prašymu laivo agentas pasirūpino įgula kelionė autobusu Autorius senovinis miestas. Laivo kultūros fondas renginiui turėjo sukaupęs pakankamai lėšų, jas reikėjo išleisti dabartiniam reisui, kad neliktų deponuoti ateičiai. Nurodytu laiku jis atvyko į laivą pažintinis autobusas o įgulos nariai, laisvi nuo pamainų ir darbo, leidosi į įdomią kelionę. – Latakijos istorija siekia senus laikus. – pradėjo pasakojimą apie jaunąją gidė Fatima, Damasko universiteto Humanitarinių mokslų fakulteto paskutinio kurso studentė. – Miestą įkūrė finikiečiai ir pavadino Ramita. Aleksandro Makedoniečio vadas Seleukas I savo motinos garbei pervadino polisą, pavadinęs Laodikėja. Viduramžiais Latakiją, kaip ir visus Artimuosius Rytus, pakaitomis valdė arabai, kryžiuočiai, Egipto ir Osmanų sultonai. Gidas aprodė puikiai išlikusius romėnų pastatus – miesto arkos tetrapiloną ir senovinės kolonados liekanas, taip pat keletą Bizantijos laikų ir viduramžių krikščioniškų bažnyčių. Musulmonų mečetės. Aplankęs istorines vietas, autobusas sustojo populiariame Shatt al-Azraq paplūdimyje, kuris verčiamas kaip „ Žydrosios pakrantės“. Ekskursijos pabaigoje gidas jūreiviams suteikė valandą laisvo laiko, kad jie galėtų apsipirkti miesto turguje – souk. Ieškodama įsimintino suvenyro apie Latakiją, užtikau antikvariatą, kur senų šiukšlių krūvoje pastebėjau nedidelį apvalų sidabrinį daiktą. - Ar tai moneta? – paklausiau savininko. – Taip. Kryžiuočių moneta. - jis atsakė. Arabų pirkliui patiko ant peties kabantis fotoaparatas. – Prekiaujame: aš tau duosiu monetą, tu man fotoaparatą. Skrydžio išvakarėse „Dinamo“ parduotuvėje Sovetskaja Armijos gatvėje (dabar „Preobrazhenskaya“) nusipirkau paprastą „Smena“ fotoaparatą už 12 rublių. Planavau nufotografuoti pirmuosius susitikimus su užsienio šalimis. Skrydis baigėsi, ir ši užduotis buvo praktiškai atlikta. Nusipirkus dovanas pinigų nebeliko ir, kad nepraleistų įdomios monetos, jis sutiko su arabo pasiūlymu. Grįžęs į laivą, pradėjau tyrinėti savo įsigijimą naudodamasis katalogu. Žinyne buvo pranešta, kad mano monetos nominalas buvo centas, ji buvo nukaldinta Vidurio Rytų mieste Tripolyje apie 1275–1287 m. Daugiau Detali informacija Tikėjausi jį gauti Odesoje iš patyrusio viduramžių numizmatikos specialisto profesoriaus P.O. Laivui grįžus iš kelionės, patekau į Odesos universiteto istorijos skyrių, kur profesorius vadovavo istorijos katedrai. senovės pasaulis ir viduramžiais. – Teisingai, pardavėjas jūsų neapgavo – tai kryžiuočių moneta. - sakė Piotras Osipovičius. Profesorius gerai mokėjo lotynų kalbą ir lengvai išvertė ant monetos užrašytas legendas. - Averse nurodytas emitento pavadinimas „SEPTIMVS BOEMVNDVS“ – Bohemond VII, o kitoje pusėje kaldinimo vieta „CIVITAS TRIPOLIS SVRIE“ – Tripolio valstija Sirijoje. – Bet Tripolis yra ne Sirijoje, o Libane. – vėl paklausiau. – Teisingai, taip yra dabar, bet viduramžiais sienos tarp valstybių buvo kitokios. Monetų kalyklos pavadinimas nurodytas siekiant nesupainioti Sirijos Tripolio su to paties pavadinimo miestu šiaurės Afrikoje. – Ką reiškia paveikslėliai ant monetos? – Kryžius ažūriniame rėme priekinėje cento pusėje yra ne tik krikščioniškojo tikėjimo simbolis, bet kartu ir Tripolio grafystės herbas. Trys tvirtovės bokštai nugaros pusė yra kryžiuočių pilies dalis. – atsakė profesorius. Karyškovskis paaiškino, kuri tvirtovė, jo nuomone, pavaizduota ant monetos. Kai kurie numizmatai mano, kad tai yra garsioji Krak des Chevaliers citadelė, Hospitalierių ordino tvirtovė Sirijoje. Tačiau profesorius turėjo kitokią nuomonę. - Krak des Chevaliers pilis nebuvo Tripolio grafystės jurisdikcijos dalis, todėl negalėjo būti pavaizduota ant Tripolio monetos. Manau, kad šio cento reverse pavaizduoti Chateau Saint-Gilles tvirtovės bokštai, kurie buvo Tripolio mieste, to paties pavadinimo grafystės sostinėje. Ši pilis buvo pavadinta grafo Raymondo iš Saint-Gilles, Pirmojo kryžiaus žygio vado ir tvirtovės įkūrėjo, vardu. Beje, ši tvirtovė puikiai išsilaikė iki šių dienų. - sakė Piotras Osipovičius. Profesorius išsamiai informavo apie mano monetos istoriją ir tragišką ją kaldinusios valstybės likimą. Tripolio grafystė iškilo šiuolaikinio Libano šiaurėje per Pirmąjį kryžiaus žygį. Tulūzos grafo Raymondo iš Saint-Gilleso kariuomenei užėmus Byblo ir Tripolio miestus, o Jeruzalės karaliui Balduinui I užkariavus Beirutą ir Sidoną, visa Finikijos pakrantė, taip pat nemaža dalis. kalnuotų šalies regionų, XII amžiaus pradžioje pateko į kryžiuočių rankas. Pakrantės ir kalnuotos vietovės į šiaurę nuo Byblo tapo Tripolio grafystės dalimi, o Beirutas ir Sidonas tapo Jeruzalės karalystės vasalais. Valdant grafui Bohemondui VI, Tripolio valstija 1268 m. pradėjo kaldinti savo monetas – grosso. Grafas ir jo įpėdinis Bohemondas VII išleido dviejų nominalų – centų ir puspensių – sidabrines monetas. Vidutinis cento svoris siekė 4,2 g, o už pusę cento – nuo ​​1,9 iki 2,1 g. Jo valdymo pradžioje Bohemondas VII kaldino monetas, kurios beveik nesiskyrė nuo jo tėvo groso, tačiau jose buvo naudojamas sidabro standartas. žemesnė. Tripolio grafystė egzistavo beveik du šimtmečius – nuo ​​1105 iki 1289 m. Po Bohemondo VI mirties 1275 m. valstybėje kilo pilietinė nesantaika. Visuomenės viršūnė susiskaldė į dvi stovyklas, vienoje buvo grafo Sibilės našlė ir pasaulietinė riterystė, vadovaujama jauno ir karšto Bohemondo VII, kitoje – Tripolio vyskupas Viljamas ir jo šalininkai, kuriuos rėmė tamplierių riteriai. . Bohemondas VII užėmė Tamplierių ordino rezidenciją Tripolyje ir asmeniškai durklu nužudė Genujos gubernatorių, tamplierių sąjungininką. Bohemond VII laikais kryžiuočiai nebekariavo su musulmonais, o mieliau pirkdavo su jais taiką už pinigus. Taikos sutarties sudarymas su sultonu Baybarsu Tripolio apygardai kainavo 20 tūkstančių aukso bezantų. Bohemondas VII buvo bevaikis, o po jo mirties 1287 m. naujasis Tripolio valdovas, vardu Liucija, susidūrė su miesto komuna. Komunos vadovas kreipėsi pagalbos į sultoną Mameluką Kelowną. Didysis tamplierių ordino magistras Guillaume'as de Beaujeu įspėjo Tripolio gyventojus apie pavojų, tačiau jie tuo netikėjo. Kelounos armija nustebino miestą, mamelukai įsiveržė į apskrities sostinę ir prasidėjo gatvių mūšiai. Tamplierių vadas Pierre'as de Moncada turėjo galimybę pabėgti virtuvėje, plaukiančia į Kiprą, tačiau nusprendė likti Tripolyje ir mirė su kardu rankose, kaip ir kiti miesto gynėjai. Taip 1289 metais Tripolio grafystės istorija baigėsi tragiškai. – Jei manęs paprašytų įvardinti gražiausią kryžiuočių Šventojoje Žemėje nukaldintą monetą, rinkčiausi Bohemond VII Tripolio centą. – savo istoriją apibendrino Karyškovskis. - Monetos dizainas yra įspūdingas atšiaurus grožis, glaustumas ir išraiškingumas. Šiandien ši nedidelė moneta Europos numizmatikos rinkoje kainuoja gerus pinigus – 300 eurų ir daugiau. Jis man brangus ir kaip prisiminimas iš buriavimo praktikos laive „Malakhov Kurgan“ ir pirmosios pažinties su užsieniu.