namai Meškerė Trijų superlainerių: „Titaniko“, „Britanniko“ ir „Olympic“ likimas. Okeaninis laineris Britannic yra paskutinis nuskendęs olimpinis laivas.

Trijų superlainerių: „Titaniko“, „Britanniko“ ir „Olympic“ likimas. Okeaninis laineris Britannic yra paskutinis nuskendęs olimpinis laivas.

Trijų superlainerių: „Titaniko“, „Britanniko“ ir „Olympic“ likimas

1907 metų pabaigoje „White Star Line“ nusprendė pastatyti tris 259 metrų ilgio, 28 metrų pločio ir 52 tūkst. tonų talpos laivus Harland and Wolf laivų statykloje Belfaste, Šiaurės Airijoje. Trijų klasių kajutėse jie suteikė vietos 2 566 tūkst. keleivių, o visų klasių keleiviams buvo suteikti dar neregėti patogumai. Laivai buvo sumanyti kaip konkurentai Lusitania ir Mauretania, kurios priklausė konkuruojančiai kompanijai Cunard Line.

1908 ir 1909 metais buvo pradėti statyti pirmieji du serijos laivai. Vienas vadinosi „olimpinis“, kitas – „Titaniku“. Abu laivai buvo statomi vienas šalia kito, tose pačiose dirbtuvėse. Trečiojo statyba buvo numatyta vėliau.

1910 m. spalio 20 d. Olimpinė buvo paleista 1911 m. gegužės 31 d., baigusi įrengimo darbus, ji pradėjo bandymus jūroje, o birželio 14 d. išvyko į savo pirmąją kelionę iš Sautamptono į Niujorką.

„White Star Line“ vadovybė į pirmuosius olimpinių žaidynių skrydžius žiūrėjo labai atsakingai. Būtent šiose kelionėse buvo priimti sprendimai dėl daugybės dar tik statomo „Titaniko“ patobulinimų: šiek tiek pakeistas kai kurių patalpų išplanavimas, sumažinus promenados denių plotą, padidintas keleivių kajučių skaičius. padaugėjo, atsirado namelių-apartamentų, iš viso du, buvo sukurta paryžietiško stiliaus kavinė, greta restorano. Galiausiai pirmieji reisai parodė, kad dalis lainerio promenados denio nebuvo pakankamai apsaugota nuo blogo oro, todėl „Titanike“ buvo nuspręsta jį padaryti uždarą, su stumdomais langais. Vėliau „Titanikas“ ir „Olympic“ buvo vizualiai atskirti būtent pagal šią promenados denį.

Penktajame skrydyje įvyko avarija. 1911 m. rugsėjo 20 d. rytą prie išvažiavimo iš Sautamptono įlankos olimpinis automobilis susidūrė su britų kreiseriu „Hawk“ ir dešiniajame borte gavo 12 metrų skylę. Kelionė buvo vos prasidėjusi, o olimpinis laivas grįžo į Belfasto laivų statyklą remontuoti.

Šiai avarijai buvo lemta patekti į jūrų kroniką kaip pirmai tarp kitų panašių, dėl ko buvo atrastas naujas reiškinys – laivų ir laivų tarpusavio siurbimas – viena iš svarbių laivų susidūrimo priežasčių. Būtent dėl kreiserio „Hawk“ ir olimpinio lainerio avarijos šis reiškinys buvo pirmą kartą ištirtas ir iš jo buvo padarytos gana aiškios ir moksliškai pagrįstos praktinės išvados.

Olimpinės aikštelės remonto darbai šiek tiek atitolino „Titaniko“ užbaigimą ir pirmąją kelionę, kuri buvo baigta 1912 m. „Titanikas“ nustebino savo dydžiu ir architektūriniu tobulumu; laikraščiai pranešė, kad lainerio ilgis prilygo trijų miesto kvartalų ilgiui, variklio aukštis buvo trijų aukštų pastato aukštis, o „Titaniko“ inkarą Belfasto gatvėmis ištraukė komanda. iš 20 stipriausių žirgų.

1912 metų balandžio 10 dieną „Titanikas“ išvyko į savo pirmąją ir paskutinę kelionę į Ameriką, į laivą įlaipindamas daugiau nei 2,2 tūkst. Balandžio 14 d., ketvirtos kelionės dienos pabaigoje, „Titanikas“ susidūrė su didžiuliu ledkalniu. Laivo dešinysis bortas buvo atplėštas nuo paties koto, skylės ilgis siekė 90 metrų. Laive prasidėjo panika, ankštomis sąlygomis ir sutraiškyti žmonės bandė patekti į laivagalį. Iš 20 valčių dvi niekada nebuvo nuleistos. „Titanikas“ nuskendo balandžio 15 d., 2.20 val. Įvairių šaltinių duomenimis, žuvo nuo 1,4 tūkst. iki 1,517 tūkst. žmonių, apie 700 pavyko išgelbėti.

Tuo metu, kai 1912 m. balandžio 15 d. naktį nuskendo „Titanikas“, Olimpinė buvo kitoje kelionėje iš Niujorko į Sautamptoną. Informaciją apie nelaimę gavęs „Olimpietis“ suskubo padėti savo broliui dvyniui, tačiau jis buvo gerokai nutolęs nuo nelaimės vietos, o išgyvenusius keleivius paėmė „Carpathia“ laineris. Olimpinių žaidynių kapitonas pasiūlė dalį išgelbėtų žmonių paimti į laivą, tačiau šios idėjos buvo nuspręsta atsisakyti, nes buvo baiminamasi, kad Titaniko kopijos pasirodymas sukels siaubą tarp šoko ištiktų žmonių. Nepaisant to, „Olimpia“ buvo paprašyta likti Karpatų matomoje vietoje, nes laivo radijas nebuvo pakankamai galingas, kad galėtų susisiekti su krantu, o olimpinio radijo turėjo pakankamai galios. Išgelbėtųjų sąrašai buvo perduoti olimpiniam radistui, o šis nedelsdamas nusiuntė juos į pakrantės radijo stotį. Po kurio laiko šimtus į Europą skubančių keleivių gabenęs olimpinis laivas toliau plaukė savo maršrutu.

1912 m. balandžio 24 d. Olimpinė turėjo išvykti į kitą kelionę iš Sautamptono į Niujorką. Tačiau kadangi „Titanike“ nebuvo pakankamai valčių, kad būtų galima išgelbėti visus žmones, olimpinė įgula atsisakė eiti į jūrą, kol laineris nebus aprūpintas reikiamu laivų skaičiumi. Kai kurie įgulos nariai paliko laivą Sautamptone. Skrydis buvo atšauktas.

Tais pačiais metais „Olympic“ atvyko į „Harland and Wolf“ laivų statyklą, kur per šešis mėnesius buvo atlikta brangi rekonstrukcija: pakeltas antrasis dugnas ir padidintas vandeniui nelaidžių pertvarų aukštis. Šių priemonių imtasi nuskendus „Titanikui“. Dabar olimpiada galėtų išlikti, net jei būtų užlieti šeši skyriai. Tik 1913 m. balandžio 2 d. Olimpinė išvyko į savo pirmąją kelionę po rekonstrukcijos.

Prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui, laineris baigė kitą transatlantinį skrydį. Padidinus greitį olimpinis čempionas į Niujorką atvyko anksčiau nei numatyta. Lainerį nuspręsta palikti transatlantiniame maršrute, juolab kad prasidėjus karui atsirado daug norinčių palikti neramią Europą. Spalį olimpiada išgelbėjo jūreivius iš karo laivo „Odeisies“, į kurį prie Airijos krantų atsitrenkė mina. Nuo 1915 metų rugsėjo olimpinis laivas tapo karių transportavimo laivu ir buvo pavadintas T-2810. Laivas buvo perdažytas kamufliažinėmis spalvomis ir aprūpintas šešių colių povandeniniais pabūklais.

Per Pirmąjį pasaulinį karą laineris gavo meilų slapyvardį Old Reliable, „patikimas senis“.

1917 m. balandį „Olimpinė“ buvo įtraukta į karinį jūrų laivyną. Per savo karinę tarnybą garsusis laineris per Atlantą pergabeno 119 tūkstančių kariškių ir civilių, keturis kartus buvo užpultas povandeninių laivų, bet visada liko nenukentėjęs, o vieną kartą neįtikėtinu manevru taranavo ir nuskandino povandeninį laivą.

Šios kortelės buvo įteiktos Kanados ekspedicinių pajėgų kariams, kurie grįžo namo olimpinėse žaidynėse 1919 m. liepos pradžioje. Tai buvo paskutinė olimpinė kelionė kaip kariuomenės gabenimas; iš Halifakso jis išvyko į Liverpulį, kur atvyko liepos 21 d.

„Jo Didenybės karių transportas Olimpinis išvyksta iš Sautamptono.

LAIVAS, KURIU GRĄŽINAU NAMO

Kanados ekspedicinės pajėgos, 1914–1919 m

Monsas - Saint-Eloi - Neuve koplyčia - Ypres 2 - Festubert - Givenchy - La Basse - Looe - Plogsteert - Saint Julien - Ypres 3 - Somme - Courcelet - Vimy - Hill 70 - Passchendaele - Amjenas - Arras - Cambrai - Valenciennes - okupacija Pirmadienis lapkričio 11 d.

Pasibaigus karui „Olympic“ grįžo prie taikaus darbo transatlantinėje linijoje, o netrukus ėmėsi dar vienos ilgos rekonstrukcijos, kurios metu jos varikliai iš anglies buvo perjungti į mazutą. Rekonstrukcija truko beveik metus, ir tik 1920 m. birželio 25 d. „Olympic“, kuris pirmasis iš didžiųjų transatlantinių lainerių pradėjo naudoti mazutą kaip kurą, grįžo į darbą.

1920-ieji buvo aukščiausias olimpinių žaidynių taškas. Jo dvynio „Titaniko“ mirtis buvo pamiršta. Laineris įgijo itin patikimo laivo reputaciją. Per šiuos metus laivas reguliariai kirsdavo Atlanto vandenyną su keleiviais ir buvo labai populiarus.

Taip pat įvyko avarija. 1924 m. gegužės 22 d. Niujorke olimpinis laivas susidūrė su St. George laineriu, po kurio jam teko pakeisti nemažą laivagalio apkalos dalį.

1928 metais buvo modernizuoti lainerio keleivių kvartalai. Tačiau amžius pradėjo daryti savo. 1930 m. korpuse pradėjo atsirasti mechaninių problemų ir nuovargio įtrūkimų. Tai pasiekė tašką, kad 1931 m. laivui buvo išduotas tinkamumo plaukioti pažymėjimas pagal korpuso būklę tik šešiems mėnesiams. Vėliau jis vis dėlto buvo pratęstas.

1930-aisiais pasaulinė ekonomikos krizė sukėlė rimtų problemų laivybos įmonėms. Kad išliktų, „White Star Line“ susijungė su kita britų kompanija „Cunard Line“. 1934 metais atsirado nauja įmonė Cunard-White Star, kuriai buvo perduotas visas dviejų kompanijų keleivių parkas, įskaitant ir Olympic. Netrukus po to, 1934 m. gegužės 16 d., Olimpinis laivas trenkėsi į Nantucket švyturį prie Kanados krantų tirštame rūke ir nuskandino jį bei septynis jo įgulos narius.

Iš karto prisiminiau „Titaniko“ katastrofą. Be to, buvo statomas naujasis Queen Mary laineris, šalia kurio nebuvo vietos olimpinėms žaidynėms. Tęsiančios pasaulinės krizės sąlygomis tai nulėmė lainerio likimą.

Nepaisant to, kad olimpinių žaidynių transatlantinių skrydžių tvarkaraštis 1935 metų vasarai buvo oficialiai paskelbtas, jau 1935 metų sausį bendrovė paskelbė atšaukianti lainerio skrydžius. „Olympic“ paskutinę kelionę baigė 1935 m. kovo 27 d. Jis liko laukti savo likimo Sautamptone. Tų pačių metų rugsėjį „Olympic“ buvo parduotas pjaustymui į metalo laužą.

1935 m. spalio 11 d. laineris išvyko iš Sautamptono ir išvyko į Škotiją dėl išsiskyrimo. Po mėnesio Londone įvyko aukcionas, kuriame per dešimt dienų buvo parduotas turtas iš Olimpijos. Iki šiol kai kurių Didžiosios Britanijos viešbučių ir restoranų interjeruose matomos išskirtinės lainerio apdailos detalės. Kruizinio laivo „Millenium“ restoraną puošia „Olympic“ restorano sienų plokštės.

Olimpinė įplaukia į Niujorko uostą. Atvirukas išspausdintas Detroite.

Ir tokie „šilko“ atvirukai buvo parduodami pačiame laineryje kaip suvenyras.

„Olympic“ Atlanto vandenyną kirto daugiau nei 500 kartų ir keleivių bei jūreivių atmintyje išliko kaip gražus, patogus ir patikimas laineris.

Britanniko likimas

Per Pirmąjį pasaulinį karą žuvo jaunesnysis olimpinio ir „Titaniko“ – trečiojo ir paskutinio serijos laivo – brolis. Iš pradžių planuota, kad naujasis laineris bus pavadintas Gigantišku, tačiau nuskendus „Titanikui“ nuspręsta pasirinkti kuklesnį ir kartu patriotišką pavadinimą „Britannic“. Jis buvo nuleistas 1911 m. lapkričio 30 d., o į pirmąją kelionę turėjo išplaukti 1914 m. vasarą, tačiau dėl struktūrinių pakeitimų, kuriuos reikėjo atlikti nuskendus „Titanikui“, laivas išplaukė iš laivų statyklos. 1914 m. vasario 26 d. Britannic buvo paleistas.

Lainerio ilgis buvo 275,2 m, plotis 28,7 m, grimzlė 10,5 m, bendras tonažas - 50 000 r.t. Pagrindinis variklis, kurio galia siekia 50 000 AG. Su. Greitis 21,0 mazgo.

Statant laivą buvo atsižvelgta į „Titaniko“ nuskendimo pamokas. Jis gavo dvigubą dugną, dėl kurio korpuso plotis padidėjo 2 pėdomis, tarpas tarp išorinio ir vidinio dugno buvo padalintas šešiomis išilginėmis pertvaromis, kurios turėjo sumažinti užtvindymo mastą korpuso pažeidimo atveju. Britannic laineris gavo 16 vandeniui nelaidžių pertvarų, buvo padidintas laivų skaičius.

Išvaizda niekuo nesiskiria nuo vyresniųjų brolių, tačiau pagal keleivių patogumą „Britannic“ buvo geriausias iš serijos. Čia buvo dar viena kirpykla, vaikų žaidimų kambarys, treniruoklių salė antros klasės keleiviams, ketvirtas liftas. Kūrėjai prisiminė, kad „Titaniko“ radistai dėl savo užimtumo ne visada spėdavo į tiltą perduoti radiogramas, susijusias su navigacijos situacija, o „Britannike“ pasirodė pneumatinis paštas, jungiantis radijo kambarį ir tiltą.

1914 metų vasario 26 dieną šis didžiulis trijų sraigtų laivas buvo nuleistas į vandenį. Tačiau jam taip ir nepavyko atsidurti Sautamptono-Niujorko linijoje, kuriai buvo pastatytas: prasidėjo Pirmasis pasaulinis karas. Prabangų lainerį iš karto rekvizavo Didžiosios Britanijos Admiralitetas, kuris įsakė jį pervadinti Britannic ir paversti ligoninės laivu. Ir jau eidamas šias pareigas laineris 1915 m. pabaigoje leidosi į savo pirmąją kelionę.

Puikus, brangus kruizinio laivo interjeras tapo bendrabučiais ir operacinėmis. Pirmos klasės registratūra ir valgomasis veikė kaip intensyviosios terapijos skyrius. Likusios patalpos tapo ligoninių palatomis sužeistiems kariams ir jūreiviams, kurių laivas galėjo priimti iki trijų tūkstančių.

Prabangiausios „Britannic“ kajutės tapo asmeniniais gydytojų kabinetais. Siekiant apsisaugoti nuo galimų išpuolių, ant lainerio korpuso buvo užklijuota žalia juosta ir šeši raudoni kryžiai, pabrėžiantys medicininę ir humanitarinę laivo paskirtį.

1915 m. lapkritį milžiniška 275 metrų plūduriuojanti ligoninė buvo paskirta į laivyną, o „Britannic“ išplaukė į Viduržemio jūrą. Per karą laineris atliko penkis sėkmingus reisus į Egėjo jūrą ir Balkanus, iš kur išgabeno 15 tūkstančių Britų imperijos karių. Tačiau šeštasis skrydis buvo lemtingas.

Lapkričio 21 d. rytą laineris Britannic įplaukė į Kėjos sąsiaurį Egėjo jūroje, patraukdamas link Lemnoso. Tačiau apie 8.00 didžiulis laivas sudrebėjo nuo baisaus smūgio. Laineris „Britannic“ buvo susprogdintas vokiečių povandeninio laivo U-73 padėtos minos ir iškart pradėjo skęsti nosimi. Kapitonas Charlesas E. Bartlettas įsakė radijo operatoriams išsiųsti nelaimės signalą. Ekipažas dirbo sklandžiai ir ramiai. Gelbėjimo valtys buvo nedelsiant nuleistos, todėl iš sprogimo metu laive buvusių 1066 žmonių žuvo tik 30 Tai įvyko dėl to, kad dvi gelbėjimo valtys buvo nuleistos per skubotai ir jas susprogdino didžiuliai lainerio sraigtai.

Praėjus 55 minutėms po sprogimo, Britannic laineris aukštai iškėlė laivagalią ir pateko po vandeniu. Jis nuskendo 106,5 m gylyje, todėl jo nosis atsitrenkė į jūros dugną dar prieš tai, kai laivagalis visiškai dingo po vandeniu. Nelaimės signalą gavo britų karo laivai, o netrukus į nelaimės vietą atvyko minininkas Skodge. Kiek vėliau naikintojas Foxhound. Jų pagalba gelbėjimosi valtys pasiekė nedidelę Maltos salą (žinoma, ne tą pačią). Ten „Britannic“ lainerio įgulai teko laukti ligoninės laivo, kuris jūreivius nugabeno į Marselį. Kapitonas Charlesas E. Bartlettas paskutinis paliko skęstantį laivą.

Lieka neaišku, kodėl „Britannic“, nepaisant visų patobulinimų, nuskendo taip greitai, net greičiau nei „Titanikas“. Greičiausiai taip atsitiko dėl to, kad slaugytojos atidarė daugumą langų, kad išvėdintų skyrius, prieš įleisdamos sužeistuosius. Laivui nusileidus su lanku, atviri iliuminatoriai atsidūrė vandenyje. Jei jie būtų buvę uždaryti, Britannic greičiausiai būtų išgyvenęs.

Klausimas, kur tiksliai jis yra, daugelį žmonių domino ilgą laiką. 1975 m. mįslę uždavė legendinis giliavandenis tyrinėtojas Jacques'as Cousteau. Po tris dienas trukusių paieškų jo laivo „Calypso“ povandeninis radaras aptiko „Britannic“ korpusą 120 metrų gylyje.

Tyrėjai nustatė, kad:

1) Įdėklas yra dešinėje pusėje ir turi skylutes nuo sprogimo.

2) Nė vienas iš kaminų neliko vietoje (guli šalia įdėklo).

3) Anglys ir laivo vidaus dalys (ligoninės lovos, kita įranga) yra išbarstyti ant žemės.

4) „Didžiųjų laiptų“ medinės dalys (kurios paskutinėje kelionėje jau nebebuvo) supuvo (vėliau ekspedicijos išsiaiškino, kad stiklinis kupolas iš dalies pažeistas).

Po garsaus prancūzų okeanografo ekspedicijos narai ten leidosi dar 68 kartus. Jie iškėlė į paviršių šimtus artefaktų, kurie dabar eksponuojami daugelyje pasaulio muziejų.

Kapitonas, kurio teisingų veiksmų dėka buvo išgelbėta daug gyvybių, tęsė karjerą, baigė karą, išėjo į pensiją ir mirė 1945 m. vasario 15 d., sulaukęs 76 metų.

Nuo baisios katastrofos praėjo šimtmetis

Lygiai prieš 100 metų, 1916 metų lapkričio 21 dieną, įvyko didžiausia laivo avarija – Titanikas vėl nuskendo jūroje.

Tačiau teisingiau būtų suformuluoti kitaip: laivas nuskendo, išoriškai kaip du žirniai ankštyje, panašiai kaip „Titanikas“.

Šis panašumas visai suprantamas: juk per 1916-ųjų rudens katastrofą žuvo garsiojo vandenyno lainerio Britannic brolis dvynys. Nedaug žmonių žino apie šio milžiniško laivo likimą. Tuo tarpu jo mirtis daugiausia buvo „nukopijuota“ nuo „Titaniko“ nuskendusio, taip pat buvo apsupta paslapčių ir lydima keistų aplinkybių.

Britannic

Jų buvo trys. – Trys milžiniški to paties tipo transatlantiniai laineriai, pastatyti Anglijos laivų statyklose didžiausiai transporto bendrovei „White Star Line“.

„Vyresnysis brolis“ yra „olimpinis“, ketvirtį amžiaus saugiai plaukęs per jūras ir vandenynus ir „miręs natūralia mirtimi“ (tai yra, supjaustytas į metalo laužą).

„Vidurinis brolis“ yra tas pats liūdnai pagarsėjęs „Titanikas“.

Ir galiausiai „mažasis brolis“. Su jo vardu ne viskas aišku. Pradiniame variante WSL vadovai patvirtino pavadinimą „Gigantiškas“. Tai yra, ši superlaivų serija buvo skirta graikų mitologijos herojams: olimpiečiams, titanams ir milžinams. Tačiau nuskendus „Titanikui“ jie suprato, kad ši parinktis turi „logišką miną“. Galų gale, pasak senovės legendų, dėl mūšių titanai ir milžinai buvo nugalėti. Be to, juos nugalėjo olimpiečiai! Kad „neišbrauktų“ liūdno likimo trečiajam savo laineriui (kuris dar tik pradėtas montuoti ant elingo), ponai-direktoriai nusprendė pakeisti jo pavadinimą. Dėl to „Gigantiškas“ virto „Britannika“ - taip pat skambia ir, be to, patriotiška!

Išsiaiškinti kai kurias trumpos, bet sunkios šio unikalaus keleivinio laivo biografijos detales MK korespondentui padėjo entuziastingo istoriko Dmitrijaus Mazuro surinkta medžiaga.

Prekės Nr.433

„Britannic“ buvo paguldytas Belfasto laivų statykloje su kodiniu pavadinimu „Prekė Nr. 433“ 1911 m. lapkričio 30 d. ir nuleistas 1914 m. vasario 26 d. Vos po kelių mėnesių, iškart po „Titaniko“ nuskendimo, jo statyba kuriam laikui buvo sustabdyta: prireikė laiko, kol inžinieriai padarė šio milžiniško garlaivio konstrukcijos pakeitimus, atsižvelgdami į liūdną balandžio mėnesio jūros tragedijos patirtį. 1912 m. „Britannic“ buvo padidintas neperšlampamų pertvarų skaičius korpuse (ir dabar jos praeidavo per keleivių salonus, pasiekdamos viršutinio denio lygį), suprojektuoti dvigubi bortai, toliau apsaugantys skyrius susidūrus su ledkalniu. ... Padaugėjo gelbėjimo priemonių. Kiekvienas iš penkių galingų laive įrengtų kranų, net ir esant dideliam laivo sąrašui, galėtų saugiai paleisti penkias gelbėjimo valtis vienu metu. Siekiant efektyvesnio gautų radiogramų apie navigacijos situaciją siuntimo maršrute iki kapitono tiltelio, jis pneumatiniu paštu buvo prijungtas prie radijo operatoriaus kambario...

"Titanikas"

Dėl visų patobulinimų laineris turėjo tapti saugiausiu ir, svarbiausia, „nepaskęstamiausiu“ laivu pasaulyje. Dizaino ekspertai tvirtino, kad „Britannic“ galėtų išsilaikyti net ir tada, kai iš vienos pusės būtų užlieti šeši laivapriekio skyriai. („Titanikui“ buvo „leista“ užtvindyti tik keturis skyrius, taigi, jei lemtingą balandžio 14-osios naktį „susitikime“ su ledkalniu būtų buvę ne ji, o Britanikas, ten nebūtų buvę. baisi tragedija jūroje).

„Junior“ tapo didžiausiu iš trijų „brolių“ lainerių. Jis buvo keliais metrais ilgesnis nei „Titanikas“, šiek tiek platesnis ir turėjo beveik 2000 tonų daugiau (48 158 tonos, palyginti su 46 328). Trijų klasių kajutės buvo skirtos 2575 keleiviams, o laivo įguloje buvo 950 žmonių.

Jie taip pat norėjo, kad „Britannic“ būtų patogiausias ir prabangiausias iš trijų WSL super lainerių. Pavyzdžiui, keleivių patogumui buvo išplėstas restoranas ir 1 klasės rūkomasis. Be to, pagal projektą laive turėjo būti įrengtas žaidimų kambarys vaikams, dar viena kirpykla, treniruoklių salė II klasės keliautojams, 4 elektriniai liftai... Netgi ketino ant pagrindinių laiptų įrengti vargonus koncertams organizuoti!

Tačiau įgyvendinti šiuos planus sutrukdė prasidėjęs pasaulinis karas. Naujomis sąlygomis greitiems transatlantiniams skrydžiams laiko nebeliko. „Britannic“ užbaigimas gerokai sulėtėjo, o 1915 m. rudenį jo likimas įvyko radikalių pokyčių. Lapkričio 13 d. Didžiosios Britanijos Admiralitetas rekvizavo didžiulį garlaivį, siekdamas paversti jį kariniams poreikiams ligoninės laivu.

Britų karinio jūrų laivyno vadovybę žengti tokį žingsnį paskatino sudėtinga padėtis, susidariusi Viduržemio jūros karinių operacijų teatre. Dardanelų operacija, kurią pradėjo Prancūzija ir Anglija prieš Vokietiją ir Turkiją, įsibėgėjo. Antantės sąjungininkų kariai išsilaipino Galpolio srityje ir aktyviai bandė plėsti placdarmą, kad perimtų svarbiausią maršrutą iš Juodosios jūros į Viduržemio jūrą – Dardanelus. Tuo pat metu prancūzai ir britai patyrė didelių nuostolių. Britams reikėjo jūra evakuoti daugybę sužeistų ir sergančių „Jo Didenybės karių“. Būtent šiam tikslui buvo reikalingas didžiulis „Britannic“, kad padėtų esamiems ligoninių laivams.

Per kelias savaites super laineris buvo paverstas plūduriuojančia ligonine. 1 klasės valgomasis ir holas, esantys centrinėje denio antstatų zonoje, buvo atitinkamai paversti operacine ir pagrindine palata. Medicinos darbuotojus – gydytojus, paramedikus ir slauges – nuspręsta apgyvendinti šalia esančiose kajutėse „B“ denyje. Kitos keleivių kajutės buvo paverstos palatomis sužeistiesiems. Kelios triukų patalpos dabar virto medicininės įrangos ir vaistų sandėliais, o vienas jų – net morgas... Iš išorės stebėtojui ryškiausias „Britannic“ išvaizdos pokytis. Jis buvo nudažytas tarptautiniu susitarimu priimto laivo ligoninių spalvomis, kurios turėtų garantuoti jo neliečiamumą bet kurios šalies karo laivams: balti bortai, ant kurių kiekvieno yra žalia juostelė per visą korpusą ir pavaizduoti trys dideli raudoni kryžiai.

Britannic

1915 m. gruodį sugedęs transatlantinis laineris, dabar vadinamas Jo Didenybės ligoninės laivu Britannic, buvo oficialiai įtrauktas į Anglijos laivyną. Juo buvo galima gabenti per 3000 ligonių ir sužeistųjų, medicinos ir aptarnavimo personalą sudarė beveik 450 žmonių, o laivo įgulą – 675 žmonės. Charlesas Bartlettas buvo paskirtas „Britannic“ kapitonu.

Gruodžio 23 d., pilnai sukomplektavęs Sautamptono reidą ir susikrovęs visas reikalingas atsargas, ligoninės garlaivis išplaukė į pirmąją kelionę. Jis patraukė į Viduržemio jūrą. Galutinis maršruto tikslas buvo Didžiosios Britanijos perkrovimo ligoninės bazė, kurią jie sukūrė Graikijos Lemno saloje. Laivas ten atvyko po 8 dienų, pakrovė dar vieną sužeistųjų partiją ir išplaukė atgal į Britanijos krantus.

Iš viso iki 1916 m. pavasario „Britannic“ atliko tris skrydžius, siekdamas evakuoti Dardanelų operacijos sužeistuosius. Kiekviena iš šių kampanijų jokiu būdu nebuvo saugi, nes Viduržemio jūroje aktyviai veikė vokiečių povandeniniai laivai.

Tada Viduržemio jūros mūšio laukuose buvo užliūlis, todėl plaukiojanti ligoninė buvo paguldyta kaip nereikalinga. Karinio jūrų laivyno vadovybė netgi ketino jį grąžinti ankstesniam savininkui WSL kompanijai, kad sutaupytų pinigų didžiulio laivo aptarnavimui. Iki vasaros pradžios oficialiai pavyko išbraukti šį laivą iš Didžiosios Britanijos laivyno sąrašų, tačiau po to teko susigrąžinti. Padėtis Viduržemio jūroje vėl pasikeitė, ten prasidėjo dar vienas karinės veiklos antplūdis: sąjungininkai vėl pradėjo puolimą.

Rugsėjo 4 d. buvęs jos kapitonas Charlesas Bartlettas vėl pakilo į Britannic kapitono tiltą. Po kelių dienų didžiulis laivas ketvirtą kartą išplaukė į Graikijos salas pasiimti sužeistųjų. Kitas toks skrydis buvo atliktas 1916 metų spalio pabaigoje – lapkričio pradžioje. Ligoninės laineris prie savo gimtosios Anglijos krantų prisišvartavo lapkričio 6 d. Po to jis turėjo teisę į „laiką“, kad galėtų atlikti prevencinę garo katilų ir mašinų priežiūrą... Tačiau tam sutrukdė aplinkybės: Didžiosios Britanijos kariai Viduržemio jūros operacijų teatre patyrė netikėtai didelių nuostolių, ligoninės perkrovimo bazė Lemno sala buvo perpildyta, todėl sužeistuosius reikėjo skubiai išvežti. Taigi brito viešnagė Sautamptono uoste truko tik 5 dienas. Jau sekmadienį, lapkričio 12 d., didžiulis garlaivis vėl išplaukė į jūrą, patraukdamas į Graikijos salas.

Šis šeštasis reisas – „ne pagal grafiką“ – laivui buvo lemtingas.

Kaip „neskęstantis“ nuskendo

Po 9 dienų Britannic saugiai pasiekė Graikijos archipelagą. 1916 metų lapkričio 21 dieną laivas plaukė per sąsiaurį tarp Graikijos žemyninės dalies ir Kėjos salos 20 mazgų (apie 36 km/h) greičiu. Staiga dešiniojo borto laivapriekio pasigirdo sprogimas, pastebimai supurtęs didžiulį garlaivį, o po to – kitas.

Laivo chronometras tuo metu rodė 8.12 val., medicinos personalo pusryčių laiką. Susirūpinusios seselės nuramino: nieko rimto, galite valgyti toliau. Tačiau kapitonas Bartlettas jau suprato, kad padėtis darosi vis pavojingesnė. Laivas ėmė svirti į dešinįjį bortą, nosimi grimzdamas į jūrą. Įsakymas nedelsiant nugriauti visas vandeniui nelaidžias pertvaras nepadėjo: kažkodėl per skyrius toliau sklido vandens srovės. Triumo darbuotojai tiltui pranešė, kad dėl stipraus sprogimo buvo sugriauta ne tik laivapriekio pertvara, bet ir apgadinta pagrindinė gaisrinės magistralės šachta, per kurią vanduo prasiskverbė į kitus skyrius, įskaitant net į katilinės. Tuo pačiu metu kažkodėl sandarios pertvarose esančios durys sprogimo metu buvo atidarytos, o dabar jų negalima uždaryti spaudžiant kylančio vandens slėgiui.

Jo šonuose esantys iliuminatoriai prisidėjo prie „nepaskandinamiausio“ laivo agonijos. Dauguma jų buvo atviros: medicinos personalas pasirūpino rytiniu kajučių vėdinimu. Dabar, kai „Britannic“ buvo pastebimai nuskendęs savo lanku, pro šiuos apvalius „langus“ jūra ėmė lengvai užgožti kambarius dešiniojo borto apatiniuose deniuose.

Laive buvo 1134 žmonės – plaukiojančios ligoninės administracija, medicinos ir priežiūros personalas bei įgula. Supratęs, kad jo laivas skęsta, kapitonas Bartlettas įsakė transliuoti SOS signalą ir pradėti evakuaciją, kol atvyks pagalba.

Apskritai viskas vyko gana ramiai ir aiškiai, tačiau, pasak liudininkų prisiminimų, vis dar buvo keli panikos atvejai. Pavyzdžiui, grupė laivo ugniagesių ėmė leisti valtį negavusi gelbėjimo operacijai vadovavusių pareigūnų leidimo. Tuo metu „Britannic“ vis dar judėjo į priekį labai tinkamu greičiu, o laivelis, užvaldytas bangų, beveik iš karto apvirto. Laimei, nė vienas iš panikos ugniagesių nežuvo.

Bet, deja, be aukų neapsiėjo. Didžiulis laivas nosimi paniro į jūrą, vis labiau pasviręs į dešinįjį bortą (keistos ledi Fortūnos užgaidos dėka viskas įvyko lygiai taip pat, kaip ir su Titaniku!). Tam tikru momentu laivagalis pakilo taip aukštai, kad iš vandens pasirodė sraigtai. Lėktuvo varikliai toliau veikė, jie sukosi. Ir po šiais „ventiliatoriais“ staiga pradėjo traukti dvi didelės valtys su pabėgančiais žmonėmis, kurias ką tik nuleido laivagalio šlaito sijos. Abu gelbėjimo kateriai buvo susmulkinti į gabalus, o juose esantys nevykėliai ėmė malti tarsi milžiniškoje mėsmalėje - po ašmenimis žuvo daugiau nei 20 žmonių, kiti buvo sužeisti... Dar keli žmonės taip ir nesugebėjo išlipti iš mirštančio laivo vidinius skyrius.

9.07 val. Titaniko „mažasis brolis“ apvirto dešiniajame borte (tuo pačiu metu jo korpuso viduje pasigirdo baisus griūvančių mechanizmų riaumojimas) ir greitai nugrimzdo į dugną. „Labiausiai nenuskandinamas“ laivas dingo jūros gelmėse praėjus vos 55 minutėms po sprogimo (o vis dėlto tas pats „Titanikas“ išbuvo beveik 2 valandas 40 minučių!). Kapitonas Bartlettas, laikydamasis jūrinių tradicijų, liko savo mirštančiame laive iki paskutinės akimirkos. Patekęs į vandenį, gelbėjimosi diržo dėka jis sugebėjo išsilaikyti paviršiuje ir nuplaukti iki artimiausios valties.

Nelaimės signalus iš „Britannic“ radijo operatoriaus išgirdo keli britų laivai, kurie atskubėjo padėti. Iki 10 valandos ryto pirmieji į laivo katastrofos vietą atplaukė „Scourge“ ir pagalbinis kreiseris „Heroic“, vėliau – dar keli laivai... Jie iš laivų iškėlė žmones iš „Britannic“.

Iš viso buvo išgelbėti 1104 žmonės. Britanijos katastrofos aukų skaičius buvo 30 žmonių. Ši plaukiojanti ligoninė tapo didžiausiu per Pirmąjį pasaulinį karą prarastu laivu. O žmonių gelbėjimo iš jos operacija buvo laikoma bene sėkmingiausia.

„Titaniko“ tragedijos priežastis yra žinoma visiems: susidūrimas su didžiuliu ledkalniu. Jo dvynių mirties atveju absoliutaus aiškumo vis dar nėra.

Pagal oficialiai egzistuojančią versiją, „Britannic“ buvo vokiečių povandeninio laivo auka. Likus kelioms dienoms iki tragedijos, vokiečių povandeninis laivas U-73, kuriam vadovavo kapitonas Gustavas Zissas, sąsiauryje tarp Kėjos salos ir žemyno padėjo minas. Superlaineris užkliuvo ant vienos iš šių minų.

1916 m. nuskendęs milžiniškas laivas ilgą laiką liko „nematomas“. Tik 1975 m. tikslią jo mirties vietą nustatė garsaus prancūzų tyrinėtojo Jacques'o Yves'o Kusto ekspedicija. Kitais metais narams pavyko apžiūrėti lainerį, gulėjusį maždaug 120 metrų gylyje. Viena vertus, tai, ką jie matė, patvirtina oficialią versiją: laivo priekyje, gulinčiame dešiniajame borte, yra skylė nuo sprogimo. Tačiau be to, povandeninė žvalgyba aptiko ir kitų Britannica korpuso pažeidimų.

Vėliau ekspedicijos nariai pateikė kitokią didžiulio garlaivio žūties versiją. Būtent ši versija paaiškina paradoksalų faktą: kodėl „neskęstantis“ Britanikas nuskendo daug greičiau nei jo ne toks tobulas „vidurinis brolis“. Pagal šią versiją ligoninės laive (todėl neliečiamo vokiečių laivams) Britannic britai nelegaliai gabeno ginklus į Egiptą. Vykdydamas savo šeštąją (kuri pasirodė pražūtinga) reisą, laineris turėjo įplaukti į Aleksandrijos uostą iškrauti karinės kontrabandos. Tačiau vokiečių žvalgybai pavyko sužinoti apie šią slaptą operaciją. Per „Britannic“ sustojimą Neapolyje vokiečių agentams pavyko į laivą įnešti sudėtingą sprogstamąjį įtaisą ir paslėpti jį viename iš anglių bunkerių. Po kurio laiko Kėjos sąsiauryje pragarinė mašina suveikė ir sukėlė antrinį anglies dulkių, susikaupusių jau pustuščiuose didžiulio laivo bunkeriuose, sprogimą (šį „pavėluotą“ sprogimą girdėjo daugelis laive buvusių žmonių). Britannic). Detonavus sprogstamą anglies ir oro mišinį, buvo rimtai pažeistos vandeniui nelaidžios pertvaros, esančios šalia bunkerių ir kitos laivo triumų sistemos, sutriko skyrių sandarumas, dėl ko jie greitai užtvindė.

Atrodo per daug fantastiškai? – Bet net kai kurie iš tų specialistų. kurie atmeta šią sąmokslo teoriją, sutinka, kad antrinis „anglies“ sprogimas vis tiek galėjo įvykti veikiant minos sprogimui, į kurį suklupo „Britannic“.

Kusto ekspedicija neleido Kusto ekspedicijai nuodugniau ištirti dugne gulintį „Britannic“, nes tais metais trūko tinkamos įrangos giliavandeniams darbams. Jau šiandien grupei narų pavyko patekti į nuskendusio lainerio korpusą ir apžiūrėti kai kuriuos skyrius. Tai, ką jis pamatė, tik patvirtino anksčiau turėtą informaciją: sandarios durelės vandeniui nepralaidžiose pertvarose kažkodėl nebuvo užmuštos.

x x x

„Pomirtinis“ Titaniko Nr. 2 likimas dar nenustatytas. Graikijos valdžia, kurios teritoriniuose vandenyse guli nuolaužos, pasisako už tai, kad „Britannic“ būtų įtrauktas į UNESCO pasaulio paveldo sąrašą. Yra entuziastų, kurie siūlo pakelti lėktuvą ir atkurti pradinę formą. Yra ir realesnis planas: sukurti virtualų šio mirusio milžino muziejų, skirtingose vietose įrengiant jo vaizdo kameras. Perduodami įvairių dugne gulinčio laivo dalių vaizdai kompiuteriu bus sujungti į vieną panoraminį „vaizdą“, kuriuo galės grožėtis į muziejų atvykę lankytojai.

Tuo tarpu, bandant įgyvendinti bet kurį iš šių projektų, reikia atsižvelgti į tai, kad šiuo metu nuskendusis „Britannic“ turi visavertį savininką, be kurio sutikimo net negalima lįsti po vandeniu „pasimatymui“ su „Titaniko jaunesnysis brolis“. Šio džentelmeno vardas yra Simonas Millsas. Legendinio laivo savininku jis tapo 1996 m. Tuomet aukšti Didžiosios Britanijos kariuomenės pareigūnai staiga suprato, kad jų skyriaus balanse vis dar yra keletas Pirmajame pasauliniame kare dalyvavusių laivų (tarp jų ir milžiniška plaukiojanti ligoninė), ir nusprendė surengti neįprastą šių retenybių išpardavimą. Millsas, kuris tuo metu jau seniai domėjosi „Titaniko“ istorija, sužinojęs apie tokią išskirtinę prekybos akciją, kreipėsi ir pigiai įsigijo „Britannik“. Pats „laivo savininkas“ neskuba patikslinti, kokių išlaidų patyrė dėl šio sandorio, tačiau spaudoje buvo minima 25 tūkstančių dolerių suma.

Pagalba "MK"

Anglei Violet Jessop „pasisekė“, kad pateko į avarijas visuose trijuose WSL superlaivuose. 1911 m. rugsėjį ji buvo „Olympic“ laive ir veikė kaip viena iš lainerio stiuardesių, kai Sautamptono įlankoje susidūrė su kreiseriu „Hawk“, gavo didelę skylę ir buvo priversta skubiai grįžti į uostą. 1912 m. balandį Violet, taip pat įdarbinta stiuardese, plaukė „Titaniku“ ir buvo tarp išgyvenusiųjų po nelaimės. O 1916 m. lapkričio 21 d., evakuojant žmones iš skęstančio Britannic, slaugytoja Jessop buvo pakrauta į vieną iš tų dviejų nelemtų valčių, kurios buvo patrauktos po besisukančiais lainerio sraigtais. Tačiau šį kartą anglė mirties išvengė.

Violeta Jessop

MASKVA, kovo 27 d. – RIA Novosti. „Olympic“, vienas iš trijų „White Star Line“ superlainerių, paskutinę kelionę baigė prieš 75 metus, 1935 m. kovo 27 d.

Pirmieji skrydžiai

„Titanikas“ nustebino savo dydžiu ir architektūriniu tobulumu; laikraščiai pranešė, kad lainerio ilgis prilygo trijų miesto kvartalų ilgiui, variklio aukštis buvo trijų aukštų pastato aukštis, o „Titaniko“ inkarą Belfasto gatvėmis ištraukė komanda. iš 20 stipriausių žirgų.

„Titaniko“ nuskendimas

„Titanikas“ nuskendo balandžio 15 d., 2.20 val. Įvairių šaltinių duomenimis, žuvo nuo 1,4 tūkst. iki 1,517 tūkst. žmonių, apie 700 pavyko išgelbėti.

Dingusio lainerio nuolaužos liko nepaliestos, kol amerikiečių jūrų archeologas Robertas Bollardas ir jo kolegos prancūzai jas aptiko 1985 m. rugsėjo 1 d., 325 mylių atstumu nuo Kanadoje esančios Niufaundlendo salos pakrantės. Nuo to laiko tarp „Titaniko“ nuolaužų buvo rasta apie 5 tūkstančius artefaktų. Laivo liekanas aplankė daug povandeninių laivų, povandeniniai laivai atplukdė turistus.

Apie liūdnai pagarsėjusį garlaivį parašyta dešimtys knygų, šimtai straipsnių ir esė, sukurta keletas filmų.

Pirmasis Pasaulinis Karas

Britanniko likimas

Per Pirmąjį pasaulinį karą žuvo jaunesnysis olimpinio ir „Titaniko“ – trečiojo ir paskutinio serijos laivo – brolis. Iš pradžių planuota, kad naujasis laineris vadinsis „Gigantiškas“, tačiau žuvus „Titanikui“ nuspręsta pasirinkti kuklesnį ir kartu patriotišką pavadinimą „Britanikas“. Jis buvo nuleistas 1911 m. lapkričio 30 d., o į pirmąją kelionę turėjo išplaukti 1914 m. vasarą, tačiau dėl struktūrinių pakeitimų, kuriuos reikėjo atlikti nuskendus „Titanikui“, laivas išplaukė iš laivų statyklos. 1914 m. vasario 26 d. Britannic buvo paleistas.

Tačiau keleiviai nespėjo įvertinti naujojo lainerio privalumų. Prasidėjus karui, jis buvo paverstas ligoninių laivu ir tokiais laineris 1915 m. pabaigoje išvyko į savo pirmąją kelionę. 1916 metų lapkričio 12 dieną „Britannic“ pataikė į miną Kėjos sąsiauryje, netoli Graikijos. Nepaisant to, kad laineris nuskendo tik 55 minutes, dauguma laive buvusių žmonių buvo išgelbėti.

„olimpinė“ po karo

Taip pat įvyko avarija. 1924 m. gegužės 22 d. Niujorke olimpinis laivas susidūrė su St. George laineriu, po kurio jam teko pakeisti nemažą laivagalio apkalos dalį.

Paskutinės olimpinės dienos

„Olympic“ Atlanto vandenyną kirto daugiau nei 500 kartų ir keleivių bei jūreivių atmintyje išliko kaip gražus, patogus ir patikimas laineris. Ji užėmė garbingą vietą transatlantinės laivybos istorijoje.

Gyvenimo ekologija. Žmonės: fenomenali nelaimingosios Violetos Jessop, kuri išgyveno tris laivo avarijas, sėkmė. Galbūt šios moters vardas nebūtų išlikęs istorijoje, jei ne jos fenomenalus sugebėjimas išgyventi baisiausias nelaimes. Nelaimės ją persekiojo nuo vaikystės, tačiau kažkokio stebuklo dėka jai pavyko rasti išeitį iš sudėtingiausių situacijų.

Fenomenali sėkmė nelaimingajai Violet Jessop, kuri išgyveno tris laivo avarijas

Galbūt šios moters vardas nebūtų išlikęs istorijoje, jei ne jos fenomenalus sugebėjimas išgyventi baisiausias nelaimes.

Nelaimės ją persekiojo nuo vaikystės, tačiau kažkokio stebuklo dėka jai pavyko rasti išeitį iš sudėtingiausių situacijų.

Violet Constance Jessop turėjo galimybę dirbti trijuose garsiausiuose vandenyno laineriuose – Olympic, Titanic ir Britannic. Kiekvienas iš jų sudužo, tačiau Violeta liko gyva.

Violeta Constance Jessop dirbo keleiviniuose lėktuvuose

Gydytojai išpranašavo Violetos mirtį ankstyvoje vaikystėje. Tada ji susirgo tuberkulioze, nuo kurios tuo metu mirė labai daug žmonių.

Tačiau mergina ne tik išgyveno, bet ir visiškai pasveiko nuo baisios ligos. Ji negalėjo baigti mokyklos, nes dėl tėvo mirties ir motinos ligos buvo priversta ieškotis darbo.

Ji pasirinko tą pačią profesiją kaip ir mama – įsidarbino stiuardese „White Star Line“ laivuose, vykdžiusiuose transatlantinius skrydžius.

*Olimpinis* ir *Hawk* po susidūrimo

1910 m. 23 metų Violeta atsidūrė didžiuliame laineryje „Olympic“, pirmajame iš trijų šios klasės laivų „White Star Line“ kampanijoje. Po metų didelių gabaritų olimpinis automobilis dėl nesėkmingo manevravimo susidūrė su kreiseriu „Hawk“.

14 metrų skylė buvo virš vaterlinijos, o laivas liko plūduriuoti. Laimei, per susidūrimą aukų nebuvo, tačiau laineris buvo smarkiai apgadintas.

*Titanikas*

*Titaniko* nuolaužos

Po laivo remonto Violeta toliau dirbo olimpiniame laive, tačiau tada buvo pastatytas naujas laineris ir jai buvo pasiūlyta pereiti prie jo. Taigi Violeta leidosi į pirmą ir paskutinę kelionę Titaniku.

1912 metų balandžio 14-15 naktį laineris susidūrė su ledkalniu. Netrukus visas pasaulis sužinojo apie šios nelaimės pasekmes – iš 2224 žmonių tik 711 pavyko pabėgti. Tarp jų buvo ir Violeta, kuri gavo vietą valtyje Nr.16.

Kai ji lipo į valtį, vyras paprašė jos pasirūpinti jo vaiku. Su kūdikiu ant rankų, po dviejų valandų mergina įlipo į Karpatus ir pirmoji atvyko į laivo katastrofos vietą.

Violetinė Konstancija Jessop

Pirmojo pasaulinio karo metais Violeta dirbo Didžiosios Britanijos Raudonojo kryžiaus medicinos sesele. Eidama šias pareigas, ji leidosi į kelionę ligoninės laivu Britannic – paskutiniu ir didžiausiu iš trijų vandenyno lainerių.

1916 m. lapkritį laivas nukentėjo nuo minos evakuacijos metu, po veikiančiais skęstančio laivo sraigtais buvo patrauktos dvi valtys. Viename iš jų buvo Violeta, kuriai vėl stebuklingai pavyko išgyventi.

*Titanikas* po vandeniu

Violeta nugyveno ilgą gyvenimą ir mirė nuo širdies nepakankamumo sulaukusi 83 metų. Ji 42 metus dirbo keleiviniuose laineriuose, surengė 2 keliones aplink pasaulį ir išgyveno daugelį žuvusiųjų per „Titaniką“ ir „Britannik“.

„Olympic“ yra trijų transatlantinių lainerių serija – „Olympic“, „Titanic“ ir „Britannic“. Paleidimo metu visi trys laivai buvo didžiausi pasaulyje. Olimpinis laineris yra vienintelis iš trijų šios klasės lainerių dvynių, kuris eksploatavo daug metų ir buvo nurašytas dėl pasenimo, o „Titanikas“ nuskendo dėl susidūrimo su ledkalniu pirmojoje kelionėje, o „Britannic“ buvo susprogdintas. per Pirmąjį pasaulinį karą vokiečių povandeninio laivo U-73 minos.

1918 metų gegužės 12 dieną olimpietis, lydimas 4 naikintojų, susitiko su vokiečių povandeniniu laivu U-103. U-103, būdamas panardintas, į laivą paleido 3 torpedas, tačiau laivas išsisuko dviem, o trečiasis nuskendo nepasiekęs tikslo. Negalėdamas išsilaikyti po vandeniu, vokiečių povandeninis laivas išniro į paviršių. Tada olimpinis, neturėdamas laive rimtų ginklų, nuplaukė link povandeninio laivo ir taranuodamas jį nuskandino.

Kadangi Titaniko istorija yra visų lūpose, šiandien pristatome jums nedidelę nuotraukų biblioteką ir keletą įdomių faktų apie kitus garsiosios serijos laivus.

"olimpinė"

„Olympic“ (kairėje) ir „Titanikas“ – pirmieji du serijos laivai

Iš visų trijų šios serijos lainerių „Olympic“ likimas buvo laimingiausias – jis atliko 257 skrydžius iš Sautamptono į Niujorką ir atgal, o 1935 m. buvo nutrauktas.

Nors visi trys laivai į istoriją įėjo kaip keturių piltuvėlių laivai, iš pradžių juose turėjo būti įrengti trys vamzdžiai, tačiau siekiant suteikti laivui patikimesnę išvaizdą, buvo sumontuotas ketvirtas, netikras, vamzdis.

Olimpinis kūnas buvo nudažytas baltai, kad nuotraukose atrodytų geriau, nes tai buvo pagrindinis reklaminės kampanijos elementas. Po paleidimo korpusas buvo perdažytas juodai.

Pirmoji olimpinė kelionė praėjo be incidentų ir buvo labai sėkminga. Tačiau laikui bėgant keleiviai pradėjo skųstis blogu oru, nes A denio promenada buvo visiškai atvira, todėl keleiviai audros metu buvo aptaškyti. Buvo nuspręsta įstiklinti priekinę „A“ denio dalį „Titanike“. Tai yra pagrindinis teismų skirtumas.

Olimpinė puošmena

Nepaisant to, kad Olympic yra vienintelis išgyvenęs, jis taip pat patyrė daugybę nesėkmių. Paleidimo metu laivas rėžėsi į užtvanką. Po to jam viena po kitos pasipylė mažos ir didesnės avarijos, o laivas net nebuvo apdraustas. Pasigirsta siūlymų, kad po daugybės nelaimingų atsitikimų savininkai mielai apdraustų savo laivą, tačiau draudimo bendrovės nepanoro susidoroti su sugedusiu laineriu. Rimčiausia avarija buvo susidūrimas su britų karo kreiseriu „Hawk“, dėl kurio „White Star Line“ kilo didelių finansinių problemų: reikėjo brangiai atlikti remontą, o bendrovės finansinė padėtis buvo labai liūdna, todėl olimpinis automobilis buvo pastatytas Belfasto prieplaukose laukti sprendimų. apie jų tolesnį likimą.

1917 m. balandį Olimpinė buvo įtraukta į karinį jūrų laivyną. Per savo karinę tarnybą garsusis laineris per Atlantą pergabeno 119 000 kariškių ir civilių, keturis kartus buvo užpultas povandeninių laivų, tačiau visada liko nesugadintas.

Pasaulį sukrėtė „neskęstančio“ Titaniko mirtis, o jei vienas „neskęstantis“ nuskendo, nuskęs ir kitas. Jūreiviai pradėjo streikuoti: nenorėjo leistis į kelionę nesaugiu laivu su nepakankamu laivų skaičiumi. Todėl vandeniui nelaidžios pertvaros buvo pakeltos į B denį, taip pat padidintas gelbėjimosi valčių skaičius: nuo 20 iki 42. Tik po šių pakeitimų buriuotojai vėl sutiko vykti į jūrą olimpiadoje.

Po eksploatacijos nutraukimo 1935 m. daugelis olimpinių baldų buvo panaudoti viešbutyje „White Swan“. Juos filmo kūrėjai naudojo kaip modelį atkurdami filmo „Titanikas“ filmavimo dekoracijas, o tų pačių metų rugsėjį parduotas pjaustymui į metalo laužą.

Britannic

Britannic yra trečiasis ir paskutinis olimpinės klasės laivas. Iš pradžių jis buvo pastatytas pavadinimu "Gigantik". Jis turėjo tapti vienu iš didingiausių lainerių, bet tada prasidėjo Pirmasis pasaulinis karas.

1915 m. lapkričio 13 d. Admiralitetas ją rekvizavo kaip ligoninės laivą. Darbai, skirti pertvarkyti nebaigtą lainerį, buvo gerai įsibėgėję – kajutės viršutiniuose deniuose buvo paverstos palatomis, o pirmos klasės valgomasis ir holas – operacinėmis ir pagrindine palata.

Laivas buvo nudažytas tarptautinėmis ligoninių laivo spalvomis: baltas bortas, žalia juosta palei korpusą su raudonais kryžiais. Šios spalvos garantavo neliečiamą statusą visiems karo laivams pagal Ženevos susitarimą, tačiau 1916 m. lapkričio 21 d. Britannic smogė vokiečių minai tarp Kėjos salos ir žemyninės Graikijos dalies. Laivas apvirto į dešinįjį bortą ir nuskendo po 55 minučių.

Skęstantis Britanikas

„Britannic“ laive buvo medicinos sesuo Violet Jessop, viena iš „Titaniko“ katastrofą išgyvenusių. Ji buvo valtyje, kuri buvo patraukta po skęstančio laivo sraigtu ir liko gyva. Dar labiau stebina tai, kad Jessop buvo olimpinio laivo stiuardesė (vyresnysis abiejų lainerių brolis), kai Sautamptono uoste susidūrė su kreiseriu „Hawk“.