Motorlaivis „Armėnija“, paieškos tęsiamos. Motorlaivio „Armėnija“ žūtis Kaip buvo nuskandintas motorlaivis Armėnija

1941 m. rugsėjo pabaigoje nacių kariuomenė, vadovaujama Ericho fon Manšteino, užėmė Perekopo sąsmauką ir įsiskverbė giliai į Krymą. Pusiasalio užėmimas turėjo didelę reikšmę Adolfui Hitleriui – atimtų iš sovietų kariuomenės oro bazes, o vokiečiams būtų suteiktas netrukdomas priėjimas prie Kaukazo naftos telkinių. Iki spalio pabaigos nacių kariuomenė sustiprino savo pozicijas pusiasalyje ir privertė sovietų kariuomenę trauktis į Sevastopolį – pagrindinę Juodosios jūros bazę. Lapkričio pradžioje prasidėjo miesto apgultis. Sovietų vadovybė nusprendė evakuoti civilius gyventojus jūra Sevastopolio – Tuapse maršrutu.

Iki 1941 m. Juodąja jūra plaukiojo pramoginiai ir turistiniai „Krymo-Kaukazo“ motorlaiviai. Pirmieji motoriniai laivai - "Abchazija", "Gruzija", "Ukraina", "Adžarija", "Krymas" ir "Armėnija" pasirodė XX amžiaus XX amžiaus viduryje. Dalis jų pastatyta Vokietijoje, dalis Leningrade, Baltijos laivų statykloje. Prasidėjus karui liaudiškai vadinti „krymčakai“ buvo paversti greitosios pagalbos transporto laivais ir perduoti Černo medicinos tarnybai. karinis jūrų laivynas. Jie gabeno sužeistuosius, vaikus, moteris ir medicinos personalą. Laivas „Armėnija“ buvo didžiausias tarp pertvarkytų laivų. Jo tūris siekė apie 6 tūkstančius tonų, ilgis – 112 metrų, o talpa – apie tūkstantį keleivių. Patyrusiam kapitonui Vladimirui Plauševskiui vadovaujant, rugpjūčio-rugsėjo mėnesiais „Armėnija“ iš Odesos į Odesą pervežė apie 15 tūkst. Žemyna. Lapkričio pradžioje Mansteino kariai apšaudė Sevastopolį iš sausumos, oro ir vandens. Kilo reali grėsmė, kad miestas pasiduos priešui. Sevastopolio gynybos lyderiai nusprendė evakuoti Tuapse esančias ligonines, ligonines ir dalį civilių gyventojų laivu „Armėnija“.

Paslaptingas krovinys Balaclavoje

Evakuacija prasidėjo lapkričio 6 d., remiantis išvakarėse gautais aukščiausios vadovybės įsakymais. Sevastopolio gynimo dalyvis, medicinos tarnybos pulkininkas Aleksandras Vlasovas prisiminė pirmąsias evakuacijos dienas:

„Lapkričio 5 dieną Pagrindinės bazės skyriaus vedėjas gavo įsakymą... uždaryti ligonines ir ligonines. Į „Armėniją“ buvo pakrauta apie 300 sužeistųjų, Sevastopolio karinio jūrų laivyno ligoninės (didžiausios laivyne) medicinos ir ekonomikos darbuotojai, vadovaujami jos vyriausiojo gydytojo, karo gydytojo 1-ojo laipsnio S.M. Kaganas. Čia taip pat buvo įsikūrę skyrių vedėjai (su medicinos personalu), rentgeno technikai... 2-oji karinio jūrų laivyno ir Nikolajevo bazės ligoninės, sanitarinis sandėlis Nr.280, sanitarinė-epidemiologinė laboratorija, 5-asis medicininis-sanitarinis būrys, ligoninė iš Jaltos čia buvo įsikūrusi ir sanatorija. Dalis Primorskio ir 51-osios armijų medicinos personalo, taip pat evakuoti Sevastopolio gyventojai buvo priimti į laivą.

Kai tik tapo žinoma, kad laivas ruošiasi išplaukti į Tuapse, mieste prasidėjo panika. Visi norėjo pabėgti, ištrūkti iš po nesibaigiančių apšaudymų, tačiau nedidelė laivo talpa neleido visų paimti į laivą. Įvairiais skaičiavimais, Armėnijoje atsidūrė nuo 4,5 iki 7 tūkstančių žmonių, o tai gerokai viršijo leistiną keleivių skaičių. Maršrutu Sevastopolis – Tuapse turėjo būti viena suplanuota stotelė Jaltoje, tačiau iškart po išvykimo, 17 val., „Armėnijos“ kapitonas Vladimiras Plauševskis gavo įsakymą pakeliui sustoti Balaklavoje. Ten NKVD kateriai laukė, kol laivas pakrautų slaptas dėžes, kuriose, remiantis viena versija, buvo aukso ir vertybių iš Krymo muziejų, ypač garsių Rusijos menininkų paveikslų.

„Niekada nepatekome į Armėniją“

Lapkričio 7 d., 2 val., „Armėnija“ atvyko į Jaltą. Nacių kariuomenė nuolat atakavo miestą. E.S. Į laivą neįlipęs vyras Nikulinas prisiminė jo atvykimą:

„Nuo vakaro mes dar nieko nežinojome apie motorlaivį „Armėnija“. Naktį, apie antrą valandą, mus pažadino ir beveik rikiuotėje nuvedė viduriu gatvės į uostą. Uoste buvo didžiulis laivas. Visa prieplauka ir prieplauka užpildyta žmonių. Prisijungėme prie šios minios. Įlipimas į laivą buvo lėtas; Per dvi valandas persikėlėme iš prieplaukos į prieplauką. Susižavėjimas yra neįtikėtinas! Pakrovimas truko maždaug nuo antros valandos iki septintos ryto. NKVD kareiviai su šautuvais stovėjo skersai molo ir buvo įleidžiami tik moterys ir vaikai. Kartais vyrai prasiverždavo pro kordoną».

Kartu su sužeistaisiais, „Artek“ pionierių stovyklos darbuotojais, Juodosios jūros laivyno pagrindinės ligoninės darbuotojais, buvo ir Krymo partijos vadovybės atstovai. Laukdamas, kol pareigūnai atvyks į iškrovimo vietą, laivas uoste išbuvo keliomis valandomis ilgiau nei planuota. Vera Čistova, kuri tądien negalėjo patekti į „Armėniją“, prisiminė:

„Tėtis nupirko bilietus, o mes su močiute turėjome išvykti iš Jaltos Armėnijos laivu. Lapkričio 6-osios naktį prieplauka buvo pilna žmonių. Pirmiausia pakrovė sužeistuosius, paskui įsileido civilius. Niekas bilietų netikrino, o ant rampos prasidėjo spūstis. Drąsieji į laivą lipo naudodami vantas. Šurmulyje nuo lentos mėtėsi lagaminai ir daiktai. Iki aušros pakrovimas buvo baigtas. Bet mes niekada nepatekome į „Armėniją“.

Po to, kai visi buvo sausakimšame denyje, laivas buvo pasirengęs tęsti kelionę maršrutu Sevastopolis – Tuapse. Tačiau admirolas Philipas Oktyabrsky davė įsakymą išvykti po 19:00, prasidėjus tamsai. Šviesiu paros metu laivas galėjo sulaukti oro smūgių. Tačiau „Armėnijos“ kapitonas Plauševskis išdrįso nevykdyti įsakymo, nes puikiai suprato, kad būti nuo oro neapsaugotame uoste yra mirtinai pavojinga. Bet kurią akimirką Vermachto lakūnai galėjo smogti. Remiantis kita versija, ankstesnį išvykimą galėjo lemti ir laive esančių NKVD pareigūnų spaudimas kapitonui. Partijos lyderiai norėjo greitai palikti pusiasalį, kad išsigelbėtų ir neleistų naciams užgrobti slapto brangaus krovinio. Lapkričio 7 d., 8 val., lydimas dviejų ginkluotų katerių ir dviejų naikintuvų I-153 „Chaika“, Armėnija išplaukė iš Jaltos.

"Visas pragaras atsilaisvino"

1941 metų liepą Vermachto oro pajėgos Juodojoje jūroje bombardavo ligoninių laivus. Tada Kotovskis ir Antonas Čechovas buvo apšaudomi, o vėliau, rugpjūčio mėn., Adzharia ir Kuban nuskendo dėl oro antskrydžių. Tikintis užkirsti kelią galimoms oro atakoms, Armėnijoje buvo padėtas skiriamasis ligoninės laivo ženklas – didžiulis raudonas kryžius. Laivai, ant kurių pavaizduotas toks kryžius, pagal tarptautinę teisę neturėjo būti apšaudomi. Tačiau tai nesustabdė nacių. Siekiant apsisaugoti nuo galimų antskrydžių, ant Armėnijos denio buvo pastatyti keturi 21-K priešlėktuviniai pabūklai, tačiau jie neišgelbėjo jos nuo mirties. Praėjus trims su puse valandos po išvykimo 11.25 val., už kelių kilometrų nuo Jaltos laivą pasivijo nacių torpedinis bombonešis Heinkel He-111, kuris iš 600 metrų aukščio numetė ant Armėnijos dvi torpedas. Vienas atsitrenkė į vandenį, o antrasis nusileido tiesiai laivo priekyje. Po kelių minučių laivas nuskendo.

Pagal kitą versiją, „Armėniją“ iš karto subombardavo aštuoni nacių „Junkers Ju 87“ (atminkite, kad tai yra apie 4,5–7 tūkst. žmonių), tik aštuonioms pavyko išgyventi. Tarp jų buvo ir Anastasija Popova. Nepaisant baisaus šalčio, ji, nėščia, pati išplaukė į krantą. Anastasija siaubingas tragedijos minutes prisiminė taip:

„1941 m. lapkričio 6 d., draugų patartas, nusprendžiau evakuotis iš Jaltos. Su dideliais sunkumais jie mane paėmė į laivą, nes Armėnija jau buvo perpildyta sužeistųjų ir pabėgėlių. Išplaukusį į jūrą laivą užpuolė priešo lėktuvai. Visas pragaras išsilaisvino. Bombų sprogimai, panika, žmonių rėkimas – viskas susimaišė į nenusakomą košmarą. Žmonės veržėsi aplink denį, nežinodami, kur pasislėpti nuo ugnies. Įšokau į jūrą ir išplaukiau į krantą, praradęs sąmonę. Nepamenu, kaip atsidūriau ant kranto.

„Žuvo apie 7000 žmonių“

Tragedijos dieną, lapkričio 7 d., Maskvoje Raudonojoje aikštėje surengtas paradas, skirtas Spalio socialistinės revoliucijos 24-osioms metinėms. Per karą ir jam pasibaigus tragedijos faktas buvo nutylėtas, todėl patikimos informacijos apie „Armėnijos“ žūties vietą ir aukų skaičių ilgą laiką nebuvo.

Piotras Morgunovas, vienas iš Sevastopolio gynybos organizatorių, praeito amžiaus aštuntojo dešimtmečio tragediją paminėjo savo atsiminimuose „Didvyriškasis Sevastopolis“:

« Lapkričio 6 dieną iš Sevastopolio išplaukė greitosios medicinos pagalbos transportas – motorlaivis „Armėnija“ su sužeistais kariais, pagrindinės ligoninės darbuotojais ir evakuotais piliečiais. Jis nuvyko į Jaltą, kur taip pat pasiėmė dalį evakuotųjų iš Simferopolio, o lapkričio 7 dienos rytą patraukė į Kaukazą. 11.25 val., netoli nuo Jaltos, transportas, nors ir turėjo skiriamųjų medicinos laivo ženklų, buvo torpeduotas fašistų lėktuvo ir po keturių minučių nuskendo. Daug gyventojų, gydytojų ir sužeistųjų žuvo.

Šios ištraukos pabaigoje yra išnaša prie bylos Nr. 19, saugomos Centriniame jūrų laivyno archyve. Neseniai istorikai sužinojo, kad 1949 m — 1947 m.) buvo įslaptinta ir sunaikinta. Tam tikra informacija apie tragediją yra trečiajame „Galutinės ataskaitos apie Juodosios jūros laivyno kovinę veiklą Didžiojo Tėvynės karo 1941–1945 m.“ tome, išleistame 1956 m. Esė pranešė, kad 1941 m. lapkričio 7 d. „Armėnijoje“ žuvo 7 tūkstančiai žmonių, išgelbėti tik aštuoni žmonės.

Pagaliau knygoje „Didžiojo Sovietų Sąjungos Tėvynės karo prie Juodosios jūros kronika“, kurią SSRS karinio jūrų laivyno liaudies komisariato istorinis skyrius išleido dar 1946 m., tačiau kaip „visiškai slaptą“ išslaptinta tik 1989 m. informacija apie laivo buvimo vietos laiką ir koordinates apšaudymo metu. Vienintelė užuomina apie būsimas paieškas pasirodė 1991 m. Tai buvo išrašas iš dokumento, saugomo Juodosios jūros laivyno medicinos tarnybos muziejaus medžiagoje. Jame buvo kalbama apie 7 tūkstančius žmonių, žuvusių laive „Armėnija“, kurie buvo užpulti iš oro netoli Gurzufo kaimo Lokio kalno (Ayu-Daga) srityje.

Specialų tyrimą, skirtą „Armėnijos“ žūties vietos paieškai, sovietiniais metais atliko II laipsnio kapitonas, Sevastopolio karo mokslo draugijos mokslinis sekretorius Sergejus Solovjovas. Jam pavyko susipažinti su iš dalies išsaugotais archyviniais dokumentais bei liudininkų parodymais, tarp kurių buvo ir valties iš jūrų medžiotojo „MO-04“ M. M. parodymai. Jakovlevas, lydėjęs laivą:

„Lapkričio 7 d., apie 10 valandą ryto, Sarycho kyšulio rajone virš mūsų, o po trumpo laiko ir virš vandens praskrido vokiečių žvalgybinis lėktuvas žemo lygio skrydžiu. beveik paliesdami bangų keteras (oras buvo audringas ir mes nuodugniai šnekučiavomės), į mūsų rajoną atskriejo du priešo naikintuvai torpedinis bombonešis Vienas iš jų pradėjo sukti torpedų atakai, o antrasis patraukė link Jaltos. Negalėjome atidaryti ugnies, nes valties posūkis siekė 45 laipsnius. Torpedinis bombonešis numetė dvi torpedas, bet nepataikė ir jos sprogo Ajos kyšulio pakrantės uolose. Mus nustebino sprogimo jėga – galingesnio dar nebuvome matę, ir beveik visi iš karto pasakė, kad jei antrasis torpedinis bombonešis pateks į „Armėniją“, tai turės bėdų.

Iš šios istorijos išplaukia, kad laivas „Armėnija“ tą patį rytą, lapkričio 7 d., galėjo būti pakeliui iš Jaltos ne į Tuapsę, o atgal į Sevastopolį, nes Sarych ir Aya kyšuliai yra į vakarus nuo Jaltos, Sevastopolio link. Taigi rašytiniai įrodymai leido nustatyti kelias galimas laivo dingimo vietas, tačiau vienaip ar kitaip visos jos yra Jaltos pakrantės teritorijoje.

„Galbūt vienoje iš ekspedicijų, kurias pravažiavome pro „Armėniją“

2005 metais grupė Ukrainos archeologų, vadovaujamų Sergejaus Voronovo, Jaltos apylinkėse pradėjo povandeninius tyrimus, kurių tikslas buvo aptikti nuskendusį laivą. 2006 metais savo paieškas pradėjo garsus amerikiečių tyrinėtojas Robertas Ballardas, kuris 1985 metais atrado Titaniką, o 1989 m. — vokiečių mūšio laivo „Bismarck“ nuolaužos. Nepaisant brangios įrangos ir technikos, jam nepavyko aptikti „Armėnijos“.

Remiantis žiniasklaidos pranešimais, paskutinį kartą laivo ieškoti 2016 metų liepos pabaigoje bandė Rusijos Federacijos gynybos ministerijos vyriausiojo gelmių tyrimų direktorato specialistai. Paieškos rezultatai vis dar nežinomi.

Norėdami gauti daugiau informacijos apie paiešką „Armėnija“, RT kreipėsi į Juodosios jūros centro povandeninės archeologijos skyriaus vadovą Viktorą Vachonejevą. povandeniniai tyrimai. Jis pats dalyvavo pirmosiose laivo paieškose, kurias nuo 2005 m. vykdė ukrainiečiai, rusai ir Amerikos specialistai. Interviu RT Vakhonejevas pažymėjo, kad darbas buvo atliktas skirtingame gylyje:

„Pagrindinė priežastis, kodėl 2005-2006 metais nepavyko rasti laivo, buvo gelmių griūtis. Juodosios jūros dugnas yra labai kalnuotas. Gali būti, kad vienoje iš ekspedicijų pravažiavome pro „Armėniją“, tačiau ją atpažinti tarp povandeninių uolų labai sunku. Skenuojant dugną susidaro šešėlinės zonos, kuriose teoriškai galėtų būti laivas. Tačiau dėl esamo kiosko nuskaitymo procesas tampa sudėtingesnis.

Viktoras Vachonejevas paaiškino, kad ekspedicijos neturi tikslių duomenų apie laivo buvimo vietą. Taip yra dėl to, kad 1947 m. „Armėnijos“ žūties byla buvo pašalinta iš archyvų ir dabar FSB archyve yra priskirta „visiškai slaptai“. Specialistas pažymėjo:

„Mes tęsėme nuo to laiko, kai Armėnija išplaukė iš uosto, pridėdami tris valandas iki jo nuskendusio momento. Tada padauginta iš minimumo, vidurkio ir Maksimalus greitis progresas. Remiantis gautais duomenimis, buvo nubrėžtas spindulys, kuriuo laivas gali plaukti. Labiausiai logiška, kad „Armėnija“ ėjo link Gurzufo (į rytus nuo Jaltos), Ayu-Dag kalno palei pakrantę. Bet nuskenavome ir dugną ne tik šioje srityje, bet ir viduje centrinis regionas Jalta“.

Kalbėdamas apie versiją, kad laivas iš Jaltos grįžta atgal į Sevastopolį, Vachonejevas paaiškino, kad į jį įsivėlė sumaištis. Katernikas, liudydamas, kad „Armėniją“ matė Sarycho kyšulio srityje, supainiojo jį su kitu laivu „Leninu“. 1941 m. liepos mėn. šioje vietovėje jį susprogdino mina. Pasak Viktoro Vachonejevo, Saryčo vandenys buvo gerai ištirti ir „Armėnijos“ pėdsakų ten nerasta.

Pagal vieną versiją, laivas gali būti po dumblo sluoksniu. RT pašnekovas išreiškė abejones:

"Tai yra neįmanoma. Laivo borto aukštis buvo per didelis. Tokio aukščio dumblas, kuris viršytų laivo parametrus, tiesiog neegzistuoja. Vienintelis sunkumas, neleidžiantis ieškoti laivo, yra kalnuotas reljefas apačioje“.

Baigdamas Viktoras Vakhonejevas pažymėjo, kad „Armėnijos“ mirties istorija kupina paslapčių. Taigi jis išreiškė abejones dėl Anastasijos Popovos, kuri sugebėjo išplaukti į krantą šaltame vandenyje, įrodymais.

Vis dar nežinoma, ar Armėnijos nuolaužos buvo rastos per paskutinę paiešką 2016 metų vasarą. Belieka tikėtis, kad vieną dieną ši istorija ateis į pabaigą.

Eduardas Epšteinas

Olga Tonina Nuskendo motorlaivis „Armėnija“. Keleivinio laivo „Armėnija“ techniniai duomenys:
Ilgis - 112,1 m;
Plotis - 15,5 m;
Šono aukštis - 7,7 m;
Talpa - 5770 tonų;
Jėgainė – du dyzeliniai varikliai, kurių galia 4000 AG. Su.;
Greitis - 14,5 mazgų (apie 27 km/h);
Keleivių skaičius - iki 980 žmonių;
Įgula - 96 žmonės; Oficiali informacija apie motorlaivio „Armėnija“ nuskendusį yra tokia:„11:25 (1941 m. lapkričio 7 d.) TR „Armėnija“, saugodama du patrulinius katerius iš Jaltos į Tuapsę su sužeistaisiais ir keleiviais, buvo užpulta priešo torpedinio lėktuvo. Viena iš dviejų numestų torpedų atsitrenkė į laivapriekio laivą ir 11:29 nuskendo w = 44 g 15 min. 5 sek., d = 34 laipsniai 17 min. Aštuoni žmonės buvo išgelbėti, apie 5000 žmonių mirė“.
Taip pat yra apytikslis schematinis žemėlapis pagal nurodytas koordinates: 2006 m. Ukrainos prašymu prie darbo prisijungė JAV Okeanografijos ir okeanologijos institutas, vadovaujamas Roberto Ballardo. Numanomoje laivo skendimo vietoje amerikiečiai aptiko daug įdomių objektų, tačiau Armėnija taip ir nebuvo rasta. Robertas Ballardas - " įžymus asmuopasaulio jūrų archeologijoje, Masačusetso okeanografijos instituto (JAV) direktorius. Žmogus, radęs Titaniką, mūšio laivą Bismarkas ir lėktuvnešį Yorktown. Gavęs informaciją apie „Armėniją“, jis sustabdė Atlantidos paieškas Santorinio saloje ir savo tyrimų laivu „Endever“, aprūpintu moderniais sonarais ir nuotoliniu būdu valdomais robotais, išvyko į Juodąją jūrą. Ekspedicija Amerikos pusei kainavo 2,5 mln. Taigi „Armėnija“ nerasta. Ar tu ten ieškojai? Ką mes žinome?..." " įžymus asmuoTik 1941 m. lapkričio 7 d., 08:00" medicinos laivas galėjo išplaukti ir nuvykti į Tuapse, " 8 val " laivas nustojo krauti ir „Armėnijos“ vadas 3 laipsnio kapitonas V.Plaushevskis įsakė atsisakyti švartavimosi lynų. Tai yra, „Armėnija“ išplaukė į jūrą 1941 m. lapkričio 7 d. 08:00 iš Jaltos. Kas toliau? Ką sako liudininkai? , http://militera.lib.ru/research/nepomniaschy_nn/01.html Pereikime prie jūrų medžiotojo MO-04 M.M. valties liudijimo. Jakovleva.lapkričio 7 d. apie 10 valandą rytonetoli Sarycho kyšulio Virš mūsų praskrido vokiečių žvalgybinis lėktuvas,ir po trumpo laiko virš vandens, skrendant žemame lygyje, beveik liečiant bangų keteras (oras buvo audringas, mus stipriai supurtė Mus nustebino sprogimo jėga – galingesnio dar nebuvome matę, o beveik visi iš karto pasakė, kad jei antrasis torpedinis bombonešis pataikys į „Armėniją“, tada bus bėda...Taip atsitiko" . Tsushima forume yra šiek tiek kitokia citata iš M. M. Jakovlevo atsiminimų (ar jos perpasakojimas?): http://wap.tsushima4.borda.ru/?1-9-0-00000001-000-0-0. " Toliau yra valtininko su MO-04 M. M. Yakovlev prisiminimai:" Lapkričio 7 dieną 10 val pakeliui į Tuapsę laivą užpuolė du Heinkel-111 http://militera.lib.ru/research/nepomniaschy_nn/01.html . MO šaudyti negalėjo, jūra labai gaivi, stulpelis siekė 45 laipsnius. Nuvykome į" Armėnija " iš dviejų pusių: vienas He-111 iš Jaltos pusės, o kitas iš jūros. Pirmasis torpedinis bombonešis buvo nepastebėtas. Pataikė antrasis . Maždaug po keturių minučių laivas nuskendo po vandeniu." Išgyveno tik 8 žmonės." Abiejose versijose pasirodo Cape Sarych. Sarycho kyšulys yra apie 40 kilometrų nuo Jaltos – jei atstumą matuosite sausuma, ir apie 50–55 kilometrus, jei važiuosite jūra. Per dvi valandas visu greičiu (2 val. x 27 km/h = 54 km) „Armėnija“ galėjo pasiekti Sarycho kyšulį. Tik Sarych kyšulys yra Į VAKARUS nuo Jaltos! Ir „Armėnija turėjo eiti į Rytus - į Tuapse arba Novorosijską, o M. M. Jakovlevas pamini Ajos kyšulį, esantį NET į VAKARUS nuo Jaltos „He-111“ tipo torpeduose, kurių kalibras buvo 450 mm, buvo 170 kilogramų sprogstamųjų medžiagų uolos prie Ajos kyšulio, „Armėnija“ turėjo būti tarp torpedų paleidimo taško ir Ajos kyšulio. Tai yra, "Armėnija" turėtų būti maždaug 2500-2000 metrų nuo Aya kyšulio.
Kas toliau? Jei tiki citata iš Tsushima forumo, tai antrasis torpedinis bombonešis užpuolė beveik iškart po pirmojo arba kartu su juo. Jei taip, vadinasi, „Armėnija“ nuskendo Laspi srityje. Apie 2-3 kilometrus nuo kranto.
O jei ne? Juodosios jūros laivyno vadas, admirolas F.S. Oktyabrsky: „Kai sužinojau, kad transportas išvyks iš Jaltos dienos metu, aš pats asmeniškai perdaviau įsakymą vadui, jokiu būdu neišvykti iš Jaltos iki 19 val., tai yra iki tamsos. Mes neturėjome galimybių užtikrinti gerą orą ir jūrų danga transportui Ryšys veikė patikimai, vadas gavo įsakymą ir, nepaisant to, išvyko iš Jaltos 08.00 val. 11 valandą ją užpuolė torpediniai lėktuvai ir nuskandino. Po torpedos smūgio „Armėnija“ plūduriavo keturias minutes ". 11:00, jei manytume, kad po 10:00 „Armėnija“ judėjo iš Jaltos tokiu pat 14 mazgų greičiu, ji turėjo būti Fiolent kyšulio srityje arba šiek tiek į šiaurės vakarus. " Ir galiausiai, 11-25 d. Tuo pačiu 14 mazgų greičiu gauname „Armėnijos“ žūties vietą maždaug Chersoneso kyšulio srityje (į šiaurę, vakarus ar pietus). Taigi turime tris galimas „Armėnijos“ mirties vietas. Visi jie yra į VAKARUS NUO JALTOS IR SARYČO kyšulio. Tai yra, visiškai ne ten, kur ieškojo Robertas Ballardas. Kodėl „Armėnija“ pakeliui į Sevastopolį, o ne į Tuapsę? Greičiausiai jo kapitonas gavo įsakymą iš serijos „rūkykite, iškočiokite koldūnus“ - grąžinti Sevastopolio ligoninių darbuotojus atgal. Greičiausiai laikantis šios direktyvos: Vyriausiosios vadovybės štabo N 004433 DIREKTYVA KRIMO KARINIŲ VADUI, JUODOSJOS JŪROS LAIVINUI DĖL KRYMO GYNYBOS STIPRINIMO PRIEMONIŲ Kopija: Karinio jūrų laivyno liaudies komisarui. 1941 m. lapkričio 7 d. 02 val. 00 min Siekdami sutramdyti priešo pajėgas Kryme ir neleisti joms patekti į Kaukazą Tamano pusiasalis Aukščiausiosios vadovybės štabas įsako: 1. Pagrindinė Juodosios jūros laivyno užduotis – aktyvi Sevastopolio ir Kerčės pusiasalio gynyba su visomis jėgomis. 2. Jokiu būdu nepasiduokite Sevastopoliui ir ginkite jį iš visų jėgų. 3. Laikykite Sevastopolyje visus tris senus kreiserius ir senus minininkus. Iš šios sudėties suformuokite manevringą būrį operacijoms Feodosijos įlankoje, kad palaikytumėte kariuomenę, užimančią Ak-Monai pozicijas. 4.Azovo flotilės dalinys Ak-Monai pozicijos kariams palaikyti iš šiaurės. 5. Novorosijske bus bazuojami mūšio laivai ir nauji kreiseriai, naudojami operacijoms prieš priešo užimtą pakrantę ir senų laivų daliniui sustiprinti. Naikintuvų dislokavimas jūsų nuožiūra. 6. Dalis ZA iš apleistų teritorijų bus panaudota Novorosijsko oro gynybai stiprinti. 7. Organizuoti ir užtikrinti karių, išvykstančių į Jaltą, Aluštą ir Sudaką, pervežimą į Sevastopolį ir Kerčę. 11.Esate Kerčėje. 12. Tiesiogiai vadovauti Kerčės pusiasalio gynybai, paskirti generolą leitenantą Batovą. I. STALINAS B. ŠAPOSNIKOVAS N. KUZNETSOVAS“ Kitų logiškų „Armėnijos“ sugrįžimo paaiškinimų nėra. Visokios versijos apie „auksą tauriuose“, „NKVD darbuotojus“ - našlaičiams ir vargšams, kurie buvo nepakankamai gydomi haloperidoliu arba buvo paleisti iš „Namo-2“ už pavyzdingą idiotišką elgesį. Kadangi „Armėnija“ nepasiekė Sevastopolio, įsakymas buvo „išgydytas“. O gal tai nebuvo rašytinė. Gana dažnai yra duodami žodiniai įsakymai, o žodinį įsakymą gavusiam asmeniui mirus, įsakymą davęs asmuo gali nepripažinti, kad toks įsakymas buvo duotas. Ypač jei yra žmonių, kurie atkakliai klausinėja. Vienaip ar kitaip, Laspi, Fiolent ir Cossack yra trys garsus paplūdimys Krymas – iš tikrųjų gali būti kelių tūkstančių žmonių masinės kapavietės pakraštys. Tačiau ir Kazachka, ir Fiolent jau tokie – jei pamenate Paskutinės dienos..."). Kaip paaiškinti greitą laivo nuskendimo laiką – 4 minutes? Jo konstrukcija. Didelis keleivių kajučių skaičius visame laivo borte, numato ilgus koridorius visame laive. Atsižvelgiant į banguotą jūrą, taip pat į tai, kad vokiečių torpedos dažnai nelaikydavo gylio ir iššokdavo į paviršių, skylė iš torpedos galėjo būti ties vaterlinija arba virš jos, o tai prisidėjo ne tik prie vandens užtvindymo. laivapriekis, bet greitas vandens plitimas po visą laivą Kelis kartus didesnis nei įprastas keleivių krūvis neabejotinai sukėlė sunkumų įgulai kovojant dėl ​​„Armėnijos“ ar tikslios vietos Jo mirtis vis tiek turėtų likti nežinoma. Tai daugiau politikos, o ne etikos klausimas pamestas laivas Bet jeigu mums svarbi mūsų istorija ir mes ją vertiname, „Armėnija“ turi būti surasta. Naudotos medžiagos:

Perskaičiau gerbiamo tinklaraštininko Adomo 2018-07-01 pranešimą „Epronovets 17“ - „Po nelaimės“, kad 2018-06-05 povandeninio laivo „Kambala“ nuskendimo vieta. 1909 m. gegužės 30 d. rasta ir lokalizuota, apie planuojamą jo žūties vietos tyrimą povandeninių robotų pagalba ir V. Boiko knygos „Povandeninis laivas „Plekšnė“ pristatymas.
Džiugu, kad pagaliau jie rado šį povandeninį laivą, kuris tragiškai žuvo per Juodosios jūros laivyno eskadrilės naktinį mokomąjį ataką, kai kateris buvo užpultų eskadrilės laivų kursu ir buvo perpjautas per pusę mūšio laivo „Rostislav“ - „...netoli Sevastopolio, Inkermano švyturių diapazone...“, kaip parašyta marmurinėje lentoje, įrengtoje Šv. Mikalojaus karinio jūrų laivyno katedroje Sankt Peterburge.

2016 m. rugpjūčio 27 d. tinklaraštyje paskelbtame straipsnyje „Apie Pirmojo pasaulinio karo Juodosios jūros povandeninius laivus ir kaip jie tempė į Sevastopolį sugautus turkų laivus“ šiek tiek papasakojau apie šio povandeninio laivo likimą. , jo įgula ir pateikė paminklo, pastatyto 1912 m. gegužės 29 d. jūreivių palaidojimo vietoje Sevastopolio karantino kapinėse, nuotraukas.
Tada virš savo kapo paminklo pavidalu, ant akmeninio cokolio, įrengė autentišką „Plekšnės“ kabiną, kurioje pakabino atvaizdą su priešais šviečiančia neužgesinančia lempa.
„Plekšnės“ kabiną vainikavo Gedinčios Motinos figūra iš balto marmuro. Per 1941-1945 m. karą paminklas buvo smarkiai apgadintas, dingo marmurinė Geditojo figūra.

Pažymėtina, kad šis paminklas dabar yra vienintelis paminklas Rusijoje imperatoriškojo Rusijos karinio jūrų laivyno povandeniniams laivininkams, išskyrus Šv.Mikalojaus karinio jūrų laivyno katedroje įrengtą marmurinę lentą. Sankt Peterburgas.
Norėčiau palinkėti sėkmės tolimesnėms „Kambalos“ paieškos sistemoms.

Šiandien norėčiau iškelti temą apie tragišką motorlaivio „Armėnija“ žūtį.

Per visą laivybos Juodojoje jūroje istoriją, įvairiais skaičiavimais, žuvo arba nuskendo daugiau nei 50 000 įvairių laivų, laivų ir kitų vandens transporto priemonių, iš kurių daugiau nei 10 000 buvo burlaiviai.
Per Didįjį Tėvynės karą 1941-1945 m. Juodosios jūros laivynas prarado 1151 karo laivą ir pagalbinį laivą.

Didžiausia karinio jūrų laivyno tragedija Juodosios jūros laivyne per karą įvyko 1941 m. lapkričio 7 d. , kai vokiečių torpedinis bombonešis Heinkel-111 11.29 val. nuskandino greitosios medicinos pagalbos transporto motorlaivį Armėnija, kuris lapkričio 7 d. aštuntą ryto iš Jaltos išplaukė tik vienu patruliniu kateriu SKA-041 (kai kurių šaltinių duomenimis, dvi valtys).

Motorlaivis "Armėnija"

Tai buvo viena didžiausių nelaimių jūroje ne tik Didžiojo Tėvynės karo metu, bet ir 2014 m jūrų istorija apskritai, bet kuri pagal sovietinių laikų tradicijas ilgus metus buvo nutylima.

1941 m. lapkričio 6 d. Sevastopolyje apie 300 sužeistųjų buvo pakrauta į „Armėniją“, Sevastopolio karinio jūrų laivyno ligoninės, 2-osios karinio jūrų laivyno ir Nikolajevo bazės ligoninių medicinos ir ekonomikos personalą, medicinos sandėlį Nr. 280, sanitarinę-epidemiologinę laboratoriją, 5 - Į laivą buvo priimtas medicinos ir sanitarijos būrys, dalis Primorskio ir 51-osios armijų medicinos personalo, taip pat evakuoti Sevastopolio gyventojai.

(Po Armėnijos mirties Juodosios jūros laivynas praktiškai liko be medicininės paramos, reikėjo sukurti naują ligoninę, bazines ligonines ir kt.
1941 m. gruodžio pabaigoje – 1942 m. sausio pradžioje buvo priimtas sprendimas atkurti ankstesnę medicinos tarnybos organizaciją. Dvi karinio jūrų laivyno ligoninės vėl buvo perkeltos į Sevastopolį, chirurgų grupė ir Sevastopolio gynybinio regiono medicinos tarnybos atkūrimas tęsėsi iki 1942 m.
Kodėl iš Sevastopolio, kurio gynyba dar tik prasidėjo, buvo evakuotas visas laivyno medicinos personalas, Juodosios jūros laivyno vadui yra atskiras klausimas.
Sevastopolis didvyriškai gynėsi dar aštuonis mėnesius).

Lapkričio 6 d. 19.00 val. motorlaivis „Armėnija“ iš Sevastopolio išplaukė į Tuapsę. Pakeliui buvo gautas įsakymas vykti į Balaklavą ir ten pasiimti sužeistuosius bei medicinos personalą. Tada laivas įplaukė į Jaltą, kur buvo paimti sužeistieji, Didžiosios Jaltos sovietų ir partijos aktyvistai bei civiliai miesto gyventojai.

Jaltoje į laivą taip pat buvo pakrautos kelios dešimtys dėžių. Yra prielaida, kad kai kuriuose iš jų buvo Krymo muziejų vertybės, ypač dalis keliaujančios parodos iš Rusijos valstybinio muziejaus eksponatų, kuriuos karas rado Alupkoje.
Nusprendžiau patikrinti šią prielaidą ir 2015 metais susisiekiau su rusu valstybinis muziejus Sankt Peterburge, gavo oficialų atsakymą:
„...Valstybinis rusų muziejus 1941 m. atsiuntė Alupkos rūmų muziejui keliaujančią parodą „Pagrindiniai XVIII–XIX a. rusų tapybos raidos etapai“. Iki Didžiojo Tėvynės karo pradžios paroda nebuvo iškelta iš Alupkos...
Vėliau buvo nustatyta, kad dalis kūrinių buvo pavogti, dalis grąžinta iš Vokietijos ir grąžinta į Rusų muziejų.
Visi parodos darbai į Rusų muziejų taip ir negrįžo“.
Kaip matome, prielaida pasitvirtino, buvo paroda ir nemaža jos dalis galėjo būti evakuota ant „Armėnijos“.
Iš viso, įvairiais skaičiavimais, Armėnijoje buvo nuo 4500 iki 7000 žmonių. Tik 8 žmonės buvo išgelbėti!

Admirolas F.S. Oktyabrsky prisiminė:
„Kai sužinojau, kad transportas išvyks iš Jaltos dienos metu, aš pats asmeniškai perdaviau įsakymą vadui, jokiu būdu neišvykti iš Jaltos iki 19 val., tai yra iki tamsos. Mes neturėjome galimybių užtikrinti gerą orą ir jūrų danga transportui Ryšys veikė patikimai, vadas gavo įsakymą ir, nepaisydamas to, išvyko iš Jaltos 08.00 val.
11 valandą ją užpuolė torpediniai lėktuvai ir nuskandino. Po torpedos smūgio „Armėnija“ plūduriavo keturias minutes“.

Kodėl „Armėnijos“ kapitonas (Plaushevskis) pažeidė įsakymą ir anksti ryte išplaukė į jūrą – dar viena laivo žūties paslaptis.

Tačiau turėkime omenyje, kad Jaltos uostas tuo metu buvo visiškai neapsaugotas nuo aviacijos.
Jaltoje prie molų buvo prišvartuoti du naikintuvai „Boikiy“ ir „Impeccable“, o „Armenia“ buvo priversta prisišvartuoti laukdama pakrovimo. Naikintojai buvo užtaisyti 17-osios priešlaivių baterijos pabūklais ir visais Jaltą dengiančiais priešlėktuviniais pabūklais.

Pasilikti uoste prilygo savižudybei. Prie uosto prieigose jau buvo vokiečių kariuomenė (pirmieji vokiečių daliniai į Jaltą įžengė tos pačios dienos vakare).

Be to, esama nemažai prielaidų: kapitoną spaudė aukšti NKVD ir partijos pareigūnai, atsidūrę Jaltoje laive ir netgi grasinę smurtu.

„Armėnijos“ žūtis ilgą laiką buvo užantspauduota paslaptis, o dokumentai apie laivo žūtį, esantys Centriniame karinio jūrų laivyno archyve, buvo sunaikinti 1949 m.

Pažymėtina, kad tuo laikotarpiu, kai Krymas buvo Ukrainos dalis, buvo bandoma surasti motorlaivį „Armėnija“.

2006 metais šiose paieškose dalyvavo ir Amerikos pusė, vadovaujama Masačusetso okeanografijos instituto direktoriaus Roberto Ballardo, radusio Titaniką, mūšio laivą Bismarck ir lėktuvnešį Yorktown.
Amerikiečių mokslininkas sudarė sutartį su Ukrainos nacionaline mokslų akademija. Atplaukė tyrimų laivas Endever, aprūpintas moderniais sonarais ir nuotoliniu būdu valdomais robotais.
Buvo ištirtas didžiulis jūros plotas, maždaug 20 x 20 mylių, rasta daugiau nei 400 objektų, tačiau nuskendusio laivo neaptikta.
Juodosios jūros laivyno muziejuje esančios „Armėnijos“ žūties vietos (44 ° 17 „Š, 34 ° 10“ rytų ilgumos) koordinatės, matyt, yra labai apytikslės.

Šio laivo atminimui yra kadrai iš 1935 m. filmo „Nuskendusio laivo lobis“, kuriame jis buvo nufilmuotas.

Savo ruožtu per 2015–2016 m. Tris kartus oficialiai susisiekiau su Rusijos geografų draugija su pasiūlymu organizuoti motorlaivio „Armėnija“ paiešką pagal projektą „Povandeniniai tyrimai“.
Gavau malonius atsakymus, kad mano pasiūlymas buvo išsiųstas Rusijos geografų draugijos Povandeninių tyrimų centrui svarstyti ir atsakyti.
Tačiau iš šio centro atsakymo nebuvo gauta.

Suprantu, kad tai labai brangi operacija, kuriai reikia atitinkamų organizacinių ir finansinis saugumas. Bet aš manau, kad ji to verta.
Juk „Armėnijos“ nelaimė yra didžiausia jūrinė tragedija karo metu ir apskritai jūrų istorijoje, įvairiais skaičiavimais nusinešusi apie 7 tūkst.
Kodėl Ukraina sugebėjo rasti priemonių šioms paieškoms organizuoti ir užtikrinti 2006 metais (deja be rezultatų), o Rusija to negali?!!!

Manau, kad tai yra mūsų pareiga žuvusiųjų atminimui, ir turime surasti „Armėnijos“ žūties vietą – šią masinę kelių tūkstančių žmonių kapavietę ir, siekdami įamžinti atminimą, paskelbti šią vietą jūrų karine. kapinės.
Kreipiuosi į „Epronovets“ redakcinę kolegiją su įtikinamu prašymu paremti šį pasiūlymą.

Didelio masto nelaimių jūroje simbolis buvo keleivinio lainerio „Titanikas“ žūtis, 1912 metų balandį nusinešusi apie 1500 žmonių gyvybių.

Tiesą sakant, „Titanikas“ net nėra tarp trisdešimties didžiausių jūrų nelaimių didžiausias skaičius aukos. Baisiausios tokio pobūdžio tragedijos įvyko Antrojo pasaulinio karo metais, kai į dugną nugrimzdo transportas su tūkstančiais ne tik kariškių, bet ir moterų, senelių bei vaikų.

1941 m. lapkričio 7 d. jis mirė Juodojoje jūroje Sovietinis motorinis laivas„Armėnija“, kurioje laive buvo keli tūkstančiai žmonių. „Armėnijos“ tragedija iki šių dienų išlieka viena iš Didžiojo Tėvynės karo „tuščių dėmių“, nes daugelis šios istorijos klausimų neatsakyta.

20-ojo dešimtmečio viduryje, kai šalis šiek tiek atsigavo po sukrėtimo Civilinis karas, valdžia pradėjo galvoti apie civilinės laivų statybos plėtrą. 1927 m. Baltijos laivų statykloje Leningrade buvo pastatytas motorlaivis „Adzharia“, pagrindinis pirmojo sovietinio laivo serijos laivas. keleiviniai lėktuvai. 1928 m. toje pačioje Baltijos gamykloje buvo baigti darbai dar penkiuose šio projekto laivuose: „Krymas“, „Gruzija“, „Abchazija“, „Ukraina“ ir „Armėnija“.

„Armenia“ buvo 107,7 metro ilgio, 15,5 metro pločio, 7,84 metro borto aukščio ir 5770 tonų talpos laivas. Laivą aptarnavo 96 žmonių įgula. Laivas vienu metu galėjo priimti iki 950 keleivių.

„Armėnija“, kaip ir kiti projekto laivai, buvo skirti gabenimui tarp Krymo ir Kaukazo uostų. Laivai puikiai susidorojo su savo užduotimi, nes jų dydžiui buvo labai tinkamas 14,5 mazgo greitis.

plaukiojanti ligoninė

Prasidėjus Didžiajam Tėvynės karui „Armėnija“ buvo „pašaukta“ į karinę tarnybą. Odesos laivų statykloje ji buvo skubiai paversta plūduriuojančia ligonine, skirta 400 sužeistųjų gabenti ir teikti skubią pagalbą.

1941 m. rugpjūčio 10 d. „Armėnija“ pradėjo vykdyti naujas pareigas. Laivo kapitonas buvo Vladimiras Plauševskis, o plaukiojančios ligoninės vyriausiuoju gydytoju paskirtas II laipsnio karo gydytojas Piotras Dmitrijevskis. Dar visai neseniai vyriausiasis gydytojas buvo civilis ir dirbo vienoje iš Odesos ligoninių.

Situacija fronte buvo slegianti. Likus penkioms dienoms, kol Armėnija oficialiai tapo medicinos laivu, priešas priartėjo prie Odesos. Iš apgulto miesto laivu teko evakuoti ne tik sužeistuosius, bet ir civilius pabėgėlius. Tada „Armėnija“ pradėjo gabenti sužeistuosius iš Sevastopolio. Iki spalio pradžios laivas į žemyną išplukdė apie 15 tūkst.

Iki 1941 m. spalio pabaigos Kryme susidarė katastrofiška padėtis. Vienuoliktoji Manšteino armija, nušlavusi sovietų gynybos linijas, užėmė vieną miestą po kito. Sevastopolio žlugimo grėsmė per kelias dienas buvo daugiau nei reali.
Tokiomis sąlygomis 1941 m. lapkričio 4 d. „Armėnija“ išvyko iš Tuapse uosto Sevastopolio kryptimi. Laive buvo pastiprinimas pagrindinės laivyno bazės garnizonui. „Armėnija“ saugiai pasiekė Sevastopolį. Lapkričio 5 d. kapitonas Plauševskis gavo įsakymą: priimti į laivą ne tik sužeistuosius, bet ir visų Juodosios jūros laivyno ligoninių ir gydymo įstaigų personalą, taip pat dalį Primorskio armijos medicinos personalo.

Tūkstančiai pabėgėlių ir slaptų krovinių

Atsižvelgiant į tai, kad tuo metu kovos dėl Sevastopolio dar tik klostėsi, įsakymas atrodė kiek keistai. Kas išgelbės sužeistųjų gyvybes?

Istorikai, nagrinėję šią problemą, mano, kad Juodosios jūros laivyno vadas admirolas Filipas Oktiabrskis miesto likimą laikė iš anksto nulemtu ir nusprendė pradėti evakuaciją.

Tačiau 1941 m. lapkričio 7 d. Oktiabrskis gavo nurodymą iš štabo, kuriame sakoma: „Jokiu būdu nepasiduok Sevastopolio ir gink jį iš visų jėgų“.

Tačiau iki lapkričio 7 d. įsakymų iš Maskvos nebuvo, todėl „Armėnija“ priėmė evakuotus gydytojus ir kitus. Į laivą lipo vietinio Lunacharskio vardo teatro aktoriai, Artek pionierių stovyklos vadovybė ir darbuotojai bei daugelis kitų.

Tikslių sąrašų tų, kurie įlipo į Armėniją, nebuvo. Kapitonas Plauševskis gavo dar vieną įsakymą: pasikrovus Sevastopolyje, vykti į Jaltą, kur priimti pabėgėlius ir vietos partijos aktyvistus. Išvykus iš Sevastopolio atėjo papildomas įsakymas: vykti į Balaklavą ir pasiimti specialų krovinį. Dėžės į laivą buvo įneštos lydimos NKVD pareigūnų. Galbūt tai buvo auksas ar vertybės iš Krymo muziejų.

„Drąsieji į laivą įlipo naudodami drobules“

Čia laivo laukė minios pabėgėlių. Štai ką apie tai prisiminė Vera Čistova, kuriai 1941 m. buvo 9 metai: „Tėtis nupirko bilietus, o mes su močiute turėjome išvykti iš Jaltos laivu „Armėnija“. Lapkričio 6-osios naktį prieplauka buvo pilna žmonių. Pirmiausia pakrovė sužeistuosius, paskui įsileido civilius. Niekas bilietų netikrino, o ant rampos prasidėjo spūstis. Drąsieji į laivą lipo naudodami vantas. Šurmulyje nuo lentos mėtėsi lagaminai ir daiktai. Iki aušros pakrovimas buvo baigtas. Bet mes taip ir nepatekome į „Armėniją“. Prieplaukoje liko šimtai žmonių. Su močiute nuėjome į tėčio dirbtuves ant krantinės. Aš ten užmigau“.

Tuo metu „Armėnijoje“ likusiems žmonėms atrodė pasisekė. Tiesą sakant, viskas buvo visiškai priešingai.

Kiek žmonių tuo metu buvo „Armėnijoje“? Konservatyviausiais skaičiavimais, apie 3 tūkst. Viršutinė riba yra 10 000 žmonių. Greičiausiai tiesa yra kažkur per vidurį, o laive buvo nuo 5500 iki 7000 žmonių. Ir tai nepaisant to, kad net „keleivinėje“ versijoje laivas buvo skirtas tik 950 žmonių.

Tiesą sakant, „Armėnija“ būtų galėjusi sėkmingai evakuoti panašų skaičių žmonių, jei iš Jaltos būtų išvykusi tamsoje. Tačiau pakrovimas buvo baigtas apie 7 val.

Išvykti į jūrą dienos metu praktiškai be jokios priedangos prilygo savižudybei. Admirolas Oktiabrskis vėliau rašė, kad Armėnijos kapitonas gavo griežtą įsakymą likti uoste iki vakaro, tačiau jį pažeidė.

Tačiau kapitonas Plauševskis iš tikrųjų neturėjo kito pasirinkimo. Jaltos uostas, skirtingai nei Sevastopolis, neturėjo galingos oro gynybos sistemos, o tai reiškia, kad čia laivai tapo puikiu aviacijos taikiniu. Be to, vokiečių motorizuoti daliniai jau artėjo prie miesto ir vos per kelias valandas jį užėmė.

Laivas nuskendo per 4 minutes

Prieš kalbant apie tai, kas vyko toliau, reikia pažymėti, kad istorikai vis dar nėra apsisprendę, ar „Armėnija“ gali būti laikoma teisėtu kariniu taikiniu.

Pagal karo įstatymus medicinos laivas, pažymėtas atitinkamais identifikavimo ženklais, nėra vienas iš jų. Kai kurie teigia, kad „Armėnija“ buvo pažymėta raudonu kryžiumi, o tai reiškia, kad laivo užpuolimas buvo dar vienas nacių nusikaltimas. Kiti prieštarauja: „Armėnija“ pažeidė savo statusą turėdama keturis 45 mm priešlėktuvinius pabūklus. Dar kiti yra visiškai tikri, kad laivas, kuriame buvo vežami ne tik sužeistieji ir pabėgėliai, bet ir kariški kroviniai, neturėjo medicininio laivo žymių.

Kaip priedangą „Armeniją“ lydėjo du patruliniai kateriai, o danguje – du sovietiniai naikintuvai I-153.

Mirtino užpuolimo laive aplinkybės taip pat prieštaringos. Ilgam laikui buvo manoma, kad „Armėnija“ tapo kelių dešimčių sprogdintojų atakos auka. Viena iš gyvų keleivių, Jaltos gyventoja Anastasija Popova, apie tai kalbėjo: „Išplaukusį į jūrą laivą užpuolė priešo lėktuvai. Visas pragaras išsilaisvino. Bombų sprogimai, panika, žmonių rėkimas – viskas susimaišė į nenusakomą košmarą. Žmonės veržėsi aplink denį, nežinodami, kur pasislėpti nuo ugnies. Įšokau į jūrą ir išplaukiau į krantą, praradęs sąmonę. Net nepamenu, kaip atsidūriau ant kranto.

Tačiau šiandien patikimesnė atrodo versija, kad buvo tik vienas lėktuvas: vokiečių torpedinis bombonešis He-111, priklausęs pirmajai aviacijos grupės I/KG28 eskadrilei. Tai nebuvo tikslinė „Armėnijos“ ataka: torpedinis bombonešis ieškojo bet kurio sovietų transporto laivo Krymo-Kaukazo linijoje.

Įlipęs nuo kranto, Non-111 numetė dvi torpedas. Vienas praėjo pro šalį, o antrasis 11.25 val.

„Armėnija“ nuskendo vos per keturias minutes. Tik aštuoni laive buvę žmonės buvo išgelbėti. Juodosios jūros dugnas tapo kapu tūkstančiams.

Negalėjau rasti

Tuo „Armėnijos“ paslaptys nesibaigia. Praėjus 75 metams po tragedijos, tiksli laivo nuskendimo vieta nebuvo nustatyta.

Oficialiame pranešime apie „Armenijos“ žūtį rašoma: „11.25 val. (1941 m. lapkričio 7 d.) TR „Armenia“, saugančią du patrulinius laivus iš Jaltos į Tuapsę su sužeistaisiais ir keleiviais, užpuolė priešo torpedinis lėktuvas. Viena iš dviejų numestų torpedų pataikė į laivo priekį ir 11.29 val. nuskendo ties w = 44 laipsniais 15 min. 5 sek., d = 34 laipsniai 17 min. Aštuoni žmonės buvo išgelbėti, apie 5000 žmonių mirė“.

Numanoma laivo nuskendimo vieta buvo ne kartą tyrinėta. 2006 metais prie paieškų prisijungė Robertas Ballardas, Atlanto dugne radęs Titaniką. Ukrainoje buvo pranešta, kad „Armėnija“ ketinama rasti, bet tai neįvyko. Dingusio laivo pėdsakų nerasta.

Daroma prielaida, kad tikroji „Armėnijos“ mirties vieta nėra ten, kur dokumentuose nurodyta. Pagal šią versiją, kapitonas Plauševskis išsiuntė laivą ne į Tuapse, o į Sevastopolį, saugomas laivyno bazės oro gynybos, tačiau pakeliui jį užpuolė torpedinis bombonešis.

Tačiau tai tik prielaida, kaip ir daugelis kitų „Armėnijos“ mirties istorijoje.

Visas paslaptis bus galima atskleisti tik tada, kai bus rastas galutinis laivo prieglobstis.

DIDŽIAUSIA ANTRAJO PASAULIO JŪRŲ TRAGEDIJA: JAVAD SUSILIKO SU JAIS

Žvelgiant į senus 1941–1945 m. karo laikotarpio dokumentus ir nuotraukas, visada norisi daugiau sužinoti apie žmones, su kuriais jie susiję. Pradedate ieškoti aktualios informacijos – ir šlovingi bei tragiški mūsų istorijos puslapiai tiesiogine prasme atgyja prieš jūsų akis.

Jaunuolis nuotraukoje yra Muratkhanovas Javad Feyzulla oglu.

Jis gimė 1914 m. Salyan mieste. Šiame mieste garsėjo Muratchanovų šeima – Javado senelis buvo vietos antstolis. Netrukus šeima persikėlė į Baku, o Javadas užaugo Icheri Sheher mieste, garsiojoje Malajų tvirtovės gatvėje. Jį sužavėjo medicina ir po mokyklos baigė Azerbaidžano valstybinio medicinos instituto Farmacijos fakultetą. Tada jis dirbo vienoje iš Baku vaistinių Bailovo mieste. Tiesiog neturėjau laiko sukurti šeimos. Atėjo karas ir Džavadas išvyko ginti savo tėvynės. Šeima žinojo, kad Javadas, kaip karo felčeris-vaistininkas, yra Juodosios jūros laivyno 8-ojo atskirojo medicinos bataliono gretose. Išsaugotas ir jo laiškas namo, kuriame jaunuolis prašo dėl jo nesijaudinti ir nesiųsti pinigų.

Eilinis laiškas, kuriame minimi visi jo širdžiai artimi žmonės.

Ir 1942 m. sausio mėn Javado tėvas per Baku Vorošilovskio rajono karinį komisariatą gavo sūnaus „laidotuvių“ laišką, kurį pasirašė Juodosios jūros laivyno medicinos ir sanitarijos skyriaus karinis komisaras – „Kovoje su vokiečių fašizmu jis žuvo jūroje. 1941 metų lapkričio 7 dieną“.

Ir tai viskas - nieko nebuvo žinoma apie jokias aplinkybes, susijusias su karo paramediko Muratkhanovo mirtimi. Šiuos dokumentus mums maloniai pateikė Javado Muratkhanovos dukterėčia Gulnara-khanum Radzhabova, Džavado sesers Lumi-khanum Muratkhanovos-Amrakhovas dukra. Tai ta pati sesuo Lumi, kurią Javadas primena savo laiške.

Informacijos iš elektroninės duomenų bazės „Memorial“ dėka galėjome sužinoti, kur, kaip ir kokiomis aplinkybėmis tą dieną baigėsi Džavado gyvenimas.

Jis žuvo per penkių (!) „Titanikų“ katastrofai prilygstančią jūrų nelaimę, kai 1941 metų lapkričio 7 d. Greitosios pagalbos automobilis „Armenia“, kuriame buvo karinis paramedikas Muratchanovas, buvo nuskendęs dėl torpedos atakos. Vokietijos aviacija prie išvažiavimo iš Jaltos.

Javado Muratkhanovo registracijos kortelė, saugoma TsAMO TSRS

Tai buvo mažai žinomas ir, ko gero, tragiškiausias to karo jūroje epizodas. Transportas „Armėnija“ evakavo sužeistuosius ir pabėgėlius iš Jaltos, kai vokiečių kariai jau artėjo prie miesto ir buvo užpulti fašistinio torpedinio bombonešio Gurzuf abeam Ayu-Dag kalno srityje. Dėl tiesioginio torpedos smūgio laivas sulūžo ir nuskendo. Beveik visi 7000 laive skridusių žmonių žuvo.

„Armėnija“ ant laivų statyklos elingo.

Oficiali informacija apie „Armėnijos“ mirtį yra labai menka. Daugiau įdomi informacija pateikia galutinę ataskaitą apie Juodosios jūros laivyno kovinę veiklą Antrojo pasaulinio karo metu 1941–1945 m. Trečiajame šio Juodosios jūros laivyno štabo operatyvinio skyriaus uždaro dokumento tome rašoma, kad „1941 m. lapkričio 7 d. greitosios medicinos pagalbos transporte „Armėnija“ buvo visiškai dingę: „Sevastopolio jūrų ligoninė“ su 700 lovų, karinis jūrų laivynas. Juodosios jūros laivyno ligoninė ir jos turtas, 5-asis medicinos sanitarinis būrys, bazinė ligoninė ir tt... žuvusiųjų apie 7000 žmonių, išgelbėti 8 žmonės. Žuvus „Armėnijai“, Juodosios jūros laivynas liko be medicininės paramos, todėl reikėjo sukurti pagrindinę Juodosios jūros laivyno ligoninę Nr. 40, bazines ligonines, kviečiant gydytojus iš rezervo. Viso kelių medicinos ir sanitarijos įstaigų personalo pakrovimas į vieną medicinos transportą buvo rimta klaida.

Laivo vadas buvo vadas leitenantas V.Ya. Plauševskis. Standartinis laivo evakuacinis pajėgumas buvo 400 žmonių, buvo viena operacinė ir 4 persirengimo kambariai su 11 stalų. Laivo medicinos personalas: 9 gydytojai, 29 slaugytojai ir 75 prižiūrėtojai.

Tarp medicinos personalo narių, be Javado Muratkhanovo, buvo dar keli mūsų tautiečiai:

Akhundovas D.A. 3 laipsnio karo gydytojas – chirurgas;
Mamedova A.Kh. - vaistininkas
Akhundova Sharifa - odontologė

Iš viso prieš mirtį Armėnija sugebėjo atlikti 15 evakuacinių skrydžių (daugiausia iš Odesos ir Sevastopolio) ir į Kaukazą nugabeno daugiau nei 15 000 žmonių (vidutiniškai 1 000 žmonių vienam skrydžiui).

Laivas nebuvo toks didelis (6700 tonų talpos), buvo skirtas gabenti 980 žmonių. Tačiau tą dieną žmonės tiesiogine to žodžio prasme susikrovė į „Armėniją“ kaip sardinės statinėje. Liudininkai prisimena, kad keleiviai stovėjo denyje, glaudžiai susiglaudę. savash-az.

Galbūt karo felčerį Javadą Muratchanovą buvo galima išgelbėti, bet kaip medikas, karys ir tiesiog žmogus, jis nusprendė nepalikti sužeistųjų. Jis tikriausiai irgi pagalvojo – ką aš pasakysiu mūsų vaikinams iš Malajos Krepostnajos?...

Koplyčia Jaltoje, skirta žuvusiems laive

Transporto „Armėnija“ žūtis 1941 metų lapkričio 7 dieną – vienas tragiškiausių mirties atvejų. keleiviniai laivai.

1941 metų lapkričio 7 d. Raudonojoje aikštėje vyksta sovietų kariuomenės paradas, kuris patraukia viso pasaulio dėmesį. Tuo pat metu vokiečių kariai kaunasi į Maskvą ir Leningradą.

Ir niekur šią dieną pasaulio žiniasklaidoje nepraėjo žinia, kuri buvo rasta itin slaptoje „Didžiojo Tėvynės karo kronikoje Juodosios jūros teatre“, kuri sovietiniais metais buvo itin slapta. Šiame dokumente rašoma, kad tais pačiais momentais, kai Raudonojoje aikštėje Maskvoje, netoli Jaltos, vyko paradas dėl vokiečių oro atakos,

Nuskendo civilinis garlaivis Armėnija.

Laive žuvo apie 7000 žmonių.

Net ir šiandien beveik nieko nežinome apie vieną didžiausių ir tragiškiausių nelaimių jūroje! Ši nelaimė pareikalavo 4 kartus daugiau gyvybių nei tragiška Titaniko žūtis.

„Ieškotojai“ atliko savo tyrimą, siekdami atsakyti į klausimus: kokiomis aplinkybėmis įvyko ši tragedija ir kodėl sovietų valdžia per savo gyvavimo metus slėpė patį nelaimės faktą ir jos mastą. Norėdami tai padaryti, vyksime į Krymą ir vietoje išnagrinėsime visas tragedijos aplinkybes.

Ir prisiminkime... Tie, kurie nepamiršo.

Laivas „Armėnija“ buvo vienas iš šešių geriausių keleivinių laivų Juodojoje jūroje. Šie gražūs greitaeigiai motorlaiviai buvo populiariai vadinami „ristūnais“. Jie aptarnavo liniją Odesa – Batumis – Odesa ir reguliariai vežė tūkstančius keleivių iki 1941 m.

Prasidėjus Didžiajam Tėvynės karui, Armėnija buvo skubiai paversta medicinos transporto laivu. Prabangūs salonai ir restoranai buvo paversti operacinėmis ir rūbinėmis. Šonuose ir denio ryškiai raudonais dažais buvo nupiešti didžiuliai kryžiai, stiebe iškelta Tarptautinio Raudonojo Kryžiaus vėliava.

Raudonoji armija gynė Odesą atkakliuose ir kruvinuose mūšiuose, o pagrindinis frontas traukėsi į rytus, į Krymą. Buvo daug sužeistųjų. Dieną ir naktį, bet kokiu oru, laive „Armėnija“ vyko kova už mūsų karių ir karininkų gyvybę ir sveikatą. Kapitonas Plauševskis sugebėjo atlikti penkiolika neįtikėtinai sunkių ir pavojingų skrydžių iš Odesos į Kaukazo pakrantės uostus, evakuodamas apie 16 tūkstančių sužeistųjų ir civilių.

Manšteino 2-osios armijos puolimas į Krymą buvo greitas. Po galingų aukštesnių priešo pajėgų smūgių spalio 26–27 d sovietų kariuomenė pradėjo netvarkingą traukimąsi iš Perekopo. Tik Sevastopolio prieigose didelius nuostolius patyrę Raudonosios armijos daliniai sugebėjo organizuoti gynybą ir rimtai pasipriešinti priešui. Po dviejų dienų, spalio 29 d., mieste buvo įvesta apgulties padėtis.

Lapkričio 6-osios rytą Sevastopolyje prasidėjo įlaipinimas į motorinį laivą „Armėnija“. Tai įvyko spontaniškai ir niekas net nežinojo į laivą paimtų žmonių skaičiaus. Jau lapkričio 5 dieną visoms jūrų medicinos organizacijoms buvo įsakyta evakuotis, nors prieš akis laukė sunki ir kruvina miesto gynyba. Armėnijoje atsidūrė kelios karinio jūrų laivyno ligoninės, sužeistieji, medicinos personalas ir įranga.

Staiga į laivyno būstinę atėjo pranešimas, kad Jaltoje susirinko didelis būrys aukšto rango pareigūnų ir partijos narių, kurie turi būti evakuoti. Sevastopolyje buvo pakankamai mažų laivų, kurie galėjo atlikti šią užduotį, tačiau jie nusprendė išsiųsti Armėniją, nors nereikėjo rizikuoti tokiu vertingu laivu. Šiai užduočiai atlikti laivui buvo įsakyta išplaukti 17:00 val., t.y. dvi valandos iki sutemos. Išplaukimas iš Sevastopolio šviesiu paros metu jau tuo metu buvo susijęs su didele rizika, nes laivas galėjo būti nuskendęs pereinant į Jaltą.

Iš karto išvykus iš Sevastopolio, sekė nauja tvarka – vykti į Balaklavą. Ten prie Armėnijos priplaukė kelios valtys, NKVD pareigūnai į laivą krovė medines dėžes. Dieną prieš tai, lapkričio 6 d., Stalinas pasirašė įsakymą skubiai evakuoti vertingiausią turtą iš Krymo. Šiuo atžvilgiu daroma prielaida, kad dėžėse buvo aukso ir vertybių iš Krymo muziejų. Po to laivas vėl patraukė į Jaltą ir atplaukė tik apie 2 val. Vėl prasidėjo evakuotųjų, sužeistųjų ir ligoninės personalo pakrovimas. Taip viename greitosios pagalbos automobilyje paaiškėjo 23 ligoninės – beveik visas Juodosios jūros laivyno medicinos personalas.

Motorlaivį lydėjo du patruliniai kateriai ir du naikintuvai I-153 Chaika. Oras pablogėjo, prasidėjo audra, dangų dengė žemi, nuskurę debesys. 11.25 val. laivą užpuolė vienas vokiečių torpedinis bombonešis He-111. Lėktuvas įskrido nuo kranto ir iš 600 m atstumo numetė dvi torpedas. Vienas iš jų atsitrenkė į laivo priekį. Po 4 minučių „Armėnija“ nuskendo. Oficialiais duomenimis, žuvo apie 5 tūkst. Liudininkai teigia, kad laive buvo pusantro ar du kartus daugiau keleivių, nes nuo žemesnių patalpų iki kapitono tiltelio žmonės stovėjo vientisoje masėje. Tik 8 žmonės buvo išgelbėti laivu. Ukrainos mokslininkų duomenimis, į krantą išplaukė dar 3 žmonės.

Motorlaivį lydėjo du patruliniai kateriai ir du naikintuvai I-153 Chaika. Oras pablogėjo, prasidėjo audra, dangų dengė žemi, nuskurę debesys. 11.25 val. laivą užpuolė vienas vokiečių torpedinis bombonešis He-111. Lėktuvas įskrido nuo kranto ir iš 600 m atstumo numetė dvi torpedas. Vienas iš jų atsitrenkė į laivo priekį. Po 4 minučių „Armėnija“ nuskendo. Oficialiais duomenimis, žuvo apie 5 tūkst. Liudininkai teigia, kad laive buvo pusantro ar du kartus daugiau keleivių, nes nuo žemesnių patalpų iki kapitono tiltelio žmonės stovėjo vientisoje masėje. Tik 8 žmonės buvo išgelbėti laivu. Ukrainos mokslininkų duomenimis, į krantą išplaukė dar 5 žmonės.

Tikriausiai bus sunku rasti žmogų, kuris negirdėjo apie mirtį vandenyno laineris"Titanikas". Šiai istorijai apie tai, kas įvyko 1912 m., skirti straipsniai ir knygos, kuriami dokumentiniai ir vaidybiniai filmai, organizuojamos ekspedicijos į laivo nuolaužą. Žinoma – didžiulė jūrų nelaimė, daugiau nei 1500 žuvusiųjų. Tai tiesa, tačiau žmonijos jūrų istorijoje yra daug baisesnių pavyzdžių.

Viena baisiausių jūrinių nelaimių (kai kurių šaltinių teigimu, pati baisiausia) įvyko ne kur nors Šiaurės Atlante, o čia, Juodojoje jūroje, su mūsų laivu, ir ne taip seniai. Kiek mes apie ją žinome? Bet tai buvo būtent per šiuos rudens dienos 1941 m. lapkričio 7 d. greitosios medicinos pagalbos automobilis „Armėnija“ išplaukė į jūrą...

Ši tragedija sulaukė neproporcingai mažai dėmesio, mokykliniame vadovėlyje nėra nei knygų, nei filmų, nei kuklios pastraipos. Net oficialiame žinyne „Karinio jūrų laivyno ministerijos laivai, žuvę per Didįjį 1941–1945 m. Tėvynės karą“, kurį galima rasti čia, jai skirtos menkos eilutės:

"ARMENIJA"
krovinio leidimas. m/v, 4727 BRT, ChGMP (Juodosios jūros laivynas). Kapitonas - V. Ja Plauševskis (mirė).
Mirties data ir vieta - 07.11.41, į pietus nuo Jaltos, 44°17" šiaurės platumos, 34°10" rytų ilgumos.
Jis ėjo iš Jaltos į Tuapsę su sužeistaisiais ir kroviniu; nuskandino priešo lėktuvas. Mirčių skaičius nežinomas. 8 žmonės buvo išgelbėti*
CVMA, f. 10, Nr. 9096, l. 45; d., 32780, l. 8; MF muziejus.

Ar visi prisimena pasaulinę nelaimę su „Titaniku“? Būtinai…. Bet kodėl mes prisimename ir žinome tiek daug detalių apie šį laivo katastrofą ir nežinome apie baisesnes ir pasaulines nelaimes, įvykusias pasaulio vandenynų vandenyse?

Mums liko atmintis.

Vandens nelaimių muziejus, Šv. Mikalojaus, Myros arkivyskupo švyturys

Šiai tragedijai atminti kiekvienais metais gegužės 9 dieną Jaltos uosto darbuotojai išplaukia į jūrą į motorlaivio „Armėnija“ nuskendimo vietą, kad pagerbtų tragedijoje žuvusiųjų atminimą ir padėtų vainikų.

kuris pareikalavo mūsų tautiečių gyvybių tarp kitų siaubingo Didžiojo Tėvynės karo aukų.

Atsimink, Viešpatie, mirusiųjų sielas, atleisk joms visas jų nuodėmes, savanoriškas ir nevalingas, ir suteik joms Dangaus karalystę.